總結(jié)是指對某一階段的工作,、學習或思想中的經(jīng)驗或情況加以總結(jié)和概括的書面材料,，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路,，少犯錯誤，提高工作效益,，因此,，讓我們寫一份總結(jié)吧。什么樣的總結(jié)才是有效的呢,？這里給大家分享一些最新的總結(jié)書范文,，方便大家學習。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇一

我們每天八點鐘左右到達工班,，八點半鐘左右工長開始分工,、告訴我們作業(yè)地點作業(yè)時間及線路封鎖區(qū)間,。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養(yǎng)。

我們的日常維修作業(yè)就主要是圍繞線路的三大薄弱環(huán)節(jié)即接頭、道岔,、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現(xiàn)高低錯牙,，所以現(xiàn)場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業(yè)之前我們帶好所用工具如活動扳手,、大錘,、三角鐵片等。作業(yè)時我們按照錯牙的情況適當?shù)乃砷_接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓,。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止,。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹,、軌端有無傷損,，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人,。最后按照正確的順序?qū)⒙菟〝Q緊,。通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的,，但是我不斷地感知每一天的體會,，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑,，收獲經(jīng)驗與能力,。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇二

xxx現(xiàn)任xx車間xx工區(qū)工長,生于xx年,黨員。xx年畢業(yè)于xx學校,同年8月到xx參加工作,。

自參加工作以來,，他對工作認真負責，兢兢業(yè)業(yè),，思想上積極向黨組織靠攏,，時時刻刻以黨員的標準嚴格要求自己，處處發(fā)揮黨員先鋒模范作用,。在擔任xx工區(qū)工長以來,，他堅持以人為本，以“質(zhì)量和安全”兩手抓,、兩手都要硬的思路開展工作,，以提高員工素質(zhì)和安全生產(chǎn)無事故為切入點，以加強員工教育和完善班組管理制度為突破口,。在積極圍繞管內(nèi)線路設(shè)備一年來,，在段及車間領(lǐng)導的關(guān)心,、支持,，員工的努力下，為了保證工區(qū)的各項工作及安全生產(chǎn)的進行,，確保線路暢通,，本著工區(qū)的實際情況及員工的思想動態(tài),、敬業(yè)精神、技術(shù)水平為出發(fā)點,，做好員工的工作,，使廣大員工心系安全，心系集體,，調(diào)動廣大員工對工作的熱情,，xx工區(qū)取得了無行車事故、無人身傷亡事故好現(xiàn)狀開展技術(shù)攻關(guān),，帶領(lǐng)全班組成員保質(zhì)保量完成每月的日常保養(yǎng)任務,。

xx工區(qū)現(xiàn)有員工xx人，共管轄正線xx公里,，一股站線和兩組道岔,。工區(qū)地處偏僻，是xx線上生話條件為艱苦的工區(qū)之一,。xx公里的正線有曲線xx個,，其中小半徑曲線7個。生活條件艱苦,，他沒有退縮,，而是迎難而上，積極主動的投身到工作中,。

一,、思想上調(diào)動廣大員工的工作熱情。

眾所周知,，所有員工如果思想不統(tǒng)一,，各項工作也就無法開展，即便是開展了一些工作,，也不能做好各項工作,。表現(xiàn)在工作上就是工作不主動、推諉,、怠工,，影響安全生產(chǎn)，為此他從員工的切身利益出發(fā),，加強工區(qū)的管理工作,。使員工明白誰多干，誰為集體工作著想,，誰就多獲利,。按照上級考核辦法進行考核，嚴格遵守了“多勞多得”這一原則，使員工的利益得到了效益最大化,。他還多次找員工談心,，融入到員工中交心、談心,，讓他們知道每個人都有自己的長處,，不能自暴自棄，只要在這個崗位上就要心系安全,，心系集體,，我們的工作效率就能提高，我們管內(nèi)設(shè)備的運用質(zhì)量就能上一個新的臺階,，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ),，我們的崗位就能有保證，但對出現(xiàn)的問題不管是誰,，都不記個人的交情,，一視同仁“工作就是工作”，不能有半點馬虎,。才能使每位員工創(chuàng)造的效益最大化,，才能把工區(qū)的工作做好做細。

