報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述,、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的報告嗎？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

路基路面檢測實訓(xùn)報告篇一

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速),、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，因為這個專業(yè)實踐性非常強,。通過現(xiàn)場實習(xí),，觀察施工現(xiàn)場,，了解施工流程，認識施工機械,，掌握施工方法,，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實際,，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場,，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題,，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題,，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑,，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,，更重要的是，能夠通過實習(xí),，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛,，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段,。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營,、邊施工”的施工組織方案,。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),，路線全長43.946公里,，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時,，路基寬34.5米,。路基采用“兩側(cè)拼接為主,，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡,、加設(shè)排水墊層,、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,，總厚度86cm,。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)),。

京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營,，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里,，于20xx開工建設(shè),，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計時速120公里/小時,，主線路基寬42米,，本標(biāo)段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面,，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細粒式密級配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-13c),，sbs改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c),，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(atb-25),，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度80

厘米,。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板,，基層19厘米貧混凝土,，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石,，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日,，津塘公路-榮烏高速路段,。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪,，對于高速公路,，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段,，鋪筑試驗段絕不是一種形式,，必須達到要求的目標(biāo),。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上,，其中攤鋪機最吸引我們了,，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度,，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度,、氣候條件、鋪裝層的厚度確定,。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量,。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車,，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處,。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸,，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈,，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部,，從拌和機向運料車上裝料時,，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料,，以減少混合料離析,，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨,、防污染,，攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候,，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料,，避免撞擊攤鋪機。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米,，成梯隊方式同步攤鋪,，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶,，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上,，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實,，攤鋪機必須緩慢,、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓,，以提高平整度,，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi),，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析,、波浪、裂隙,、拖痕時,，應(yīng)分析原因，予以消除,。為提攤鋪時的平整度,，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機,。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式,，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,，中面層可根據(jù)情況選用找平方式,，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗,。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了,，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機,，選擇合理的壓路機組合方式及初壓,、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,，以達到最佳的碾壓效果,，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低,、風(fēng)大,、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基,、基層還是面層,，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快,、先輕后重,、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行,，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓,，在超高段則遵循由低向高處碾壓,。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓,，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓,，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料,，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓,，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅,，以防止骨料破碎,。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t,，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機,，碾壓不宜少于2遍,，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水,，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向,、掉頭、加水或停留,。在當(dāng)天成型的路面上,，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料,、油料及雜物,。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順,。上,、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上,、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上,。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求,。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫,，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓,，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實,。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫,，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日,，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi)),。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道,，便捷聯(lián)系北京,、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位,。擬建項目是京臺高速公路河北境段,，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分,。

我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時,，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了,，與昨天一樣,，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,，我們把觀察重

點放在了還未鋪面層的基層上,，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方,。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場,，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇,，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪,。半鋼性基層具有較高的強度和剛度,，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基,，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性,。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié),、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié),、防水等作用,，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略,，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油,。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥,，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解,，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題,，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫,、抗低溫能力，較好的抗車轍能力,，改善瀝青的水穩(wěn)定性,，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力,，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點,，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計,，并采用合適的施工工藝,。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%,、3.0%,、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青,，與原瀝青相比,，其高溫粘度增大，軟化點升高,。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下,，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝,，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度,，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式,，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi),，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài),，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性,，以避免積水，特別是路面積水,，以延長和確保其正常使用壽命,，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害,。

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識,。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處,，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察,、實習(xí)，使我對路基路面工程的`施工管理有了更加全面的認識,，掌握了一些具體的施工知識,，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。

路基路面檢測實訓(xùn)報告篇二

本工程路基主要是填方為主,，路基填方20xxm,，路填筑材料主要來源于湘青大橋建設(shè)地點(湘江河)沿線的砂礫，本路線因大部分為舊路基利用,，路線對,，方量少。從湘江河可直接開采砂礫用來填筑路基,。

根據(jù)本工程的工程量,，本工程路基施工劃分為一個工區(qū)施工完成，砂礫開采用挖掘機開挖,，自卸汽車運輸,。分區(qū)分層填筑，推土機攤鋪,，平地機整平,，振動壓路機壓實。

