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汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇一

在經(jīng)歷了三波高峰之后,，中國汽車市場下一波汽車消費(fèi)需求的高峰在哪里？我們愿意與大家共同探討這個(gè)問題。經(jīng)過分析與實(shí)地調(diào)查,，下一波高峰將會(huì)出現(xiàn)在二、三級(jí)市場,，特別是百強(qiáng)縣市及百強(qiáng)縣市所依托的二級(jí)城市,，這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長。另外,，針對最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛€(gè)人看法,，與大家共同探討。

百強(qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚

目前,，百強(qiáng)縣市分布在全國的16個(gè)省市,，以長三角和珠三角地區(qū)居多，浙江30個(gè),，山東22個(gè),，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè),，河北7個(gè),，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百強(qiáng)縣市,。

20xx年,，百強(qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區(qū)域面積占1.3%,，實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng),，人均gdp為3.4萬元，人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元,，農(nóng)村居民人均純收入6495元,，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，人均城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額18336元,，人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額8749元,，每百戶居民汽車擁有量13.9輛,。

20xx年巡展走過的30個(gè)百強(qiáng)縣市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國百強(qiáng)縣市平均水平,。20xx年,，30個(gè)百強(qiáng)縣市g(shù)dp占全國的6%，平均經(jīng)濟(jì)增長率高達(dá)17.88%,，平均農(nóng)村居民人均純收入7171元,，平均gdp總值364.34億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元,。

快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì),，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ),。

汽車消費(fèi)更加理性

百強(qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車,、關(guān)注百強(qiáng)縣市汽車巡展，他們在問券調(diào)查者中所占比例超過2/3,，達(dá)到69%,，與“井噴”前北京的比例較接近。消費(fèi)者年齡集中度較高,，18～40歲的消費(fèi)者對汽車需求最大,，18～35歲的消費(fèi)者約占71%。

消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營企業(yè),，占總數(shù)的26.43%，但對其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)19.4%,，說明行業(yè)分布范圍很廣泛,，各行各業(yè)對汽車都有較高需求。百強(qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別,，“其他”選項(xiàng)占到第一位,，其中從事外貿(mào)的超過50%。

百強(qiáng)縣市消費(fèi)者中,，普通員工對汽車消費(fèi)的需求占有最大比例,，達(dá)到34.85%，中級(jí)管理人員占21.08%,，說明百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中,，第三波消費(fèi)高峰正在來臨，兩者的重合度非常高,，沒有明顯的分界線,。

從所受教育程度看，被調(diào)查消費(fèi)者中,，本科學(xué)歷占20%,，高中以下占到29.61%,。與大城市相比，百強(qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大,。個(gè)人月收入水平方面,，1001～4000元的集中度最高，達(dá)到77.05%,，與北京等大城市的水平相差不大,。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元,，達(dá)到29.93%,，但3萬～10萬元的集中度很高，達(dá)到67.94%,。這說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好基礎(chǔ),。

網(wǎng)絡(luò)、電視,、車展,、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段,。百強(qiáng)縣市汽車巡展為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息,，高達(dá)42.38%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車型，同時(shí)也有39.51%的消費(fèi)者是抱著對比,、了解車型,、進(jìn)而購買的目的。

消費(fèi)者購買汽車主要目的是作為上下班的交通工具,，達(dá)到34.64%,，這說明百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購車目的的'分布上也可以看出,，百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí),，更加偏重于家庭的需要。

購買汽車的資金來源主要是家庭或個(gè)人積蓄,，占到75.9%,，這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進(jìn)一步體現(xiàn),，百強(qiáng)縣市消費(fèi)者超過2/3選擇全款購車,，與大城市消費(fèi)者的觀念不同。

百強(qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對車輛的理解上,。多年來,，大城市消費(fèi)者對汽車價(jià)格的選擇排在第一位，而在百強(qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位,，占37.43%,。 43.81%的消費(fèi)者把性能放在第一位,，重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。

百強(qiáng)縣市消費(fèi)者對汽車的需求巨大,。75.46%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購買汽車,， 29.13%的消費(fèi)者準(zhǔn)備在半年至一年內(nèi)購買，說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來臨,，今后幾年仍然是一個(gè)市場增長的關(guān)鍵時(shí)期,。

百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)較單一，多樣性不高,，轎車占有絕對地位,，達(dá)到67.8%。在廂數(shù)的選擇上,，兩廂與三廂的選擇比例較接近,，分別為44%和48%，說明對油價(jià)上漲的考慮越來越多,，但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場,。

國產(chǎn)自主品牌得到百強(qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高，有41.87%的消費(fèi)者選擇自主品牌車型,。大多數(shù)消費(fèi)者表示,，對自主品牌比較了解或一般了解，應(yīng)該說自主品牌開局非常好,，但仍然要在品牌宣傳上下功夫,。

百強(qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費(fèi)者已經(jīng)擁有c類駕照,。在這些人群中,，72%的人沒有購買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費(fèi)者中,，也有相當(dāng)一部分希望購買第二輛或者更換車型。

百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車,，同時(shí)也關(guān)注汽車用品,。不過，年消費(fèi)金額大部分在1萬元以下,。消費(fèi)者對車載影音,、內(nèi)飾用品更加關(guān)注，這說明他們對汽車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的個(gè)性化需求,。消費(fèi)金額不高,，說明汽車改裝等汽車文化并不盛行。超過50%的消費(fèi)者在4s店中購買汽車用品,，這說明汽車服務(wù)對消費(fèi)者的吸引力越來越大,。

高達(dá)74%的百強(qiáng)縣市消費(fèi)者不考慮購買二手車,，這出乎我們的意料。因?yàn)檫@幾年二手車市場發(fā)展很快,，這個(gè)結(jié)果與我們的傳統(tǒng)判斷不相符合,，下一步要好好研究這個(gè)問題。

搶占先機(jī) 搶占市場

面對這塊巨大的蛋糕,，汽車企業(yè)需要加大開拓二,、三級(jí)市場的力度，搶占先機(jī),，搶占市場,。

產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力，品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標(biāo),。在今后的宣傳中,，要逐步過渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能,。國產(chǎn)自主品牌在百強(qiáng)縣市具有很高的認(rèn)知度,，需要把這種認(rèn)知轉(zhuǎn)化成認(rèn)同。加大二,、三級(jí)市場4s店的建設(shè)力度是提升認(rèn)同的一種有效措施,。

重視售前、售中,、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面,。汽車企業(yè)開拓二、三級(jí)市場不應(yīng)打價(jià)格戰(zhàn),，因?yàn)閮r(jià)格并不是他們最看重的因素,。為了保持車輛的優(yōu)越性能，維修保養(yǎng)是至關(guān)重要的,。汽車企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰(zhàn)的費(fèi)用用在提高服務(wù)上,，服務(wù)的提高對消費(fèi)者的影響是全面的，也是長久的,，能夠樹立品牌的正面形象,。

一、三級(jí)市場汽車消費(fèi)需求巨大,，持續(xù)時(shí)間將更長,。無錫以年均gdp增長13%計(jì)算，達(dá)到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間,；宜興以年均增長13%計(jì)算,，達(dá)到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。

通過三年的跟蹤調(diào)查，我們已經(jīng)看到二,、三級(jí)市場汽車需求的巨大空間,。百強(qiáng)縣市汽車消費(fèi)基數(shù)正在增大，汽車消費(fèi)需求增長在20%～30%,，明年仍然會(huì)如此,。

二、三級(jí)市場汽車消費(fèi)巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車消費(fèi)的增長,。目前,，我國正處在建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、加快小城鎮(zhèn)建設(shè)時(shí)期,。從中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神來看,，宏觀調(diào)控是為了和諧發(fā)展，宏觀調(diào)控不是要調(diào)節(jié)增長速度,，而是要保證高速增長的質(zhì)量,。

明年汽車市場有一些不確定因素。比如,，燃油稅,、大城市環(huán)保力度加大等，但二,、三級(jí)市場以小排量車,，或者1.6l以下排量車為主，因此,，燃油對其壓力并不很大,，環(huán)保力度也不如大城市嚴(yán)厲，很多大城市二手車被置換到二,、三級(jí)市場去了,。

從國際汽車市場的發(fā)展來看，美國,、日本基本上處于不增長或負(fù)增長狀態(tài),，歐洲今年增長率也不會(huì)超過2%，但俄羅斯,、印度及南美洲的汽車消費(fèi)從低端開始增長,，與我國二、三級(jí)市場的汽車消費(fèi)特征相似,。

三、三級(jí)市場汽車消費(fèi)基數(shù)正在由小變大,，明年宏觀汽車消費(fèi)機(jī)遇大于挑戰(zhàn),，有的時(shí)候，汽車市場的挑戰(zhàn)可能正是汽車市場的機(jī)遇。項(xiàng)目調(diào)研報(bào)告實(shí)習(xí)調(diào)研報(bào)告范文商場調(diào)研報(bào)告

