我們得到了一些心得體會以后,，應(yīng)該馬上記錄下來,，寫一篇心得體會，這樣能夠給人努力向前的動力,。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢,？下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會范文,，希望會對大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助,。

反思鐵路安全管理知識 鐵路安全管理反思心得體會篇一

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患

本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn),，確保安全穩(wěn)定,、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全,、軌道車行車安全,、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望,，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局,，甚至不是我們供電專業(yè)的,，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因為違章蠻干,、工作不認(rèn)真,、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核,，重則可能給工友、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果,。其實事故離我們并不遠(yuǎn)

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,，段長主任的崗位很重要,，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要,，但是一旦發(fā)生異常情況,，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間,，不然就可能影響行車,，打亂路局的運(yùn)輸秩序,。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

作為工長，是兵頭將尾,，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,，但是當(dāng)工長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn),。主要有以下幾個方面的問題

1,、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,，安全壓力傳達(dá)不到職工,，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng),，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生,，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事,。

2,、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,，都是以批評教育為主,，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的,，錢也不多,，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好,，職工仍然懶散,，踢一下動一下，還動的很不甘心

3,、安全規(guī)章不熟,。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢

4,、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距,。看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局（）的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我

對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對以上問題，特制定以下整改措施

1,、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,，事關(guān)每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安

2,、落實安全責(zé)任,，做好本部門安全工作。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識,，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義,，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)

3,、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平,。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平

總之,，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立,，安全意識的主動性未能形成。實踐證明，安全意識不牢，就不能做到懂法守法,，遵章守紀(jì),，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，就不能真正實現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,。近幾年來,，工廠有了迅猛的發(fā)展,，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞,、平、棚,、罐等通用貨車廠修及客車段修,、輪對廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號涉及幾十種，同時新技術(shù),、新要求也在不斷地變化,。面對如此大、如此快速的變化,，由于自己在日常工作中沒有自覺地,、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能全面掌握知識,，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小,、畏縮,、好人主義的思想，不能夠客觀,、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能,。對于發(fā)現(xiàn)的問題，不能大膽指出,，堅持到底,。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé),。一樁樁血淋淋的事實,，一個個悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動,、一個不經(jīng)意的小違章,、一個不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想,。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,，總認(rèn)為是小問題，既沒有及時地對生產(chǎn)單位指出,，也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改,，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后,，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患,。針對以上存在的問題,，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點：

反思鐵路安全管理知識 鐵路安全管理反思心得體會篇二

2011年新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系,，這是適應(yīng)新形勢,、新要求，部黨組提出的安全工作新思路,。通過認(rèn)真學(xué)習(xí),、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法,，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險管理,，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故,，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別、危險源分析,、隱患判別、風(fēng)險評價,、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程,。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境,，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言,，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子,、危險源、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理,，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別,、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險,、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險,、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險,，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說,，一是要強(qiáng)化對安全風(fēng)險的研判,，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制,，防止事故的發(fā)生,；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測,，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現(xiàn)安全生

產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性,、苗頭性”問題,，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際,，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點,。

1.要樹立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識,，也就是說在想問題,、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則,，充分考慮其中的安全風(fēng)險,，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果,，把問題想在前,、考慮在前。

2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,。安全風(fēng)險點不是一成不變的,，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn),、方法措施的完善,，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點,，有的風(fēng)險程度會下降,，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法,，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征,。

3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。

4.定期進(jìn)行風(fēng)險評估,。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估,。對

鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估,，通過評估找出安全風(fēng)險點,，并按不同等級進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實施,，一段時間后要進(jìn)行效果評估，措施是否有效,？風(fēng)險是否得到控制,？若還存在問題，則要強(qiáng)化措施,、改進(jìn)技術(shù)等,，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險點的確定要堅持全員參與,、上下結(jié)合,、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險不僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險管理中,，安全風(fēng)險點的確定要廣泛發(fā)動,、全員參與，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點可能只是一個現(xiàn)象描述,，需要上下結(jié)合梳理,、概括、提升,，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性,。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的,，就用定量方法,，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制,。

