報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問(wèn)題的報(bào)告,，那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇一

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測(cè)量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測(cè)量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練,，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測(cè)任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來(lái)勘測(cè)工作,。

初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程、地形,、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量,、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

公路道路定測(cè)、即 定線測(cè)量,，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來(lái)勘測(cè)和調(diào)查工作,。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作。

a)了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì),、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作,。

b)實(shí)地參加公路選線,、測(cè)角、水平,、斷面、橋涵,、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練,。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè),。

d) 熟悉測(cè)工的工作方法,，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練,。

e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

①實(shí)習(xí)期間,，注意安全,。

②愛惜公物,，丟失、損壞儀器者,、按有關(guān)規(guī)定賠償,。

③愛護(hù)實(shí)習(xí)場(chǎng)地環(huán)境,，不得亂涂,、亂寫、亂畫,，寫樁用粉筆或記號(hào)筆寫,，不得用油漆寫。 ④實(shí)習(xí)期間,，缺席三分之一者,，無(wú)實(shí)習(xí)成績(jī),。不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)成果者，無(wú)實(shí)習(xí)成績(jī),。

①測(cè)角,、中樁、水平,、橫斷面,、調(diào)查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：1000）

①實(shí)習(xí)報(bào)告一份。（要求打印,，字?jǐn)?shù)不得少于5000字,。）

②實(shí)習(xí)日記,。（用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫）

學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。

學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn),。

院內(nèi)實(shí)習(xí)基地（注意每組路線長(zhǎng)度不得少于700米）

每班分１,、２,、３三個(gè)小組，實(shí)行組長(zhǎng)負(fù)責(zé)制（分組名單和組長(zhǎng)由班委會(huì)確定）,。 本小組成員如下：

組長(zhǎng)：傅啟華

組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿

1組：起點(diǎn)里程：k1+000 bm1=150.25 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30km/h）

2組：起點(diǎn)里程：k2+110 bm1=233.23 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30km/h）

3組：起點(diǎn)里程：k3+235.25 bm1=361.60 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30km/h）

（本組為第一組）

20xx年三月三日,，全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后,，在指導(dǎo)老師李松青教授的帶領(lǐng)下，確定了本組路線的起點(diǎn),，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。

由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定,，按照要求，路線里程要求不得小于700m,，經(jīng)過(guò)指導(dǎo)老師的提醒,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點(diǎn),，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交,。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測(cè),，根據(jù)路線大致走向,，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，綜合與附近建筑物的關(guān)系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),，對(duì)兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào),，以便于后續(xù)工作,，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測(cè)量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長(zhǎng)則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn),。

前點(diǎn)一般有１~２人擔(dān)任（需要放坡時(shí)兩人）,。其主要工作是：根據(jù)路線走向,，通過(guò)調(diào)查，量距或放坡,，確定路線的導(dǎo)向線,，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn)，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗）,，供面定線參考,。中點(diǎn)一般由２人擔(dān)任。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)合地形及其它條件,，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試,，穿線交點(diǎn),，并在長(zhǎng)直線或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素,。后點(diǎn)一人,。其主要工作是用森林羅盤儀初測(cè)路線轉(zhuǎn)角以供中點(diǎn)選擇曲線半徑用；釘樁插標(biāo)旗,；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條,。

20xx年三月四日，本組主要進(jìn)行了測(cè)角與基平,。由于本組共有九名組員,，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組,。一組測(cè)角,，一組測(cè)基平。本組導(dǎo)線測(cè)角由五人組成,，一人操作儀器,，記錄計(jì)算一人,，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人,。其主要工作內(nèi)容如下：

標(biāo)定直線：對(duì)于相對(duì)長(zhǎng)或直線間的地形起伏較大時(shí),，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度，導(dǎo)線測(cè)角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁,，供中樁組穿線臨時(shí)使用,。

修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí)，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(diǎn)（ｚｄ）因花桿穿線不能保證三點(diǎn)在一條直線上,，為此,，導(dǎo)線測(cè)角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對(duì)交點(diǎn)位置的微小修正工作，修正點(diǎn)位,，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm,。在限差之內(nèi)，分中定點(diǎn),。 ２）,、測(cè)角與計(jì)算

①測(cè)右角

路線測(cè)角一般規(guī)定為測(cè)右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級(jí)的經(jīng)緯儀,，以全測(cè)回（即正倒鏡法）觀測(cè),，兩次觀測(cè)差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’,。

