在現(xiàn)在社會,，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧,。

路基工程實訓(xùn)報告篇一

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識,，增強(qiáng)我們的實踐能力，同時靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》,、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識,，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù),，更好的打下堅實的基礎(chǔ),，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,，也是我建立信心的關(guān)鍵所在,，我對每次的實習(xí)的投入也是百分之百的!

《路基路面工程》的實習(xí)目的在于使平時從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料,、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來,，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解,，并通過對路基路面施工工藝,、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力,，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系,，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段,，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識,，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識;實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗,，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野,，又增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ),，也我們走向工作崗位的第一步,。

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場、唐津高速

1,、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu),。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施,。

(1)路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層,，分層攤鋪并分層壓實,。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機(jī)所能壓實的厚度在15-20厘米之間,，所以每層最大設(shè)置20厘米,，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具,，攤鋪時要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時間在工作，減少停機(jī)又開動的次數(shù),，避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī),，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫,，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗,，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面,，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài),。

碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時,，可以進(jìn)行,。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進(jìn)行少量灑水,。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車,。靜壓和頭二遍振動碾壓,，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好,。之后可以用二檔行駛,，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則,。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況,，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度,，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓,。合格則盡快養(yǎng)生。

(2)路面的排水設(shè)施

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分,，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分,。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層,，然后在進(jìn)行壓實,。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口,，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性,。從夫以上步驟直至道路完成,。

2、唐津高速拓寬

唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春—深圳高速公路的重要組成部分,，即使連接我國東北地區(qū)和華東,、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道,。由于唐津高速斷面窄,，貨車、重車多,，每日車流量4萬余輛,，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以,，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急,。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案,。本工程范圍為路基,、橋梁涵洞、路面工程,。主要構(gòu)筑物為京津互通立交,、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋,、東南環(huán)線跨線橋,。本標(biāo)段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋)，涵洞9道,。

經(jīng)過了解,，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同4/11程度的病害,，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱,、橫向裂縫、網(wǎng)裂,、龜裂,、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細(xì)粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層,。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果,，本項目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案,。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

(1)路面中基層結(jié)構(gòu)

(2)土質(zhì)路基壓實

路基工程實訓(xùn)報告篇二

路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物,。路基是路面的基礎(chǔ)，堅強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長期承受行車荷載提供了重要保證,。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基,。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長期處于穩(wěn)定狀態(tài),；另一方面,，鋪筑路面后，提高了平整度,，改善了道路條件,，從而保證車輛能以一定的速度、安全,、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行,。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶嵙?xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西,，有了一個更加系統(tǒng)完整的知識體系,。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認(rèn)識和總結(jié)。

路基是公路的重要組成部分,，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度,、穩(wěn)定性和耐久性,。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水,、溫度,、土質(zhì)等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用,，路基設(shè)計、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約,。

1．1特征：路基整體或局部不均勻沉降,；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍,。

1．2成因：工程地質(zhì)條件不良,，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移,；

工程地形條件復(fù)雜,，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大,，向兩端逐漸減低,，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉,；水文氣候等因素，降雨量過大,、洪水,、冰凍、積雪或溫差過大,，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉,；路堤填料，若填料中混入種植土,、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土,，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一,，性質(zhì)不勻,，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉,；

設(shè)計方面,，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng),，排水,、防護(hù)與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗算,，且施工工藝,、填料未作特別要求說明；施工方面,，填筑順序不當(dāng),，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定,，填料質(zhì)量不符合要求,，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被,、樹根,，未做臺階處理；不同性質(zhì)的填料混填,，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異,，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán),，又無大型整平和碾壓設(shè)備,，使壓實達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時,，路基積水嚴(yán)重,，無法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部,，形成水囊,，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患,，施工單位責(zé)任心不強(qiáng),，自檢控制不到位。

2．1,、設(shè)計方面

做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形,、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查,，尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計資料,，地表不良路段，設(shè)計可考慮換土或摻白灰,、水泥及鋪設(shè)土工布等措施,。

