報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告,，那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是我給大家整理的報(bào)告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇一

實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,，并按公路測量隊(duì)的編制,，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)各作業(yè)組的訓(xùn)練，掌握各組的基本操作,，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作,。

初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外來勘測工作,。

初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。

初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),，并進(jìn)行導(dǎo)線,、高程,、地形,、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作,、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作,。

公路道路定測、即 定線測量,，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作,。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案,，實(shí)際標(biāo)定路線或放線,，并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。

a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì),、測設(shè)準(zhǔn)備,、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、橋涵、調(diào)查,、內(nèi)業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí),。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練,。

e) 完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

①實(shí)習(xí)期間,，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關(guān)規(guī)定賠償。

③愛護(hù)實(shí)習(xí)場地環(huán)境,，不得亂涂,、亂寫、亂畫,，寫樁用粉筆或記號(hào)筆寫,，不得用油漆寫。 ④實(shí)習(xí)期間,，缺席三分之一者,，無實(shí)習(xí)成績。不在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)成果者,，無實(shí)習(xí)成績,。

①測角、中樁,、水平,、橫斷面、調(diào)查原始資料,。

②全線帶地形圖（1：1000）

①實(shí)習(xí)報(bào)告一份,。（要求打印，字?jǐn)?shù)不得少于5000字,。）

②實(shí)習(xí)日記,。（用學(xué)校統(tǒng)一的本子寫）

學(xué)生領(lǐng)儀器時(shí)間：第二周星期一下午３點(diǎn)。

學(xué)生還儀器時(shí)間：第三周星期五上午１０點(diǎn),。

院內(nèi)實(shí)習(xí)基地（注意每組路線長度不得少于700米）

每班分１,、２、３三個(gè)小組,，實(shí)行組長負(fù)責(zé)制（分組名單和組長由班委會(huì)確定）,。 本小組成員如下：

組長：傅啟華

組員：李行偉 彭海軍 舍力古冷 傅啟華 袁可 吳紹江 余波 岳興鴻 陳睿

1組：起點(diǎn)里程：k1+000 bm1=150.25 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30km/h）

2組：起點(diǎn)里程：k2+110 bm1=233.23 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30km/h）

3組：起點(diǎn)里程：k3+235.25 bm1=361.60 3級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為30km/h）

（本組為第一組）

20xx年三月三日，全體組員在實(shí)驗(yàn)大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后,，在指導(dǎo)老師李松青教授的帶領(lǐng)下,，確定了本組路線的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。

由于起終點(diǎn)指導(dǎo)老師已給定,，按照要求，路線里程要求不得小于700m,，經(jīng)過指導(dǎo)老師的提醒,，我們大致定出了路線走向，然后,，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)一個(gè)虛交,。由于路線較短,，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向,，在幾個(gè)需要轉(zhuǎn)角的地方以能看見前后焦點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn),，綜合與附近建筑物的關(guān)系,，以站在中間轉(zhuǎn)折點(diǎn)的同學(xué)為準(zhǔn),，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。最后用記號(hào)比將各點(diǎn)做好記號(hào),，以便于后續(xù)工作,，因?yàn)楹竺媲€敷設(shè)以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應(yīng)該以以下方法確定交點(diǎn),。

前點(diǎn)一般有１~２人擔(dān)任（需要放坡時(shí)兩人）。其主要工作是：根據(jù)路線走向,，通過調(diào)查,，量距或放坡，確定路線的導(dǎo)向線,，進(jìn)一步加密小控制點(diǎn),，插上標(biāo)旗（一般可用紅白紙旗），供面定線參考,。中點(diǎn)一般由２人擔(dān)任,。其主要工作是：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形及其它條件,，修正路線導(dǎo)向線用花桿穿直線的辦法,，反復(fù)插試，穿線交點(diǎn),，并在長直線或相鄰兩不通視的交點(diǎn)間設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn),，最后選曲線半徑及其有關(guān)元素,。后點(diǎn)一人。其主要工作是用森林羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角以供中點(diǎn)選擇曲線半徑用,；釘樁插標(biāo)旗,；并給后面的作業(yè)組留下半徑及其他有關(guān)控制條件的紙條。

