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汽車市場的調研報告篇一
調查地點：珠海市
調查對象：普通市民
調查方法：問卷調查法
調查者：梁哲
隨著人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家,，成為新的消費熱點,。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查,。
此次調查回收有效問卷60余份,。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查,，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,，但是這些數據卻來自香洲區(qū),、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū),。調查的對象有老師,、政府職員、企業(yè)職員,、個體老板等等,。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價,、購買汽車得的影響因素,、售后服務、消費傾向,、年齡結構,、收入水平等各方面問題。此次調查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善,，提供了具有一定價值的參考依據。
（一）消費者購買汽車情況分析
調查結果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％,，現在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％,，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準,，這有兩方面原因,，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭,，更不包括農村市場,。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差,。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內,、2年以內,、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295,。我們可以看出,，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內購買汽車,，也就是說,，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調查樣本年齡結構分析
調查結果表明,，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體,，占總樣本的38.3%，由此可見,，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經成功,，工作,、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求,；其次是26－30歲，占總樣本的25%,，這個群體的消費者,，年輕，追求時尚,，開始工作,，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī),，對汽車的熱情也高,，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,，多為追求時尚的年輕人,，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限,，因此對汽車的需求有限,；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,，有部分人節(jié)儉觀念較強,，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調查樣本的收入狀況分析
調查結果顯示,，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者,，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %,；再次是5000－8000元月收入的消費層,，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,，此調查數據是符合目前現實狀況的,。因此，該數據具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活,，提高生活品質則成為消費者購買汽車的第二大用途,，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象,。排在后面的依次是:生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說,，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質水平的不斷提高,，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受,，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現,。
我過進入經濟高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰(zhàn),。
汽車市場的調研報告篇二
一,、前言
隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè),，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃,，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,，公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè),。
近年來，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位,，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風,，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景,，并相應提出了“打造國內最強,、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長,，為股東,、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想,。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻,。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利,。
二,、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系,，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商,，并得到他們的支持，下午,，對即將展開的調研活動安排就緒,。
7月9、10日,，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩,，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點等,。
7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料,，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。
7月14,、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息,，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議,，使我們了解的東風更全面，更真實,。
7月16日,，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落,。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況,，我們重點講解了泥石流的防御,。
三、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初,，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠,。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探,，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠),。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽,，克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè),。據老員工描述道,，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房,，幾十噸的大設備都是人工拉纖,，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口,、襄樊,、武漢等地暫住。終于,，在第一輩汽車人的努力下,，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個車型,。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍,。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期,。這一時期,，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐,，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期,，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增,，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列,。
二汽在20世紀80年代初,，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段,，于1983年著手建設襄樊基地,。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力,。為適應市場經濟的.發(fā)展,，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題,。1993年,，東風汽車的經營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛,，盈利14.96億元,。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢,，決定上輕轎產品,，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車,。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期,、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期,。1993年之后,，國內經濟體制轉軌、市場轉型,，需求結構發(fā)生重大變化,，企業(yè)自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露,，日顯突出,，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑,，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力,。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整,。其核心內容是：拓寬產品譜系,，優(yōu)化組織結構，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間,，公司一方面以輕轎建設為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產品品種系列;另一方面,，為適應經濟體制轉軌要求,，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內部改革,。公司按照“集中調控,、分散經營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權,，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機,，建立起法人治理機構,。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：2000年至今
2000年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關,，盈利13.8億元,。2001年東風公司各項主要經營指標創(chuàng)歷史新高?？偣景褭嗬麡O大地下放,，使得各分廠的效益差異非常大。一方面,，東風廠急于向外擴張打入國際市場,，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持,，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現象,。
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠,，2001年正式掛牌成立,，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧,。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝,。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等,，根據客戶要求,，可以對已有車型進行改造,，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化,、設備老化,、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素,。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從2001年到2015年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,，但至今仍留在廠內的只有3個人,，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景,，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生,，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重,，也因此導致人員老齡化,，新型力量投入不足，影響經濟效益,，從而形成惡性循環(huán),，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高,。公司也認識到了這一點問題,，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等,。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題,，但是對于人才流失問題有了一定的緩解,。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻,，便于隱蔽,，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好,，交通不利,，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約,。同時,，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,，導致公司資金不足,，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響,，為了獲取更多的收入,，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源,，此方案對公司產生了積極地影響,，極大的提高了公司的效益。但是,，由于公司的設備老化,，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯,，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此,，雖然此方案增加了公司的收入,，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用,。
另外,，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜,。據公司員工透露,，自2015年10月到2015年2月期間，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,，獎金更是望塵莫及,。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲,、55歲)，所幸的是,，湖北政府并沒有批準這一做法,。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前,，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,，金融危機爆發(fā)后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓,，由于不能立時找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損,，為了盡量減小損失，企業(yè)最終低價處理了這批商品,，這根本無法挽回公司的巨額損失,。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中,。
五,、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足,，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢,。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展,，人才流失相對嚴重,。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力,，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入,，從而得到新的發(fā)展活力,。
從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔,，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓,，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講,，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀,，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用,。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素,，而且這一條件無法輕易改變,。
六、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解,，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下,，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備,。