本工程路基施工工期控制在1個星期內(nèi),，到20xx年12月28日前結(jié)束,。

(一)路基填方施工工藝 工藝流程圖見圖3

1.施工準(zhǔn)備

(1)施工測量和放樣

開工前按圖紙及有關(guān)規(guī)定進行線路及高程的復(fù)測，水準(zhǔn)點及控制樁的核對和增設(shè),，并對路線橫斷面進行測量與繪制,。其測量結(jié)果應(yīng)記錄并成形資料報監(jiān)理工

程師審查簽字認可。 (2)修筑施工便道

施工便道本著少占耕地的原則,，盡量利用既有道路,。 2.基底處理

路堤施工的基底，按基底的土壤性質(zhì),、基底地面所處的自然狀態(tài),，同時結(jié)合設(shè)計對基底的穩(wěn)定性要求和路堤填筑高度等采取相應(yīng)的方法與措施處理。 (1)填筑前,，按規(guī)定對基底范圍內(nèi)的地表雜土,，樹根等進行清除,，用推土機推除耕植土到指定地點以備復(fù)耕，按規(guī)定對基地整平壓實,。 (2)對不同高度路堤根據(jù)設(shè)計文件要求進行基地處理施工,。 3.壓實工藝試驗

路堤填方施工前28天，先根據(jù)填料及壓實機具不同選擇不小于50m(全幅路基)長度的路堤段進行碾壓工藝試驗,，據(jù)此選定最佳工藝參數(shù),，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度,，以及壓實機型,，行進速度、壓實遍數(shù)等,。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后作為控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)同類施工,，確保路基填筑質(zhì)量,。 4.路堤填筑

采用“四區(qū)、八流程”工藝施工,?！八膮^(qū)段”是將作業(yè)面分為卸料區(qū)、攤鋪區(qū),、碾壓區(qū)和檢測區(qū),，做到界限分明，以便于嚴格控制攤鋪厚度,、平整度,、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數(shù),，防止漏壓,，最后便于正確檢測密實度?！鞍肆鞒獭笔侵柑盍线x擇,、基底處理、攤鋪平整,、含水量控制,、振動碾壓、檢測簽認,、路基成型,、邊坡修整。整個路堤施工做到區(qū)段合理,，流程清晰,，保證填方地段施工質(zhì)量,、密實度符合規(guī)范要求。填筑中先用推土機攤鋪,，人工找平,，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角,、橋臺邊及臺后,，用人工配合攤鋪、小型機械碾壓,。 5.路基整修

①填筑至標(biāo)高后,，進行平整和測量?；謴?fù)中線,，水平測量，施放路基邊樁,，修筑路拱,，并用光輪壓路機碾壓一遍。

②修整的路基表層厚150mm內(nèi),，不應(yīng)留有尺寸大于100 mm的材料,。 ③路基整修采用人工或機械的方法將路基兩側(cè)超填的余土清除場外。

④整修需加固的坡面時,，應(yīng)預(yù)留加固位置,。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時，應(yīng)將原邊坡挖成臺階,，分層填補,。

⑤整修路基時應(yīng)將邊溝內(nèi)的雜物清除干凈，保證排水暢通,。 6.結(jié)構(gòu)物臺背回填

(1)橋臺缺口填筑,，待構(gòu)造圬工強度達到允許強度后進行。 (2)填筑范圍

臺背填土順路線方向長度,，頂部為距翼墻不小于臺高加2m;底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m;橋臺背填土長度不應(yīng)小于臺高的3～4倍,，填土長度每側(cè)不小于2