②計(jì)算轉(zhuǎn)角

右角按下式計(jì)算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù),。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程,，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺,，一人記錄計(jì)算，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào),。誤差要求為兩次測(cè)量的高程差不得大于30 mm,。

20xx年三月五日，主要進(jìn)行測(cè)距與敷設(shè)中樁,。首先我們通過(guò)計(jì)算,，由交點(diǎn)分別量取長(zhǎng)度t，得出圓曲線上的zy,、yz點(diǎn)的位置,，記號(hào)筆作上記號(hào)。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征,，通過(guò)經(jīng)緯儀測(cè)角,、皮尺量距來(lái)定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào),。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出,，并記號(hào)筆作上記號(hào),。對(duì)于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn),，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào),。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交,，曲線上主點(diǎn)的敷設(shè)相對(duì)比較麻煩,，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線。

測(cè)距離時(shí),，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn),，用標(biāo)桿立上。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來(lái)測(cè)出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需,。對(duì)于曲線上的各點(diǎn)的則是先通過(guò)計(jì)算得出相關(guān)角度,，長(zhǎng)度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來(lái)確定相關(guān)的里程、樁號(hào),。

20xx年三月六日,，繼續(xù)敷設(shè)曲線,，中樁，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后,，曲線敷設(shè)的速度明顯提高了,，而中平組的組員相當(dāng)聰明，在基平時(shí)沿途敷設(shè)了一些特殊的水準(zhǔn)點(diǎn),，通過(guò)這些點(diǎn)來(lái)測(cè)量出沿途各樁號(hào)的高程,，大大簡(jiǎn)化了工作，所以,，在工作中隨時(shí)都應(yīng)該思考,，選擇科學(xué)的工作方法，以達(dá)到事辦功倍的效果,。

20xx年三月七日,，主要進(jìn)行橫斷面測(cè)量與地形圖的繪制。測(cè)角組負(fù)責(zé)繪圖,，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測(cè)量,。由于本組的實(shí)習(xí)地區(qū)大多數(shù)較為平緩，故用皮尺來(lái)量距,，用水平花桿測(cè)量高差,。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果,。

20xx年三月八日，由于天空不做美,，下起了陰雨,，為了保護(hù)儀器喝確保測(cè)量精度，我們沒有出工,，組員借此機(jī)會(huì)休息一天,。

20xx年三月九日，繼續(xù)繪制地形圖,，我們?cè)诟鱾€(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀,，測(cè)出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線方向的夾角，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距,。由角度,，平距兩個(gè)元素來(lái)確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置，然后將特殊點(diǎn)連線,，畫出該地物,。

由于路線都位于教學(xué)區(qū)與住宿區(qū)，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物,，所以建筑物非常的多,，并且形狀并不完全是簡(jiǎn)單的的矩形，所以非常的費(fèi)時(shí)間進(jìn)行測(cè)量,。又是一整天的工作,，終于在夜幕即將來(lái)臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制。

20xx年三月十日,，根據(jù)要求,，進(jìn)行地物標(biāo)高的測(cè)量，利用之前所敷設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn),，測(cè)出沿途所需畫出的地物的標(biāo)高,，并報(bào)給畫圖人標(biāo)于圖上。這個(gè)工作很快完成,，收了個(gè)早工,。需要說(shuō)明的是，對(duì)于樓房等地物,，我們采用的標(biāo)志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程,。對(duì)于操場(chǎng)，籃球場(chǎng),，我們采用的是一個(gè)高程代表,。對(duì)于花園，草地，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來(lái)代表其高程,。

兩周的緊張而有難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了,。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，鞏固,、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力,，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過(guò)程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,、注意的，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識(shí)的,。

一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作

和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成,。這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作,。所以我們?cè)跍y(cè)完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作,，并讓比較熟練的同學(xué)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo),。做到步步有“檢核”,，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，更可以提高測(cè)量的效率,。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工,，決不馬虎,。直至符合測(cè)量要求為止。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細(xì)心,，做事嚴(yán)謹(jǐn)。例如：

因此，選點(diǎn)就非常重要,，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上,，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)增加測(cè)量,，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間,，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字,，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。