作為機械工程專業(yè)的學生,，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習,，但對于工廠的實際操作卻知之甚少,，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同,，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產,，而在廠房中卻不能進行，比如漆工,、焊工等,，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功,，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習,，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪,，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下,，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略,，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果,。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化,，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用,。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果,，我們從中增長了知識，鍛煉了能力,，為此,，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
汽車市場調查報告（一）
一、我國汽車市場目前的規(guī)模
20**年國內汽車銷量575,、82萬輛,，同比增長13、54%,，轎車銷量278,、74萬輛,。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的,。
20**年1-11月，國內轎車產銷351,、23萬輛和341,、17萬輛,，同比增長41,、45%和38,、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234,、41萬輛，占汽車銷售總量的68,、7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系,。
20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力,、高級轎車之間競爭更加激烈,、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此,，市場的洗牌在所難免,。
二、中國汽車市場的趨勢,。
20**年4月1日,，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現,。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加,，競爭日益激烈,，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷,，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn),。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多,，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,，奇瑞的qq,，都由產品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,?！酒囀袌稣{查報告優(yōu)秀范文】汽車市場調查報告優(yōu)秀范文。
北京現代,、豐田,。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌,。調查顯示,，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％,。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四,、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢,。
1、中國人口變化分析,，我國人數越來越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動,。
2,、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,，而美國是1,、3人1輛，西歐是1,、6人1輛,，日本是2人1輛,，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平,，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1、6億輛,，相當于目前汽車產量的80多倍,。
3、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%,，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算,，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車,，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛,；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車,，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛,；小康型家庭約1、65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%,，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛,。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8,、4倍,。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4,、3億萬元中,，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛,，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。
汽車市場的調研報告篇三
20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示,，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展,。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調查者擔心,，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件;51%的被調查者認為,，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是,，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①,。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件,。
(一),、標準和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展,，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來,，汽車售后服務業(yè)沒有統一的服務標準和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊,，難以滿足消費者需求,。
在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的,，國外售后服務的立足點是提高保質期,，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務,，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”,，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題,，而是誘導顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多,，咨詢服務,、對客戶進行技術培訓、配件供給,、維修,、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一,，國外服務連鎖化,，網絡化,，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經營，連鎖,、網絡還處于喊口號階段,。
目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”,、“零部件供給”,、“修理”、“信息反饋”四大功能,。信息是決策的基礎,，信息越具體，決策就越有“底氣”,。4s店處于市場競爭的最前線,，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化,。在技術上,，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng),、維修,、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值,。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋,，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決?？蛻艋卦L只是表面的一種形式,，真正做到及時回訪,，認真做回訪記錄,，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋,，不能讓顧客的滿足,，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據。
汽車零配件價格高,，質量不穩(wěn)定
結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題,，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：
目前,，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總,，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類,，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別,，服務質量也難以保證,。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準,，或者由該國行業(yè)協會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則,，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此,，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證,，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者,。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說,，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場,。
提高服務人員整體素質
隨著科學技術的進步,，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器,、設備和工具,，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員,，年齡偏大,，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員,，人才結構不齊,，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展,。提高汽車售后服務工作人員的整體素質,，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統的培訓,。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓,，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧,。同時聘請行業(yè)專家,，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后,，方能上崗,。此外，工作人員的整體素質也應予以提高,，無論是工作裝還是語言規(guī)范,，都要經過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準,。
國內汽車售后服務行業(yè)的現狀有目共睹,，路邊小店、各種資質的維修企業(yè),，汽車4s專營店多種形式共存,，沒有形成經營規(guī)模、店與店之間低價競爭,、互相拆臺,，嚴重的無序經營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入,，由于其強大的資金支持和先進的經營理念,，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。
在國外,，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的,，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看,，連鎖經營都是國內汽車售后服務經營者日后發(fā)展的必經之路,。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內,，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店,，成為華東汽車快修“大哥大”。汽車售后服務連鎖經營的優(yōu)勢在于,，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系,，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經驗的情況下，降低風險投資,，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題,，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經營。
開展全方面的網絡服務
建設與客戶之間的交互平臺,，實時,、互動、全面,、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會,，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段,。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護,、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件,，對每一種配件做出具體的描述包括圖片,、生產廠家、規(guī)格、價格等全部屬性,，客戶也可以對自己需要的產品進行查看,、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產品使用后的意見,。同樣,，企業(yè)可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整,。
汽車市場的調研報告篇四
為了此次汽車站設計,，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，并結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢,、了解其優(yōu)缺點,，以供自己設計時作為參考。
區(qū)位：位于宿松路上,。由于合肥汽車南站只是單面臨路,，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上,。站前廣場緊鄰宿松路,，廣場南側設車流進站口，北側設人流,、車流出站口并用隔離帶進行分隔,，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單,，建筑呈矩形,，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客,。建筑左側為售票廳,，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店,，盡頭為廁所和辦公區(qū)域,。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待,，大部分人只能排隊排到站前廣場,。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內,，買完票的人沒有特定路線,，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域,。在候車廳后方為南站停車場,，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況,。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務臺,，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助,。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處,，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了,，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散,，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起,，做成一個小范圍兩層高的建筑,，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內,，顯得不那么空曠,。
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場,，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程,。客運總站距離火車站較近,，便于公鐵分流,。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理,。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站,，便于公鐵分流?？瓦\總站占地面積54.15畝,，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2,，站前廣場面積3540m2,，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次,，日發(fā)車輛1500余班次,。站內設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位,。
空間布置：
售票大廳的入口,，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道,。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室,，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景,。這是位于公共廁所旁的場景,，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置,。
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年,，現隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路,，為道路運輸客運一級站,。空間布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色,，使得原本嘈雜,，單調的門口變得豐富、美麗了,。售票大廳位于入口一側,，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序,。在入口處設有無障礙通道,，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧,，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍,，這體現了人性化的設計。
汽車市場的調研報告篇五
