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鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

20xx.03.26 20xx.06.21

學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定,。

學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路),。進(jìn)行曲線撥正,、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練,。參加線路綜合維修,、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍,。

在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí)，我們所有人都覺得非常的激動(dòng),，因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),，從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

本次實(shí)習(xí)我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢?shí)習(xí)的旅程,。首先來到河源站,，來到廣梅汕鐵路黨校職校,，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對(duì)線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當(dāng)天我們六個(gè)男生就分到了工區(qū),，兩個(gè)女生分在了車間,，晚九點(diǎn)才到東水線路專修工區(qū)。實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5：00起床,，常常的火車?guó)Q笛聲,，確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是,，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。第二天我們就被要求00:00起床，因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30,。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土,、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,，是更換線路上壞損的扣件,、螺帽、彈條,、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡(jiǎn)單,，但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過去了將近一個(gè)月,，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè),、起道作業(yè),、搗固等等。實(shí)習(xí)心得：

三個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了,。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀,，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完,。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時(shí)就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí),，努力提高自己各方面的能力，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作,。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長(zhǎng)打下了良好的基礎(chǔ),。短短的三個(gè)月，我學(xué)習(xí)到的東西頗多,。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實(shí)習(xí),，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上，我們需要堅(jiān)持勤于思考,，虛心請(qǐng)教的態(tài)度,，全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解,，自己對(duì)線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),，我對(duì)鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場(chǎng)的接觸,、跟班,、詢問，明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕、道床清篩,、線路起道,、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對(duì)日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,，線路,、道岔的檢查方法，木枕,、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,，跟工長(zhǎng)學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各種規(guī)章制度,，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率。

再次,，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化,。

短短三個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,，我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施,。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù),、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù),。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基,、軌道、橋梁,、隧道,、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車,、車輛)和信號(hào)等工程,。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科,，如機(jī)車工程,、車輛工程、信號(hào)工程,；另外一些逐漸歸入各自的本門學(xué)科,，如橋梁工程、隧道工程,。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線,、鐵路軌道、路基工程,、鐵路站場(chǎng)及樞紐,。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解,，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個(gè)逐步的了解,，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。

在為期兩天的實(shí)習(xí)中,，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí),。

世界第一條鐵路出此刻1825年,，以機(jī)動(dòng)車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前,，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動(dòng)車輛在道路上行駛,，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來,，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,，大致能夠分為開創(chuàng)時(shí)期,、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期,。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,，鋼鐵工業(yè),、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必須水平,，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決,。這樣,，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后,，美國(guó)、德國(guó)等相繼開始修建鐵路,。到1850年止,，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開始營(yíng)業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè),。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開發(fā)西部修建的鐵路,，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里,。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工,；在鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功,。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開始營(yíng)業(yè),。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前,。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,，開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng),，逐漸出現(xiàn)蕭條景象,，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路,。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)期原先是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立,，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期,，日本建成東京大阪間的東海道新干線,，專門行駛旅客列車,，最高行車速度到達(dá)每小時(shí)2xx公里,。此后,，法,、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開始修建行駛高速列車的高速鐵路,。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開始行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路,。早在20世紀(jì)20年代,，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后,，加拿大,、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路,；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營(yíng),。到80年代初，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上,。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路,、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,，但在技術(shù)方面,，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同,。因此,，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體狀況,，采取不一樣的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn),。

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備,，按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(cè)(包括調(diào)查),，選取路線概略走向,，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線),、線路坡度,、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作,。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng),。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù),。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,，選出既能以最少的人力,、物力、財(cái)力,，盡量少改變自然狀態(tài),，又能安全、迅速,、舒適,，保證輸送潛力的線路。

其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和,。1對(duì)/日旅客列車按

設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資,、輸送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響,。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，潛力過剩,，投資過早,，積壓資金；等級(jí)定低了,，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求,，造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定,。鐵路的等級(jí)能夠全線一致,，也能夠按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng),，經(jīng)行地區(qū)的自然,、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí),。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過短,，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,，具有十分明顯的快捷,、安全,、方便,、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響,，效率高,。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路,，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1,、鐵路軌道又稱線路上部建筑,。

