隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,，報(bào)告使用的頻率越來越高，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

第一段：引言（約200字）

作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生,，我有幸參加了為期一個(gè)月的鐵路軌道實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)給我留下了深刻的印象和寶貴的經(jīng)驗(yàn),，不僅讓我對于鐵路建設(shè)有了更深入的了解,，也讓我意識到了工程實(shí)踐的重要性。在實(shí)習(xí)期間,，我深刻體會(huì)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)背后的辛勤付出和巨大困難,。

第二段：實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)（約300字）

在實(shí)習(xí)期間，我主要參與了鐵路軌道的日常維護(hù)工作,。我學(xué)習(xí)了如何進(jìn)行鐵路線路的巡檢和維修,，了解了使用和操作各種儀器和工具的技巧，還親身體驗(yàn)了鐵路線路的平整和校直工作,。通過實(shí)踐,，我意識到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)工作的艱辛性和細(xì)致性。維護(hù)軌道的過程需要高度的責(zé)任心和細(xì)心的觀察力,，任何一處疏忽都有可能對行車安全造成嚴(yán)重影響,。

第三段：團(tuán)隊(duì)合作與溝通（約300字）

在實(shí)習(xí)的過程中，我和其他實(shí)習(xí)學(xué)生一同組成了一個(gè)小組,，共同完成一些任務(wù),。這要求我們具備良好的團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通能力。通過分工合作,，我們可以高效地完成各項(xiàng)任務(wù),。同時(shí)，在實(shí)習(xí)過程中,，我也學(xué)會(huì)了與師傅們進(jìn)行有效溝通,，及時(shí)了解任務(wù)要求并獲得指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力不僅在實(shí)習(xí)期間對我有所幫助,，也是我將來從事工程項(xiàng)目時(shí)必不可少的素質(zhì),。

第四段：安全意識與責(zé)任心（約300字）

鐵路軌道是國家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，維護(hù)鐵路線路的安全至關(guān)重要,。在實(shí)習(xí)期間,，我看到了許多職工們保持高度的安全意識和強(qiáng)烈的責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,，確保行車安全,。這讓我深刻認(rèn)識到作為一名工程人員，安全意識和責(zé)任心是絕對不能掉以輕心的,。我將銘記這些職工們的榜樣,，將安全放在首位，時(shí)刻保持警惕,。

第五段：感悟與展望（約300字）

通過這次鐵路軌道實(shí)習(xí),，我不僅對行業(yè)有了更深入的了解,，也學(xué)到了許多實(shí)用的技能。我深刻體會(huì)到工程實(shí)踐的重要性,，它讓我從書本中的理論走向真實(shí)的社會(huì),，真正感受到工程師的責(zé)任和使命。我將這次實(shí)習(xí)視為一次珍貴的經(jīng)歷,，并將其視作我未來職業(yè)發(fā)展的基石,。我希望在未來的工作中能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步，為中國鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量,。

總結(jié)：

鐵路軌道實(shí)習(xí)讓我親身參與了鐵路建設(shè)與維護(hù)的工作,，不僅提升了我的專業(yè)能力，也培養(yǎng)了我團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力,。通過實(shí)習(xí),，我深刻認(rèn)識到了安全意識與責(zé)任心的重要性，同時(shí)也明白了工程實(shí)踐對于專業(yè)成長的重要性,。我將銘記這次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,，并將它作為未來職業(yè)發(fā)展的基石。相信通過我的努力和持續(xù)學(xué)習(xí),，我一定能夠?yàn)橹袊F路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn),。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

下面是本站為你整理的鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告3000字，歡迎閱讀,。

實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)的目的：要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí),，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識,，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰,，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大,，約在700車,。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過,、交會(huì)或避讓。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線,、牽出線,、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號、聯(lián)鎖,、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員,、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,，正確組織中間站的工作,，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識,，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò),。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等,。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室,。這是車站的.行車指揮部門,，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞,、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,，熟悉站場設(shè)備情況,、線路情況、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程,。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障,。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控，確保行車安全,。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳,。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動(dòng),，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度,、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后,，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長施工時(shí)間,，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá),。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過兩個(gè)月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn),。

1、鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2、鐵路行車工作對安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作,，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全,、迅速、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

3,、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載、不偏載,。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時(shí)卸車,，組織裝車,。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)通過積極的參與車站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖,。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣,、一種生活方式，不斷接受新的知識,。

以上這些,，就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通,，只有積極努力,、對工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭取早日踏上工作崗位，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(一)

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識,，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

一、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實(shí)際,、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道,。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線

(1煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車.