倍孔徑長度。 (3)使用機械

在橋臺周圍1米以外使用大型機械分層填筑,，振動碾壓,，在橋臺周圍1m以內(nèi)采用沖擊夯，分層夯填,。 (4)填筑材料

填筑材料應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范要求,。 (5)填筑方法

在回填壓實作業(yè)中，應(yīng)對稱回填壓實，保持結(jié)構(gòu)物完好,，每層松鋪厚度不大于15cm,。

(二)路基借方施工工藝 1.土質(zhì)路塹開挖

首先清除湘江河開挖施工范圍內(nèi)的河床表土、雜草等,，然后從砂礫比較豐富的地方開始,，自上而下逐層挖掘。挖掘采用橫挖法,。應(yīng)先對湘青的砂礫位置進行勘察,，現(xiàn)進行擬定施工方案，早報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，再進行施工,。施工中就注意：

(1)平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接，曲線內(nèi)側(cè)不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生,。

(2)路基交接處的邊溝應(yīng)徐緩引向路堤兩側(cè)的天然溝或排水溝,，防止沖刷路堤 (3)所有排截水設(shè)施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊,、坡底平順,，排水防止對路基產(chǎn)生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間,，形成土臺，臺頂截水溝設(shè)2%的橫坡,，土臺邊坡腳距塹頂?shù)木嚯x不小于設(shè)計規(guī)定,。 (三)漿砌片石擋土墻

本標(biāo)段防護工程726.1m3。砌筑材料我單位采用結(jié)構(gòu)密實,，質(zhì)地均勻,、不易風(fēng)化且無裂縫的硬質(zhì)石料，其抗壓強度不小于30mpa,，并盡量選用較大的石料砌筑,。塊石選用形狀大致方正，上下面大致平整,，厚度不小于0.2m,，寬度和長度約為厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作鑲面時,，由外露面四周向內(nèi)稍加修鑿,。片石選用具有兩個大致平行的面，其厚度不小于0.15m,，寬度和長度不小于厚度的1.5倍,，用作鑲面的片石，選擇表面平整,，尺寸較大的石料并稍加修整,。 (1),、 漿砌片石擋土墻

漿砌片石擋土墻砌筑我們按“先砌角石、再砌面石,、最后砌腹石”的順序進行砌筑,。角石選取比較方正、大小適宜的石塊并稍加清鑿,，角石砌好后將線移掛到角石上,，再砌面石，面石留一運送填腹石料的缺口,，砌完腹石后再封砌缺口,。腹石采取往運送石料方向倒退著砌筑的方法，先遠處,，后近處,。腹石與面在一樣按規(guī)定層次和灰縫砌筑整齊、砂漿飽滿,。

1,、施工前先清除邊坡、基底上的松動石塊,、碎屑,、草木等雜物，砌筑時采用分

層砌筑,，分層高度70～120cm(約3～4層),，分層與分層間的砌縫隙大致找平，層面砌成與斜面相垂直或成水平面,，并按規(guī)定距離設(shè)置伸縮沉降縫,。砌體在設(shè)縫處斷開和取齊，縫兩側(cè)石料進行修鑿,。墻后按規(guī)定設(shè)防水層和反濾層,，墻身留置泄水孔。

2,、墻底最下一層砌筑時,，將片石的大南朝下，而后上面石塊利用其自然形狀與下層石塊相互交錯的銜接在一起,，做到犬牙交錯,、搭接緊密。砌時,，每一塊片石先鋪砂漿,，而后安放石塊，經(jīng)左右揉動幾下，再用手錘輕擊,，將下面砂漿擠密實,。在已砌好的片石側(cè)面繼續(xù)安砌時，除座漿外并在相鄰石塊側(cè)面鋪抹砂漿,，瑞砌片石,，并向下面及抹漿的側(cè)面用手擠壓，用錘輕擊,，將下面和側(cè)面的砂漿擠實,，擠出的砂漿刮起再用。分層內(nèi)各層石塊的砌縫盡可能錯開,，分層與分層間的砌縫要錯開,，且錯開距離要大于8cm。

3,、砌體較長時間時采用分段分層砌筑,，但兩相鄰工作段的砌筑高差一般不超過去時1.2m;分段位置盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫確保一致,。 4,、漿砌鑲面石時，先根據(jù)接砌部位的情況,，估計所需的石塊形狀,、大小，然后選石,，不墊砂漿進行試砌,，再根據(jù)試砌情況找出石塊中礙事的大棱角，用大錘打掉,，用手錘打擊小棱角，用鑿子鑿擊底面放不平或影響上部接砌的突出部分,，然后鋪上砂漿,，將石塊翻回，用小撬棍將石塊撥正,，使兩邊灰縫合適,。如石塊較小，用手錘輕輕敲擊,，如石塊較大,，用手左右揉動，使灰縫擠實,。

