在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西,，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇一

老師組織這次的認(rèn)識實(shí)習(xí),，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前,，對我們所學(xué)的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識,。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專業(yè)課的積極性,。

20xx年11月27日

1.臨沂市濱河大道（第一段）

2.臨沂市三和大橋

3.臨沂市祊河大橋

1.臨沂市濱河大道（第一段）

濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn),、高標(biāo)準(zhǔn),、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路,。

大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中,，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層,、基層和墊層,。面層位于整個路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力,、水平力,、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大,，是最直接地反映路面使用性能的層次,。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨,、不透水,，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用,，并把它擴(kuò)散到墊層和土基,，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕,。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰,、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料(如碎石,、砂礫)，工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料,，各種碎石混合料或天然砂礫,。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時,，如潮濕地帶,、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等,，應(yīng)該設(shè)置墊層,，以排除路面、路基中滯留的自由水,，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài),。墊層主要起隔水(地下水、毛細(xì)水),、排水(滲入水),、隔溫(防凍脹、翻漿)作用,，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力,，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。

濱河大道修復(fù)段路面基層

2.三和大橋

三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋,，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式,。塔墩固結(jié),，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米,，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū),，行車道18米。設(shè)計車速為80千米/時,，保證交通需求,。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪,、緩解市區(qū)交通壓力,、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔,、主梁、斜拉索組成,。索塔型式有“a”型,、倒“y”型、“h”型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等。

三和大橋

3.祊河大橋

祊河大橋全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道,。祊河大橋分別與南,、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通,。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋,，引橋?yàn)?0m簡支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m,。雙向六車道布置,，并設(shè)非機(jī)動車道和人行道。設(shè)計核載為城市－a級,，設(shè)計車速時速60公里/小時,，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計洪水頻率為百年一遇,。主橋橫斷面寬34m,，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩,。工程總造價約7000萬元,。

蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米,，引橋?yàn)?0米簡支t形梁結(jié)構(gòu),，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。

在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分,。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却?，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動造成很大的損壞,，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的,，這也保護(hù)了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分,。伸縮縫在平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮,，牢固可靠,，車輛行駛過時應(yīng)平順,、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

通過這次實(shí)習(xí),，我們初步了解到了橋梁的分類,，可以按用途、跨越障礙,、使用材料,、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長,、按受力特點(diǎn)分,。按受力特點(diǎn)，有梁式橋,、拱式橋,、懸索橋、斜拉橋,、剛構(gòu)橋和組合體系橋,。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁,。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工,，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作,，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差,，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作,，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸,、性能、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用,， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力,，故可用磚，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造,。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn),，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下,，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）,。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型,。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種,。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式,。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形,。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋 作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合,、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu),，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),。可以是無推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度，比如說,，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時的清理,。

認(rèn)識實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識,，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對于道路橋梁我們也有一定的了解，,，了解到一些橋梁設(shè)計的方法,。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋,。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量,，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn),。

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇二

本次認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動,，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計得基本要求和設(shè)計方法,，對土木工程得功能、材料,、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過得土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)得描述或評判，建立起初步得工程意識,，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程得求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基矗通過在現(xiàn)場得實(shí)際感受和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力,、責(zé)任感,、社會交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神。

xx年11月11日8點(diǎn)30分,，我們?nèi)wxx級土木工程專業(yè)得學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6-405,。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識實(shí)習(xí)得有關(guān)要求，例如出勤要求,，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場進(jìn)行了點(diǎn)名,。點(diǎn)名得情況并不理想,，很多人還是遲到了，有得甚至還不來,。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人,，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位,，誰會喜歡這種沒有時間觀念,，沒有責(zé)任感得職工,。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地得路上要注意交通安全,，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真,，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷,，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇,，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像,，這一錄像以動畫得形式生動有趣地向我們介紹了工地上得安全知識,，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規(guī),，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等,。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中,，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計上得缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生,。作為未來建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作,，不能浮躁，不能想當(dāng)然,，要腳踏實(shí)地,，一步一個腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里,，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎,！

xx年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405,。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑,，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設(shè)計及建造得過程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個人工島上,。是迪拜標(biāo)志性建筑,。是世界上最奢侈得酒店，現(xiàn)代星級評論得酒店,，因?yàn)樗锚?dú)一無二得設(shè)計和豪華程度,，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開得帆船,。樓高321米,，是目前世界上正在運(yùn)營得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水,、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景,。從錄像中，我們看到,，為了建造這一酒店,，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況,，海底得地質(zhì)情況等等,。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計建造過程得錄像,。,。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積得概念，因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X,，每個氣枕都是不規(guī)則得多面體,，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次,。為了建成這一巨大而特別得建筑,，各方面得工程師們也花不少心思?？梢赃@么說,，世界上得偉大建筑物得背后離不開千千萬萬得各方面得工程師得辛勤勞動。他們忘我及無私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí),。

xx 年1月12上午8點(diǎn)半,，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室,，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備,。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專業(yè)得一名學(xué)生,，學(xué)校為我們提供了這么多,，這么好得設(shè)施設(shè)備，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用,，這一機(jī)會來之不易?。?/p>