確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水,、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,，按照路基設(shè)計規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度,，確保路基最小填筑高度,，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施,，如：換填砂礫,、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性,。土質(zhì)挖方路基,，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基,，須設(shè)置30cm砂礫墊層,，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中,，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的cbr值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土,、腐殖土,、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部,。

完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中,，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃,，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱,、橫向排水設(shè)計，避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形,。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡,，確保排水通暢,。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁,、防撞墻統(tǒng)籌考慮,，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝,，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝,，并加大,、加深邊溝等排水措施。

確保路基邊坡穩(wěn)定性高填,、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類,、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗算,。填方邊坡過高時,，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式,，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草,、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施,。巖體風(fēng)化嚴(yán)重,、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石,、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,，植物不易生長的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施,，沿河路基,、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻,、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施,。

2．2,、施工方面

做好施工組織設(shè)計，合理安排施工段的先后順序,，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,，對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭,，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,，合理調(diào)配人員、設(shè)備,，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),。

做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計文件,，詳細(xì)了解各段的填,、挖情況，地質(zhì)情況,，填,、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對重要地段要作重點勘察,，進(jìn)一步核對設(shè)計資料,，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主，妥善處理,。

認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),，加強(qiáng)地基壓實處理，地表植被,、樹根,、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土,，膨脹土等）必須予以清除,，同時應(yīng)加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機(jī)處置,。

填筑路基前,，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),，避免路基受水浸泡,。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),，有較強(qiáng)承載能力,，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降,，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督,；其次,，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,，需進(jìn)行土質(zhì)分析,、cbr值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗,，對于種植土,、腐殖土、淤泥,、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和cbr值,、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑,；再則,，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄,。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,，確保路基寬度滿足設(shè)計要求，路基坡角范圍內(nèi),，要求清除雜草,、樹根、淤泥等,，并進(jìn)行整形碾壓,，壓實度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬,、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺階,。

填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理,，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi),，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。

路基施工必須分層填筑,，分層碾壓,，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大于30cm,，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm,。不同性質(zhì)的土不能混填,，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑,，一次到位,，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中,，要控制好含水量,，壓實度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工,，壓實度檢測每層20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡計）不少于4點,。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度，選擇好壓實設(shè)備,，對于砂礫土振動壓路機(jī)具有滾壓和振動雙重作用,，效果較好。

路塹施工要保證排水暢通,，對上坡施工時,，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生,。石方爆破盡量采用中小炮,，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大,，坡體失穩(wěn),，機(jī)械開挖時，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整,。路床頂面如有超挖,，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓,，壓實度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制,。

路基施工中，按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施,，以保持路基能經(jīng)常處于干燥,、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,，以便于表面水及時排出,。

路基土石方施工時或完工后，應(yīng)及時進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生,。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工,。防護(hù)工程的砂漿、混凝土,，應(yīng)采用機(jī)械拌和,，隨拌隨用,，并注重做好養(yǎng)生。

高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響,，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計,、施工的實際情況，提出了切實可行的設(shè)計思路,，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù),。

高速公路排水設(shè)計對于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水,、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水,；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外,，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響,，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基,、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水,。

第一類排水設(shè)計通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法,。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水,，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理,，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果,。

第二類排水設(shè)計一般包括：

（1）通過路面橫坡,、邊溝、邊溝急流槽等,，將路表水迅速排出路基以外,；

（2）設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管,，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外,；

（3）設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水；

（4）設(shè)計中采用瀝青封層,、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管,，將滲入路面面層的水引出路基之外。

綜上所述,，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會,。

邊溝設(shè)計在高速公路排水設(shè)計中占有很大的比重，設(shè)計人員都給予高度重視,，但在設(shè)計過程中往往會忽視一些施工中的問題,，如邊溝的尺寸不考慮具體情況,，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定,；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計要求將原地表土,、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中,，造成部分河塘無法將路基水排入,。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生,，常常要求增加,、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點就是設(shè)計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等,。