二,、抓關(guān)鍵人關(guān)鍵崗位,，落實安全生產(chǎn)責任制。

安全生產(chǎn)工作是否抓好,，責任制是否落實,，關(guān)鍵在于領(lǐng)導者?！按蜩F還需自身硬”,為此,，他認真學習各項安全規(guī)章制度，在工作中對自已嚴加要求,同時建立班組安全責任考核制度,特別是針對習慣性違章的考核,加強對班長,防護員,安全員的考核,選一名責任心較強的職工擔任安全員,具體負責全工區(qū)的安全工作,，同時放權(quán)給安全員,不管工區(qū)是誰,只要違反安全規(guī)章制度的,一律做到人人平等,按照“誰違章,，誰負責”的原則，追究責任,。由于安全責任落實到位,，措施得力，工區(qū)沒有發(fā)生任何安全生產(chǎn)事故,截止2010年4月30日,個人安全生產(chǎn)3023天,。

三,、

xx工區(qū)管轄10.5公里正線,一股站線,2組道岔,其中曲線11個,上半年面對陳舊的線路設(shè)備,他不等不靠,嚴格執(zhí)行“xx”,帶領(lǐng)員工苦干加巧干,對曲線軌距變化大,上股鋼軌磨耗,下股鋼軌飛邊,他通過觀察分析,采用上下股改道,安裝軌距拉桿等辦法綜合治理,。對線路上的低接頭采用搗墊相結(jié)合,，搗固以后過兩天必須到現(xiàn)場回檢,，有問題及時處理，線路狀況大為好轉(zhuǎn),。七月份更換了p60無縫線路以后,，線路的小高低小方向比較多,，他利用搗,、墊、撥改的方法,，線路的高低方向有了明顯的改觀,，近兩次的軌檢車數(shù)據(jù)全線全優(yōu)無二級，平均每公里xx分,。截止2011年4月30日工區(qū)連續(xù)安全生產(chǎn)4461天,各項工作都取得了很好的成績,。

四、抓實汛期防洪制度及防洪防脹演練

在防洪期間工區(qū)職工能認真執(zhí)行防洪留守制度,，班組長能認真執(zhí)行《三級雨量警戒辦法》雨中雨后不間斷的巡查線路,。發(fā)現(xiàn)問題及時匯報段調(diào)度及車間，及時安排處理,。

今年上半年工區(qū)對管內(nèi)天測溝進行了徹底的清理一遍,，每月安排檢查及清理一遍，重點是溝頭,。工區(qū)雨量計實行每天檢查及每周試驗一次看雨量是否正常,。在汛期和高溫季節(jié)來臨之前，工區(qū)組織了防洪防脹的演練,，通過演練工區(qū)職工熟悉了應急搶險的程序,，提高了應急處理能力，保證了在出現(xiàn)真正險情時,，招之即來,，來之能戰(zhàn)，確保線路以最快的速度搶通,，縮短險情對運輸?shù)挠绊憰r間,。

五、提高員工素質(zhì),，創(chuàng)建和諧班組 針對工區(qū)青工多,技術(shù)素質(zhì)相對低的情況,。他認真執(zhí)行每日一問、每周一題,、每月一考制度,，開展每季崗位練兵活動，通過每周的業(yè)務學習,加強新職工的理論水平,通過現(xiàn)場實地講解讓職工將理論聯(lián)系實際,讓他們更快的熟悉業(yè)務,更好的開展工作,同時將自已的技術(shù),、經(jīng)驗毫無保留的進行傳,、幫,、帶,工區(qū)已有x人走上工班長崗位,工區(qū)所轄線路質(zhì)量年年上升。工區(qū)加強民主管理,，班組制定的制度都要經(jīng)過大家集體討論通過,，實現(xiàn)自己的制度，自己守制度,。工區(qū)每月召開民主生活會,，對工作、生活中遇到的困工班長做得不對的展開討論,，消除工作中一些矛盾和隔閡,，增加了彼此之間的友情。在自控型班組的創(chuàng)建過程中,，他深刻認識到“以人為本”是核心,，管理者要以身作則，團結(jié)員工,，不段提高工區(qū)的整體能力和管理水平,。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇三