參觀完實(shí)驗(yàn)室后,，9點(diǎn)多得時候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè),，路線大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接,，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路,、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連,，形成區(qū)域內(nèi)公、鐵,、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面,。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間得快速通道，也是廈門外環(huán)快速路得一部分,，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架,。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來,。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施,，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路,，設(shè)計時速為主車道80km/h,輔道40km/h,；道路紅線寬度為54米；路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn,；橋梁設(shè)計荷載為城-a級,；橋涵寬度為31.5米；設(shè)計洪水頻率為1/100,；暴雨重現(xiàn)期為p=1年,；地震動峰加速度值為0.15g。

我們戴上了領(lǐng)來得安全帽,，走在路上,，有著說不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí),，這也許是我們很興奮得原因,。同時今天得天氣不錯，陽光燦爛,，溫度適宜,。這次認(rèn)識實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下,，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場有許多釘子,，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上。橋上擺著一臺混凝土攪拌機(jī),，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法,。當(dāng)我們遇到一孔時，我們很好奇為什么要留一個孔,，還有就是為什么孔里面是空得,？老師說孔里面空得是為了減輕橋得自重，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時老師向我介紹了波紋管,、鋼鉸線,、預(yù)應(yīng)力得知識。

后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管,、塑料波紋管,。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震,、吸收管線沉降變形等作用,。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層,、鋅鋁合金層,、包鋁層、鍍銅層,、涂環(huán)氧樹脂等,。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍,，有少量更粗直徑得鋼絞線,。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根，也有2根,、3根及19根,，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線,。

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇三

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx

實(shí)習(xí)時間：20xx年xx月xx日

指導(dǎo)老師：xxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)一個重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間相互關(guān)系;

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教

3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室

3.24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程當(dāng)中和完工后對環(huán)境影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋施工流程以動態(tài)逼真三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁施工,，雖存在一定語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目。

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程當(dāng)中風(fēng)險相對較小。而幻燈出來陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用是移動模架施工法,。其方法是使用移動式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成,。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑長度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面,，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動,。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法,。

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇四

前言：《土地測量與制圖》是土地資源管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課程之一,，也是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，為進(jìn)一步鞏固和深化課堂教學(xué)內(nèi)容,，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)測量學(xué)基本理論和基本技能解決實(shí)際問題的能力,，加強(qiáng)基本功訓(xùn)練和土地資源管理人員素質(zhì)的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞,、團(tuán)結(jié)協(xié)作的集體精神。

實(shí)訓(xùn)任務(wù)：(1)圖根控制測量(包括選點(diǎn),、埋石,、觀測和計算);(2)1:1000大比例尺地形測圖。

實(shí)訓(xùn)要求：

1,、熟練掌握常用測量儀器的使用方法;

2掌握圖根導(dǎo)線測量,、四等水準(zhǔn)測量的觀測方法和計算方法;

3、熟悉經(jīng)緯儀測圖的基本方法和測圖過程,。

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：此次教學(xué)實(shí)習(xí)是對學(xué)校的基本地形及地物狀況進(jìn)行測量與

測區(qū)的情況：本小組此次負(fù)責(zé)測量和制圖的是第五區(qū),，該區(qū)域內(nèi)地形

建筑物：a樓教學(xué)樓;b樓教學(xué)樓;c樓教學(xué)樓

廣場：樹人廣場

池：月亮灣;a樓后面的池

其#他：文科實(shí)驗(yàn)樓與a樓之間的草坪及其其中的兩條長

作業(yè)方法：圖根控制測量

我們了解可測圖范圍、控制點(diǎn)的分布,，在此基礎(chǔ)上在小組的測圖范圍建立圖根控制網(wǎng),。在建立圖根控制時，根據(jù)測區(qū)高級控制點(diǎn)的分布情況,，布置成附合導(dǎo)線,、閉合導(dǎo)線。圖根點(diǎn)的密度根據(jù)測圖比例尺和地形條件而定,。

