在現(xiàn)在社會，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么什么樣的報告才是有效的呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

鐵路局實習(xí)報告篇一

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—5月2日

我于20xx年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實習(xí),，實習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個小組,，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備。沿著鋼軌北上,，我們看見了到達信號樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單,，但更注重工作經(jīng)驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置,。

下午正式開始了崗位實習(xí),，我組的第一個崗位是內(nèi)勤車號。內(nèi)勤車號主要工作是按站調(diào)下達的計劃,，把到達場送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達到機車牽引定數(shù)，集結(jié)出發(fā),。將貨票送往出發(fā)常

從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤,，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進行貨票和現(xiàn)車的核對,。

4月17日：外勤車號、編尾樓

經(jīng)過一個多小時的奔走,，我們來到出發(fā)六場的外勤車號,。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進行核對,，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現(xiàn)車進行核對,，無誤后交給司機發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息,，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓

在出發(fā)信號樓,，我們見識到了傳說中的6502,。在控制臺上，白燈代表調(diào)車,，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕,，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了,。

與出發(fā)信號樓不同,，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖,。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員,。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后,，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長,、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容,，溜放完畢后,，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速,、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定、限速器的運行,、緩解等,。

當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了,，它可以對限速器和道岔進行控制,，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

4月21日：通過信號樓,、到達信號樓

走進通過信號樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號樓更加接近,，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告，為其準備接車進路,。同時辦理鼻塞,，記錄列車到達時刻。現(xiàn)場師傅熱情的接待了我們,，并我們進行了長達兩個多小時的講解,。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達信號樓的師傅,，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛?cè)氡菊緯r，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號,、到達時刻及本站的作業(yè),。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣,，有車占用顯示紅色,，無車占用的是白段。信號員只要點擊始端按鈕,，再點擊終端按鈕,，進路就自動建立。

4月23日：接發(fā)外勤,、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對簡單,，每天都有班計劃，然后根據(jù)出發(fā)信號樓的命令,，接發(fā)列車,。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放,，道岔正確，司機就可以出站了,。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡單,，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計劃和調(diào)車作業(yè)計劃后,，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃及時通知,，外出進行車列解體作業(yè)即可。

4月25日：調(diào)度行配組

每個崗位的工作都是按調(diào)度所下達的命令進行調(diào)車作業(yè)的,，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào),、株北機車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調(diào)車機車,，是個一級三場區(qū)段站,。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛,，使用調(diào)車機車進行作業(yè),。確定好計劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛,。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站。

實習(xí)收獲

為期近一個月的實習(xí)過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日,，都堅持上崗實習(xí)。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場,，所見所聞都對我們有強烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔,、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。

經(jīng)過十個崗位的觀察,，我們對于鐵路現(xiàn)場的工作也有了初步的了解,，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認為鐵路現(xiàn)場仍然存在很多不和諧的因素,，很多低價值的勞動,，與自身所學(xué)相結(jié)合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現(xiàn)場工作的技術(shù)革新,。同時，通過自己的觀察思考,，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位,，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心！

三．結(jié)語

專業(yè)認知實習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了,，可對于我們?nèi)魏我蝗藖碚f,，這次實習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習(xí)中,，我們結(jié)合實際和學(xué)校所學(xué)的知識,，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識在實際中的體現(xiàn),，一時間感到欣喜以至不知所措,。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計理論脫離實際,，特別是讓我們學(xué)到了一些先進的知識和先進的理念,，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了,。

同時,，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定,，沒有吃苦耐勞的精神,，這次實習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的,。也可以說，能夠順利完成這次實習(xí)的每一個人都是一個精神頑強,，意志堅定的合格的未來鐵道工作者,。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地,，大家都沒有被嚇倒,，都腳踏實地地走出來了，風再大,，雨再大,，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受,。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”,。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作,。我們要熱愛本職工作,，發(fā)揚地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師,，感謝你們對我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富,！

鐵路局實習(xí)報告篇二

時光如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個工種進行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過程中,，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識,，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時光的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié):