流年似水，光陰如梭,，很快兩個月的實習生活過去了,，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習主要學習的是有關(guān)處理道岔方面的知識,。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一,，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié)。道岔的結(jié)構(gòu)比較復雜,，零部件多,，受沖擊力大，易于變形,、磨耗,，造成病害，而且產(chǎn)生病害的原因錯綜復雜,。

道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車安全,。因此，做好道岔的養(yǎng)護與維修,，預防病害的發(fā)生,，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵,、滑床板涂油以及更換滑床板,。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵,。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作,。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷,。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉,，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道,。

由于列車大量的運營，導致道岔也要不停的操動,。因此,，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動，我們就要對滑床板進行涂油,。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈,，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上,。

由于列車的大量運營,，滑床板在經(jīng)過長期的工作后就會發(fā)生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板,。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手,、活動扳手、撬棍,、打磨機,、壓機、大錘等,。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉,，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好,，最后除去壓機上好螺栓和扣件,。

實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長,。我前面的路還很漫長,，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的經(jīng)驗是很寶貴的,。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇四

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場

實習

學習

在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習,，通過實習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高,，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”,，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習,。

一、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實際,、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在學校的學習,，使我對于

專業(yè)

生活

按照計劃,，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我,，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車,、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料,。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,，還要遵守很多的規(guī)章制度,，首先要保證(1)及時編組、解體列車,，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,，不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進工作方法,，用最少的時間完成調(diào)車任務;(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準,，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身

安全

調(diào)車區(qū)長實習完了之后,，按照計劃我開始實習車站值班員,，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我,，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責,。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位,。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》,、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定,，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時,，車站值班員應親自辦理閉塞,、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號,、交接憑證,、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車,。通過看師傅一天的工作,，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,，要熟記于心,，通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解,。

車站值班員值班員實習完了后，我開始實習助理值班員,，助理值班員實習的第一個班,，師傅就把對講機、信號旗,、帽子,、臂章、口笛遞給我,，叫我穿戴好,，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著,，時不時的提醒我應該怎么做,。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,，做得好的地方,，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習,，但是還是有很多不明白的地方,，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去,，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,，重則構(gòu)成事故,。從那以后，看《技規(guī)》,、《行規(guī)》,、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注，也經(jīng)常請教師傅

關(guān)于

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇五

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千,，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我在庫車車間運轉(zhuǎn)學的連接員進行了詳細的實踐學習,，通過車間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西,，同時也產(chǎn)生了諸多感觸,。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長,，在勤奮工作中完善,。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習,，我對于連接員工種有了更加深入的認識,，下面就是我這段時間的實習。

一,、虛心求教師傅,、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話,，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解,，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方,，理論是灰色的,，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗,。

按照計劃,，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道,。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個專用線。

(1)煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車,。

(2)大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領(lǐng)車,，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩,。

(4)塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢,。

(5)貨場：有三條專用線。

我的調(diào)車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程,。不要師徒分離,。我剛?cè)r連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看,。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”,。“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白,，要熟記于心,，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比,，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解,。

二、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里,，不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習,，安全都是反復強調(diào)的主題。首先是在x月x日,，車務段教育科的老師對我們進行了安全教育,，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題,，現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的,，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度,，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解,，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度,。

到了現(xiàn)場之后,，不論是例行的早班會還是學習，領(lǐng)導都反復的強調(diào)安全的重要性,，由于是入冬下雪之后,，領(lǐng)導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》,、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育,，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置,。也正像車站領(lǐng)導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

三,、現(xiàn)場實習的反思和總結(jié)

在實習這段期間,，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結(jié)：首先,，要全身心加入鐵路這個大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變,、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍,。

二要有緊迫意識,。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革,。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準,、嚴要求,，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件,。必須增強競爭緊迫感,，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認識,。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強,。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學習,，給自己補充能量,，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針,、政策以及鐵路改革的一些基本知識,，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,，全方位充實自己,，完善自我,，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三,，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名黨員,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴格要求自己,，時刻警示自己，想自己少一點,，想工作多一點,，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作,、生活中遇到問題力求果斷細致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標,，化劣勢、失敗為前進的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,，認真反思,，逐條改進。以更飽滿的生活熱情,，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越,。

