在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西,，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的,。寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考,，一起來看看吧

路基工程施工實訓(xùn)報告 路基路面實訓(xùn)報告3000字篇一

一,、實訓(xùn)目的

通過接觸和觀看實際工作,，充實和擴(kuò)大自己的知識面,，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ),。

二,、實訓(xùn)內(nèi)容

觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現(xiàn)場技術(shù)員具體的操作方法和注意事項,。

三,、實訓(xùn)概況

實訓(xùn)地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,，出勤率高,，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題,，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識,，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題?；A(chǔ)工程,、鋼筋工程、模板工程,、混凝土工程等有了較為具體的了解,。實訓(xùn)期間完成了實訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到了實訓(xùn)目的,。

四,、整個實訓(xùn)的情況和內(nèi)容

1）.基礎(chǔ)工程

基礎(chǔ)工程的主要對象是地基和基礎(chǔ)。現(xiàn)場工地采用的是樁基礎(chǔ),，這樣可以減少土方量,、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果,。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁,，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法,。我們第一次聽過這種施工方法,，極大的開闊了我們的眼界。

基礎(chǔ)工程是隱蔽工程,，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回,。影響基礎(chǔ)工程的因素很多,，稍有不慎，就可能給工程留下隱患,，造成地基基礎(chǔ)工程事故,。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞,、倒塌,。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的,。

2）.模板工程

模板是新澆混凝土成型用的模型板,，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計的形狀和尺寸澆注成型,；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計位置,。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制,，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆,。

3）.鋼筋工程

1.鋼筋加工

鋼筋加工包括調(diào)直、除銹,、下料,、剪切、接長,、彎曲等工作,，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行,。

通過現(xiàn)場的實訓(xùn),，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展,，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動化,，提高了施工的效率。

2.鋼筋綁扎：

現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接,、螺紋套筒連接,。為了便于試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊,。

4）.混凝土工程

眾所周知,，混凝土是土木工程中重要的建筑材料?；炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu),，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等,?；炷临|(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全,，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響,， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

（1）.混凝土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋,，并澆水養(yǎng)護(hù)。

（2）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動,。柱,、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后,，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤,。

2. 施工監(jiān)控

此次我們實訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯,，隨著時代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù),、新方法。因此我們要與時俱進(jìn),，多學(xué)習(xí)新的東西,。

3. 安全問題

施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意,。比如這一次我們看到一個工人在高空作業(yè)沒有系安全帶,，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意,。

六,、在實訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法

我也總結(jié)了下在實訓(xùn)中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到,，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗,，像剛剛走出校門的實訓(xùn)生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會,，那在實訓(xùn)過程中就吃不開了,。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時間的實訓(xùn)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上,，而是要看你會不會用,，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個：

1:對理論知識掌握不夠扎實,，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時間,，做試塊時應(yīng)該振搗到什么程度,，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時間,，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等,。這些概念都很模糊，實訓(xùn)時用到了才知道自己沒學(xué)好,，在學(xué)校時只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān),，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白,，不管以后又用與否就都在記憶里消失了,。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場沒有人會問你這些,，但是作為一個技術(shù)人員,，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題,，還怎么能指導(dǎo)施工呢,？

針對這個問題解決的辦法就時在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用,，與實踐相接合,。

七、實訓(xùn)的經(jīng)驗及收獲

首先本此實訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境,。但是通過這次實訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活,。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境,。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等,。

其次,，通過這次實訓(xùn)使我對工程方面的有關(guān)知識在實際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識也只是理論上的,，與實際還是有點差別的,。這次實訓(xùn)對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意,、須細(xì)心計算,。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題,。到即能施工又符合規(guī)范要求,，達(dá)到設(shè)計、施工標(biāo)準(zhǔn)化,。沒有這次實訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫,，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計是否能施工,。工地雖苦,，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力,。最后一點就是：這次實訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械,，了解了它的工作程序與原理。

八.感想與總結(jié)