安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時間,，鐵路安全風(fēng)險管理一定會取得明顯成效,。

反思鐵路安全管理知識 鐵路安全管理反思心得體會篇三

認(rèn)真落實車務(wù)系統(tǒng)安全工作會議精神，再攀安全新高峰

——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神的反思

付** 5.16,、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會議上講話精神,，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘,，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認(rèn)識到,，我們在安全生產(chǎn)中同樣存在不少的問題,，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵,、如坐針氈的危機(jī)意識,，才能繼續(xù)保證我們在安全生產(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。

一,、認(rèn)真開展安全大檢查,，確保安全長治久安

盛夏伏天，酷熱難當(dāng),；暴雨突至,，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗,。困難當(dāng)前,，重任在肩，要想確保安全,，使安全天延續(xù)不斷,，還得從安全落腳點抓起。

當(dāng)前,，主要存在的主要問題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足,，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時,，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時的現(xiàn)象,；信號員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指,、眼看、口呼”制度上不能持久,；外勤在立崗接車時,，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗,。

（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對站內(nèi),、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計劃時，個別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控,；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足,，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度,，故進(jìn)行作業(yè)時不使用調(diào)車燈顯,；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實對停留車底檢查方面不車底,，簡化作業(yè)程序等。

（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個別接車翻越股道,；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時,，還存在個別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象,；行包牽引車在站臺上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在,；新欣公司售貨員搶越平過道,；便民服務(wù)車超載等問題的存在。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中,，個別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實不到位,；道岔保養(yǎng)時，防護(hù)員防護(hù)地點不妥當(dāng),；平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中,，不能及時關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車不及時的現(xiàn)象較為突出,。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實不到位,。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下,，不能及時趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān),。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化,，現(xiàn)場實際經(jīng)驗較少,，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實際經(jīng)驗,，對日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠,。

（7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象,，施工臺帳有漏填的問題,。

（8）對施工配合方案制定不詳細(xì),、不周密,，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。

（9）個別干部職工存在僥幸行李,，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會有什么事,，對車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。

（10）平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足,。

2（11）調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時,，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時。

針對以上存在的問題,，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查,，嚴(yán)格落實路局安全大檢查大反思活動要求,，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),，對在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來,、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放,，從根本上扭轉(zhuǎn),。個別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花,，蜻蜓點水,；還有個別干部對工作不負(fù)責(zé)任，對待問題遮遮掩掩,，怕揭短亮丑,，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷,。解決這些問題既要靠機(jī)制的建立和完善,，又要有苦干實干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個方面的工作：

一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識,。安全管理問題雖然出在基層車間,，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因,，職能科室必須在規(guī)范管理上,、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。

二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順,。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向,，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延,，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時有發(fā)生,。專業(yè)化管理意識不強(qiáng)，與部,、局安全管理還有差距,。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式,，要進(jìn)一步車間站,、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系,，車站一級主要負(fù)責(zé)規(guī)范,、細(xì)化各項規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實施細(xì)則，車間,、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實并堅決執(zhí)行,。

三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間,、班組就是要抓基本制度的落實,、基本標(biāo)準(zhǔn)的實施、日常工作的考核,。但現(xiàn)在看來,，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高,，以致一些問題重復(fù)發(fā)生,，3 禁而不絕。因此,，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念,，要有新的思路，新的要求,，新的標(biāo)準(zhǔn),。

四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題,，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的,，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決,，落實不到位,。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫。

五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高,?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì),，職工對總自己的要求不高,，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了,，個別職工的消極表現(xiàn),，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此,，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手,，車間管理干部要高度重視這一問題的存在,，只要職工隊伍穩(wěn)定了,，安全就有屏障。

