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反思鐵路安全管理方針篇一

——學習*局長在全局車務安全工作會議上講話精神的反思

付** 5.16,、5.23日**在全路電視電話會議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務安全工作會議上講話精神,，再次為我們敲響了安全生產的警鐘，我們深感肩負的安全責任重大,。我們通過反思深刻認識到,，我們在安全生產中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰,、如臨深淵,、如坐針氈的危機意識，才能繼續(xù)保證我們在安全生產中持續(xù)穩(wěn)定的局面,。

一,、認真開展安全大檢查，確保安全長治久安

盛夏伏天，酷熱難當,；暴雨突至,，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預知的“變數(shù)”和嚴峻的考驗,。困難當前,，重任在肩，要想確保安全,，使安全天延續(xù)不斷,，還得從安全落腳點抓起。

當前,，主要存在的主要問題：

（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標準化方面還存在不足,，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時不能嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標準,；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機聯(lián)控時,，存在呼喚應答不標準、不及時的現(xiàn)象,；信號員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指,、眼看、口呼”制度上不能持久,；外勤在立崗接車時，站姿不標準,、晚立崗及早撤崗,。

（2）調車作業(yè)方面：調車區(qū)長對站內、庫內有甩車作業(yè)計劃時,，個別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控,；調車長在使用“調車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進行甩掛車作業(yè)時,，認為使用調車燈顯 1 影響調車作業(yè)進度,，故進行作業(yè)時不使用調車燈顯；連接員在執(zhí)行調車聯(lián)控用語及落實對停留車底檢查方面不車底,，簡化作業(yè)程序等,。

（3）人身安全方面：客運服務人員還有個別接車翻越股道；運轉人員清掃道岔時,，還存在個別防護不規(guī)范的現(xiàn)象,；行包牽引車在站臺上運行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過道,；便民服務車超載等問題的存在,。

（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當班中，個別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實不到位,；道岔保養(yǎng)時,，防護員防護地點不妥當,；平過道監(jiān)護員在作業(yè)中，不能及時關閉防護欄,，立崗接車不及時的現(xiàn)象較為突出,。

（5）干部上崗監(jiān)控制度落實不到位。當前是暴風雨突如其來的季節(jié),，行車干部在遇到暴風雨天氣的情況下,，不能及時趕到車站現(xiàn)場進行盯控把關。

（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大,。目前車站值班員日趨年輕化,，現(xiàn)場實際經(jīng)驗較少，遇突發(fā)事件的應變能力相對薄弱,，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實際經(jīng)驗,，對日常的業(yè)務學習方面力度不夠。

（7）個別車站值班員在對“天窗”修臺帳登記方面,，存在不規(guī)范的現(xiàn)象,，施工臺帳有漏填的問題。

（8）對施工配合方案制定不詳細,、不周密,，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關不嚴。

（9）個別干部職工存在僥幸行李,，認為車站在防洪安全方面不會有什么事,，對車站正常的運輸生產影響不大。

（10）平過道防護人員執(zhí)行作業(yè)標準方面存在不足,。

2（11）調車長在進行甩掛作業(yè)時,，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時。

針對以上存在的問題,，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查,，嚴格落實路局安全大檢查大反思活動要求，扭轉當前車站在安全方面存在的薄弱點,。我們要真正轉變工作作風,，對在日常安全管理中存在的“嚴不起來、落不下去”的痼疾頑癥,，要抓住不放,，從根本上扭轉。個別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題,，下現(xiàn)場也是走馬觀花,，蜻蜓點水；還有個別干部對工作不負責任，對待問題遮遮掩掩,，怕揭短亮丑,，致使基層生產中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷,。解決這些問題既要靠機制的建立和完善,，又要有苦干實干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個方面的工作：

一是要加強規(guī)范管理的認識,。安全管理問題雖然出在基層車間,，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因,，職能科室必須在規(guī)范管理上,、在專業(yè)管理上進一步下功夫。