(2)大化 ：大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗 ： 專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩,。

(4)塔化 :進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢,。

(5)貨場 ：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程,。不要師徒分離,。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看,。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解,。

三,、安全警鐘長鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。首先是在x月x日,，xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

四,、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了,，過去的這一段時(shí)間對我來說是成長進(jìn)步的一年,，通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí)，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識;相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,，我絕對會(huì)將我的工作干的十分出色的!

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(二)

土木建筑學(xué)院

土木工程0914班

xx

xx

整個(gè)實(shí)習(xí)過程由兩天構(gòu)成，第一天是老師帶領(lǐng)我們參觀了一個(gè)火車鐵路主題公園,。老師給我們簡單講了一下,，鐵路線路的構(gòu)成，包括路基 道床.枕木.鋼軌.連接零件,。

老師指著那個(gè)蒸汽機(jī)車說道,，鐵路車輛按照用途可分為三大類。用于運(yùn)送旅客和為旅客服務(wù)的車輛為鐵路客車，用于運(yùn)送貨物的車輛為鐵路貨車,，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務(wù)用的車輛為鐵路特種用途車,。

可靠性好的列車制動(dòng)裝置。不少運(yùn)輸煤或礦石的單元列車,，為了提高翻車機(jī)卸車效率,，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉(zhuǎn)式車鉤。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進(jìn)口,，類型復(fù)雜,，設(shè)備簡陋，載重量小,。中華人民共和國成立後開始自行設(shè)計(jì)和制造車輛,。作為一個(gè)國人，算是抬起頭來了,。說到汽車的結(jié)構(gòu),，車輛通常由車體、走行部,、車鉤緩沖裝置,、制動(dòng)裝置和車輛設(shè)備五部分組成。另外一點(diǎn)就是車輛設(shè)備,，它是車輛上為客貨運(yùn)輸服務(wù)的附加設(shè)施,，隨車輛類型而異。如客車的照明設(shè)備,、供電設(shè)備,、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備、采暖設(shè)備,、衛(wèi)生設(shè)備等,，保溫車上的制冷裝置、發(fā)電機(jī)組,，貨車上的床板托,、栓馬環(huán)、繩栓,、柱插以及供調(diào)車人員使用的腳蹬,、扶手等。還有就是車輛在使用壽命期中要進(jìn)行檢修,。中國鐵路實(shí)行廠修,、段修、輔修和軸檢四級定期檢修的制度,，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修,，以保證車輛的良好狀態(tài)(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運(yùn)用管理)。為便于識別車輛的配屬關(guān)系和使用，在車輛上涂有各種標(biāo)記,。

后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。同時(shí)也指修建鐵路各階段(勘測設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù),、改建)所運(yùn)用的技術(shù)。鐵路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(軌道,、路基,、橋梁,、隧道,、站場)、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車工程,、車輛工程、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學(xué)科,如橋梁工程,隧道工程,。

說道機(jī)車的牽引力,，有電力牽引、內(nèi)燃牽引及蒸汽牽引三種,。蒸

汽機(jī)車雖是鐵路發(fā)源的最早的動(dòng)力,，但由于污染空氣，熱效率很低以及噪聲過大,，已經(jīng)逐漸被淘汰或僅用于小運(yùn)量的線路上,。電力機(jī)車的動(dòng)力較強(qiáng)，而內(nèi)燃機(jī)車靈活性大,，兩者之中采取何種牽引動(dòng)力,，需視能源分布、運(yùn)量大小和自然條件而定,。

有一點(diǎn)差點(diǎn)忘記了,，上課先講了鐵路的起源。16世紀(jì)中葉,，在歐洲各國的礦區(qū),，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上。18世紀(jì)各礦區(qū)經(jīng)過改進(jìn),，木軌改為鑄鐵軌,。英國工程師制造了3臺蒸汽機(jī)車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機(jī)車。這些都給鐵路的形成準(zhǔn)備了條件。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達(dá)靈頓鐵路的任務(wù),。他制成了蒸汽機(jī)車并由其子協(xié)助,建成這段長20多公里標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路,。被公認(rèn)為世界第一條機(jī)械牽引的鐵路。但鐵路時(shí)代的真正開始,應(yīng)從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起,，鐵路的高速可靠,、低運(yùn)價(jià)、大量運(yùn)輸?shù)墓τ貌乓鹗澜绲闹匾?。鐵路在工業(yè)革命中產(chǎn)生,，同時(shí)在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展,。中國的鐵路發(fā)展始于1876年,，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端,，但后被清政府拆除,。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9公里的鐵路,采用輕便軌道，以騾馬拖曳,，是年6月改為機(jī)車牽引,。1949年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展,。