二,、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),，扎實開展安全大反思

吸取事故教訓(xùn),，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干,、實干和拼命干,。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識不強(qiáng)所致,。認(rèn)識決定成敗,。所以我們要從查思想認(rèn)識入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù),，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想,，牢固樹立“安全無小事，責(zé)任重于泰山”的意識,，迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié),，就是要求我們必須以苦干、實干和拼命干的精神,，時刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在,，無論在哪個崗位，都要勇于吃苦,、甘于奉獻(xiàn),、敢于負(fù)責(zé)，切實夯實安全生產(chǎn)管理的各項基礎(chǔ)工作,。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查思想認(rèn)識。首先,，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢,。目前，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀,，非常令人擔(dān)憂,，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患,，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實不夠,，干部作風(fēng)不實和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對此,，我們必須保持清醒的頭腦,。深刻認(rèn)識車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，決不能有任何盲目樂觀,、松懈厭戰(zhàn)的思想,；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴,、扎扎實實做好各項工作,，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次,，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn),，端正態(tài)度，輕看客觀,，重看主觀,；眼睛內(nèi)向，輕看成績,，重看問題,，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對照檢查我們的工作,，從中深刻吸取教訓(xùn),。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念,，就是要有第一位的責(zé)任,、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn),、第一位的投入,、第一流的隊伍。把握了這五個方面,，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局,，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查安全管理,。安全管理是一項長期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實干拼命干,。反思這9起事故教訓(xùn),，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè),，基層管理薄弱等問題十分突出,。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施,、制度沒有落到實位,。因此，我們必須苦干實干拼命干,，不是傻干,、蠻干,，要針對存在的問題，在實踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律,，建立行之有效的機(jī)制,。目前,，我們要盡快建立以落實崗位責(zé)任制為核心,、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制,，將各級組織納入到整個安全管理體系之中,；建立對違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法,；修訂,、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化,、科學(xué)化,、制度化 5 的軌道。

確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定,，要查干部作風(fēng),。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶,，群眾看黨員,，黨員看干部”，這句話十分通俗,，表達(dá)的意思卻很深刻,，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率,，是旗幟,。但近年來，少數(shù)干部的思想認(rèn)識發(fā)生了一些變化,，個人定位發(fā)生偏移,，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng),。我們從事了鐵路工作,，就意味著要辛苦、要付出,。因此,，各級干部要認(rèn)識到這一點，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得,、輕松不得,。這也是我們從事的事業(yè)特點所決定的,，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜,，壓力巨大,，如果沒有苦干、實干和拼命干的精神,，保持安全穩(wěn)定只是一句空話,。實踐證明，安全在管理,，管理在干部,，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實,，安全不穩(wěn),。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實的精神,，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀,、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮,、脫離實際,、心態(tài)浮躁、無所事事,，不愿吃苦,、貪圖享受，高高在上,、脫離群眾等問題,；多深入實際，深入基層,，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),，苦干拼命干，向干部要安全,，向干部作風(fēng)要安全,。

我們只有以苦干、實干和拼命干的良好精神,，緊盯問題,、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來,、落不下去”的管理頑癥,，再攀安全新高峰。

20**年6月8日

反思鐵路安全管理知識 鐵路安全管理反思心得體會篇四

鐵路安全大反思材料

贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思,、大檢查,、大整改”活動以來,，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強(qiáng)度試驗,、腳手架和支拱架專項整治的通知》（建工〔2012〕39號）文件,，對安全問題有了進(jìn)一步認(rèn)識，同時也對自己的安全工作表現(xiàn)進(jìn)行了深刻反思,，對自己在安全方面的問題進(jìn)行了查找和分析,，深刻認(rèn)識到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。

安全責(zé)任意識淡薄,，在平常工作中,，沒有把安全第一做到實處,，接受的安全教育少,，學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了,，管理的工作沒有意識到安全問題的重要性,，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視，認(rèn)為施工過程中存在問題是正常的,。在施工監(jiān)督管理過程中,，監(jiān)管力度不夠，施工現(xiàn)場措施流于形式,，未能真正落實到位,，未能樹立立即整改的積極性。