1．1邊溝尺寸選定

邊溝的排水能力主要取決于以下幾個設(shè)計參數(shù)：邊溝底流水坡度,、邊溝截面尺寸、形狀,、邊溝的表面粗糙程度,。

依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計及公路排水設(shè)計規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝,，因此,，可采用《公路設(shè)計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：

q=wc

式中：q—流量；

w—邊溝斷面面積,；

c—流速（謝才）系數(shù),；

r—水力半徑；

i—邊溝溝底縱坡,。

根據(jù)高速公路所處地理位置,，采用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限,，并假設(shè)哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m,，由此，匯水帶寬約為23m,，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度,、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度,。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞,，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間,。

通過分析,、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。

1．2邊溝設(shè)計的原則

（1）一般路段的路基邊溝設(shè)計原則：以填筑式邊溝為主,，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生,。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi),。

（2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計規(guī)范》要求,，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％,，由于本項目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū),，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題,，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則,，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。

（3）對于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵,、灌涵和灌排兩用涵,。對于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高,；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高,；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置,，特殊情況時可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞,，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口,。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時,，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵,，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。

（4）對邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定,，通常以沿線自然地形為主確定排水方向,。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點標(biāo)高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌,。對于個別特殊路段不能滿足1,。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m,，若另一側(cè)邊溝較低時應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管,。

（5）對于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m,，同時要求邊溝縱坡不小于0.5％,。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時排水溝的設(shè)置工作。

高速公路中央分隔帶排水設(shè)計主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水,，可分為施工期間和道路營運(yùn)期下滲水的排除,。

施工期間排水量取決于最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下,，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊,、監(jiān)控用管線的人手孔，因此,，中央分隔帶排水長度應(yīng)為兩個人手孔之間的間距,，一般路段的最大間距為180m。

揚(yáng)州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min,，根據(jù)本次設(shè)計中央分隔帶寬為2m,，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：

q=aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/s

式中：a—中央分隔帶匯水面積；

γ—最大瞬時降雨量

橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進(jìn)行計算：

式中：k—流量模數(shù),，與管道斷面形狀,、尺寸和粗糙度有關(guān)；

h—水頭高度,；

l—橫向排水管長度

由以往高速公路設(shè)計經(jīng)驗可知,，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％,，采用以上公式計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm,。如果按有關(guān)排水設(shè)計規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m,，則需要的橫向排水管管徑為75mm,。

但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的,，開挖的邊溝表面粗糙,，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻,、無破損的防滲層,。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度,。因此,，當(dāng)盲溝積水時側(cè)面仍將無法阻止水滲入路基。

由于施工質(zhì)量不易控制,，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞,，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處,，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計時包裹無紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞,，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水,，使路基長時間浸泡,，影響了路基、路面的強(qiáng)度,。

由于通訊,、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)（下轉(zhuǎn)第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔,。

為了解決這些問題,，采用以下辦法處理：對于設(shè)計底坡小于0。3％的,，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝,，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計算,，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管,，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層,、瀝青防滲層及土工布防滲層,，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。

3路面滲水的排水設(shè)計

沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝,、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng),。

通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管,，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限,，考慮到排水路徑的限制,，因此，設(shè)計中采用每10m左右設(shè)置一道ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除,。

公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型,，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面,。然而任何一條公路的修建,，從選線、勘測設(shè)計,、土石方開采到施工的整個過程中,，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響,，達(dá)到最大限度的保護(hù),，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時,，在公路修建的全過程中,，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務(wù)。

工業(yè)發(fā)達(dá)國家非常重視公路環(huán)境美化,、綠化和景觀設(shè)計,，如1965年，美國制訂了《公路美化規(guī)定》,；1976年,，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年,，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》等等,。世界上大多數(shù)國家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)計和施工規(guī)范中,，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定。

