在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。怎樣寫報(bào)告才更能起到其作用呢,？報(bào)告應(yīng)該怎么制定呢,？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧,。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇一

通過在九江港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)港口的經(jīng)營管理,、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

實(shí)習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場(chǎng)營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分,，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。

實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場(chǎng)營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí),，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問題的能力。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場(chǎng)營銷,，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營銷的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步加深對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)活動(dòng),，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問題的能力,，培養(yǎng)主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場(chǎng)營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中,，對(duì)本專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象,。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營銷專業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí),。

實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過對(duì)港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查,，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運(yùn)輸方式與過程,；在掌握國際貨物運(yùn)輸最主要的方式－集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下,，全面了解國際貨物買賣合同的實(shí)務(wù)操作流程。

上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司,、龍開河分公司,、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司。

九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處,，江西省唯一通江達(dá)海的對(duì)外貿(mào)易口岸,。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易口岸，上通重慶,，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地,，全年可通航5000噸級(jí)船舶,，已開辟日本、韓國,、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線,，1991年獲準(zhǔn)對(duì)外籍船舶開放，20xx年被列為我 國內(nèi)河25個(gè)主樞紐港,，20xx年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"十一五"規(guī)劃擴(kuò)大開放水運(yùn)口岸,。20xx年辟為對(duì)臺(tái)直航口岸。

20xx年2月1日,，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制,，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱：九江港)。公司注冊(cè)資金6億元人民幣,，上港集團(tuán)占股比91.67%,，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司,，2家控股公司,。主要從事：貨物裝卸、儲(chǔ)存,、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸,；集裝箱拆裝箱、清洗,、修理,；倉儲(chǔ)、保管,、加工,、配送及物流信息管理；船舶靠泊,、船舶拖帶,、船舶分解隊(duì)、船舶燃物料供應(yīng),；船務(wù)代理,、貨運(yùn)代理；港口機(jī)械設(shè)備制造,、安裝和銷售,；港口設(shè)施租賃；港口信息,、技術(shù)咨詢服務(wù),；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。

目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位）,，工作泊位3座,，其中5000噸級(jí)泊位9座，堆場(chǎng)總面積32萬平方米,，岸線總長2190米,，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺(tái),，最大起重能力50噸,，年通過能力1000萬噸。

實(shí)習(xí)期間,，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部,。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷、攬貨,、貨物調(diào)度,、出口操作、儲(chǔ)運(yùn),、進(jìn)出口等活動(dòng),，在每個(gè)部門，通過閱讀內(nèi)部資料,，以及諸位師傅們的講解,，我對(duì)業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。

出口業(yè)務(wù)流程,，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運(yùn)出口,，需要解決三大問題：

一是貨要可以運(yùn)--即貨主自主或我公司報(bào)關(guān)員代為海關(guān)報(bào)關(guān),，同時(shí)根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制,，確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物,。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位,。三是貨要集港--即在航運(yùn)前,，貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一集港,。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問題的過程,，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò),，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù),，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸，同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我公司為其報(bào)關(guān),。確定后,，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書,，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員,。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單,，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部,。客戶自主決定是自己裝貨集港,，將貨物運(yùn)至堆場(chǎng),，或是由我公司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后,，集裝箱在港口集港,，裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程,。

除以上對(duì)業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外,，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊,。通過閱讀這些材料,，加深了我對(duì)航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況,；熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線--亞太,，美西，美東,，歐地以及內(nèi)支線,，同時(shí)也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義,；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例,，各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律,，積累了一些常識(shí),；知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

第三周在集裝箱碼頭實(shí)習(xí)期間,，我們參觀了碼頭堆場(chǎng),。通過對(duì)堆場(chǎng)的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜,，40尺柜 ,，40尺高柜 ,，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等,，對(duì)箱體的構(gòu)造,，使用有了直觀的了解。同時(shí),，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場(chǎng)監(jiān)督裝卸貨,，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場(chǎng)裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比,，集裝箱碼頭堆場(chǎng)占地面積更大,，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間,，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場(chǎng)的知識(shí),，如堆場(chǎng)操作流程，裝箱成本組成,，堆場(chǎng)經(jīng)營以及發(fā)展模式等,，并留意觀察了堆場(chǎng)的布局，堆箱場(chǎng)地及裝箱場(chǎng)地的位置,，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱,，深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對(duì)操作流程的優(yōu)化，更重要的是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,。

經(jīng)過在不同部門的實(shí)習(xí),，我對(duì)這四個(gè)部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作,，聽他們與客戶的電話,，以及同事間的相互討論，我對(duì)實(shí)際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：

九江港務(wù)的承諾之一是"以客戶滿意為目標(biāo)",，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的,，由于貨物種類千差萬別，每個(gè)貨主的需求可以說都是不同的,，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的,，就像一個(gè)大的飯店,，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子,。目前貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時(shí)間想到的是九江剛,，這也便是做好"客戶滿意"的最終目標(biāo),。

在了解客戶的基礎(chǔ)上,，同樣重要的是，要讓客戶了解九江港,。在實(shí)習(xí)中,，我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，有的客戶或者一些上游貨代一味按照自己的行為習(xí)慣做事,，導(dǎo)致貨物無法按時(shí)集港或者延期赴運(yùn),，甚至有時(shí)他們的商務(wù)流程是和我們的業(yè)務(wù)流程相矛盾的，不但耽誤了他們自己的貨物出運(yùn),，也給我們的業(yè)務(wù)帶來了很多麻煩,。因此我認(rèn)為，在處理每項(xiàng)業(yè)務(wù)的時(shí)候,，都要盡可能的讓客戶了解我們的業(yè)務(wù)流程,，與客戶達(dá)成共識(shí)，避免給雙方都帶來麻煩,。

除了要與供應(yīng)鏈上下游保持密切的關(guān)系以外,，在實(shí)際的工作中，快速的反應(yīng)能力以及對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力是非常重要的,。我在營銷中心實(shí)習(xí)的時(shí)候,，發(fā)生這樣一件事--一天下午四點(diǎn)左右，忽然傳來消息,，上海港由于壓港嚴(yán)重,，限定某一條船在該港的下貨量，而這時(shí),，所有從上海港中轉(zhuǎn)的貨物已經(jīng)訂艙完畢,，且超過該量，并且已經(jīng)開始集港,，船第二天就開了,，為此要做出應(yīng)急措施，是為貨主換船,，還是勸說一部分客戶延遲,，亞太線的所有業(yè)務(wù)員緊急討論解決方案，最后使問題圓滿解決,，給我留下了深刻的印象,。這只是一個(gè)例子，由于客戶眾多,，且一次完整的貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要不同的單位配合才能配合,，很容易發(fā)生突發(fā)事件，因此應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠(yuǎn)員工所必需的,。在這短短的三周里,，各個(gè)部門的師傅們都表現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質(zhì),，尤其是老師傅們，我很欽佩,，這也是我們年輕人所要好好學(xué)習(xí)的,。

短短的三周就這么結(jié)束了，思緒隨著對(duì)這段時(shí)間的反思而抽絲剝繭,，有些東西在我腦海里逐漸深刻起來,，也許我將來走向了不同的領(lǐng)域，也許這些學(xué)到的東西最終會(huì)被遺忘在記憶的角落,，布滿時(shí)間的灰燼,，但是在這三周的時(shí)間里，與諸位師傅們相處的經(jīng)歷將永遠(yuǎn)鮮明……不由得想起在九江港務(wù)期刊上看到的企業(yè)座精神"誠信 求實(shí) 和諧 創(chuàng)新",，正是這種企業(yè)文化,，這種精神，在這三周的時(shí)間內(nèi)時(shí)時(shí)刻刻的感染著我,。

最近國家發(fā)布新的政策導(dǎo)向,，大力開發(fā)長江沿線。在江西省,，九江港作為唯一通江達(dá)海的對(duì)外港口,，我想九江港務(wù)一定能夠很好把握這個(gè)機(jī)會(huì)，喜聞集裝箱的二期堆場(chǎng)工程就要建成并交付使用了,，未來的十年內(nèi),，隨著江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量將比現(xiàn)在提高很多,，因此我認(rèn)為有一個(gè)或多個(gè)大型,、現(xiàn)代化、高效率,、業(yè)務(wù)全面的堆場(chǎng)是非常必要的,，這樣能讓九江港務(wù)在未來港口行業(yè)更加激烈的時(shí)候擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)資本。

通過這次暑期實(shí)習(xí),，使我們對(duì)港口企業(yè)有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，學(xué)到了很多書本上沒有的知識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。實(shí)習(xí)中，在學(xué)到很多東西的同時(shí),，我發(fā)現(xiàn)了自身的很多不足，知道了在最后一年大學(xué)的學(xué)習(xí)中應(yīng)該著重鍛煉自己的哪些方面,，作為將要走出學(xué)校的學(xué)生,，我們應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇二

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天,，港口作為交通運(yùn)輸業(yè)重要的組成部分,，在國際經(jīng)貿(mào)交流中扮演著門戶的角色，成為沿海國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托,。在我國綜合運(yùn)輸體系發(fā)展中,，港口曾一度滯后于公路和鐵路。現(xiàn)今,，我國港口發(fā)展總體表現(xiàn)出基礎(chǔ)投資增多,、建設(shè)步伐加快、功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化,、港口吞吐量增長的特點(diǎn),。

一般而言，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互依存,、相互影響的,。在國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長和內(nèi)外貿(mào)易需求日益旺盛的背景下，港口發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系尤為密切,。眾所周知,，投資、消費(fèi)和出口是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車,，其中固定資產(chǎn)投資是擴(kuò)大社會(huì)再生產(chǎn)規(guī)模,、提高社會(huì)生產(chǎn)力水平、構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間布局最基本的途徑,，尤其是現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)主要依靠固定資產(chǎn)投資擴(kuò)大需求來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長,。“經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，交通先行”,。港口屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施，加大港口設(shè)施建設(shè)投資,，一方面解決了因港口能力不足而導(dǎo)致頻頻壓港的問題,；另一方面，通過港口的建設(shè)還會(huì)帶動(dòng)水泥,、鋼筋等建材的需求,，增加當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)，收到一石二鳥的經(jīng)濟(jì)效果,。因此可以說,，港口在國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用,。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。作為一名港航專業(yè)的學(xué)生，了解港口的規(guī)劃,、港口的總體布置,、貨物裝卸工藝、水利樞紐總體布置,，船閘結(jié)構(gòu),，船閘管理等方面的只是是非常必要的，為此,，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng),，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ),。

（一）秦淮新河船閘站及施橋船閘

12月20日早,，在老師的講解下，我們了解到了船閘的基本概念,，它是由閘室,、上下閘首、閘門,、輸水系統(tǒng),、引航道及相應(yīng)的設(shè)備組成，通過輸水系統(tǒng)灌水或泄水以調(diào)整閘室內(nèi)水位使其與上游或下游的水位齊平,，從而使船舶,、船隊(duì)順利通過航道上集中水位差的一種通航建筑物。