其中圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)容分外業(yè)工作和內(nèi)業(yè)計算兩個部分,。

圖根導(dǎo)線測量的外業(yè)工作

1、踏勘選點(diǎn)

我們組在指定測區(qū)進(jìn)行踏勘,，了解測區(qū)地形條件和地物分布情況,，根據(jù)測區(qū)范圍及測圖要求確定布網(wǎng)方案。選點(diǎn)時在相鄰兩點(diǎn)都各站一人,，相互通視后方可確定點(diǎn)位,。

選點(diǎn)時按照指導(dǎo)書，注意了以下幾點(diǎn)：

①相鄰點(diǎn)間通視好,，地勢較平坦,，便于測角和量邊;

②點(diǎn)位應(yīng)選在土地堅(jiān)實(shí),，便于保存標(biāo)志和安置儀器處;

③視野開闊，便于進(jìn)行地形,、地物的碎部測量;

④相鄰導(dǎo)線邊的長度應(yīng)大致相等;

⑤控制點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,，分布較均勻，便于控制整個測區(qū); ⑥我們組間的控制點(diǎn)應(yīng)合理分布,，避免互相遮擋視線,。

點(diǎn)位選定之后，應(yīng)立即用油漆畫十字做好標(biāo)記,，并用油漆編寫組別與點(diǎn)號,。導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)分等級統(tǒng)一編號，以便于測量資料的管理,。為了使所測角既是內(nèi)角也是左角閉合導(dǎo)線點(diǎn)可按逆時針方向編號,，選點(diǎn)完成后，需要繪制本測區(qū)內(nèi)永久性測量標(biāo)志的點(diǎn)之記圖,。

2,、平面控制測量

因地形限制圖根導(dǎo)線出現(xiàn)無法附合，我們組就布設(shè)支導(dǎo)線,。支導(dǎo)線不多于4條邊,，長度不超過450m，最大邊長不超過160m,。邊長單程觀測1測回,。水平角觀測首站應(yīng)連測兩個已知方向，采用dj6光學(xué)經(jīng)緯儀觀測1測回,，其它站水平角應(yīng)分別測左,、右角各1測回，其固定角不符值與測站圓周角閉合差均不應(yīng)超過40″,。

(1)導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角測量

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角是由相鄰導(dǎo)線邊構(gòu)成的水平角,。一般測定導(dǎo)線延伸方向左側(cè)的轉(zhuǎn)折角，閉合導(dǎo)線大多測內(nèi)角,。圖根導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角可用6″級經(jīng)緯儀按測回法觀測一個測回,。對中誤差應(yīng)不超過3 mm，水平角上,、下半測回角值之差應(yīng)不超過40″,，否則，應(yīng)予以重新測量,。

(2)邊長測量

邊長測量就是測量相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間的水平距離,。經(jīng)緯儀鋼尺導(dǎo)線的邊長測量采用鋼尺量距。鋼尺量距應(yīng)進(jìn)行往返丈量,，其相對誤差應(yīng)不超過1/3 000,，特殊困難地區(qū)應(yīng)不超過1/1 000,，高差較大地方需要進(jìn)行高差的改正。由于鋼尺量距一般需要進(jìn)行定線,，故可以和水平角測量同時進(jìn)行,，即可以用經(jīng)緯儀一邊進(jìn)行水平角測量，一邊為鋼尺量距進(jìn)行定線,。

(3)連測

為了使導(dǎo)線定位及獲得已知坐標(biāo)需要將導(dǎo)線點(diǎn)同高級控制點(diǎn)進(jìn)行連測,。可用經(jīng)緯儀按測回法觀測連接角,，用鋼尺(光電測距儀或全站儀)測距,。

3、高程控制測量

圖根控制點(diǎn)的高程一般采用普通水準(zhǔn)測量的方法測得,，山區(qū)或丘陵地區(qū)可采用三角高程測量方法,。根據(jù)高級水準(zhǔn)點(diǎn)，沿各圖根控制點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測量,，形成閉合或附合水準(zhǔn)路線,。

水準(zhǔn)測量可用ds2級水準(zhǔn)儀沿路線設(shè)站單程施測，注意前后視距應(yīng)盡量相等,，可采用雙面尺法或變動儀器高法進(jìn)行觀測，視線長度應(yīng)不超過10m,，各站所測兩次高差的互差應(yīng)不超過6 mm,。

