報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門(mén)、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問(wèn)題的報(bào)告,，報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考,，大家一起來(lái)看看吧。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇一

某大橋位于某市東約兩公里處,，是西部開(kāi)發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一,。該橋起點(diǎn)樁號(hào)為s4k134+486.50，終點(diǎn)樁號(hào)為sk135+424.50,，橋梁全長(zhǎng)938.00米,，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％,、-0.8％,。橋梁起點(diǎn)～sk134+671.371之間位于半徑r=2250.00米、ls=350米的左偏圓曲線上,，sk134+371.452～橋梁終點(diǎn)之間位于半徑r=4000.00米右偏園曲線上,，其余位于直線上。

主橋?yàn)?5＋3×140＋75米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)組合梁,，由上,、下行的兩個(gè)單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米,，跨中梁高3.0米,，其間梁按二次拋物線變化。采用縱,、橫,、豎三向預(yù)應(yīng)力體系。箱梁頂板寬為12.75米,，底板寬6.5米,，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線變化至根部1.0米,，腹板厚分別為0.45米,、0.60米，橋墩頂部范圍內(nèi)箱梁頂板厚0.5米,，底板厚1.8米（1.3米）,，腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內(nèi)設(shè)4道橫隔板,，其余段落均不設(shè)橫隔板,。連續(xù)箱梁各單“t”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對(duì)梁段,，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進(jìn)行對(duì)稱懸臂澆筑,。橋墩墩頂塊件長(zhǎng)12.0米,，中孔合攏段長(zhǎng)2.0米，邊孔現(xiàn)澆段長(zhǎng)度3.89米,，邊孔合攏段長(zhǎng)2.0米,。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526kn。

箱梁合攏溫度按15℃計(jì),，合攏順序?yàn)椋合群蠑n邊跨,，再中跨、最后次邊跨,。主橋13,、16號(hào)橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.0米,壁厚0.5米。主橋14,、15號(hào)橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米,。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向?qū)?.5米,順橋向?qū)?.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩,。橋臺(tái)采用肋板式及柱式橋臺(tái),。

主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎(chǔ),分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ),。

某大橋計(jì)劃于20xx年9月28日建成通車,。

多年來(lái)，橋梁結(jié)構(gòu)的安全狀況一直是公眾特別關(guān)心的問(wèn)題?，F(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點(diǎn),，對(duì)交通運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國(guó)家,、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步的象征。然而,，目前,，國(guó)內(nèi)外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國(guó)許多重要的大型橋梁都沒(méi)有建立保證安全性和耐久性的維護(hù)系統(tǒng),。由于缺乏大橋結(jié)構(gòu)整體性的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)的任何異常不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，以做出相應(yīng)的防患措施,。一些城市已發(fā)生大橋嚴(yán)重的質(zhì)量事故,，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復(fù)雜,，除設(shè)計(jì)與施工方面的原因以外,，這些橋梁長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇,，是導(dǎo)致倒塌的重要原因,。如果能對(duì)橋梁的疲勞損傷進(jìn)行監(jiān)測(cè),，從而對(duì)橋梁的健康狀況給出評(píng)估，在災(zāi)難來(lái)臨之前給出預(yù)警,，將會(huì)大大減少慘劇的發(fā)生,。

另一方面，在對(duì)局部質(zhì)量嚴(yán)重退化的結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修更新時(shí),，由于目前的檢測(cè)技術(shù)不能對(duì)結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的損傷狀況作出準(zhǔn)確客觀的評(píng)估,，因此，常常不得不過(guò)于保守地對(duì)“可能”問(wèn)題的部件全部更新,，造成很大的材料浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失,。可見(jiàn)橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和檢測(cè)技術(shù)的建立與完善,，不僅影響到重要結(jié)構(gòu)的健康安全和道路交通的正常運(yùn)營(yíng),，還與大型結(jié)構(gòu)的維修費(fèi)用密切相關(guān)。

橋梁健康監(jiān)測(cè)為橋梁工程中的未知問(wèn)題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機(jī),，由運(yùn)營(yíng)中的橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗(yàn)室調(diào)查的補(bǔ)充,，而且可以提供有關(guān)結(jié)構(gòu)行為與環(huán)境規(guī)律的最真實(shí)的信息。大型橋梁健康監(jiān)測(cè)不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測(cè)和結(jié)構(gòu)評(píng)估新技術(shù)的應(yīng)用,，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評(píng)估,、設(shè)計(jì)驗(yàn)證和研究發(fā)展三方面的意義。

