隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的報告嗎,？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路單位實習報告 鐵路實習報告篇一

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習,，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導,，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習,，我對于連接員工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習。

一,、虛心求教師傅、理論聯系實際,、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話,，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現場才發(fā)現,，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方,，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值,，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃,，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思,。在后來的在在實踐當中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線

(1煤專 ：兩條專線有多長大概可以放多少個車.

(2)大化 ：大二線 和大三線高站臺 一定不可以在高站臺前停車徒步領車,，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗 ： 專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

(4)塔化 :進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢,。

(5)貨場 ：有三條專用線,。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離,。我剛去時連關門車怎么看都不知道,，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白,，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習,，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的,，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長,，但是跟以前相比,，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

三,、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習,，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日,，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的,。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現場之后,，不論是例行的早班會還是學習,，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后,，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性,，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作,。通過反復的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”,。

四,、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考,，通過記錄和思考,，我進行了如下的個人的反思和總結：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事,。一要充滿信心,。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革,。努力工作,，要把壓力轉化為工作的動力,，高標準、嚴要求,，認真完成自己的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質,。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,，在工作之余要加強學習，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境,。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己,，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷細致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標,，化劣勢,、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干,、吃苦耐勞、艱苦奮斗,。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗,，謀劃新思路,，采取新舉措，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思,，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長,，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處,，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響,。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻,。三個月已經過去了,，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習,，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;相信通過學校老師們的諄諄教誨,，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

鐵路單位實習報告 鐵路實習報告篇二

土木建筑學院

土木工程0914班

xx

xx

整個實習過程由兩天構成,，第一天是老師帶領我們參觀了一個火車鐵路主題公園,。老師給我們簡單講了一下，鐵路線路的構成,，包括路基 道床.枕木.鋼軌.連接零件,。

老師指著那個蒸汽機車說道，鐵路車輛按照用途可分為三大類,。用于運送旅客和為旅客服務的車輛為鐵路客車,，用于運送貨物的車輛為鐵路貨車，用于鐵路企業(yè)辦理自身業(yè)務用的車輛為鐵路特種用途車,。

在課堂上,，老師講到了鐵路的發(fā)展概況。早期鐵路車輛都是兩軸的,，設備簡陋,。隨著輕型材料的發(fā)展，車體重量大為減輕,，出現了一些活節(jié)式車輛,，相鄰兩節(jié)車的相鄰端共置于一臺兩軸轉向架上，非活節(jié)端采用兩軸或單軸轉向架,。這種車輛多用于動車組?，F代客車為了提高旅客的安全性和舒適性，多采用全金屬整體承載結構的車體,，以及獨立的溫水或電氣采暖,、強迫通風、電氣照明,、空氣調節(jié),、熱水和冷凍飲用水等設備。還說道列車重量的不斷提高,，除了要求車輛具有足夠的強度外,，還要求采用高強度車鉤，大容量緩沖器和靈敏度高,、

可靠性好的列車制動裝置,。不少運輸煤或礦石的單元列車,，為了提高翻車機卸車效率，在車鉤緩沖裝置中采用旋轉式車鉤,。中國鐵路的客貨車輛以前主要依靠進口,，類型復雜，設備簡陋,，載重量小,。中華人民共和國成立後開始自行設計和制造車輛。作為一個國人,，算是抬起頭來了,。說到汽車的結構，車輛通常由車體,、走行部,、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛設備五部分組成,。另外一點就是車輛設備,，它是車輛上為客貨運輸服務的附加設施，隨車輛類型而異,。如客車的照明設備,、供電設備、空氣調節(jié)設備,、采暖設備,、衛(wèi)生設備等，保溫車上的制冷裝置,、發(fā)電機組,，貨車上的床板托、栓馬環(huán),、繩栓,、柱插以及供調車人員使用的腳蹬、扶手等,。還有就是車輛在使用壽命期中要進行檢修,。中國鐵路實行廠修、段修,、輔修和軸檢四級定期檢修的制度,，并輔以列車檢查和摘車臨修等日常維修，以保證車輛的良好狀態(tài)(見鐵路車輛檢修和鐵路車輛運用管理),。為便于識別車輛的配屬關系和使用,，在車輛上涂有各種標記。