由鋼軌、軌枕,、連接零件,、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物,。位于鐵路路基之上,，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必須方向運(yùn)轉(zhuǎn),，保證列車運(yùn)行的安全,、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),，窄于此數(shù)的稱窄軌,，寬于此數(shù)的稱寬軌,。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m),、次重型(50kg/m),、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、最高行車速度等運(yùn)營(yíng)條件決定,。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌,；使用高速道岔；發(fā)展無縫線路,；采用彈性連接零件,，改善軌枕、道床,、路基面的工作條件,；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新,、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化,。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等,。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定,，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基,、路基防護(hù)加固建筑物,、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3,、鐵路站場(chǎng)及樞紐

4,、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近,。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌,。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),，軌料存放區(qū)和卸料線,，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線,，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成,。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排,。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車),。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí),，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車,，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí),，務(wù)必設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大,，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪,。鋪軌機(jī)的類型很多，但作業(yè)相似,，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置,，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下,，下落就位,，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,，如此循環(huán)前進(jìn)。美,、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí),，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌,。換鋪工程中采用鋪軌列車,，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè),。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡(jiǎn)易裝置,。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端),。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離,，交替前進(jìn),。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便,，但效率較低,。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)送,，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,，一般都是先用其他運(yùn)輸工具,，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴,。

鋪碴工作包括運(yùn)碴,、卸碴、布碴,、起道,、撥道、搗固,、道床整形等多項(xiàng)作業(yè),。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動(dòng)卸碴車進(jìn)行,。其余作業(yè),，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒有定型的鋪碴機(jī)械,，但設(shè)計(jì),、試制、試用的機(jī)型已不少,。在中國(guó),，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī),、道碴整形機(jī),、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然此刻也有無渣軌道,，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,，能夠方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用,，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,，技術(shù)十分成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用,。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題,，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有很多的道床病害,，比較典型的就是道床翻漿,。

無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高,，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑,，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大,。

此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,，是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好,，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單,，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì),。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就十分的嚴(yán)格,，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性,。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際狀況而定,。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌,，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,，也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件,。鋪軌工期的安排,，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

在老師的帶領(lǐng)下,，我們透過影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí),，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實(shí)習(xí)中,，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見識(shí),，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí),，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來,。不再是我們單純看死的文字資料,，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。

鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

石家莊市井陘火車站

20xx年4月9日—5月2日

我于20xx年4月9號(hào)作為一名即將畢業(yè)面向社會(huì)的大學(xué)生在石家莊井陘鐵路局實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)內(nèi)容如下：

4月9日：上行、內(nèi)勤車號(hào)

上午主要任務(wù)是帶領(lǐng)我們熟悉各崗位具體位置,，我組分成兩個(gè)小組,，分別跟隨帶隊(duì)老師分赴上下行車間。

我們首先來到到達(dá)四場(chǎng),，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌,，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設(shè)備,。沿著鋼軌北上,，我們看見了到達(dá)信號(hào)樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊(duì)伍行走,。在駝峰樓我們簡(jiǎn)單觀察了提勾作業(yè),，比想象中的簡(jiǎn)單，但更注重工作經(jīng)驗(yàn),。一個(gè)上午的時(shí)間我們走完了四嘗五嘗六場(chǎng),，記下了不同崗位所在位置。

下午正式開始了崗位實(shí)習(xí),，我組的第一個(gè)崗位是內(nèi)勤車號(hào),。內(nèi)勤車號(hào)主要工作是按站調(diào)下達(dá)的計(jì)劃，把到達(dá)場(chǎng)送過來的貨票分到不同股道上,，待該方向車流達(dá)到機(jī)車牽引定數(shù),，集結(jié)出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常

從到達(dá)場(chǎng)送過來的貨票是通過空中飛傳送的,，內(nèi)勤工作人員收到貨票后會(huì)逐一核對(duì)貨物信息,，一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，要及時(shí)在微機(jī)中加以改正,。貨票發(fā)往外勤后,，工作人員還要再次進(jìn)行貨票和現(xiàn)車的核對(duì)。

