在當下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內容同樣也是不同的,。那么，報告到底怎么寫才合適呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

橋梁實訓報告篇一

9月7,、8日為中南大學土木工程09級橋梁工程認識實習階段。計劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋,，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）。

橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農用橋、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、臺（墩）身和基礎組成。

7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處,。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米，為下承式系桿拱,，每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車,。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,，造水上橋梁時,，為了讓橋下能順利通行大型船只,，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加,，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”,，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面,。

接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸,，位于人民東路與瀏陽河交匯處,，瀏陽河大橋全長840m,，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m,，寬39.8m,采用國內首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結構,。上層為機動車道,，下層為市民觀光,、通行的非機動車道。引橋長633m，寬25.6m,為預應力鋼筋混凝土箱梁結構,。主橋由湖南省建筑工程集團總公司承建，引橋由湖南順天建設集團有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工,。工程總造價2.21億元。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米,，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎,，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米,，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個裝置,，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動,，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動,，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性,。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù),。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結,。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結,。在該橋的設計與施工過程中,，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用,，突破了傳統(tǒng)的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論,，填補了我國橋梁建設史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建,。

第二天一早,，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米,，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側,，東止湘江大道東側，全長1442m,，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m,，兩邊對稱排列。大橋由主橋,、塔柱、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段,，架設在高達百米的兩個主塔上,。懸鏈索由37股高強鋼絲構成,，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住,。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根,。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型,，中央設置了中央分格帶,，橋面兩邊設置了緊急停車道,，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。大橋主塔塔尖有一對四棱臺,，寓意長沙三年一個跨越,，主要作用是為了美觀,，對大橋本身并沒有實質作用。

最后,，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北,，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長1025米,，大橋全長3616米，橋面寬25米,，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米,，人行道各1.5米，雙向4車道,，共有橋墩159個，總投資1.45億元,。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工,，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個橋梁工程的認識實習中,，我們接觸到了很多以前從沒有機會接觸的事物,，同時我們也學到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的,。但這次實習經歷必將成為我將來學習，工作的巨大財富,。最后，要謝謝帶我們參觀的指導老師,，他們將自己多年的經驗與現(xiàn)實結合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細的橋梁工程知識,。

橋梁實訓報告篇二

常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質生產部門,是發(fā)展國民經濟,促進社會進步,提高人民生活水平的重要基礎設施,在交通運輸中路和橋起主導紐帶作用,是衡量一個國家經濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志.

新中國成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標準很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復國民經濟,鞏固國防,對公路建設做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結合,分層負責,聯(lián)合建設.我國的公路建設實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎設施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在通車里程中,大部分為三,四級公路,還有好多不達標的道路,所以在今后相當行的一段時間內,要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網,在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經濟和社會發(fā)展的需要,在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,達到中等發(fā)達國家.

了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.

我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際,，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,。道路橋梁工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

雖然專業(yè)課已經開始學習了,，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設計課,，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計,，感性的認識道路橋梁,，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習,，第一天的路線是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧,。”同學們高興得不得了,，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動,。

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天,，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合,，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外,，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度,，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式,，腦子里想這屬于幾級公路,。市里面屬于城市道路,，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,，老師給我講了道路的基本設施，路面路肩中央分隔帶,，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線,，單行道路面窄，車速低,，曲線半徑小，視距短,，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路,。

到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車,，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋,，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋,，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱,。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜,，便于取材，從受力特點上,，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解,，產生水平的推力，所以拱橋

橋臺一定要結實,，一般不設計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋,，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋,。梁橋一般由橋面板，橋敦,，橋臺組成,，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線,，屬于三級公路,，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大,，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排,。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點,，埡口兩側路線的展現(xiàn)，主要方式有,，自然展線,，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線,。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,。

第二天我們去了拉脊山，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同,，在做工路橋下,，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁,，曲線線形大橋實際施工難度大,，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接,，防止細長柱的不穩(wěn)定,。同時在挎溝是要考慮工程經濟性，采用填涂還是架橋,。