下午,，我們來到了秦淮新河,。秦淮新河船閘站坐落于秦淮新河，位于南京市建鄴區(qū)雙閘街,，距秦淮新河入江口1.9公里,，建于1985年。秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè),，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu),，長160米，寬12米,，高11.5米,，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門,，能承受雙向水頭,，水位差最大可達(dá)4.9米。一次可通航千噸船隊(duì),，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬噸。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式,，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng),，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸,。20xx年完工的秦淮河復(fù)線船閘位于秦淮河船閘北側(cè),，按四級(jí)船閘可通航1000噸級(jí)船舶要求設(shè)計(jì)建造。船閘長230米,、寬23米,、深4米，總投資3.27億元,，不僅能提高船舶通過能力,，而且進(jìn)一步適應(yīng)了船舶大型化發(fā)展的需要，提高了航運(yùn)效益,。

回學(xué)校以后,，我們又聽取了施橋船閘的概況報(bào)告，通過一天的觀察,，我們從書本結(jié)合實(shí)際了解到了船閘的作用及功能,，不但學(xué)習(xí)到了新的知識(shí)，更是明白了理論和實(shí)際必須結(jié)合才能發(fā)揮最大的效用,。

（二）揚(yáng)州施橋船閘

第二日早晨,，我們來到了施橋船閘，船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn),，下游距長江僅6.5公里,，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年,，其尺度為230×20×5米,，設(shè)計(jì)年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航,，尺度為230×23×5米,，設(shè)計(jì)年通過能力3740萬噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè),，兩閘軸線相距150米,，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個(gè)省市的船舶通過,，是北煤南運(yùn)的重要通道之一,，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。經(jīng)介紹,，船閘已實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)5000余天無任何事故,，年通過量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過4000萬元,。從船閘的各種數(shù)據(jù)我們也不難看出港口在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益增長的作用以及港航方面發(fā)展的必要性,。從觀察中我發(fā)現(xiàn)了不僅要講究工程價(jià)值和使用價(jià)值，還必須與當(dāng)?shù)丨h(huán)境有機(jī)結(jié)合，以人為本，一定程度上追求非凡藝術(shù)性亦是很有必要的,，在實(shí)用性得以保證的同時(shí)我們還要考慮工藝性，這與港口的總體布置,、港口的規(guī)劃是分不開的。

（三）聽取南京港報(bào)告

第三日,，雖然我們沒去港口參觀實(shí)習(xí),，不過在學(xué)校里聽取了南京港領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告，也同樣讓我們受益匪淺,。經(jīng)介紹,，了解到南京港是中國最大的內(nèi)河港口，也是長江下游水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港,。處于鐵路,、公路、管道,、航空和水運(yùn)的交會(huì)點(diǎn),。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米,，航道水深,，港區(qū)寬闊，自然條件良好,。港區(qū)長98千米,，港口沿江兩岸布置，擁有7個(gè)港務(wù)公司和50多座碼頭,，其中有萬噸級(jí)深水泊位13個(gè),，萬噸級(jí)以上錨地泊位6個(gè)。所處江面最寬處達(dá)2.5千米,，最窄處1.5千米,，主槽水深5～30米,。在南京長江大橋下主航道水深超過10米，萬噸級(jí)船舶可常年通航,。不僅了解到了南京港的基本規(guī)劃,、改革的規(guī)劃，更重要的是還學(xué)習(xí)到了他們公司對(duì)人的要求以及成功的方法,，這是在我們平時(shí)的學(xué)習(xí)中學(xué)不到的,。

（四）南京港六公司、二公司

第四日早晨,，我們來到了位于南京長江大橋以東的儀征水道北岸,，是我國內(nèi)河最大的油港，魯寧輸油管線的重要配套工程的南京港六公司儀征業(yè)務(wù)區(qū),。公司主要從事管道原油和內(nèi)外貿(mào)海輪進(jìn)江原油、液體化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存,、中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)已發(fā)展成為集管道原油、成品油,、乙二醇,、環(huán)已醇、環(huán)已烷,、環(huán)已酮,、對(duì)二甲苯、苯乙烯,、萘,、硫酸、磷酸,、液堿,、瀝青、糖蜜等多種石油,、化工中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的綜合港區(qū),，是長江中下游地區(qū)理想的石油及液體化工原料集疏換裝基地，它是我國內(nèi)河最大的石油,、液體化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存的港口運(yùn)輸企業(yè),，有力地支持了長江沿岸的石化工業(yè)發(fā)展，取得了良好的社會(huì)效益,。參觀完南京港六公司,，我們又來到了南京港二公司進(jìn)行參觀，即浦口集裝箱件雜貨港區(qū),，位于長江北岸,，南京長江大橋上游1000米，地理位置優(yōu)越，津浦鐵路直達(dá)港區(qū),，312國道,、104國道，寧連,、寧通,、寧合高速公路與港區(qū)緊密相連，具有江海水水中轉(zhuǎn),、水陸聯(lián)運(yùn)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),，是長江中下游地區(qū)從事散貨、件雜貨,、集裝箱裝卸的專業(yè)港區(qū),，主要裝卸貨種有集裝箱、鋼材,、大重件,、成套設(shè)備、生鐵,、礦石,、煤炭、建筑材料,、糧食等,。由此可見，無論是以南京港六公司還是二公司為例,，都不難看出港口在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用,，如何管理以及利用好資源才是關(guān)鍵所在。

實(shí)踐是對(duì)所學(xué)知識(shí)的反饋,，通過四天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)讓我對(duì)我們的專業(yè)有了深入了解,明確了未來應(yīng)該面對(duì)的問題以及解決問題的方法,。這樣在我以后的學(xué)習(xí)中更容易抓住重點(diǎn),學(xué)好專業(yè)知識(shí)。同時(shí)在實(shí)習(xí)當(dāng)中看到不少學(xué)習(xí)中我們?nèi)菀缀雎缘膬?nèi)容,。

首先,，我們必須清楚港口在推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所起到的不可忽視的作用，只有明白了這點(diǎn)我們才能感覺到自己所學(xué)的這門專業(yè)將來責(zé)任是如何重大,，任務(wù)如何艱巨,，這是學(xué)習(xí)的壓力同時(shí)也是學(xué)習(xí)的動(dòng)力，我們應(yīng)該掌握好這一點(diǎn),。 其次,，此次的學(xué)習(xí)讓我對(duì)港口的規(guī)劃與布置、貨物裝卸工藝,、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的認(rèn)識(shí),。也是我們從書本上無法體會(huì)到的,，只有當(dāng)我們掌握好了書本上的專業(yè)知識(shí)結(jié)合上實(shí)踐的觀察，憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)才能對(duì)問題有所認(rèn)識(shí),。比如說港口的規(guī)劃與布置,，規(guī)劃是港口建設(shè)的重要前提工作，關(guān)系到城市建設(shè),、鐵路公路等路線的布局,。另外，港口吞吐量的預(yù)估,、港址的選擇也是必須結(jié)合實(shí)際才能做好的工作,。而港口的布置，更是要遵循統(tǒng)籌安排,、合理布局,、遠(yuǎn)近結(jié)合、分期建設(shè)等原則,，這些都是書本上教給你也不會(huì)用的知識(shí)?。(╯□╰)o

實(shí)習(xí)參觀中,，最讓我印象深刻的就是港口的安全問題，這是個(gè)常常被人們所忽視的問題,，但這次的實(shí)習(xí)參觀讓我看到了港口對(duì)于安全問題上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,，他們考慮得非常完善，無論是從預(yù)防方面還是事后解決問題方面都是讓我印象深刻的,，xxxxxxxxxxxx

通過這次的實(shí)習(xí)參觀,，讓我受益匪淺。不但讓我對(duì)自己所學(xué)過的專業(yè)知識(shí)有進(jìn)一步的感性認(rèn)識(shí),，從書本中跳了出來,，開始從實(shí)際中看問題，自己看問題時(shí)考慮的范圍也更加寬廣,。同時(shí),，這次的參觀學(xué)習(xí)也讓我對(duì)自己將來的學(xué)習(xí)充滿了信心，充滿了期望,，將來一定要為祖國的繁榮昌盛奉獻(xiàn)出一份屬于自己的力量,。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇三

頂崗實(shí)習(xí)的目的和意義：通過實(shí)習(xí)將書本上的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中，提前與實(shí)習(xí)單位對(duì)接,，為實(shí)習(xí)單位提供對(duì)口的技能人才,。通過寫實(shí)習(xí)報(bào)告，總結(jié)這一年實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,，回望來時(shí)路,，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，進(jìn)一步提升自己，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ),，為走上社會(huì)奠定基礎(chǔ),。

二、實(shí)習(xí)單位及工程介紹... 1

（一）單位介紹... 1

（二）xx紹... 1

三,、實(shí)習(xí)全過程及小結(jié)... 1

（一）實(shí)習(xí)過程... 1

（二）工作小結(jié)... 2

四,、實(shí)習(xí)收獲及總結(jié)... 3

五、結(jié)束語... 4

1. 實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年3月29日至今,。

2. 實(shí)習(xí)地點(diǎn): xx

3. 實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí),。

（一）單位介紹

（二）工程介紹

建設(shè)中的xx項(xiàng)目是xx工程

（一）實(shí)習(xí)過程

剛開始的前幾天，按照公司要求,，先對(duì)新工作人員介紹xx公司的企業(yè)文化,，學(xué)習(xí)了大約有一個(gè)周的時(shí)間，正式走上實(shí)習(xí)崗位,。我還有其他5名同學(xué)被分到了xx,。我們來到的第一天，隊(duì)長帶領(lǐng)大家轉(zhuǎn)了一圈工地,，讓我們知道起重工在這個(gè)工程中主要負(fù)責(zé)的工作,。

下面來介紹我這三個(gè)月來的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。

來工地的第一天是我印象最深的一天,，這是第一次真正從校門走上崗位,，從理論走上實(shí)踐的此 資 料 http://日子，所以心情還是蠻激動(dòng)的,，全身心覺得很輕松,，也許再也不用坐在教室一坐就是一上午，一坐就是45分鐘定時(shí)定課的時(shí)候（現(xiàn)在想想當(dāng)時(shí)自己挺幼稚的）,。第一次看到起重船,，第一次看吊機(jī)，看到了課本上講到的扭王塊體,。下午徐師傅（他是我們的企業(yè)指導(dǎo)老師）帶著我們?nèi)スさ剞D(zhuǎn)了轉(zhuǎn),，給我們講解了工地布置，讓我們從整體上有了認(rèn)識(shí),。第一次看到了預(yù)制扭王塊體,，及澆注工藝。當(dāng)時(shí)正趕上澆注塊體,，所以理解起來非常簡(jiǎn)單,，聽現(xiàn)場(chǎng)施工師傅講解的更加具體詳細(xì)。知道了起重船常用的種類,。師傅著重講了在工地上的安全問題,，在工地上要注意的事項(xiàng),。再三強(qiáng)調(diào)海上作業(yè)不同與陸地，一不小心就會(huì)掉進(jìn)海里,，如果沒有人在現(xiàn)場(chǎng)的話,，有可能會(huì)有生命危險(xiǎn)。現(xiàn)在工地不算很忙,，主要等待潮水,。

四月下旬，師傅帶領(lǐng)我們出沉箱,，第一次在海上嘔吐,，真正感覺到作為一名xx工人的辛苦與責(zé)任，由于一些施工工藝,，施工參數(shù)不能向外傳播,，故不做過多描述。