4月17日：外勤車號(hào),、編尾樓

經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的奔走,，我們來到出發(fā)六場(chǎng)的外勤車號(hào)。外勤車號(hào)的主要工作是：從信號(hào)樓接收編組單，從內(nèi)勤接收貨票,，工作人員首先將編組單與貨票進(jìn)行核對(duì),，核對(duì)無誤后交給車號(hào)員。車號(hào)員在將貨票與現(xiàn)車進(jìn)行核對(duì),，無誤后交給司機(jī)發(fā)車,。

下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義,，位于編組站尾部,。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后,，根據(jù)內(nèi)勤車號(hào)發(fā)出的信息,，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)常

4月20日：出發(fā)信號(hào)樓、駝峰樓

在出發(fā)信號(hào)樓,，我們見識(shí)到了傳說中的6502,。在控制臺(tái)上，白燈代表調(diào)車,，綠燈代表車列,，紅色按鈕代表鐵鞋。調(diào)度指揮先按始端按鈕,，再按變通按鈕，最好終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立起來了,。

與出發(fā)信號(hào)樓不同，駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖,。由于是全自動(dòng)化駝峰,，工作車間僅有兩個(gè)調(diào)車信號(hào)員和一個(gè)助理調(diào)車信號(hào)員。從站調(diào)獲得調(diào)車計(jì)劃后,，實(shí)時(shí)跟新系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新,。它分為三欄：線路總長(zhǎng)、余長(zhǎng)及可停放車輛數(shù),。按每輛車14米計(jì)算,，當(dāng)某股道有車溜放時(shí)它會(huì)自動(dòng)調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后,，自動(dòng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上,。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對(duì)車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換,、鎖定,、限速器的運(yùn)行、緩解等。

當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時(shí),，人工操作臺(tái)就派上用場(chǎng)了,，它可以對(duì)限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài),。

4月21日：通過信號(hào)樓,、到達(dá)信號(hào)樓

走進(jìn)通過信號(hào)樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大,，使用的也是微機(jī)聯(lián)鎖,，但是工作性質(zhì)與出發(fā)信號(hào)樓更加接近，都是建立進(jìn)路,。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車,、通車的相關(guān)作業(yè)。即接收鄰站值班員的預(yù)告,，為其準(zhǔn)備接車進(jìn)路,。同時(shí)辦理鼻塞，記錄列車到達(dá)時(shí)刻?，F(xiàn)場(chǎng)師傅熱情的接待了我們,，并我們進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的講解。我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解,，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考,。

到達(dá)信號(hào)樓的師傅，對(duì)顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解,。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r(shí),，師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車的車號(hào)、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè),。顯示屏上顯示的是到達(dá)場(chǎng)各股道的使用情況,。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色,，無車占用的是白段,。信號(hào)員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕,，進(jìn)路就自動(dòng)建立,。

4月23日：接發(fā)外勤、提勾組

接發(fā)外勤的工作相對(duì)簡(jiǎn)單,，每天都有班計(jì)劃,，然后根據(jù)出發(fā)信號(hào)樓的命令，接發(fā)列車,。綠旗轉(zhuǎn)三圈代表同意發(fā)車,，此時(shí)若出站信號(hào)機(jī)開放,，道岔正確，司機(jī)就可以出站了,。

提勾組辦公室的設(shè)備很簡(jiǎn)單,，一臺(tái)傳真機(jī)和兩臺(tái)用于聯(lián)絡(luò)的電話。在接收調(diào)度所下發(fā)的班計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后,，只需根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)通知,，外出進(jìn)行車列解體作業(yè)即可。

4月25日：調(diào)度行配組

每個(gè)崗位的工作都是按調(diào)度所下達(dá)的命令進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的,，終于見到了調(diào)度所,。