從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多。現(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展,。

以下是中國鐵路之最：

1.唐山--胥各莊鐵路——中國人自己修筑的,，真正成功并保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路。

2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路,，1876年英商怡和洋行在上海修建,，此路全長30里,。

3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里,，平均運(yùn)行速度達(dá)到每秒60-70米。除啟動(dòng)加速和減速停車兩個(gè)階段外,，列車大部分時(shí)間時(shí)速為300多公里,，達(dá)到最高設(shè)計(jì)時(shí)速430公里的時(shí)間有20多秒,。

4.成渝鐵路——新中國自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，完全采用國產(chǎn)材料修建的第一條鐵路,。

5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路,，2003年1月7日正式開通?？偼顿Y45億元,，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內(nèi)的湛江至海安鐵路139公里,、瓊州海峽鐵路輪渡24公里,、海南省境內(nèi)的海口至叉河西環(huán)鐵路182公里,。

6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路,。經(jīng)過當(dāng)?shù)厝嗣穹郎持紊常阼F路沿線建起綠色屏障,，至今已安全暢通41年,。這一治沙工程被譽(yù)為“世界奇跡”，并榮獲聯(lián)合國“全球500佳環(huán)境保護(hù)獎(jiǎng)”,。

7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路,。北起陜西寶雞,，過略陽、陽平關(guān)入四川,，再經(jīng)廣元到達(dá)成都,，全長669公里，四川境內(nèi)374公里,。

8.京九鐵路——我國鐵路建設(shè)史規(guī)模最大,、投資最多、一次建成里程最長,、工期最短的縱貫?zāi)媳?、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里,。

9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路,。成昆鐵路所在的路線，曾經(jīng)是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”,。這條鐵路貫穿成都至昆明,，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū),，沿線山高谷深,，川大流急,，地質(zhì)復(fù)雜，氣候多變,，鑿穿大山數(shù)百座,，修建隧道427座，架設(shè)橋梁653座,，橋梁隧道總長400多公里,，平均每1.7公里一座橋梁，每2.5公里一座隧道,，其工程之艱巨,，為世界鐵路建設(shè)上所罕見。

10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路,。南疆鐵路經(jīng)過最低的陸地之一的吐魯番盆地,，進(jìn)入天山山區(qū)，一處奇熱,，一處奇冷,。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,，一半以上是深山峽谷,，曲線占80%。

11.南昆鐵路——風(fēng)景最美最險(xiǎn)峻的干線,。南昆鐵路東起南寧,，西至昆明，北接紅果,，全長899.7公里,。是連接廣西、貴州,、云南的國家一級電氣化鐵路干線,。沿途高峽深谷、山水奇秀,。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來,。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險(xiǎn)隧道——家竹菁隧道,，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻,，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線,。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路,，沿線海拔在3000米左右，最高達(dá)5000米,，是中國一條高原鐵路,，也是目前世界上海拔最高的鐵路,。其工程量雖然比不上成昆線，但高原的氣候,、自然條件十分惡劣,，地質(zhì)十分復(fù)雜，修建難度十分巨大,。又由于這條鐵路的建成將會(huì)使進(jìn)出西藏的難度和路費(fèi)都大大降低,，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路,。

一點(diǎn)準(zhǔn)備,。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī),，在這里就不一一贅述,。還有一點(diǎn)就是老師說的一句話，我覺得很有道理,。就是做從頭到尾一直做技術(shù)人員,，發(fā)展會(huì)受到限制。要忘管理層是奔,。但是如果是工管出身,，而不是技術(shù)出身。那就很難達(dá)到管理層,。

以上就是我的實(shí)踐報(bào)告,。

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(三)

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序,。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺,。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力,，細(xì)心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo),，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

本階段我在信號工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,，就是去現(xiàn)場學(xué)習(xí),，向現(xiàn)場的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場工作的程序,。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,，我跟師傅在現(xiàn)場學(xué)習(xí)的.工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的基本能力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo),，化劣勢,、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

2018年鐵路單位實(shí)習(xí)報(bào)告(四)

實(shí)習(xí)單位： 廣州鐵路(集團(tuán))公司惠州工務(wù)