（二）工作小結(jié)

就我個(gè)人理解,，下面簡(jiǎn)單說一下xx工程沉箱出運(yùn)的過程,。

1、方駁定位：在安裝沉箱的基床位置下四顆錨將方駁定好位,，并在方駁上安排好起重工等待給沉箱系纜,；

2、沉箱就位：用港作拖輪將沉箱拖,、頂?shù)椒今g附近,，通過撇纜從沉箱上拿下兩顆纜系在方駁的大樁上，使沉箱靠向方駁就位,；

3、起重船就位掛鉤：起重船在沉箱靠方駁之前先就好位,，再將起重船移開100米,，等沉箱就位后，起重船再慢慢靠近沉箱,，等大鉤對(duì)準(zhǔn)沉箱中心時(shí),。絞緊各纜，定好位置,，落下大鉤,。掛上沉箱吊索，準(zhǔn)備安裝沉箱,；

4,、灌水下沉安裝沉箱：根據(jù)流速、流向和潮水位置,，一般在接近低潮時(shí)進(jìn)行灌水,，灌水時(shí)所有單元的閥門同時(shí)開啟,，等沉箱接近基床頂面即停止灌水，通過測(cè)量定位使沉箱基本就好位,，開啟閥門向沉箱再灌少量水,，并用起重船吊安沉箱；

5,、安裝收尾工作：沉箱安好后應(yīng)盡快灌滿水并隨時(shí)檢查測(cè)量沉箱位置有無變化,，當(dāng)沉箱艙格灌滿水后，即將封倉蓋板拆下吊到定位方駁上,，運(yùn)回碼頭,。

這對(duì)于我是一次特殊的實(shí)習(xí)，脫離了課本的實(shí)習(xí),，心中不免有些壓力,。但好的機(jī)會(huì)，要大膽的嘗試,，才會(huì)得到有效的鍛煉,。我懷著滿腔熱情和對(duì)工作的美好憧憬，來到了xx工程,。實(shí)習(xí)工作中,，雖然我占有一定專業(yè)優(yōu)勢(shì)（畢竟與學(xué)的專業(yè)知識(shí)相關(guān)），開始只是簡(jiǎn)單的聽了師傅,，覺得和課本上講得差不多,，但是隨著日子慢慢的過去，心里感覺綜合性的實(shí)踐工作有太大的壓力,。因?yàn)檎嬲膶?shí)體工程不像學(xué)校,、課本上的理論知識(shí)，他們都是在一個(gè)相對(duì)理想化的條件下提及的,；與學(xué)校不同的另一方面,，在學(xué)校我們做自己需要的事情，做好做不好只關(guān)系個(gè)人利益,，而實(shí)體工程反映其真實(shí)性,，要切實(shí)觀察，真正做到與實(shí)踐相結(jié)合,，工程需要什么,，我們就按照要求去做，做到真正了解工程,、關(guān)心工程,、幫助工程、更要提高對(duì)工程的那份責(zé)任心,。

有壓力才有動(dòng)力,，壓力促使我們不斷學(xué)習(xí),、不斷努力、不斷進(jìn)步,，提高自身綜合素質(zhì),，為踏上社會(huì)，面臨獨(dú)立生活打下牢固的基礎(chǔ),。作為在校生,，我無悔自己的選擇，作為工程的一員應(yīng)發(fā)揚(yáng)不怕苦,、不怕累的精神,，心甘情愿為工地服務(wù)。實(shí)習(xí)過程中曾多次跟隨師傅冒大風(fēng),、雨天起重,，吊模板，用熱情的工作態(tài)度,，完成了一道道施工工序,，在實(shí)踐中遇到不懂的 專業(yè)問題，積極主動(dòng)地請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)有經(jīng)驗(yàn)的老師傅們,，每次都有不同的收獲,。使我不斷的得到進(jìn)步，這次實(shí)習(xí)不僅僅是工作的平臺(tái),，同樣是學(xué)習(xí)的好環(huán)境,。

短短實(shí)習(xí)，是一次我們可以直接面對(duì)和接觸現(xiàn)實(shí)社會(huì)的機(jī)會(huì),。這個(gè)機(jī)會(huì)很難得,，它會(huì)讓我們一直習(xí)慣于書本的眼睛和大腦發(fā)生一些細(xì)微的變化，也許應(yīng)接不暇的“怪現(xiàn)象”會(huì)撲面而來,，充斥我們的眼睛和大腦,，但是我們必須經(jīng)受這樣的沖擊。就像我們國家的發(fā)展一樣,，要實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，就應(yīng)該培育和鍛煉市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng),，適應(yīng)多變市場(chǎng),，分散風(fēng)險(xiǎn)的這樣一種能力，不適應(yīng)的就應(yīng)該被淘汰,，最后留下的是質(zhì)量?jī)?yōu)良的社會(huì)資產(chǎn)和適應(yīng)能力強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)主體,。

講了那么多實(shí)習(xí)好的一面，難免有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí),。實(shí)習(xí)過程中有快樂也有憂愁,。

我覺得我以前很浮躁,，對(duì)待一些人和事的態(tài)度有問題，太過于片面地去評(píng)判一個(gè)人和一件事的對(duì)與錯(cuò),，其實(shí)這就是不夠成熟的表現(xiàn),。當(dāng)然我們沒有辦法做的盡善盡美，甚至有時(shí)候還會(huì)運(yùn)用虛偽和欺騙這些伎倆,，但是只要我們心中有那么一盞燈,，一盞指示我們應(yīng)該如何前進(jìn)的燈，我們就會(huì)朝著正確的方向發(fā)展,。我在書上曾經(jīng)看到：遇到弱者,，或許我們無能為力，但是一個(gè)關(guān)切的眼神說不定會(huì)讓他（她）燃起對(duì)生活的信心,。以前我很怕見陌生人,，總感覺不自在，但是有一次我生病了,，坐公交的時(shí)候,，旁邊一個(gè)陌生人見我臉色不對(duì)，就問我“怎么了,？”就三個(gè)字,，讓我覺得我似乎和他認(rèn)識(shí)，或者是好朋友,。 每天心里默默告訴自己三遍：世界很美好,，也許一天的心情會(huì)很好，對(duì)自己充滿信心,。其實(shí)每天都是美好,，只是我們對(duì)待的態(tài)度不同。

實(shí)習(xí)時(shí),，我們所見的社會(huì),，不可避免有陰影面，但是我覺得好的東西始終多一些,。因?yàn)槲颐刻於伎梢钥吹綔嘏奶?，聞到溫馨新鮮的空氣，見到許許多多可愛的人,。

三個(gè)月的實(shí)習(xí),，我很幸運(yùn)學(xué)到了不少東西，不僅充分的發(fā)揮了專業(yè)知識(shí),，將理論切實(shí)運(yùn)用到實(shí)踐種,，還進(jìn)一步拓展了自身綜合實(shí)習(xí)空間。同時(shí)我也看到了自己的不足，無論什么工作一定要有責(zé)任感和使命感,，對(duì)工作一定要認(rèn)真扎實(shí),；要加強(qiáng)自身建設(shè)，努力提高自身素質(zhì),，更好的適應(yīng)工作需要,；一定要有吃苦耐勞的精神；還要不斷的擴(kuò)展自己的知識(shí)面,。這樣對(duì)我們以后,，有利于接觸社會(huì)的方方面面。實(shí)習(xí)是踏向社會(huì)的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期,，我們?cè)趯W(xué)校學(xué)到的知識(shí)較零散,，實(shí)習(xí)將知識(shí)系統(tǒng)化。在這個(gè)學(xué)校到社會(huì)的過渡時(shí)期,，自己從事的專業(yè)要抓好重心,，做到多思考、勤看書,、多學(xué)習(xí)把自己的重心轉(zhuǎn)移到工作上來,。不斷學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、積累知識(shí)朝著這個(gè)方向努力,。一份耕耘一份收獲,，一個(gè)人成功與否取決于個(gè)人努力，我們年輕而富有朝氣,，實(shí)習(xí)是未來職業(yè)生涯的開始,，用我們充滿智慧的大腦努力工作，讓自己的夢(mèng)想成真,，實(shí)習(xí)的經(jīng)歷成為永遠(yuǎn)難忘的回憶,。

在今后的學(xué)習(xí)和工作中我需要更進(jìn)一步地嚴(yán)格要求自己，爭(zhēng)取在各方面取得更大的進(jìn)步,。最后向所有為我的實(shí)習(xí)提供幫助的老師們及企業(yè)師傅們表示感謝,，感謝他們?yōu)槲业膶?shí)習(xí)給予幫助和關(guān)照！

寫出此實(shí)習(xí)總結(jié),，是為了深記人生踏出第一步,，同時(shí)祝愿剛走出學(xué)校的學(xué)子們一切順利!

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇四

xx年5月20號(hào)，是星期五,，這一天我們港航xx班全體同學(xué)戴上了安全帽,、坐上了校車前往新沙港參觀碼頭，大伙對(duì)這次的參觀港口認(rèn)知實(shí)習(xí)都感到很興奮,，出發(fā)之前嘰嘰喳喳談?wù)搨€(gè)不停,。原本是下周五的計(jì)劃，提前到今天去參觀,，心情有些興奮,，對(duì)真實(shí)的港口充滿了好奇心。

在參觀新沙港區(qū)的時(shí)候,，我預(yù)先在網(wǎng)上了解了一下大概的情況：新沙港區(qū)瀕臨南海,，座落在獅子洋畔，地處東莞,，緊靠廣州,，西望蓮花山，與廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)一衣帶水,。新沙一期工程已建成10個(gè)3.5萬噸級(jí)以上的深水泊位，目前10個(gè)泊位包括煤礦泊位三個(gè),，集裝箱泊位三個(gè),，散糧泊位一個(gè)，汽車滾裝碼頭一個(gè),，雜物和通用泊位共兩個(gè),，采用的機(jī)械設(shè)備為目前國內(nèi)、國際最先進(jìn),。

由于新沙港區(qū)位于東莞,，路途有點(diǎn)遙遠(yuǎn)，所以在車上大家都選擇睡覺或是聽歌,，終于一路奔波了一個(gè)多小時(shí),，校車接近了堆場(chǎng)外圍，這時(shí)大家都差不多醒來了,，個(gè)個(gè)都瞪大著眼睛外車窗外看,，雖然車還要再開多二十多分鐘才能真正到達(dá)港口辦公樓，但是我們?cè)诖巴庖呀?jīng)看到了各種各樣的公司名稱,，有中糧的,、中遠(yuǎn)的、東莞糧食等等,，也有看到了海關(guān)大樓,、檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等等，同時(shí)我們也看到了類似于集裝箱堆場(chǎng),，后來我看明白了,，原來那些堆得一層層的集裝箱是海關(guān)所抽查的箱子。校車逐漸接近港區(qū)了,，一些碼頭設(shè)備逐漸進(jìn)入我們的眼簾,，我們個(gè)個(gè)伸長了脖子外窗外看,，因?yàn)橥鈬屑b箱，所以我看到了小叉車,，然后就是集卡,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還看到了大型設(shè)備,，例如堆取料機(jī),、門座式吊機(jī)還有抓斗等等。同時(shí)我也關(guān)注到了顛簸的小路邊緣是小鐵軌,，說實(shí)話,，不知道是什么原因，前往港區(qū)的小路并不好走,，行駛途中不時(shí)的有卡車相對(duì)而過,。校車顛簸了一陣子之后，我們終于快到達(dá)閘口了,，在這之前我看到了東莞中糧糧食有限公司的招牌,，同時(shí)看到了一輛油罐車，車罐身上面寫著,，僅供裝運(yùn)食用油,，那時(shí)候看到那黑乎乎的車身，心里不由得噔了一下,，難以想象,。