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試，想著能夠大顯身手,。8月份進入單位,，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本狀況,，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認真學(xué)好書本里的知識,，以及少量的社交,，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

在車務(wù)段報到后，我在段里進行了一個月的助勤,，初步了解鐵路上的工作,，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作,。20xx年的國慶,，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里,，確保鐵路運輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好,，所以,，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行三品檢查,，同時對旅客的上、下車進行引導(dǎo),，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦,，每一天還要熬夜到2點多接送旅客上,、下車，這樣的工作,，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神,，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶,，我堅持在自我的工作崗位上,，守護著旅客一個個安全地上、下車,，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國獻上了一份禮物。

在三江縣站進行了一個多月的安保工作結(jié)束后,，xx月中旬,，根據(jù)見習(xí)計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習(xí),，基本掌握了客貨運的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運方面分別學(xué)習(xí)了貨運員、貨運值班員和核算員,，客運方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責是對到達的車輛的車號,、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時通知公安處理,，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨,，卸貨的時候還要進行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排,，組織裝車隊進行裝車,，并核對車號及裝車狀況,，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時的向值班員報告,。貨運員看似簡單的工作,，卻是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運室間跑,，又要細心,，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟,，跟著師傅每一天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時光比較短,，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責主要是對到達本站的車輛,，安排貨運員進行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進行車輛的對位,，根據(jù)貨運員的匯報,，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進行各個數(shù)據(jù)的上報段、局,。貨運值班員的崗位,，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況,，及時的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù),、貨款,、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣,，產(chǎn)生的費用也就不一樣,，因此算法也不一樣,，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律。透過在貨運室一個月的學(xué)習(xí)，透過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性,，?客運方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失,，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中,，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確,，同時要保證旅客行李的完好,。

客貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的很多東西,，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行,。

結(jié)束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅,，20xx年初，我來到了洛滿站進行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。后面7個月的時光里,，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干,、吃苦耐勞的精神,，加深了對安全第一的認識，也深刻體會到了安全職責的重大,，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲,。

到洛滿站后，站長給了我車站的

按照見習(xí)計劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個班后,，唐師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我就應(yīng)怎樣做。剛開始很多作業(yè)不怎樣標準,，他都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油,。在后面的時光了,，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途,，并認真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等,。

學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦,。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上能夠決定出來,，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計算機聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用,，同時信號員還要負責車機聯(lián)控,，用語要標準。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時候,，多加練習(xí)，并在上班的時候,，看清了進路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機,。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進路,，熟悉了各個按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員,。車站值班員能夠說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進行，所以車站值班員的作用相當重要,，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的,。剛開始進行車站值班員學(xué)習(xí)時，由于洛滿站一共有五個方向,，各個方向的來車如何處理,，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動,，師傅便說剛開始不要著急,，慢慢來，先看懂他如何安排,，為什么接這個股道,，同時如何處理幾個方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解,，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計劃,，安排好列車在站內(nèi)進行交會。有時候,，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗的不足,，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解,，同時也要求我要獨立思考,，不要總依靠別人，真正獨立當班后,，車站值班員就是總指揮,，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅，多看規(guī)章,，同時吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗，基本上學(xué)會了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值

班員的業(yè)務(wù)知識,，在學(xué)習(xí)的過程中,，師傅不僅僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路,。

7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束,，在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎,，一點即破,。

在見習(xí)期間，我用心的思考,，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。透過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點,。

我較好的完成了見習(xí)計劃。除此之外,，我還不斷加強自身修養(yǎng),，在思想上用心尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí),，按時進行思想?yún)R報,，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨,。同時用心的參與車站的建設(shè)活動,，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自我吃苦耐勞的精神,。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也十分感謝在整個見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

鐵路實習(xí)報告

鐵路局實習(xí)報告篇三

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習(xí),，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習(xí),，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習(xí),。

