在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的,。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇一

通過對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語,，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能,。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,，了解客運(yùn)站各種流程及組織方式，掌握車站客運(yùn)員,、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,，全面提高分析和解決問題的能力,。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,，建于1895年，位于京山線,、京九線,、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站,。西黃線距離北京西23公里,。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,，距離廊坊站41公里,，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),，主要發(fā)往廊坊天津方向,、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,，不受理乘車業(yè)務(wù),。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù),。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),。調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路,?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站,、上下車、維持秩序等,。

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

1,、調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī),。第一天，師傅就首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組,、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù),。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全,。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),，明確調(diào)車區(qū)域的劃分,，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi),、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地,、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間),、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道,、糧庫,、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1,、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線,、五金專用線,，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào)),、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī)),，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場,、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫作業(yè)區(qū),、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),，可擔(dān)當(dāng)貨場其它專用線的取送作業(yè),。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場、行郵基地,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底,、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送,、調(diào)整順位工作,。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場間車輛的取送作業(yè),。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi),、調(diào)車場、檢修基地,、調(diào)車場北咽喉各專用線,，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送,、挑車,、梳理順位工作,。

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,，通俗點(diǎn)講,，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,，確保列車正常運(yùn)行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查,。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,，是共建和諧鐵路的核心和宗旨,，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日,，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來到xx電務(wù)段xx工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),。我在工長和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作,。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性,。過去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長和工友講解下,，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能,。

2,、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3,、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,，科學(xué)地組織車流，搞好均衡運(yùn)輸,，挖掘運(yùn)輸潛力,，提高運(yùn)輸效率。

4,、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合，協(xié)同動(dòng)作,。

5,、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃,、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

6,、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力,、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神,。

實(shí)習(xí)目的：

1,、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用,。

2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能,、結(jié)構(gòu),、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

3,、了解信號(hào),、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4,、了解和體會(huì)行調(diào),、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法,。

5,、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程。

6,、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程,。

7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法,；

8,、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào),、站調(diào),、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9,、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法,。

10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法,。

11,、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12,、掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線,、局域網(wǎng),、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大,，減少投資,，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng),、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制,、管理系統(tǒng),。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn),。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的,，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,，減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。

2,、各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性,。

3,、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小,、正點(diǎn)率要求高,，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列,、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,，車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4,、各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,，如abb的ebilock 850，英國的ssi系統(tǒng),，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本,。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5,、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,，提供現(xiàn)代化的聲,、像,、圖文顯示,，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率,?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤,、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等,。

6,、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn),。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息,、故障報(bào)警信息,。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國高速鐵路的維護(hù)中心,，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇二

在十周的實(shí)習(xí)中我們以課本上學(xué)習(xí)的知識(shí)為主要目的，來實(shí)踐我們?cè)趯W(xué)校沒有辦法實(shí)踐的東西,。我們按照《電力機(jī)車維護(hù)保養(yǎng)制度》來保養(yǎng)和維護(hù)機(jī)車,。 在實(shí)踐中負(fù)責(zé)帶我們的老師教會(huì)我們?cè)陔娏C(jī)車日常檢查由當(dāng)班司機(jī)實(shí)行，檢查中要做到：全面檢查,、重點(diǎn)突出,、認(rèn)真負(fù)責(zé),。在接班后首先檢查交接日記所記載，如果有檢查出不良的地方,，司機(jī)要酌情處理,，有礙運(yùn)轉(zhuǎn)或安全時(shí)要及時(shí)處理，處理不了報(bào)調(diào)度請(qǐng)示入庫修理,。在檢查機(jī)車上一切材料,、備品備件、工具是否齊全或丟失,，丟失工具者要按價(jià)賠償,。我收獲了很多很多，不止是在專業(yè)知識(shí)上,，在處事的態(tài)度上也有了很多的收獲,。所以非常感謝帶隊(duì)老師和所在相關(guān)部門的工作人員對(duì)我的照顧和指導(dǎo)。

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以讓我們將所學(xué)的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)際緊密結(jié)合,，增強(qiáng)感性上的認(rèn)識(shí),；

通過實(shí)習(xí)可以讓我們直接與生產(chǎn)一線的工人接觸，在實(shí)際中了解生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容,。通過接觸提高社會(huì)交往能力,，學(xué)習(xí)工人師傅和工程技術(shù)人員的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)精神，初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能,，充分發(fā)揮學(xué)習(xí)的自覺性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。

將自己在課本上學(xué)到的知識(shí)在實(shí)際中進(jìn)行檢驗(yàn),，讓理論知識(shí)更加深入到我們的心中,。培養(yǎng)和提高應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析解決實(shí)際問題的綜合能力，為今后的學(xué)習(xí),、工作打下工藝知識(shí)的基礎(chǔ),。

通過實(shí)習(xí)，讓自己學(xué)會(huì)在實(shí)際中注意觀察,，并在觀察中發(fā)現(xiàn)問題,，并嘗試解決問題。

（一）正,、側(cè)受電弓檢查 1．主架與支架不得有裂紋,、折損、彎曲 2．瓷瓶無裂紋,、破損,。

（二）各部安裝合乎要求。 1.正受電弓誘導(dǎo)角是否折損、開焊,、下垂45°,。 2．正、側(cè)受電弓磨銅板有無燒損,、螺絲松動(dòng),，出溝，磨銅板厚度不應(yīng)小于1.5毫米,。 3.扁銅線是否有燒損或折斷,，折斷面積不準(zhǔn)超過三分之一。 4.各氣筒有無漏氣,，保持作用是否良好,。 5.各部銷軸是否完整,，間隙是否適當(dāng),。 6.各部安裝螺絲有無松弛,，接頭是否松動(dòng),。 7.正、側(cè)受電弓升落必須靈活,。 8.受電弓接觸網(wǎng)線電壓應(yīng)合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤,。側(cè)受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤,。

（三）機(jī)車附設(shè)裝置的檢查：

1.機(jī)車頂棚有無漏雨,，排水溝,、管必須暢通無阻,。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠,。 3.主、補(bǔ)可熔片,、絲是否合乎要求,。消弧裝置應(yīng)完整，瓷瓶無破損 4.前后照明燈,、信號(hào)標(biāo)志燈是否良好,。 5.各門窗、扶手,、腳踏板是否牢固可靠