調(diào)度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調(diào),、株北機(jī)車調(diào)度等,。湘潭東站調(diào)的師傅對(duì)我們進(jìn)行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺(tái)調(diào)車機(jī)車,，是個(gè)一級(jí)三場(chǎng)區(qū)段站,。計(jì)劃編制首先看班計(jì)劃，找到需要作業(yè)的車輛,，使用調(diào)車機(jī)車進(jìn)行作業(yè),。確定好計(jì)劃后，再根據(jù)貨物清單溜放車輛,。溜放完成后集結(jié),，然后發(fā)往下站。

實(shí)習(xí)收獲

為期近一個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中,，我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅(jiān)持上崗實(shí)習(xí),。第一次我們將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場(chǎng)，所見所聞都對(duì)我們有強(qiáng)烈的震撼,。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸,，道岔、鐵鞋,、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過十個(gè)崗位的觀察，我們對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作也有了初步的了解,，同時(shí)也引發(fā)了我們很多思考,。個(gè)人認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素，很多低價(jià)值的勞動(dòng),，與自身所學(xué)相結(jié)合,，使我們感覺書本上的知識(shí)雖然枯燥,，但一旦熟練掌握并加以靈活運(yùn)動(dòng)就能帶給現(xiàn)場(chǎng)工作的技術(shù)革新。同時(shí),，通過自己的觀察思考,，我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心,！

三．結(jié)語

專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了,，可對(duì)于我們?nèi)魏我蝗藖碚f，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣,，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實(shí)習(xí)中,，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí)，對(duì)交通運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí),，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn),，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ),，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際,，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識(shí)和先進(jìn)的理念，這次株北之行使我對(duì)這個(gè)專業(yè)更加堅(jiān)定,，更加充滿信心了,。

同時(shí)，這次株北之行更是一次精神與意志的較量,。如果意志不堅(jiān)定,，沒有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來的,。也可以說,，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定的合格的未來鐵道工作者,。似火的驕陽,，有時(shí)甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒,，都腳踏實(shí)地地走出來了,，風(fēng)再大，雨再大,，從沒有一個(gè)人因此后退,。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來”,。鐵路交通工作是一項(xiàng)真正鍛煉人,，使人獲得知識(shí)與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作,，發(fā)揚(yáng)地質(zhì)工作者的優(yōu)良傳統(tǒng),，使祖國(guó)的鐵路交通工作蒸蒸日上,。

真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師，感謝你們對(duì)我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo),，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財(cái)富！

鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),，通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,，使我學(xué)到了不少東西,，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,，在磨練意志中成長(zhǎng),，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí),。

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的,，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志,。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng),，從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人，在思想的層面上,，必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異,。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),，而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,，學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象,，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異,，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換,。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人,。

按照計(jì)劃,，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時(shí)編組、解體列車,，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法,，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);(4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí),，允許口頭布置;(4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，不論鉤數(shù)多少,，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設(shè)備原因,，親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定,。通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制,。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅,，實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào),、組織管理的重要職責(zé),。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞,、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告),、開閉信號(hào)、交接憑證,、接送列車,、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,，而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心,，通過跟師傅的實(shí)習(xí),，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后,，我開始實(shí)習(xí)助理值班員，助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班,，師傅就把對(duì)講機(jī),、信號(hào)旗、帽子,、臂章,、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車,，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),，師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方,，他常笑著鼓勵(lì)我,。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí)，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化,，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,，實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的,，極簡(jiǎn)單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題,。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時(shí)候,，我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情,，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng),、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,，使我受益匪淺,。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,，在后來的作業(yè)中,，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo)，助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè),。很感謝師傅,，除了業(yè)務(wù)上的知識(shí)，他還教我很多很多做人處世的道理,。

助理實(shí)習(xí)結(jié)束后,，我還對(duì)信號(hào)員、車號(hào)員進(jìn)行了實(shí)習(xí),，在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,，通過學(xué)習(xí)我知道了，xx車站的的這套計(jì)算機(jī)容錯(cuò)連鎖系統(tǒng),，是x局最早的計(jì)算機(jī)連鎖試點(diǎn),，這使我感到非常的高興同時(shí)在心底也更加加深了要實(shí)習(xí)好的決心，在實(shí)習(xí)的過程,，我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三,，對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及信號(hào)員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,，關(guān)于信號(hào)員，以前接觸蠻少的,，在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些,。