二是要加強管理關系的理順,。車站管理存在機關化傾向,，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延,，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時有發(fā)生,。專業(yè)化管理意識不強，與部,、局安全管理還有差距,。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式,，要進一步車間站,、車間、班組的安全管理責權關系,，車站一級主要負責規(guī)范、細化各項規(guī)章制度,、標準以及實施細則,，車間、班組兩極主要負責落實并堅決執(zhí)行,。

三是要加強工作標準的提高,。車間、班組就是要抓基本制度的落實,、基本標準的實施,、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來,，這方面的工作標準還不高,，管理力度不高，以致一些問題重復發(fā)生，3 禁而不絕,。因此,，在安全管理上要轉變觀念，要有新的思路,，新的要求,，新的標準。

四是要加強發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力,。在各類安全檢查中暴露出很多問題,，其中有不少問題是重復出現(xiàn)過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題,，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決,，落實不到位。所以我們要在加強發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫,。

五是要加強職工自身素質的提高,。回顧當前安全上存在的問題,，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀,，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理,，反正不出事就行了,，個別職工的消極表現(xiàn)，直接反應出了現(xiàn)場作業(yè)情況,。因此,，我們要從加強職工自身素質入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在,，只要職工隊伍穩(wěn)定了,，安全就有屏障。

二,、認真吸取事故教訓,，扎實開展安全大反思

吸取事故教訓，擔起確保安全生產的重大責任,，要求我們必須苦干,、實干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看,，主要是一些干部職工安全責任意識不強所致,。認識決定成敗。所以我們要從查思想認識入手,，擺在我們全站干部職工面前的首要任務,，就是要在深刻反思中進一步強化“安全第一”的思想,，牢固樹立“安全無小事，責任重于泰山”的意識,，迅速彌補我們目前在安全生產中存在的薄弱環(huán)節(jié),，就是要求我們必須以苦干、實干和拼命干的精神,，時刻牢記安全生產是我們職責所在,，無論在哪個崗位，都要勇于吃苦,、甘于奉獻,、敢于負責，切實夯實安全生產管理的各項基礎工作,。

確保車站安全生產穩(wěn)定,，要查思想認識。首先,，要認清車站 4 安全工作面臨的形勢,。目前，車站安全生產形勢不容樂觀,，非常令人擔憂,，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患,，現(xiàn)場作業(yè)標準落實不夠,，干部作風不實和職工“兩紀”依然是困擾我們的心腹大患。對此,，我們必須保持清醒的頭腦,。深刻認識車站當前安全生產面臨的嚴峻形勢，決不能有任何盲目樂觀,、松懈厭戰(zhàn)的思想,；必須居安思危，集中精力,，按照車站的部署全力以赴,、扎扎實實做好各項工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,。其次,，要深刻吸取其他單位的事故教訓,，端正態(tài)度,，輕看客觀，重看主觀,；眼睛內向,，輕看成績,，重看問題，把教訓當成一面鏡子,，對照檢查我們的工作,，從中深刻吸取教訓。再次,，要牢固樹立“安全第一”的理念,，就是要有第一位的責任、第一位的精力抓安全,、第一位的標準,、第一位的投入、第一流的隊伍,。把握了這五個方面,，應該說能夠控制安全生產的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定,。

確保車站安全生產穩(wěn)定,，要查安全管理。安全管理是一項長期而又艱巨的任務,，要求我們必須苦干實干拼命干,。反思這9起事故教訓，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài),，治安防范形同虛設,，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因,，就是確保安全生產管理的措施,、制度沒有落到實位。因此,，我們必須苦干實干拼命干,，不是傻干、蠻干,，要針對存在的問題,，在實踐中不斷探索和總結安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機制,。目前,，我們要盡快建立以落實崗位責任制為核心、橫向到邊,、縱向到底的考核機制,，將各級組織納入到整個安全管理體系之中；建立對違章違紀,、違章蠻干構成事故的處理措施和賠償辦法,；修訂,、建立車站各項安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化,、科學化,、制度化 5 的軌道。