20xx年三月四日,，本組主要進(jìn)行了測角與基平,。由于本組共有九名組員，為了合理安排工作,，將組員分為兩個(gè)小組,。一組測角，一組測基平,。本組導(dǎo)線測角由五人組成,，一人操作儀器，記錄計(jì)算一人,，固樁一人,，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內(nèi)容如下：

標(biāo)定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時(shí),，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線時(shí)的精度,，導(dǎo)線測角組應(yīng)用經(jīng)緯儀在其標(biāo)定的若干導(dǎo)向樁，供中樁組穿線臨時(shí)使用,。

修正點(diǎn)位：是指兩交點(diǎn)互不通視時(shí),，選組在中間加設(shè)的轉(zhuǎn)點(diǎn)（ｚｄ）因花桿穿線不能保證三點(diǎn)在一條直線上，為此,，導(dǎo)線測角組用經(jīng)緯儀進(jìn)行穿線對交點(diǎn)位置的微小修正工作,，修正點(diǎn)位，正倒鏡的點(diǎn)位橫向誤差每100m不能大于 10mm,。在限差之內(nèi),，分中定點(diǎn)。 ２）,、測角與計(jì)算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）,。

右角用不低于ｊ6級(jí)的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’,，最后取值精確到1’。

②計(jì)算轉(zhuǎn)角

右角按下式計(jì)算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

當(dāng)后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時(shí),，應(yīng)將后視讀數(shù)加上360度,，然后再減去前視讀數(shù)。

基平的分工及內(nèi)容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器,，一人立尺，一人記錄計(jì)算,，一人查看地形作沿途水準(zhǔn)點(diǎn)的記號(hào),。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。

20xx年三月五日,，主要進(jìn)行測距與敷設(shè)中樁,。首先我們通過計(jì)算,，由交點(diǎn)分別量取長度t,，得出圓曲線上的zy、yz點(diǎn)的位置,，記號(hào)筆作上記號(hào),。再根據(jù)qz點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標(biāo)特征，通過經(jīng)緯儀測角,、皮尺量距來定出qz點(diǎn)在現(xiàn)場的位置并用記號(hào)筆作上記號(hào),。同理，曲線上的百米樁以及20m樁也由此定出,，并記號(hào)筆作上記號(hào),。對于直線部分，用經(jīng)緯儀定出在直線上的各點(diǎn),，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號(hào)筆作上記號(hào),。相關(guān)工作的求：誤差不得大于50 mm,。由于我們第一個(gè)交點(diǎn)就是虛交,，曲線上主點(diǎn)的敷設(shè)相對比較麻煩，所以在天黑收工之時(shí)我們僅僅敷設(shè)完了虛交處的曲線,。

測距離時(shí),，我們采用經(jīng)緯儀定出直線上的各點(diǎn)，用標(biāo)桿立上,。再用皮尺沿標(biāo)桿拉來測出距離以供計(jì)算里程樁號(hào)所需,。對于曲線上的各點(diǎn)的則是先通過計(jì)算得出相關(guān)角度，長度數(shù)據(jù)后用經(jīng)緯儀來確定相關(guān)的里程,、樁號(hào),。

20xx年三月六日，繼續(xù)敷設(shè)曲線,，中樁,，中平組同步進(jìn)行中平。有了前一天的經(jīng)驗(yàn)后，曲線敷設(shè)的速度明顯提高了,，而中平組的組員相當(dāng)聰明,，在基平時(shí)沿途敷設(shè)了一些特殊的水準(zhǔn)點(diǎn)，通過這些點(diǎn)來測量出沿途各樁號(hào)的高程,，大大簡化了工作,，所以，在工作中隨時(shí)都應(yīng)該思考,，選擇科學(xué)的工作方法,，以達(dá)到事辦功倍的效果。