經(jīng)過(guò)每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作，我們完成了測(cè)圖的工作,，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已,。在我們組的同學(xué)交流測(cè)量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，大家感覺收獲都很多,，有的說(shuō)儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小,，有的說(shuō)水準(zhǔn)測(cè)量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn)，等等吧,。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測(cè)量,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測(cè)一遍,。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西,，比如數(shù)據(jù)的處理,、水平角的觀測(cè)以及一些作圖的疑問(wèn)都在測(cè)量中得到了答案。 測(cè)量實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)，控制測(cè)量和地形圖測(cè)繪過(guò)程有了一個(gè)良好的了解,。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無(wú)法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,，經(jīng)緯儀等測(cè)量?jī)x器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí),，提高實(shí)際操作能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助,。其實(shí)想想每天校園中那些測(cè)量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景,。總之,，差不多一周的測(cè)量生活讓我們也體會(huì)了不少酸甜苦辣,，有的測(cè)量很順利甚至零誤差,，有時(shí)測(cè)量處處碰壁，但也算過(guò)去了,。完成了測(cè)量還是很高興的.雖然測(cè)量中大家也有懶的時(shí)候不想測(cè)了,但挺過(guò)去都好了,。

但這一周的測(cè)量實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò)、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來(lái)了不少麻煩,，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真,。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度,。先前我們組由于配合不夠默契,，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響,，后來(lái)通過(guò)組內(nèi)的交流,，徹底解決了以上問(wèn)題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀,，進(jìn)度和效果自然就提上來(lái)了,。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系,，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了?？傊?，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷,。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的,。

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇二

持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷,。感謝老師的精彩的講解，每次老師講到一個(gè)知識(shí)點(diǎn),，都會(huì)加深我對(duì)這些知識(shí)的認(rèn)知,。

“紙上得來(lái)終覺淺，絕知此事要躬行”,。說(shuō)的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對(duì)我們掌握知識(shí)并加以應(yīng)用的地位和作用,。強(qiáng)調(diào)了后者相對(duì)于前者更能有效地將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。?shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實(shí)踐中就會(huì)迷失方向、無(wú)所適從,、效率地下,；懂得了書本知識(shí)，有了理論，不付諸于實(shí)踐,，知識(shí),、理論知識(shí)就成了無(wú)用的東西，也發(fā)揮不到它的作用,。三年理論課程的認(rèn)知,，只是一個(gè)初步的、框架式的學(xué)習(xí),。通過(guò)這次實(shí)習(xí),，對(duì)于本專業(yè)相關(guān)問(wèn)題我有了自己的認(rèn)識(shí)和理解。

在此次實(shí)習(xí)過(guò)程中我對(duì)本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,，并對(duì)其產(chǎn)生了興趣與熱愛,。看到這么多宏偉的建筑,，與每個(gè)人生活息息相關(guān)的事物,，以及為人們帶來(lái)巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感,。想到將來(lái)，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn),，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理）作為一名高端人才,，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國(guó)宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,，,，都讓我作為一個(gè)土木人而感到無(wú)比的自豪。實(shí)習(xí)之后,，我再也不會(huì)抱怨我學(xué)的知識(shí)難學(xué)了,，再也不會(huì)嫌棄我做的工作麻煩了，因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的,，我修建的是百年之作,，當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，用幾個(gè)月,，幾年的時(shí)間來(lái)修建一個(gè)百年之作,，當(dāng)然是值得的,。

當(dāng)然，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大,。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩,、精致、巧妙,、實(shí)用以及科學(xué)之處,，比如，二仙橋,，外觀美麗,，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性，況且以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平,，和施工難度,，都不得不說(shuō)它是一個(gè)杰出之作。對(duì)立而言,，同時(shí)也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來(lái)極大的隱患,。

我對(duì)一些實(shí)際工程問(wèn)題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實(shí)習(xí)之后我對(duì)—般道路施工前的準(zhǔn)備工作,、整個(gè)施工過(guò)程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系有較清晰的認(rèn)識(shí),，且直觀，易于理解,。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量,、識(shí)圖、工程材料,、工程結(jié)構(gòu),、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí),。

通過(guò)參加施工實(shí)踐,，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨(dú)立工作能力，為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ),。在這一個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^(guò)濟(jì)荷高速，黃河二橋,、臥虎山水庫(kù),，我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識(shí),，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類,，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的一個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成,。

通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

最重要的一點(diǎn)：我認(rèn)識(shí)到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠(chéng)信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對(duì)這些現(xiàn)象就行反省、思考,，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè),、誠(chéng)實(shí)守信、辦好公道,、服務(wù)群眾,、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中要做一個(gè)好的建設(shè)者,。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢,？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層,，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石,，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會(huì)使我們?cè)谖磥?lái)有所建樹,，我相信只要我們努力了,，一定會(huì)當(dāng)好這塊基石，所以必須從自身做起,，培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感,、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心,，認(rèn)真履行職業(yè)道德,，只有這樣，才能把我們的工作做好,，做精,。