我的師傅是一個(gè)雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗(yàn)的小師傅，第一個(gè)班,，坐在信號(hào)員的臺(tái)子上,，看著控制臺(tái)一排排的信號(hào)按紐，我有點(diǎn)茫然了,，雖然在學(xué)校的時(shí)候,，也進(jìn)行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場(chǎng),，確是感到很茫然,，排進(jìn)路什么也不會(huì)，沒有實(shí)際接觸過這東西,。然后師傅拿個(gè)椅子做在我旁邊,，指揮我應(yīng)該用鼠標(biāo)按哪個(gè)按紐，怎么操作,，一天下來,，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實(shí)學(xué)會(huì)了接車進(jìn)路,、發(fā)車進(jìn)路等基本排列進(jìn)路,，對(duì)調(diào)車進(jìn)路很是一頭霧水，師傅鼓勵(lì)我說你這先別急，一步一步來,。

開始幾個(gè)班,，有調(diào)車作業(yè)的時(shí)候，師傅就叫我在旁邊看著她操作,，并詳細(xì)的解說給我聽,。看了幾個(gè)班的調(diào)車作業(yè)后,，我手有點(diǎn)“發(fā)癢”，很想親自去操作調(diào)車進(jìn)路,。師傅同意了,，吩咐我沒有把握的時(shí)候先問下，不要急于排列進(jìn)路,。自己動(dòng)手跟眼睛看著就是一樣,，還是會(huì)犯些錯(cuò)誤，有的是相同的錯(cuò)誤,。第一次親手操作調(diào)車信號(hào)在一邊犯錯(cuò)誤一邊學(xué)習(xí)中有所領(lǐng)悟,。在師傅耐心指導(dǎo)，自己認(rèn)真學(xué)習(xí)下,，過了4,、5個(gè)班的磨合期，已經(jīng)會(huì)排調(diào)車信號(hào),。調(diào)車作業(yè)中師傅常提醒我要等調(diào)車人員匯報(bào)已過岔才排列進(jìn)路,，干一溝劃一勾，小3道的24號(hào)道岔和30號(hào)道岔要注意操到正確的位置,，然后接通光帶檢查......很細(xì)心負(fù)責(zé)任的師傅,。除了調(diào)車信號(hào)，另一個(gè)坎是看懂調(diào)車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白,。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯(cuò)的事項(xiàng)存在手機(jī)里,，發(fā)現(xiàn)這個(gè)蠻實(shí)用的，尤其是在剛開始學(xué)習(xí)期間,。在見習(xí)中我體會(huì)到,，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,，但要勇于去嘗試去摸索,，多問多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,，一點(diǎn)即破,。

在信號(hào)員實(shí)習(xí)結(jié)束后，按照計(jì)劃安排我開始了車號(hào)員的實(shí)習(xí)，帶我的車號(hào)員師傅姓沈,，第一天實(shí)習(xí)車號(hào)員沈師傅告訴我,，車號(hào)員這個(gè)工作需要的就是細(xì)致和耐心，車號(hào)員主要進(jìn)行的工作有：(1)進(jìn)行列車預(yù)報(bào),、確報(bào);(2)編制列車編組順序表,，計(jì)算列車總重、換長(zhǎng);(3)核對(duì)現(xiàn)車,，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或機(jī)車乘務(wù)員辦理相關(guān)票據(jù)交接,，處理存在問題;(4)掌握、推算現(xiàn)車,，計(jì)算貨車停留時(shí)間,，填記統(tǒng)計(jì)報(bào)表;(5)編制記錄，整理,、保管票據(jù),。看的師傅說的這么多,，而且看了師傅進(jìn)行了一會(huì)工作,，我就有點(diǎn)懵了，發(fā)現(xiàn)車號(hào)員這個(gè)工作是一個(gè)需要非常細(xì)心的工作,，而且統(tǒng)計(jì)的東西非常的繁雜,，師傅看出了我的心思，鼓勵(lì)我說,，車號(hào)員這個(gè)工作也是屬于一個(gè)熟練工種,，也要經(jīng)過一段時(shí)間的動(dòng)手操作才可以做的好的，所以不要著急,，要一步步來,，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關(guān)的規(guī)章制度;在師傅的鼓勵(lì)下，我很快的對(duì)《統(tǒng)規(guī)》機(jī)型了熟悉,，而后我還利用自己計(jì)算機(jī)不錯(cuò)的特點(diǎn),，很快的就將列車預(yù)確報(bào)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵(lì)和指導(dǎo)下,，我通過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)把車號(hào)員的其它工作基本都弄懂了,，雖說距離熟練操作還有很遠(yuǎn)的距離，但是我有信心,，如果以后從事這項(xiàng)工作,，我絕對(duì)能夠?qū)⑺龊?

