隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見的東西,，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。報(bào)告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報(bào)告呢,？下面是小編帶來的優(yōu)秀報(bào)告范文,，希望大家能夠喜歡!

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告字篇一

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識,，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè),。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考,。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整,，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一,，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度,，每個(gè)人到要參加,，不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ),。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路,、航空,、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低,、行駛速度較高 ,、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響 ,、適合于中長途客貨運(yùn)輸。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程,，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1. 鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日,，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通 。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,，最高時(shí)速達(dá)210公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化,。

2. 鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),，節(jié)約運(yùn)營支出,。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù),。

長期以來，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng),。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展,、快發(fā)展。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告http:///article/,。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了,。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,，我對鐵路了解更透徹了,，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央,、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì),、社會(huì)發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民,，具有重要意義,。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,，全長1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨,，要求很高,，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里,，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者,，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié),。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告字篇二

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處,，上行與京廣線安陽站相鄰,，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司,、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高,。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓,。同時(shí),，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送,、到達(dá)任務(wù),。因此,，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè),。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備： (1)供接發(fā)列車,、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線,、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等; (4)信號,、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備,。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通,。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位,。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,，其行車工作的質(zhì)量,，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn),。因此,，正確組織中間站的工作，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,，完成運(yùn)輸任務(wù),，提高運(yùn)輸效率具有重要意義,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在實(shí)習(xí)期間,，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,，對鐵路工作中的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,，使我受益匪淺,。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致,，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理,，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況,，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個(gè)比較累的活,，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯(cuò),。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰,，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛,，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位,，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車,。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行,。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,，我進(jìn)入了車站行車室,。這是車站的行車指揮部門,，是車站的心臟,。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé),。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況,、線路容車數(shù),、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤,。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車,。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),，確認(rèn)列車完整,，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好,。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,，及時(shí)填記占線板,，與值班員做好互控,，確保行車安全。同時(shí),，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號機(jī),。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī),，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路,。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌,。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令,。該命令中應(yīng)包括列車車次,、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn),、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng),。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間,。施工結(jié)束后及時(shí)消記,，不能隨意延長施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用,。遇有調(diào)車作業(yè),，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,，并向調(diào)車指揮人傳達(dá),。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī),、半軍事化的特性,。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系,，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請教,，師傅們都是知無不答,，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個(gè)月的見習(xí),，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,，對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì),。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

1,、鐵路作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我國的?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù),。因此,，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分,。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,，具有如下的突出特點(diǎn)： (1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建; (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù); (3)運(yùn)輸成本較低,，投資效果較高; (4)有較高的送達(dá)速度; (5)受氣候條件的影響較小,，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性,。

2、鐵路行車工作對安全,、正點(diǎn),、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差,、差一點(diǎn)不行”,。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,，要求各單位和各工種間密切配合,，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,，有節(jié)奏的工作,。因此,，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中,、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全,、迅速,、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,，以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭能力。

3,、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國鐵路貨運(yùn)營業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章,。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛,，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備,。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好,。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測比制度,，做到不超載,、不偏載。裝載過程中,，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,，嚴(yán)格把關(guān),，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門,、車窗關(guān)閉及車體無障礙物,。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針,、法令和各種規(guī)定,，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外,，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,，認(rèn)真核對好票據(jù)是否與現(xiàn)車對應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù),。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位,，以便及時(shí)卸車，組織裝車,。及時(shí)向值班員申請停送電,，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率,。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場知識和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過積極的參與車站的日?；顒?dòng),，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約,，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,，也使人感受到了集體的溫暖。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,，我還要不斷的學(xué)習(xí),，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,，不斷接受新的知識,。

以上這些，就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié),。在這二個(gè)月中,，我深刻理解到了,，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系,、搞好協(xié)作,，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,，才能保證安全暢通,，只有積極努力、對工作高度負(fù)責(zé),，才能成為一名合格的鐵路員工,。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭取早日踏上工作崗位,，為國家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告字篇三

時(shí)間如流水,，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中,，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí),。在整個(gè)見習(xí)過程中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本,、規(guī)章上所掌握的理論知識,，我學(xué)到了很多東西,，并產(chǎn)生了諸多感觸,。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們,，有著對未來無限的遐想,，躍躍欲試,，想著能夠大顯身手,。 8月份進(jìn)入單位,，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識,，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn),，在鐵路基層比較苦比較累,，但是我不怕,，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行,，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生,。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識，以及少量的社交,，但進(jìn)入社會(huì)就不同了,，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，并處理好人際關(guān)系,，跟同事相處好,，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的,。

二,、安保——鐵路之路的開端

在車務(wù)段報(bào)到后,，我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤,，初步了解鐵路上的工作,，期間進(jìn)行了安全教育,，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。9月份，根據(jù)車務(wù)段的安排,，我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作,。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶,，在這個(gè)特殊的日子里,，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個(gè)四等小站,，車站的封閉性不是很好,，所以，每天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查,，同時(shí)對旅客的上,、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全,。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上,、下車,，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神,，始終以人民的安全為己任,。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上,，守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上,、下車，確保了旅客出行的安全,，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物,。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，熱情,、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后,，10月中旬,，根據(jù)見習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí),，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識,，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員,，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員,。