雖然實習的時間不長,，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,，也使我看到了自己的長處,，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產(chǎn)生積極的影響,。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”,。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻,。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年,，通過現(xiàn)場的實習,，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累,，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇六

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在9月22日,，我們來到了韶關(guān)高鐵線路車間培訓,。然后分到了英德西線路工區(qū)，這個工區(qū)離市區(qū)比較遠,，當時覺得比較不方便,，后來心里漸漸好多了，因為工長和前輩們?nèi)硕己芎?，在生活和學習上都比較照顧我們,。

記得第一次上道作業(yè)的任務是檢查站內(nèi)道岔的規(guī)矩水平等等，第一次看到o級電子道尺,，特別方便,，放上鋼軌，數(shù)據(jù)就出來了,。還有一把好長的支距尺,，以及弦線,。當時第一感覺就是比學校的工具先進多了，對工作增添了很多方便和幫助,。后來我們還去維護了一級點,、二級點，更換規(guī)矩擋塊,，更換彈條等等,。

從學校自考回來后，工長通知讓我們?nèi)ド仃P(guān)支援,。工作的內(nèi)容有些改變,，用o級電子道尺檢測規(guī)矩水平350米的軌道，當時知道任務的`時候并不覺得很長,，但是上道檢測了一半的工作量之后就開始腰酸背痛了,。但還是要堅持下去，因為道尺檢測是先鋒軍,，不做完,，后面的工作就不能開展。不過后來第二次道尺檢測的時候感覺沒有那么累了,，在1個半小時左右就完成了工作量,。

這就是我人生當中的第一次出差，在韶關(guān)的時候住的是酒店,，因為車間的招待所住滿了,，都是車間報銷的房費，當時第一感覺就是擁抱一個大集體是多么的美好,，所以在這樣一個大集體中,，我要更加的努力，去做好我分內(nèi)的事,！每當晚上工作完之后,，我就會聯(lián)想第二天乘客們在車廂里閑適的看書聽音樂，然后安全抵達目的地,，心里就感到特別欣慰,，我就會感到特別欣慰！

經(jīng)過這一個月實習使我們初步了解了日常的工作內(nèi)容,。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測,，我會在接下來的實習中繼續(xù)虛心學習！

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鐵路實習報告

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鐵路暑假實習報告

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鐵路系統(tǒng)實習報告

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鐵路實習報告總結(jié)

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鐵路實習報告小結(jié)

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鐵路系統(tǒng)實習報告

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鐵路春運實習報告

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇七

流年似水,，光陰如梭,，很快兩個月的實習生活過去了，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了,。這個月實習主要學習的是有關(guān)處理道岔方面的知識,。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一,，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié)。道岔的'結(jié)構(gòu)比較復雜,，零部件多,，受沖擊力大，易于變形,、磨耗，造成病害,，而且產(chǎn)生病害的原因錯綜復雜,。

道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車安全。因此,，做好道岔的養(yǎng)護與維修,，預防病害的發(fā)生，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好十分重要,。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵,、滑床板涂油以及更換滑床板。

由于廣州地鐵運營量比較大,，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵,。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷,。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉,，再用毛刷將其掃掉，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道,。

由于列車大量的運營,，導致道岔也要不停的操動。因此,，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動,，我們就要對滑床板進行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈,，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上,。

由于列車的大量運營，滑床板在經(jīng)過長期的工作后就會發(fā)生斷裂,。于是就需要我們更換新的滑床板,。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手,、撬棍,、打磨機、壓機,、大錘等,。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉,，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好,，最后除去壓機上好螺栓和扣件,。

實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長,。我前面的路還很漫長,，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的經(jīng)驗是很寶貴的,。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇八