通過這一個月的實訓(xùn),，讓我在實踐知識上有很大的收獲,。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實踐中得到了印證,，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識,，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員,、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系,。互相經(jīng)常交流思想,，尊重實訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排,。一進(jìn)入實訓(xùn)工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解,，看了工程的建筑,，了解了工程的類型,、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模,、生產(chǎn)工藝過程,、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點等,，還了解工程的進(jìn)度情況,、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施,。通過看施工圖,，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式,，對工程有了一個基本的認(rèn)知,，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成,，我將參與哪些工作等,。

在任何工程整個建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用,，明白整個施工過程都是非常重要的,； 從基礎(chǔ)到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的,，基礎(chǔ)關(guān)系到整個工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好,，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運(yùn),，基礎(chǔ)一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察,，再設(shè)計,，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒,，否則就有可能出現(xiàn)一些問題,，到時后悔也晚了。

實訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料,，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過,，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后,，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票,，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔,。通過這些這些資料的整理,，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范,。

在實訓(xùn)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式,。包括施工單位的組織管理系統(tǒng),，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍,，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主,、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等,。這次實訓(xùn)讓我深深的體會到自己知識的匱乏,，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實際中的,。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實努力學(xué)習(xí)的信心,，利用這次實訓(xùn)的機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向,。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己,，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展,。

最后感謝老師以及一公司給我這次實訓(xùn)的機(jī)會，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ),。

路基工程施工實訓(xùn)報告 路基路面實訓(xùn)報告3000字篇二

本工程路基主要是填方為主,，路基填方20xxm，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(湘江河)沿線的砂礫,，本路線因大部分為舊路基利用,，路線對，方量少,。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基,。

根據(jù)本工程的工程量，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成,，砂礫開采用挖掘機(jī)開挖,，自卸汽車運(yùn)輸。分區(qū)分層填筑,，推土機(jī)攤鋪,，平地機(jī)整平，振動壓路機(jī)壓實,。

本工程路基施工工期控制在1個星期內(nèi),，到20xx年12月28日前結(jié)束。

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

1.施工準(zhǔn)備

(1)施工測量和放樣

開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行線路及高程的復(fù)測,，水準(zhǔn)點及控制樁的核對和增設(shè),，并對路線橫斷面進(jìn)行測量與繪制,。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報監(jiān)理工

程師審查簽字認(rèn)可。 (2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則,，盡量利用既有道路,。 2.基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì),、基底地面所處的自然狀態(tài),，同時結(jié)合設(shè)計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前,，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土,，樹根等進(jìn)行清除，用推土機(jī)推除耕植土到指定地點以備復(fù)耕,，按規(guī)定對基地整平壓實,。 (2)對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計文件要求進(jìn)行基地處理施工。 3.壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天,，先根據(jù)填料及壓實機(jī)具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進(jìn)行碾壓工藝試驗,，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù)，包括填料的最佳含水量,、填料的松鋪厚度,，以及壓實機(jī)型，行進(jìn)速度,、壓實遍數(shù)等,。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工,，確保路基填筑質(zhì)量,。 4.路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工,。“四區(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū),、攤鋪區(qū),、碾壓區(qū)和檢測區(qū)，做到界限分明,，以便于嚴(yán)格控制攤鋪厚度,、平整度、含水量,，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù),，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度,?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇,、基底處理、攤鋪平整,、含水量控制,、振動碾壓、檢測簽認(rèn),、路基成型,、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理,，流程清晰,，保證填方地段施工質(zhì)量、密實度符合規(guī)范要求,。填筑中先用推土機(jī)攤鋪,，人工找平，再壓路機(jī)碾壓,，機(jī)械不能及的邊角,、橋臺邊及臺后，用人工配合攤鋪,、小型機(jī)械碾壓,。 5.路基整修

①填筑至標(biāo)高后，進(jìn)行平整和測量,?；謴?fù)中線，水平測量,，施放路基邊樁,，修筑路拱，并用光輪壓路機(jī)碾壓一遍,。

②修整的路基表層厚150mm內(nèi),，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料。 ③路基整修采用人工或機(jī)械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外,。

④整修需加固的坡面時,，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時,，應(yīng)將原邊坡挖成臺階,，分層填補(bǔ)。

⑤整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈,，保證排水暢通,。 6.結(jié)構(gòu)物臺背回填