20xx年三月七日,，主要進(jìn)行橫斷面測量與地形圖的繪制,。測角組負(fù)責(zé)繪圖，昨天的中平組進(jìn)行橫斷面測量,。由于本組的實(shí)習(xí)地區(qū)大多數(shù)較為平緩,，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應(yīng)著重注意保水平以得到精確的結(jié)果。

20xx年三月八日,，由于天空不做美,，下起了陰雨，為了保護(hù)儀器喝確保測量精度,，我們沒有出工，組員借此機(jī)會(huì)休息一天。

20xx年三月九日,，繼續(xù)繪制地形圖，我們在各個(gè)交點(diǎn)處架上經(jīng)緯儀,，測出地物的各個(gè)特征點(diǎn)與路線方向的夾角,，用皮尺拉出該特征點(diǎn)到交點(diǎn)的平距。由角度,，平距兩個(gè)元素來確定地物各個(gè)特征點(diǎn)在圖上的位置,，然后將特殊點(diǎn)連線，畫出該地物,。

由于路線都位于教學(xué)區(qū)與住宿區(qū),，并且要求繪制路線兩側(cè)各100m以內(nèi)的地形地物，所以建筑物非常的多,，并且形狀并不完全是簡單的的矩形,，所以非常的費(fèi)時(shí)間進(jìn)行測量。又是一整天的工作,，終于在夜幕即將來臨的時(shí)候完成了地形圖的繪制,。

20xx年三月十日,，根據(jù)要求，進(jìn)行地物標(biāo)高的測量,，利用之前所敷設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn),，測出沿途所需畫出的地物的標(biāo)高，并報(bào)給畫圖人標(biāo)于圖上,。這個(gè)工作很快完成,，收了個(gè)早工。需要說明的是,，對于樓房等地物,，我們采用的標(biāo)志點(diǎn)的高程以代表該地物的高程。對于操場,，籃球場,，我們采用的是一個(gè)高程代表。對于花園,，草地,，我們采用的一個(gè)點(diǎn)來代表其高程。

兩周的緊張而有難忘的測量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了,。通過本次實(shí)習(xí),，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí),，掌握了水準(zhǔn)儀,、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力,，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,、注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識(shí)的,。

一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作

和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成,。這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力,，增進(jìn)了小組成員之間的感情,。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作,，并讓比較熟練的同學(xué)對他們進(jìn)行指導(dǎo),。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤,，更可以提高測量的效率。 我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，錯(cuò)了就返工,，決不馬虎。直至符合測量要求為止,。我們深知搞工程這一行,，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn),。例如：

因此,，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有合理的位置上,，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好,，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間,，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差,。距離太遠(yuǎn)也同樣會(huì)產(chǎn)生麻煩如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等,。

經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)工作,，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已,。在我們組的同學(xué)交流測量中的經(jīng)驗(yàn)時(shí),，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點(diǎn)很重要關(guān)系到誤差的大小,，有的說水準(zhǔn)測量中點(diǎn)不能架設(shè)的太遠(yuǎn),，等等吧。想想大家每天早四點(diǎn)多就起床背上儀器去測量,，算出誤差大的大家一起討論處理的方法,，或者重新再測一遍。有了團(tuán)結(jié)的力量我們都做得很起勁,，不怕臟不怕苦不怕累,。我也從別人那里學(xué)到了以前不是很清楚的東西，比如數(shù)據(jù)的處理,、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案,。 測量實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì),，控制測量和地形圖測繪過程有了一個(gè)良好的了解,。學(xué)會(huì)了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，經(jīng)緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí),，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力,。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助,。其實(shí)想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯(cuò)的風(fēng)景?？傊?，差不多一周的測量生活讓我們也體會(huì)了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差,，有時(shí)測量處處碰壁,，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時(shí)候不想測了,但挺過去都好了,。

但這一周的測量實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的讀錯(cuò),、記錯(cuò)及算錯(cuò)都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真,。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的,，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契,，分工也不夠合理,，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流,，徹底解決了以上問題,。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了,。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié),，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡單明了,。總之,，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí),，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的,。