鐵路實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。以下是本站小編整理的3篇鐵路線路工

實習自我鑒定

流年似水,，光陰如梭,，很快兩個月的實習生活過去了，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了,。這個月實習主要學習的是有關(guān)處理道岔方面的知識,。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環(huán)節(jié)之一，也是影響線路通過能力的重要環(huán)節(jié),。道岔的結(jié)構(gòu)比較復雜,，零部件多，受沖擊力大,，易于變形,、磨耗，造成病害,，而且產(chǎn)生病害的原因錯綜復雜,。

道岔狀態(tài)的好壞直接影響行車安全。因此,，做好道岔的養(yǎng)護與維修,，預防病害的發(fā)生，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好十分重要,。

到目前為止我們做的日常的道岔保養(yǎng)與維修主要是：螺栓除塵,、滑床板涂油以及更換滑床板。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們?yōu)榱朔乐孤菟ㄉP對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵,。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作,。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉,，再用毛刷將其掃掉,，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營,，導致道岔也要不停的操動,。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動,，我們就要對滑床板進行涂油,。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上,。

由于列車的大量運營，滑床板在經(jīng)過長期的工作后就會發(fā)生斷裂,。于是就需要我們更換新的滑床板,。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手,、撬棍,、打磨機、壓機,、大錘等,。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用壓機將尖軌和曲軌抬起,，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好,，最后除去壓機上好螺栓和扣件。

實習的時間在一點一滴的過去,，我也在實習中成長,。我前面的路還很漫長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好,，我堅信通過這段時間的實習,，所獲得的經(jīng)驗是很寶貴的。

時間飛逝,，經(jīng)過兩年半的學習我終于踏上了實習的崗位,，并在其認真學習。對于我個人而言在正式踏入崗位之前近入實習單位,，這是一次機遇也是一種挑戰(zhàn),，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應,，但經(jīng)過幾天的磨合已漸漸融入在實習生活的氣氛中,。經(jīng)過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈,，在這幾個月的上崗實習中一定要注意安全,，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力,。今天是實習后的第二個星期,，通過真實的實習學習我在現(xiàn)場學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習,，對各個設(shè)備的了解認識,，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結(jié)合,，才能更好的發(fā)揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識,。在現(xiàn)場的跟崗實習中我了解到了廣州地鐵八號線運營情況、日常需要維修的內(nèi)容等相關(guān)展開的工作,，對此我都認真學習,，以積極的態(tài)度工作每一天。

經(jīng)過幾個星期的實習崗位培訓,，我對八號線運作有一定的了解,。也對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的進行學習,，對這些工作的學習能把現(xiàn)實學習與理論相結(jié)合,，更有助于學習知識和掌握技術(shù)，不斷學習,，不斷進步,。

總結(jié)這幾個星期以來的實習成果。必須用心思考每一天的實習任務,，并且認真反思前一天的工作溫故而知新,，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，還有哪些地方需要改進,，做到每一天都能學到東西,，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成,。

感知每一天的體會,，發(fā)現(xiàn)存在的問題，解決困難疑惑,，收獲經(jīng)驗與能力,，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上,，認真學習的態(tài)度去學習，不斷進取,，不斷超越,，為今后的實習工作打下良好的基礎(chǔ)，以認知的態(tài)度去學習,，以積極的態(tài)度去工作,，以平衡的心態(tài)去收獲，懂得付出才有收獲,，認真對待每一天的實習工作,。

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結(jié)束了,，我已經(jīng)慢慢適應了新的環(huán)境,，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲,，實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢,，就算是正式開始學線路的日常保養(yǎng)與維護了,。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工,、告訴我們作業(yè)地點作業(yè)時間及線路封鎖區(qū)間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養(yǎng),。

我們的日常維修作業(yè)就主要是圍繞線路的三大薄弱環(huán)節(jié)即接頭,、道岔、曲線進行的,。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板,。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現(xiàn)高低錯牙,，所以現(xiàn)場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙,。

作業(yè)之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘,、三角鐵片等,。作業(yè)時我們按照錯牙的情況適當?shù)乃砷_接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止,。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉,，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損,，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油,，并將新夾板扣人,。最后按照正確的順序?qū)⒙菟〝Q緊。通過這個月的實習,，盡管獲取的知識是甚微的,，但是我不斷地感知每一天的體會，發(fā)現(xiàn)存在的問題,，解決困難疑惑,，收獲經(jīng)驗與能力。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇九