因此,，為了實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)維修和管理,，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長(zhǎng),，減少和避免災(zāi)難性事故的發(fā)生,，推動(dòng)和促進(jìn)行業(yè)的科技進(jìn)步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應(yīng)的現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù),，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)和管理方面的研究,。

而采用無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與常規(guī)的定期檢測(cè)方案比較具有：（1）長(zhǎng)期、全天候,、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),；（2）自動(dòng)化多點(diǎn)數(shù)據(jù)獲取,；（3）先進(jìn)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò),，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理；（4）測(cè)量費(fèi)用低,；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點(diǎn),，從而在近幾年得到了日益廣泛的應(yīng)用。

本次監(jiān)測(cè)的主要任務(wù)分為四大部分內(nèi)容：

（1）對(duì)變形（包括豎向撓度、縱向位移,、固結(jié)墩墩頂傾角等指標(biāo)）,、應(yīng)力、溫度和控制截面結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè),；

（2）結(jié)合遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)情況對(duì)大橋進(jìn)行定期外觀檢測(cè),；

（3）對(duì)大橋的耐久性和承載能力進(jìn)行檢測(cè)；

（4）為該橋的維護(hù)和健康運(yùn)營(yíng)評(píng)估提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),，并作數(shù)據(jù)分析,，提供該橋的健康運(yùn)營(yíng)狀況，并作出安全性評(píng)價(jià),。

4,、運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的基本思路

根據(jù)我單位對(duì)高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋積累的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估的基本思路可歸納如下：

（1）收集設(shè)計(jì),、施工監(jiān)控文件,、相關(guān)的會(huì)議紀(jì)要和相關(guān)的規(guī)范和規(guī)程等，對(duì)運(yùn)營(yíng)橋梁進(jìn)行模擬計(jì)算,，得出運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的變形和應(yīng)力狀態(tài)的數(shù)據(jù),，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進(jìn)行存放。

（2）通過(guò)業(yè)主,，協(xié)同設(shè)計(jì),、監(jiān)控單位優(yōu)化預(yù)定的運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)及橋梁安全評(píng)估方案，制定實(shí)施細(xì)則,，報(bào)送業(yè)主審查,。

（3）做好監(jiān)控前的準(zhǔn)備工作，如：測(cè)控點(diǎn)定位,、設(shè)備購(gòu)置,、儀器標(biāo)定、傳感器的安裝,、測(cè)試系統(tǒng)的調(diào)試等,。

（4）大橋運(yùn)營(yíng)期遠(yuǎn)程適時(shí)撓度監(jiān)測(cè)。

（5）大橋運(yùn)營(yíng)期主梁縱向位移監(jiān)測(cè),。

（6）墩身垂直度監(jiān)測(cè)：墩頂傾角監(jiān)測(cè)。

（7）大橋運(yùn)營(yíng)期應(yīng)力監(jiān)測(cè),，包括大橋運(yùn)營(yíng)期箱梁控制截面混凝土正應(yīng)力和主應(yīng)力,。

（8）大橋運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)特性監(jiān)測(cè)。

（9）大橋運(yùn)營(yíng)環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測(cè),。在具有代表性的地方設(shè)置溫度濕度計(jì)（箱外）,，觀測(cè)實(shí)測(cè)時(shí)的外界環(huán)境，用于實(shí)測(cè)成果的分析。

（10）大橋定期外觀檢測(cè),。

（11）橋梁耐久性檢測(cè),，包括鋼筋混凝土強(qiáng)度檢測(cè)，裂縫寬度檢測(cè),。

（12）承載力評(píng)價(jià)：通過(guò)撓度,、應(yīng)力應(yīng)變及耐久性檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（13）對(duì)大橋健康狀態(tài)作出評(píng)估,。

5.1運(yùn)營(yíng)期監(jiān)測(cè)的計(jì)算機(jī)仿真分析

本次利用橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算專用程序midas/civil（v7.4.1）,，建立大橋的計(jì)算機(jī)有限元模型，并作模型修正,，模擬該橋的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài),，計(jì)算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況,、各個(gè)監(jiān)測(cè)時(shí)段的撓度與內(nèi)力,，建立原始理論數(shù)據(jù)庫(kù)，作為實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比依據(jù),。同時(shí),，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)提供理論依據(jù),。