（四）起動(dòng)電阻的檢查：

1.電阻片有無變形,、劣化、燒損 2.連接片有無燒損,、松弛現(xiàn)象,。 3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

（五）補(bǔ)助電動(dòng)機(jī)及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當(dāng),，接觸壓力要合乎要求,，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。 2.刷架無燒痕,、裂紋,，位置正確,，導(dǎo)線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米,。 3.整流子面是否光潔,、無污損、火花不大于3/2級(jí)（電刷一半有微弱蘭火花）,。 4.油壺齊全,、有無漏油現(xiàn)象，潤滑部位油量充足,，檢查油量時(shí)電機(jī)要停止轉(zhuǎn)動(dòng),，以免發(fā)生危險(xiǎn)。 5.電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中有無振動(dòng)或異音,。 6.電機(jī)的檢查孔螺絲要齊全,，緊固。 7.檢查主補(bǔ)電機(jī)時(shí)禁止帶金屬物件,，以免由檢查孔掉進(jìn)電機(jī)內(nèi),，電機(jī)內(nèi)如掉進(jìn)金屬物件，在未找到前,，禁止起動(dòng)電機(jī),，以免燒損。

（六）電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損,、脫焊,。 2.各種緊固零件，如螺釘,、螺帽,、平墊、彈簧墊,、銷子等要齊全緊固,。 3.各部動(dòng)作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉(zhuǎn)器等）,。 4.高低壓接觸器良好,，接觸子的接觸面積要75％以上。

（七）氣路系統(tǒng)的檢查

1.自閥,，單閥作用良好,，不漏氣。 2.調(diào)整器,、各閥類作用好,，各氣門位置正確。 3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

（八）走行部分的檢查

1.連接器作用良好，彈簧無折斷現(xiàn)象,，各部螺絲不得松弛,。 2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固,。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米,。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3.引漲箱,、臺(tái)柜,、牽引梁有無裂紋，各制動(dòng)軸承座有無開焊,。 4.輪箍不準(zhǔn)松弛,，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過：

（1）機(jī)車一處擦傷長度60毫米,，兩處擦傷每處50毫米,。

（2）擦傷深度為1毫米。 5.走行園簧,、板簧及立柱有無彎曲及折斷,。 6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損,，管路不得堵塞,，風(fēng)量適當(dāng)。 7.中心皿和側(cè)皿螺絲有無松動(dòng),，油量要適當(dāng),，油管要暢通，油盒內(nèi)不得有積水,，冬季不得結(jié)冰,，各油盒要有適當(dāng)油引。

（九）牽引電機(jī)的檢查

1.電刷與刷架的間隙要適當(dāng),，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度由凹部露出5毫米,。 2.刷架無燒痕,、安裝牢固、位置正確,、導(dǎo)線螺絲要牢固,，刷架與整流子面間隙3－7毫米。 3.整流子面要光潔,、無污損,、燒痕。 4.抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失,、松弛,。 5.齒輪罩有無漏油裂紋現(xiàn)象。 6.出口線有無磨損,。 7.下蓋有無被障礙物刮破現(xiàn)象,。 8.風(fēng)道通風(fēng)是否良好，帆布不準(zhǔn)有破損現(xiàn)象,。 9.電機(jī)運(yùn)行有無異響,。

（十）蓄電池組的檢查:

1.電池箱不得有破損漏水現(xiàn)象，排水管要暢通,。 2.電瓶不得有雜物,，連接線要緊固，導(dǎo)電保持良好,。 3.電壓是否符合要求,。 4.電瓶要保持足夠的電解液。

（十一）各種可熔片按規(guī)定更換

（十二）司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)及時(shí)更換下列到限磨耗件

1.正,、側(cè)受電弓磨銅板,。 2.主電機(jī)部分電刷，補(bǔ)電機(jī)電刷,。 3.及時(shí)更換15毫米以下的閘瓦,。 4.氣簧發(fā)音板。 5.前后照明燈和負(fù)荷信號(hào)燈,、前后室照明燈,、燈泡。

（十三）電機(jī)車司機(jī)潤滑油的補(bǔ)油范圍

1.正側(cè)受電弓磨銅板的潤滑油,。 2.正側(cè)受電弓的關(guān)鍵部分的潤滑油,。 3.空氣壓縮機(jī)補(bǔ)油。 4.臺(tái)車部分關(guān)節(jié)（主軸箱,、主軸箱滑板）補(bǔ)油,。 5.臺(tái)車傳動(dòng)裝置各軸承補(bǔ)油（潤滑）。 6.牽引電動(dòng)機(jī)的軸承補(bǔ)油（潤滑）,。 7.中心皿,、側(cè)皿油盒補(bǔ)油（潤滑）。

（十四）電機(jī)車司機(jī)應(yīng)保持下列部位的清潔衛(wèi)生

1.正,、側(cè)受電弓與車棚頂部不得有雜物,、積雪。 2.各絕緣瓷瓶,。 3.高壓室,、機(jī)械室,、司機(jī)室及門窗玻璃。 4.各電氣部件接頭檢查,、接頭及各消弧箱清掃后應(yīng)無燒痕,、炭化、積塵 5.在交接班前最少將機(jī)車各部的積塵掃一遍,，要經(jīng)常保持設(shè)備光,、馬達(dá)亮、聲音正的條件,。

（十五）車體及臺(tái)車的檢查

1.連接器,、彈簧是否有折斷，緩沖器螺絲是否緊固,，鉤舌開度鎖閉位127～130毫米,、開放位245～249毫米，提鉤桿是否彎曲,，鏈條是否分配合適,。

2.腳踏板有無破損或螺絲松動(dòng)。

3.砂箱砂量是否足夠,、暢通,，砂管是否合乎要求

4.主軸箱油量是否充足、油線是否整潔,，主軸箱蓋是否齊全,。

5.行走彈簧立柱是否彎曲，彈簧有無折斷現(xiàn)象,。

6.各部螺絲緊固,。 “我們的檢查一點(diǎn)要細(xì)致入微”這是負(fù)責(zé)帶我們的師傅交給我們的，因?yàn)橹灰褑栴}找出來才能及時(shí)的去處理,，要是有任何一個(gè)地方的疏忽,，就有可能造成成百上千元資金的損失，還有可能造成人員的傷亡,。為國家,，為人民帶來不可彌補(bǔ)的損失，舉一個(gè)最簡單的例子：電機(jī)車司機(jī)潤滑油的補(bǔ)油范圍,，要是把這個(gè)記錯(cuò)了或者是忘記了,，受電弓的損壞，跟有可能造成火車脫節(jié),，牽引電機(jī)損壞等嚴(yán)重事故，再舉個(gè)例子：氣路系統(tǒng)的檢查,。要是這個(gè)檢查疏忽了,，極有可能造成的就是火車剎不住車,，造成火車脫軌，或者火車相闖的嚴(yán)重事故,，因此可以看出火車檢修和維護(hù)的重要性,。我們一定要做到細(xì)致入微，不能放過人何以故會(huì)被疏忽的地方,。因?yàn)?，一旦疏忽了，那樣是?duì)所有信任的我們的人的不負(fù)責(zé)任,，也是對(duì)我們這個(gè)職業(yè)的褻瀆,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇三