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇二

對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車,、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車（suv）,、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九,。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,，主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售,、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化,、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,，當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),，汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地,，如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),，消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國家的消費(fèi)者都對貸款利息問題非常關(guān)注,。事實(shí)上，當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,，就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車銷售,，從而達(dá)到減少庫存的目的,。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（nada）的數(shù)據(jù)表明,，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商（轎車和卡車新車經(jīng)銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源,。通過新車銷售,，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入,，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,，如內(nèi)層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護(hù)包裝（environment paint protection packages）等服務(wù),，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇,。近年來,，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,，而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù),。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士,、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,，主要覆蓋汽車的碰撞修理,、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的.汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響,？事實(shí)上,，對經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,，主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,，也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年，在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢影響下,，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源,。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢下,，消費(fèi)者對二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中,，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大,。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,，經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車,、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤,。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質(zhì)量保證,。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,，同時(shí)也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。

近來,，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論,、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對比,。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融,、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而，網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,，也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間,。

工作條件和環(huán)境

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對服務(wù)的需求,，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù),。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天,，一周40小時(shí)的工作時(shí)間,，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制,。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對于汽車銷售人員來說,，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo)，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此,，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作,。但是，這些車間噪音非常大,，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,，從社會(huì)角度來說，他們的工作地位并不是很體面,。在工作過程中,，工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具，因而割傷,、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年,，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5,。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5,。0的傷害平均值相近,。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇三

20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%,，轎車銷量278.74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的,。

20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛,，同比增長41.45%和38.52%,。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%,，顯示出市場的集中程度越來越高,。

中國汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升,。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年,，中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力,、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面,，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,，由此，市場的洗牌在所難免,。

20xx年4月1日,，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn),。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價(jià)格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

華普車型多,，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry,，奇瑞的企鵝,，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前企鵝占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現(xiàn)代,、豐田,。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌,。調(diào)查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%,。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

1,、中國人口變化分析,，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng),。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力,。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計(jì)算,，市場需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍,。

3,、再看家庭收入狀況。資料顯示,，在全國大約3億家庭中,，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%,。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),，這個(gè)家庭便要購買轎車,。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個(gè),，如有二分之一購車,，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購車,，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛,；小康型家庭約1.65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個(gè),，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛,。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外,，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中,，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,，如準(zhǔn)購證、停車泊位,、附加費(fèi)用等,，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素,。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素,，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化,。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,，調(diào)整了消費(fèi)政策,，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4,、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5,、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇四

通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大,，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢。

作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場的山東省份,，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到12.2萬,，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成,。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長的初級(jí)階段,。面對不斷增長的市場需求,，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視,。

經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié),，對市場存在的問題有一定感知力，同時(shí)對消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此,，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對目前品牌認(rèn)知,、經(jīng)銷環(huán)境,、消費(fèi)市場需求三個(gè)方面展開，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，經(jīng)銷商對微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢,。另外,，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認(rèn)可度上,，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn),。

消費(fèi)者觀察：市場涌現(xiàn)新需求 消費(fèi)群體趨向年輕化

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示,，如果政策允許上牌,，消費(fèi)者會(huì)去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路,，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌,，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款,。

細(xì)分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照,，合法上路,，同時(shí)，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌,。

但是,，在對微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照,，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件,，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照,，將會(huì)影響這一品類的`銷售。此外,，在多選形式的調(diào)研問卷,，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%),、駕駛簡單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%),、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可,。

品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠度

調(diào)研發(fā)現(xiàn),，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示,，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,，如果是替換關(guān)系，他們不能接受,。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中,，有55%的經(jīng)銷商對車型評(píng)分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,，這說明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的,。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意,。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高

綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù),，在調(diào)研問卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性,、智能性、產(chǎn)品配置、外觀,、操控性,、最高速度、外觀),，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性、智能性,，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過10%,。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受,，在近百人的有效問卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn),。

針對目前微型電動(dòng)車市場的競爭烈度,，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競爭,，38%認(rèn)為有一定競爭,，僅6%的人認(rèn)為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場競爭加大,。

目前通過在100個(gè)參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠,。因?yàn)榫湍壳翱矗?jīng)銷商的整個(gè)成本中,，訂車成本占比是最大的,。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個(gè)成本，以實(shí)現(xiàn)資金流通,，提高回報(bào)率,。此外，維修支持,、銷售培訓(xùn),、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析,，以及車企,、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動(dòng)車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向,。這也就意味著無需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購車的因素將逐漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點(diǎn),，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備,。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購車因素剩下價(jià)格及使用成本,，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí),，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求,，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費(fèi)者,。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇五

我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4s店的當(dāng)下銷售數(shù)據(jù)顯示,，奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費(fèi)者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4,，再有就是奧迪tt,。目標(biāo)顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放q7,、tt,、s8以及r8超級(jí)跑車等特色車型的速度,，同時(shí)也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉(zhuǎn)變,。依我對奧迪的關(guān)注,，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會(huì)有越來越多的人接受奧迪運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚、個(gè)性的一面”,。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國消費(fèi)市場的年輕化趨勢。調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信去年選取全國24個(gè)不同級(jí)別城市,，進(jìn)行中國汽車用戶消費(fèi)形態(tài)研究,，公布的結(jié)果顯示，18歲到25歲的消費(fèi)比例開始快速上升,，從20xx年至20xx年的3年間,，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍,。

在德國本土市場,，豪華車市場的排名是bba,，即：bmw（寶馬）、benz（奔馳）和audi（奧迪）,，在國際豪華車市場的排名也是大致如此,。但是在中國，排名的順序掉了個(gè),，成了abb,，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙,。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨,，20xx年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出,，有超過7成的國產(chǎn)中高級(jí)車市場份額被奧迪牢牢占據(jù),，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求,，一汽―大眾奧迪品牌對零部件廠商進(jìn)行了時(shí)間長,、標(biāo)準(zhǔn)高、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn),，并投入巨大人力,、財(cái)力，為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn),。

通過多年磨合,，一汽―大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系,，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質(zhì)量,、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù),、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃,。一汽―大眾的車間里，中德雙方員工經(jīng)過多年磨合,，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契,。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替,。如果說嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國人的特點(diǎn),，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想?yún)R聚在一起,，就形成了“創(chuàng)新”的河流,，這個(gè)創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國產(chǎn)化,，到高難度的全新奧迪a6l二次開發(fā),，從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”,，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間，本著對高質(zhì)量的不懈追求,，一汽―大眾以一種勵(lì)精圖治,、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神,，再現(xiàn)了德國工藝的精髓,。就在對手們姍姍起步的時(shí)候，一汽―大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段,。

“同一星球,、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念,，種種國內(nèi)獨(dú)家,、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)，雙方股東的真誠合作,，中德員工的文化融合,，確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽―大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號(hào),。

廣告是品牌競爭力傳播最直接,、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位,，奧迪營銷傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：

第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù),，用具體的信息來詮釋奧迪品牌價(jià)值觀中的“遠(yuǎn)見”，重點(diǎn)突出舒適,、安全和技術(shù)領(lǐng)先,；

第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來詮釋“激情”，強(qiáng)調(diào)成功與科技相輝映,；

第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)來詮釋“領(lǐng)先”,，塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。

奧迪中國總部負(fù)責(zé)奧迪品牌形象傳播事業(yè),，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造,、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè),，這樣保證一汽―大眾的a4,、a6與“進(jìn)口”a8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性，而產(chǎn)品廣告一汽―大眾負(fù)責(zé),，但共同擁有一個(gè)完善的整合營銷傳播計(jì)劃,，保持良好合作關(guān)系,。奧迪廣告一直在“運(yùn)動(dòng)”著,，通過“運(yùn)動(dòng)”適應(yīng)不同市場形勢,，不同的市場階段，與“品牌運(yùn)動(dòng)”相呼應(yīng),?？傮w來看，奧迪廣告有如下特征：廣告?zhèn)鞑ブ骶€化,、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨?、廣告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化,、版面大氣化,、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化,、廣告投放廣泛化,、核心媒體策略、廣告運(yùn)動(dòng)化,。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀在中國的目標(biāo)消費(fèi)者心里植根并領(lǐng)略奧迪完美品質(zhì)。這是整合營銷傳播所要解決的問題,，而廣告作為傳播的核心載體,，自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷等承擔(dān)得更多,。因此,，必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄浴⒘己玫挠?jì)劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題,，在每一階段,，媒體公關(guān)、事件營銷,、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行,，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標(biāo)消費(fèi)者的.心里,。

雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化,，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉(zhuǎn)向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn)，高級(jí)官員自然也是成功人士,，況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級(jí)官員的最佳形象,。奧迪已搶先一步，成為高級(jí)官車的首選,，在高級(jí)公務(wù)用車領(lǐng)域樹立了明顯的競爭優(yōu)勢,，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的,。