確保車站安全生產穩(wěn)定,，要查干部作風,。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶,，群眾看黨員,，黨員看干部”，這句話十分通俗,，表達的意思卻很深刻,，干部是一切工作的標桿、表率,，是旗幟,。但近年來，少數(shù)干部的思想認識發(fā)生了一些變化,，個人定位發(fā)生偏移,，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質不相適應,。我們從事了鐵路工作,，就意味著要辛苦、要付出,。因此,，各級干部要認識到這一點，鐵路干部永遠是瀟灑不得,、輕松不得,。這也是我們從事的事業(yè)特點所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負擔的使命決定的,。當前我們的工作紛繁復雜,，壓力巨大，如果沒有苦干,、實干和拼命干的精神,，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實踐證明,，安全在管理,，管理在干部，干部在作風,。作風不實,，安全不穩(wěn)。因此,，我要大力弘揚就真務實的精神,，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進取,、作風漂浮,、脫離實際、心態(tài)浮躁,、無所事事,，不愿吃苦、貪圖享受,，高高在上,、脫離群眾等問題；多深入實際,，深入基層,，轉變干部作風，苦干拼命干,，向干部要安全,，向干部作風要安全。

我們只有以苦干,、實干和拼命干的良好精神,，緊盯問題、嚴格管理,，才能真正攻克“嚴不起來,、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰,。

20**年6月8日

反思鐵路安全管理方針篇二

鐵路安全反思材料

安全是鐵路運輸永恒的主題,，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，近期路局事故頻發(fā),，“”事故,、“”事故、“”事故,，各種事故的發(fā)生,，暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,，我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,，為深刻吸取事故教訓，全面強化和落實各項安全措施,，迅速扭轉運輸安全的被動局面,，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1,、在思想認識上,，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意

識,，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識,，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦,，做到居安思危,，警鐘長鳴。

2,、在對待安全的態(tài)度上,，對安全工作的長期性、反復性,、復雜性認識不足,。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績,，但安全長期穩(wěn)定,，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認為關鍵環(huán)節(jié)控制好了,，可以松口氣,，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省,，檢討自身的工作,，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二,、在安全管理方面

1,、管理的針對性不強。生產布局調整后,，盡快理順管理關系,，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式,，雖然作了布置安排,，但重點工作一多就轉移了視線，車站,、各大班組,、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制,。

2,、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣,、松一陣,，現(xiàn)場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出,。尤其是對班組長,、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力,，影響了工作的實效性,。

三、在工作作風方面

1,、存在一定程度的好人主義,。在安全考核上，雖然經(jīng)濟上的考核力度較大,，發(fā)生問題批評教育多,，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想,。

2,、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人,，追查,、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事,，追究不落實者的責任,，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味,，出現(xiàn)力度衰減,，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實效性,。

四,、對今后工作的打算及對策

1、全員反思,，深入查整,。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動，認真貫徹落實“”全部運輸安全月度例會精神,，努力扭轉安全生產的被動局面,。

2、強化安全意識,。始終堅持“安全第一”的思想不動搖,，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全,，安全促進生產”的辯證關系,，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所的控制,。

3,、理順管理關系。認真落實分工負責,、逐級負責,、崗位負責、專業(yè)負責制,，全站干部職工要增強問題意識,。

4、強化安全基礎,，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實,，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務抓好抓實,。

5,、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整,，抓緊從規(guī)章制度,、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面,，全面規(guī)范新體制下的安全管理,，限期達到目標要求。要結合這起事故,，抓緊對非正常情況下的行車組織進

行規(guī)范,，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題,。要加強對結合部的規(guī)范管理,，防止結合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定,。

反思鐵路安全管理方針篇三

鐵路安全大反思材料

贛龍公司組織開展贛龍鐵路質量安全“大反思,、大檢查、大整改”活動以來，認真學習了鐵道部10月1日建設工作電視電話會議精神和路局《關于立即開展在建項目小型混凝土拌和站,、隧道噴射混凝土強度試驗,、腳手架和支拱架專項整治的通知》（建工〔2012〕39號）文件，對安全問題有了進一步認識,，同時也對自己的安全工作表現(xiàn)進行了深刻反思,，對自己在安全方面的問題進行了查找和分析，深刻認識到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。