(1)橋臺缺口填筑，待構(gòu)造圬工強(qiáng)度達(dá)到允許強(qiáng)度后進(jìn)行,。 (2)填筑范圍

臺背填土順路線方向長度,，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍,，填土長度每側(cè)不小于2

倍孔徑長度。 (3)使用機(jī)械

在橋臺周圍1米以外使用大型機(jī)械分層填筑,，振動碾壓,，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填,。 (4)填筑材料

填筑材料應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求,。 (5)填筑方法

在回填壓實作業(yè)中，應(yīng)對稱回填壓實,，保持結(jié)構(gòu)物完好,，每層松鋪厚度不大于15cm。

(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土,、雜草等,，然后從砂礫比較豐富的地方開始，自上而下逐層挖掘,。挖掘采用橫挖法,。應(yīng)先對湘青的砂礫位置進(jìn)行勘察，現(xiàn)進(jìn)行擬定施工方案,，早報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，再進(jìn)行施工。施工中就注意：

(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接,，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生,。

(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固,、溝形整齊,、坡底平順，排水防止對路基產(chǎn)生危害,。截水溝棄土置于路塹與截水溝間,，形成土臺，臺頂截水溝設(shè)2%的橫坡,，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計規(guī)定,。 (三)漿砌片石擋土墻

本標(biāo)段防護(hù)工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實,，質(zhì)地均勻、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料,，其抗壓強(qiáng)度不小于30mpa,，并盡量選用較大的石料砌筑。塊石選用形狀大致方正,，上下面大致平整,，厚度不小于0.2m,，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時,，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿,。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m,，寬度和長度不小于厚度的1.5倍,，用作鑲面的片石，選擇表面平整,，尺寸較大的石料并稍加修整,。 (1)、 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石,、再砌面石,、最后砌腹石”的順序進(jìn)行砌筑。角石選取比較方正,、大小適宜的石塊并稍加清鑿,，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石,，面石留一運(yùn)送填腹石料的缺口,，砌完腹石后再封砌缺口。腹石采取往運(yùn)送石料方向倒退著砌筑的方法,，先遠(yuǎn)處,，后近處。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊,、砂漿飽滿,。

1、施工前先清除邊坡,、基底上的松動石塊,、碎屑、草木等雜物,，砌筑時采用分

層砌筑,，分層高度70～120cm(約3～4層)，分層與分層間的砌縫隙大致找平,，層面砌成與斜面相垂直或成水平面,，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊,，縫兩側(cè)石料進(jìn)行修鑿,。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層，墻身留置泄水孔。

2,、墻底最下一層砌筑時,，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起,，做到犬牙交錯,、搭接緊密。砌時,，每一塊片石先鋪砂漿,，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動幾下,，再用手錘輕擊,，將下面砂漿擠密實。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時,，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿,，瑞砌片石，并向下面及抹漿的側(cè)面用手?jǐn)D壓,，用錘輕擊,，將下面和側(cè)面的砂漿擠實，擠出的砂漿刮起再用,。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯開,，分層與分層間的砌縫要錯開，且錯開距離要大于8cm,。

3,、砌體較長時間時采用分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處,，各段水平砌縫確保一致,。 4、漿砌鑲面石時,，先根據(jù)接砌部位的情況,，估計所需的石塊形狀、大小,，然后選石,，不墊砂漿進(jìn)行試砌，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角,，用大錘打掉,，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分,，然后鋪上砂漿,，將石塊翻回,，用小撬棍將石塊撥正，使兩邊灰縫合適,。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊,，如石塊較大,，用手左右揉動，使灰縫擠實,。

5,、設(shè)置沉降伸縮縫時，根據(jù)設(shè)計規(guī)定的位置,，采用跳段砌筑的方法,，使相鄰兩段砌石高度錯開，并在接縫處做一個外露面,，掛線砌筑,，達(dá)到又直、又平,。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直,，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整，不能搭接,，同時,，接縫中按設(shè)計要求填塞瀝青麻絮，防止砌體漏水,。

6,、砌筑上層砌塊時，避免振動下層砌塊,。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時,，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤。