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇二

持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,，一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷,。感謝老師的精彩的講解,，每次老師講到一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，都會(huì)加深我對這些知識(shí)的認(rèn)知,。

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對我們掌握知識(shí)并加以應(yīng)用的地位和作用,。強(qiáng)調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。?shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)迷失方向,、無所適從,、效率地下；懂得了書本知識(shí),，有了理論,，不付諸于實(shí)踐，知識(shí),、理論知識(shí)就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,，只是一個(gè)初步的,、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí),，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識(shí)和理解,。

在此次實(shí)習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛,?？吹竭@么多宏偉的建筑，與每個(gè)人生活息息相關(guān)的事物,，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物,，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域，這讓我有一種自豪感,。想到將來,，我也要參與建造這屹立百年不倒，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn),，人們生活不可缺少的杰作,，自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大,，建筑之宏偉,，我們的師哥（現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理）作為一名高端人才，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,，，都讓我作為一個(gè)土木人而感到無比的自豪,。實(shí)習(xí)之后,，我再也不會(huì)抱怨我學(xué)的知識(shí)難學(xué)了，再也不會(huì)嫌棄我做的工作麻煩了,，因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的,，我修建的是百年之作，當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間,，用幾個(gè)月,，幾年的時(shí)間來修建一個(gè)百年之作，當(dāng)然是值得的,。

當(dāng)然,，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩,、精致,、巧妙、實(shí)用以及科學(xué)之處,，比如,，二仙橋，外觀美麗,，嚴(yán)謹(jǐn)精確的科學(xué)性,，況且以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，和施工難度,，都不得不說它是一個(gè)杰出之作,。對立而言，同時(shí)也有質(zhì)量不符合相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病,，給人們的安全出行帶來極大的隱患。

我對一些實(shí)際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象,。例如實(shí)習(xí)之后我對—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系有較清晰的認(rèn)識(shí),，且直觀,，易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測量、識(shí)圖,、工程材料,、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí),。

通過參加施工實(shí)踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速,，黃河二橋、臥虎山水庫,，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識(shí)，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類,，掌握了一些實(shí)踐的知識(shí)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的一個(gè)星期里,，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天,，有高溫天氣，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成,。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

最重要的一點(diǎn)：我認(rèn)識(shí)到干土木這一行的，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,，不誠信，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省,、思考，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè),、誠實(shí)守信,、辦好公道、服務(wù)群眾,、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢,？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層，做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石,，那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展,，才會(huì)使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了,，一定會(huì)當(dāng)好這塊基石,，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感,、道德感,、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認(rèn)真履行職業(yè)道德，只有這樣,，才能把我們的工作做好,，做精。

在工地上會(huì)遇到基礎(chǔ)工程,，鋼筋工程,，模板工程，混凝土工程,，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問題。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐,，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí),、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

人非生而知之,，要求得知識(shí)，一靠學(xué)習(xí),，二靠實(shí)踐,，離開了實(shí)踐，學(xué)習(xí)也就成了無源之水,，無本之本,。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨,、猶豫,、無所適從；懂得了書本知識(shí)，有了理論,，不付諸于實(shí)踐,，知識(shí)、理論就又成了裝橫門面的東西,。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識(shí),，打下良好的基礎(chǔ),。可能現(xiàn)在覺得用處不大,，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個(gè)起點(diǎn)，更多新知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí),，去解決更為實(shí)際,、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),，才能不斷與時(shí)俱進(jìn),，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn),！最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),，令我學(xué)到令人難忘的知識(shí)，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇三

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實(shí)習(xí)時(shí)間：6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大二的期末,，組織一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期,，可對這個(gè)專業(yè)并不十分解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的`專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地，各種建筑和路橋,；聽講座,。

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個(gè)班到校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很解,，所以我們好多同學(xué)都遲到。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間（6月12至6月23號(hào)）目的（加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系）地點(diǎn)（大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方）以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)（仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）,。在這之后他有強(qiáng)調(diào)實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用很嚴(yán)肅的語氣,。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此,，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間,，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來,。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來,，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心！