圖根導(dǎo)線測量的內(nèi)業(yè)計算

在進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算之前，應(yīng)全面檢查導(dǎo)線測量的外業(yè)記錄,，有無遺漏或記錯,，是否符合測量的限差和要求，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)返工重新測量,。

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇五

這個周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí)。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固,，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀,。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時間，但是讓我對橋梁與道路的認(rèn)識有了很大的提高,。

這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁,。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋,，斜拉橋,，拱橋。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別,？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚,，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里,？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時候找到了區(qū)別,。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu),，設(shè)計為雙薄壁墩，為柔性,，可以產(chǎn)生一定的形變,，減小了荷載能量對橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時,，甬臺溫高速的一座高速橋梁時,，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過兩者的對比,，我發(fā)現(xiàn)了差別,。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開的，中間通過支座鉸接傳遞力,，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的,，會有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好,，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù),，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu),，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn),？或者說什么地方是適合這些橋型搭建的呢？我結(jié)合了以前學(xué)過的力學(xué)知識進(jìn)行了簡單的理解歸納,，連續(xù)梁橋可以說是從簡支梁橋演變而來,，一座簡支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡支梁改為了連續(xù)梁了。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個向上的推理減小了跨中的彎矩大小,，變減小了橋的梁高,，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型,，在比較大的橋梁時都不選用這種橋型,。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋,，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分,。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡便了施工,。就拿靈江二橋來說,，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu)，而在施工的時候,，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時要將連續(xù)梁墩頂位置臨時固結(jié),，施工完畢后再解除臨時固結(jié)，但是這過程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒有的,。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個橋段,，然后老師說是為了臨時固結(jié)便自己通過上網(wǎng)搜集了這些資料。這兩種橋型都有相同的地方,，比如如果都是變截面橋板的時候,，梁高都是墩的位置比較高，在跨中位置比較低,。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對界面的要求不大,，變截面便可以節(jié)省材料，減小橋梁自重,。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方,，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩,。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形,，吸收一定橫向力所帶來的能量，但是不結(jié)實(shí),；剛性墩雖然沒有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性,。

連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說下拱橋,。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過三座拱橋,，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋,。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹颍`江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋,。所以先講講河頭橋吧,，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了，橋墩都是以塊石砌成,，然后用水泥漿澆筑,，在橋孔上有許多漂浮物，應(yīng)該是以前水位上漲時擱置在那里的,。河頭橋是一座雙曲拱橋,，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上，將拱圈設(shè)計成有好幾個拱圈構(gòu)成,。河頭橋整體的鏤空較多,，橫隔板也打了兩個小孔以減輕橋體自身重量。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國在20多年前最喜歡用的橋型,，因?yàn)檎w輕盈,，用材少，比較經(jīng)濟(jì),，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢,。但是因?yàn)槲覀冊跒g覽河頭橋底下的時候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫,，老師說這些裂縫并不影響使用,。這座橋經(jīng)過了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡,，但是并不影響我們對以前技術(shù)的向往,。

靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力,，減小了對地基的負(fù)荷與要求,。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部,，橋面與拱通過拉桿進(jìn)行力的傳遞,。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過健跳大橋來說下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu),。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的,，也就是說整個橋身都是漂浮體系，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力,。我將健跳大橋分為引橋與主跨,，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部,。剛剛提到健跳大橋是沒有系桿的,，所以橫向推力要有地基承擔(dān)，不過由于周邊是山,，巖基淺,，承載能力大。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起,，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過了維修,，由于雨水的侵蝕或者其他的`原因，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換,，并在表面噴上了鋁粉,，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們會發(fā)現(xiàn),，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多,，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡化為均布荷載，所以彎矩很小,，對橋板的抗彎要求自然低了很多,，這就造成橋的梁高也低了許多。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物,，比如在拱上有棱鏡,，這是為了對橋進(jìn)行檢查特地放上去的。還有在橋板下方我們能看到有像纜車一樣的裝置,，這是為了對橋板進(jìn)行檢修時,，方便檢修人檢查橋板安裝的。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布,，老師說碳纖維布的彈性模量能打到120mpa,，這可以說是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大橋板的抗彎能力,。拱橋便到這吧,。

拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒有講便是斜拉橋,。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩,，通過橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng),，適合大跨徑的建造,。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座,，一座是矮塔斜拉橋,，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋,，還有一座是椒江二橋,。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮,，所以拉索的角度大,，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉,，并且橋板的梁高很大，可能是由于橫向拉力大的緣故,。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高,。首先介紹下臨海大橋。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式,，主跨部分則是使用了高塔斜拉,，橋塔為倒y型與橋身固結(jié)，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力,，設(shè)計了防風(fēng)嘴,。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度,。在橋上部,，我們能看到為雙向6車道，在這次的實(shí)習(xí)過程中這樣的寬度也是屬于了前列,。椒江二橋是最近剛剛建成,，在工藝或者設(shè)計上都可以看出來能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成,，主跨部分則是兩個鉆石型橋塔的雙索面橋,。我們在椒江邊瀏覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部,，有防撞設(shè)施,，減小由于船舶的撞擊對橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全,。椒江二橋用的也是變截面梁,，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過人行樓梯上到了椒江二橋的上部,，在人行道的右側(cè),，我們能看到很大的排水孔，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種,，一種是模數(shù)式伸縮縫,，一種是橡膠式伸縮縫。這主要是由于椒江二橋比較長,，變形量較大,，所以設(shè)置了兩個伸縮縫好應(yīng)對這種問題。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了,，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫,，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過一個三角型的鉸接在橋身上,，這個三角中又一邊是可以伸縮,，我的猜測這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計，保證了拉索的位置穩(wěn)定,。其中我們在拉索上觀察到了一個儀器,，兩側(cè)都有，估計是實(shí)時監(jiān)測裝置,，觀察橋梁拉索的狀況而安裝,。

我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn),。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時間的推移,，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫,。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的,。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上,。加固辦法便是在原蓋梁上加厚，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋,，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工,。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力。另一個地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布,，不過在那里我們看到了如何貼,，然后在貼后涂上一層鋁粉，抗鹽化與碳化,。

我們在這次實(shí)習(xí)過程中還去了梁場,，所謂的梁場便是澆制梁板的地方，一般都是露天的,。我們在那里看到了鋼筋綁扎好的模型,，還有如何將混凝土灌進(jìn)去的過程。梁的制作首先是在一個固定的位置綁扎好鋼筋,，其中會先將波紋管放置在里面,，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時候?qū)⒉y管壓壞,。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然,，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r,，工人是將振搗棒插入其中的,。看完了梁的澆制我們還看到了一個箱涵,，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過,，所以我猜測這個箱涵的目的便是通水。

橋梁已經(jīng)講完,，剩下的便是道路與隧道了,。便將這兩個一塊兒將吧，比較隧道說穿了就是隧型的道路,。實(shí)習(xí)中我們看到過瀝青的鋪壓,，不同長度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主,，人工為輔的方法,。首先是有一臺專門的攤鋪機(jī)將貨車上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平,。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí),。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個輪子的壓路機(jī),。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí),，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來便可以通車了,。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道,，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械溃奖阄覀兇笈说臑g覽,，也提供了安全,。烏龜山隧道并不長目測是在200米左右，洞承圓拱形,，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀,。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長一點(diǎn)的隧道中我還看到過有緊急停車帶,，不過烏龜山隧道較短就沒有設(shè)置,。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做,。

這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí),，我的收獲也是很多，許多從書上學(xué)到的知識也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用,，對我的力學(xué)知識或者結(jié)構(gòu)設(shè)計原理的知識有了鞏固,。

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇六

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我們對高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計,、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

5月27日——6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣,，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段,，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場,。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤,、橋涵等內(nèi)容,。

路基處理

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米),。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高,，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,，用灌沙法測密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實(shí)操作時宜先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,，則宜先低后高),。壓實(shí)時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪

道路實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 道路實(shí)踐報告3000字篇七

本次認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過實(shí)踐活動,，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能,、材料,、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的土木工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判,，建立起初步的工程意識,，激發(fā)學(xué)生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識,，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感,、社會交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,。

20xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)w2008級土木工程專業(yè)的學(xué)生集中于廈門理工學(xué)院教學(xué)樓6—405,。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識實(shí)習(xí)的有關(guān)要求,，例如出勤要求，紀(jì)律要求,，并現(xiàn)場進(jìn)行了點(diǎn)名,。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了,，有的甚至還不來,。作為一位成年人——過幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽的人,，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位,，誰會喜歡這種沒有時間觀念,，沒有責(zé)任感的職工。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時應(yīng)該要注意的有關(guān)安全事項(xiàng),，例如去工地的路上要注意交通安全,，實(shí)習(xí)過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，不得嬉笑打鬧,。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷,，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深省,。一段講解后,，彭老師讓我們觀看工地安全知識錄像，這一錄像以動畫的形式生動有趣地向我們介紹了工地上的安全知識,，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn),，相關(guān)的法律法規(guī)，施工員的權(quán)利和義務(wù)等等,。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像,，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計上的缺陷或施工質(zhì)量出問題而導(dǎo)致的一幕幕災(zāi)難的發(fā)生,。作為未來建筑行業(yè)的一分子,，我們必須吸取前人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己的本職工作,，不能浮躁,，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地,，一步一個腳印,，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們的手里，我們來不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎,！