姓 名： xxxxxxxxx

系(院)： 鐵道工程系

專業(yè)班級： xxxxxxxxxx

指導(dǎo)老師：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

摘 要：根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,，為鞏固理論教學(xué)成果，提高學(xué)生的操作技能,，適應(yīng)現(xiàn)場的實(shí)際需要,，2018級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分三個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí)。

一,、實(shí)習(xí)日期：

2018.03.26 — 2018.06.21

二,、關(guān) 鍵 詞：

三、實(shí)習(xí)目的：

1,、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成,、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路),。

3、進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

4,、參加線路綜合維修,、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

四,、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容：

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí),。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程。首先來到河源站,，來到廣梅汕鐵路黨校職校,，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人,，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū),，兩個(gè)女生分在了車間，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū),。

實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車鳴笛聲，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。

接下來的工作,，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后,，是更換線路上壞損的扣件、螺帽,、彈條,、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間,。就這樣又過去了將近一個(gè)月,，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè)，那就是：撥道作業(yè),、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。

相關(guān)工作的圖片：

五,、實(shí)習(xí)心得：

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了,。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查,。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟,、疏通水溝,、除草，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時(shí)就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里,，我不斷調(diào)整自己，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個(gè)月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變,。通過參加這次的實(shí)習(xí)，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

護(hù)作業(yè)中，線路,、道岔的檢查方法,，木枕、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上,，跟工長學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺賬，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等,。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率,。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》,、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中，充分運(yùn)用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

六、實(shí)習(xí)收獲：

1,、 掌握了軌道構(gòu)造,、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容,。

2,、 掌握了線路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn)、要求和各項(xiàng)單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法,。

3,、 掌握了道岔類型、構(gòu)造,，道岔主要尺寸,，道岔檢查的主要內(nèi)容。

4,、 我們熟悉了曲線的構(gòu)造,，曲線整正及養(yǎng)護(hù)維修方法。

5,、 掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法;熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍,。

七,、實(shí)習(xí)后建議：

學(xué)校在開設(shè)課程時(shí)，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn),，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時(shí)候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式,，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個(gè)心里準(zhǔn)備,，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨,。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境，盡快投身工作崗位,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

老師組織這次的.認(rèn)識實(shí)習(xí),，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專業(yè)有1個(gè)初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識,。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

20xx年11月27日

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道,，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,。基層位于面層之下,，墊層或路基之上,。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶,、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）,、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié)，梁塔分離,。橋梁全長167.08米,，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米,。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型、倒“y”型,、“h”型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等,。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米,，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米,，雙向六車道,。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交,，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m,。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為城市－a級,，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬元,。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁,。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的1個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中1個(gè)必不可少的部分,。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的2個(gè)方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順,、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

通過這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長,、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn),，有梁式橋,、拱式橋、懸索橋,、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡單，制作,、安裝,、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少,。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸、性能,、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力，故可用磚,，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱3種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后2種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋作為1種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料,，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索,、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋,，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋，［］施工中有較大的難度,，比如說,，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

本站發(fā)布鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文，更多鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文相關(guān)信息請?jiān)L問本站實(shí)習(xí)報(bào)告頻道,。

實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)的目的：要通過進(jìn)行現(xiàn)場學(xué)習(xí),，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識及作業(yè)內(nèi)容,，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合,、學(xué)以致用,。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大，約在700車,。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,，對安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過,、交會(huì)或避讓。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù)。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;(4)信號,、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的窗口;車站值班員,、助理值班員是車站行車指揮的中樞,，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流,、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局,、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此，正確組織中間站的工作,，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識,，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解,。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心,，貨票上的車號不能填錯(cuò),。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段,、局。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室,。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員,。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障,，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的`填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。2019鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文精選3篇2019鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文精選3篇。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路,。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度,、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全,。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中,、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過兩個(gè)月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn),。

鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小,，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

鐵路行車工作對安全、正點(diǎn),、暢通的要求高,，上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則,，采取各種有力措施保證安全、迅速,、準(zhǔn)確,、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力,。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員,，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載,、不偏載。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好,，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策,、方針,、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表,。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作,。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng),，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時(shí)卸車,，組織裝車,。及時(shí)向值班員申請停送電，加快貨運(yùn)組織,，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)通過積極的參與車站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖,。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們,。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,，不斷接受新的知識,。

以上這些，就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了，在鐵路工作中,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通，只有積極努力,、對工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),，爭取早日踏上工作崗位,，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