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。同樣,，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場，從一個學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個工人,，在思想的層面上,，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識,，而實踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識應(yīng)用于實踐，學(xué)生時代可以自己選擇交往的對象,，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人,。

按照計劃,，我首先實習(xí)的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù);(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃,，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機調(diào)車時,，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因,，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,，同時在師傅耐心細致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長實習(xí)完了之后,，按照計劃我開始實習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?,、開閉信號、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習(xí)的時間并不長,，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實習(xí)完了后,，我開始實習(xí)助理值班員,，助理值班員實習(xí)的第一個班，師傅就把對講機,、信號旗,、帽子、臂章,、口笛遞給我,，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方，他常笑著鼓勵我,。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí),，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個班都去,，實習(xí)過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理,、如何自我保護等說給我，使我受益匪淺,。接觸多了,，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余,。經(jīng)過一個多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè),。很感謝師傅,，除了業(yè)務(wù)上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理,。

助理實習(xí)結(jié)束后,，我還對信號員、車號員進行了實習(xí),，在這個階段的實習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng),，是x局最早的計算機連鎖試點,，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習(xí)好的決心，在實習(xí)的過程,，我在做到不影響正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三,，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心,，關(guān)于信號員，以前接觸蠻少的,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些,。

我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅，第一個班,，坐在信號員的臺子上,，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了,，雖然在學(xué)校的時候,，也進行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場,，確是感到很茫然,，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西,。然后師傅拿個椅子做在我旁邊,，指揮我應(yīng)該用鼠標按哪個按紐,，怎么操作，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài),。不過確實學(xué)會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路,，對調(diào)車進路很是一頭霧水,，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來,。

開始幾個班,，有調(diào)車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細的解說給我聽,。看了幾個班的調(diào)車作業(yè)后,，我手有點“發(fā)癢”,，很想親自去操作調(diào)車進路。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時候先問下,，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣,，還是會犯些錯誤,，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調(diào)車信號在一邊犯錯誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟,。在師傅耐心指導(dǎo),，自己認真學(xué)習(xí)下,，過了4,、5個班的磨合期，已經(jīng)會排調(diào)車信號,。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報已過岔才排列進路,，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查......很細心負責任的師傅,。除了調(diào)車信號，另一個坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白,。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里,，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間,。在見習(xí)中我體會到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破,。

在信號員實習(xí)結(jié)束后,，按照計劃安排我開始了車號員的實習(xí)，帶我的車號員師傅姓沈,，第一天實習(xí)車號員沈師傅告訴我,，車號員這個工作需要的就是細致和耐心，車號員主要進行的工作有：(1)進行列車預(yù)報,、確報;(2)編制列車編組順序表,，計算列車總重、換長;(3)核對現(xiàn)車,，與運轉(zhuǎn)車長或機車乘務(wù)員辦理相關(guān)票據(jù)交接,，處理存在問題;(4)掌握、推算現(xiàn)車,，計算貨車停留時間,，填記統(tǒng)計報表;(5)編制記錄，整理,、保管票據(jù),。看的師傅說的這么多,，而且看了師傅進行了一會工作,，我就有點懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細心的工作,，而且統(tǒng)計的東西非常的繁雜,，師傅看出了我的心思，鼓勵我說,，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種,，也要經(jīng)過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急,，要一步步來,，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機型了熟悉,，而后我還利用自己計算機不錯的特點,，很快的就將列車預(yù)確報計算機系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵和指導(dǎo)下，我通過一段時間的實習(xí)把車號員的其它工作基本都弄懂了,，雖說距離熟練操作還有很遠的距離,，但是我有信心，如果以后從事這項工作,，我絕對能夠?qū)⑺龊?

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習(xí),，在對上面三個工種進行實習(xí)的同時，我還把以前的實習(xí)的一些心得進行復(fù)習(xí),。行車固然要靠理論知識做鋪墊,，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時候,，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗，他很熱情,，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項,、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我,，通過師傅們耐心細致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗的傳授,，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,，通過現(xiàn)場的.一些實踐,，使我很容易的就弄懂了!