高等級公路車速高,，通行能力大,，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶,，采用立體交叉,，控制出入，同時具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施,，所以做好高等級公路的景觀設(shè)計,，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然,、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義,。公路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng),。所以,，公路景觀設(shè)計應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能,、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性,，同時應(yīng)綜合考慮以下幾個方面。

通視

要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào),，使司乘人員感到線形流暢,、清晰、行駛舒適安全,。

導(dǎo)向

建立一個區(qū)域性的視覺系統(tǒng),，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi),，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施,。

協(xié)調(diào)

使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào),。

綠化

利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道,，各種橋梁和沿線建筑,，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等,，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體,，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色,。

1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素

2）公路景觀造型

（1）路線空間造型

（2）路基立面和斷面造型

（3）交叉口造型

（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型

（5）服務(wù)性設(shè)施造型

3．高等級公路的景觀設(shè)計

1）公路線形及其構(gòu)造物

2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間

3）公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)

4）景觀設(shè)計應(yīng)防止造成視覺污染

在這次實習(xí)中,，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題,，獲益不淺,。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西,。

我們的實習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,，我的心也在不停地跳躍著，朋友們,，來吧,！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,，唱響祖國大地,。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

路基工程實訓(xùn)報告篇三

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速),、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，因為這個專業(yè)實踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場實習(xí),，觀察施工現(xiàn)場,，了解施工流程,，認(rèn)識施工機(jī)械,，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果,，將理論與聯(lián)系實際,，把課本上的知識運(yùn)用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解,，加強(qiáng)我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題,，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題,，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑,，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,，更重要的是，能夠通過實習(xí),，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛,，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

1.20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段,。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工，采用“邊運(yùn)營,、邊施工”的施工組織方案,。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),，路線全長43.946公里,，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時,，路基寬34.5米,。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建,，舊路路基部分采用路肩削坡,、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案,。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)),。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界),，路線全長53公里,，于20xx開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路,，設(shè)計時速120公里/小時,，主線路基寬42米，本標(biāo)段除收費站采用水泥混凝土路面外,，其余均采用瀝青混凝土路面,，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-13c)，sbs改性瀝青防水層,，中面層6厘米中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c),，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25),，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度80

厘米,。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板,，基層19厘米貧混凝土,，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度為86厘米,。

1.20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段,。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時,，施工隊伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路,，在進(jìn)行正式鋪筑前,，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式,，必須達(dá)到要求的目標(biāo),。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上,，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了,，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度,，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度,、氣候條件、鋪裝層的厚度確定,。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量,。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車,，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處,。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸,，以免對透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈,，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部,，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時,，應(yīng)多次移動汽車位置,，平衡裝料,，以減少混合料離析,，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨,、防污染,，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候,，攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩慢卸料,，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機(jī)前后錯開十幾米,，成梯隊方式同步攤鋪,，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶,，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上,，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實,，攤鋪機(jī)必須緩慢,、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪,，不得隨意變換速度或中途停頓,，以提高平整度，減少混合料離析,，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi),，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪,、裂隙,、拖痕時，應(yīng)分析原因,，予以消除,。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機(jī),，不能碰撞攤鋪機(jī),。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式,，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗,。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓,。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī),，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓,、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,，以達(dá)到最佳的碾壓效果,，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低,、風(fēng)大,、碾壓層薄時，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基,、基層還是面層,，壓路機(jī)在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快,、先輕后重,、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行,，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。碾壓時應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓,，在超高段則遵循由低向高處碾壓,。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓,，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料,，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓,，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅,，以防止骨料破碎,。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時，總質(zhì)量不小于12t,，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī),，碾壓不宜少于2遍,，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向,、掉頭,、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上,，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料,、油料及雜物,。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順,。上,、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上,、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上,。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求,。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫,，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,，然后跨縫壓實,。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫,。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路連接我國華北,、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道,，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市,，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位,。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū),、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分,。