在工地上會(huì)遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程,，模板工程,，混凝土工程，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問(wèn)題,。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新,，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

人非生而知之，要求得知識(shí),，一靠學(xué)習(xí),，二靠實(shí)踐，離開了實(shí)踐,，學(xué)習(xí)也就成了無(wú)源之水,，無(wú)本之本。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨,、猶豫、無(wú)所適從,；懂得了書本知識(shí),，有了理論,，不付諸于實(shí)踐,，知識(shí)、理論就又成了裝橫門面的東西,。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識(shí),，打下良好的基礎(chǔ)?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大,，但對(duì)于將來(lái)的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來(lái)步入工作崗位更是人生的另一個(gè)起點(diǎn),，更多新知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí),，去解決更為實(shí)際、更為具體的工程問(wèn)題,。只有不斷地學(xué)習(xí)，才能不斷與時(shí)俱進(jìn),，開拓創(chuàng)新,，才能面對(duì)更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),，令我學(xué)到令人難忘的知識(shí),，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇三

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū),，合肥市

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末,，組織一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的`專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地，各種建筑和路橋；聽講座,。

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個(gè)班到校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很解,，所以我們好多同學(xué)都遲到,。還好，老師沒有批評(píng)我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過(guò)他的介紹我們知道實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái),。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量,。我們班的學(xué)生分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測(cè)量，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h,；摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái),，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心,！

實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m）,、大橋（多孔橋全長(zhǎng)小于500m,，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m,；單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后,，我們又來(lái)到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路、二級(jí)公路,、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋,、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái),，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位,。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長(zhǎng)96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米,。河面主橋6跨,，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋,。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長(zhǎng)759米,，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米,，引橋長(zhǎng)307米,，最大主跨為224米，橋面寬20米,，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng),，到之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交,；雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處，合同期14個(gè)月,。

果然是很長(zhǎng),，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來(lái)有的同學(xué)就覺得路線太長(zhǎng)不愿意走,。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說(shuō)“那在三公里以外呢,！”“沒事,，去看看”老師說(shuō)道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋,。位于淮河北岸，全長(zhǎng)3773米,，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交,；雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月,。

“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),。還被評(píng)為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,，在長(zhǎng)江西路,、屯溪路、合作化路的會(huì)合處,，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號(hào)竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層,，橋梁面積4萬(wàn)平方米,，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個(gè)交叉道向四周幅射,，解決17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長(zhǎng)9536.4米（其中橋長(zhǎng)3886.14米）,。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口）,，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米,，長(zhǎng)11oo多米，橋梁全長(zhǎng)3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢(shì)雄偉壯觀,。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動(dòng)感,。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機(jī)動(dòng)車道全長(zhǎng)9.78公里，面積10.4萬(wàn)平方米。橋梁全長(zhǎng)3886m,，面積4.16萬(wàn)平方米,，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬(wàn)平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽中國(guó)工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告,。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升，導(dǎo)致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是,，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途,、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大,，城市功能就越復(fù)雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水,、能源、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時(shí)代,，為支持地表、空中的土地利用,，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過(guò)修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士錢七虎教授來(lái)給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場(chǎng)，地下購(gòu)物中心,，地下道路等,。

1、土地價(jià)格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對(duì)地面的使用,。

4、核防護(hù)屏障。

1,、成本高,。越深越高。

2,、拆除十分困難等,。

1、各國(guó)的情況各不相同,。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1、地震,。

2,、洪水,。

3、火災(zāi)等,。

1、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂(lè)區(qū)域的潛力。

由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來(lái)越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，解一般小型橋梁的施工過(guò)程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

6月20日吃過(guò)早飯,，我們就在樓下等著老師來(lái)。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說(shuō)混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。

2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù)，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析,，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來(lái),。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理,。

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^(guò)淮河大橋,，去過(guò)毛集大橋,，看過(guò)合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識(shí),，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),，不僅讓我們堅(jiān)信以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展我們的知識(shí)面，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語(yǔ),，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路。在這短短的兩個(gè)星期里,，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí)，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成,。記得在去毛集參觀大橋的時(shí)候，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長(zhǎng),，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過(guò)去狹小的范圍,，好多平時(shí)不怎么說(shuō)話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組,，所以大家也變得更熟。

總之,，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助,！

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇四

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧,。其一，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：

目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工；

⑶北錨碇施工,；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌,；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁,、導(dǎo)梁、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此,，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面,，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短,，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本,；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然,，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米,；下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米,，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。