此次調研的目的是了解汽車行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢,，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌,，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構,，明確專業(yè)定位,，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質,。
調研時間為：20xx年7月-20xx年8月
本次調研的對象包括：
1,、用人單位：現代汽車4s店、奇瑞汽車4s店,、福特汽車4s店
別克汽車4s店,、大眾汽車4s店、豐田汽車4s店
2,、人才網站招聘信息
1,、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發(fā)放問卷的方式,，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質要求及用人數量的需求,。
2,、現場考察
3、網絡調研
（一）專業(yè)背景
（1）汽車維修市場現狀及背景
隨著汽車保有量的急劇增加,，汽車維修行業(yè)的車源,、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化,，現代汽車維修面對的是機,、電、液一體的高科技集成物,，且種類繁多,，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高,，汽車維修技術隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化,，對從業(yè)人員的要求越來越高。 “定期檢測,、強制維護,、視情修理、不解體檢測診斷”高質量,、快速修車的維修方式,，是維修業(yè)的服務準則。過去,，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成,，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去,，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成,，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢
國內維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校,、職業(yè)高中和技工學校,，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現。現在汽車維修企業(yè)雖然已經開始注重汽車維修工程師,、維修技術工人的招收,、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化,、知識化,、專業(yè)化，但是經專業(yè)機構培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏,。國內汽車維修工素質水平良莠不齊,，這樣就造成了與制造生產相比較，售后檢測,、維修的滯后,，以及車輛檔次與維修質量的反差,。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質,，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便,、快捷、質優(yōu),、價廉的汽車維修服務,；另一方面,，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質從業(yè)人員不足的矛盾,。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大,，有著廣闊的發(fā)展空間,。
（2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業(yè)迅速崛起,，汽車維修人才的缺口正一路擴大,。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大,。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調研顯示,，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經采取了優(yōu)化招聘渠道,，發(fā)放額外獎金,，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此,，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”,，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達到較大規(guī)模,。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易,、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多,，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質不高,，專業(yè)不對的狀況,。
（3）課程開發(fā)調研
1、開發(fā)程序,、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調研方案,，
在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理,、車間主任,、技術骨干等進行訪談,，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路,、確定培養(yǎng)目標與方向,；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置,、指導性教學安排,、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析,，確定各課程的課程目標,、內容要求，以及實施建議等課程標準,。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程,，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識,、技能和態(tài)度,，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力,。
2）結果驅動,。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機,。通過完成典型產品或服務,，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力,。課程定位與目標,、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上,，體現職業(yè)教育課程的本質特征,。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容,，不強調知識的系統性,，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體,。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面,，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
（一）職業(yè)崗位分析
分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結構狀況,，從調研企業(yè)設置的技工崗位中,，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器,、鈑金(車身),、涂漆等崗位數已占82.1%,，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位,。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位,，僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位,，汽車維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢,。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組,，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別,，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業(yè)素質要求
通過調查,，我們發(fā)現畢業(yè)生的綜合素質越來越重要,，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能,，如駕駛技能和中級汽車維修工技能,，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能,，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看,，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的,。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的,。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點,，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力,。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識,，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感,，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神,，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求,，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力,、方法能力,、專業(yè)能力）
1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力,、工作能力,、社會能力和創(chuàng)新能力,；
2、具有較強的自學能力,，獲取信息能力和創(chuàng)新能力,；
3、具有健康的體魄和良好的心理,，能勝任本專業(yè)崗位的工作,，能在工作中講求協作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力,，能在艱苦的工作中不怕困難,，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情,。
4,、具有一定職業(yè)素質,能在學習和工作中自覺進行清理、清潔,、整頓,、整理、素養(yǎng),、安全,，即自覺貫徹6s理念。
（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述
本專業(yè)培養(yǎng)德,、智,、體、美全面發(fā)展,，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通,、團隊協作能力,；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修,、汽車性能檢測,、汽車運輸管理等崗位。
（一）專業(yè)課程建設存在的問題
1,、專業(yè)課程模式仍以傳統的三段式為主體
據抽樣調研,，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現的課程體系，仍然是文化課,、專業(yè)基礎課,、專業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯性和內在聯系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來,，打破傳統的學科課程模式,，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構和重構,。已有的所謂模塊式課程改革,，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”,、“專業(yè)基礎課程模塊”,、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”,、“職業(yè)技術基礎模塊”,、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”,、“職業(yè)素質模塊”,、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等,，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力,，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系,、技能體系進行必要的組合,，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡,，沒有擺脫傳統的“三段式”課程模式,。
2、課程內容沒有較好的體現“教,、學,、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學,、做”合一,，強調在“做中學、做中教”,，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置,、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程,、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體,，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室,、項目教室等等,。據抽樣調研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內容，都基本上沒有體現“教,、學,、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設,，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合,，課程教學內容無法實現“學中做、教中做”,。
3,、人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠
據抽樣調研，部分學校在開展課程改革時,，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價,，不注重學生人文素質和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視,，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊,，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時,，大部分學校沒有把職業(yè)意識,、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了,，但課程開設的功利性很強,，除少數以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時,，不利于學生人文素質的全面培養(yǎng),。
4、質量評價制度改革滯后
據抽樣調研,，中職學校已開始注重學生評價制度改革,，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看,，質量評價制度改革力度還不大,，表現在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制,；二是課程考核以筆試為主,，沒有建立以學生作品為主要評判依據的評價方式；三是部分學校過多強調職業(yè)資格證書考試,，將證書考試代替課程評價,，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業(yè)課程建設的建議：
1,、更新觀念,，統一認識：借鑒“寬基礎,、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位,，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺,；有意識地根據職業(yè)崗位對知識、技能,、態(tài)度的要求,，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業(yè)素質課程模塊,、職業(yè)崗位任務（技能）模塊,、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊,、職業(yè)技能基礎模塊,、職業(yè)專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系,，實習實訓作為獨立的課程開設,；根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程,，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標,，對課程體系進行的改造和改革。
2,、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時,，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā),，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析,，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程,，直接納入相關教學內容,，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設,，使教學內容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。
3,、課程內容吸收新標準,、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產,、服務第一線,，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備,、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調整,，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準,、新技術和新工藝,，并將部分內容轉化為課程要求。
汽車市場的調研報告篇六
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況,，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況,、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店、二手車交易中心和保險公司,。
調研時間：2017年9月12日—2017年11月12日
1,、汽車營銷類人才現狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3,、汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構
4,、汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
在調研過程中，我們采用,，走訪調查和電話調查,。最后收集有效調查數據并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告。