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù),。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基,、軌道、橋梁,、隧道,、站場)、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號(hào)等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車工程,、車輛工程、信號(hào)工程,；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科,，如橋梁工程、隧道工程,。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線,、鐵路軌道、路基工程,、鐵路站場及樞紐,。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解,，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。

在為期兩天的實(shí)習(xí)中,，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

世界第一條鐵路出此刻1825年,，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn),。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛,，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式,。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,，大致能夠分為開創(chuàng)時(shí)期,、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期,。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè),、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平,，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣,，促使鐵路迅速地興起,。1825年英國建成第一條鐵路后，美國,、德國等相繼開始修建鐵路,。到1850年止，世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè),。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模,，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,，都長達(dá)數(shù)千公里。此外,，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,，長15公里,，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車制造方面,，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi),，又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前,。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭,，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客,、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車,。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁?，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路,。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán),。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線,，專門行駛旅客列車,，最高行車速度到達(dá)每小時(shí)2xx公里。此后,，法,、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路,。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路,。早在20世紀(jì)20年代,，美國鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后,，加拿大,、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路,；美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營,。到80年代初，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上,。

世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車和車輛,、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此,，各國鐵路根據(jù)各自的具體狀況,，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn),。

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(cè)(包括調(diào)查),，選取路線概略走向,，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線),、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作,。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng),。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,，選出既能以最少的人力,、物力、財(cái)力,，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全、迅速,、舒適,，保證輸送潛力的線路。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車按

設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資,、輸送潛力,、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了,，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高,，潛力過剩，投資過早,，積壓資金,；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長的要求,，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定,。鐵路的等級(jí)能夠全線一致,，也能夠按區(qū)段確定。線路較長,，經(jīng)行地區(qū)的自然,、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí),。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長度過短,，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,，具有十分明顯的快捷,、安全、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì),，它不易受天氣變化影響，效率高,。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解,。

1,、鐵路軌道又稱線路上部建筑。

由鋼軌,、軌枕,、連接零件、道床,、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物,。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn),，保證列車運(yùn)行的安全,、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌,，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m),、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m),。在選型時(shí),，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量,、最高行車速度等運(yùn)營條件決定,。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔,；發(fā)展無縫線路,；采用彈性連接零件，改善軌枕,、道床,、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu),；軌道設(shè)備更新,、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。

2,、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,，在動(dòng)荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大,。路基工程包括路基,、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等,。

3,、鐵路站場及樞紐

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上,。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近,。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線,，機(jī)車走行線,，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng),、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排,。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車),。鐵路新線很長時(shí),，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車,，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車,。采用這種措施時(shí),，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝,。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大,，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多,，但作業(yè)相似,，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,，移送到前懸臂下,，下落就位，連接到已鋪好的軌排上,。每鋪完一節(jié)軌排,，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn),。美,、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排,，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌,。換鋪工程中采用鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè),。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置,。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段,，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單,，使用方便,，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上,，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期,。因此,，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴,。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴,、布碴,、起道、撥道,、搗固,、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn),、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行,。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工,。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械,，但設(shè)計(jì)、試制,、試用的機(jī)型已不少,。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,，例如起道機(jī),、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然此刻也有無渣軌道,，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,，能夠方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整,，所以被大多數(shù)地段使用,，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)十分成熟,。被世界各國鐵路廣泛采用,。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題,，有渣軌道線路有很多的道床病害,，比較典型的就是道床翻漿。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右,，所以對(duì)它的施工要求較高,，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑,，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大,。

此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后,，它的穩(wěn)定性很好,，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì),。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死,，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性,。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際狀況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置,。新線一經(jīng)鋪軌,，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件,。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

在老師的帶領(lǐng)下,，我們透過影音資料及現(xiàn)場實(shí)地實(shí)習(xí),，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中,，我們?cè)鲩L了見識(shí),，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,，最大的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來,。不再是我們單純看死的文字資料，而是注重聯(lián)系實(shí)際,，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇四

由于系領(lǐng)導(dǎo)的高度重視、實(shí)習(xí)單位的積極支持和實(shí)習(xí)師生的共同努力,，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)進(jìn)行得很順利,，取得了較好的成績，同時(shí)也反映出一些問題,。本屆畢業(yè)實(shí)習(xí)全面落實(shí)了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，使實(shí)習(xí)管理得到了規(guī)范，實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量得到了提高,，并得出一些建設(shè)性的建議,。

一、實(shí)習(xí)基本情況

1.實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年?月?日—20xx年?月?日,，共?周,。

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)?個(gè)。在省內(nèi)?個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),，省外?個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見附件一，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表,。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類,。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別的?工作,。

4.實(shí)習(xí)人數(shù)

(1)實(shí)習(xí)學(xué)生,。20xx屆?個(gè)畢業(yè)班的?名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師,。共?人,。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散,，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作,。

5.實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式,。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請(qǐng)書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書),。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系,。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種,，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生?人(?個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),，畢業(yè)設(shè)計(jì)?人(?個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生,，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì),。

6. 實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

(1)收到7個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià),，?名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告?份,。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共?份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組?份,，共?份,。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。

(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,，共?份,。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn),、能力,、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識(shí)掌握程度的評(píng)價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見,，對(duì)自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績,。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