初到貨運(yùn)室,，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號,、貨物進(jìn)行確認(rèn),，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,，如果有被盜的,，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后,，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,，對卸空的車輛,，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,，并核對車號及裝車情況,，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告,。貨運(yùn)員看似簡單的工作,，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,，又要細(xì)心,，貨票上的車號不能填錯(cuò)。由于貨場比較臟,，跟著師傅每天來回的跑,，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號確認(rèn)它們的噸位,，如何處理好裝卸作業(yè),，如何安排好人員裝車等等,。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查,，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)行車輛的對位,，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨,，同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),，并及時(shí)的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局,。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面,，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,，及時(shí)的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),，核算員主要是對各種票據(jù),、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算,。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同,，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同,，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細(xì)心,，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律,。通過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí),，通過師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),，同時(shí)也對體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性,，

客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員,。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票,，又不使得鐵路收入受損失,，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客,。我在售票的過程中,，總是保持著微笑， 熱心地對待每一位旅客,。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,，同時(shí)要保證旅客行李的完好,。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,，耐心服務(wù)旅客的精神,。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

四,、虛心向師傅們學(xué)習(xí),，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，2010年初,，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),。后面7個(gè)月的時(shí)間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干,、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認(rèn)識,，也深刻體會(huì)到了安全責(zé)任的重大,，這是我在見習(xí)過程中最大的收獲。

到洛滿站后,，站長給了我車站的《站細(xì)》，讓我先大概了解洛滿站的情況,，給我講了車站的線路,、道岔、車次的去向,，同時(shí)介紹車站的人員,，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場,。

按照見習(xí)計(jì)劃,，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后,，唐師傅就把對講機(jī),、信號旗、帽子,、臂章,、口笛遞給我，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方,，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油,。在后面的時(shí)間了,，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途,，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等,。

學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員,，我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,，但是信號員也有不一樣的辛苦,。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我對信號員的上手也大大地提高,，車流的去向基本上可以判斷出來,，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了,。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計(jì)算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,，同時(shí)信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控,，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉,，就在下班的時(shí)候,，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候,，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài),，先在心里迅速默念一遍，確保無誤,，再應(yīng)答司機(jī),。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路,，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等,。

最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)知識要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向,，各個(gè)方向的來車如何處理,，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),，師傅便說剛開始不要著急,，慢慢來，先看懂他如何安排,，為什么接這個(gè)股道,，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問中,，師傅慢慢的給我講解,，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,，并根據(jù)行車日志計(jì)劃,，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候,，由于股道的安排不合理,，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,，還需要不斷的積累,。在見習(xí)的過程中，師傅總是耐心的給我講解,，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人,，真正獨(dú)立當(dāng)班后,，車站值班員就是總指揮，你處理不來,，別人也就更難,。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐,，多問師傅,，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),，基本上學(xué)會(huì)了正常,、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識,，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的工作中少走彎路,。

五、見習(xí)小結(jié)

7月底,，我的見習(xí)即將結(jié)束,，在見習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種,，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章,，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,，一點(diǎn)即破。

在見習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答,。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì),。見習(xí)雖已接近尾聲,，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃,。除此之外,，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步,，作為一名入黨積極分子,，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào),，進(jìn)一步向黨組織靠攏,，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng),，幫助有需要幫助的同事,，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神,。最后,，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),，也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作,。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告字篇四

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。

鐵工系的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大一上了一個(gè)禮拜課后，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上把聽到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入高鐵專業(yè)已經(jīng)一個(gè)多月了，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識 ,，我們感到十分的開心。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是鐵工系教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀學(xué)校附近的隧道,，涵洞,，橋梁，工地,，各種建筑和路橋;每天根據(jù)自己的情況寫出自己的收獲,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實(shí)際觀察各種路橋,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解鐵路的組成以及構(gòu)造，還有高鐵和普通鐵路的區(qū)別,。3：了解施工要領(lǐng),。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關(guān)系,。5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容 和要求。6：了解橋梁 ,、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。

一：動(dòng)員大會(huì)

我們高鐵3091.3092兩個(gè)班到了指定地點(diǎn)開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對學(xué)校的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，通過老師的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(10月12到16日)目的(認(rèn)識本專業(yè))地點(diǎn)(渭南本市)實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣,。因?yàn)槭钦J(rèn)識實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

二：高架橋的觀看

高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡支梁或連續(xù)梁(或剛架),，懸臂梁較為少見,。用簡支梁時(shí)，為保證橋面行車平順,，常做成橋面連續(xù)的簡支梁,。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋,。橋的跨度不大時(shí),，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu),，板的厚度可以是不變的,，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的,?？缍容^大時(shí),，常作成肋式或箱形截面(見實(shí)腹梁橋)。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,，其下用窄墩,，形成"脊骨式"的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中,，較為美觀,、實(shí)用、經(jīng)濟(jì),，很受歡迎,。