5,、設(shè)置沉降伸縮縫時，根據(jù)設(shè)計規(guī)定的位置，采用跳段砌筑的方法,，使相鄰兩段砌石高度錯開,，并在接縫處做一個外露面，掛線砌筑,，達到又直,、又平。沉降伸縮縫在施工中要控制其垂直,，且縫兩側(cè)砌體表面需要平整,，不能搭接，同時,，接縫中按設(shè)計要求填塞瀝青麻絮,，防止砌體漏水。

6,、砌筑上層砌塊時,，避免振動下層砌塊。砌筑工作中斷后恢復(fù)砌筑時,，對已砌筑的砌層表面加以清掃和濕潤,。

7、砌體外露面勾縫采用平縫法進行,。先用水將砌體澆灑濕潤再勾縫,，按“自上而下：的順序先勾水平縫后勾堅縫。勾水平縫時用長溜子將灰漿壓入縫內(nèi),，自左向右隨壓隨勾,，勾完一段后，溜子自左向右在縫內(nèi)溜壓密實,、平整,，使其深淺一致。勾堅縫時用短溜子在灰板上將灰刮起,，然后勾入豎縫中,，塞密、壓平,。最后用掃帚用掃清余灰,。

(2)、防護工程施工質(zhì)量控制要點

1,、所采用材料規(guī)格和質(zhì)量符合規(guī)范要求,。

2、所使用砂漿的配合比符合試驗規(guī)定,。

3,、砌體分層錯縫,，漿砌時坐漿擠緊，嵌填飽滿密實

路基路面檢測實訓(xùn)報告篇三

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識,，增強我們的實踐能力,，同時靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識,，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去,。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎(chǔ),，走入工作崗位,，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在,，我對每次的實習(xí)的投入也是百分之百的!

《路基路面工程》的實習(xí)目的在于使平時從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證,，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來,，融會貫通,，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝,、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析,，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系,，了解,、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識,，使我們在實踐中了解社會,、在實踐中鞏固知識;實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野,，又增長了見識,，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步,。

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場,、唐津高速

1、 河北工業(yè)大學(xué)中心廣場

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu),。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施,。

(1) 路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層

基層分為三層,，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求,，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間,，所以每層最大設(shè)置20厘米,，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具,，攤鋪時要保持攤鋪板前的混合料的高度不變,，保持螺旋分料器有80%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù),，避免運料卡車碰撞攤鋪機,，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫,，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗,，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面,，保持攤鋪機在良好的工作狀態(tài),。

碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時,，可以進行,。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水,。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度,，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓,，壓路機應(yīng)采用一檔行駛,，越慢越好。之后可以用二檔行駛,，速度可以稍快,，但仍應(yīng)注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況,，應(yīng)設(shè)專人進行消除,。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓,。合格則盡快養(yǎng)生,。

(2)路面的排水設(shè)施

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分,。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進行排水管道的預(yù)留,，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實,。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口,，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性,。從夫以上步驟直至道路完成,。

2,、 唐津高速拓寬

唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春—深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東,、華南地區(qū)的快速通道,，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄,，貨車,、重車多，每日車流量4萬余輛,，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴重的一條高速,，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急,。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴建工程采用的是“邊運營,、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基,、橋梁涵洞,、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交,、北環(huán)鐵路跨線橋,、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋,。本標(biāo)段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋),，涵洞9道。

經(jīng)過了解,，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運,，老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11

程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱,、橫向裂縫,、網(wǎng)裂、龜裂,、坑槽等病害,。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果,，本項目按照大修補強處理,，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案,。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

(1) 路面中基層結(jié)構(gòu)

(2) 土質(zhì)路基壓實

a,、 澆水壓路機