我們到達(dá)京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時，被眼前的壯觀景象震驚了,，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了,，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪,，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,，我們把觀察重點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方,。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場,，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇,，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪,。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度,，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基,，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性,。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié),、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié),、防水等作用,，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣,，即將降雨時不得噴灑透層油,。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑,。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解,，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題,，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫,、抗低溫能力，較好的抗車轍能力,，改善瀝青的水穩(wěn)定性,，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力,，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點,，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計,，并采用合適的施工工藝,。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%,、3.0%,、4.0%的sbs改性劑,，改性后的瀝青，與原瀝青相比,，其高溫粘度增大,，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下,，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高,。

在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度,，直接影響到道路的使用壽命,，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi),，保持路基路面常年處于干燥,、中濕狀態(tài),，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,，以避免積水，特別是路面積水,，以延長和確保其正常使用壽命,，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中,，我學(xué)到了很多知識,。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量,，找到了自己的不足之處,，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí),，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識,，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途;我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè),。

路基工程實訓(xùn)報告篇四

一,、松木塘地質(zhì)剖面

時間：20xx年4月28日天氣：多云

地點：松木塘

1、實習(xí)內(nèi)容：

1）巖石的鑒別

2）地質(zhì)構(gòu)造

3）巖石對工程的影響以及聯(lián)系

4）地質(zhì)羅盤的使用方法

松木塘的巖石

巖石的鑒別

松木塘的巖石層屬于沉積巖,，是第三紀(jì)的產(chǎn)物,，顏色大部分為灰色。巖石的鑒別主要看巖石的顏色以及其硬度,，區(qū)分硬度的方法有捏,、敲、摸,。

沉積巖是由風(fēng)化的碎屑物和溶解的物質(zhì)經(jīng)過搬運(yùn)作用,、沉積作用和成巖作用而形成的,。形成過程受到地理環(huán)境和大地構(gòu)造格局的制約。古地理對沉積巖形成的影響是多方面的,。最明顯的是陸地和海洋,，盆地外和盆地內(nèi)的古地理影響。陸地沉積巖的分

布范圍比海洋沉積巖的分布范圍??；盆地外沉積巖的分布范圍或能保存下來的范圍，比盆地內(nèi)沉積巖的分布或能保存下來的范圍要小一些,。

地質(zhì)構(gòu)造

地質(zhì)構(gòu)造有單斜構(gòu)造,、斷裂構(gòu)造、褶皺構(gòu)造三種基本形式,。其中單斜構(gòu)造有傾斜,、水平、垂直三種類型,。

地質(zhì)構(gòu)造（簡稱構(gòu)造）是地殼或巖石圈各個組成部份的形態(tài)及其相互結(jié)合方式和面貌特征的總稱,。是構(gòu)造運(yùn)動在巖層和巖體中遺留下來的各種構(gòu)造形跡，如巖層褶曲,、斷層等,，稱為地質(zhì)構(gòu)造。構(gòu)造運(yùn)動是一種機(jī)械運(yùn)動,，涉及的范圍包括地殼及上地幔上部即巖石圈,，可分為水平運(yùn)動和垂直運(yùn)動，水平方向的構(gòu)造運(yùn)動使巖塊相互分離裂開或是相向聚匯,，發(fā)生擠壓,、彎曲或剪切、錯開,；垂直方向的構(gòu)造運(yùn)動則使相鄰塊體作差異性上升或下降,。地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)模，大的上千公里,，需要通過地質(zhì)和地球物理資料的綜合分析和遙感資料的解譯才能識別,，如巖石圈板塊構(gòu)造。小的以毫米甚至微米計,，需要借助于光學(xué)顯微鏡或電子顯微鏡才能觀察到,，如礦物晶粒變形、晶格的位錯等,。

巖石在太陽輻射,、大氣、水和生物作用下出現(xiàn)破碎,、疏松及礦物成分次生變化的現(xiàn)象,。導(dǎo)致上述現(xiàn)象的作用稱風(fēng)化作用,。