橋梁結(jié)構(gòu)在移動(dòng)的車輛,、人群、風(fēng)力和地震等動(dòng)力荷載作用下會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),。橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)分析是橋梁結(jié)構(gòu)分析的又一項(xiàng)重要內(nèi)容,。橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評(píng)定的重要參數(shù),，同是也是識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù),。計(jì)算機(jī)的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。

5.2大橋運(yùn)營(yíng)期撓度遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)及支座定期檢查方案

5.2.1大橋運(yùn)營(yíng)期撓度遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)方案

為了對(duì)大橋進(jìn)行遠(yuǎn)程適時(shí)變形監(jiān)測(cè)和分析預(yù)報(bào),，確保大橋的安全運(yùn)行,，必須建立長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)網(wǎng)與觀測(cè)點(diǎn)。本橋遠(yuǎn)程適時(shí)監(jiān)測(cè)采用連通液位式撓度自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng),。

靜力水準(zhǔn)（即連通液位計(jì)）方式測(cè)試橋梁撓度的基本原理,，就是利用液體在連通的管道中，會(huì)由于重力的作用下,，在不同的位置的液面高度會(huì)相同,。對(duì)于最小的靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)至少需要兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀，一個(gè)布置在參考點(diǎn)（即不會(huì)有撓度變化的點(diǎn),，通常是橋墩或橋頭）,，另一個(gè)布置在待測(cè)點(diǎn)。兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀通過(guò)液管連接在一起，并加入適當(dāng)?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置,。這樣當(dāng)待測(cè)點(diǎn)發(fā)生撓度時(shí),，兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的液面相對(duì)于其筒體的位置就會(huì)變化，測(cè)試這種變化就可計(jì)算出待測(cè)點(diǎn)相對(duì)于參考點(diǎn)的位移,，從而達(dá)到測(cè)試橋梁撓度的目的,。

數(shù)據(jù)表明了兩個(gè)靜力水準(zhǔn)的測(cè)試過(guò)程。假定左側(cè)的靜力水準(zhǔn)布置在參考點(diǎn),，右側(cè)的布置在待測(cè)點(diǎn),。從左到右描繪了當(dāng)待測(cè)點(diǎn)發(fā)生撓度變化時(shí)，液面的變化情況,。

連通液位系統(tǒng)計(jì)算依據(jù)有兩個(gè)：一是桶內(nèi)的液體體積不變,；二是各個(gè)桶的水平面變化一致，設(shè)左邊桶截面面積as,，原來(lái)液位ah1,，變化后為ah2，桶自身變化ax,；同理有右邊bs,，bh1，bh2,，bx,。依據(jù)兩個(gè)條件有：

ah1*as+bh1*bs= ah2*as+bh2*bs (算式1)

ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx) (算式2)

鑒于各個(gè)桶截面一樣，由“算式1”可推知（ah1-ah2）+(bh1-bh2)=0,即各個(gè)測(cè)點(diǎn)變化值的和為零,，這可以用來(lái)校驗(yàn)數(shù)據(jù),，考察系統(tǒng)是否正常。對(duì)于算式2,，如a為基點(diǎn)則自身變化ax=0,，可推bx=（ah1-ah2）-(bh1-bh2)，即“差值的差”就是垂直變化量,。當(dāng)有a,、b、c,、d多個(gè)時(shí),，算式變化為：

ah1*as+bh1*bs+ ch1*cs+ dh1*ds= ah2*as+bh2*bs+ ch2*cs+dh2*ds+(算式1，即所有點(diǎn)變化和為零) ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx)= ch1-(ch2-cx)= dh1-(dh2-dx)(算式2,，即每個(gè)測(cè)點(diǎn)垂直變化量為與基點(diǎn)的“差值的差”) 實(shí)際計(jì)算方法,，先要讀取兩個(gè)靜力水準(zhǔn)儀的初讀數(shù)x1和x2，當(dāng)發(fā)生撓度變化時(shí)再讀取x1’和x2’,，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│

同理可以推導(dǎo)出當(dāng)多個(gè)靜力水準(zhǔn)串接到一起時(shí)的計(jì)算方式,。

數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài),，每個(gè)靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然處于同一水平面上,，但當(dāng)其中一點(diǎn)或幾點(diǎn)（但基準(zhǔn)點(diǎn)不能動(dòng)）產(chǎn)生相對(duì)豎向位移時(shí)，在液體壓差的作用下,，靜力水準(zhǔn)計(jì)的液面必然在新的水平面上達(dá)到平衡,，從而導(dǎo)致某些液位計(jì)的液面或液體深度發(fā)生改變，通過(guò)測(cè)量某個(gè)點(diǎn)的液體深度及基準(zhǔn)點(diǎn)的液體深度就可計(jì)算出相應(yīng)點(diǎn)的撓度,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇二