5.1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展,，汽車現代化程度的不斷提高,，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術,，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術,。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業(yè)學習,，就很難掌握現代汽車服務與維修技術,。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統計資料顯示,，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名,，現已經成為國家緊缺人才的四大專業(yè)之一?？偟膩碇v,，全國汽車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員,。社會需求預測,，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭,。因此,，大量培養(yǎng)側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員,，未來相當長的時間內,，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿易,、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多,，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升,，人才需求將達到較大規(guī)模,。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經過系統學習的專業(yè)人員供不應求,，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè),。我國從事汽車服務行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%,，高中文化程度的占51.5%,，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數,，而本科層次的更少）,，結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家,，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%,。由于從業(yè)人員總體素質較差,，導致勞動生產效率低、管理水平不高,、服務質量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場，這一狀況有所改觀,，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺,。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達到一定程度后,，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道,。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個市場亟需受過正規(guī)教育的,、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量,。
5.2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類,，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢,、檢測仲裁、事故分析,、保險理賠等,；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎,，并且還需要相關領域知識支持的特點,。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè),。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：
1）銷售顧問,；
2）前臺接待,；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續(xù)保專員,；
6）服務顧問,；
7）客服專員；
8）服務員,；
9）展廳集客統計員,；
10）精品、附件銷售員等,。
（2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險知識,，針對于汽車專業(yè)，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多,。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員，有固定的上班時間,，主要負責接待上門客戶,，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯系客戶,，為店里拉保費,，俗稱“跑保險”,。
2）保險理賠崗位
l．定損員：事故車的定損，現場查勘,，它需要專業(yè)的汽車方面知識,，與汽車技術服務與營銷專業(yè)對口，例如：事故車出險后,，哪些部位受損,，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解,，如所學的《發(fā)動機構造與維修》,、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后,，保險公司內部將培訓,，考定損員初級證書，工作六年后,，考中級證書,，還有高級證書，此崗位發(fā)展前景非常好,。
2．核損員：定損之后,，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級,，沒有幾年工作經驗不容易任職,。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核,。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做,。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升,。
汽車as店的汽車銷售,、市場策劃、汽車維修,、汽車保險理賠部門,，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力,、社會能力和方法能力來分項統計，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言,，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力,。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求
在調查中,，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查,。調查顯示,，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中，職業(yè)道德,、執(zhí)行能力,、敬業(yè)精神、合作精神,、紀律觀念等人文素質要求排在了前列,，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位,。表明現代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質,，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現,，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備,，但軟件方面相對較弱。據調查,，目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的`標準,，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量。就汽車銷售業(yè)務領域而言,，人員結構,、人員素質方面都存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面,。
1．服務顧問專業(yè)素質低,、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等,。它是開展優(yōu)質服務,、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的,，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺員工沒有經受過系統的專業(yè)知識學習,，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用,。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班,、完成規(guī)定的工作任務,，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準,。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決,，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了,。服務意識最終是要用語言和行為來體現的,，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺,，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足,，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力,。
2．前臺服務人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務接待人員分為三個部分：
1）大都分為實習生,；
2）少量一般員工；
3）個別企業(yè)認同的技術骨干,。在這方面沒有明確的國家技術等級
要求,，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去,。但實踐中發(fā)現這種模式不是很成功,，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力,、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少,。
即使有也可以調車間的檢驗師協助處理,，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了,，可這樣的人待遇也不會低,，企業(yè)往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員,。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支,，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節(jié)省開支的目的,。其次,，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了,，但是服務意識基本沒有,，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大,。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的,，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導,，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題。
另外,，因為地域的差別,，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來,，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行,。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量,。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率,。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產,、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié),，廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題,，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問,，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度,，但是由于其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾,，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,，就是技術管理及經營管理人員中,，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%,，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%,。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者,，其中初級占46.7%,，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%,。
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好,，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。
2．通過調查分析,，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主，輻射到二手車鑒定評估與交易機構,，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè),，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售,、汽車保險承保與理,、汽車維修接待、客戶服務與管理,、汽車零配件流通與銷售,、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經營管理等,。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質的差異,，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向,，在專業(yè)的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
業(yè)道德,、敬業(yè)精神,、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈,，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見,。從反映的信息來看,，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車市場的調研報告篇七
近年來,，我市汽車銷售市場行情趨于平穩(wěn),，通過近期市商務部門調研摸底,，截止20xx年底，全市汽車銷售市場數量40余家,，20xx年銷售額約億元左右,，根據商務部業(yè)務系統統一平臺全國汽車流通信息管理系統顯示，我市共有23家汽車銷售企業(yè)（不含二手車市場）在商務部系統備案,。通過省商務廳備案的二手車交易市場5家,，其中2家為新建市場，據統計,，20xx年實現交易量1691輛,，交易金額達到xx萬元。
1,、汽車消費促進活動較為單一,。我市每年舉行春季、秋季大型車展及夏冬季小型車展,，每年的車展規(guī)?；纠淄贩N較為單一,，價格優(yōu)惠額度小，對市民來說缺乏新鮮感,，所以對消費拉動作用不明顯,，車展期間與平時的銷量基本相同。
2,、新能源汽車配套設施建設不足,，電池續(xù)航能力不強。近些年,，國家大力推廣新能源汽車,，新能源汽車成為市民出行的新的選擇點，隨著新能源汽車的不斷增加,，新能源汽車銷售門店,、充電樁等配套設置建設不足、電池續(xù)航能力不強成為制約新能源汽車消費的主要問題,，雖然購買新能源汽車有政府補貼,，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來說對新能源車不是很了解,，加上一些對配套設施等方面的顧慮,，購買力并不強勁，銷量偏低,。目前我市充電樁數量非常有限,，充電更為方便的低速電動車成為市民選擇的新能源汽車的主要方向,。
3、新能源汽車價格相對較高,。目前市面上銷售的純電動汽車價格普通較同型號傳統燃油車要高1倍以上,，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部分差價,，需要的時間過長,。例如消費者購買比亞迪f3dm插電式混合動力汽車，享受5萬元最高補貼后售價10萬元左右,，比汽油發(fā)動機f3還要貴出3萬多元;比亞迪e6電動汽車續(xù)航里程300多公里,，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補貼后比傳統能源汽車貴了10多萬元,，對普通消費者來說,，仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。
1,、增加高端汽車品牌入駐縣級城市,。縣級城市銷售的汽車大多是中低端的產品,，每年車展也難以吸引高端汽車品牌加入,，建議由政府部門主導，多引進高端汽車品牌加入,，增加新的汽車消費增長點,。
2、加快配套設施建設,。建議在推廣應用新能源汽車的同時,，政府部門充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續(xù)辦理,，在城市公交站,、加油站、小區(qū)等公共服務場所合理布局,。
3,、增加新能源汽車的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車推廣應用的意義及新能源汽車的性能優(yōu)勢,，讓廣大消費者了解新能源汽車,，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車應用的認知度和接受度,，營造促進新能源汽車推廣應用的良好社會氛圍,。
4、增強國家政策支持力度,。建議采取持續(xù)減免購置稅,、消費稅,、個人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買新能源汽車,。
汽車市場的調研報告篇八
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料,、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,，形成的技術原理先進,、具有新技術、新結構的汽車,。新能源汽車包括混合動力汽車,、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車),、燃料電池電動汽車(fcev),、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等,。在能源緊缺,，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產業(yè)未來發(fā)展的趨勢,。
中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初,。經過“十五”、“十一五”的努力,，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強,，實現了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產業(yè)布局,。但中國新能源汽車產業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術,、自動變速箱技術有自主產權的不多,；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器,、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn),。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔,，但面臨著產品可靠性,、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題,。
三是配套設施建設緩慢,，嚴重制約著產業(yè)發(fā)展。純電動汽車,、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電,、加氫困難的問題,。
二、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產業(yè)要素分析
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架,。波特認為,，一國的特定產業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產要素，需求條件,，相關及支持產業(yè),，企業(yè)戰(zhàn)略、結構和競爭四個關鍵要素,。這四個要素具有雙向作用,，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——機會和政府,。機會是無法控制的,，政府政策的影響是不可忽視的?！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車產業(yè)競爭力的形成與保持,，提供了重要的方法。