經(jīng)過二十年與中國的良好合作,，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源,，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì)期間，奧迪為盛會(huì)提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6,，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車,。“打鐵要趁熱”,，奧迪在當(dāng)年11月份又把最新款?yuàn)W迪a6的投放儀式放在博鰲,，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結(jié)下不解之緣,，奧迪a6還成為在重慶召開的“亞洲議會(huì)和平協(xié)會(huì)（aapp）第三屆年會(huì)”,、在北京召開的“世界經(jīng)濟(jì)論壇20xx中國企業(yè)高峰會(huì)”的指定貴賓用車。

如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華,，奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過于單薄,，也難以吸引更具現(xiàn)代意識(shí)的青年才俊。在國外,，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號(hào),。奧迪獨(dú)到的設(shè)計(jì)和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群，他們正直誠懇,，富有聰明才智,、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群,。

20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格?伍茲中國挑戰(zhàn)賽”期間,，6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運(yùn)動(dòng)在中國的普及,，倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng),、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式,。

美國著名魔術(shù)大師大衛(wèi)?科波菲爾20xx年來華巡演期間,，奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪a84,、2永久四驅(qū)加長型豪華轎車,，作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪a8自從誕生一刻起,，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備,，成為頂級(jí)豪華車市場的旗艦產(chǎn)品，它的特點(diǎn)在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚(yáng),。

汽車渠道分銷有獨(dú)家分銷,、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略,。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分,，因國家明文規(guī)定“國產(chǎn)車”與“進(jìn)口車”不能混合銷售，使奧迪a6,、a4與a8進(jìn)入市場的通路有所不同，經(jīng)銷商服務(wù)配套體系方面亦有所區(qū)隔,。但是,，這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。

步步相契

“專業(yè),、尊貴,、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓?悅”服務(wù)通過對服務(wù)形象,、服務(wù)行為,、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程的全方位提升，始終將專業(yè)的技術(shù),、尊貴的禮遇與愉悅的體驗(yàn)貫穿服務(wù)全程,，力求每一步都主動(dòng)契合用戶的心意，致力于滿足用戶的一切需求,，并給用戶帶來超出預(yù)期的愉悅,。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項(xiàng)服務(wù)策略及全新舉措,，如透明車間管理系統(tǒng),、服務(wù)的關(guān)鍵、it系統(tǒng)整合,、在線培訓(xùn),、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務(wù)數(shù)據(jù)庫,、優(yōu)化備件物流,、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級(jí)流程，這都為“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略提供了強(qiáng)有力的軟硬件支撐,?！皧W迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù)，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗(yàn)和個(gè)性化享受,，進(jìn)而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念,。

以心悅心

“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶發(fā)自內(nèi)心的愉悅”。在服務(wù)理念的追求上,，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求,，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標(biāo)，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務(wù)戰(zhàn)略的最真切感受。目前,，奧迪品牌已推出或即將推出的各項(xiàng)服務(wù)舉措,，旨在通過差異化的服務(wù)細(xì)節(jié)和全新的服務(wù)設(shè)計(jì)，不斷帶給用戶更大的愉悅感,，進(jìn)而體現(xiàn)其細(xì)心,、用心、顧客至上的“卓?悅”服務(wù)理念,。奧迪“卓?悅”服務(wù)“不僅讓用戶感到滿意,，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務(wù)追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度,，讓用戶充分體會(huì)到百年奧迪的“卓?悅”

通過“步步相契”以實(shí)現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的終極目標(biāo),。秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌理念,，憑借一汽集團(tuán),、奧迪公司合作20年來的深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個(gè)城市,、由144家授權(quán)經(jīng)銷商組成的國內(nèi)規(guī)模最大,、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。伴隨著“奧迪一流服務(wù)”戰(zhàn)略的進(jìn)一步推廣,，“專業(yè)、尊貴,、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國高檔轎車服務(wù)而成為新的標(biāo)桿,。

奧迪，作為第一家在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌,，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程,。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長與優(yōu)勢,，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力,，更好地滿足消費(fèi)者多層次個(gè)性化的需求，推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在中國長期,、持續(xù),、健康的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)奧迪在中國汽車市場的領(lǐng)先地位,。

簡言之,，奧迪準(zhǔn)確的定位、出色的工藝,、成熟的氣質(zhì),、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù),，構(gòu)成了奧迪在中國的強(qiáng)勢與穩(wěn)定,，奧迪的成功是如此的理所當(dāng)然。

那么,，作為中國民族自主品牌應(yīng)學(xué)習(xí)其哪些先進(jìn)之處,？奧迪的營銷中有很多不錯(cuò)的做法，如傳播的整合,、“三位一體”渠道的整合等,。但就中國的企業(yè)現(xiàn)狀而言，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設(shè),，他們做得很徹底。這是營銷的基礎(chǔ),。有了客戶數(shù)據(jù)庫,，就很容易推動(dòng)整合營銷，針對目標(biāo)顧客作互動(dòng)溝通,、為客戶提供“個(gè)性化”信息,，乃至一對一營銷。

最后,，我們不能光看到一項(xiàng)事物發(fā)展的色彩面,，我們還應(yīng)看到其的一些不足，在不足中不斷進(jìn)取,，不斷完善,，力求更好。這是一個(gè)企業(yè),，同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅(jiān)毅精神,。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫,，吸引了金字塔尖的一些人,。要想銷量增大，消費(fèi)群體必定會(huì)從塔尖略微下移,，這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實(shí)際的利益,，比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶等。從臺(tái)灣等地的汽車銷售歷史看,，汽車銷量增大后,，除“三合一”專賣店外，必然會(huì)有其它特約維修點(diǎn)等,。所以對奧迪公司和一汽大眾來說,，真正的考驗(yàn)是在擴(kuò)張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務(wù)品質(zhì)。當(dāng)然,，我相信奧迪有信心,，有資質(zhì)，有能力去解決發(fā)展中的困難,，從而續(xù)寫奧迪輝煌,！

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇六

汽車4s店的宣傳因其所處的社會(huì)背景的變化而顯示出新的特點(diǎn)和要求，宣傳渠道的多元化,、信息量的激增,，對企業(yè)的個(gè)性特色要求更高，因之策劃應(yīng)運(yùn)而生,。宣傳策劃是企業(yè)與媒體實(shí)現(xiàn)雙贏的重要手段,，它是一個(gè)完整的系統(tǒng)，包括策劃者,、對象,、內(nèi)容等，要有完整的鏈條,、合適的形式并按照相應(yīng)的步驟來操作,，為實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略服務(wù)。

汽車,；4s店,；宣傳策劃

汽車4s店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4s店即,，sale銷售),、spare parts(零部件供應(yīng))、service維修服務(wù)),、survey(信息反饋),，4s專賣店具有整車銷售、配件供應(yīng),、維修服務(wù),、技術(shù)信息咨詢等功能，從而可以為消費(fèi)者提供更完善的服務(wù),，集中體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心的營銷理念,。更重要的是，廠家通過發(fā)展4s專賣店,，實(shí)現(xiàn)了營銷網(wǎng)絡(luò)的扁平化,，廠家的營銷戰(zhàn)略和策略不需經(jīng)過任何的中間環(huán)節(jié)，即可迅速通過4s店得到貫徹,。

4s店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區(qū)分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專賣店的形式,，按照生產(chǎn)廠家要求統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計(jì)建造,，投資巨大，動(dòng)輒幾千萬元,，豪華氣派,。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美,、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢,，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案,，”其模式其實(shí)和其他“以方案和服務(wù)為核心競爭力”的行業(yè)銷售服務(wù)模式殊途同歸,。然而，今天“四位一體”的出現(xiàn)解決了以往售后服務(wù),、備件供應(yīng)與銷售分離的局面,，促成了售前、售中,、售后服務(wù)一體化的扁平式構(gòu)架的形成“,，是市場經(jīng)濟(jì)、市場競爭發(fā)展到一定程度的必然產(chǎn)物,，也是現(xiàn)今國際較流行的汽車營銷模式,。 汽車4s店宣傳策劃是指運(yùn)用傳播媒介向公眾有意識(shí),、有日的地傳播汽車4s店的有關(guān)信息以影響和改變公眾的態(tài)度,、意見和行為，擴(kuò)大汽車4s店的影響,，形成對汽車銷售有利的輿論環(huán)境的.一種活動(dòng)方式,。

簡單地說，就是運(yùn)用新的思維,、新的點(diǎn)子,、新的形式，發(fā)現(xiàn)和表達(dá)一個(gè)選題或理念,，影響受眾的過程,。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創(chuàng)意的可操作的策劃,，可以確定宣傳的角度,、時(shí)機(jī)、內(nèi)容,，選擇合適的媒體,，運(yùn)用新的思維。同時(shí),，選擇最合適的的宣傳點(diǎn),，力求把汽車4s店最好包裝出去,，吸引顧客的眼球。這樣,，宣傳的日的就有了達(dá)成的可能和基礎(chǔ),，這就是宣傳策劃應(yīng)當(dāng)并能夠發(fā)揮的作用。

中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉(zhuǎn)變,，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈由制造業(yè)向銷售及售后服務(wù)方面延伸,。在國外，汽車營銷及服務(wù)的利潤,，甚至超過了汽車生產(chǎn)的利潤而成為汽車業(yè)的第一大市場,，但國內(nèi)的汽車營銷及服務(wù)市場卻遠(yuǎn)沒有發(fā)育完全，讓國內(nèi)汽車營銷模式與世界接軌己經(jīng)顯得刻不容緩,。