二,、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),，同學(xué)們對(duì)自己,、對(duì)工作有了更具體的認(rèn)識(shí)和客觀的評(píng)價(jià),。本次實(shí)習(xí)采取分散形式,。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高,。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1. 工作能力,。在實(shí)習(xí)過程中,，絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干，虛心好學(xué),、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，主動(dòng)參與?、?,、?,、?、?,、?,、?等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項(xiàng)目)，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記,、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明,，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng),。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè),，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議，做了許多實(shí)際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

2. 實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù),。他們向單位員工一樣上下班,，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實(shí)踐知識(shí),。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評(píng)。

3. 實(shí)習(xí)收獲,。主要有四個(gè)方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程,，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高,，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4. 組織管理,。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

指導(dǎo)老師們?cè)谡麄€(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé)，對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用,。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容,，明確實(shí)習(xí)目的和要求,。實(shí)習(xí)過程中,，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況，幫助學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題、解決問題,，學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí),，用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn),，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記，掌握實(shí)習(xí)情況,，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評(píng)定工作,，參加實(shí)習(xí)交流會(huì),，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次,。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件、下點(diǎn),、面談等,。基本達(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé),。不僅指導(dǎo)具體工作,，還無私的介紹自己的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。

5. 校企關(guān)系,。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪,、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作,，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用,。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6. 總結(jié)交流,。返校后召開了各種形式的交流會(huì),，內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會(huì)，談感想,，論題豐富,，論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì),，既肯定了同學(xué)們的成績,，又指出了實(shí)習(xí)中的不足，并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng),。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義,。

三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議

1. 增加實(shí)踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”,。從來都需要寬泛的理論知識(shí)支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來找書找老師求教,，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦,。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號(hào)維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng),，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐能力,。在我們的教學(xué)計(jì)劃中,，雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng),，投入不足,。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí)。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容,，會(huì)加大教師工作量,。但是,，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑，尤其有助于學(xué)生就業(yè),。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從?%增加到?%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃,。

2. 承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,，所以不能調(diào)動(dòng)教師積極性,，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題,。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力,，才能收到效果?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知,，無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,，還是策劃活動(dòng)，每個(gè)好成績的取得,，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果,。所以，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí),，應(yīng)該肯定教師的工作量,，才能激勵(lì)教師投入，才不會(huì)流于形式,，真正達(dá)到實(shí)踐目的,。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。

3. 加大教學(xué)改革力度,。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號(hào)維修和施工人才,，可是，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生,，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此,，需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng),。同時(shí),，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上,，使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題,，因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí)，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先，要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵,，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo),、教學(xué)計(jì)劃,、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4. 畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn),，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位,。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn),，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力,，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇五

一、實(shí)習(xí)目的

老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前,，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有1個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性,。

二,。實(shí)習(xí)時(shí)間

2015年11月27日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

四,、實(shí)習(xí)中所見的路橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道,，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察,，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層,。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層,。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用,，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨,、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又拢瑝|層或路基之上,?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí),，如潮濕地帶,、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面,、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水,、毛細(xì)水）、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長167.08米，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型,、倒“y”型、“h”型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面,、斜索面等,。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米，主橋?qū)?4米,，引橋?qū)?0米,，雙向六車道。祊河大橋分別與南,、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交,，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,，引橋?yàn)?0m簡支t梁,，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置,，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道,。設(shè)計(jì)核載為城市－a級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩,。工程總造價(jià)約7000萬元,。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米,，引橋?yàn)?0米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的1個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的,，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中1個(gè)必不可少的部分,。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的2個(gè)方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠，車輛行駛過時(shí)應(yīng)平順、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,；安裝、檢查,、養(yǎng)護(hù),、消除污物都要簡易方便。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開,。

五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長,、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn)，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡單,，制作、安裝,、維修都較方便,，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力，故可用磚,，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn),，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱3種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后2種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便，一般采用圓弧形,。

懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋作為1種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有a型,、倒y型,、h型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是1種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等,。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),?？梢允菬o推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料,，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，［］施工中有較大的難度，比如說,，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇六

時(shí)間如流水,，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的將近一年的見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，通過自己的不斷實(shí)踐,，深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義,，尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高,。

現(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié)：

浐河立交箱涵工程

去年11-12月份，領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項(xiàng)目部西安浐河立交工程處見習(xí),，此前,，我對(duì)鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程)，為了能盡快的適應(yīng)工作,，我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識(shí),，購買了相關(guān)方面的書籍，讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請(qǐng)教,，邊學(xué)邊干,，將實(shí)踐與所學(xué)相結(jié)合，盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位,。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程,，不管是工作環(huán)境還是工作條件，都刺痛著我的心,，但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待,、幫助與關(guān)心，使我的心很快的平靜了下來,，很快的投入到了工作當(dāng)中,。

現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下：

工程測(cè)量

在浐河立交，在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,，主要從事技術(shù)性工作,，測(cè)量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列，它對(duì)整個(gè)工程的影響可以說是舉足輕重的,。

在項(xiàng)目副總工(瞿兆遠(yuǎn))的耐心指導(dǎo)下,，與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作，工作中,，就測(cè)量的每一環(huán)節(jié),，不管是我知道的還是我不知道，他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。

因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近,，過往車輛及其頻繁,，要求操作技術(shù)非常熟練，速度很快,。

自己再從前從來沒有接觸過,，在工作之余，我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法,，熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能,，練習(xí)自己的操作速度，很快就了解,，掌握了全戰(zhàn)役的操作方法,。

為了讓工程不因?yàn)闇y(cè)量而耽誤進(jìn)程，只要需要測(cè)量的地方,，不管是在烈日還是寒冷的天氣下,，我都會(huì)毅然的去完成。

特別是在施工中,，因不小心，樁位多次被破壞,，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩,，這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí),，要學(xué)會(huì)工作管理,。

箱涵預(yù)制

箱涵預(yù)制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要，它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否,。

在預(yù)制工作中，工作底板的坡度高低,，是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。

底板坡度的設(shè)計(jì),，應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件,、箱身孔徑及埋設(shè)深度，具體問題具體分析,。

在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事,，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達(dá)到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的,。

同時(shí),，為了防止扎頭，在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固,，以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底,，增加其承載力，防止扎頭,。

后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施,，但必須確保安全。

頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力,，頂進(jìn)時(shí),，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>

正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力，關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠,。

因此在此過程中,，為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程,、和頂進(jìn)步驟扎頭,、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高,，以及后背裝的施工工作,。