橋梁支座架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置,。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺(tái),，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái);在荷載,、溫度,、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移,，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力,。

橋梁支座的構(gòu)造應(yīng)符合上部結(jié)構(gòu)的理論計(jì)算圖式，如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)傳遞時(shí),，支座應(yīng)設(shè)計(jì)成只能容許結(jié)構(gòu)端部轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)的固定支座;如支承壓力通過一個(gè)固定點(diǎn)且作用在一定的方向傳遞時(shí),，則應(yīng)設(shè)計(jì)成既能轉(zhuǎn)動(dòng)又能移動(dòng)的活動(dòng)支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座(即固定支座),、水平雙向活動(dòng)支座(或稱雙向活動(dòng)支座),、水平一向固定一向活動(dòng)支座(即活動(dòng)支座)三種，其布置根據(jù)橋梁寬度而定,。所以橋梁支座往往具有很強(qiáng)的剛度,，常用高強(qiáng)低碳鋼支座，由必須保持其轉(zhuǎn)動(dòng),、移動(dòng)的活動(dòng)空間,，故而肯定不會(huì)與其他構(gòu)件同截面剛性連接，就像人的關(guān)節(jié),。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧,。

三：隧道，涵洞的講解

中文名稱：sui dao

英文名稱：tunnel

隧道(tunnel)為地下通道的一種,，也是最常運(yùn)用的一種。設(shè)計(jì)給交通或其他用途使用,，通常用來穿山越嶺,。

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車車輛通行的建筑物,。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類,。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道;為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道;為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道,。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

中國鐵路隧道約有半數(shù)以上分布在川,、陜,、云、貴4省,。成昆,、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%,。

發(fā)展趨勢在隧道工程中,，噴錨支護(hù)有可能取代構(gòu)件支撐。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí),安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材,。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后,，采用長錨桿結(jié)合噴混凝土做支護(hù)，已獲得成功,。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護(hù),。自噴錨支護(hù)發(fā)展后，對較弱巖層也可進(jìn)行全斷面開挖,，以全斷面開挖取代分部開挖,。

在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通,，修筑于路面下的過路涵洞,，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形,、箱形及拱形等,。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚,、石,、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝,，或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí),，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑l 小于5m, 多孔跨徑小于8m,。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車,、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力,，兩側(cè)承受側(cè)壓力,。其各部分截面尺寸應(yīng)根據(jù)上列荷載計(jì)算決定,。各種涵洞現(xiàn)均有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖。

四：參觀渭南北火車站施工現(xiàn)場

鄭西客運(yùn)專線

鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線

鄭西客運(yùn)專線是我國中長期鐵路規(guī)劃中10條客運(yùn)專線中徐蘭客運(yùn)專線(徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州)最先開工的一段,。鄭西鐵路客運(yùn)專線為雙線,線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區(qū)段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區(qū)施工技術(shù)是最大的技術(shù)難題,。

新建鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線全長484.518公里(其中正線長456.639公里)，橋梁和隧道長度占全長的59.75%;最大年輸送能力8340萬人,，其中近期約3700萬人;設(shè)計(jì)行車速度：線下為350公里/時(shí),、線上為200公里/時(shí);按雙線建設(shè)，全線占地28903畝;沿線共設(shè)車站13個(gè)(新建10個(gè)),，其中河南段新建新滎陽,、新鞏義、洛陽南,、新澠池,、新三門峽、新靈寶六站;陜西有新華山,、新渭南,、新臨潼、西安北,、咸陽西,、(新)楊凌、五丈原,、(新)寶雞;建設(shè)工期4年,，計(jì)劃2009年7月投入試運(yùn)營;主要工程數(shù)量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米;概算總投資(動(dòng)態(tài))546.6鄭(州)西(安)快速鐵路客運(yùn)專線是國家重點(diǎn)工程,。潼關(guān),、華陰區(qū)間地形多樣、地質(zhì)復(fù)雜,，鐵路,、公路、電力,、通信線路交跨十分頻繁,，給供電施工和材料運(yùn)輸帶來很大困難，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的渭南局潼關(guān),、華陰電力局職工克服工期緊,、任務(wù)重、質(zhì)量要求高以及惡劣天氣帶來的影響,，采取分區(qū)段,、分工序的方法，打破常規(guī)作業(yè)，加班加點(diǎn)組織施工,，及時(shí)滿足了各施工點(diǎn)生產(chǎn),、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創(chuàng)造了條件,。設(shè)立新華山車站，新渭南車站,。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道,，全長7684米，最大開挖斷面達(dá)到170平方米,。渭南渭河特大橋全長79.6公里,，三跨渭河。新渭南站建成后,，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運(yùn)專線車站,。為充分利用橋梁下部空間、節(jié)約用地,，新渭南站站房設(shè)置于鐵路橋梁下方,。車站兩端咽喉區(qū)分別位于大橋變寬度連續(xù)橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復(fù)雜,，設(shè)計(jì)難度也前所未有,。