1,、生產要素,。波特將生產要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源,、非技術工人,、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的,，包括受過高等教育的人力,、技術、科研機構等,。新能源汽車產業(yè)作為先進制造業(yè),，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時,，作為新興產業(yè),，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2,、需求條件,。波特認為，國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力,，良好的需求條件能夠迅速促進產業(yè)規(guī)?；_到降低成本,、提高效率的最終目的,。對新能源汽車產業(yè)來說,，強勁的需求有利于加快市場推廣和產業(yè)化發(fā)展的速度。
3,、相關及支持性產業(yè),。任何產業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產業(yè)。對新能源汽車來說,，動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的突破,，因此新型電池技術產業(yè)已成為新能源汽車產業(yè)最重要的支持產業(yè)。
4,、企業(yè)戰(zhàn)略,、結構及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車,、純電動汽車和燃料電池汽車的局面,，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期,、中遠期發(fā)展規(guī)劃,。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業(yè)中,。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造,、提高產品質量、降低成本,、增強國際競爭力,。中國新能源汽車產業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5,、機會,。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài),，提供新的競爭空間,，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為,，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統技術出現斷層,；外因導致生產成本突然提高(如石油危機),；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6,、政府,。波特認為，政府對一國某產業(yè)是否具有競爭力有著重要影響,。政府可以通過制定相關政策,，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素,，來影響該國的產業(yè)競爭力。
汽車市場的調研報告篇九
20xx年國內汽車銷量575.82萬輛,，同比增長13.54%,，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響,，轎車增長率雖有所降低,，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月,，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛,，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛,，占汽車銷售總量的68.7%,，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車,、集團用車和出租用車,，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,，這同中國經濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系,。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力,、高級轎車之間競爭更加激烈,、經濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大,，市場競爭將更趨激烈,，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此,，市場的洗牌在所難免,。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天,。標準的出臺使小排量轎車前景看好,。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長,，市場對價格越來越敏感,，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈,，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈,，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多,，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力,，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,，奇瑞的企鵝,，都由產品帶動公司的發(fā)展。以前企鵝占了奇瑞的半壁江山,，漸漸的旗云也上來了,，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用,。
但經過調查在私有車主方面,，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%,。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅,，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車,、北京現代,、豐田。但是在區(qū)域性市場上,，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌,。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,，一汽大眾在北京的份額為22%,，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司,。
1,、中國人口變化分析，我國人數越來越多,，人均收入增加也不斷生活水平提高,，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2,、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力,。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛,，西歐是1.6人1輛,，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛,。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算,，市場需求即高達1.6億輛,，相當于目前汽車產量的80多倍,。
3、再看家庭收入狀況,。資料顯示,，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%,，3-10萬元的富裕家庭占6%,，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時,，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算,，全國富豪型家庭約300萬個,，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛,；富裕型家庭約1800萬個,，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛,；小康型家庭約1.65億個,，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個,，這部分家庭如有五分之一購車,，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛,，相當于全國轎車產量的8.4倍,。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中,，如有5%轉化為購車消費,，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛,。
1、現實的汽車消費還受到多方制約,，如準購證,、停車泊位、附加費用等,，但不管怎么說,，中國經濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素,。
2,、遲緩進程的不利因素,，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化,。
3、政府為擴大內需,，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實購買力,。
4,、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放,。
5,、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮,。
汽車市場的調研報告篇十
調查目標：
了解汽車行業(yè)的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景,。 調查思路：
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度,，汽車行業(yè)目前所面臨的機遇和挑戰(zhàn),，從而得出汽車行業(yè)應如何應對挑戰(zhàn)，如何在競爭中走向發(fā)展,，更有里的培養(yǎng)汽車人才,，和汽車市場對于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調查途徑：
1,、汽車行業(yè)的生產銷售情況,。可以找到xx-xxx-xxx-xx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢：
國-家-信-息中心出具的一組權威數字顯示,，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛,，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛,，增長17%,。節(jié)后新車層出不窮，車價將平穩(wěn)走低 上海大眾將推出polo,、touran,、passat,、santana3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力,，上海大眾銷售總目標為37萬輛,。 上海通用將推出h-car、v-car,、t-car、凱迪拉克srx四款全新產品和君威,、凱越,、gl8、賽歐的改進產品,，其產銷目標逾30萬輛,。
一汽豐田、廣州本田,、東風日產等主流汽車廠商,，均在2017年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計,，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛,，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛,。
根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺,，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比,，家家戶戶經營"萬國車"的二手車市場上,，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發(fā)現,，人才優(yōu)勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑,。"現在，二手車消費環(huán)境差強人意,，信息不對稱,，新手想入門也比較難。"通利新亞經理李凱民表示,，賺同行的錢,，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業(yè)務。
2,、消費者對汽車行業(yè)的態(tài)度：
2017年車市競爭最激烈的是價格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助,。在受到信貸限制的時候,，消費者的購買力也日漸下滑,。此外，汽車召回制度10月份實施,、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的"持幣待購"心理,。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重,，45、2%受訪者認為車價太高,。因此,，不少消費者認為"目前購車還沒到時候"。
3,、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：
中國汽車產業(yè)在入世前就承諾：到2017年7月,，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到2017年取消,；允許國外非金融機構進入,，從事汽車貸款業(yè)務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權,；取消發(fā)動機合資企業(yè)外方控股不能超過50％的限制,。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場,。入世之后中國汽車產業(yè)日益融入國際市場,，大眾、通用,、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點,，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業(yè),，而業(yè)界也斷定,，當前無品牌、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,，汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4,、相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的推動與制約：
5,、汽車專業(yè)就業(yè)前景：
作為國家支柱產業(yè)的汽車工業(yè)方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭,。汽車服務貿易業(yè)（包括汽車產品批發(fā)和零售,、售后服務，維修,，二乎車經營等）作為汽車工業(yè)的派生產業(yè),，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏,，這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質的人才去滿足這種市場需求,。所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進了中國10大暴利行業(yè)的前5名,，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣,，估計你也會想到這點,。總的說來,，汽車這個行業(yè)很不錯的,。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性,、更強的親和力和更出色的現場感,。可以說,，汽車營銷已進入了"文化時代"，這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,，也是汽車營銷的發(fā)展趨勢,。不過我擔心的是，找工作的話,，到大企業(yè),，還會有保障點，去網點營銷也不錯,，就怕讓你下車間修車什么的,，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部,，在那就沒出頭之日了,，和賣苦力沒什么區(qū)別。如果真的很有實力和財力的話,，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意,。最近幾年看這個專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業(yè)了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業(yè)的學生羨慕不已??！好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途！好好學,！汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明,。
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6,、汽車營銷人才的緊缺：
"一切就像是電影
，比電影還要精彩,！"這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過,。而人才江湖告急,，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識?，F在許多商家為了招募急需的人才,，汽車企業(yè)更用盡各種招數，打破了"門第"局限,。一邊使用獵頭,，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才,。2017年汽車及相關產業(yè)的人才會繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個需求職位這一規(guī)模上,，并且存在小幅上升。
7,、調查結果分析：
根據以上分析,，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業(yè)業(yè)正在大打價格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價的壓力,。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國,，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗,。雖然國內汽車品牌具有制造成本低,、產能大的優(yōu)勢，極具出口潛力,，但國內汽車業(yè)界的專家曾斷言,，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業(yè),、相關產業(yè)鏈的有力支撐,、完善的銷售和售后服務市場。如此看來,，中國汽車產業(yè)要完成質的跳躍還很多很多,，決不單單是成為"汽車產量大國。
根據報告,，在一些行業(yè)受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時,，汽車、地產,、it對人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。專家預計，今后,，汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。一是研發(fā)人員；二是汽車銷售人員,；三是汽車金融服務人才,；四是具有"知識產權代理人"資格證書的管理人員奇缺,。
1. 調研背景
隨著越來越多的中國人加入了有車一族，洗車市場正在不斷的擴大,，截止2017年底,，全國共有各類汽車一億多輛，私家車近7000萬輛,！以北京,、上海為例，北京汽車保有量為400萬輛,，上海也達到了280萬輛,杭州市也高達190萬輛,。由此可見，中國汽車后市場的發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。而按照平?-5天洗一次車,，1年洗車70-100次車計算，全年我國僅私家車就要洗7-10萬次車,！而我國現有汽車美容店僅3萬余家,，即便算上路邊攤式洗車，全國也不足5萬洗車店,，平均下來一家店1年要洗2萬次左右的車，平均一天要洗近100輛車,，可是很少有洗車店能日洗100輛,。所以，幾乎所有的中國車主都面臨著同一個問題,，那就是洗車難,！
如此之大的市場，為什么現代洗車店不像雨后春筍般涌現呢,？