現(xiàn)場施工

前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場施工，都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準(zhǔn)備,，到?jīng)汉恿⒔缓?，?dāng)時(shí)記得最清楚的一次是，是一個(gè)大雪紛飛的日子,，說實(shí)話,，在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場面進(jìn)行測(cè)量工作,，我還是第一次,，畢竟有些不適應(yīng)。

我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線,。

當(dāng)時(shí),，天氣寒冷刺骨，又在線路附近,，非常希望迅速結(jié)束測(cè)量,，早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方，但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩(wěn),，支鏡,、對(duì)中,，后視、前視,，一步一步來,，確保得出每一個(gè)數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi)，符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求,。

真的,，箱涵預(yù)制，說粗則粗,，說細(xì)則細(xì),，粗的地方，它不等同于公路工程;細(xì)的地方,，尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制,，確實(shí)不是一件簡單的事情，從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預(yù)制 箱涵邊墻,、頂板的預(yù)制 線路加固 箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過程的控制就是如此,。

如：在箱涵地板的混凝土灌注時(shí)，振動(dòng)棒的震搗一定要注意,，避免破壞工作底板,，在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響,。

換句話說,，這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐，實(shí)踐又反作用于理論的過程,，讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性,。

內(nèi)業(yè)

除上述工作外,，在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠(yuǎn))編寫過施工方案(曾對(duì)一些施工工藝提出過改進(jìn)意見),，填寫過驗(yàn)工單，對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過預(yù)算以及獨(dú)立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。

總之,，在此過程中，我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí),，讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高,。

團(tuán)結(jié)協(xié)作

一項(xiàng)工程，并非一個(gè)人能完成,，它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作,，不管是自己單位、監(jiān)理單位,、業(yè)主以及其他單位,。

但為了給自己營造一個(gè)良好的施工環(huán)境,，必須與其處理好協(xié)作關(guān)系，尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),，否則,，將會(huì)適得其反。

這樣做,，讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上,，對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方,，均心中有數(shù),，不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失，影響工程進(jìn)度,。

工期就是控制成本的有效途徑之一,，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失,。

在短短2個(gè)月的工作中,，讓我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要，可以說,，它是順利干好一項(xiàng)工程的關(guān)鍵所在,，同時(shí)也是一個(gè)人在成長過程中成熟的基點(diǎn) 。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇七

到鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)到底是怎么樣的,，在鐵路的系統(tǒng)實(shí)習(xí)的學(xué)子們,，心中到底有多少酸甜苦辣呢，一頁薄薄的,，承載的卻是學(xué)子們心中的所有疼,，也是他們成長，成熟的最好見證,。下面是小編為大家收集的鐵路系統(tǒng)的實(shí)習(xí)報(bào)告,，希望對(duì)大家有一定的幫助.

實(shí)習(xí)單位：xx市xx火車站

實(shí)習(xí)：20xx年4月9日 20xx年5月2日

我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在xx鐵路局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行,、內(nèi)勤車號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個(gè)小組，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間,。

我們首先來到到達(dá)四場,，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺,，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上，我們看見了到達(dá)信號(hào)樓,，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走,。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn),。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場,，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實(shí)習(xí),，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號(hào),。內(nèi)勤車號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。

4月17日：外勤車號(hào),、編尾樓

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走,，我們來到出發(fā)六場的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單,，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì)，核對(duì)無誤后交給車號(hào)員,。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì),，無誤后交給司機(jī)發(fā)車。

下午我們來到編尾樓,，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到,，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,，根據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號(hào)樓,、駝峰樓

在出發(fā)信號(hào)樓,，我們見識(shí)到了傳說中的6502。在控制臺(tái)上,，白燈代表調(diào)車，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋,。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來了,。

與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動(dòng)化駝峰,，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后,，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新,。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計(jì)算,，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后,，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上,。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運(yùn)行、緩解等,。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí),，人工操作臺(tái)就派上用場了，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制,，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài),。

4月21日：通過信號(hào)樓、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過信號(hào)樓,，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近,，都是建立進(jìn)路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關(guān)作業(yè),。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路。同時(shí)辦理鼻塞,，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場師傅熱情的接待了我們，并我們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解,。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

離開學(xué)校的我，對(duì)未來有著無限的憧憬,。然而投身鐵路行業(yè),，來到現(xiàn)場實(shí)習(xí)，我們首先面臨的是思想上的落差,，角色的轉(zhuǎn)變,。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課，以及少量的社交,，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé)，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序,，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任，同時(shí),，在鐵路基層比較苦比較累,，要有準(zhǔn)備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清所處的位置,，明白自己該做什么,，不該做什么，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中,。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野,，促進(jìn)自己工作的順利開展,。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活,。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和：

首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、 身份轉(zhuǎn)換 政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了 鐵飯碗 的觀念,， 瓷飯碗 的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長,，但卻對(duì)我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云： 不待揚(yáng)鞭自奮蹄 。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇八

時(shí)間如流水,，一年的見習(xí)期一晃即逝,，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站,、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí),，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

剛畢業(yè)的我們,，有著對(duì)未來無限的遐想，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手,。8月份進(jìn)入單位，我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識(shí),，了解了車務(wù)段的基本情況,，并參加了黨校入路前的思想教育，對(duì)鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往,。人民鐵路為人民,，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行,，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí),，以及少量的社交,，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

在車務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤,，初步了解鐵路上的工作,，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份,，根據(jù)車務(wù)段的安排，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作,。20xx年的國慶,，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里,，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾?。三江縣站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好,，所以,，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo),，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦,，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上,、下車，這樣的工作,，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神,，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶,，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上,，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車,，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí),，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員,、貨運(yùn)值班員和核算員,，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的,，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對(duì)位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車,。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對(duì)各種票據(jù),、貨款,、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同,，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同,，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細(xì)心,，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查,，在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí),，通過師傅們的教導(dǎo),，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),，同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，

客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活,，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象,，因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客,。我在售票的過程中，總是保持著微笑,，熱心地對(duì)待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，20xx年初,，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)間里,，在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神,，加深了對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí),，也深刻體會(huì)到了安全責(zé)任的重大,，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲,。

到洛滿站后，站長給了我車站的《站細(xì)》,，讓我先大概了解洛滿站的情況,，給我講了車站的線路、道岔,、車次的去向,，同時(shí)介紹車站的人員,，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場,。