7,、砌體外露面勾縫采用平縫法進(jìn)行,。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫,。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi),，自左向右隨壓隨勾，勾完一段后,，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實,、平整，使其深淺一致,。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起,，然后勾入豎縫中，塞密、壓平,。最后用掃帚用掃清余灰,。

(2)、防護(hù)工程施工質(zhì)量控制要點

1,、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求,。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定,。

3,、砌體分層錯縫，漿砌時坐漿擠緊,，嵌填飽滿密實

路基工程施工實訓(xùn)報告 路基路面實訓(xùn)報告3000字篇三

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習(xí),，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使 學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合.

xx 年 月 日至 xx 年 月 日

鄂東大道標(biāo)段施工,。

路基部分實習(xí)，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助,，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,， 同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到 路面的知識,，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程,， 路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手 段。精心設(shè)計,、精心施工是一個完整的過程,。 (一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置,、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才,，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù),。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施,，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全,。

總之,，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì),、快速,、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管 理,。路基的實習(xí)主要在包括了地基處理,、路床開挖、換填等內(nèi)容,。

1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上 100 公分的戈壁料,。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉,、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層 回填,，每次回填 50 公分，分 2 次回填,。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。 另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌 沙法測密實度,。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻,，不漏壓,，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實,。壓實全過程 中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求,。

路基工程施工實訓(xùn)報告 路基路面實訓(xùn)報告3000字篇四

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速),、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強(qiáng),。通過現(xiàn)場實習(xí),，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程,，認(rèn)識施工機(jī)械,，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果,，將理論與聯(lián)系實際,，把課本上的知識運(yùn)用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解,，加強(qiáng)我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題,，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題,，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑,，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,，更重要的是，能夠通過實習(xí),，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛,，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段,。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工，采用“邊運(yùn)營,、邊施工”的施工組織方案,。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道,，設(shè)計速度120公里/小時,，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主,，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建,，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層,、注漿加固等處理方案,。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm,。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營,，止于安次區(qū)穆家口(冀津界),，路線全長53公里，于20xx開工建設(shè),，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路,，設(shè)計時速120公里/小時，主線路基寬42米,，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外,，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-13c),，sbs改性瀝青防水層,，中面層6厘米中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c),，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石,，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度80

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場,，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板,，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石,，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段,。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪,，對于高速公路,，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段,，鋪筑試驗段絕不是一種形式,，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉,，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上,，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中,，時刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度,，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件,、鋪裝層的厚度確定,。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時,，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車,，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸,，不得超在運(yùn)輸,，以免對透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑,，但不得有余液積聚在車廂底部,，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置,，平衡裝料,，以減少混合料離析,，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨,、防污染,，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候,，攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩慢卸料,，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機(jī)前后錯開十幾米,，成梯隊方式同步攤鋪,，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶,，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上,，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實,，攤鋪機(jī)必須緩慢,、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,，不得隨意變換速度或中途停頓,，以提高平整度，減少混合料離析,，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi),，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析,、波浪,、裂隙、拖痕時,，應(yīng)分析原因,，予以消除。為提攤鋪時的平整度,，不能停下攤鋪機(jī),，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式,，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式,，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式,，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了,，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓,。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī),，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓,、終壓(包括成型)的碾壓步驟,，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺,，施工氣溫低,、風(fēng)大、碾壓層薄時,，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基,、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時均要遵循“先低后高,、先慢后快,、先輕后重,、輪跡重疊”16字方針,。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行,，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī),，從外側(cè)向中心碾壓,，在超高段則遵循由低向高處碾壓,。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始,，不得隨意停頓,，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料,，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓,，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅,，以防止骨料破碎,。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t,，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī),，碾壓不宜少于2遍,，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向,、掉頭,、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上,，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛,，不得散落礦料、油料及雜物,。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密,、平順。上,、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上,。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上,。應(yīng)采用3m直尺檢查,，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫,，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓,，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實,。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫,，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)),。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道,，便捷聯(lián)系北京,、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位,。擬建項目是京臺高速公路河北境段,，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū),、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分,。