結合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計,，線形選擇,，排水設計的有關知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結構物,，施工方式有挖方,，填方，挖方和填方相結合的三種方式,，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施,，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走,，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高,。抵抗汽車行駛的巨大離心力,。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調,，盡量保持原油自然生態(tài),，對給您工程地質水文地質進行深入的勘探和調查，盡量少占用農田,，綜合評價工程經濟性,，

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁,，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,，認識了基本設備和作業(yè)流程。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一布理解接受課堂上的知識,，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結合我國的國情和公路的實際情況,，我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進,，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質特征復雜,設計施工難度大,，,作為新世紀的大學生,我們要擔負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量,。對將來所要從事的工作做好了心理準備,，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎,，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用,。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。

我們更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為?？傊ㄟ^這次實習,，我們個個都學到了很多，是一次學習,，也是一次鍛煉,，我們都受益匪淺。

橋梁實訓報告篇三

規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告,。報告共分六部分內容,，具體如下：

1、地鐵,。

2,、其他設施,。燃氣管道網絡，供水網絡,，污水排放網絡,，電力管線，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng),，公共設施管道，人行道網絡,，停車場,，地下購物中心，地下道路等,。

1,、土地價格昂貴。

2,、氣候條件,。

3、人類對地面的使用,。

4,、核防護屏障。

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權,。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災等。

1,、使用深層地下空間多,。

2,、拆除非常困難。

3,、行人更易受到傷害,，尤其是老人們。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,?？傊傊诔鞘薪洕叨劝l(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習日期：xxx年6月20日

實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。

老師來后,，我們在老師的帶領下先看了北橋,。這是一座拱橋，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形,，上部直徑1.5米，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米,，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū),，現(xiàn)已被我們學校買下，并建起了宿舍樓,。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課,，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠,，建好后一定會為學校增加不少的風景,。

今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一,。它是由膠結材料,、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型,，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料,。混凝土具有原料豐富,，價格低廉,，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高,，耐久性好,，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè)，機械工業(yè),，海洋開發(fā),，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料,。其種類很多,，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結構用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預應力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā),，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷,，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

橋梁實訓報告篇四

一.實習時間

xx年5月31日

二.實習地點

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

三.實習目的

通過外出的參觀實習,，使學生能夠初步認識橋梁的上,、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學生對橋梁的感性認識,、為學習的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識。

四.實習內容

經過了兩個學期的學習后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習,。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）,。我們從學校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個多小時,，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對我們的實習地點——馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長36.140公里,，其中長江大橋長11.000公里,，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19.32公里,，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設大、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結構已經完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板,，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小,、柱網密，無法滿足多種功能的需要,，而預應力可以有效解決以上問題,。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構件截面小,，重量輕,、剛度大,，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度),，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中,，結構構件在承受外荷載前,，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài),，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開裂,，提高結構的剛度和結構的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法,。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體,。

橋梁實訓報告篇五

1,、實習目的

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學計劃，0724091/2班20xx—20xx學年第二學期第1～2周安排道路施工實習,。該實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一,。通過實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識,，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習,、畢業(yè)設計,、參加工作奠定基礎。

2,、實習要求

（1）實習地點要求

實習地點的選擇是學生完成實習任務的重要條件之一,，是順利開展實習工作的前提。因此學生必須把這項工作當做大事來做。

①按實習大綱要求選擇確定實習單位和實習項目,。

②選擇實習項目時應注意工程進度的情況,，盡可能地選擇在工程進度處于路基開挖、路基壓實,、路面攤鋪壓實等,，盡可能地選擇在工程進度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項目必須是一個大,、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級、二級公路或城市主干道）,。