在9月22日，我們來到了韶關(guān)高鐵線路車間培訓(xùn),。然后分到了英德西線路工區(qū),，這個(gè)工區(qū)離市區(qū)比較遠(yuǎn),，當(dāng)時(shí)覺得比較不方便,，后來心里漸漸好多了，因?yàn)楣らL和前輩們?nèi)硕己芎?，在生活和學(xué)習(xí)上都比較照顧我們,。

記得第一次上道作業(yè)的任務(wù)是檢查站內(nèi)道岔的規(guī)矩水平等等，第一次看到o級電子道尺,，特別方便,，放上鋼軌，數(shù)據(jù)就出來了,。還有一把好長的支距尺,，以及弦線。當(dāng)時(shí)第一感覺就是比學(xué)校的工具先進(jìn)多了,，對工作增添了很多方便和幫助,。后來我們還去維護(hù)了一級點(diǎn)、二級點(diǎn),，更換規(guī)矩?fù)鯄K,，更換彈條等等,。

從學(xué)校自考回來后，工長通知讓我們?nèi)ド仃P(guān)支援,。工作的內(nèi)容有些改變,，用o級電子道尺檢測規(guī)矩水平350米的軌道，當(dāng)時(shí)知道任務(wù)的時(shí)候并不覺得很長,，但是上道檢測了一半的工作量之后就開始腰酸背痛了,。但還是要堅(jiān)持下去，因?yàn)榈莱邫z測是先鋒軍,，不做完,，后面的工作就不能開展。不過后來第二次道尺檢測的時(shí)候感覺沒有那么累了,，在1個(gè)半小時(shí)左右就完成了工作量,。

這就是我人生當(dāng)中的第一次“出差”，在韶關(guān)的時(shí)候住的是酒店,，因?yàn)檐囬g的招待所住滿了,，都是車間報(bào)銷的房費(fèi)，當(dāng)時(shí)第一感覺就是擁抱一個(gè)大集體是多么的美好,，所以在這樣一個(gè)大集體中,，我要更加的努力，去做好我分內(nèi)的事,！每當(dāng)晚上工作完之后,，我就會(huì)聯(lián)想第二天乘客們在車廂里閑適的看書聽音樂，然后安全抵達(dá)目的地,，心里就感到特別欣慰,，我就會(huì)感到特別欣慰！

經(jīng)過這一個(gè)月實(shí)習(xí)使我們初步了解了日常的工作內(nèi)容,。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測,，我會(huì)在接下來的實(shí)習(xí)中繼續(xù)虛心學(xué)習(xí)！

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

寒假期間,，我在朔黃鐵路原平分公司進(jìn)行了實(shí)習(xí),。時(shí)間是20xx年2月4日至2月22日。實(shí)習(xí)期間努力將自己在學(xué)校所學(xué)到的理論知識向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化,，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合,，在實(shí)習(xí)期間不遲到、早退,，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)和同事們交辦的工作,，得到領(lǐng)導(dǎo)和同事們的肯定，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處,。

我所實(shí)習(xí)的朔黃鐵路原平分公司是朔黃鐵路有限公司的一家子公司,，隸屬于神華集團(tuán)公司,，是以能源、交通為主業(yè),，即煤炭,、電廠、鐵路,、港口,、煤液化、航運(yùn)為一體的企業(yè)集團(tuán),。我所在的朔黃鐵路原平分公司擁有員工近1400人,，分布在從山西神池到河北西柏坡全長248km的鐵路線上。

回顧實(shí)習(xí)生活,，感觸是很深的,，收獲是豐碩的。實(shí)習(xí)期間我被分配在分公司辦公室實(shí)習(xí),，辦公室在一個(gè)機(jī)關(guān)中,，是溝通上下、協(xié)調(diào)左右,、聯(lián)系各方,，保證機(jī)關(guān)工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐。能有機(jī)會(huì)在辦公室實(shí)習(xí)對我來說是一次很好學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì),，同時(shí)也是一場挑戰(zhàn),。在這里通過幫助同事們工作，我學(xué)到了辦公室的一些日常事務(wù)管理知識,。這里經(jīng)常組織一些活動(dòng),，通過組織和參與對我的組織能力和處理事情的能力有了很大的提高，并有機(jī)會(huì)參加一些社交場合,，對自己以后的發(fā)展也奠定了一些基礎(chǔ),。令我觸動(dòng)最深的是,，同神池南工務(wù)工隊(duì)的兄弟們一起到線路上檢查線路,，神池南的氣溫相當(dāng)?shù)停偌由犀F(xiàn)在正是臘月,，在這樣的條件下,，我們的鐵路工人不畏嚴(yán)寒、毫無怨言,、認(rèn)真巡視線路,、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽,?！安磺粨稀边@個(gè)詞,，我在小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里,，但我對這個(gè)詞并不了解,，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，冬天的神池南冰天雪地,，走在鐵路沿線上,，兩邊是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到邊的,、冰冷的鐵軌,，談們裸露著雙手，我這道尺測量著,、記錄著,，我記得他們說得最多的一句話就是“苦干不能苦熬”，我才真正體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干,、是實(shí)干,，是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難,。