在過去的一年中,，在分公司領(lǐng)導的領(lǐng)導下,，在工隊長的帶領(lǐng)下，經(jīng)過了工人同事的共同奮斗,，和經(jīng)過了自己的積極努力,，作了很多的工作，取得了一定的成績,，感謝領(lǐng)導和同事們的信賴和關(guān)懷,，談一下自己去年的感想和體會。

xxxx年,，充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年,，xxxx年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年,。xxxx年,，火車提速，萬噸列開通,，貨物裝載量加大,，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業(yè)組長,，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn),，以身作則，在思想上嚴格要求自己和帶領(lǐng)的員工,，在行動上處處起到模范帶頭作用,，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風,，保證了肅寧分公司管內(nèi)的鐵路線路行車安全,。

如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工就是給鋼軌診斷的醫(yī)生,。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化,，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌,。因此,，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法,，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害,，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施,，以確保鐵路運輸安全。

“一個人無論做什么事情,，要做就要做到最好”,，我是這么說的，也是這么做的,。我用自身的行動以及不斷提高的工作業(yè)績,，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠,，在平凡而艱苦的鐵路線路探傷崗位上腳踏實地,、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模,。探傷工,，是鐵路中工作環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器,，一年三百六十五天行走在線路上上,，頂酷暑、冒嚴寒,，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮,，艱辛可以克服，在這個崗位上一干就是七年,。七年來,，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區(qū)內(nèi)每一節(jié)鋼軌,、每一根枕木；七年來,，支撐我的不僅是我健康的體魄,，更是我“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念,。

常言說‘做事先做人’我本著一種對工作的高度熱情,，積極認真的學習了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念,，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏,，為實現(xiàn)自己人生觀，價值觀不惜付出,。

自己的知識有限,，但我從不自卑,，因為我是一名作業(yè)組長，我和我的同事需要為運輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳?，為此我虛心向工隊技術(shù)精英虛心學習,，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。

在日常的工作中,，我時刻要求自己從實際出發(fā),，堅持高標準、嚴要求,，力求做到業(yè)務素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高,。我覺得多做一些工作更能體現(xiàn)自己的人生價值?！皹I(yè)精于勤而荒于嬉”,，在以后的工作中我要不斷學習業(yè)務知識，通過多看,、多問,、多學、多練來不斷的提高自己的各項業(yè)務技能,。學無止境,，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異,。我將堅持不懈地努力學習各種知識,，并用于指導實踐。為再制造的發(fā)展貢獻自己的力量,。

我就是這樣情系鐵路,、把自己無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責,、任勞任怨,、忘我工作，用實際行動書寫了一個新時期朔黃鐵路工人的新形象,。

鐵路線路工個人年終總結(jié)篇十

指縫很寬,，時間太瘦，悄悄從指縫間溜走,，回顧這段時間以來的工作,，我們?nèi)〉昧瞬诲e的成績，不妨坐下來好好寫寫述職報告吧,！那么述職報告應該怎么寫才合適呢,？下面是小編整理的鐵路線路工述職報告范文，歡迎閱讀與收藏,。

20xx年在各級領(lǐng)導幫助和項目部同事們的配合下,我?guī)ьI(lǐng)作業(yè)隊人員加班加點,努力“抓質(zhì)量,、趕工期,、保進度”,在大要點封鎖前，創(chuàng)造了大干的局面,，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備,。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產(chǎn)值任務,，確保了管段的開通,。但是作為一名副經(jīng)理，我在管理上還存在一些漏洞,，在此,，將本年的工作總結(jié)匯報如下,，以查找自己的缺點與不足,，及時改進,，為以后更好的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