分為：

①物理風(fēng)化作用。主要包括溫度變化引起的巖石脹縮,、巖石裂隙中水的凍結(jié)和鹽類結(jié)晶引起的撐脹,、巖石因荷載解除引起的膨脹等。

②化學(xué)風(fēng)化作用,。包括：水對巖石的溶解作用,；礦物吸收水分形成新的含水礦物，從而引起巖石膨脹崩解的水化作用,；礦物與水反應(yīng)分解為新礦物的水解作用,；巖石因受空氣或水中游離氧作用而致破壞的氧化作用。

③生物風(fēng)化作用,。包括動物和植物對巖石的破壞,，其對巖石的機(jī)械破壞亦屬物理風(fēng)化作用，其尸體分解對巖石的侵蝕亦屬化學(xué)風(fēng)化作用,。人為破壞也是巖石風(fēng)化的'重要原因,。巖石風(fēng)化程度可分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化,、弱風(fēng)化和微風(fēng)化4個級別,。大約在200年前,，人們可能認(rèn)為高山,、湖泊和沙漠都是地球上永恒不變的特征?？涩F(xiàn)在我們已經(jīng)知道高山最終將被風(fēng)化和剝蝕為平地,，湖泊終將被沉積物和植被填滿，沙漠會隨著氣候的變化而行蹤不定,。地球上的物質(zhì)永無止境地運(yùn)動著,。暴露在地殼表面的大部分巖石都處在與其形成時不同的物理化學(xué)條件下，而且地表富含氧氣,、二氧化碳和水,，因而巖石極易發(fā)生變化和破壞。表現(xiàn)為整塊的巖石變?yōu)樗閴K,，或其成分發(fā)生變化,，最終使堅硬的巖石變成松散的碎屑和土壤。

礦物和巖石在地表條件下發(fā)生的機(jī)械碎裂和化學(xué)分解過程稱為風(fēng)化,。由于風(fēng),、水流及冰川等動力將風(fēng)化作用的產(chǎn)物搬離原地的作用過程叫做剝蝕地表巖石在原地發(fā)生機(jī)械破碎而不改變其化學(xué)成分也不新礦物的作用稱物理風(fēng)化作用。如礦物巖石的熱脹冷縮,、冰劈作用,、層裂和鹽分結(jié)晶等作用均可使巖石由大塊變成小塊以至完全碎裂,。化學(xué)風(fēng)化作用是指地表巖石受到水,、氧氣和二氧化碳的作用而發(fā)生化學(xué)成分和礦物成分變化,，并產(chǎn)生新礦物的作用,。主要通過溶解作用水化作用水解作用碳酸化作用和氧化作用等式進(jìn)行,。雖然所有的巖石都會風(fēng)化,，但并不是都按同一條路徑或同一個速率發(fā)生變化,。經(jīng)過長年累月對不同條件下風(fēng)化巖石的觀察,，我們知道巖石特征,、氣候和地形條件是控制巖石風(fēng)化的主要因素,。不同的巖石具有不同的礦物組成和結(jié)構(gòu)構(gòu)造,，不同礦物的溶解性差異很大,。節(jié)理,、層理和孔隙的分布狀況和礦物的粒度，又決定了巖石的易碎性和表面積,。風(fēng)化速率的差異,，可以從不同巖石類型的石碑上表現(xiàn)出來。如花崗巖石碑,，其成分主要是硅酸鹽礦物,。這種石碑就能很好地抵御化學(xué)風(fēng)化。而大理巖石碑則明顯地容易遭受風(fēng)化,。

地質(zhì)羅盤是地質(zhì)實習(xí)中傳統(tǒng)三大件之一,，運(yùn)用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀(走向、傾向,、傾角)是地質(zhì)實習(xí)的基本技能,。本次實習(xí)，我們通過運(yùn)用地質(zhì)羅盤測量巖石的產(chǎn)狀,，復(fù)習(xí)了地質(zhì)羅盤的使用方法,。具體體方法如下：