在為了讓自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的知識(shí)能夠在能夠在現(xiàn)場(chǎng)得到更好的實(shí)習(xí)，在對(duì)上面三個(gè)工種進(jìn)行實(shí)習(xí)的同時(shí),，我還把以前的實(shí)習(xí)的一些心得進(jìn)行復(fù)習(xí),。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,，但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我這個(gè)剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位,、處理問題定能少走彎路,。所以，在接車空閑的時(shí)候,，我常主動(dòng)“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷,、經(jīng)驗(yàn)，他很熱情,，很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng),、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,，通過師傅們耐心細(xì)致的指導(dǎo)和多年積累經(jīng)驗(yàn)的傳授,，使得我在這段時(shí)間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西,，通過現(xiàn)場(chǎng)的一些實(shí)踐，使我很容易的就弄懂了!

在實(shí)習(xí)期間,，我積極的思考,，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處,，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答,。通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,，對(duì)鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì),。

剛離開學(xué)校的我,，對(duì)未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),，來到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉(zhuǎn)變,。在學(xué)校里只需要認(rèn)真的學(xué)習(xí)好功課,，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往,。在單位里要主動(dòng)去熟悉摸索鐵路各工種的職責(zé),，認(rèn)真學(xué)習(xí)車站現(xiàn)場(chǎng)具體的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，處理各年齡段復(fù)雜的人際關(guān)系,，承擔(dān)肩負(fù)的責(zé)任,，同時(shí),，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準(zhǔn)備,，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位,，認(rèn)清所處的位置,，明白自己該做什么，不該做什么,，并快速的投入到實(shí)習(xí)當(dāng)中,。

同時(shí)我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,，只有以海納百川的開闊胸懷,，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí)，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野,，促進(jìn)自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作,。

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》,、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后,，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作,。通過反復(fù)的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”,。

在實(shí)習(xí)這段期間,，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考,，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí),。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性,。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自己，完善自我,，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義,，心浮氣躁。作為一名黨員,，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己,，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn),，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo),，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),，但卻對(duì)我有重大的意義,。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處,，并鍛煉了我各方面的能力,。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn),。20xx年已經(jīng)過去了,，過去的這一年對(duì)我來說是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年,，通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí),，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);20xx我也將進(jìn)入鐵路工作，相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的!

鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序,。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,，使我受益匪淺,。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,，并親身感受了信號(hào)工的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的信號(hào)工就應(yīng)具有的基本潛力，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工就應(yīng)具有的職業(yè)素質(zhì),，同時(shí)用心配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不明白和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車狀況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以用心的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)應(yīng)對(duì)生活。在工作中以用心的心態(tài)應(yīng)對(duì)工作,，用心主動(dòng)地做好分內(nèi)之事,。

一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、身份轉(zhuǎn)換政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的,、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍,。