工作上,， 20xx年開工以來,，我不斷加強組織施工生產(chǎn)。管段內(nèi)k87段石質(zhì)路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內(nèi)影響工期的卡脖子工程,，也是管段內(nèi)施工中安全壓力最大的施工地段,，為了保證安全、如期的完成施工任務,，我合理安排人員,，并與技術(shù)人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線,，僅僅利用一個半月月的時間,，完成該段石質(zhì)路塹，擋土墻混凝土澆筑,，擋土墻墻后回填等工作,，本年度管段內(nèi)完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內(nèi)過渡便線撥接施工,，東戌火車站拆除及線路堵豁施工,，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方,，形成路基2.1km，鋪軌3.7km,，柵欄安裝5.6公里,。

在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備,、精心組織,、合理安排,，最終確保安全、正點的完成了施工任務,，保證了邯長線的如期開通,。

在安全質(zhì)量管理工作中，我嚴格遵照上級領(lǐng)導的要求,，確保臨近營業(yè)線施工安全,，我始終把安全、質(zhì)量放在工作的首要位置,，在搶工期過程中,，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調(diào)配人員,，并且加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度,，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業(yè)安排專人進行安全防護,，對施工員,、協(xié)作隊伍、機械操作手加強了安全質(zhì)量教育,，強化了現(xiàn)場施工人員的安全質(zhì)量意識,，切實保證了管段內(nèi)施工項目的安全質(zhì)量管理工作的平穩(wěn)運行，通過努力我們管段全年沒有發(fā)生一起安全,、質(zhì)量事故,，極大的保障了管段施工節(jié)點工期的推進。

在架子隊管理上,，由于我自身比較年輕,，管理經(jīng)驗不足，在架子隊管理上曾出現(xiàn)一些問題,，導致職工隊伍不夠積極,，外協(xié)隊伍現(xiàn)場施工比較混亂，隊伍零工比較多,，作業(yè)效率不高等問題,。在領(lǐng)導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規(guī)劃和調(diào)整,，進一步明確了施工進度計劃,，架子隊人員按照“同吃、同住,、同勞動,、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調(diào)整,，架子隊全體人員干勁十足,，認真貫徹落實施工節(jié)點目標，克服種種困難,，按時保量完成一個又一個施工計劃,。

我架子隊認真抓好各項管理制度和技術(shù)標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準,，都按照標準去做,，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中,，注重抓源頭,、抓過程、抓細節(jié),。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程,，落實到施工現(xiàn)場的各個角落，依靠縱向到底,、橫向到邊的全過程閉環(huán)管理,，從根本上提高施工現(xiàn)場管理水平。通過科學的標準化管理,。

本年作業(yè)隊的工作雖然取得了一些成績,，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現(xiàn)場管理經(jīng)驗不足,，業(yè)務水平還需進一步提高,，思想上存在僥幸心理，職工業(yè)務素質(zhì),，綜合能力參吃不齊,，等。這些存在的`問題會導致員工積極性不高,，工作效率低,，現(xiàn)場管理比較混亂。針對以上問題,，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流,，對待職工要“制度上嚴格，生活上關(guān)心”,，并且在生活中要及時了解職工的困難,，對于員工特別是工作經(jīng)驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經(jīng)驗,，同時我們還應加強對協(xié)作隊伍的管理,，使得協(xié)作隊伍能夠按時保質(zhì)的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難,，團結(jié)同志，改進不足,，不斷加強學習,，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發(fā)展目標,，求真務實,，積極工作，在現(xiàn)場管理中,，我將戒驕戒躁,，多思考多向老員工學習，真正做到現(xiàn)場施工心中有數(shù),，重點,、難點勇于克服。

在以后的工作中,，我將繼續(xù)帶領(lǐng)我們作業(yè)隊以“安全質(zhì)量”為中心,，以“項目的節(jié)點工期”為主線，全面落實公司領(lǐng)導的指示要求,，真正深入到職工當中去,，與員工一起齊心協(xié)力、鼓起干勁,、克服困難,，保質(zhì)、保量,、按時的完成領(lǐng)導交給的各項施工任務,；我將加強與協(xié)作隊伍的溝通，提高對協(xié)作隊伍的管理水平,；針對后續(xù)的工作,，我會繼續(xù)更新工作思路，思考更好的施工方法,，使得下一步的工作能夠為項目部創(chuàng)造更高的效益,。

在以后的工作中，我會全力支持,、配合各級領(lǐng)導的工作,，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。