按照見習(xí)計(jì)劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后,，唐師傅就把對(duì)講機(jī),、信號(hào)旗、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,，做得好的地方，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油,。在后面的時(shí)間了,，我漸漸的了解了車站的線路,、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途,，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行,，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員,。信號(hào)員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦,。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),，我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來,，加上師傅的指點(diǎn),，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是用計(jì)算機(jī)控制,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,，同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn),。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí),，并在上班的時(shí)候,，看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤,，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下,，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途,，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的,。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí),，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來車如何處理,，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些,，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急,，慢慢來，先看懂他如何安排,，為什么接這個(gè)股道,，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解,，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計(jì)劃,，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì),。有時(shí)候，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中,，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,，不要總依賴別人,，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，別人也就更難。因此在下班后,，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅，多看規(guī)章,，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)，在學(xué)習(xí)的過程中,，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí),，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路,。

7月底,，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會(huì)到,，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章,，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破,。

在見習(xí)期間,，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì),。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃,。除此之外,，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步,，作為一名入黨積極分子,，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào),，進(jìn)一步向黨組織靠攏,，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng),，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,。最后,，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們,。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇九

秋風(fēng)送爽，歲月流金,，轉(zhuǎn)眼又到一年開學(xué)時(shí),，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測(cè)量實(shí)訓(xùn),。為期三周的實(shí)訓(xùn),，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無阻,。我所在的是第七組,，組員有：王越、佟佩,、孫存、沈如飛、周偉波,、申聚陽,、薛凱、葉偉,。十幾天的實(shí)訓(xùn)過程中,，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個(gè)人都收獲很大,。以下就是我對(duì)本次測(cè)量實(shí)習(xí)的一些了解和心得,。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí),，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的,、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的,，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來,，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，從本質(zhì)上講,，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,，測(cè)量學(xué)的作用日益重要,，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息,。構(gòu)建信息高速公路,、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫和測(cè)量成果信息系統(tǒng),。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段,。測(cè)量學(xué)的分類有很多種,，如普通測(cè)量學(xué)、大地測(cè)量學(xué),、攝影測(cè)量學(xué),、工程測(cè)量學(xué)。作為測(cè)繪工程專業(yè)的學(xué)生,，我們要學(xué)習(xí)測(cè)量的各個(gè)方面,。測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識(shí)并且對(duì)以前的零碎的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì),。使我們對(duì)控制測(cè)量和地形圖測(cè)繪過程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握,，對(duì)儀器的操作也更加?jì)故炝?。比如我通過實(shí)訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測(cè)量儀器與工具,，并能快速的架好儀器進(jìn)行測(cè)量工作,，較好的掌握了導(dǎo)線控制測(cè)量、地形圖測(cè)繪,、測(cè)量高程,、計(jì)算高差、圓曲線的測(cè)設(shè)的基本方法,，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí),，提高了實(shí)際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測(cè)量知識(shí)也在實(shí)踐中得到應(yīng)用,，并發(fā)揮了重要的作用,，從而相互對(duì)照，將我的測(cè)量知識(shí)和測(cè)量水平提高了不少,，同時(shí)在這實(shí)訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)訓(xùn)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性,。

一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，但靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成,，這次測(cè)量實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情,。雖然有的時(shí)候我們會(huì)因?yàn)橐恍?shí)訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤,，但是大家最終的想法還是一致的,，都是想把這次實(shí)訓(xùn)完成的更加完美,。

實(shí)訓(xùn)開始的第一天，我們先去了教室集中,，聽了我們測(cè)量指導(dǎo)老師的講解,，實(shí)訓(xùn)的小組人員安排，實(shí)訓(xùn)中的一些要注意的事項(xiàng)以及前兩周的實(shí)訓(xùn)任務(wù)安排,。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對(duì)講機(jī),，老師給我們講解了使用方法和注意事項(xiàng)。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器,。前兩周我們用的是全站儀,、棱鏡、對(duì)講機(jī),、畫板,、記錄板、三腳架,。我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后,，大家就一起商量了一下明天我們測(cè)量的一些細(xì)節(jié)。這天的上午，我們領(lǐng)來儀器后并沒有很快的開始測(cè)量，我們而是先對(duì)儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對(duì)儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),，每個(gè)人都試著自己獨(dú)立完成架儀器的操作。第二天我們開始正式測(cè)量實(shí)訓(xùn)。我們的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是早上7：00~11：40，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開朦朧的睡眼時(shí)我們已經(jīng)在外面實(shí)訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續(xù)4個(gè)小時(shí)，風(fēng)雨無阻。前兩周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是測(cè)量各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo),，然后大致畫出我們學(xué)校各個(gè)建筑物的平面圖,。拿著紅油漆,，滑石筆,，我們?cè)谡尹c(diǎn),。找完點(diǎn)我們就搬著全站儀三腳架在各個(gè)點(diǎn)對(duì)中整平，然后瞄準(zhǔn)十字絲,，測(cè)量,。接著就是畫圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn),，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制,，這次繪制出來的比一開始要好了很多,，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測(cè)一組數(shù)據(jù),，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上,，有時(shí)們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時(shí)發(fā)現(xiàn)不對(duì)了，就對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行查看,，分析是我繪圖出現(xiàn)了問題還是他們測(cè)量出現(xiàn)了問題,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時(shí)并沒有出現(xiàn)什么問題，我就把他們測(cè)出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問題向他們指出,，他們便很快的進(jìn)行了對(duì)出現(xiàn)問題的點(diǎn)進(jìn)行重新的測(cè)量,！又有時(shí)我不能明白他們測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)時(shí)，他們就對(duì)我細(xì)心的指點(diǎn),，我繪圖出現(xiàn)了問題，他們也能很好的指出了,。

就這樣持續(xù)了兩周,。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù),，終于在規(guī)定時(shí)間結(jié)束了測(cè)設(shè)工作,。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場。一千米長的鐵路話說是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的,。鐵軌,，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站,，一排嶄新的信號(hào)燈,，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進(jìn)行布點(diǎn),、測(cè)設(shè),，并感嘆鋪軌工的細(xì)心和工作的敬業(yè)。然后測(cè)好了坐標(biāo)和先前測(cè)好的樓坐標(biāo)放在一張圖上,，學(xué)校的大致平面圖就出來了,。