二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自我的大局意識(shí),，主動(dòng)去適應(yīng)改革,。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,，高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自我的本職工作,。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。務(wù)必增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的這天,，務(wù)必對(duì)自我有清醒的認(rèn)識(shí),。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，務(wù)必改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了鐵飯碗的觀念,，瓷飯碗的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng),。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自我補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實(shí)自我,，完善自我，使自我在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自我的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中,，我必須戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自我，時(shí)刻警示自我,，想自我少一點(diǎn),，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,，遇到有不如意之處,，多從自我身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活,、工作目標(biāo),，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，持續(xù)旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到用心肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自我要進(jìn)一步發(fā)揮用心性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,，針對(duì)工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和推薦基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改善,。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：不待揚(yáng)鞭自奮蹄,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工,，然后成為一名合格的復(fù)合型人才,。

鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

1。實(shí)習(xí)時(shí)光：20xx年xx月xx日20xx年xx月xx日,，共xx周,。

2。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：在省內(nèi)個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),，省外個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),。

3。實(shí)習(xí)資料

能夠分為兩大類,。首先是本專業(yè)內(nèi)的工作,，另外也有個(gè)別的工作,。

4。實(shí)習(xí)人數(shù)

(1)實(shí)習(xí)學(xué)生,。20xx屆個(gè)畢業(yè)班的名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí),。

(2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共人,。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多,，地點(diǎn)分散，系領(lǐng)導(dǎo),、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作,。

5。實(shí)習(xí)形式

根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,，采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式,。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自我聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請(qǐng)書,、家長(zhǎng)同意書和實(shí)習(xí)單位理解實(shí)習(xí)的證明書),。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo),。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種,，畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))，畢業(yè)設(shè)計(jì)人(個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生,，其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。

6,。實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

(1)收到個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效),。鑒定對(duì)每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評(píng)價(jià)，名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

(2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告份,。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份,，共份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組份，共份,。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格,。

(3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告，共份,。報(bào)告資料包括三部分,。一是對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、潛力,、紀(jì)律狀況和基礎(chǔ)知識(shí)掌握程度的評(píng)價(jià),。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見，對(duì)自我指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績(jī),。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改善意見或推薦等,。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績(jī)?nèi)亢细瘛?/p>

到達(dá)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的,。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，同學(xué)們對(duì)自我,、對(duì)工作有了更具體的認(rèn)識(shí)和客觀的評(píng)價(jià),。本次實(shí)習(xí)采取分散形式,。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主,，同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,，企業(yè)總體水平也比較高,。實(shí)習(xí)收獲主要體此刻兩方面。

1,。工作潛力,。在實(shí)習(xí)過程中，絕大多數(shù)同學(xué)用心肯干,，虛心好學(xué),、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，主動(dòng)參與,。等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及資料列出主要項(xiàng)目),，同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，成績(jī)良好,。實(shí)習(xí)單位的反饋狀況證明，我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)潛力,，具備了必須的組織潛力和溝通潛力,，普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評(píng)。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作,。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè),，實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化推薦，做了許多實(shí)際工作,，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。

2。實(shí)習(xí)方式,。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,，指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,，以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù),。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),，努力汲取實(shí)踐知識(shí),。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度,、較強(qiáng)的工作潛力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評(píng)。

3,。實(shí)習(xí)收獲,。主要有四個(gè)方面。一是透過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程,，學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),，同時(shí)進(jìn)一步加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高,，圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù),。二是提高了實(shí)際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè),。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4,。組織管理,。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位，檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,，協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題,，總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn),。

指導(dǎo)老師們?cè)谡麄€(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé),，對(duì)保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí),，老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位,，闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃資料，明確實(shí)習(xí)目的和要求,。實(shí)習(xí)過程中,，結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體狀況，幫忙學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題,、解決問題,，學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí)，用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐,，指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn),，引導(dǎo)學(xué)生找事做，挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記,，掌握實(shí)習(xí)狀況,，指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后,，老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績(jī)考核及評(píng)定工作,，參加實(shí)習(xí)交流會(huì),，完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次,。指導(dǎo)方式有電話,、電子郵件、下點(diǎn),、面談等,。基本到達(dá)了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,，解決問題,，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的,。