我們到達(dá)京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了,，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了,，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪,，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方,。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場,，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇,，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪,。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度,，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基,，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性,。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié),、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié),、防水等作用,，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣,，即將降雨時不得噴灑透層油,。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑,。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解,，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題,，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫,、抗低溫能力，較好的抗車轍能力,，改善瀝青的水穩(wěn)定性,，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力,，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點,，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計,，并采用合適的施工工藝,。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%,、3.0%,、4.0%的sbs改性劑,，改性后的瀝青，與原瀝青相比,，其高溫粘度增大,，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下,，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高,。

在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度,，直接影響到道路的使用壽命,，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi),，保持路基路面常年處于干燥,、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，以避免積水,，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命,，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害,。

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識,。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處,，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察,、實習(xí)，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識,，掌握了一些具體的施工知識,，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。

路基工程施工實訓(xùn)報告 路基路面實訓(xùn)報告3000字篇五

一,、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng)組成,。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的,、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分,。按受力圖示不同,，分為梁式,、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系,。它包含主要承重結(jié)構(gòu),、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑,、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分,。

支座系統(tǒng)

設(shè)置在橋梁上,、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上,，并適應(yīng)活載,、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示,。一般分為固定支座和活動支座。

2.下部結(jié)構(gòu),，由橋墩,、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成,。

橋墩,、橋臺

是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端,，橋墩則在兩橋臺之間,。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接,，并防止其滑塌,。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程,。

墩臺基礎(chǔ)

保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分,。

3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫,、燈光照明,、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng),、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分,。

伸縮縫

在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間,，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位,。為使橋面上行駛順直,，無任何顛動，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造,。特別是大橋或城市橋的伸縮縫,，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔,，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土,，以保證它的功能作用。

燈光照明

現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明,，增添了城市中光彩奪目的晚景,。

橋面鋪裝

或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整,、耐磨性,、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵,。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán),。

排水防水系統(tǒng)

應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度,。此外,，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

欄桿（或防撞欄桿）

它既是保證安全的構(gòu)造措施,，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

二,、橋梁常見病害的檢查

橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種,。

經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查,。

定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。

特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理,、化學(xué)無破損檢驗手段對橋梁進(jìn)行的全面察看,、測強(qiáng)和測缺，旨在找出損壞的明確原因,、程度和范圍,，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險。

1,、橋面系的外觀檢查

(1)橋面鋪裝的檢查

瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）,、嚴(yán)重裂縫（龜裂、縱,、橫裂縫）,、坑槽、車轍,、擁包,、磨光和起皮等,。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙,，過分光滑雨天易使車輛打滑,。

水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫,、剝落,、坑洞、磨光等,。

(2)伸縮縫裝置的檢查

各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷,、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落,、凹凸不平等等,，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化,。

(3)橋面排水設(shè)施的檢查

橋面排水設(shè)施的缺陷,，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著，因而對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時進(jìn)行,。

橋面排水設(shè)施不良,，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉,、淤泥等堵塞排水設(shè)施,，以致不能正常排水。

(4)欄桿,、扶手及人行道的檢查

主要檢查欄桿,、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕,、脫漆,，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎,，人行道與橋面板連接的牢固程度,，等等。

(5)照明設(shè)備,、交通設(shè)施檢查

檢查燈具完整性,，電路正常否，燈柱有無損壞,、銹蝕,、變形、標(biāo)志,、標(biāo)線是否完整,、清晰,、有效。

2,、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

①橋面板斷裂,。

②橋面板碎裂。

③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞,。

④橋面板剛度不夠而引起的裂縫,。

⑤由主梁的影響而引的破壞。

⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時,，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良,，與主梁連接不好，而引起板的折裂,、破損,、甚至掉落，形成空洞,。

(2),、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

(3),、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

一般量測基本構(gòu)件的實際長度及截面尺寸,。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行,。

基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈,、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點深入。

3,、支座的檢查

(1),、支座本身(2)、支座底板

4,、橋梁墩臺的檢查

橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查,，墩臺變位（沉降、位移,、傾斜）的檢查,。

5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

對于墩臺基礎(chǔ)的檢查,，主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查,。

三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

1,、構(gòu)造布置

常用跨徑——20~50m

主梁布置

梁距通常在1.5~2.2米之間

大跨度盡量增大梁距

2,、主要尺寸

主梁——高1/15~1/25l，寬15~18cm

橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

翼板——1/12h,，一般為變厚度

下馬蹄——占截面總面積的10~20％

（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍,，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管