在實習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合,，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會,。

剛離開學(xué)校的我,，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),，來到現(xiàn)場實習(xí),，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變。在學(xué)校里只需要認真的學(xué)習(xí)好功課,，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責,，認真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系，承擔肩負的責任,，同時,，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備,，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準確的定位,，認清所處的位置,，明白自己該做什么，不該做什么,，并快速的投入到實習(xí)當中,。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野,，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作,。

在實習(xí)的這段時間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實習(xí),，安全都是反復(fù)強調(diào)的主題。首先是在x月x日,，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作,。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”,。

在實習(xí)這段期間,，我對我的實習(xí)進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標準,、嚴要求，認真完成自己的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己,，時刻警示自己,，想自己少一點，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標,，化劣勢,、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思,，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實習(xí)的時間不長,，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處,，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻,。20xx年已經(jīng)過去了,，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習(xí),，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;20xx我也將進入鐵路工作,，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場實習(xí)的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

鐵路局實習(xí)報告篇四

20xx年x月xx日--xx日

新開鋪附近的鐵路

1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計,、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

通過這次認識實習(xí),，我獲益匪淺,。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢,，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢。實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認識,，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習(xí),。為期兩天的鐵道工程認識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習(xí)情況,，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考,。

20xx年x月xx日上午8點整，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實習(xí)動員,，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全;

2嚴肅對待實習(xí),，要端正態(tài)度,，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

3一切行動聽指揮,，不要擅自獨立行動;

4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認識,，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路,、航空、水運,、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大,、運費較低,、行駛速度較高、連續(xù)性強,、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸,。鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟和社會的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進作用,。之后，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：18xx年9月27日,，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：19xx年xx月1日投入運營的日本東海道新干線,，最高時速達2xx公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化,。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標準。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通,、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置(線路平面、立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,，節(jié)約運營支出,。

3)與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基,、擋墻等,，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟合理,，為進一步單項設(shè)計提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎(chǔ),，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級,，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。

1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕,、聯(lián)接零件,、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志,、鋼軌型號,、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ,、ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形,。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8)道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器,、轍叉與護軌,、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護軌、可動心軌轍叉,、護軌,、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計標高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺及墩臺基礎(chǔ),。軌道傳來的力,，通過橋跨,、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu),。

13)車站：主要介紹車站的分類,，如圖：4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運送和鋪設(shè),，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等,。 5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上,。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道,、彈性支承塊式無碴軌道等

鐵路局實習(xí)報告篇五

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí),，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個階段，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí),，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序。在這3個月的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實際,，使我受益匪淺,。

在實踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,，并親身感受了信號工的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的信號工就應(yīng)具有的基本潛力，細心體味著作為一名合格的信號工就應(yīng)具有的職業(yè)素質(zhì),，同時用心配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不明白和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以用心的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)應(yīng)對生活。在工作中以用心的心態(tài)應(yīng)對工作,，用心主動地做好分內(nèi)之事,。

一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、身份轉(zhuǎn)換政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自我的大局意識,，主動去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自我的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。務(wù)必增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天,，務(wù)必對自我有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，務(wù)必改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,，瓷飯碗的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí),，給自我補充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自我,，完善自我，使自我在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自我的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中,，我必須戒驕戒躁，嚴格要求自我,，時刻警示自我,，想自我少一點，想工作多一點,，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細致,，遇到有不如意之處，多從自我身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標,，化劣勢,、失敗為前進的動力，持續(xù)旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到用心肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自我要進一步發(fā)揮用心性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和推薦基礎(chǔ)上，認真反思,，逐條改善,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：不待揚鞭自奮蹄,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

鐵路局實習(xí)報告篇六

1。實習(xí)時光：20xx年xx月xx日20xx年xx月xx日,，共xx周,。

2,。實習(xí)地點：在省內(nèi)個實習(xí)點，省外個實習(xí)點,。

3,。實習(xí)資料

能夠分為兩大類。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,，另外也有個別的工作,。

4。實習(xí)人數(shù)