實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé),。不僅僅指導(dǎo)具體工作，還無私的介紹自我的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。

5,。校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪,、答謝實(shí)習(xí)單位,，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生用心配合企業(yè)工作,，他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績(jī)效對(duì)企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用,。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

6,?？偨Y(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì),，資料豐富,、氣氛熱烈，同學(xué)們用心發(fā)言談經(jīng)歷,，談體會(huì),，談感想，論題豐富,，論據(jù)翔實(shí),。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì)，既肯定了同學(xué)們的成績(jī),，又指出了實(shí)習(xí)中的不足,，并對(duì)同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。對(duì)就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)好處,。

1,。增加實(shí)踐環(huán)節(jié),。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是書到用時(shí)方恨少。從,、,、到，都需要寬泛的理論知識(shí)支撐,。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),，學(xué)生下班回來找書找老師求教，其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策,。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)用心性,，許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們期望都能參加一次信號(hào)維修,、中修,、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng)，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程,，增強(qiáng)實(shí)踐潛力,。在我們的教學(xué)計(jì)劃中，雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),，但專業(yè)性不強(qiáng),，投入不足。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,，會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),，進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí)。如果增加實(shí)際營(yíng)銷策劃資料,，會(huì)加大教師工作量,。但是，增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),，確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,，尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營(yíng)銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,，使目前學(xué)生的參與人數(shù)從%增加到%,。推薦學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

2,。承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量,。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,，所以不能調(diào)動(dòng)教師用心性,，也出現(xiàn)了上方三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際狀況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入必須的時(shí)光和精力,，才能收到效果,。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可知,，無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動(dòng),，每個(gè)好成績(jī)的取得,，都投入了指導(dǎo)教師超多的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以,，在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí),，就應(yīng)肯定教師的工作量，才能激勵(lì)教師投入,，才不會(huì)流于形式,，真正到達(dá)實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量,。

3,。加大教學(xué)改革力度,。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,，調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,，目前隨著鐵路大提速,，生產(chǎn)力布局調(diào)整，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用,，鐵路電務(wù)單位需要超多的信號(hào)維修和施工人才,，但是，我們的學(xué)生卻難以找到適宜的崗位,?？陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生，但此刻電務(wù)設(shè)備日新月異,，更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,，因此，需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上,，注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng),。同時(shí)，作為學(xué)生,，如何在自我掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上,，使自我成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題，因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí),，還就應(yīng)具備相應(yīng)的管理潛力,。我們不能改變招聘條件,，只能使自我成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,，是我們面臨的迫切問題,。首先，要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵，然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo),、課程設(shè)置,、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃,、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作,，重視就業(yè)率,，就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)。

4,。畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化,。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn)，在實(shí)習(xí)大綱中明確要求,，實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位,。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績(jī)?yōu)榍腥朦c(diǎn)，強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果,。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力,，激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。

鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

20xx年x月xx日--xx日

新開鋪附近的鐵路

1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì),、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我獲益匪淺,。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì),，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢,。實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè),。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整,，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：

1安全第一,，要處處注意安全;

2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加,，不可以隨便缺勤;

3一切行動(dòng)聽指揮,，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ),。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路,、航空,、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)較低,、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸,。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面,、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。之后,，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：18xx年9月27日,，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通,。

世界上第一條高速鐵路：19xx年xx月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)2xx公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化。

2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國(guó)家政治,、經(jīng)濟(jì),、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出,。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù),。鐵路線路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu),。

(二)鐵路等級(jí),，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道,、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。

1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕,、聯(lián)接零件、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成,。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行,。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60,、50和43,。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào),、制造年月等,。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國(guó)很少使用,。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ,、ⅲ型,。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征,。

8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成,，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板,、限位器、軌撐,、道岔拉桿及連桿,、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉,、護(hù)軌,、連接部分等等。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程,、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨,，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ),。軌道傳來的力,，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ),，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu),。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝,、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。施工資料主要是沙石,、混凝土和鋼軌等等。 5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴,，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為：板式無碴軌道,、長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等