在我國,，汽車4s店是隨著與全球經(jīng)濟(jì)接軌而引入的“舶來品”，國內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)己實(shí)行此種模式,，并迅速被汽車業(yè)界接受,。專賣店在為客戶提供良好售后服務(wù)的同時(shí)，也提高了自身的服務(wù)功能和盈利能力,。特別是在車市興旺的近幾年初都出現(xiàn)了超常規(guī)的快速發(fā)展勢頭,，不少人甚至把籌建汽車4s店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣,，北京現(xiàn)代準(zhǔn)備建造100多家4s店的計(jì)劃一出,，報(bào)名競標(biāo)者達(dá)到了2300多家。即便20xx年一季度,，在車市己經(jīng)出現(xiàn)下滑苗頭的情況下,，東風(fēng)標(biāo)致全國建造80家“藍(lán)盒子”的構(gòu)想也招來了800家的競標(biāo)者。經(jīng)過幾年實(shí)踐,，幾乎所有的轎車生產(chǎn)廠家都采用了這種營銷模式,，探索適合中國國情的汽車4s店是當(dāng)務(wù)之急，怎樣提高銷售業(yè)績也是值得我們研究的,。

（一）宣傳策劃內(nèi)容具有科學(xué)性的特點(diǎn),。

普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個(gè)重要的原因就是一般化,、概念化,、圖解化，離生活遠(yuǎn),，離聽眾遠(yuǎn),。相反，經(jīng)策劃的宣傳就會(huì)讓顧客對汽車銷售更樂于接受,，產(chǎn)生更好的廣告效應(yīng),，從而潛移默化的影響到更多人,。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津,，經(jīng)過我們調(diào)查研究,，強(qiáng)化了宣傳，精心策劃,，針對不同群體,，采取應(yīng)對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買,，一直到暢銷,，這體現(xiàn)的宣傳策劃對汽車銷售的的巨大影響。

（二）宣傳策劃具有內(nèi)涵深和外延廣的特點(diǎn),。

一些汽車4s店不盡人意的宣傳活動(dòng),，大都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度,。經(jīng)策劃的宣傳大多采用連續(xù)宣傳,、限蹤宣傳的方式.由點(diǎn)到面、由淺入深,、由此及彼,、多角度、多側(cè)面地反映汽車4s店的肢體.猶如連發(fā)的槍炮,，效力強(qiáng)威方大,，給顧客留下較深刻的印象。

（三）表現(xiàn)形式上具有多樣化的特點(diǎn),。

為充分反映策劃主題,，我們采用的形式有消息,、通訊,、故事、特寫;有來信,、調(diào)查報(bào)告,、答記者問和言論;在重大主題

的宣傳上，堅(jiān)持銷售統(tǒng)籌,，部門聯(lián)動(dòng),，形成合力，保持相當(dāng)?shù)男麄饕?guī)模和輿論力度,。在紀(jì)念開業(yè)5周年的宣傳中,，我們在宣傳策劃書中開設(shè)了專欄，通過和媒體的合作,，提高宣傳的多樣化和延伸化,，僅一個(gè)月我們就收到了100多輛的客戶訂單,。同時(shí).我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動(dòng)，如唱歌比賽,，汽車比賽等等,，呈現(xiàn)出以汽車銷售為主體、以宣傳活動(dòng)為延伸,、以策劃為供托的立體宣傳 格局,，充分體現(xiàn)了宣傳策劃的優(yōu)勢。

來自中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至20xx年to月,，全國有汽車經(jīng)銷商3萬余家，其中4s店多達(dá)1萬家,。即從1998年第一家廣州本田4s店建立,，8年的時(shí)間誕生了1萬家4s店，即平均每個(gè)月建成使用的4s店為104家,。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商以及國外汽車生產(chǎn)商基本也都采用4s營銷模式,。

（一）投資過大，成本高,。

揚(yáng)州市汽車4s店還存在不分經(jīng)銷的汽車品牌檔次強(qiáng)弱,，不管其投資何時(shí)能收回，于是過份追求豪華宣傳,、大肆盲目做汽車4s店的宣傳現(xiàn)象,。年產(chǎn)20萬輛以上廠家要求建立汽車4s店，年產(chǎn)5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4s店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4s店,，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4s店,。比如一汽豐田年產(chǎn)剛過10萬輛，全國已建266家汽車4s店,，僅揚(yáng)州就4家,。而廣本已年產(chǎn)超過25萬輛，在揚(yáng)州不過3家汽車4s店,，上海通用年產(chǎn)近30萬輛在揚(yáng)州只有2家汽車4s店;再如奧迪,、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4s店,，而像遼寧路鑫,、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4s店。

由此可看出一些經(jīng)銷商和廠家不計(jì)成本,，投資大,、盲目建店現(xiàn)象。出現(xiàn)供大于求的狀況,，于是各家汽車4s店就加大投資在宣傳策劃方面,，反而不注意產(chǎn)品質(zhì)量,，這有悖于市場規(guī)律，其結(jié)果是除了社會(huì)資源的大量浪費(fèi)外,，對自身的生存和發(fā)展也將背上沉重的包袱,。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩,，經(jīng)銷商的苦日子就來臨了,，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的,，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的,，花點(diǎn)功夫練內(nèi)功。最苦的就是那些新建店的,、管理不善的,、生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)管理混亂的。經(jīng)銷商對此怨聲載道,，甚至不少經(jīng)銷商懷疑生產(chǎn)廠家刻意讓大多數(shù)經(jīng)銷商虧損,。還有一些生產(chǎn)廠家變本加厲，轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營危機(jī),。

（二）宣傳策劃高級(jí)人才緊缺,。

要提高宣傳策劃質(zhì)量，首先要提高汽車4s店宣傳人員的自身素質(zhì)和技術(shù)水平,。從理論上講,，對汽車銷售宣傳人員素質(zhì)的要求是較高的，可事實(shí)上卻恰恰相反,，這一行起步階段時(shí)都是一些文化層次較低的人在做,，大多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知,。

從調(diào)查情況來看,，汽車4s店從業(yè)人員學(xué)歷層次偏低，大專及以上人員只占50%,，碩士及以上人員稀少;技術(shù)等級(jí)偏低,，高級(jí)工只占16. 5%,，技師及以上

的從業(yè)人員寥寥無幾,。維修服務(wù)人員對汽車新技術(shù)、新裝備的認(rèn)知和掌握缺乏所需的理論基礎(chǔ),，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優(yōu)秀技工不足,，購置的現(xiàn)代檢測維修設(shè)備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結(jié)構(gòu),、汽車技術(shù)知識(shí),，大多數(shù)從業(yè)人員沒有進(jìn)行過系統(tǒng)的汽車營銷,、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，營銷方式缺乏創(chuàng)新,。20-30歲人員的比例偏高,，高級(jí)營銷人才緊缺。

（三）宣傳策劃培訓(xùn)力度不夠

汽車的新狀況,、市場的新形式不斷更新和變化,，對汽車4s店宣傳人員的技術(shù)水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進(jìn)行培訓(xùn),，但去培訓(xùn)的只是技術(shù)負(fù)責(zé)人和營銷主管,。而一般宣傳人員很少有機(jī)會(huì)到主廠培訓(xùn)，也沒有機(jī)會(huì)到學(xué)?；蛏鐣?huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn),，他們的能力不能得到定期的培訓(xùn)、提高,，而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車營銷的需要,。加上各企業(yè)互相之間過度競爭，互相挖墻角,，導(dǎo)致人才流動(dòng)頻繁,，團(tuán)隊(duì)及其不穩(wěn)定。

（一）導(dǎo)向正確是保證,。

我們策劃的思慮點(diǎn)不能脫離實(shí)際,。目前，我國正處在體制轉(zhuǎn)軌的運(yùn)作階段,，各種思想觀念彼此碰撞,，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求,。要求我們用創(chuàng)新理論作指導(dǎo).多種形式加大宣傳,，堅(jiān)持以提高質(zhì)量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式,。

我們只有在大局下思考,，以大局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確,，汽車4s店宣傳策劃堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,、堅(jiān)持宣傳為主，堅(jiān)持用豐富的宣傳形式引導(dǎo)客戶,、引導(dǎo)顧客,。我們還將配合公司銷售目標(biāo)，結(jié)合汽車4s店銷售實(shí)際、重點(diǎn)搞好宣傳策劃,，進(jìn)一步在提高引導(dǎo)顧客水平上下功夫,。

（二）加強(qiáng)宣傳策劃的保證。

選題是提高宣傳效果的關(guān)鍵,，是搞好宣傳策劃的前提條件,。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃,，摸清顧客的消費(fèi)需求,，在“兩頭”結(jié)合點(diǎn)上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點(diǎn),、新點(diǎn),、難點(diǎn)，還應(yīng)包括節(jié)假日的銷售旺點(diǎn),。不論什么“點(diǎn)”,，都不要忽視典型宣傳的策劃。