“千里之行,，始于足下”，這近半個(gè)月短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),，我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷,，也是一個(gè)重要步驟,，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象,。向他人虛心求教,，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng),。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富,。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,，要明白做人的道理,，如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來說,，需要學(xué)習(xí)的東西很多,，他們就是最好的老師,，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識,、道理。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷,，他是我在實(shí)踐中了解社會(huì),，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野,，長了見識,，為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我想,，作為一名大學(xué)生來說,，建立自身的十年發(fā)展計(jì)劃已迫在眉睫。

最后,，衷心感謝朔黃鐵路原平分公司給我提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),！

實(shí)習(xí)人：xx

20xx年2月22日

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

周鳳，太原鐵路局大同車務(wù)段陽高站車站值班員,，她是太原鐵路局管內(nèi)唯一的一位女大學(xué)生值班員,。

周鳳小時(shí)候經(jīng)常做著長途旅行的夢，她夢想坐著火車在鋼軌上飛行,，自由,、舒暢??。從此她有了理想——長大了進(jìn)鐵路工作,。

7月,，周鳳由西南交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)，從巴蜀大地走進(jìn)塞上古都大同,，走上了鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫?，?shí)現(xiàn)了兒時(shí)的愿望。

初上崗時(shí),，周鳳沒有女孩的嬌嫩,，積極要求去運(yùn)輸?shù)谝痪€。在大張線上的一個(gè)三等車站陽高站,，她學(xué)干信號員,，在見習(xí)崗位上她練就了過硬的工作本領(lǐng),。20xx年12月,，周鳳在信號員崗位上獨(dú)立頂崗，行車工作所涉及的知識與她大學(xué)學(xué)習(xí)的理論知識有很多相關(guān),，行車崗位給了她將理論用于實(shí)踐的平臺,。她在信號控制臺前,，操縱中認(rèn)真執(zhí)行“十六字”作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既要手腦并用,，又要復(fù)誦洪亮,，便于和值班員的互控。面對著每天50對的接發(fā)列車,，這還包含了9.5對?？靠蛙嚭?對通過客車，工作的繁忙超乎人們的想象,。在20xx年的大張線施工中,，周鳳安全地按非正常情況下接發(fā)列車程序辦理，經(jīng)歷了幾次反方向行車考驗(yàn)后,，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可,。

一個(gè)象牙塔尖上的莘莘學(xué)子如此鐘情鐵路而甘于奉獻(xiàn)青春，一位名校的大學(xué)生和普通人站在同一起跑線上,，使許多人好奇,，讓更多人不理解，在感嘆之余,，人們?yōu)樗Q起了大拇指：“周鳳這姑娘天生就與鐵路結(jié)緣,，她坐在行車室接發(fā)列車，一點(diǎn)也不比大老爺們遜色”,。20xx年12月,，她走上了車站值班員的崗位。

從事行車工作枯燥,、辛苦,、還要熬夜。有人問周鳳為什么干行車這個(gè)工作,。她很認(rèn)真地回答：“現(xiàn)在就業(yè)壓力較大,，能有一份工作，我就要踏踏實(shí)實(shí)地干好它!我在大學(xué)學(xué)習(xí)的就是鐵道運(yùn)輸專業(yè),，從事我所學(xué)的專業(yè)可以體現(xiàn)人生價(jià)值,，我奉獻(xiàn)、我快樂”!

周鳳參加工作兩年多,，用勤奮,、專注點(diǎn)燃著美麗理想，用韌性,、柔情展示著生命的熱和風(fēng)采,，20xx年5月被太原鐵路局評為“太鐵最美職工”。

“鐵路這個(gè)范疇中的“鋼鐵”元素，是不是我所學(xué)專業(yè)可以開拓的一個(gè)可能化的指標(biāo)?我努力讓自己進(jìn)入一種實(shí)驗(yàn)文本,?！敝茗P這樣說。

周鳳和很多鐵路職工一樣,，堅(jiān)守在大張線的工作崗位上!