9月7,、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步,，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,，人民東路瀏陽(yáng)河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀湘江三汊磯大橋與湘江二橋（銀盆嶺大橋）,。

橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于 100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等,。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

7日上午,，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處,。橋長(zhǎng)155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米,，距橋面17.8米,。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋,，造水上橋梁時(shí),，為了讓橋下能順利通行大型船只,，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些,。橋造高了,，橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通,。引橋就是橋和路之間的“過(guò)渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低,，使車輛能平緩地上下橋面,。

接下來(lái)我們又參觀了瀏陽(yáng)河大橋，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸,，位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處,，瀏陽(yáng)河大橋全長(zhǎng)840m，為雙向六車道,。其中主橋單跨138m,，寬39.8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無(wú)鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道,，下層為市民觀光,、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m,，寬25.6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu),。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建,。工程于20xx年7月15日開(kāi)工,，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2.21億元,。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋,，主跨206米，橋?qū)?3.2米,，跨下沒(méi)有一個(gè)橋墩,。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過(guò)150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,，寬30米,，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2.0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉,，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器,，主要防止拉桿的晃動(dòng),，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng),，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,，在吊桿中部還有扁平狀的減震器,，這些都是為了減少橋身的晃動(dòng)，提高橋梁的安全系數(shù),。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過(guò)塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié),。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建,。

第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋,。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,，是懸索大橋，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線,，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè),，全長(zhǎng)1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m,，兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋,、塔柱,、懸索吊桿、橋墩,、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞?。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段,，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上,。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸,。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái),，寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越,，主要作用是為了美觀，對(duì)大橋本身并沒(méi)有實(shí)質(zhì)作用,。

最后,，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里 ,，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X,，西至銀盆嶺,，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米,，橋面寬25米,，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米,，人行道各1.5米,，雙向4車道，共有橋墩159個(gè),，總投資1.45億元,。北大橋1987年開(kāi)始興建,，1990年12月建成竣工，是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁,。據(jù)悉,，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,，我們接觸到了很多以前從沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸的事物,，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來(lái)的工作中都將是微不足道的,。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來(lái)學(xué)習(xí),，工作的巨大財(cái)富。最后,，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師,，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來(lái)，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí),。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇三

老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，是幫助我們?cè)诮邮軐I(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)有一個(gè)初步的了解,，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性。

20xx年4月15日

20xx年4月16日

20xx年4月17日

20xx年4月18日

1.永川建筑工地

2.重慶江北科技館大橋

3.重慶水利電力技術(shù)學(xué)院校園道路

4.重慶統(tǒng)景溫泉大橋

1,、永川建筑工地

永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項(xiàng)目,，在設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位,、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市居住地。

該工地正在進(jìn)行基礎(chǔ)施工,，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察 ,，看到房屋基礎(chǔ)，我們看到的房屋基礎(chǔ)屬鋼筋混凝基礎(chǔ),。

當(dāng)然房屋基礎(chǔ)類型可以分為：

基礎(chǔ)的類型 按使用的材料分為：灰土基礎(chǔ),、磚基礎(chǔ)、毛石基礎(chǔ),、混凝土基礎(chǔ),、鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 按埋置深度可分為：淺基礎(chǔ),、深基礎(chǔ),。埋置深度不超過(guò)5m者稱為淺基礎(chǔ)，大于5m者稱為深基礎(chǔ)。 按受力性能可分為：剛性基礎(chǔ)和柔性基礎(chǔ),。 按構(gòu)造形式可分為條形基礎(chǔ),、獨(dú)立基礎(chǔ)、滿堂基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ),。 條形基礎(chǔ)：當(dāng)建筑物采用磚墻承重時(shí),，墻下基礎(chǔ)常連續(xù)設(shè)置，形成通長(zhǎng)的條形基礎(chǔ) ,。

2,、重慶江北科技館大橋

重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形,，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié),，梁塔分離,。橋梁全長(zhǎng)1000米，寬28米,，橋兩側(cè)各有2米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí),，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋,，它的建成對(duì)重慶江北城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用,。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型、倒“y”型,、“h”型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等,。