典型宣傳策劃既是一種工作方法,，也是一種銷售方法,。為配合“文明之車隊(duì)”的宣傳，應(yīng)著手策劃“文明之行”的系列報(bào)道,，加大了典型的宣傳力度,，使典型的宣傳策劃的示范、激勵(lì)作用輻射到汽車4s店銷售的各個(gè)領(lǐng)域,。

（三）充分發(fā)揮集體宣傳智慧,。

汽車4s店每個(gè)人都應(yīng)以高度的責(zé)任感、強(qiáng)烈的事業(yè)心和寶貴的敬業(yè)精神參與到宣傳策劃中來,。當(dāng)然,，搞好策劃、抓好活動(dòng)當(dāng)作大事來抓,，積極地拿主意,、出點(diǎn)子，當(dāng)宣傳策劃的總導(dǎo)演,、總設(shè)計(jì)和總指揮,。

但只靠個(gè)人力量策劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，我們的每個(gè)品種,，每個(gè)型號(hào)都需要策劃,，汽車4s店負(fù)責(zé)人、銷售人員都要成為策劃人,，都要主動(dòng)地根據(jù)汽車4s店的總體要求,，結(jié)合媒體特點(diǎn),，群策群力搞好策劃,。對策劃方案進(jìn)行充分論證,。一個(gè)好的策劃往

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇七

摘要 近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化,，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力,，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化,，尋找新的利潤增長,，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講,，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場需求變化,、提高服務(wù)水平、建立自主品牌,、選擇適合的銷售模式,，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀 ,。

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來,，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國,，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一,。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛,，同比增長率為35.2%和34.2%,，這是繼加入wto以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長,，但大并不代表強(qiáng),，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%,。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn),。

一、中國汽車市場的現(xiàn)狀

1.1,、我國汽車市場發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材,、糧食等一起,，按國家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定,；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制,，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的,，根本不是由市場決定,。所以,，這個(gè)階段根本談不上營銷。

在1984,、1985 年間,，國家實(shí)行計(jì)劃,、市場雙軌制,，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷,。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了,。資源掌握在少數(shù)人手里,，以計(jì)劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場價(jià)賣出,，把價(jià)格炒到最高,?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”,；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制,。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年,，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”,。 1996 年開始,，汽車市場基本放開，汽車價(jià)格開始下跌,，紅旗,、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來強(qiáng)烈震蕩,，第一次價(jià)格戰(zhàn)開始,。

汽車市場營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式,。在此以前,，上汽大眾廠家、商家共同出資,，按照4s 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店,，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大,，而且基本沒有代理的概念,，所以推行不下去,。

此后,，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大,，并成為中國汽車銷售的主渠道,。20xx 年以后，品牌專賣成了主流,，幾乎所有的廠家都搞4s店,，一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展,。直到20xx年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛,。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，幾乎沒有淡旺季之分,，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年,，汽車市場產(chǎn)品極大豐富,、降價(jià)史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來,，多數(shù)消費(fèi)者對購車仍報(bào)以觀望的態(tài)度,。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%,，產(chǎn)能將增長20%,，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能

過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭,，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品,，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個(gè)省,、自治區(qū),、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車,，有23個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線,。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中,，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家,，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家,，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外,，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè),。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”,。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃,，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù),，隨著這兩年汽車市場的火爆,，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明,，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬輛,。考慮到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上,，20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果,。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％,，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期,。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降,，國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放,，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ),。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展,。 而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,，成品存貨大幅上升。截至4月末,，成品存貨總值142.1億元,，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略,。但是,，在通用、大眾,、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后,，市場卻沒有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后,，買的人不多，來看車,、問車的人也少了,。”

1.2,、目前我國汽車市場主要存在以下幾個(gè)方面的問題

1. 汽車市場營銷方式混亂落后

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展,，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年,，集銷售,、零配件、服務(wù),、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn),，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí),，從形式到內(nèi)容就都難免落空,。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前,，無論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商,，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”,。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失――各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣,，卻不問這對于銷售究竟會(huì)起多大作用,；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷,。“營銷上我們也沒做什么,，就是按照廠家的策略走,，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說,?？梢姡覈钠囀袌鰻I銷方式,、手段仍然停留在簡單,、低級(jí)的階段。

2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門調(diào)查顯示,，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān),，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束,，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。因此,，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前,，國外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份,，如在中國經(jīng)銷audi，

奔馳等高品牌的`外國經(jīng)銷商,，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志,，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系,。這些都是中國的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情,。

3.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下,，廠商對營銷人才的要求并不高,。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性,，消費(fèi)者的成熟,，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營銷人才,。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商,，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域,。營銷隊(duì)伍是貫徹營銷理念,，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵,，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌,。

二,、汽車市場的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，結(jié)合我國具體國情,，我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期,，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變,。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長,，庫存壓力日益加大,，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷,，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心,，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少,，從而使消費(fèi)者的心理期待后延,，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在,，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％,，但消費(fèi)者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價(jià)格大范圍,、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間,。有統(tǒng)計(jì)顯示,，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌,，降價(jià)車型數(shù)量已與20xx年全年降價(jià)車型數(shù)量持平,。國產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中,，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng),，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低,，價(jià)格稍有變動(dòng),，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明,，越便宜的車型降幅越大,。進(jìn)口車降幅更大,，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車,，達(dá)到4.3%，相對同期進(jìn)口車市而言,，整體價(jià)格跌幅超過5%,。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示,，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格,，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上,，國產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中,，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看,，消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制,，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車需求釋放出來。

趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說,，中國車市真正的“井噴”不是賣車,，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì),，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo),、 t c l等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家,，總并購金額逾百億元,，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱,，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車,。

目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能,，外商也紛紛增資中國汽車市場,。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

特－富士重工－五十鈴,、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇,、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野,、大眾－斯堪尼亞,、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景,，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā),，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略,。日前,，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾,、華晨與寶馬,、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開,。

趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入wto時(shí)間不斷推移,，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國際市場價(jià)格持平的程度,，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束,。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束,，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn),。以今年為例，春節(jié)后,，國內(nèi)市場原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元,；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講,，與去年同期相比,，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%,，普通小型鋼材上漲30.2%,，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%,。由于鋼鐵,、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升,，汽車廠家的成本隨之在急劇上升,，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%,，從而使盈利水平降低,。

趨勢五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3s、4s店,，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體,，但由于只能經(jīng)營一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好,，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地,。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來,，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制,，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇,。 據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠,。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛,，銷售額十幾億,、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù),。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是,，多品牌、跨區(qū)域,、集團(tuán)化,、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期,，在3s,、4s店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3s市場、5s超市,，也有一大批以3s,、4s品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測,，今后中國的汽車市場上,，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱,，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng),。

2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之

一,。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中,，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言,，企業(yè)形象處于第一層次,，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中,，但是,，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外,。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并,、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉,，產(chǎn)品可以換型或更新,，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的,。同一個(gè)產(chǎn)品,，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說明了品牌的重要價(jià)值,?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購并而發(fā)生改變,。因此,，開發(fā)、塑造和管理品牌,，是企業(yè)形象的根本,，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言,，品牌意味著市場定位,，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能,、技術(shù),、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念,。因此,，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念,，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁,。

3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場的到來,，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī),，不斷摸索新的營銷途徑。其中,，公共

關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的,，因?yàn)橹袊钠囀袌鲞€處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對汽車的了解都來自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對消費(fèi)者的購車決策起著決定性的作用,。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置,，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會(huì)利益兼顧,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化,，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場時(shí)受到排擠,，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān),，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略,，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹,，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購的對象,。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí),。

趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加,，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說,，它的意義還要更深遠(yuǎn),，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn),。節(jié)約時(shí)間,，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說,，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑,，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可,。同時(shí),，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工,、管理,、市場等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益,。

現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前,，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料,，而且在網(wǎng)絡(luò)上,，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家,、商家也好,，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢,，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者,，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國加入wto以后,，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢進(jìn)一步加快,，而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長的今天,，個(gè)性化,、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通,，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn),。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代,。在汽車市場上的私人消費(fèi)正在逐步增加,，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障,。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

三,、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的,。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線,，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間,。1999年年底,，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛,，居世界第9位,，到20xx年我國全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后,。在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制,，銷售渠道單一,，基本不存在事實(shí)意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足,。 策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu),，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先,，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體,。其次,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示,，41%的消費(fèi)者選擇10萬―15萬元價(jià)位的汽車,，選擇15萬―20萬元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%,。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落,，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)

濟(jì)型轎車的市場排行來看,，雖然夏利,、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心,，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距,，稍有不慎就會(huì)被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇,。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車,，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少,，廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門,，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場,。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu),，但這需要大量的資金投入,。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī),，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍,，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場,，尋找新的利潤增長點(diǎn)

汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變,，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長,，預(yù)計(jì)到20xx年我國汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛,，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大,。在國外成熟的汽車市場銷售額中,，配件占39%,，制造商占21%，零售占7%,，服務(wù)占33%,。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%,，零售占8%,，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示,，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大,，而服務(wù)的比重過小，除金融,、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外,，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額,，企業(yè)便可獲得可觀的利潤,。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式,，即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展,，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度,。比如向顧客提供汽車信貸,、保險(xiǎn)、保養(yǎng),、維修,、年審、用車指導(dǎo),、汽車的技術(shù)升級(jí),、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征,，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求,，強(qiáng)化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略,，形成新市場競爭優(yōu)勢,。 策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售

隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺,，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順,，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場的品牌概念,，現(xiàn)在私人是購買轎車主力,，但再細(xì)看則是以家庭購買為主,，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進(jìn)一步發(fā)展,，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求,。將來的市場的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用,，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù),，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞qq的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用,。

策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

20xx年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%,，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制,，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比,，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國運(yùn)來我國市場銷售,，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),，提升自主開發(fā)能力,。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找

的尷尬局面,。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》,，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查,，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向,，汽車品牌自主是我國消費(fèi)者的“心頭之癢”,。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品,，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多,，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型,，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下,，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年,，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力,、發(fā)展自主品牌的問題,，應(yīng)該提上日程了,。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主,。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè),。

策略五：適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步,。先圈一片地,，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通,，搞幾輛車擺在那里賣,，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”,。大賣場的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家,，當(dāng)時(shí)中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午,，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底,。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”,。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈,，單一品牌的4s店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化,。4s店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小,，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能,；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案,；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲,。雖然4s店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮,，但這并不代表4s模式在我國就失去了發(fā)展前途，4s專賣店的銷售模式,，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品,。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來越成熟,、越來越重視售后服務(wù)的市場中,，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看,，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主,，其它營銷模式將受到壓制,。從生產(chǎn)廠商的角度來講,，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控,、具有選擇性,、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是,，我們注意看到,，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車,，這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán),，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本,，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1s店相加發(fā)展,，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開,，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成,；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理,，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持,。所以,，只要把汽車銷售,、維修和內(nèi)飾銷售等1s店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四,、市場了望

隨著汽車市場舊有體制的被打破,，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求決定供給,，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩,，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念,，適應(yīng)市場發(fā)展要求,，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視,，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的

健康發(fā)展,。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ),。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范,，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件,。

我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破,，樹立自己的品牌,，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主,。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn),。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路,，以及在政策上的各項(xiàng)支持,。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地,。

總之,，中國的汽車消費(fèi)市場隨著加入中國wto后會(huì)逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場,，而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段,，我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國汽車市場營銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階,。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇八

為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模,，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進(jìn)行了粗略的調(diào)研,，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目,，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司,。

通過這一段時(shí)間的走訪,，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下,。

據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì),，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛,，其中私家車保有量為404485輛,，所占比例超過70%。據(jù)了解,，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長,，而私家車增長速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測,，5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬輛,。

由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車市場的日益壯大,，汽車保有量的不斷攀升,，汽車維修、汽車配件,、汽車用品,、汽車裝飾、汽車改裝,、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高,。汽車配件市場必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪,，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場有些分散,，但又相對集中，主要有兩大市場,。

第一大市場是通達(dá)街與建國街沿線,，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯,、一汽解放,、歐曼、東風(fēng),、朝柴,、風(fēng)神、天龍,、多利卡等,，汽車輪胎，品牌如米其林,、韓泰,、回力、雙線,、佳通,、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油,，少有乘用車零配件及汽車用品,。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

廠，但總體規(guī)模不大,，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車,，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城,，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差,，雜亂,，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運(yùn)車配件為主,。在通達(dá)街與新陽路交匯處,，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

總體看來建國街,、通達(dá)街、光華街,、三孔橋,、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂,，市場經(jīng)營無序,，規(guī)模分散，明顯的小作坊,、小打小鬧式的自然市場,，而且同時(shí)也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象,。

第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場,，我又將其分為三小區(qū)域：

1、宣化汽配城為中心,，延伸至周邊的理治街,、宣威街、宣武街,、十字街,，這一帶都為汽車小店、有修配廠,、汽車美容養(yǎng)護(hù),、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品,，維修機(jī)器,，汽車二手配件等。

2,、以宣化街靠近中宣街路段,，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主,，大眾,、奧迪、奔馳,、寶馬,、豐田、本田、比亞迪,、中華,、福特、馬自達(dá),，等等,，不過少有微型車配件；

3,、以奔馬汽配城為中心的汽車用品,、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中,，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大,，商戶多。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品,，汽車座墊,、汽車腳墊、汽車貼膜,、汽車音響,、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面,、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營,。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場,，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠,、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了,，但對于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶,，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

哈爾濱的汽配市場實(shí)際上政府并沒有很好的規(guī)劃,，例如建國街與通達(dá)街沿線的汽配商店,，都是自己慢慢形成的'，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模,。目前來看市場比較散亂,，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場,，所以也就形成不了強(qiáng)勢品牌,。宣化街汽配城要比建國街與通達(dá)街強(qiáng)些，因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼?，所以市場更大,，有的店面很大,，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中,，像大眾,、奧迪、馬自達(dá),、豐田,、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街,，除了藍(lán)天幼兒園外,，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息,，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街,?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的,。

我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化,、規(guī)模化,、綜合化,、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展,，淘汰落后的小市場,，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場,，車主可以不用到處去尋找,，在這樣的一個(gè)市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述,，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距,。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場滿足人們對汽車服務(wù)的需求,。

因此,，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目,。

在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場做大做強(qiáng),。

經(jīng)過這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時(shí),，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見?，F(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

1,、客戶，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流,，這點(diǎn)兒對他們來說非常重要,；

2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬,，車可以停在自家店面門口作業(yè),；

建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來,；

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇九

一,、市場概述

61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，其他品牌受其影響市場關(guān)注份額有所減少,，奧迪在本月上升較為明顯,。

61廠商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商,，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距,，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

613.0l排量和2.5l排量的中大型車市場關(guān)注份額有所回落,，本月合計(jì)所占市場份額不足五成,，寶馬5系仍然是最受消費(fèi)者關(guān)注的車系。

61消費(fèi)者的關(guān)注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了at(自動(dòng)變速器)的中大型車身上,，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場關(guān)注份額,。

二、研究的基本情況

(一)研究目的及內(nèi)容

1,、了解消費(fèi)者對汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀及汽車市場的消費(fèi)特點(diǎn)

(1),、通過調(diào)研了解消費(fèi)者在購買汽車時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實(shí)力,、市場占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場中的地位

(3),、了解消費(fèi)者購買汽車時(shí)所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度及國家政策)

2、研究汽車消費(fèi)者的消費(fèi)心理動(dòng)機(jī)及其消費(fèi)行為的特點(diǎn)

(1),、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑

(2),、消費(fèi)者在購買汽車時(shí)購買能力與收入、教育程度,、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

3,、了解消費(fèi)者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度

(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

(2),、被訪者對汽車方面提出的要求與意見

(二),、調(diào)研進(jìn)行情況

此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個(gè)駕校,、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機(jī)動(dòng)車駕駛證,，具有固定工作,，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士,，以男士為主,，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份,，有效率為90%,，調(diào)查進(jìn)行了嚴(yán)格的審核，負(fù)荷等程序,，保證了有效性,。

(三)、被訪者情況

被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%,，35-45歲之間的占35%

被訪者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主,，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%,，4000元以上的占15%

三.研究報(bào)告摘要

(一)消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

今年轎車市場銷售異?；鸨S著人們生活水平的提高,，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)： ①消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化,。 ②年輕人成為購車的新生力量,。

③熱銷車型需要預(yù)訂。

④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位,。

⑤經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大,。

⑥轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

3.不同級(jí)別銷售統(tǒng)計(jì)

4.價(jià)格選擇

(二)轎車的'消費(fèi)特征

1.消費(fèi)者購買轎車的原因

2.消費(fèi)者購買轎車的目的

3.消費(fèi)者購買時(shí)考慮因素

①來自轎車本身的影響因素

② 來自制造商的影響因素,。

③來自銷售商的影響因素

④來自潛在顧客的影響因素

⑤來自周邊環(huán)境的影響因素

⑥來自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

4.媒體選擇偏好

(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢

趨勢一：

80后將成為汽車消費(fèi)的重要力量 61 80后成為汽車消費(fèi)的重要力量

61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費(fèi)新特征

61 造型個(gè)性化,、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時(shí)、淘汰車型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束

61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費(fèi)者需求為核心針對性設(shè)計(jì)或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開始 趨勢三：mpv,、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)將得到青睞

61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費(fèi)者所接受,，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設(shè)計(jì)逐漸將開始為大家 所青睞

趨勢四：中國消費(fèi)者特點(diǎn)決定車身大型化

61 車身大型化將繼續(xù)成為在b級(jí)車市場的發(fā)展趨勢;而c級(jí)車市場大型化車身不僅帶來競爭力,，還帶 來額外溢價(jià)

趨勢五：運(yùn)動(dòng),、時(shí)尚將成為主流設(shè)計(jì)元素

61 以b級(jí)車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運(yùn)動(dòng)元素,，但并非要定位為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

趨勢六：設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越發(fā)為消費(fèi)者所重視.....