安全責任意識淡薄,，在平常工作中，沒有把安全第一做到實處,，接受的安全教育少,，學習安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了,，管理的工作沒有意識到安全問題的重要性,，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視,，認為施工過程中存在問題是正常的,。在施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)管力度不夠,，施工現(xiàn)場措施流于形式,，未能真正落實到位，未能樹立立即整改的積極性,。

個人崗位責任落實不到位,，對現(xiàn)場檢查存在的問題，沒能及時很好的解決處理,，未能及時找出問題的根源,，未能及時杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實處,、堅定立場,，沒有深刻認識自身監(jiān)理工作的責任重要性。

專業(yè)管理能力不強,。對分管工作的安全工作底數(shù)不清,，存在的問題掌握不準。尤其在施工的安全措施的落實上,，沒有把責任和分工落實到人,，有時不能按時到現(xiàn)場，對施工安全的關鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施,。針對此次深刻分析自身存在的問題,，在今后安全工作上努力做到以下幾點：

認真加強理論學習，努力提高安全意識。安全質量是工程的生命,，所以安全意識樹立不牢,，必然給工程質量造成隱患。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，進而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。

提高自身的思想認識,，強化現(xiàn)場安全教育,。堅持上手主動抓落實，按照各級領導的要求,，認真進行業(yè)務培訓,、應急演練等安全教育，及時對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進行分析,，并進行解決,。同時，從提高個人監(jiān)理人員素質著眼,，利用監(jiān)理例會及業(yè)務理論學習等時機,，對自身進行針對性、系統(tǒng)性培訓,，提自身安全管理,、教育引導的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率,，把安全教育融入到日常的思想中,，落實在工作崗位上。

做好安全反思活動,。堅持要把安全反思活動作為一項長期工作來做,，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認識,、管理,、責任等方面存在的問題進行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場,、分析問題在現(xiàn)場的意識,，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力；在工作中要堅持從嚴管理,，嚴格按章辦事,，提高工作標準和質量,，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題；要實施技術攻關,、問題攻關,，對總結、反思中查找出來的自身問題進行整理和總結,，及時消除安全隱患,，確保安全工作。

反思鐵路安全管理方針篇四

我的安全反思材料

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際,，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故,，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前,，我們要做的就是面對現(xiàn)實,，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患

本次活動是以“深刻吸取事故教訓,，確保安全穩(wěn)定,、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全,、軌道車行車安全,、勞動人身”隱患排查為主要內容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣,，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的,，如果限速命令下發(fā)及時一點,，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了,。這次事故沒有發(fā)生在我局,，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思,，因為違章蠻干,、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上,，因為對安全的不在乎,，輕則可能被考核，重則可能給工友,、群眾,、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠

一個事物存在是有其道理的,，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的,，段長主任的崗位很重要,，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要,，但是一旦發(fā)生異常情況,，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間,，不然就可能影響行車,，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位

作為工長,，是兵頭將尾,，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當工長已經(jīng)一年了,，我身上還是有很多不足的地方需要改進,。主要有以下幾個方面的問題

1、政治理論水平不高,。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位,，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散,，責任心不強,，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真,，馬馬虎虎敷衍了事,。

2、好人主義嚴重,。當所內發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況,，都是以批評教育為主，很少考核,，因為想著大家工作還是比較辛苦的,，錢也不多，能少扣一點就少扣一點,，但是執(zhí)行下來效果并不好,，職工仍然懶散，踢一下動一下,，還動的很不甘心

3,、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢

4,、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距,。看看任何一個事故分析材料,，無不是由于違章蠻干造成或引起的,，比如去年七月四日太原局（）的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺,，交由學習司機操縱列車,，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故,。這個一方面看出他們的安全意識不足,，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠,，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,，而我

對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠,，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,，使自己的安全防范水平存在一定的差距

針對以上問題，特制定以下整改措施

1,、加強理論學習,，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局,，事關每名職工的切身利益,，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患,。因此,，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習,，進一步提高安全第一的責任意識,，確保本部門的安全穩(wěn)定,，保證我段改革與發(fā)展的長治久安

2,、落實安全責任，做好本部門安全工作,。今后的工作,，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,，克服好人主義,，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)