個人崗位責(zé)任落實不到位,，對現(xiàn)場檢查存在的問題,，沒能及時很好的解決處理，未能及時找出問題的根源,，未能及時杜絕問題延伸,。監(jiān)理工作為能落到實處、堅定立場,，沒有深刻認(rèn)識自身監(jiān)理工作的責(zé)任重要性,。

專業(yè)管理能力不強(qiáng)。對分管工作的安全工作底數(shù)不清,，存在的問題掌握不準(zhǔn),。尤其在施工的安全措施的落實上，沒有把責(zé)任和分工落實到人,，有時不能按時到現(xiàn)場,，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。針對此次深刻分析自身存在的問題,，在今后安全工作上努力做到以下幾點：

認(rèn)真加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),，努力提高安全意識,。安全質(zhì)量是工程的生命，所以安全意識樹立不牢,，必然給工程質(zhì)量造成隱患,。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定,，進(jìn)而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定,。

提高自身的思想認(rèn)識，強(qiáng)化現(xiàn)場安全教育,。堅持上手主動抓落實,，按照各級領(lǐng)導(dǎo)的要求，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn),、應(yīng)急演練等安全教育,，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行解決,。同時,，從提高個人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時機(jī),，對自身進(jìn)行針對性,、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提自身安全管理,、教育引導(dǎo)的能力,，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中,，落實在工作崗位上,。

做好安全反思活動。堅持要把安全反思活動作為一項長期工作來做,，通過從硬件,、軟件上把對日常工作的認(rèn)識、管理,、責(zé)任等方面存在的問題進(jìn)行反思,；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識,，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力,；在工作中要堅持從嚴(yán)管理，嚴(yán)格按章辦事,，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題,；要實施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān),，對總結(jié),、反思中查找出來的自身問題進(jìn)行整理和總結(jié)，及時消除安全隱患,，確保安全工作,。

反思鐵路安全管理知識 鐵路安全管理反思心得體會篇五

鐵路安全反思材料

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖,，近期路局事故頻發(fā),，“”事故、“”事故,、“”事故,，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,，作為基層管理人員,，我清醒的認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,，為深刻吸取事故教訓(xùn),，全面強(qiáng)化和落實各項安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動局面,，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1,、在思想認(rèn)識上,，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識,，但不能每時每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識,，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時刻保持清醒頭腦,，做到居安思危,，警鐘長鳴。

2,、在對待安全的態(tài)度上,，對安全工作的長期性、反復(fù)性,、復(fù)雜性認(rèn)識不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績,，但安全長期穩(wěn)定,，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣,，不能從安全工作的實際出發(fā),，隨時反省，檢討自身的工作,，對安全生產(chǎn)沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力,。

二、在安全管理方面

1,、管理的針對性不強(qiáng),。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系,，盡快完善管理制度,，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排,，但重點工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,，車站、各大班組,、班組三個管理層次職責(zé)不明晰,，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制,。

2,、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,，車間,、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長,、黨員骨干的教育管理流于形式,，重點工作落實不力，影響了工作的實效性,。

三,、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義,。在安全考核上,，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少,，客觀上存在著好人主義思想,。

2、抓落實的力度不夠,。沒有做到盯住不落實的人,，追查、分析和處理每個在安全生產(chǎn)中的失職行為,。沒有狠抓不落實的事,，追究不落實者的責(zé)任，查擺深層次原因,，從而導(dǎo)致許多工作在落實過程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞,，影響了管理的實效性,。

四、對今后工作的打算及對策

1,、全員反思,，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查,、大反思活動,，認(rèn)真貫徹落實“”全部運(yùn)輸安全月度例會精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面,。

2,、強(qiáng)化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制,。

3,、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實分工負(fù)責(zé),、逐級負(fù)責(zé),、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識,。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,，把建立新的管理機(jī)制,，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要務(wù)抓好抓實。

5,、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理,。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度,、運(yùn)行機(jī)制,、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期達(dá)到目標(biāo)要求,。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進(jìn)

行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范,、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理,，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。