第一,，費時，效率低下,。
洗車很麻煩,！每次到4s店或洗車美容店洗車都讓車主們頭疼，為什么呢,？首先,，排隊難，幾乎每一家洗車店前都排著長隊,，尤其是北京,、上海等大城市 。想洗車先得排上20-30分鐘隊,，這讓很多車主望而卻步,。其次,，洗車要等人，一家洗車店的員工是有限的,，為了降低成本洗車店一般不會雇傭太多人手,，這就造成輪到了自己，卻要和其他車輛“分享”洗車工一次洗車有時花上1-2小時,！這讓視時間為生命的現代都市人大為頭疼,。 車堵人，人等車——現代洗車業(yè)最真實的寫照,。
第二,，洗車員工不專業(yè)，無法提供優(yōu)質服務,。
洗車是一個非常重要的過程,，需要洗車人有足夠的耐心和細心，而現今洗車店的員工大多不具備專業(yè)知識,。許多洗車店為了降低成本,，大量雇傭進城務工的農民工。這些不具備專業(yè)素質又沒有耐心的臨時洗車工往往一沖了事,，不能完全清潔車輛,。沒有完備的服務是洗車業(yè)最常為人詬病的一點。
第三,，投資大,、成本高、利潤低,。
從事洗車業(yè)大多需要一個店面,，而其洗車設備的價格也很高。除此之外還必須雇傭大量員工,，否則無法正常運營,。在北京、上海,、廣州等大城市地價超高的情況下,，許多投資者無力承擔高昂的店鋪租金及設備費與人工費。前期投資大,，運營成本高,，利潤低——洗車業(yè)發(fā)展的三大限制。
第四,，洗車方式不靈活,，客戶流失嚴重。
車主無法接受，直接造成了很多車主寧愿自己用刷子刷一下也不愿再去洗一次,，大量的客戶因此而流失,。
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第五,，洗車不便捷。
洗車不便捷——洗車業(yè)的.又一大弊端,。洗車得去4s店或洗車店,，這讓許多有車一族覺得很不方便，畢竟要開車去,，既費時又費油,。特別是到4s店清洗，你上班工作沒時間,，等你下班去4s店也關門,。加之現代養(yǎng)車成本的快速加大，有車一族們迫切需要便捷省時省力省費用的洗車方式——在自家門口就能滿足自己洗車愿望,。
洗車業(yè)在其自身固有的幾大問題的影響下,，無法快速穩(wěn)定地擴張，無法有效地滿足市場需求,。因此,，造成了中國洗車市場的巨大空白。
2. 調研目的
調研的主要目的是了解杭州市居民在洗車時的的行為習慣,、消費量及對洗車的消費傾向,，以求對洗車產品的經營提供有建設性的意見。
具體目標之一：了解各區(qū)域居民的基本消費能力及消費狀況,；
具體目標之二：了解居民對杭州地區(qū)現有的洗車店的看法；
具體目標之三：了解居民對無水洗車機的態(tài)度,；
具體目標之四：了解居民對洗車店經營格局及范圍的期望
3. 調研設計
本調研項目采用描述性的研究設計,，因為這種方法能決定某件事出現的頻率并且強調多個變量之間的聯系。采取訪問法和案頭調研法的調研方法,，以收 集資料了解市場情況,。
4. 調研對象
以來杭州市各區(qū)的居民為調查總體，從西湖區(qū)和上城區(qū)內隨機各抽取 200 名車主作為調查的具體對象,。
5. 調研問卷
依據調研的目的設置問卷項目,，主要分為對微水洗車的態(tài)度，洗車傾向,，洗車期望和洗車支出四個方面,。問卷簡潔，內容明確，具有一定邏輯性,，便于數據處理,。具體問卷見附件。
6. 數據處理
將收集到的數據分類整理,，然后運用計算機工具進行數據分析處理,，為調研結果提供數據支撐。
7. 調研組織實施計劃
2011年11月1日—11月11日 明確調研問題,，確定調研的目標
2011年11月12日—11月21日 設計調研方案,，制定調研計劃
設計并預試問卷調查表
確定調研樣本，收集市場資料
2011年11月22日—12月1日 對資料數據進行整理與分析
撰寫調研報告
2）費用估計
打印費（問卷,、資料,、調研報告） 50元
交通費（戶外調查） 80元
飲用水、吃飯（戶外調查） 80元
1）時間安排
調研數據統計分析
本次調研樣本構成情況
調研數據的具體分析
由這兩個圖表可知,，多數車主的洗車頻率為3—7天,，所以每年的洗車次數為50—120次；而大外數的車主都選擇在洗車店或洗車房洗車,，只有10.9%的車主選擇自己洗車,，所以杭州的洗車行業(yè)是一個十分具有潛力的市場。
由上圖可知,，在清洗效果得到保證的前提下,，
大多數車主對于上門微水洗車服務是十分歡迎的。這也保證了微水洗車儀的市場前景,。
由兩個價格對比圖可知,，現存的洗車費用大多集中在15—50元之間，50元是比較高檔的洗車價格,。所以對于上門微水洗車,，多數車主還是希望能集中在10—30元的價格區(qū)間內，但實際上對于上門服務這點,，有很多車主還是會擔心這會使洗車價格提高,，所以我們的建議是在每幾個相鄰的小區(qū)或商業(yè)樓之內提供這種服務，以便于降低價格,。
由上圖可知,，車主們對與普通洗車方式最關心的是其便捷性，而對于微水洗車,，他們最關心的是其清潔效果,，分別占到38.6%和54.7%。所以微水洗車最主要要解決的問題是能否把車洗干凈,，最主要的優(yōu)勢是其便捷性和環(huán)保性,，所以在整個設計中我們要揚長克短,，著重其潔凈力。
調研總結
總體來說,，微水洗車機做為一種新興的洗車方式,，定會因其環(huán)境親和力以及便捷性在將來得到極大的應用和推廣。而與之一起推廣的上門洗車服也必然會得到車主們的極大的歡迎,，所以微水洗車機是十分具的市場潛力的一種產品,，值得我們去研究和開發(fā)。
汽車市場的調研報告篇十一
市場調查報告是運用科學的方法,，有目的有計劃地收集,、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料,，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進行分析,、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據的信息管理方案,。下面是小編收集的汽車市場調研報告模板,，希望能夠幫到大家。
通過對近百位經銷商調研發(fā)現,，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢。
作為微型電動車產銷主力市場的山東省份,，今年1-5月份產量達到12.2萬,，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今,，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段,。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時,，渠道網絡布局也愈來愈受到重視,。
經銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力,，同時對消費者需求與產品質量有一定見解,。因此，通過對全國100多位經銷商的調研,，針對目前品牌認知,、經銷環(huán)境,、消費市場需求三個方面展開,，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現,，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度,、產品認可度上,，調研也有有趣的發(fā)現。
在參與調研的百位經銷商中,，有72%的經銷商表示,，如果政策允許上牌，消費者會去上牌,，因為這樣可合法上路,，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一,，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細分來看,，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照,，合法上路，同時,，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌,。
但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面,，近六成經銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢,。一方面，經銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照,，另一方面,，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件,，與產品并不完全匹配,。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照,，將會影響這一品類的銷售,。此外，在多選形式的調研問卷,，涉及到多項因素,，其中省錢(約占選項總票數的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數的13%),、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點也成為部分經銷商認為的優(yōu)勢,，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。
調研發(fā)現,，近四成的經銷商只代理一個品牌,，另有36%經銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經銷商代理其他品牌,，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關系,，如果是替換關系，他們不能接受,。在這樣的情況下,，多數經銷商忠誠于一個或兩個經銷商。
經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經銷商滿意的,。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意,。
綜合經銷商對微車方面投出的所有票數,，在調研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程、產品質量,、舒適性,、智能性,、產品配置,、外觀,、操控性,、最高速度、外觀),，經銷商對產品不滿的方面(也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產品質量,、舒適性,、智能性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%,。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的.有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高,，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點,。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈,，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭,，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭,。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大,。
目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看,，經銷商的整個成本中,，訂車成本占比是最大的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通,，提高回報率,。此外，維修支持,、銷售培訓,、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支持。
在上述分析,，以及車企,、經銷商的預判中，微型電動車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向,。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化,，受教育水平更高等特點,，車企和經銷商要為此做好準備,。因此,，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級,，生產出性價比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費者涌現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優(yōu)惠活動,，更多讓利于消費者,。
汽車市場的調研報告篇十二
1調研目的
結合汽車技術服務與營銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調研應用所學基礎理論知識和專業(yè)技能,，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀,，了解與專業(yè)相關的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況,。
2調研的時間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區(qū)汽車4s店,、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：2015年9月12日—2015年11月12日
3調研內容
1.汽車營銷類人才現狀與需求
2.汽車營銷類的崗位設置及相關企業(yè)汽車營銷崗位群
3.汽車營銷類從業(yè)人員素質和結構
4.汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
4調研的方式與組織
在調研過程中,，我們采用,，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業(yè)企業(yè)調查報告,。
5調研統計分析
5.1車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發(fā)展,，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求,。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術,，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業(yè)學習,，就很難掌握現代汽車服務與維修技術,。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
車銷售及售后服務技術為將需要大量的,、受過高等教育的汽車運用高級技術人員,。社會需求預測，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,，社會對汽車售后服務行業(yè)的高級技術人員的需求將是旺盛的,，并且呈上升勢頭。因此,，大量培養(yǎng)側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業(yè)的急迫要求,。
汽車后服務市場需要大量的從業(yè)人員，未來相當長的時間內,，涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理,、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業(yè)市場行為越來越多,，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才,。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模,。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業(yè)發(fā)展需要,，由于經過系統學習的專業(yè)人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業(yè),。我國從事汽車服務行業(yè)人員中,，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%,，大專及以上文化程度的則僅占10%(其中?？茖哟蔚恼剂舜蠖鄶担究茖哟蔚母?,，結構比例約為4：5：1,。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4,。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂,，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質較差,，導致勞動生產效率低,、管理水平不高、服務質量不到位,。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進入市場,，這一狀況有所改觀,，但是高素質的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求,。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭,。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強,，江西手車的發(fā)展也進入了高速的軌道,。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員,，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的,，整個市場亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域,，來提升整個汽車服務業(yè)的服務質量,。
5.2汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍,，從不同的角度可劃分為不同類型,，按消費過程可分為：
權益服務：法規(guī)咨詢、檢測仲裁,、事故分析,、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面,，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎,，并且還需要相關領域知識支持的特點,。
（1）汽車銷售等企業(yè)
汽車銷售企業(yè)是汽車技術服務與營銷專業(yè)主要的就業(yè)方向,。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，
目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財
產保險公司進行頂崗實習和就業(yè),。具體如下：
在汽車銷售等企業(yè),，汽車技術服務與營銷專業(yè)學生可進行頂崗實習和就業(yè)的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待,；3）保險承保員4）保險理賠員,；5）續(xù)保專員；6）服務顧問,；7）客服專員,；8）服務員；9）展廳集客統計員,；10）精品,、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況,，目前汽車技術服務與營銷專業(yè)的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業(yè),。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單,。此崗位需要專業(yè)的保險知識，針對于汽車專業(yè),，以所學過《汽車保險與理賠》為優(yōu)勢,，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務人員,，有固定的上班時間,，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排,。
2．外勤：主要負責聯系客戶,，為店里拉保費，俗稱“跑保險”,。
2）保險理賠崗位
l．定損員：事故車的定損,，現場查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識,，與汽
車技術服務與營銷專業(yè)對口,，例如：事故車出險后，哪些部位受損,，需要修理還是換件,，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發(fā)動機構造與維修》,、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗,。入職后，保險公司內部將培訓,，考定損員初級證書,，工作六年后，考中級證書,，還有高級證書,，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后,，需要上級部門進行核損,，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職,。