61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費(fèi)者的不斷成熟共同促使設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)越來越被重視

趨勢七：中國消費(fèi)者的個(gè)性化需求展現(xiàn)

61 個(gè)性化設(shè)計(jì)更多需要契合消費(fèi)者的個(gè)性化心理需求,，所以個(gè)性化設(shè)計(jì)并不完全等于獨(dú)特外型

趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會(huì)考慮購買混合動(dòng)力汽車 61 只有4.5%表示不會(huì)考慮購買新能源汽車

四.研究基本結(jié)論

消費(fèi)者消費(fèi)轎車的基本狀況分析

1.今年我國汽車市場形勢簡析

在過去的6個(gè)月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢,，整個(gè)車市銷售高潮迭起,，銷售記錄一再被刷新,，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷拉動(dòng)了車市的火爆。車商樂了,，老百姓也樂了!

2.今年轎車銷售火爆

年初,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫?zé)崞?，三季度的車市開始變淡,，四季度的車市則受關(guān)稅和銷售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后,，持幣待購現(xiàn)象必將重演,。

業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測只在第一季度應(yīng)驗(yàn)了。去年下半年,，很多消費(fèi)者都對中國加入wto之后汽車降價(jià)抱有很大期望,，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初,，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車型全線降價(jià),，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素,，一時(shí)間,，京城的各大車市“熱”起來，消費(fèi)者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來,。

北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%,，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個(gè)熱賣潮,。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車交易市場(簡稱“亞市”),，今年一季度的交易量達(dá)到13000輛，交易額達(dá)20億元,，同比增長了30%左右,。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計(jì),，今年第一季度,，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達(dá)12萬輛,。

進(jìn)入第二季度,，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新,。全國轎車當(dāng)月的銷售量達(dá)9.61萬輛,，比上月增長15.53%，同比增長38.11%,。亞市四月份的銷售量達(dá)5250臺(tái),，比去年同期的3705臺(tái)多出1545臺(tái),，創(chuàng)歷史同期新高。

五月份的銷售有所減少,，原因是多方面的,。首先，“五一”之前,，許多家庭就實(shí)現(xiàn)購車計(jì)劃,，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次,，一些品牌轎車的資源不充足,，出現(xiàn)讓購車人排隊(duì)等待的情況。最后,，相當(dāng)一批消費(fèi)者對今年上市的新車持觀望態(tài)度,。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛,，比上月增長6.49%,，同比增長一半以上。

第二季度,，亞市的銷售量達(dá)14000輛,，銷售額達(dá)19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平,，并沒有像前面所預(yù)測的那樣,。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來,，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺(tái),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于往年同期的六七百臺(tái),。

今年上半年,，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費(fèi)者調(diào)查做了如下分析：

消費(fèi)者持幣待購心理逐漸弱化,。亞市五月份的消費(fèi)情況調(diào)查顯示：消費(fèi)者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買,。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價(jià)格和看車,。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達(dá)48%,，其中，有77%的消費(fèi)者表示會(huì)在年底購買,。這明消費(fèi)者的購買心理已發(fā)生根本變化,，持幣待購的消費(fèi)心理已大大弱化。

年輕人成為購車的新生力量,。今年以來,，私人轎車消費(fèi)的熱潮一浪高過一浪,，在眾多的消費(fèi)者中年輕人越來越多。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車私人消費(fèi)主體,。他們大都受過良好的教育，消費(fèi)意識(shí)超前,，有較強(qiáng)的消費(fèi)意識(shí)和消費(fèi)能力,。在接受調(diào)查的276名消費(fèi)者中，35歲以下的年輕人占59%,，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人,。

熱銷車型需要預(yù)訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面,，特別是在三四月份,，部分型號(hào)的轎車一度脫銷。一些消費(fèi)者為了買到熱銷車不得不提前預(yù)訂,，這在以前的銷售中是罕見的,。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的polo,、富康愛麗舍,、夏利20xx、別克gl8等,。

國產(chǎn)車仍占據(jù)消費(fèi)主導(dǎo)地位,。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響,，在隨后幾個(gè)月里,，進(jìn)口車價(jià)格一路逆勢上升，使消費(fèi)者購買進(jìn)口車的熱情大大降低,。調(diào)查顯示：與去年年初相比,，消費(fèi)者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%,，而選擇購買進(jìn)口車的比例下降為15.3%,。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。

經(jīng)濟(jì)型轎車占市場份額最大,。家庭購買的經(jīng)濟(jì)型轎車成為今年車市的主要?jiǎng)恿?。在眾多價(jià)位的轎車中，5萬元至10萬元價(jià)位的轎車增長率最高,，10萬元至15萬元所占市場份額最大,，占總量的四分之一。

轎車進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年,，消費(fèi)政策的穩(wěn)定,、國產(chǎn)轎車價(jià)格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費(fèi)高漲,，但最根本的原因還是消費(fèi)者轎車消費(fèi)觀念的成熟,。調(diào)查顯示，消費(fèi)者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量,，在各種購車原因中占47%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于工作需要原因的28%。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇十

20xx年中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報(bào)告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會(huì)選擇社會(huì)修理廠;但是，對社會(huì)修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①,。我們很多消費(fèi)者稱：售后服務(wù)的消費(fèi)太高,。因此消費(fèi)者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費(fèi)及不規(guī)范的零部件。

(一),、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),，政府及相關(guān)的部門出臺(tái)了各項(xiàng)法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費(fèi)者需求,。

在我國,，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識(shí)是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的口號(hào)是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅(qū)動(dòng)下，不是想方設(shè)法解決疑難問題，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費(fèi)者的使用成本,。國外售后服務(wù)的項(xiàng)目多，咨詢服務(wù),、對客戶進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),、配件供給、維修,、保養(yǎng)是一條龍,，國內(nèi)則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化,，網(wǎng)絡(luò)化,，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營，連鎖,、網(wǎng)絡(luò)還處于喊口號(hào)階段,。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”,、“修理”、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎(chǔ),，信息越具體，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個(gè)細(xì)微變化,。在技術(shù)上,，4s店天天都要接待用戶進(jìn)行檢查、保養(yǎng),、維修,、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值,。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應(yīng)或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時(shí)回訪，認(rèn)真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多,。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋,，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù),。

汽車零配件價(jià)格高,，質(zhì)量不穩(wěn)定

隨著轎車保有量的不斷擴(kuò)大，為配件和服務(wù)市場的發(fā)展提供了基礎(chǔ),，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠提供了生存空間,。在大量關(guān)于汽車維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多,。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質(zhì)件”,。客觀地說,，國家沒有出臺(tái)全面具體的零配件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，也是劣質(zhì)件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關(guān)的.核心零配件有國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),，其他數(shù)以千計(jì)的零配件都無標(biāo)準(zhǔn)可依,，質(zhì)量很不穩(wěn)定

結(jié)合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務(wù)方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足,，盡量做到以下幾點(diǎn)：

目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號(hào)林林總總，種類繁多,，加之售后服務(wù)本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務(wù)方式方法千差萬別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證,。因此,，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)大國通過是依靠制定國家強(qiáng)制性汽車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì)出臺(tái)汽車售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng),。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,，將售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化作為賣點(diǎn),，以吸引消費(fèi)者。從汽車售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大,，而不規(guī)范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場。

提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入,，順理成章的各汽車4s店或汽車二級(jí)維修企業(yè)也都相應(yīng)的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設(shè)備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗(yàn)的專用電腦檢測設(shè)備也都逐漸引進(jìn),。但是國內(nèi)汽車售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當(dāng)一部分來源于原國企車隊(duì)的維修人員，年齡偏大,，知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,，對汽車新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設(shè)備的使用都比較困難;另一部分來自于新設(shè)的4s店服務(wù)人員，人才結(jié)構(gòu)不齊,，人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理,，制約了汽車售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì),，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面,、系統(tǒng)的培訓(xùn)。進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和提升顧客滿足度的培訓(xùn),，主要是培訓(xùn)處理汽車故障的技術(shù)方法以及客戶服務(wù)的處理原則,、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專家,，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿足度的培訓(xùn)和考核,，每一位工作人員經(jīng)過嚴(yán)格的考核后，方能上崗,。此外,，工作人員的整體素質(zhì)也應(yīng)予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn),。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專業(yè)化水準(zhǔn),。

國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹,，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價(jià)競爭,、互相拆臺(tái),，嚴(yán)重的無序經(jīng)營影響著這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入,，由于其強(qiáng)大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營理念,，會(huì)對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當(dāng)大的沖擊。

在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運(yùn)行的,，它所帶來的利潤回報(bào)率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗(yàn)還是國內(nèi)現(xiàn)狀看,，連鎖經(jīng)營都是國內(nèi)汽車售后服務(wù)經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布,，未來三年內(nèi)，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”,。汽車售后服務(wù)連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系,，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的情況下,，降低風(fēng)險(xiǎn)投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營,。