道保護(hù)層不宜小于60mm,。

（2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū),，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

陡于45,。

梁端,，梁寬與下馬蹄同寬

3、鋼筋構(gòu)造

主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

箍筋

錨下局部加強(qiáng)鋼筋

翼板橫向鋼筋

架立鋼筋

分布鋼筋

4,、橫向連接

鋼板連接

現(xiàn)澆接縫

企口鉸

扣環(huán)式接頭

主要構(gòu)造作用：

1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件,。

2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁,、增強(qiáng)全橋整體性的作用,，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配。

3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上,，并適應(yīng)活載,、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移,，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示,。

四、橋梁常見的病害

1.橋面系病害：橋面蜂窩,、漏筋,、麻面、空洞,、磨損,、銹蝕、老化,、整體化接縫破壞,、裂紋、橋面脫落,、橋面厚度不足,、鋼筋下落等

2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫,、 腹板上是豎向裂縫,、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水,、鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大,、管道壓漿混凝土溶蝕,、混凝土強(qiáng)度不均勻,、梁體凍裂等

3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹,、橋臺前移,、墩臺裂紋、墩臺傾斜,、表面剝落,、混凝土強(qiáng)度低、墩臺變位（沉降,、位移,、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害,；輥軸的偏移和下降,；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕,；螺母松動,；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面,、滾動面銹死,；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕,；插座相互間接觸錨栓切斷,；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂,；支座墊石壓壞,、剝離）等

4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫,、坑槽,；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞,、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落,、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土,、樹葉,、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿,、扶手本身破壞,、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆,；燈柱損壞,、銹蝕、變形,、標(biāo)志,、標(biāo)線不完整、不清晰,；錐體護(hù)坡坍塌等

五,、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊,、出現(xiàn)裂紋,、麻面；橋梁頂板裂縫,、混凝土漏水,、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕,、混凝土掉塊,；橋梁伸縮縫破損,、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落,；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

2.主要病害維修：

（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

原因：

①混凝土澆注后處于塑性階段,，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

③由于溫度變化產(chǎn)生的裂縫

④施工不當(dāng)產(chǎn)生的裂縫

預(yù)防辦法：

①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑,、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈,，用丙酮清洗后,，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后,，再涂一層環(huán)氧樹脂

②配置足夠的溫度應(yīng)力鋼筋,，增加結(jié)構(gòu)安全儲備來防止裂縫的產(chǎn)生

③施工時盡量選擇溫度低的`時間澆注混凝土

(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

原因：

① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水

預(yù)防辦法：

①鋼筋保護(hù)層一定足夠,，不能當(dāng)時露筋或很短時間便露筋

②混凝土要做到密實,。

(3) 梁體頂板混凝土漏水

漏水現(xiàn)象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害,。使混凝土溶蝕,、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

①設(shè)計沒有防水,。

②頂部混凝土不密實,。

③開設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。

④橋面排水不良。

⑤橋面出現(xiàn)裂縫,。

預(yù)防辦法：

①橋面用防滲性能高的材料做防水,。

②做好橋上縱橫向排水坡度。

③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實,，頂板厚度達(dá)到設(shè)計要求,，要抹平拉

(4)橋梁墩臺混凝土出現(xiàn)的裂縫

原因：

① 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

② 混凝土沉降裂縫,、模板變形裂縫

③ 荷載裂縫

④ 地基沉降裂縫,。

預(yù)防辦法：

①從設(shè)計上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距,，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng),，要比加厚混凝土為佳。

②在澆混凝土注后,，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤,，覆蓋產(chǎn)生,。 ③改善混凝土配合比設(shè)計，降低單位用水量,，減少坍落度,，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度,，減少每次澆注高度,，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗,。

⑤臺后填土和主梁安裝時,，要充分考慮墩臺混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點,，采取防止裂縫的方法施工,。