1)用地質(zhì)羅盤測巖石的走向

測量巖層走向時，將羅盤的長邊(與羅盤上標(biāo)有n—s相平行的邊)的一條棱與層面緊貼,，然后緩慢轉(zhuǎn)動羅盤(注意：在轉(zhuǎn)動過程中,，羅盤緊靠層面的那條棱的任何一點都不能離開層面)，使圓水準(zhǔn)器的氣泡居中,，磁針停止擺動,，這時讀出磁針?biāo)傅淖x數(shù)即為巖層的走向。讀磁北針或磁南針都可以,，因為巖層走向是朝兩個方向延伸的,，相差180°。例如巖層的走向為60°或240°,。

2)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾向

測傾向時,，用羅盤的北端指著層面的傾斜方向,，使羅盤的短邊（即s邊）與層面貼緊，放平,，并轉(zhuǎn)動羅盤,，轉(zhuǎn)動方法及原則同上，北針?biāo)傅淖x數(shù)即為所求的傾向,。傾向僅有一個指向,，只能用一個數(shù)值表示，例如巖層的傾向為150°,。

假若在巖層頂面還是哪個進(jìn)行測量有困難,，也可以在巖層底面上測量，仍用長測望標(biāo)指向巖層傾斜方向,，羅盤北端緊靠底面,，讀指北針即可。假若測量底面時讀北針受障礙,，則用羅盤南端緊靠巖層底面,，讀指s針亦可。

3)用地質(zhì)羅盤測巖石的傾角

測傾角時,，將羅盤豎起,，以其長邊貼緊層面，并與走向線相垂直,，用中指撥動羅盤,，使測斜器上的水準(zhǔn)器(長水準(zhǔn)器)氣泡居中，這時測斜器上的游標(biāo)所指半圓刻度盤的讀數(shù)即為傾角,。傾角的變化界于0-90°之間,。

路基工程實訓(xùn)報告篇五

20xx年12月12日至20xx年12月16日

鄂東大道

路基部分實訓(xùn),，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個最低起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實訓(xùn)似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂,，同時也會讓你受益匪淺。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計,、精心施工是一個完整的過程,。

(一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，

降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3,、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì),、快速,、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備,、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作,。

(三)施工要點

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的砂,、砂石料,。為了保證工程質(zhì)量，回填砂石是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉,、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全,?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分,，分2次回填,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原

地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實,。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求,。

2、填挖方案

填挖方案——沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r,、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件,。

(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問題,。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好,、壓縮性小,、便于施工壓實以及運(yùn)距短的土,、石材料;填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)填筑規(guī)則,。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層,，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接,，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷),。

(3)路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn),，采用cbr值表征路基土的強(qiáng)度,，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件,，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料cbr值應(yīng)大于8,，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值,。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時,，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填,、或用石灰等穩(wěn)定材料處理,，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值,。

(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實使土基獲得一定的密實度,，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性,。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實機(jī)具大致有碾壓式,、夯擊式和振動式,。不同壓實機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件,。

對于砂性土：振動式較好,、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好,，振動式較差甚至無效,。壓實方法：先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段,，先低后高)。

2,、壓實次數(shù)

壓實機(jī)具重復(fù)作用下,，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。

也即,，初次作用的壓實變形大,，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般,，可采用“薄層少壓”的辦法,，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實度,。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果,。

3、壓實土層的濕度

施工時,，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值,。這時，必須采取措施,，或者改變土的天然濕度,，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行,。實際進(jìn)行壓實時,，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。

(五),、路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素,，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外,，從保護(hù)環(huán)境,、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水,，形成排水系統(tǒng),，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中,，應(yīng)重視施工排水,，防止因各種原因造成的水患,，給路基,、路面施工造成不必要的損失,。

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝,、跌水,、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠,，一般都要求鋪砌防護(hù),。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用,。