實(shí)習(xí)日期：xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋（易腐蝕,，且資源有限，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋等,。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)（墩）帽、臺(tái)（墩）身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路、二級(jí)公路,、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋,。淮南淮河大橋由國家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米。河面主橋6跨,，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋,。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米，共分15孔,，其中主橋長452米,，引橋長307米，最大主跨為224米,，橋面寬20米,，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號(hào)k60+500—k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米,，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道,，涵洞42道，互通立交1處,，合同期14個(gè)月。

果然是很長,，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準(zhǔn)備回去,，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事,，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋,。位于淮河北岸,，全長3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交；雙道向四車道,，高速公路,。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè),，墩樁448根,，蓋梁224道，預(yù)制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個(gè)月。

“銀路獎(jiǎng)”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng),。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路,、屯溪路,、合作化路的會(huì)合處，距離市中心2.6公里,，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工,，1996年6月20號(hào)竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃,。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決17個(gè)流向的交通,。道路累計(jì)全長9536.4米（其中橋長3886.14米）,。設(shè)計(jì)總路線17條（5個(gè)路口），各類道路總面積145300平方米,。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米,，橋梁全長3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號(hào)、4號(hào)綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號(hào)為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢,，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接,，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動(dòng)感。五里墩立交橋投資2億多元,。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃,，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道，機(jī)動(dòng)車道全長9.78公里,，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m,，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號(hào),、4號(hào)綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號(hào)為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月19日

實(shí)習(xí)目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間,，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報(bào)告,。

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校本部九樓報(bào)告廳

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升,，導(dǎo)致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是,，在高密度城區(qū)不斷擴(kuò)大的同時(shí),，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途,、范疇不斷分化,，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大,，城市功能就越復(fù)雜,，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水,、能源,、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展,，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時(shí)也推動(dòng)地下空間的利用,。城市地下空間利用與城市地面活動(dòng)的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時(shí)代,，為支持地表,、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時(shí)能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài),，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

1,、土地價(jià)格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護(hù)屏障,。

1,、成本高。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3、火災(zāi)等,。

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會(huì)城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的,。

實(shí)習(xí)日期：xx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明,，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。

2）防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷,，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護(hù),，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達(dá)到兩個(gè)方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫,、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行,，以期達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч睦碚撋戏治?，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵時(shí)期,，在施工中應(yīng)切實(shí)重視起來。所以在施工時(shí)我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件,，根據(jù)不同情況不同處理。

持續(xù)兩個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束,，兩個(gè)星期的時(shí)間的確不能說是很長,，可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個(gè)星期里,，我們?nèi)ミ^淮河大橋,，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識(shí),，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實(shí)踐的知識(shí),，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),，這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅(jiān)信以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,，同時(shí)也拓展我們的知識(shí)面,，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語,，也為我們明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下道路,。在這短短的兩個(gè)星期里，我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實(shí)習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),，相反，每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的,、保質(zhì)保量的完成,。記得在去毛集參觀大橋的時(shí)候，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長,，大熱的天沒有一個(gè)同學(xué)嚷著要回去，都是一個(gè)個(gè)爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破過去狹小的范圍,，好多平時(shí)不怎么說話的同學(xué)在這次實(shí)習(xí)中因?yàn)樵谝粋€(gè)組，所以大家也變得更熟,。

總之,，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有進(jìn)步,，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助,！

道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告總結(jié) 道路工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告4000字篇四

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程,；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

3,、了解建筑物的施工方法；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

上午,，我們主要觀看一些跨海,、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一，臺(tái)*省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì),。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動(dòng)植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯,；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí)，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴工作面地表處理,；

⑵開挖槽段施工,；

⑶北錨碇施工；

⑷索塔施工,；

⑸立模澆筑混凝土塔柱,；

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖,；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌,；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制,。

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺(tái)車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑,，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場澆筑,，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短,，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn),，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米,。上層公路6車道,，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì),，其中兩線i級(jí)干線,，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架,，三片主桁,，桁寬2×15米，桁高15.2米,，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺(tái)以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根,，3號(hào)墩40根,，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身,，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。