接著，班主任聯(lián)系了新沙港區(qū)人事部的一位負(fù)責(zé)人,，待我們停在辦公樓下后,，就開始由負(fù)責(zé)人幫我們通關(guān)并引導(dǎo)我們開始參觀碼頭，由于我是坐在后面,，而負(fù)責(zé)人是在前面解說,，所以聽到的東西比較少，不過班主任則在后面給我們解說,，首先看到的是應(yīng)急疏散通道,，在發(fā)生緊急事件的時(shí)候所走得疏散安全通道，新沙港區(qū)有兩個(gè)堆場(chǎng),，一個(gè)是外貿(mào)堆場(chǎng),，一個(gè)是內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng)，而此時(shí)在兩旁看到了內(nèi)貿(mào)堆場(chǎng),，而堆場(chǎng)里面都是排著編號(hào)的,，有煤炭、有礦砂也有鐵礦石等等,，前面的負(fù)責(zé)人告訴我們說這些煤炭都是從澳大利亞進(jìn)口的,，然后這些散貨都是由抓斗跟門座式起重機(jī)進(jìn)行裝卸船的,，在路的兩旁，都是一排排噴灑水管,，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹,，水管一直在噴灑著水，目的是為了清洗過路的車以及降低堆場(chǎng)溫度,，由于煤炭在高溫下容易自燃，所以必須采取措施,，降低煤炭損耗,即使如此,，在經(jīng)過一堆堆煤炭的時(shí)候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒著白煙,，除了通過噴灑水來減少自燃損耗還可以利用機(jī)械翻滾煤堆的方法降低溫度,，但是我總結(jié)覺得這些方法的效果都不是很顯著，而且挺費(fèi)工夫的,，在我思考應(yīng)該還有其他比較好的方法來解決自燃這個(gè)問題的時(shí)候,，班主任提出了讓我們思考這個(gè)問題，后來我在網(wǎng)上查找了相關(guān)資料,，但似乎國內(nèi)外的港口碼頭對(duì)解決此問題都無更好的對(duì)策,。

防止煤堆自燃現(xiàn)象的主要途徑是隔絕空氣、水份與煤碳的接觸,，防止溫度或水份過度積聚,，并采取測(cè)溫、噴水等預(yù)防措施,。 煤堆的場(chǎng)地以水泥地面最為理想,，地面不宜鋪墊空隙度較大的爐渣等物，以防空氣由此進(jìn)入煤堆而增加自燃的危險(xiǎn),。場(chǎng)地四周應(yīng)設(shè)有排水溝與煤泥沉淀池,，以便排除積水及回收煤泥。煤堆的地勢(shì)最好比四周稍高一些,，以保證排水的通暢,，減少水量積聚。 盡量在較低的溫度下貯存煤炭,，避開中午烈日下進(jìn)行堆煤,，以減少熱量的攜帶。粉煤?jiǎn)为?dú)貯存時(shí)可以用推土機(jī)一層一層地壓緊,，盡量減少煤堆里的空氣,，這樣也就不易引起自燃。 煤堆的存放時(shí)間應(yīng)根據(jù)煤質(zhì)牌號(hào)而定,，一般無煙煤和貧煤的存放時(shí)間可稍長一些,，但以不超過4個(gè)月為宜,。長焰煤、不粘煤,、弱粘煤和褐煤的堆存時(shí)間以不超過一個(gè)月為宜,。 煤堆部分采煤后，應(yīng)避免煤堆頂部出現(xiàn)凹陷的面積過大,，以減少雨水的聚積及陽光的照射,。長期未用的煤堆，有條件的話,，煤堆上可鋪放一層粘土,，在夏季也可在煤堆上噴灑一層石灰水以減少煤堆的吸熱。 煤堆旁應(yīng)布置足夠的水噴淋裝置,，以便煤堆自燃或表面溫度異常上升時(shí)降溫,，水噴淋系統(tǒng)用水可采用電廠處理后的工業(yè)廢水，以節(jié)約水資源,。應(yīng)該強(qiáng)調(diào),，采用水噴淋降溫是防止煤堆自燃的下策，如果噴水量不足,，可能起到適得其反的作用,。另外，有條件的話,，應(yīng)在煤場(chǎng)煤堆中布置測(cè)溫元件,，以便及時(shí)控制煤堆的自燃問題。

煤炭的問題也只能研究到這里了,，在負(fù)責(zé)人帶我們?nèi)ゴa頭前沿參觀裝卸船作業(yè)之前,，我看到了調(diào)度塔、鐵路疏散線,、皮帶機(jī),、橋式/門座式起重機(jī)、龍門吊,、軌道式集裝箱式起重機(jī),、地磅、有蓋倉庫,、天津散貨船,、登高車、消防車等等,，這些平時(shí)只能在書本上或是電視上看到的事物此時(shí)都親眼看到了,，不免感慨了一下，到了碼頭前沿之后,，我們看到了一艘外貿(mào)散貨船,，此時(shí)它正在進(jìn)行裝船作業(yè),，一座座大型的岸橋正在用雙集裝箱吊具抓取集裝箱到船舶貝位上去，每次吊具上升到一定高度之后,，在移動(dòng)之前岸橋都會(huì)發(fā)出移動(dòng)警報(bào)聲,，這點(diǎn)倒是第一次認(rèn)識(shí)到的，看著內(nèi)集拖車拖著集裝箱來,，空著車走,，整個(gè)過程也就一分來鐘吧，感覺有點(diǎn)單調(diào),，而且此時(shí)的裝卸場(chǎng)景并沒有我想像中的很忙碌,，在看完整個(gè)過程、拍完照片,、談?wù)摿艘幌轮螅覀兙蜕宪嚵?，?zhǔn)備下個(gè)參觀地點(diǎn)---汽車堆常

新沙港碼頭是華南區(qū)最大的外貿(mào)滾裝碼頭,，何為滾裝，據(jù)負(fù)責(zé)人介紹,，滾裝便是自行上架,，無須使用裝卸設(shè)備，中國有四大定點(diǎn)滾裝碼頭,，有大連,、上海、廣州跟天津,，所以還是很有看頭的,，沒過一會(huì)，我們的車就到達(dá)汽車堆場(chǎng)了,，一下車,，眼前大都是名貴車，有奔馳,、奧迪等等,，過了一會(huì)，汽車堆場(chǎng)的負(fù)責(zé)人過來了,，然后就開始為我們解說與汽車的進(jìn)出口流程以及一些責(zé)任劃分等等,，他講得很詳細(xì)，也很有耐心,，在這過程中,，我了解了汽車是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳,、貴重車的關(guān)稅高達(dá)100%,、汽車上的智能標(biāo)簽有什么用,、反應(yīng)器與海關(guān)、港口是聯(lián)網(wǎng)的等

等,，內(nèi)容很多,，親眼所見、親耳所聞的感覺就是不一樣,，這不由得我思考,，如果能增加多點(diǎn)機(jī)會(huì)進(jìn)行此類的實(shí)踐教學(xué)該有多好，時(shí)間過得很快,，在負(fù)責(zé)人的解說中已經(jīng)快到了12點(diǎn)了,，大家都有一些餓感了，班主任跟人事部負(fù)責(zé)人也決定到時(shí)間結(jié)束本次的參觀實(shí)踐了,，然后就通知我們上車,，前往新沙港的辦公樓，準(zhǔn)備最后的視頻介紹,，介紹新沙港的業(yè)務(wù)流程,。

我們不舍的跟堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人道別，然后就登上車,，到了辦公樓,，負(fù)責(zé)人就讓業(yè)務(wù)員玲姐來給我們介紹整個(gè)業(yè)務(wù)流程，然后玲姐就上臺(tái)了,，首先是放視頻,，在視頻當(dāng)中，先是介紹廣州港集團(tuán)的歷史,，然后逐漸發(fā)展到現(xiàn)代,，而新沙港是廣州港集團(tuán)旗下的一個(gè)重要港口，最后從貨物,、人才,、地理位置等方面給新沙港做了一個(gè)全面的介紹，視頻放完之后,，玲姐開始邊給我們看ppt邊給我們解說業(yè)務(wù)流程了,，港口服務(wù)于客戶跟船，然后主要是操作單證業(yè)務(wù),，船那方面是比較簡(jiǎn)單的,，而客戶那邊則比較復(fù)雜，所以就主要講于客戶有關(guān)的單證業(yè)務(wù),，她講了提單,、裝貨單等等，講完之后，我們班同學(xué)提了三個(gè)問題,，玲姐都一一幫我們回答了,，有些不大清楚的，玲姐便說待她查清楚之后再給我們一個(gè)答復(fù),，說完之后就象征著我們的實(shí)習(xí)也差不多該結(jié)束了,，我們便去港口食堂吃午飯，吃完午飯后就上車回學(xué)校了,。

xx年5月23號(hào)星期一是我們實(shí)習(xí)周的第二天,，這天我們?nèi)チ私虒W(xué)樓四樓的新實(shí)訓(xùn)室上課，第一節(jié)課班主任給我們介紹了接下來的實(shí)訓(xùn)周任務(wù)以及一些注意事項(xiàng),，介紹完之后,，第二~第四節(jié)課是模擬航海實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)，我們看了那些模擬航海設(shè)備后不由得驚嘆,，要作為一名船舶駕駛者實(shí)在是不容易啊,，那么多方面都要顧及到，而且技術(shù)含量很高,，然后又看了很多羅經(jīng)儀等船舶設(shè)備,，待我們自行參觀完這些設(shè)備、記了些筆記之后便結(jié)束了上午的實(shí)習(xí)任務(wù)了,。而下午的實(shí)習(xí)任務(wù)便是復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng),，好久沒再操作過佛航系統(tǒng)了,，重新復(fù)習(xí)之后才發(fā)現(xiàn)自己忘了一些步驟了,，在復(fù)習(xí)當(dāng)中重新找回了感覺，所以呢,，今天的收獲還是不小的,。