后來還講到的就是鐵路上的各種土木工程設施,。同時也指修建鐵路各階段(勘測設計、施工、養(yǎng)護,、改建)所運用的技術,。鐵路工程最初包括與鐵路有關的土木(軌道、路基,、橋梁,、隧道、站場),、機械(機車,、車輛)和信號等工程。隨著建設的發(fā)展和技術的進一步分工,，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科,，如機車工程、車輛工程,、信號工程;另外一些工程逐漸歸入各自的本門學科,如橋梁工程,隧道工程,。

說道機車的牽引力，有電力牽引,、內燃牽引及蒸汽牽引三種,。蒸

汽機車雖是鐵路發(fā)源的最早的動力，但由于污染空氣,，熱效率很低以及噪聲過大,，已經逐漸被淘汰或僅用于小運量的線路上。電力機車的動力較強,，而內燃機車靈活性大,，兩者之中采取何種牽引動力，需視能源分布,、運量大小和自然條件而定,。

有一點差點忘記了，上課先講了鐵路的起源,。16世紀中葉,，在歐洲各國的礦區(qū)，開始有馬牽引的木輪礦車行駛在窄軌的木軌上,。18世紀各礦區(qū)經過改進,，木軌改為鑄鐵軌。英國工程師制造了3臺蒸汽機車,其中最早的是帶有齒輪行于齒軌上的機車,。這些都給鐵路的形成準備了條件,。英國人斯蒂芬森接受修建并裝備自斯托克頓至達靈頓鐵路的任務。他制成了蒸汽機車并由其子協助,建成這段長20多公里標準軌距的鐵路,。被公認為世界第一條機械牽引的鐵路,。但鐵路時代的真正開始,應從建成自利物浦至曼徹斯特的鐵路后算起,，鐵路的高速可靠、低運價,、大量運輸的功用才引起世界的重視,。鐵路在工業(yè)革命中產生，同時在很大程度上幫助了工業(yè)革命的實現與發(fā)展,。中國的鐵路發(fā)展始于1876年,，英商在上海開辦公司修筑淞滬鐵路，是中國修建鐵路的開端,，但后被清政府拆除,。后來自唐山至胥各莊間修建一條長 9公里的鐵路,采用輕便軌道，以騾馬拖曳,，是年6月改為機車牽引,。1949年以后，中國鐵路交通得到蓬勃發(fā)展,。

從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?，F代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

以下是中國鐵路之最：

1.唐山--胥各莊鐵路——中國人自己修筑的,，真正成功并保存下來加以實際應用的第一條鐵路,。

2.淞滬鐵路——中國土地上的第一條鐵路，1876年英商怡和洋行在上海修建,，此路全長30里,。

3.上海浦東高速磁浮鐵路——中國第一條高速磁浮鐵路。全長30公里,，平均運行速度達到每秒60-70米,。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里,，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒,。

4.成渝鐵路——新中國自行設計施工的第一條鐵路，完全采用國產材料修建的第一條鐵路,。

5.粵海鐵路——中國第一條跨海鐵路,，2003年1月7日正式開通?？偼顿Y45億元,，由“兩線一渡”工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里,、瓊州海峽鐵路輪渡24公里,、海南省境內的海口至叉河西環(huán)鐵路182公里,。

6.包蘭鐵路——穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路,。經過當地人民防沙治沙,，在鐵路沿線建起綠色屏障，至今已安全暢通41年,。這一治沙工程被譽為“世界奇跡”,，并榮獲聯合國“全球500佳環(huán)境保護獎”。

7.寶成鐵路——四川與全國溝通的第一條鐵路,，又是中國第一條電氣化鐵路,。北起陜西寶雞,，過略陽、陽平關入四川,，再經廣元到達成都,，全長669公里，四川境內374公里,。

8.京九鐵路——我國鐵路建設史規(guī)模最大,、投資最多、一次建成里程最長,、工期最短的縱貫南北,、跨越九省市的鐵路大干線。全線正線長2397公里,。

9.成昆鐵路——在禁區(qū)建成的鐵路,。成昆鐵路所在的路線，曾經是外國專家斷言根本不能修建鐵路的“禁區(qū)”,。這條鐵路貫穿成都至昆明,，全長1085公里，三分之一的路段落在地震地區(qū),，沿線山高谷深,，川大流急，地質復雜,，氣候多變,，鑿穿大山數百座，修建隧道427座,，架設橋梁653座,，橋梁隧道總長400多公里，平均每1.7公里一座橋梁,，每2.5公里一座隧道,，其工程之艱巨，為世界鐵路建設上所罕見,。