3．索賠員：在保險理賠進行最后階段時,，需要核賠員進行最后賠款的審核。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做,。但經過定損員的工作歷練,，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車as店的汽車銷售,、市場策劃,、汽車維修,、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售,，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
5.3汽車營銷類人才職業(yè)能力要求
通過調查,，反映在汽車營銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會能力和方法能力來分項統計,，集中于下表,。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車營銷業(yè)務的崗位群所需要的能力基本都包含其中,，其社會能力集中于職業(yè)素養(yǎng),、合作與溝通以及計劃與創(chuàng)新能力。
5.4汽車營銷類人員職業(yè)素質要求
在調查中,，我們進一步對汽車營銷類人員職業(yè)素質要求進行了調查,。調查顯示，汽車營銷類人員在職業(yè)素質的13項指標中,，職業(yè)道德,、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神,、合作精神,、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質要求的差異,，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位,。表明現代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神,。
6調查發(fā)現的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題
通過幾個地區(qū)的調查發(fā)現,，目前重慶主城及周邊的汽車4s店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱,。據調查,目前汽車s店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達到廠家規(guī)定的標準,，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質量,。就汽車銷售業(yè)務領域而言,，人員結構、人員素質方面都存在著一些問題,，主要表現在以下幾個方面,。
1．服務顧問專業(yè)素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務的態(tài)度和觀念包括對顧客服務的積極性,、責任心等,。它是開展優(yōu)質服務、構建服務文化的內容和前提,。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題,。南昌市多數品牌的汽車4s店是在近5年內建立的,，為了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求,，許多前臺員工沒有經受過系統的專業(yè)知識學習,，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出于個人利益的考慮,，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件,。服務態(tài)度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發(fā)揮作用,。許多服務顧問對責任心的理解多數理解為按時上下班,、完成規(guī)定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠,。在實際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準,。所有到4s店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決,、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責任心和積極性了,。服務意識最終是要用語言和行為來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力,。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺,，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力,。所有我們接觸過的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力,。
2．前臺服務人員知識結構不合理
要求，由于維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷）,，所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去,。但實踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些,？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”,、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的,，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少,。
即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然,，如果員工在有了與人溝通協調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了,，可這樣的人待遇也不會低，企業(yè)往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分,，由于車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員,。于是我們在很多4s店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實習生并且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待,，以達到節(jié)省開支的目的,。其次,，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了,，但是服務意識基本沒有,，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累,，這樣使得他們的成長時間較長,，企業(yè)對人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理,，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的,，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因為這不是一門單獨的課程能解決的問題,。
另外,，因為地域的差別，有些4s店給維修服務崗位的起始工資是很低的,，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素,，企業(yè)對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來,，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值,，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行,。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務的質量,。
回投資的短期行為明顯，這些都會妨礙管理的效率,。在我國的汽車產業(yè)鏈中生產,、銷售、售后服務是不同的利潤環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個大的環(huán)節(jié),，廠家對于大多數4s店的要求還是以銷量論英雄,，為此廠家會注重向4s店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題,，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4s店其他經營管理很少過問,，更談不上培訓指導。各個4s店為了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度,，但是由于其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾,，結果客戶滿意度也難以保證。
在走訪調研過程中各4s店人力資源主管都有同樣的感覺,，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業(yè)技術職稱的人員比例較低,，具有專業(yè)技術職稱證書者占53.35%,，沒有專業(yè)技術職稱者高達46.65%,。專業(yè)技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業(yè)技術職稱證書者,，其中初級占46.7%,，中級占40.2，高級占13.1%,；具有高級職稱人員中,，年齡在55歲以上的占23.3%。
8結論
通過對企業(yè)行業(yè)的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車消費市場潛力巨大,，產銷量在近幾年仍將持續(xù)增長,。重慶汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛,，汽車技術服務與營銷專業(yè)就業(yè)前景看好,。
2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對的企業(yè)以汽車4s店為主,，輻射到二手車鑒定評估與交易機構,，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸,、汽車銷售,、汽車保險承保與理、汽車維修接待,、客戶服務與管理,、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售,、二手車鑒定與交易,、汽車租賃經營管理等。專業(yè)覆蓋面較廣,，面向崗位群較大,。針對企業(yè)和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業(yè)中開設汽車保險與理賠,，二手車鑒定評估與交易,、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養(yǎng)適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才,。
業(yè)道德,、敬業(yè)精神、團隊合作,、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng),，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時接受了企業(yè)對專業(yè)建設的意見,。從反映的信息來看,，企業(yè)對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。
一,、引言：
隨著我國經濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發(fā)生著變化,。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè),， 汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。
二、內容摘要
汽車,， 一種具有劃時代意義的產物,。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們在路途中的時間,。然而汽車,，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴,，也不像自行車那樣緩慢,。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀,，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查,，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實,。調研報告主要包括兩個部分：一是調查,，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息,；二是研究,，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論,。
（一）調查目的
1,、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想,，為東風悅達起亞公司推出針對性建議,。
2、了解東風悅達起亞的宣傳效果,，在消費者心目中的整體印象,，
調查汽車廣告的最佳宣傳方式。
3,、了解東風悅達起亞的知名度,。
4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素,，分析廣告效果,，提出建議,。
（二）調查內容
1,、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率,。
2,、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知,。
3,、潛在汽車消費者的消費意識向導。
4,、汽車廣告的投放,，印象。
（三）調查方法
2,、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法,，后期分析問卷，整理資料,。
3,、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示,，并詳細詢問其感受,。
4、由于本次的問卷問題較多,，涉及方面較廣,，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式,，調研人員必須注重個人儀表,，禮貌，態(tài)度,。視情況對被調查進行深度訪談,，并認真記錄。
5,、調查問卷參與人員：50人
三,、市場調查報告正文
1、行業(yè)分析
進入21世紀,，中國經濟持續(xù)增長,，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實,，特別是個人消費的興起,，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業(yè)自進入21世紀以來,，出現了高速發(fā)展階段,，2011年汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛,，成為全球第一,。進入2012年，中國汽車產銷市場總體保持平穩(wěn)增長,，汽車行業(yè)整體經濟效益較好,，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月,，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛,，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出,，雖然中國經濟發(fā)展的速度放緩,，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新,，汽車價位逐步降低,，中國汽車市場任然處于高速發(fā)展的階段，汽車依然成為大眾消費品,，所以汽車市場并未出現飽和,，發(fā)展前景依然可觀。
2,、消費者成購車的年齡
3,、競爭對手分析
國內現有汽車生產廠商120多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個,。對于國內自主汽車品牌,，除了奇瑞之外，還有吉利,，長安,，比亞迪，力帆,，中華等等,，在價格銷售上都打起了低價格戰(zhàn)。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚,，技術先進的強大優(yōu)勢,，在中高檔汽車銷售市場中,，占據大量的市場份額，并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出,，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位,。
音大 空間小
隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵,，一些二線城市也出現了擁堵,，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度,，國家發(fā)布今年1.6l以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策取消,，那么對今年車市影響幾何,？數據顯示,，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”,，期待明年會有好的優(yōu)惠政策,；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”,，雖然國家取消了優(yōu)惠政策,，但調整后消費者只需多付2000元左右，畢竟2000元左右的價格浮動不會影響購車者的需求,；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%,，考慮到1.6l和1.8l同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6l升級到1.8l的可能性會增大,，畢竟1.8l轎車在車輛性能方面要比1.6l車型高出不少,；只有6.1%的消費者會“提前購車”。
4,、無購車意愿的原因分析：
（1）車流量逐日增大,，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故,，不安全,。
（2）汽車投資大，消耗多,，養(yǎng)護困難麻煩——車難養(yǎng),，養(yǎng)車難。
（3）事業(yè)單位配備汽車,，價值道路擁堵,，出行效率低，無以購車,。
（4）從未想過擁有一輛自己的汽車,，無意向購車,。
（5）沒有買車的經濟實力,，資金短缺。
（6）無購車需要,，目前沒有需要。
（7）道路擁堵,，公交系統更加流暢,，喜歡做公交，無意購車,。
5,、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。
（1）自主汽車性能不好,，質量欠佳,。
（2）自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多,，質量不過硬,。 （3）性能不佳，安全系數不高,。
基于以上原因,，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態(tài)度,，加強質量,，提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。
四,、 可行性建議
1,、根據品牌數據的分析，東風悅達起亞應該利用各種方法提升品牌知名度,，建立良好的'企業(yè)形象,，讓東風悅達起亞品牌成為名族知名品牌，讓消費者從心底里認可奇瑞,。
2,、根據不同汽車消費者的需求，設計出低,、中,、高檔次的汽車，堅持技術創(chuàng)新,，跟上國際市場競爭步伐,，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩(wěn)定的市場,，以后則是更應該加強中高檔,，高檔汽車的發(fā)展,。
3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用,，所以,，我們建議，汽車在設計時應該更加注重空間的大小,，體現家的溫馨感,，滿足上班族的方便快捷。
4,、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩(wěn)莊重的黑色和典雅純潔的白色,。適當增加黑白兩色汽車的生產量，對于個別消費者獨特的顏色喜好,，比如香檳色,，則可以采取訂制染漆的方法。
5,、任何可能導致安全性能降低的措施都必須制止,，保護好消費者的生命財產安全比賣出一輛車更有價值，更有利于企業(yè)長遠的發(fā)展,。
6、加強技術研發(fā),，不斷加強動力系統,，降低耗油量，提高設備配置,，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本,，樹立良好的安全、快捷,、環(huán)保的汽車形象,。