xx年5月24號(hào)星期二，原本應(yīng)該是學(xué)習(xí)班主任自主研發(fā)的交通運(yùn)輸?shù)乩韺?shí)訓(xùn)軟件,，但是由于電腦服務(wù)器問題,，沒能學(xué)習(xí)到這套軟件，我們只能在實(shí)訓(xùn)室里復(fù)習(xí)佛航系統(tǒng)了,，就這樣,，一上午又過去了，到了下午便是模擬輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí),，到了輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室,，充滿了一股油漆味，不看不知道,，一看那機(jī)械設(shè)備還真是多,，據(jù)周老師介紹，輪機(jī)實(shí)訓(xùn)室主要是由電站,、主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械設(shè)備組成的,，電站至少要有3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī),，然后一般船舶有4臺(tái)發(fā)電機(jī)，然后主機(jī)跟其他輔助性機(jī)械有：壓載水倉1~4號(hào),、燃油倉1~2號(hào),、潤滑油倉、燃油沉淀柜,、壓載水泵磁力器,、總用泵磁力器、消防水泵磁力器,、潤滑油泵磁力器,、燃油輸送泵磁力器、氣動(dòng)速關(guān)閥控制箱,、柴油機(jī),、海水淡化裝置系統(tǒng)、擺動(dòng)柱塞式液壓舵機(jī)系統(tǒng),、鍋爐系統(tǒng),、二氧化碳系統(tǒng)、空壓機(jī)系統(tǒng),、重柴油日用柜,、膨脹水箱、輕柴油日用柜,、錨機(jī),、分離筒、船用輔助鍋爐智能控制箱等等,。認(rèn)知學(xué)習(xí)之后今天的認(rèn)知實(shí)習(xí)算是結(jié)束了,。

xx年5月25日星期三，是由華東電子張剛經(jīng)理給我們介紹南沙一期碼頭操作系統(tǒng),，在這過程中,，我收獲最大的便是他所播放的自動(dòng)化港口作業(yè)視頻，科技很發(fā)達(dá),，很多事物都開始智能化,、自動(dòng)化了，如果這種自動(dòng)化普及到各個(gè)碼頭,，那么安全事故的發(fā)生就會(huì)減少很多,，而且效率也會(huì)提高很多，這象征著另外一個(gè)時(shí)代將會(huì)到來,。今天一整天張經(jīng)理很有耐心的給我們逐一介紹系統(tǒng)的部分功能及內(nèi)容,。

xx年5月26日星期四，今天是實(shí)訓(xùn)周的最后一天了，上午的任務(wù)是在5樓實(shí)訓(xùn)室認(rèn)知學(xué)習(xí)貨代系統(tǒng),，這是我們初次接觸貨代系統(tǒng),，所以聽著很難記住跟操作單證這部分還是很不熟練的，就這樣,，大家在琢磨著怎么操作當(dāng)中,，最后完成了老師布置的作業(yè)，上午結(jié)束了,，下午便是認(rèn)識(shí)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地船舶模型,、港機(jī)模型，以前大一軍訓(xùn)的時(shí)候曾經(jīng)看過這些模型,，而今天再去看的時(shí)候,，增加了一些模型，里面多了集裝箱裝卸橋,、集裝箱跨運(yùn)車,、門座式起重機(jī)、堆高機(jī),、正面吊,、堆場(chǎng)輪胎式龍門起重機(jī)等模型，然后我又再一次仔細(xì)觀察了船舶模型,，有53800dwt散貨船,、1000teu集裝箱船、汽車滾裝船,、八十年代散裝雜貨船,、現(xiàn)代多用途雜貨船等模型，結(jié)合自己所學(xué)的知識(shí),，看著這些模型我聯(lián)想到了與這些船舶有關(guān)的裝卸工藝,，心里感到還是有點(diǎn)學(xué)有所用~~呵呵,。

整個(gè)實(shí)訓(xùn)周結(jié)束了,，通過這周的學(xué)習(xí)認(rèn)知，我收獲挺大的,，在可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來學(xué)習(xí)更多的東西,，是一種樂趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用,，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中,，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣,，當(dāng)然,，在這過程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不過這是好事,，我可以通過不斷的發(fā)現(xiàn)而來不斷的改善,，這對(duì)于我來講真是一件很幸運(yùn)的事情，這次的實(shí)訓(xùn)周很有意義,，期待下一次的實(shí)習(xí),！

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇五

通過在××港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)港口的經(jīng)營管理,、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

實(shí)習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場(chǎng)營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分,，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。

實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場(chǎng)營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí),，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問題的能力,。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場(chǎng)營銷，增強(qiáng)學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營銷的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步加深對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí),。通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問題的能力,，培養(yǎng)主動(dòng)的`工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度,。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場(chǎng)營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對(duì)本專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象,。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，使學(xué)生對(duì)市場(chǎng)營銷專業(yè)在市場(chǎng)總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過對(duì)港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查,，了解港口貨物的物流程序,，以及貨物運(yùn)輸方式與過程;在掌握國際貨物運(yùn)輸最主要的方式-集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實(shí)務(wù)操作流程,。

××集團(tuán)××港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司,、龍開河分公司、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司,。

××港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處,，江西省唯一通江達(dá)海的對(duì)外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對(duì)外貿(mào)易口岸,，上通重慶,，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地,，全年可通航5000噸級(jí)船舶，已開辟日本,、韓國,、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對(duì)外籍船舶開放,，××年被列為我國內(nèi)河25個(gè)主樞紐港,，××年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家"××x"規(guī)劃擴(kuò)大開放水運(yùn)口岸。20xx年辟為對(duì)臺(tái)直航口岸,。

20xx年2月1日,，上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司積極參與××港的改制，與××國資委共同發(fā)起成立了××集團(tuán)××港務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱：××港),。公司注冊(cè)資金6億元人民幣,，××集團(tuán)占股比91.67%，××市國資委占股比8.33%,。公司下轄10家分公司,，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸,、儲(chǔ)存,、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸;集裝箱拆裝箱、清洗,、修理;倉儲(chǔ),、保管、加工,、配送及物流信息管理;船舶靠泊,、船舶拖帶、船舶分解隊(duì),、船舶燃物料供應(yīng);船務(wù)代理,、貨運(yùn)代理;港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售;港口設(shè)施租賃;港口信息,、技術(shù)咨詢服務(wù);港口碼頭建設(shè),、管理和經(jīng)營。

目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座(含2座租賃泊位),，工作泊位3座,，其中5000噸級(jí)泊位9座,，堆場(chǎng)總面積32萬平方米,，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米,，各類裝卸機(jī)械設(shè)備20xx年通過能力1000萬噸,。

實(shí)習(xí)期間,，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷,、攬貨,、貨物調(diào)度、出口操作,、儲(chǔ)運(yùn),、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門,，通過閱讀內(nèi)部資料,，以及諸位師傅們的講解，我對(duì)業(yè)務(wù)流程有了充分的了解,。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇六

青島平川物流有限公司成立于1998年,，為與青島開發(fā)區(qū)前灣港路，是專業(yè)從事貨運(yùn),、倉儲(chǔ),、包裝分揀的大型物流企業(yè)。現(xiàn)有員工120余人,，公司現(xiàn)有庫場(chǎng)面積7000余平方米,，各種運(yùn)輸車輛120臺(tái)。公司成立十年以來,，一直以安全,、快捷、守時(shí)守信,、誠信經(jīng)營為本,，贏得了眾多企業(yè)與客戶的信賴，在業(yè)界有著良好的企業(yè)形象,。近年來公司不斷發(fā)展壯大,，公司為適應(yīng)市場(chǎng)，適應(yīng)物流行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng),，滿足社會(huì)各界朋友的需求,。不斷開拓創(chuàng)新，更新車輛設(shè)備,，提高服務(wù)質(zhì)量,！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊,、淄博,、日照三個(gè)分公司?；拘纬闪艘陨綎|省內(nèi)線路運(yùn)輸為依托,，覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò),。完全有能力實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門對(duì)門的一流服務(wù),。近年來,，平川物流公司外塑形象，內(nèi)抓管理,，大力加強(qiáng)公司內(nèi)部制度化,，專業(yè)化，規(guī)范化建設(shè),。努力與國際物流業(yè)接軌,，不斷開拓市場(chǎng)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,，努力塑造山東的知名物流品牌,。

青島平川物流有限公司依托青島港，提供全面的貨物運(yùn)輸儲(chǔ)存服務(wù),，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國各地,。平川物流與多家大型企業(yè)保持業(yè)務(wù)往來，簽訂合約運(yùn)價(jià)協(xié)議,，與多家船東開展了電子商務(wù)合作,，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)電子海運(yùn)訂艙、貨物跟蹤,，從船期查詢,、訂艙、確認(rèn),、到提單制發(fā)等,。

集裝箱運(yùn)輸：利用港口班輪密集的優(yōu)勢(shì)，配備內(nèi)陸拖車服務(wù),，平川物流都能夠?yàn)榭蛻籼峁╈`活多樣的選擇,，包括不同的起運(yùn)港青島、日照等,，包括各大船公司wanhai,，cscl，norasia,，yangming,，maersk，cnc,，apl,，msc，cosco,，nyk,，oocl,，rcl等,；,。

散貨運(yùn)輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島,、日照等山東省內(nèi)主要港口,、內(nèi)陸點(diǎn)的散貨拼箱服務(wù)。確?？蛻裟軌蛞宰畹偷某杀咀羁斓乃俣劝踩竭_(dá)目的地,。

海運(yùn)進(jìn)口：平川物流可以通過國外代理網(wǎng)絡(luò)，為國內(nèi)進(jìn)口商提供進(jìn)口海運(yùn)服務(wù),。根據(jù)客戶要求,，在起運(yùn)港安排集裝箱運(yùn)輸，在國內(nèi)目的港提供整箱提貨,、拆箱分拔,、報(bào)關(guān)報(bào)檢、拖貨至工廠等服務(wù),。

平川物流公司理貨員的職責(zé)包括現(xiàn)場(chǎng)的理貨,，點(diǎn)數(shù)！集裝箱拆箱裝箱的監(jiān)督管理,，倉庫貨物發(fā)貨的監(jiān)裝,，理數(shù)。現(xiàn)場(chǎng)車輛的調(diào)度,，開單,。以及隨公司業(yè)務(wù)人員到港口提貨，裝車等業(yè)務(wù)平時(shí)倉庫的管理,，報(bào)表等工作,！

1服從領(lǐng)導(dǎo)、聽從指揮,，工作認(rèn)真積極主動(dòng),，責(zé)任敢強(qiáng)，熱愛理貨工作,！

2.要有過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)

3.注重素質(zhì)修養(yǎng),，搞好公司于客戶以及提貨司機(jī)的關(guān)系，維護(hù)公司的良好形象

4.對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，不敷衍對(duì)待,，認(rèn)真做好本職工作。

5.工作交接班時(shí)要將具體工作交代清楚,，做好報(bào)表,。

6.有良好的安全意思,，穿戴好勞保設(shè)備不違章作業(yè)，做到安全第一

（1）貨物裝箱不能隨到隨裝,，必須依據(jù)訂艙清單事先編妥分箱積載計(jì)劃,，按計(jì)劃裝箱。

（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆扎加固材料,。

（3）注意貨盤,，叉槽的放置方向正確。

（4）裝箱時(shí)必須考慮方便拆箱卸貨,。

（5）重量分布要平衡,，記載后重心接于箱子的中心，避免在卸運(yùn)過程中傾斜,，翻倒,。

（6）硬包裝的貨物裝箱時(shí)，應(yīng)用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內(nèi)壁,。

（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝,，不能避免時(shí)要用墊板。

（8）有凸出,、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨,，如無用適當(dāng)墊料，不能與其它貨物同裝在一起,。