10.南疆鐵路——一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路,。南疆鐵路經過最低的陸地之一的吐魯番盆地,，進入天山山區(qū)，一處奇熱,，一處奇冷,。鐵路全長476公里，全線除戈壁荒漠和鹽漬地外,，一半以上是深山峽谷,，曲線占80%。

11.南昆鐵路——風景最美最險峻的干線,。南昆鐵路東起南寧,，西至昆明，北接紅果,，全長899.7公里,。是連接廣西、貴州,、云南的國家一級電氣化鐵路干線,。沿途高峽深谷、山水奇秀,。很多的世界第一和亞洲第一都在這條干線上創(chuàng)造出來,。其中包括：世界鐵路第一高橋——清水河大橋，亞洲第一險隧道——家竹菁隧道,，亞洲第一墻——石頭寨車站錨拉式椿板墻,，單線最長電氣化隧道——米花嶺隧道。

12.青藏鐵路——世界海拔最高又最讓人期待的一條干線,。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏鐵路,，沿線海拔在3000米左右，最高達5000米,，是中國一條高原鐵路,，也是目前世界上海拔最高的鐵路。其工程量雖然比不上成昆線,，但高原的氣候,、自然條件十分惡劣，地質十分復雜,，修建難度十分巨大,。又由于這條鐵路的建成將會使進出西藏的難度和路費都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驢友們最期待的線路,，也是藏區(qū)人民最盼望的一條路,。

最后，說道這幾天鐵道實習的收獲呢，還是有許多的,。第一呢,，我進一步了解到了鐵道這門，先算是專業(yè)吧,，為我大三選專業(yè)時做了

一點準備,。并且老師呢，也告訴了我們一些行呀行規(guī),，在這里就不一一贅述,。還有一點就是老師說的一句話，我覺得很有道理,。就是做從頭到尾一直做技術人員,，發(fā)展會受到限制。要忘管理層是奔,。但是如果是工管出身，而不是技術出身,。那就很難達到管理層,。

以上就是我的實踐報告。

鐵路單位實習報告 鐵路實習報告篇三

本階段我在信號工區(qū)學習,，是來鐵路局學習的第三個階段,，就是去現場學習，向現場的老師傅學習,，學習現場工作的程序,。在這3個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識,，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺,。

在實踐經驗積累上,，我跟師傅在現場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力,，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質,，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識,，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領,。

在現場的感觸很多,，首先，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內之事,。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),，環(huán)境的改變,、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的,、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,，主動去適應改革,。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力,，高標準,、嚴要求，認真完成自己的本職工作,。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質,。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵,，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境,。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性,。認識到鐵路改革的深刻內涵,，全方位充實自己，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地,。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預備黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己，時刻警示自己,，想自己少一點,，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上,。工作,、生活中遇到問題力求果斷、細致,，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標,，化劣勢、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結以往工作的經驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思,，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工,，然后成為一名合格的復合型人才,。

本階段我在信號工區(qū)學習，是來鐵路局學習的第三個階段,，就是去現場學習,，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序,。在這3個月的工作和學習中,，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,，真正做到了理論聯系實際,，使我受益匪淺。

在實踐經驗積累上,，我跟師傅在現場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程,，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質,，同時積極配合好我的師傅的工作,，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解,，并能舉一反三,，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。

在現場的感觸很多,，首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,，積極主動地做好分內之事,。一要充滿信心,。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革,。努力工作,，要把壓力轉化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境,。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性,。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己,，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義,，心浮氣躁,。作為一名預備黨員，在接下來的工作中,，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷,、細致，遇到有不如意之處,，多從自己身上找原因,。克服松懈心理,，樹立生活,、工作目標，化劣勢,、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干,、吃苦耐勞,、艱苦奮斗。

第四,，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,，勇于大膽實踐,，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路,，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面。今后的工作中,，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上,，認真反思，逐條改進,。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實現由被動向主動的轉變和跨越,。

古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,。成為一名合格的信號工,，然后成為一名合格的復合型人才。