轉(zhuǎn)眼到了第三周。第三周的第二天,，我們進(jìn)行了圓曲線的測(cè)設(shè),，打樁，定點(diǎn),，前后左右移移動(dòng),，交換位置，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作,。中間有個(gè)小插曲,，學(xué)校購進(jìn)了幾臺(tái)鋼軌探傷儀,，有個(gè)老師在鐵軌上進(jìn)行測(cè)試。我們圍成一圈來看這個(gè)新鮮玩意兒,，一臺(tái)超聲波探傷儀一臺(tái)就好幾萬元,，當(dāng)我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個(gè)時(shí),，我們更加仔細(xì)地觀看,。真是靈敏,，鐵軌有點(diǎn)內(nèi)傷或不可見的外傷時(shí),，探傷儀就會(huì)響,，聲音尖銳,。第三周的第三天,，我們進(jìn)行了高程測(cè)量,，在500米的鐵軌上布下25個(gè)點(diǎn),，因?yàn)槭且唤M8人,，我們就在一個(gè)點(diǎn)安排了8條線，也就是200個(gè)點(diǎn),。這200個(gè)點(diǎn)在一天之內(nèi)測(cè)完,。所以不停地?fù)Q人，找點(diǎn),，測(cè)設(shè),，記錄。我們組本著精益求精的精神,，堅(jiān)持每個(gè)點(diǎn)都是實(shí)測(cè),，絕不謅一個(gè)數(shù)據(jù)。所以從早上八點(diǎn)一直到下午4：30才結(jié)束,?；貋砗笪覀兘M每個(gè)同學(xué)筋疲力盡，但是我們對(duì)我們的結(jié)果很滿意,，因?yàn)檫@是真相所在,，我們?cè)倏嘣倮垡仓档谩Ｃ總€(gè)同學(xué)分一條線,，回來班長發(fā)了坐標(biāo)紙,，然后就畫了縱斷面圖。最充實(shí)的一天就這樣結(jié)束了,。第四天進(jìn)行的是高差測(cè)量,。用的是水準(zhǔn)儀。這也許是最簡單的測(cè)設(shè)工作了,，很快結(jié)束,，用了兩個(gè)多小時(shí)，然后很多同學(xué)就去體育考試了。最后一天,，秋風(fēng)瑟瑟,，天氣陰。同學(xué)們進(jìn)行經(jīng)緯儀的簡單整平,，然后宣布實(shí)訓(xùn)結(jié)束,。同學(xué)們有點(diǎn)傷感，因?yàn)檫@半個(gè)多月的時(shí)光在一起吹風(fēng)淋雨,，太陽曬射,，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個(gè)組出一個(gè)歌手來一個(gè)歌唱比賽,，同學(xué)們都很開心,，我唱了一首《紅日》，贏得了同學(xué)的掌聲,。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》,，真是寶刀未老，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色,。馮偉也被抬上“舞臺(tái)”,，勉強(qiáng)唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有?。?/p>

魏老師說我們實(shí)訓(xùn)的目的是為了熟悉儀器,，為了緊接的測(cè)量證考試,。講白了就是飯碗考試，因?yàn)槲覀儗I(yè)南京地鐵競崗條件之一就是測(cè)量證,。整個(gè)實(shí)訓(xùn)在魏連峰老師和同學(xué)們一起營造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束,。

通過這次測(cè)量我充分了解到測(cè)量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來不得半點(diǎn)馬虎,，我們?cè)跍y(cè)量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性,，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計(jì)算的正確性可有效性,，我們得反復(fù)校對(duì)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確,。我們?cè)跍y(cè)量中不可避免地犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)時(shí)估讀不夠準(zhǔn)確,，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù),，讀數(shù)時(shí)間間隔過長，等等,，都會(huì)引起一些誤差,，因此，我們?cè)跍y(cè)量中內(nèi)業(yè)計(jì)算要和測(cè)量同時(shí)進(jìn)行,，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，及時(shí)糾正錯(cuò)誤,，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時(shí)間,，提高工作效率,。由于這是一項(xiàng)歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到,，我們就要力種樹各個(gè)數(shù)據(jù)的有效性,，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神,，不僅在這次實(shí)驗(yàn)中,，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點(diǎn),。

這次的實(shí)習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨(dú)立思考,、工作能力的一次機(jī)會(huì)，在測(cè)量過程中,，我們都要去想一想如何地去設(shè)點(diǎn),，怎樣去測(cè)量，要測(cè)哪一些數(shù)據(jù),，如何才能夠確保所測(cè)的數(shù)據(jù)有效性,，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經(jīng)驗(yàn),，也沒有測(cè)繪的天才,，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀能動(dòng)性，發(fā)揮個(gè)人的聰明才智,，自己給自己一次發(fā)揮的機(jī)會(huì),。

在這次測(cè)量實(shí)習(xí)中，由于個(gè)人的因素,，對(duì)這次測(cè)量進(jìn)度帶來了不少麻煩,，例如不認(rèn)真，不專心把數(shù)據(jù)抄寫錯(cuò)誤,，從而導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)問題;還有計(jì)算錯(cuò)誤也會(huì)給后來的測(cè)繪工作帶來諸多不便,，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤都是由于個(gè)人的不認(rèn)真、不專心的態(tài)度所造成,，在以后的工作中要端正工作態(tài)度,，認(rèn)真做好每一項(xiàng)工作，這是很有必要的,。在工作中,，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點(diǎn)犯錯(cuò)，以提高工作效率,，這也是培養(yǎng)個(gè)人獨(dú)立思考的條件,，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問題都能解決,。

三周的測(cè)量實(shí)習(xí)不長也不短,，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”,，總抱有一定的好奇心,。但是在這次實(shí)習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動(dòng)性和團(tuán)體的合作精神,，得以完成老師給我們的任務(wù),，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的,、學(xué)到的也只是土木工程測(cè)量中的冰山一角,，但我們不會(huì)驕傲，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力,。