（9）濕貨包括桶裝,、罐裝液體貨應(yīng)用墊料并裝在底層。

（10）不同種類包裝必須保持分票積載,，如木板包裝貨與袋裝貨之間,，必須有保護(hù)性的隔墊，否則不能同裝,；

（11）海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗(yàn)的貨物必須分裝出在箱門口,。

（12）任何時(shí)候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個(gè)平面上,，因?yàn)殂@孔會(huì)破壞箱子的水密性,。

（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的,。

（14）包裝損壞的貨物,，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱,，裝箱前壞包裝要修復(fù)好,，才能裝入箱內(nèi)。

（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動(dòng),，以免箱子傾斜造成貨損

由供貨車到達(dá)月臺(tái)開始,，經(jīng)進(jìn)貨作業(yè)確認(rèn)進(jìn)貨品后，便依次將貨品入庫儲(chǔ)存,。為確保在庫貨品得到良好的管理,，需進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)檢查。當(dāng)接到客戶訂單后,，先將訂單依其性質(zhì)做訂單處理,，之后即可按處理后的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進(jìn)行揀貨作業(yè),。揀貨完成后一旦發(fā)覺揀貨區(qū)所剩余的存量過低,，則必須由儲(chǔ)區(qū)來補(bǔ)貨，當(dāng)然,，若儲(chǔ)區(qū)的存量也低于標(biāo)準(zhǔn),，便應(yīng)向上游采購進(jìn)貨。而從倉庫揀出的貨品經(jīng)整理后即可準(zhǔn)備出貨,，等到一切出貨作業(yè)完成后,，司機(jī)便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個(gè)客戶點(diǎn)交貨,。

進(jìn)口集裝箱貨物拆箱鑒定,，主要由收貨人申請(qǐng)。屬非強(qiáng)制性檢驗(yàn),。申請(qǐng)的目的是判斷貨損,、貨差的原因，明確責(zé)任方,，以利于索賠,。鑒定內(nèi)容：集裝箱外表和封識(shí)完好情況；箱內(nèi)貨物積載和防貨損的措施的情況,；箱內(nèi)貨物件數(shù)和受損情況等,。貨物確認(rèn)后進(jìn)行卸車，入庫,！

（1）號(hào)垛字跡整齊清楚,，寫在明顯的位置上。

（2）庫內(nèi)貨物碼放整齊,、成行線,，庫外貨物碼放標(biāo)準(zhǔn)一頭齊

（3）不時(shí)同一票的多票貨物，不準(zhǔn)一盤碼放

（4）對(duì)同一票貨物不同包裝,，不同顏色的貨物,，在收貨記錄上寫明件數(shù)，并通知代理和裝拼業(yè)務(wù)員。

（5）一個(gè)貨垛上的多票貨物,，碼放在一個(gè)貨盤上,，要寫清提單號(hào)，每票的件數(shù)以及總數(shù),，并在收貨記錄上做好記錄

（6）收貨件數(shù)與收貨記錄不符,，收貨單需要反計(jì)劃改件數(shù)。

（7）對(duì)自己所負(fù)責(zé)的作業(yè)區(qū),、嘗機(jī)械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質(zhì)量,，負(fù)有監(jiān)督、檢查,、指導(dǎo)責(zé)任,。對(duì)由于指揮不當(dāng)或脫崗而引發(fā)事故應(yīng)負(fù)責(zé)任。

（8）遵守公司各項(xiàng)安全規(guī)定和本崗位操作標(biāo)準(zhǔn),，保障工作質(zhì)量,。發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)上報(bào),。

（9）熟悉掌握機(jī)械和工屬具的性能,、負(fù)荷以及使用的有關(guān)規(guī)定，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),。不可違章操作,。

（10）作業(yè)前，穿戴個(gè)人防護(hù)用具,。作業(yè)中,，隨時(shí)糾正違章行為，及時(shí)處理危險(xiǎn)情況,。

（11）收貨時(shí),，做好貨物殘損記錄。對(duì)貨物包裝大小不同的貨物,，要安排專人點(diǎn)件數(shù),。

（12）作業(yè)中，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和庫房,。保障作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全有序,。

（13）夜間收貨時(shí)，保證作業(yè)準(zhǔn)確,。

（14）當(dāng)發(fā)生事故時(shí),，負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即上報(bào)，同時(shí)參與和協(xié)助事故的調(diào)查,。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇七

港口經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極,。近幾年，我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要帶動(dòng)力量,。作為港口,，無論在任何國家，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重要的作用,。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國際化的城市,，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來的國際化的城市,。前10名的城市幾乎都是港口城市。有資料顯示,，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市,。

今天，我們班在專業(yè)老師周松艷的帶領(lǐng)下,，首次赴武漢港集裝箱有限公司（又稱楊泗港）進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),。

一·實(shí)習(xí)單位介紹

據(jù)了解,，地處漢陽的楊泗港,，是長江中上游最大的專業(yè)國際集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭，承擔(dān)了全省2/3的內(nèi)外貿(mào)集裝箱港口裝卸任務(wù),，上世紀(jì)八九十年代長江水運(yùn)繁榮時(shí)期,，楊泗港曾是我國內(nèi)河航運(yùn)的第一大貨運(yùn)港，被譽(yù)為“羅馬大殿”,。港區(qū)位于武漢段北岸的漢陽鸚鵡洲頭,，在武漢長江大橋與白沙洲大橋之間，地處“武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)三角”的中心點(diǎn),。,，是一家中外合資企業(yè)。公司1996年開始從事集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù),，是武漢市最早對(duì)外開放的碼頭之一,，現(xiàn)已發(fā)展成為湖北省外貿(mào)進(jìn)出口貨物的主要集散地，是長江中上游地區(qū)最大的專業(yè)國際集裝箱碼頭,。

目前,，整個(gè)楊泗港區(qū)已經(jīng)擁有碼頭岸線592米，集裝箱專用泊位4個(gè),，常年水深為-4.5米以下,，能同時(shí)靠泊5000噸級(jí)船舶

4艘或3000噸級(jí)船舶6艘；擁有專業(yè)集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)26萬平方米,，40t集裝箱岸邊橋式起重機(jī)3臺(tái),，40t 岸邊臺(tái)架吊2臺(tái)，40t場(chǎng)地軌道式龍門吊10臺(tái)，以及集裝箱專用設(shè)備40余臺(tái)套,；拓展升級(jí)了tops碼頭營運(yùn)管理系統(tǒng)和無線終端系統(tǒng),，使整個(gè)港區(qū)作業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制。碼頭年集裝箱吞吐能力已由25萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高到50萬標(biāo)準(zhǔn)箱,，整整翻了一番,。 已經(jīng)成為湖北省及周邊地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和主口岸。

經(jīng)營理念

企業(yè)精神：誠信立企 創(chuàng)業(yè)興港

經(jīng)營理念：誠信樹立形象 合作帶來共贏

管理理念：按程序辦事 用制度控制

質(zhì)量方針：誠信創(chuàng)業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)管理 持續(xù)改進(jìn) 優(yōu)質(zhì)服務(wù)

經(jīng)營范圍

集裝箱碼頭裝卸業(yè)務(wù)：為客戶提供集裝箱裝卸船,、上下車,、查驗(yàn)箱、熏蒸箱等服務(wù),，目前武漢中貨,、中海、中外運(yùn),、長偉,、武漢航華等13家船舶及代理公司駐港口從事業(yè)務(wù)。

內(nèi)外貿(mào)貨運(yùn)代理：公司已經(jīng)獲得國際貨運(yùn)代理資質(zhì),，服務(wù)內(nèi)容包括攬貨,、訂艙、倉儲(chǔ),、中轉(zhuǎn),、集裝箱拼裝拆箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),、報(bào)關(guān),、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù),。

集裝箱箱管服務(wù)：為船公司提供集裝箱堆存管理,，每天提供箱管存量及動(dòng)態(tài)報(bào)表，做到“先進(jìn)先出”,，努力維護(hù)客戶利益,。

裝拆箱服務(wù)：能為客戶代理和操作集裝箱裝拆箱業(yè)務(wù)，特別是對(duì)于特種箱的裝拆具有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)良的裝卸工藝,，確保裝載質(zhì)量,。

集裝箱延伸服務(wù):為客戶提供集裝箱貨物倉儲(chǔ)，“門-門”的陸路運(yùn)輸,，集裝箱修理,、清洗及貨物打包、托運(yùn)等相關(guān)服務(wù),，以完備的港口功能打造優(yōu)良的服務(wù)品牌,。

二·實(shí)習(xí)內(nèi)容：

·碼頭前沿設(shè)備介紹

1. 岸邊集裝箱起重機(jī)：

岸邊集裝箱起重機(jī)(簡(jiǎn)稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備,。個(gè)別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進(jìn)行堆場(chǎng)作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率,，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設(shè)備,。岸橋伴隨著集裝箱運(yùn)輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高,，正朝著大型化,、高速化、自動(dòng)化和智能化,，以及高可靠性,、長壽命、低能耗,、環(huán)保型方向發(fā)展,。

2.裝船機(jī)和卸船機(jī)：

裝船機(jī)和卸船機(jī)是各港口裝船與卸船的大型裝卸機(jī)械。裝船機(jī)和卸船機(jī)包括抓斗門式

起重機(jī),，集裝箱岸橋,，門座起重機(jī),，散裝物料裝卸船機(jī)等,。

裝卸船機(jī)是散料機(jī)械的重要組成部分。在大型散料碼頭上得到廣泛的應(yīng)用,。 在裝船和卸船的時(shí)候雖然可采用專用散料機(jī)械進(jìn)行散料的裝卸,，但在許多時(shí)候可采用已有的門機(jī)進(jìn)行散料的裝卸船作業(yè),。

裝船機(jī)是用于散料碼頭裝船時(shí)使用的大型散料機(jī)械。

一般裝船機(jī)由臂架皮帶機(jī),，過渡皮帶機(jī)，伸縮溜筒,、尾車,、走行裝置、門架,、塔架,、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成,。

裝船機(jī)通常是連續(xù)裝船作業(yè),。因此，必須有與之配套的設(shè)備提供連續(xù)的物料流使裝船機(jī)可連續(xù)裝船,。如糧食碼頭的糧倉給料,，煤碼頭的料場(chǎng)中斗輪取料機(jī)的連續(xù)給料等。

卸船機(jī)的種類較多,，其中可分為連續(xù)卸船機(jī)和非連續(xù)卸船機(jī),，在非連續(xù)卸船機(jī)中主要有抓斗門式起重機(jī),，抓斗岸橋等設(shè)備。在連續(xù)卸船機(jī)中包括鏈斗卸船機(jī),、夾皮帶卸船機(jī),、螺旋卸船機(jī)、斗輪卸船機(jī)等,。

連續(xù)卸船機(jī)近年來得到越來越多的應(yīng)用,，其原因是連續(xù)卸船機(jī)具有許多優(yōu)點(diǎn)：

1、機(jī)械效率較高,，在卸船的過程中無起升和小車走行的反復(fù)過程,。并可最大限度地減少清倉時(shí)的清倉量。

2,、可連續(xù)自行取料,。

3、機(jī)械沖擊小,，振動(dòng)小,，噪音小，可提高設(shè)備的使用壽命,。

4,、自重輕。在同樣能力的設(shè)備與抓斗式卸船機(jī)相比較自重要輕許多,，可減少設(shè)備的投資和碼頭前沿的投資,。

5、能源消耗低,。與抓斗卸船機(jī)相比在同樣能力的情況下能源消耗要小得多,。 連續(xù)卸船機(jī)的使用主要用在卸化肥、糧食,，沙,，水泥等物料時(shí)。一般采用螺旋卸船機(jī)卸化肥,、糧食,，采用鏈斗卸船機(jī)卸沙，采用斗輪卸船機(jī)卸煤炭等,。