(1)實習(xí)學(xué)生,。20xx屆個畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實習(xí),。

(2)實習(xí)指導(dǎo)教師。共人,。由于實習(xí)點多,，地點分散，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實習(xí)指導(dǎo)工作,。

5。實習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,，采取集中實習(xí)和分散實習(xí)兩種形式,。分散實習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書,、家長同意書和實習(xí)單位理解實習(xí)的證明書),。集中實習(xí)學(xué)生的實習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo),。實習(xí)類型有畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計兩種,，畢業(yè)實習(xí)學(xué)生人(個實習(xí)點)，畢業(yè)設(shè)計人(個實習(xí)點),。根據(jù)學(xué)生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學(xué)生,，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計。

6,。實習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實習(xí)點每個點一份實習(xí)鑒定(實習(xí)單位蓋章有效),。鑒定對每個實習(xí)學(xué)生做出了評價，名學(xué)生單位實習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實習(xí)報告份,。其中畢業(yè)實習(xí)學(xué)生每人一份,，共份;畢業(yè)設(shè)計每組份，共份,。實習(xí)報告全部合格。

(3)收到實習(xí)教師每人一份實習(xí)總結(jié)報告,，共份,。報告資料包括三部分,。一是對學(xué)生在實習(xí)過程中的表現(xiàn)、潛力,、紀律狀況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價,。二是結(jié)合實習(xí)單位的意見，對自我指導(dǎo)的每個學(xué)生給出綜合實習(xí)成績,。三是就畢業(yè)實習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等,。全體學(xué)生綜合實習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

到達了畢業(yè)實習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會這個承前啟后的實習(xí)環(huán)節(jié),，同學(xué)們對自我,、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習(xí)采取分散形式,。原則上以就業(yè)實習(xí)為主,，同時與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實習(xí)的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高,。實習(xí)收獲主要體此刻兩方面。

1,。工作潛力,。在實習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干,，虛心好學(xué),、工作認真負責，主動參與,。等工作(根據(jù)你實習(xí)的涉及資料列出主要項目),，同時認真完成實習(xí)日記、撰寫實習(xí)報告,，成績良好,。實習(xí)單位的反饋狀況證明，我們的學(xué)生具有較強的適應(yīng)潛力,，具備了必須的組織潛力和溝通潛力,，普遍受到實習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè),，實習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻,。

2。實習(xí)方式,。實習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,，指導(dǎo)學(xué)生的日常實習(xí),。學(xué)生在實習(xí)單位，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù),。他們向單位員工一樣上下班,，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí)，努力汲取實踐知識,。同學(xué)們認真的工作態(tài)度,、較強的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。

3,。實習(xí)收獲,。主要有四個方面。一是透過直接參與企業(yè)的運作過程,，學(xué)到了實踐知識,，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高,，圓滿地完成了本科教學(xué)的實踐任務(wù),。二是提高了實際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗,。三是一些學(xué)生在實習(xí)單位受到認可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4,。組織管理,。實習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實習(xí)中遇到的問題,，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗,。

指導(dǎo)老師們在整個實習(xí)過程中盡職盡責,，對保證實習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實習(xí)開始時,，老師們深入學(xué)生和實習(xí)單位,，闡明實習(xí)大綱及實習(xí)計劃資料，明確實習(xí)目的和要求,。實習(xí)過程中,，結(jié)合實習(xí)單位的具體狀況，幫忙學(xué)生學(xué)會具體地分析問題,、解決問題,，學(xué)會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導(dǎo)實踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實習(xí)點,，引導(dǎo)學(xué)生找事做,，挖掘他們的實踐經(jīng)驗;檢查學(xué)生實習(xí)工作日記,，掌握實習(xí)狀況,，指導(dǎo)工作及時有效;督促學(xué)生認真完成實習(xí)報告。實習(xí)結(jié)束后,，老師們認真做好學(xué)生的實習(xí)成績考核及評定工作,，參加實習(xí)交流會，完成實習(xí)總結(jié)報告,。指導(dǎo)老師平均每周與每個學(xué)生交流一次,。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件,、下點,、面談等?；镜竭_了及時發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題，提高實習(xí)質(zhì)量的目的,。