7、建立全面的售后服務系統和車輛保險方案,，提升服務的質量,，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里,，專業(yè)的維修站就建在哪里,。
8、充分利用自身名族著名品牌的優(yōu)勢,，強化對市場變化的感知能力,，做好信息的交流，抓住機會,，提升業(yè)績,。
9,、汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息,，盡量做到實事求是,，以誠相待。在廣告的投放形式上,，應該利用多渠道進行廣告宣傳,，特別注意網絡途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護,，給客戶被重視的感覺,，建立好口碑傳播的基礎。
10,、在各地舉行的車展上,，應該有計劃性的展示新車型，傳達新信息,，控制車模展示的尺度,，別讓車模強了車的風光，盡量與消費者互動,，做到真真切切的實體感受,，在消費者的心里形成良好的印象。
一,、前言
隨著世界的發(fā)展,，汽車行業(yè)已成為世界一大經濟支柱產業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行,。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際,，結合現有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質大學(北京)大學生暑假社會實踐,，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研,。
東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一,。主營業(yè)務覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動機,、零部件,、裝備等方面。經過近四十年的發(fā)展建設,，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北,，輻射全國”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx,、襄樊、武漢,、廣州四大基地,。除此之外，公司還在上海,、廣西柳州,、江蘇鹽城、四川南充,、河南鄭州,、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽,、浙江杭州,、云南昆明等地設有分支企業(yè)。
近年來,，東風汽車公司根據汽車產業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位,，確立了建設“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風,，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景,，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前,、中國領先的盈利率;實現可持續(xù)成長,，為股東、客戶,、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前,，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段,，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。
此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司,，即東風專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平,，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領導的幫助下,，我們對該廠現狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利,。
二,、調查過程
7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系,，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的,，得到他們的大力支持,，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商,，并得到他們的支持,，下午，對即將展開的調研活動安排就緒,。
7月9,、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排,，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房,，結合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點等。
7月13日,，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談,。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,，更加體會到東風汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。
7月14,、15日,，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面,，以及他們對東風的熱情和奉獻,，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面,，更真實,。
7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落,。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講,，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御,。
三,、東風專用汽車有限公司發(fā)展歷程(四個階段)
第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時間：20世紀60年代末至70年代末
建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠,。經過周密的計劃,、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下,，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽,，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環(huán)境下,，一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè),。據老員工描述道，當時沒有鐵路,，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房,，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦,，家屬只能在丹江口,、襄樊、武漢等地暫住,。終于,，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產,。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25y),，1978年開始研發(fā)第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業(yè)站得自己的地位,，并開始實現自己的飛躍,。
第二階段：發(fā)展輝煌階段
時間：20世紀80年代至90年代初期
20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期,。這一時期,，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索,，勇于創(chuàng)新和實踐,，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大,。這一時期,，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首,，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。
二汽在20世紀80年代初,，闖過各種難關,，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地,。1986年,，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發(fā)展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司,，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題,。1993年，東風汽車的經營業(yè)績創(chuàng)歷史最好水平,，汽車年產銷量均超過22萬輛,，盈利14.96億元。在這一時期,，東風公司分析了國內汽車市場的形勢,，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,，共同生產普通型轎車,。
第三階段：改革調整階段
時間：20世紀90年代中前期至20世紀末
20世紀90年代前期、中期至20世紀末,，是東風公司的改革調整期,。1993年之后，國內經濟體制轉軌,、市場轉型,，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產品和體制,、機制不相適應的矛盾充分暴露,，日顯突出，社會負擔日益沉重,，導致生產經營和經濟效益不斷下滑,，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎上,，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調整,。其核心內容是：拓寬產品譜系，優(yōu)化組織結構,，創(chuàng)新企業(yè)制度,。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向,，開展第三次創(chuàng)業(yè),，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求,，以建設現代企業(yè)體制為目標,，全面推進企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控,、分散經營”模式改革管理體制,，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉股為契機,，建立起法人治理機構,。
第四階段：跨越發(fā)展
時間：2000年至今
2000年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關,，盈利13.8億元,。2001年東風公司各項主要經營指標創(chuàng)歷史新高?？偣景褭嗬麡O大地下放,，使得各分廠的效益差異非常大。一方面,，東風廠急于向外擴張打入國際市場,，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持,，這樣使的東風廠內部有較大的脫節(jié)現象,。
四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素
我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠,，2001年正式掛牌成立,，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧,。目前該公司有員工1200余名,，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產,、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀,，車容量從2.5噸到30噸不等,，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造,，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生,。公司現在人員老齡化、設備老化,、廠房老化,，這已成為制約東風專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素。
在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：
從2001年到2015年,，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人,，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生,，也不能留住技術人員,，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化,，新型力量投入不足,，影響經濟效益，從而形成惡性循環(huán),，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強,，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題,，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關技術工作以達到學以致用等等,。這些措施采取后,，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解,。由于該廠1969年建設的目的是為了戰(zhàn)備需要,，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽,，國家將東風的廠址選在這里,。由于硬件條件不好，交通不利,，環(huán)境閉塞,，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時,，現在總公司為了全體的進一步的發(fā)展,，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,，導致公司資金不足,，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化,，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響,，為了獲取更多的收入,，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源,，此方案對公司產生了積極地影響,，極大的提高了公司的效益,。但是，由于公司的設備老化,，人員老齡化,，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯,，在改裝車市場所占份額也相當有限,，因此，雖然此方案增加了公司的收入,，緩解了暫時的矛盾,，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。
另外,，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊,，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露,，自2015年10月到2015年2月期間,，公司只給員工發(fā)放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及,。因金融危機的影響,，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲,、55歲),，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法,。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響,，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發(fā)前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,，金融危機爆發(fā)后,，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓,，由于不能立時找到合適的買主,，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損,，為了盡量減小損失,，企業(yè)最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失,。
此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況,，艱難的探索正在進行中。
五,、廠內現狀調查
東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小,，而且呈縮減趨勢,，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重,，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解,，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重,。隨著人口老齡化近一步加劇,，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充,，公司的發(fā)展則相對更加遲滯,。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力,。
從領導層來說,，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓,，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系,。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金,，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高,。
一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用,。另外,，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變,。
六,、后記
在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解,，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下,，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備,。
作為機械工程專業(yè)的學生,，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習,，但對于工廠的實際操作卻知之甚少,，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同,，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產,，而在廠房中卻不能進行,，比如漆工、焊工等,，工廠內是數十平方的部件,，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習,，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助,。
通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發(fā)展,，以及在2015年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略,，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發(fā)展方面做出的努力,，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業(yè)人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化,，了解就業(yè)比率的變化,，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。
此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果,，我們從中增長了知識,，鍛煉了能力，為此,，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!