斜拉橋施工順序：基礎(chǔ)→下塔柱→中塔柱→上塔柱→主梁,、拉索。

塔座基礎(chǔ)的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行。索塔一般由塔座,、塔柱,、橫梁、塔冠組成,。 塔座的混凝土澆筑在承臺(tái)澆筑后立即進(jìn)行塔座的混凝土體積小,、標(biāo)號(hào)高，砼收縮大,，受承臺(tái)的約束影響,，易產(chǎn)生收縮裂縫。

橫梁一般采用全支架施工,，支架材料可用大直徑鋼管支撐加貝雷架或萬(wàn)能桿件兩種形式,。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋主梁施工可以采用支架法,、懸臂法,、頂推法、轉(zhuǎn)體施工法,；但主要采用是懸臂施工方法,。

3、校內(nèi)道路

重慶水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院校園大道,，在設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),，高標(biāo)準(zhǔn)，高品位,，標(biāo)志性的現(xiàn)代化校園道路,。

通過(guò)觀察與了解，認(rèn)真觀察的我們知道了路面結(jié)構(gòu)其實(shí)分為三層：面層,、基層和墊層,。首先面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，然后同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次,。最后大概面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性,，并且耐磨,、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度,?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥,、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石,、砂礫）,，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次,，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶,、濕軟土基,、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面,、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水（地下水,、毛細(xì)水）、排水（滲入水）,、隔溫（防凍脹,、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作,。

4,、重慶統(tǒng)景溫泉大橋

重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長(zhǎng)200米,，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米,，雙車道,。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相接,，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁,。雙車道布置,，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。設(shè)計(jì)核載為景區(qū)－a級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí),，地震裂度按7度設(shè)防,，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m,，引橋橫斷面寬30m,，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩,。

重慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，單跨最大跨徑50米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu),。

在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫,。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞,，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞,。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分,。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠，車輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順,、無(wú)突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

5,、實(shí)習(xí)心得與體會(huì)（主要是橋梁）

通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途,、跨越障礙,、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置,、按橋長(zhǎng),、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn)，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）,。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,，制作、安裝,、維修都較方便,，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁,。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度,，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少,。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸、性能,、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力,，故可用磚,，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便，一般采用圓弧形,。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索，索塔,，錨碇,，吊桿和橋面系等部分組成?；緫宜鳂虻闹饕兄貥?gòu)件是懸索,，但是它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大,，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的,。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋,。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上,。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋一般主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁,。就像拱和梁的組合,、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等,。一般組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)?？梢允菬o(wú)推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料,，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁,、桁架組合體系3索,、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋,，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋，施工中有較大的難度，比如說(shuō),，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí),，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物,，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事,；它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心；通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解,，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法！很開(kāi)心這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇四

短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束,，這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過(guò)程中,，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師 的幫助下,，我對(duì)實(shí)習(xí)過(guò)程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問(wèn)題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過(guò)這次實(shí)習(xí),， 我收益匪淺,， 不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的 道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來(lái)的心得體會(huì)總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí) 都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測(cè)量,，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后,，才開(kāi)始實(shí) 習(xí)的,，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌 握和運(yùn)用專業(yè)技能,。 首先,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。大學(xué)三年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ) 課和專業(yè)課后,，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),，除上課程 認(rèn)知識(shí)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我對(duì) 以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí),。 以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容， 所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型,。 但隨著 我國(guó)建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全,、合理、經(jīng)濟(jì)的

更高要求,，工程上很容 易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑,， 如何快速正確地處理好這些問(wèn)題？我想,， 那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和 原理,，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好,。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái),，用于解決和,、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷 學(xué)習(xí)和總結(jié),。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”,。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵,。其次,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)， 使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性,。 無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工 作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的幾處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和 方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在莆田的工程實(shí)習(xí)時(shí)，給我的感受最深刻。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程 的進(jìn)度和效率,。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊,，工 人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作 效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。 另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習(xí)，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理 模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的`連續(xù)性和可續(xù)性。

最后,，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí) 習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。 的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的,，一切都在 等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,， 知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái),，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有 更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。 另外,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn),，主要有以下三點(diǎn)：

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。盡管大學(xué)三年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面 不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工 作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中 去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì),，多向 路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),， 同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度， 改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方 式,，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三,、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn) 用欠靈活,。 這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系,， 這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難， 因此,，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo) 作用。 畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,， 但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí),， 我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到 的知識(shí)， 這些新的收獲,， 將對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí) 際的指導(dǎo)意義,。

橋梁的實(shí)訓(xùn)報(bào)告 橋梁的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容總結(jié)報(bào)告篇五

通過(guò)對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂(lè)縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接,。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò),，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò),；

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過(guò)程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。