·碼頭堆場(chǎng)設(shè)備介紹

1.輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)：

簡(jiǎn)稱場(chǎng)橋或輪胎吊,，英文縮寫rtg，在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)作業(yè)用的,。岸橋從船上吊下箱子后裝上集卡,，再由輪胎吊從集卡上吊下箱子放入堆場(chǎng)。輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)是大型專業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專用機(jī)械,，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng),，同樣也適用于集裝箱專用堆

場(chǎng)

2.軌道式集裝箱龍門起重機(jī)：

軌道式集裝箱龍門起重機(jī)是集裝箱堆場(chǎng)專用機(jī)械之一，它利用市電,，通過行走輪在軌道上的移動(dòng),，配有20'，40'可伸縮吊具（根據(jù)需要亦可配雙箱吊具）,，在集裝箱堆場(chǎng)的規(guī)定范圍內(nèi)起吊,、堆放集裝箱。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇八

1. 實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略

中國港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導(dǎo),，以適應(yīng)國際化要求為契機(jī),、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以改革與科技進(jìn)步為動(dòng)力,，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線,，合理布局，加快建設(shè)步伐,，最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展,，以及國際航運(yùn)發(fā)展對(duì)我國港口的要求。

中國港口發(fā)展要加大多元化投資力度,，實(shí)行港口資源整合,，實(shí)施港口現(xiàn)代企業(yè)制度，加強(qiáng)港口國際化合作,，依靠科技進(jìn)步提高生產(chǎn)效率與管理水平,，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，重視港口人才隊(duì)伍的培育,。

2. 大力發(fā)展港口生產(chǎn)力

港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力,、港口現(xiàn)代化設(shè)施裝備能力，電子口岸通關(guān)能力,，自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)開發(fā)能力,，商流、物流,、信息化、資金流服務(wù)能力,，港口現(xiàn)代化管理能力等等

3. 培育港口文化

這種文化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是科學(xué)發(fā)展觀,。要協(xié)調(diào)發(fā)展，要可持續(xù)發(fā)展,，不能為了一時(shí)一地的利益而不顧長遠(yuǎn)和整體利益,；二是以人為本。港口要體現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì),，人與自然的和諧,；三是科技創(chuàng)新,。不能一成不變、墨守成規(guī),，不能高投入,、低產(chǎn)出，不能高成本,、低效率,，港口發(fā)展要有一種新的理念，新的發(fā)展思路,，做到與時(shí)俱進(jìn),。

4. 走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路

縱觀世界港口城市發(fā)展，都把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套,，如香港,、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此,。把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū),，在發(fā)展中彼此依存、緊密配合,、互相促進(jìn),，形成息息相關(guān)的利益共同體。

5. 要有大的港口經(jīng)營商

中國港口有其自身的優(yōu)勢(shì),，是外國港口無法比擬的,，正如聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)和社會(huì)委員會(huì)運(yùn)輸、交通,、旅游和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部提供的“海運(yùn)規(guī)劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內(nèi)地市場(chǎng)背景的東亞區(qū)域的上海港將在全球航線投放超級(jí)大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”,，“到20xx年上海港將在激烈的國際港口市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中壯大成為東亞區(qū)域規(guī)模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港,?！钡袊鄙俅蟮母劭谕顿Y商與經(jīng)營商，這是我們應(yīng)當(dāng)急起直追的,。

中國加入wto以后,，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，包括物流服務(wù),，國外物流企業(yè)進(jìn)入陸?？肇涍\(yùn)、商品分銷,、倉儲(chǔ)服務(wù)等,，而港口物流是競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的一個(gè)場(chǎng)所，對(duì)港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對(duì)某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán),。加入wto,，既給港口物流的發(fā)展帶來了極大的機(jī)遇與空間,，也帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個(gè)國家的戰(zhàn)略資源,，是一種客觀存在,，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用,。

港口物流運(yùn)營環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟(jì)背景下,，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能，但就目前我國港口物流的運(yùn)營狀況看,，在服務(wù)理念,、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)實(shí)需求還存在著一定的差距,。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務(wù)理念,。；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的支撐,。③經(jīng)濟(jì)全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識(shí),。；④航運(yùn)聯(lián)營體要求港口物流有被淘汰的危機(jī)意識(shí),。

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢(shì),，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲(chǔ),；第二代港口主要功能是提供分撥,、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位,、高附加值的物流服務(wù),。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~,，具有整合生產(chǎn)要素的功能,，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺(tái),。

縱觀港口物流的發(fā)展趨勢(shì),，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個(gè)發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn),、儲(chǔ)存,；②配送物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn),、儲(chǔ)存、拆裝箱,、倉儲(chǔ)管理,、加工,；③綜合物流階段——信息化、網(wǎng)絡(luò)化,，集商品流,、信息流、資金流,、人才流于一體,；④港口供應(yīng)鏈階段——全球物流、共同配送,，主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào),。而現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合；②高科技——物流系統(tǒng)智能化,、柔性化,；③信息港——統(tǒng)一的港口物流信息平臺(tái)；④一體化——高增值物流園區(qū),。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇九

鞏固港口業(yè)務(wù)治理專業(yè)的主業(yè)知識(shí),，進(jìn)步實(shí)際操縱技能，豐富實(shí)際工作和社會(huì)經(jīng)驗(yàn),，把握操縱技能,，留意把書本上學(xué)到的港口業(yè)務(wù)治理專業(yè)的相干理論知識(shí)運(yùn)用到工作實(shí)踐中。用理論加深對(duì)實(shí)踐的感性熟悉,，用實(shí)踐來驗(yàn)證理論知識(shí)的正確性,，積極探求平常治理工作的本質(zhì)與規(guī)律。

實(shí)習(xí)是每一個(gè)學(xué)生必須具有的一段經(jīng)歷,，它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，打開視野,，增長見識(shí),，為我們以落后一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

xx船業(yè)有限公司是隸屬于金海灣旗下的全資子公司,，注冊(cè)資本9.5億元人民痹冬是一家以船舶制造為主的大型船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè),。公司成立于xx年10月9日，座落于風(fēng)景秀氣的浙江岱山江南山,，具有緊鄰國際航線和上海國際航運(yùn)中心洋山港區(qū),、港域開闊、防浪避風(fēng)條件好,、深水岸線等理想條件和上風(fēng),。雄厚的資金實(shí)力，突出的人力資源，實(shí)實(shí)在在的一線實(shí)習(xí),，有益于我理論聯(lián)系實(shí)踐,，真正學(xué)以致用。

我在xx的崗位是行車操縱,。一方面由于我在學(xué)校有過這方面培訓(xùn),；另外，我也強(qiáng)烈要求在一線實(shí)習(xí),。行車也叫天車,，是在車間上部按固定軌道行走的起重機(jī)。行車操縱的實(shí)際上是一項(xiàng)簡(jiǎn)單枯燥的工作,，但由于其作用對(duì)象經(jīng)常是重型鋼材，屬于高危行業(yè),。安全操縱是行車操縱的核心,，需要行車工遵照操縱規(guī)程、仔細(xì)謹(jǐn)慎,。

在xx,，我實(shí)習(xí)了半年，可以說,，收獲非常大,。

⑴第1,、二周：屬于適應(yīng)的階段

基于公司對(duì)新員工的要求及行車操縱的特殊性，在這兩周里,，公司對(duì)我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單集中的培訓(xùn),，加深了我們對(duì)xx的熟悉和操縱規(guī)程的了解?！鞍踩谝唬A(yù)防為主”是培訓(xùn)中提到的最多的一句話,。我們從事的是一個(gè)高危職業(yè),，所以人生安全是最重要的。在培訓(xùn)中我們了解到了很多關(guān)于安全方面的知識(shí),，比如相干的安全生產(chǎn)法,，各種相干的國家標(biāo)準(zhǔn),，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),；從業(yè)職員的權(quán)利和義務(wù),，比如知情權(quán)和謝盡背章指揮權(quán)等；生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人要實(shí)行的職責(zé),，比如建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制,；各種工種要嚴(yán)格遵照的作業(yè)程序和操縱規(guī)范,，比如明火作業(yè)的審批程序；修船作業(yè)安全技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn),，比如腳手架搭設(shè)的操縱規(guī)程和各種技術(shù)指標(biāo),；另外還了解了一些關(guān)于防臺(tái)的知識(shí)。

⑵第三周：接觸,、熟習(xí)工作崗位和行車操縱培訓(xùn)

對(duì)操縱行車,，我實(shí)在不生疏；但真要站好行車操縱崗,，還是需要不斷的強(qiáng)化,。

行車工是一項(xiàng)責(zé)任心較強(qiáng)的工種，特別是作為我們加工工程部的行車工,，生產(chǎn)節(jié)奏快,，作業(yè)頻率高，裝備自動(dòng)化程度低,，與地面職員接觸頻繁,，天天上班更應(yīng)打起十二分的精神，對(duì)自己作業(yè)范圍內(nèi)的每一個(gè)動(dòng)作,、每分鐘都不能懈怠,。

在班長的指點(diǎn)下，我逐漸熟知了安全操縱規(guī)程,、保護(hù)保養(yǎng)常識(shí)等與操縱行車有關(guān)的技能和保護(hù)知識(shí)和相干留意事項(xiàng),。技能需要我自己逐漸學(xué)習(xí)把握、強(qiáng)化,。

⑶第四～六周：行車操縱的逐漸熟習(xí)與適應(yīng)的階段

經(jīng)過上一階段的強(qiáng)化,，我開始了我的行車操縱。摸索的進(jìn)程是痛苦的,。作為新人,，人與人間的相處尚處生疏，行車的操縱也不能說熟練,。特別在出了幾次小事故后,，更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。看似簡(jiǎn)單的工作,，真當(dāng)自己從事了,，還是會(huì)碰到很多困難。紙上得來終覺淺,，是非常有道理的,。如何在新的崗位上盡快適應(yīng)。我逐漸熟悉到,，必須做好五勤：腦勤,、眼勤、口勤,、手勤和腳勤,。多想、多看,、多問,、多練習(xí)是我們盡快適應(yīng)新工作的捷徑。多用大腦往思考怎樣干,，多留意左右行車情況和四周環(huán)境,，勤于開口多問，不斷強(qiáng)化我們的手感和腳的配合,。

作業(yè)有規(guī)程,，工作有秩序，這是保證xx高效運(yùn)行的基石,。

⑷第七～二十六周：工作中的獨(dú)當(dāng)一面和情商的培養(yǎng)