實習(xí)單位的指導(dǎo)老師認真負責,。不僅僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會經(jīng)驗,。

5,。校企關(guān)系。實習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實習(xí)老師專門拜訪,、答謝實習(xí)單位,，實習(xí)結(jié)束時系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作,，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用,。使校企關(guān)系得到了進一步鞏固和發(fā)展。

6,?？偨Y(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會,，資料豐富,、氣氛熱烈，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會,，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實,。實習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會,，既肯定了同學(xué)們的成績，又指出了實習(xí)中的不足,，并對同學(xué)們的觀點或體會進行了點評,。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處。

1,。增加實踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會之一是書到用時方恨少。從,、,、到，都需要寬泛的理論知識支撐,。有的單位工作專業(yè)性較強,，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實習(xí)點的同學(xué)也主動參與出謀劃策,。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號維修,、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運作過程,，增強實踐潛力,。在我們的教學(xué)計劃中，雖然有二年級的社會調(diào)查實習(xí),，但專業(yè)性不強,，投入不足。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實踐,，會促進學(xué)生學(xué)習(xí),，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃資料,，會加大教師工作量,。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié),，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑,，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%,。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會實踐納入教學(xué)計劃。

2。承認教師指導(dǎo)社會實踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會調(diào)查實習(xí),、畢業(yè)實習(xí)都沒有計入教學(xué)工作量，所以不能調(diào)動教師用心性,，也出現(xiàn)了上方三番五次強調(diào)但總是難以見效的實際狀況,。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時光和精力,，才能收到效果,。總結(jié)經(jīng)驗可知,，無論社會調(diào)查實習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,，還是策劃活動,，每個好成績的取得，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個人的研究成果,。所以,，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，就應(yīng)肯定教師的工作量,，才能激勵教師投入,，才不會流于形式，真正到達實踐目的,。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學(xué)工作量,。

3。加大教學(xué)改革力度,。以社會需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置。實習(xí)中了解到,，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號維修和施工人才,，但是，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異,，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運用,，因此，需要在信號專業(yè)基礎(chǔ)知識的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng),。同時,，作為學(xué)生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上,，使自我成為一個復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個課題,，因為除了專業(yè)知識，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先，要研究鐵道信號的內(nèi)涵,，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標,、課程設(shè)置、教學(xué)目標,、教學(xué)計劃,、學(xué)生知識和素質(zhì)要求等。要加強就業(yè)指導(dǎo)工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4,。畢業(yè)實習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實習(xí)材料為重點，在實習(xí)大綱中明確要求,，實習(xí)總結(jié)中落實到位,。以嚴格實習(xí)成績?yōu)榍腥朦c，強化實習(xí)效果,。以計入教學(xué)工作量為動力,，激勵教師投入實習(xí)工作。

鐵路局實習(xí)報告篇七

20xx.03.26 20xx.06.21

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標準(含無縫線路)。進行曲線撥正,、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。參加線路綜合維修,、臨時補休作業(yè),。掌握各種施工作業(yè)防護方法,。

熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責范圍。

在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí),，我們所有人都覺得非常的激動,，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí),。

本次實習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙?xí)的旅程,。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校,，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當天我們六個男生就分到了工區(qū)，兩個女生分在了車間,，晚九點才到東水線路專修工區(qū),。實習(xí)第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲,，確實有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30,。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽、彈條,、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單,，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間,。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè)、起道作業(yè),、搗固等等,。實習(xí)心得：

三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作,。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多,。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí),，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上,，我們需要堅持勤于思考,，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí),，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班,、詢問,，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕,、道床清篩、線路起道,、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路,、道岔的檢查方法,，木枕、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解,。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬,，各種作業(yè)安全防護辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短三個月的實習(xí)時間,，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!