④其余學生由教師組織在平頂山路橋工地集中實習,。

（2）其他要求

實習成果報告是學生對實習工作的全面總結、綜合反映了學生在實習中掌握生產實踐知識的廣度和深度及對工程實際問題的分析,、歸納,、創(chuàng)新的能力，也是綜合評定實習的主要依據(jù),。實習成果報告由實習日志,、實習總結報告、項目施工組織設計,、專題調研報告等組成,，撰寫整理時應滿足以下要求：

①實習日志

從實習的第一天開始直到實習結束的最后一天為止，逐日記錄,，不得間斷,、后補。實習第一篇日志必須詳細記錄實習動員會的內容及接受安全教育（包括學校及工地的安全教育）的情況,。

記錄見聞和勞動情況,，出現(xiàn)的問題和收獲體會，摘抄必要技術資料,，生產會議記錄及施工關鍵部位建筑結構的處理方法,，工程質量要求等其它記錄。

重點記錄自己每天親手做了哪些工作,，如何做的,，過程要詳細，內容要豐富,、做到圖文并茂（除文字外,，還須有必要的插圖或表格）。

應注明日期,、氣象,、字跡工整,、文字簡煉、條目分明,、圖表清楚（不得徒手畫），不能記成流水帳,，要區(qū)別于生活日記,。

不得抄襲施工技術人員施工日志和無內容實習日志（如：今天下雨，停工） 實習日志為原始資料,，不得重新抄寫,。

②實習總結報告（不得少于3000字，可以附相關照片）

實習總結報告是全面反映學生實習情況和收獲體會的綜合,，學生應認真思考,，根據(jù)自己在實習中的主要內容，深刻而精煉地描述生產實習的成果,，報告內容與要求如下：

介紹工程概況,、施工現(xiàn)場平面圖繪制；

說明現(xiàn)場采用的主要設備,、材料,、技術、工藝,。

說明施工現(xiàn)場的主要安全及質量管理措施。

施工現(xiàn)場存在的問題和改進意見,。

著重說明實習的收獲和體會,。

橋梁實訓報告篇六

首先，我想解釋一下取這個標題的用意,。在高考申報志愿的時候,，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè),，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候,，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣,，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè),，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè),。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁,，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里,，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間,。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙,。

我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里,，沒有集市,，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去,。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后，我當時啞然了,，在內心深處只有苦笑,，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè),，為什么選擇了土木工程,。 而后，我的觀念卻改變了,，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動,，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁,，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁,。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習,，老師帶我們調研了五座大橋,，又一次切身接近了橋梁。同時,，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學研究》,，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識,。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解,，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小,，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的,。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

一,、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋,、高家花園大橋、重慶長江大橋,、菜園壩長江大橋,、鵝公巖長江大橋進行了實地調研,。從而,，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋,、斜拉橋,、鋼構橋、梁式橋,、拱式橋,、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1,。梁式橋,。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土,、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理跨徑約20米,，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。

2,。拱式橋,。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3,。剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。

4,。斜拉橋。梁,、索,、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承,，減小了梁內彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔,。主要材料為預應力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。

5。懸索橋,。主纜為主要承重構件,，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預應力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

二、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人,，對于橋梁最初的感性認識,，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,?！斑@座橋不但堅固,，而且美觀。橋面兩側有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍,，前爪相互抵著，各自回首遙望,；還有的刻著雙龍戲珠,。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣,?！睕]錯，趙州橋,，中國古代勞動人民智慧的結晶,，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣,，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程的代表人物,，茅以升的童年故事,。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要,，但字里行間,，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文,，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須,，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今,，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞,。

橋梁，既是一種功能性的結構物,，又是一座立體的造型藝術工程,，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視,，讓我不由地愧疚。橋梁,，再熟悉不過的稱呼,，居然承受了那么多變革,，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善,，表現(xiàn)形式上的趨于多樣,，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再,?？偨Y： 通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多,，也從實地調研中學到了很多,，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗,，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應,，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象,，我從中感受頗多,，學到的也很多。我們作為大三的學生了,，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的'東西了,，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青,，去埋怨這個社會,。這也是我實習后的一點感受。當然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物,！