這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們同學(xué)之間的感情,。測(cè)量不是一個(gè)人的測(cè)量，而是大家的測(cè)量,，光靠一個(gè)人的力量和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，以小組為單位的測(cè)量是才是真正意義上的測(cè)量。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測(cè)量任務(wù)順利的完成了,，大家面對(duì)著這寒冷的天氣,，依然帶著雨傘工作，形成了一隊(duì)隊(duì)友好的伙伴,。你打傘我來測(cè)量，慢慢地體會(huì)到團(tuán)結(jié)起來才能完成任務(wù),。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過大家商量,、分配之后才進(jìn)行的，昨天測(cè)水平角的,，今天就測(cè)高程或者量距,。這樣就會(huì)對(duì)進(jìn)程有了一定的保證。從畫圖,，對(duì)數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成,，有很多的知識(shí)在腦中浮現(xiàn)，那些計(jì)算的公式運(yùn)用就更加的明白了,。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問題,，誤差的計(jì)算，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力,，什么叫做地形圖,，是怎么繪出來的。問題總是有的,，但經(jīng)過思考及同學(xué)的指點(diǎn),，就把它解決了。這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)很大的考驗(yàn),，對(duì)測(cè)量有了很大的了解并收獲了很多,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇十

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的,！

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對(duì)于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道,。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線

（1煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車。

（2）大化 ：大二線 和大三線高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車,，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢,。

（3）華麗 ：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

（4）塔化 ：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢,。

（5）貨場 ：有三條專用線,。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”,?！跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白,，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長，但是跟以前相比,，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解,。

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題,。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到,，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的,。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里,！通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標(biāo)，化劣勢(shì),、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情,，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長，但卻對(duì)我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力,。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了,，過去的這一段時(shí)間對(duì)我來說是成長進(jìn)步的一年,，通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí),，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇十一

由于系領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,、實(shí)習(xí)單位的積極支持和實(shí)習(xí)師生的共同努力,，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)進(jìn)行得很順利，取得了較好的成績,，同時(shí)也反映出一些題目,。本屆畢業(yè)實(shí)習(xí)全面落實(shí)了實(shí)習(xí)計(jì)劃，使實(shí)習(xí)治理得到了規(guī)范,，實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量得到了進(jìn)步,，并得出一些建設(shè)性的建議。

1,、實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日,，共七周。

2,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)32個(gè),。在自治區(qū)內(nèi)25個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)，區(qū)外7個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見附件一,，20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表。

3,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類,。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作，另外也有個(gè)別

4,、實(shí)習(xí)人數(shù)

（1）實(shí)習(xí)學(xué)生,。20xx屆三個(gè)畢業(yè)班的131名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

（2）實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師,。共17人,。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多，地點(diǎn)分散,，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政職員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

5,、實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料（個(gè)人申請(qǐng)書,、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證實(shí)書）,。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo),。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種,，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生107人（31個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)），畢業(yè)設(shè)計(jì)24人（1個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)）,。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì),。

6,、實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

（1）收到32個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定（實(shí)習(xí)單位蓋章有效）。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià),，131名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

（2）收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告112份,。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份，共107份,；畢業(yè)設(shè)計(jì)每組1份,，共5份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格,。

（3）收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)報(bào)告總結(jié),，共17份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分,。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn),、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識(shí)把握程度的評(píng)價(jià),。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見,，對(duì)自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的題目提出改進(jìn)意見或建議等,。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的,。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對(duì)自己,、對(duì)工作有了更具體的熟悉和客觀的評(píng)價(jià),。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主,，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合,。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高,。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面,。

1、工作能力。在實(shí)習(xí)過程中,，盡大多數(shù)同學(xué)積極肯干,，虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，主動(dòng)參與企業(yè)市場調(diào)查,、產(chǎn)品銷售、外貿(mào)談判,、行政治理,、財(cái)務(wù)治理、生產(chǎn)運(yùn)作治理,、人力資源治理等工作,，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，成績良好,。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,，具備了一定的組織能力和溝通能力,，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè),，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了很多公道化建議，做了很多實(shí)際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。

2、實(shí)習(xí)方式,。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)職員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù),。他們向單位員工一樣上放工，完成單位工作,；又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實(shí)踐知識(shí)。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)職員的一致好評(píng),。

3、實(shí)習(xí)收獲,。主要有四個(gè)方面,。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí)，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解,，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所進(jìn)步,，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是進(jìn)步了實(shí)際工作能力,，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料,。

4,、組織治理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親身到實(shí)習(xí)單位,，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中碰到的題目，總結(jié),、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

指導(dǎo)老師們?cè)谡麄€(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé),，對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用,。實(shí)習(xí)開始時(shí)，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位,，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容,，明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中,，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況,，幫助學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題、解決問題,，學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí),，用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作,；在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn),，引導(dǎo)學(xué)生“找事做”，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),；檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記,，掌握實(shí)習(xí)情況，指導(dǎo)工作及時(shí)有效,；督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告,。實(shí)習(xí)結(jié)束后，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評(píng)定工轉(zhuǎn)自：作,，參加實(shí)習(xí)交流會(huì),，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件,、下點(diǎn)、面談等,?；具_(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題,，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的,。實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作,，還無私的介紹自己的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。

5、校企關(guān)系,。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪,、答謝實(shí)習(xí)單位，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信,。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作,，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展,。

6,、總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì),，內(nèi)容豐富,、氣氛熱烈，同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會(huì),，談感想，論題豐富,，論據(jù)翔實(shí),。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì)，既肯定了同學(xué)們的成績,，又指出了實(shí)習(xí)中的不足,，并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義,。

1,、增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”,。從xxx,、xxx,、xxx、xxx,、xxx到xxx,，都需要寬泛的理論知識(shí)支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來找書找老師求教,，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦,。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號(hào)維修、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng),，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程，增強(qiáng)實(shí)踐能力,。在我們的教學(xué)計(jì)劃中,，雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)，但專業(yè)性不強(qiáng),，投入不足,。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí),。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容,，會(huì)加大教師工作量,。但是，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從**%增加到**%,。建議學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

2,、承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,，所以不能調(diào)動(dòng)教師積極性,，也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題,。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時(shí)間和精力,，才能收到效果,。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可知,，無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動(dòng),，每個(gè)好成績的取得,，都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以,，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí),，應(yīng)該肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入,，才不會(huì)流于形式,，真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量,。

3,、加大教學(xué)改革力度。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置,。實(shí)習(xí)中了解到，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整,，大量新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務(wù)單位需要大量的信號(hào)維修和施工人才,，可是,，我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生,，但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此,，需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng),。同時(shí),，作為學(xué)生，如何在自己掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上,，使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題,，因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí)，還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自己成為人才,。學(xué)生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題,。首先,，要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置,、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃,、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等,。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基矗

4,、畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn),，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求,，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn),，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果,。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作,。