從事行車操縱近一月后,，基本上我已能安全操縱并正確處理操縱中出現(xiàn)的題目了。在做好我的本職工作之外,，我更加重視對(duì)自己綜合素質(zhì)培養(yǎng)：人跡溝通能力,、團(tuán)隊(duì)意識(shí)和進(jìn)步自己的工作責(zé)任心，盡量找出自己的一些缺點(diǎn)和不足,，想辦法改正以便進(jìn)步自己的能力和良好的素質(zhì)及修養(yǎng)是這一簡(jiǎn)單的重點(diǎn),。

人際溝通技能恐怕現(xiàn)代人取得個(gè)人成功最有用的基本技能，現(xiàn)在的社會(huì)最需要溝通,，也最缺少溝通,，所以把握這個(gè)方法和技能非常重要！不論任何人都需要與人溝通,，實(shí)現(xiàn)合作和跟更多的人往打交道,！良好的溝通有益于我與我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)其他成員保持***的關(guān)系，拉進(jìn)我們之間的間隔,，終究有益于我盡快把握工作技能,。所以我必須把握正確的人際溝通方法,！

在與老員工的相處進(jìn)程當(dāng)中，我以為,，最重要的是學(xué)會(huì)凝聽和學(xué)會(huì)贊美,。溝通的最好方法就是凝聽。專心凝聽是對(duì)人最好的尊重和關(guān)心,，對(duì)方的需要都是從凝聽中得來的,。一場(chǎng)談話，用三分之一的時(shí)間說話,，用三分之二的時(shí)間往凝聽,，就是一場(chǎng)成功的談話。這就是上帝老先生為甚么給我們每一個(gè)人一張嘴和兩只耳朵的緣由吧,！而贊美，我以為是人性的需要,。人首先是對(duì)自己感愛好,，人們關(guān)心的是自己而不是他人。所以你一定要“依照人們的本質(zhì)往認(rèn)同他們”,、“設(shè)身處地往認(rèn)同人們”,，而不要用自己的眼光往看他人，更不要把自己的意志強(qiáng)加給他人,。贊美是增加人際親和的極好方法,，贊美他人實(shí)在也是在贊美自己。

社會(huì)是一所最好的大學(xué),。良好的團(tuán)隊(duì)精神如同一面旗幟,，它召喚著所有認(rèn)同該企業(yè)團(tuán)隊(duì)精神的人，自愿聚集到這面旗幟下,，為實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人的目標(biāo)而奮斗,。但是它的構(gòu)成著實(shí)不輕易，需要依托我們長時(shí)間的教育練習(xí)和生活實(shí)踐的積累如何快速的適應(yīng)公司的環(huán)境,，融進(jìn)企業(yè)的團(tuán)體,，如何更好的跟同事溝通，更好的完成既定的任務(wù),。這些都不是信手拈來的,。都需要一個(gè)逐漸的從點(diǎn)到面的熟悉。

同時(shí),，進(jìn)步責(zé)任心也是相當(dāng)重要的,。它不但是做好本職工作的條件，也是安全運(yùn)營的重要保證,?！霸诒疚?，盡天職”嘛，這應(yīng)當(dāng)是每一個(gè)人對(duì)自己工作最基本的要求,。我以為,，衡量一個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)，不是職位的高低,，也不是崗位的差別,，而在因此否有責(zé)任心，是否是盡職盡責(zé),。

我們每一個(gè)部分,，每一個(gè)崗位都是相互關(guān)聯(lián)、相輔相承的,。假如團(tuán)隊(duì)中每一個(gè)人都是極為富有責(zé)任心的,，那末我們的工作一定能做到讓自己滿足、同事滿足,、領(lǐng)導(dǎo)滿足,、客戶滿足，團(tuán)隊(duì)的實(shí)行力,、工作水平,、工作質(zhì)量就會(huì)不斷地得到奔騰。

固然說工作是有點(diǎn)乏味的,。

天天從事著類似的操縱,，面對(duì)著相同的人和物，讓大腦集中到兩平方米的駕駛室內(nèi),，把所有的精力都集中到行車的操縱上,，確保萬無一失。硬說自己還有剛進(jìn)xx那會(huì)兒的熱情,，那是掩耳盜鈴,。但是剛出校門，假如不迫使自己盡量往適應(yīng)社會(huì),，不斷充實(shí)自臥冬很有可能就會(huì)影響我自己的一生,。更何況敬業(yè)愛崗是基本的職業(yè)道德，每一個(gè)員工最重要的是做自己該做的,，做好自己該做的,。做一行就要愛一行，要深進(jìn)下往,，把自己的事情做好,，哪怕是自己不愿做的工作，這就是最少的職業(yè)道德,。在xx,，固然經(jīng)常有加班,，可是，這就是工作,，是必須往做并且要做好的,。我想這也是敬業(yè)愛崗的基本要求吧！

在xx這半年的實(shí)習(xí)結(jié)束了,。感受,、收獲頗豐。

走出學(xué)校,，融進(jìn)社會(huì),。從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)單位人，在思想的層面上,，必須熟悉到兩者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異,。學(xué)生時(shí)期只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí)，而社會(huì)實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),，并將知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐,，學(xué)生時(shí)期可以自己選擇交往的對(duì)象，而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,。諸此種種的差異，不勝枚舉,。但僅僅在思想的層面上熟悉到這一點(diǎn)還是不夠的,，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這類角色的轉(zhuǎn)換,。

社會(huì)是一個(gè)大學(xué)堂,。在工作中，要經(jīng)常性地和社會(huì)打交道,。與各種各樣的人交往,，從某種程度上可以決定一個(gè)人工作的成功和失敗。因此,，豐富的社會(huì)知識(shí)是工作順利展開的潤滑劑,。只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,，拓展自己的視野，增進(jìn)自己工作的順利展開,。業(yè)務(wù)能力是人天生功的一個(gè)方面,，但更重要的是重視自己綜合素質(zhì)的進(jìn)步：交際溝通能力、團(tuán)隊(duì)意識(shí),、工作責(zé)任心……在社會(huì)中,，人不可能脫離他人單一存在,，必須在與他人的聯(lián)系當(dāng)中才能體現(xiàn)自己的價(jià)值。較高的業(yè)務(wù)能力,、良好的綜合素質(zhì)是保證自己在工作中游刃有余,、事業(yè)成功的基石。

“理論是灰色的,，生活之樹常青”,，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論本身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn),。一樣,，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),，彰現(xiàn)人的意志,。實(shí)踐經(jīng)常比理論學(xué)習(xí)復(fù)雜，也困難很多,。學(xué)校能學(xué)到的是很有限的,，只有很少一部份能在以后的工作中起到輔助作用。我覺得,，學(xué)校更重視的是培養(yǎng)我們一種學(xué)習(xí)的能力吧,。究竟，活到老,，學(xué)到老,。對(duì)每一個(gè)工作，都是從懵懂到熟知,，沒有學(xué)習(xí)是不行的,。

最后，做事前做人,。我在工作中,，始終留意對(duì)自己人格的塑造，勤奮工作,，謙虛謹(jǐn)慎,，對(duì)待當(dāng)事人和顏悅色，以禮相待,，不斷要求自己,。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇十

從實(shí)踐中再次認(rèn)識(shí)物流理論知識(shí)

20××年6月26日下午14:30—17:10

××港區(qū)

08級(jí)特許經(jīng)營管理3班

××

在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過到港口實(shí)地考察,，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容,，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用,。

這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的××港區(qū),，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀,，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提問和自行觀察,，我了解了以下的一些情況：

北海有四個(gè)碼頭,，每個(gè)碼頭的貨運(yùn)和客運(yùn)都是不固定的，但是港區(qū)有分客貨區(qū),。

我們所考察的××港區(qū)的碼頭全長約453米,，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬,、5萬噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè),，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口,。港區(qū)的船舶以散貨,、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅,、鐵,、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥,。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn),，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口,。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn),，進(jìn)口多為美國，加拿大,，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主,，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu),。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右,。同時(shí),，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。

港區(qū)的淡季為11—4月,，以春節(jié)前后為主,，而旺季為5—10月。

港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米,，安全水位為11.5米,，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位,。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪,，吃水13.8米,。港區(qū)的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉庫,。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪,，一艘是2萬噸級(jí)的，一艘3萬噸級(jí)的,，一艘3.5萬噸級(jí)的,。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺,，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車,，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備,，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸,，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外,，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表,，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。

雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行,，使我不能很好地參觀和考察,，但是通過現(xiàn)場(chǎng)提問，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國際物流的流程,，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí),，獲益匪淺。但是,，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題,，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色,。這個(gè)問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失,。

實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來說明,。

雖然理論知識(shí)很重要,，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值。現(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備,。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用,。

港口物流實(shí)訓(xùn)的報(bào)告篇十一

在學(xué)習(xí)完一學(xué)期的物流管理后，通過到港口進(jìn)行物流參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運(yùn)輸以及國際物流等相關(guān)的內(nèi)容,，用理論結(jié)合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門課程，并做到在現(xiàn)實(shí)中融會(huì)貫通地運(yùn)用。

石布嶺港區(qū),。

這次港口物流參觀實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區(qū),，同學(xué)們到達(dá)目的地后可自行在指定范圍內(nèi)自由參觀，有任何問題都可以咨詢現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)解答的顧經(jīng)理,。

我們所考察的石布嶺港區(qū)的碼頭全長約453米,，建設(shè)規(guī)模有2萬、3萬,、5萬噸級(jí)雜貨泊位各一個(gè),，年吞吐量在500萬噸左右，屬中型港口,。港區(qū)的船舶以散貨,、雜貨船為主，港區(qū)的貨物多為銅,、鐵,、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥,。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn),，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口,。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn),，進(jìn)口多為美國，加拿大,，中東等國家,，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu),。從港區(qū)到美國和加拿大是30天左右,，到中東是15天左右。同時(shí),，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境,。

港區(qū)退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米,，但通常都會(huì)到達(dá)12米，大約在卸下幾件貨物后恢復(fù)到安全水位,。港區(qū)接待過噸位最重的是一艘7.5萬噸的貨輪,，吃水13.8米。港區(qū)的碼頭基本不放貨,，一般在卸完貨之后馬上運(yùn)到倉庫,。

今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬噸級(jí)的，一艘3萬噸級(jí)的,，一艘3.5萬噸級(jí)的,。而載重3.5萬噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺,，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車,，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設(shè)備,，集裝箱大多以鐵軌運(yùn)輸,，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外,，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設(shè)項(xiàng)目表,，從而了解到北海港未來的建設(shè)方向和發(fā)展規(guī)模。

此次港口物流參觀實(shí)習(xí)是在大雨中進(jìn)行,，使我不能很好地參觀和考察,，但是通過現(xiàn)場(chǎng)提問，讓我更清楚地了解海上運(yùn)輸和國際物流的流程,，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識(shí),，獲益匪淺。但是,，在考察中也發(fā)現(xiàn)港區(qū)存在著污染問題,，由于貨物泄露而導(dǎo)致碼頭附近海域大規(guī)模污染，是海水變色,。這個(gè)問題應(yīng)該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失,。

實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠?qū)嶋H考察在理論課所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識(shí)用實(shí)際情況來說明,。

雖然理論知識(shí)很重要,，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現(xiàn)其價(jià)值。現(xiàn)在學(xué)習(xí)好理論知識(shí)是為了將來能在實(shí)踐中更好地加以運(yùn)用而準(zhǔn)備,。只有擁有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用,。