開展全方面的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)

建設(shè)與客戶之間的交互平臺(tái)，實(shí)時(shí),、互動(dòng),、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì),，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段,。網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供項(xiàng)目內(nèi)容可以有：24小時(shí)緊急搶修;新舊車置換服務(wù);故障拖車服務(wù);車輛代辦年審和年審告知服務(wù);車輛交通事故修復(fù)理賠服務(wù);車輛保養(yǎng)維護(hù)、美容等,。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細(xì)列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家,、規(guī)格,、價(jià)格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看,、定購,，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣,，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進(jìn)行整理,，對自己的產(chǎn)品系列可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇十一

調(diào)查地點(diǎn)：全國

調(diào)查方法：網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

樣本量：xxxx

被訪者：網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu)：北京亞運(yùn)村汽車交易市場

報(bào)告內(nèi)容：

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省,、市和自治區(qū),，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對穩(wěn)定,、收入較高，更加關(guān)心汽車,，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者,。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了,。

由全國最大汽車交易市場――北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者,。

1.高價(jià)格,、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%,，道路限制的只占7%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高,，希望降價(jià);有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中,，排在第一位的仍然是價(jià)格,，有80%的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%,，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四,，有24%。而購車方式,、購車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到,。

2.購車,、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣,，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京,、天津,、上海三地，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,，其中對價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策,，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項(xiàng),。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%,，上海則有69 %的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿,。

3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力,。

在北京、天津,、上海三地的調(diào)查比較中,，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%,，上海的不滿意度最低,，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間,，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費(fèi)市場的不成熟,，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異,。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙,，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī),，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意,。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高,、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高,。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),，不管是銀行,、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險(xiǎn)，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查,、擔(dān)保手續(xù),，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購車方式,，如按3年期還貸計(jì)算，最終的'附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右,，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元,。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易,，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展,，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時(shí)間越長越好,，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受,。

1.3年后購車時(shí)間最佳

在制定購車計(jì)劃方面，有17%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車,，40%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車,，5年內(nèi)的占26%，8年內(nèi)的占17%,。選擇在3年～5年內(nèi)購買汽車的占66%,，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時(shí)間的開始,，5年后按照中美簽訂的協(xié)議,，中國的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào),。由于私人購車者普遍持有此種看法,，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購,。這將對今明兩年內(nèi)國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力,。

另外在對購買國產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上，有66%的受訪者選擇了國產(chǎn)車,，而有34%的人選擇了進(jìn)口車,，尤其在廣東、福建,、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例

分別為39%,、46%,、 44%。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國內(nèi)配套的具體政策,，將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃,。

2.首選10萬元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí),，有71%的人選擇了購買普通型轎車(10萬元左右),， 11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車,，選擇高檔轎車的只占8%,。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí)，選擇10萬元以下的占66%,，11萬～20萬的占28%,，20萬以上的只有6%。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇十二

此次調(diào)查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)33個(gè),，百多個(gè)選項(xiàng)。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區(qū),，共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷3268份,。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,，占28,。89%；西藏自治區(qū)最少,。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下：主要以23―40歲左右的男性中青年組成,，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定,、收入較高,，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者,。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場――北京亞運(yùn)村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費(fèi)市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者,。

我為什么現(xiàn)在不買車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,，有53%的受訪者選擇了收入水平,，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%,，道路限制的只占7%。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87%的消費(fèi)者認(rèn)為國內(nèi)汽車價(jià)格過高，希望降價(jià),；有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價(jià)格合適,。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格,，有80%的人認(rèn)為他們在購車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素,；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %,；而汽車的品牌因素只占37%,，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四,，有24%,。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實(shí)用性等因素則分別只有11%,、6%和4%的人考慮到,。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上,，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿,。在北京,、天津、上海三地,，由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高，其中對價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到67 %,，而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜,，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,，有61%的人選擇了此項(xiàng)。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,，北京和上海表示滿意的只有10%和11%,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,，分別占74%和60%,，上海則有69 %的受訪者對用車費(fèi)用過高表示不滿。

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意,，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的.建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力,。

在北京、天津,、上海三地的調(diào)查比較中,，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低,，分別只有16%和23%,，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場的不成熟,，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異,。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,，進(jìn)入20xx年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的一把金鑰匙,，渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場帶來一些生機(jī),，但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)?9%的消費(fèi)者對現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意,。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費(fèi)用較高,、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、43%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高,。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,，中國的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù)，不管是銀行,、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險(xiǎn),，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查、擔(dān)保手續(xù),，讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購車方式,，如按3年期還貸計(jì)算，最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的10%左右,，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元,。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),，對汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多,？只有15%,；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%,，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因,。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展,，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多；即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,，會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能,。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時(shí)間越長越好,，其中希望在5年和5年以上的占77%,；而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在1500元以下可以接受。

汽車市場調(diào)研報(bào)告前言 汽車市場調(diào)研報(bào)告1000字篇十三

20xx年汽車市場更殘酷,，競爭更火爆,，堅(jiān)守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路,。首先政策退市的影響持續(xù),，三包政策有望出臺(tái)，市場環(huán)境更為嚴(yán)苛,。其次新車?yán)^續(xù)增長,，競爭力增強(qiáng)，而細(xì)分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā),。再次，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更趨成熟理性,，對品牌要求更高,。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間,，誰就能贏得更多的機(jī)會(huì),。

帕薩特：大眾汽車公司設(shè)計(jì)的一款中級(jí)轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級(jí)車,。20xx年時(shí),，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場

邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型,。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,，由一汽―大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售,。

凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個(gè)汽車品牌，上世紀(jì)八十年代面世,。日產(chǎn)天籟：天籟,，是東風(fēng)汽車有限公司在20xx年導(dǎo)入中國市場的六大nissan車型之一。

雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級(jí)轎車的標(biāo)桿之一,。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。

馬自達(dá)6：,，馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品,，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。

索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社開發(fā)的最成功的車型,，作為一款中高檔轎車,，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績,。

中高級(jí)轎車市場的競很激烈,，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地,。

東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營銷環(huán)境分析

起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國市場的中高級(jí)轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級(jí)別的轎車?yán)纾簞e克君威,、大眾邁騰等等,。隨著中高級(jí)車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級(jí)車之間充分的較量,，或會(huì)改變二者在中高級(jí)車之中的地位,。對k5這種中高級(jí)轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車,，它的營銷場所必需要設(shè)計(jì)的時(shí)尚有品質(zhì),，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施,。因?yàn)槠饋唊5的設(shè)計(jì)之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,，這也是因?yàn)閗5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d―cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2,、0l,、2、4l的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力,。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代,。

東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣,、勢分析

優(yōu)勢分析

一,、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價(jià)格都是維持在15、98~24,、98萬之間,，相對同類型的轎車，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢,，購買還有贈(zèng)送萬元大禮包,。

二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司,、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司,、韓國起亞自動(dòng)車株式會(huì)社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨,，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費(fèi)者奉獻(xiàn)安全環(huán)保,、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù),，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活,。

三,、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢,，車內(nèi)空間大而舒適,。

劣勢分析

一、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國汽車市場的第一款中高級(jí)轎車比以前早打入中國的同級(jí)別的車輛經(jīng)驗(yàn)要差,，知名度不高,。

二、售后和質(zhì)量方面有待考驗(yàn),，起亞k5作為新一代產(chǎn)品,，銷售方面經(jīng)驗(yàn)不足，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場,，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)不夠,。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì)影響產(chǎn)品的銷售,，而且也會(huì)影響品牌的聲譽(yù),。

三、k5一進(jìn)入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,，還有先入市場的知名品牌的同級(jí)別車的加雜競爭,。

起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷、價(jià)格方面,、產(chǎn)品質(zhì)量,、促銷政策,、慈善活動(dòng)、售后服務(wù),、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。

1、首先是從廣告宣傳方面做起,，什么產(chǎn)品的廣告宣傳,，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外,。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會(huì)變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車,，公司可以舉行一些活動(dòng),，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng),，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場舉行,，這樣效果更好,。

2、舉行“買k5汽車,，助失學(xué)兒童,，祈求車主平安”活動(dòng)。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳,。以車主的名義捐贈(zèng)希望工程,，提升k5汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會(huì)形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車在中國汽車市場的占有率,。

3,、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的.服務(wù)工作,，以服務(wù)作為生存的根本,。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售,，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費(fèi)者帶給我們更多的美譽(yù)度,。

4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車,，很多消費(fèi)者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,，認(rèn)為k5只是新一代的中高級(jí)轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問題,，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng),，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史,。

汽車營銷掌握的資源總是有限的,，要想在市場中力挽狂瀾，運(yùn)籌帷幄之中,，決勝千里之外,，必需對未來要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢,，提高運(yùn)作的效率,，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機(jī)會(huì)分析,，為了營銷目標(biāo),，做出行動(dòng)方案和戰(zhàn)略。