20xx年1月11日下午2點(diǎn)30分,，我們又集中于教學(xué)樓6—405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑,，首先我們觀看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設(shè)計及建造的過程,。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)的一個人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑,。是世界上最奢侈的酒店,，現(xiàn)代星級評論的酒店，因?yàn)樗莫?dú)一無二的設(shè)計和豪華程度,，因此該酒店自稱七星酒店,。帆船酒店外形酷似一張展開的帆船。樓高321米,，是目前世界上正在運(yùn)營的最高的酒店,。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽光和阿拉伯神話式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水,、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景,。從錄像中，我們看到,，為了建造這一酒店,，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況,，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店,，老師又讓我們觀看了水立方的設(shè)計建造過程的錄像,。。水立方的建筑結(jié)構(gòu)來自于肥皂泡堆積的概念,，因?yàn)橐斐鏊肿拥母杏X,，每個氣枕都是不規(guī)則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構(gòu)也要求是多維空間的12面體或者14面體,，搭建這樣的鋼架構(gòu)在國內(nèi)乃至世界上都是第一次,。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的工程師們也花不少心思,?？梢赃@么說，世界上的偉大建筑物的背后離不開千千萬萬的各方面的工程師的辛勤勞動,。他們忘我及無私奉獻(xiàn)的精神值得我們學(xué)習(xí),。

20xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師,，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向的學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室,，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設(shè)備。學(xué)校為此花了不少的資金,。作為土木工程專業(yè)的一名學(xué)生,，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好的設(shè)施設(shè)備,，在我們平常的學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用,，這一機(jī)會來之不易啊！

參觀完實(shí)驗(yàn)室后,，9點(diǎn)多的時候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)場,。海翔大道兌山至英村段位于廈門市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè)，路線大致呈西南－東北走向,。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接,，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段,、孫坂路,、擬建島外快速路（英村——同集路段）等主要道路相連，形成區(qū)域內(nèi)公,、鐵,、水聯(lián)合快運(yùn)的良好局面。本項(xiàng)目是連接廈門島外東部之間的快速通道,，也是廈門外環(huán)快速路的一部分,，是構(gòu)筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設(shè)完善了該區(qū)域的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，使集美——同安——翔安——廈門本島之間緊密地聯(lián)系起來,。隨著廈門市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域的逐步實(shí)施，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中的地位將越來越重要,。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路,，設(shè)計時速為主車道80km/h，輔道40km/h,；道路紅線寬度為54米,；路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz—100kn；橋梁設(shè)計荷載為城—a級,；橋涵寬度為31,。5米；設(shè)計洪水頻率為1/100,；暴雨重現(xiàn)期為p=1年,；地震動峰加速度值為0。15g,。

我們戴上了領(lǐng)來的安全帽,，走在路上，有著說不出的興奮,。這是我們道橋方向的學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí),，這也許是我們很興奮的原因。同時今天的天氣不錯,，陽光燦爛,，溫度適宜,。這次認(rèn)識實(shí)習(xí)的工地現(xiàn)場剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)場,。在老師的指導(dǎo)下,，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)場。由于施工現(xiàn)場有許多釘子,，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)的橋上,。橋上擺著一臺混凝土攪拌機(jī)，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)的用法,。當(dāng)我們遇到一孔時,，我們很好奇為什么要留一個孔，還有就是為什么孔里面是空的,？老師說孔里面空的是為了減輕橋的自重,，預(yù)留的孔是為了以后施工的方便。同時老師向我介紹了波紋管,、鋼鉸線,、預(yù)應(yīng)力的知識。

后來我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管,、塑料波紋管,。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震,、吸收管線沉降變形等作用。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成的鋼鐵制品,，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層,、鋅鋁合金層、包鋁層,、鍍銅層,、涂環(huán)氧樹脂等。最常用的鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線,，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9,。53mm—17。8mm范圍,，有少量更粗直徑的鋼絞線,。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中的鋼絲一般為7根，也有2根,、3根及19根,，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe的稱為無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線,。