3、加強業(yè)務學習,，提高安全水平,。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習,，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平

總之,，我要通過這次安全大檢查,，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立,，安全意識的主動性未能形成,。實踐證明，安全意識不牢,，就不能做到懂法守法,，遵章守紀，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責,，就不能真正實現(xiàn)“我要保安全”的責任感和使命感。

（2）業(yè)務素質不高,。近幾年來,，工廠有了迅猛的發(fā)展，產品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞,、平,、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修,、輪對廠修等多種產品,，產品型號涉及幾十種，同時新技術,、新要求也在不斷地變化,。面對如此大、如此快速的變化,，由于自己在日常工作中沒有自覺地,、經(jīng)常性的學習有關規(guī)程和作業(yè)標準，不能全面掌握知識,，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關鍵的問題,，為產品的質量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小,、畏縮,、好人主義的思想，不能夠客觀,、公正地履行質量監(jiān)督的職能,。對于發(fā)現(xiàn)的問題,，不能大膽指出，堅持到底,。沒有能夠站在工廠生存,、發(fā)展的角度履行職責。一樁樁血淋淋的事實,，一個個悲慘的結局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽,、一個圖省事的舉動、一個不經(jīng)意的小違章,、一個不按標準化作業(yè)的習慣所帶來的后果,。

（4）存在有麻痹大意的思想。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,，總認為是小問題,，既沒有及時地對生產單位指出，也沒有認真地要求責任單位進行糾正和整改,，給安全生產留下隱患,。“千里之堤,，潰于蟻穴”,，根據(jù)國際學術界的一份研究資料表明，每一起嚴重責任事故的背后,，平均有29起輕微事故,，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題,，今后我在工作當中要努力做到以下三點：

反思鐵路安全管理方針篇五

2011年新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系,，這是適應新形勢,、新要求，部黨組提出的安全工作新思路,。通過認真學習,、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法,，是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風險管理,，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別,、危險源分析,、隱患判別,、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程,。從宏觀角度而言,，風險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境,，以及由它們所構成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子,、危險源,、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風險管理,，就是要結合鐵路安全工作實際,，通過風險識別、風險研判和規(guī)避風險,、轉移風險,、駕馭風險、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險,，形成一種科學的管理方法,。具體來說，一是要強化對安全風險的研判,，通過對安全風險的科學管控和有效處理,，強化安全風險過程控制，防止事故的發(fā)生,；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產過程中不符合規(guī)章制度,、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測,，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現(xiàn)安全生

產過程中存在的 “關鍵性、傾向性,、苗頭性”問題,，不斷強化安全風險過程控制。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際,，推行安全風險管理需要把握以下幾點,。

1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識,，也就是說在想問題,、采用新技術新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險,，全面預測可能會出現(xiàn)的不正常,、不良后果，把問題想在前,、考慮在前,。

2.安全風險是動態(tài)變化的。安全風險點不是一成不變的,，隨著先進設備的采用,、技術的改進、方法措施的完善,，風險會發(fā)生變化,，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降,，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法，認識到安全風險是動態(tài)變化這一特征,。

3.風險控制措施要動態(tài)調整和完善,。正因為安全風險是動態(tài)變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調整和完善,，只有這樣才能使安全風險控制有效,。

4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風險是動態(tài)變化的,，所以必須進行定期風險評估。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估,，通過評估找出安全風險點,，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施,，組織實施,，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效,？風險是否得到控制,？若還存在問題，則要強化措施,、改進技術等,，以確保風險控制在可控范圍之內。

5.安全風險點的確定要堅持全員參與,、上下結合,、定性和定量相結合的原則,。安全風險不僅在設備、作業(yè)中存在,，在管理中同樣存在,，因此在日常安全風險管理中,，安全風險點的確定要廣泛發(fā)動,、全員參與，做到全方位查找,、確定,。由于作業(yè)人員查找的風險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結合梳理,、概括,、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性,。另外還要注意定性和定量相結合,，可以用定量描述的，就用定量方法,，比較直觀和明確,，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,，需要我們不斷摸索,，想信經(jīng)過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效,。