報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門,、本地區(qū)工作情況、做法,、經(jīng)驗(yàn)以及問題的報(bào)告，報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報(bào)告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告總結(jié)3000字篇一

通過對(duì)普洱市旅游環(huán)線二號(hào)路a段的實(shí)地實(shí)習(xí),，使我對(duì)城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間：

20___年3月13日至20___年4月17日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

普洱市旅游環(huán)線二號(hào)路a段

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在二號(hào)路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤,、橋涵等內(nèi)容。

1,、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm 5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法,。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整,。

4,、接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶,。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

5、排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

五、實(shí)習(xí)總結(jié) ：

通過這次旅游環(huán)線的實(shí)習(xí),，使我們對(duì)城市道路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告總結(jié)3000字篇二

一、實(shí)習(xí)目的：

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

二、實(shí)習(xí)概況：

1,、實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程,。

2、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南,。

3,、實(shí)習(xí)時(shí)間：20___年___月___日。

1,、實(shí)習(xí)學(xué)生：___,。

5、實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

6、通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

(1)實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

(2)了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

(3)了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

(4)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

(5)了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

(1)了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;

(2)了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

(3)了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程,、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面,、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí),，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告總結(jié)3000字篇三

道路與橋梁工程作為一門實(shí)踐性的學(xué)科,，其諸多知識(shí)和原理都來自于生產(chǎn)實(shí)踐的積累,。因而,，畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們而言，能更好地將本科階段所學(xué)的道路工程,、橋梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面提高到一個(gè)新的認(rèn)知角度,。從而對(duì)接下來的畢業(yè)設(shè)計(jì)和今后的工作和學(xué)習(xí)有一個(gè)新的認(rèn)知和了解。正因如此,，本次畢業(yè)實(shí)習(xí)經(jīng)我系老師精心組織,，對(duì)我衡陽市在建項(xiàng)目精挑細(xì)選，在實(shí)習(xí)期間每天都安排了不同的項(xiàng)目,。

1. 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)的目的是通過實(shí)踐,，學(xué)習(xí)有關(guān)本專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),，以補(bǔ)充課堂教學(xué)的不足,。此外，也為后續(xù)的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ),，并進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,。在實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師和工程技術(shù)人員的幫助下，進(jìn)行實(shí)地參觀,、理論學(xué)習(xí)并與親身體驗(yàn)相結(jié)合,，實(shí)習(xí)有關(guān)的基本知識(shí)、概念,、技術(shù)和生產(chǎn)技能,。通過實(shí)習(xí)使學(xué)生對(duì)道路、橋梁,、隧道,、交通工程涉及的基本內(nèi)容、基本方法,、發(fā)展方向能有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí),。并能理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解所學(xué)的理論知識(shí),，擴(kuò)大專業(yè)視野,，為更好地進(jìn)行專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

2. 實(shí)習(xí)組織

實(shí)習(xí)時(shí)間：20___ 年12 月3 日開始

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

項(xiàng)目部1：湖南省衡陽市g(shù)107線大中修項(xiàng)目部 項(xiàng)目部2：湖南省衡陽市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部 項(xiàng)目部3：湖南省衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段項(xiàng)目部

實(shí)習(xí)人員：城建學(xué)院道橋?qū)I(yè)及船山學(xué)院道橋系共152 人

帶隊(duì)老師：李明,、楊建明,、尹吉淑,、肖瀟、李子龍,、伍瓊芳,、易靈芝共七人。

3. 實(shí)習(xí)內(nèi)容

通過本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、 參觀在建的衡陽市g(shù)107線大中修項(xiàng)目，重溫《路基路面工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于新老道路路基沉陷可行處理方案,，以及新老路面瀝青混凝土加鋪處理方案,。

2、 參觀在建的衡陽市船山東路4標(biāo)段外環(huán)東路-船山東路立交項(xiàng)目,，重溫《橋梁工程》等相關(guān)本科課程關(guān)于苜蓿葉形立交線型及施工技術(shù)方案,。并了解到相關(guān)頂進(jìn)圓管涵和砂箱套筒等相關(guān)工程工藝。同時(shí),，在項(xiàng)目我們了解到項(xiàng)目所使用的雙臂鋼圍堰的規(guī)格及鋼棧橋設(shè)計(jì)及安裝工藝,。

3、 參觀在建的衡陽市二環(huán)路1標(biāo)段蒸水大橋項(xiàng)目,，參觀路基,、路面及公路，了解城市道路路基及路面的分層體系,、路基,、路塹的形式和特點(diǎn)、邊坡的分類及坡度,、軟土地基的處理以及路面的種類及結(jié)構(gòu),。

4. 實(shí)習(xí)安排

4.0 動(dòng)員大會(huì)

12月3日發(fā)車前，李明老師做了簡單的實(shí)習(xí)動(dòng)員,，著重強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn): 1,、

2、

3,、 安全第一,，要處處注意安全; 嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度,，每個(gè)人到要參加,，不可以隨便缺勤; 一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

4.1 g107線大中修項(xiàng)目部

經(jīng)項(xiàng)目部王工介紹,，g107線大中修段位于衡陽市松木工業(yè)園區(qū),。常年受工業(yè)區(qū)大型重交通影響，早在1994年修建的國道線已難以滿足現(xiàn)有交通量需求。從國道勘察報(bào)告中,，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有道路板塊出現(xiàn)縱深裂縫多達(dá)75%以上,，日常維修疲于應(yīng)對(duì)，衡陽市統(tǒng)籌規(guī)劃了g107線衡陽段的修改建工程,。

4.1.1路基實(shí)地考察

g107線衡陽段作為出入工業(yè)園區(qū)重要道路,，是衡陽市發(fā)展工業(yè)政策的重點(diǎn)工的水泥路板已經(jīng)全部破碎并做出相應(yīng)更換。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)期間我們?cè)谕豕ず蛶ш?duì)老師的陪同下參觀了在建段,。

經(jīng)老師講解,，“白改黑”改建存在現(xiàn)有水泥路面板部分換板，現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)需要換板路段進(jìn)行破碎,，并通過水泥穩(wěn)定成新的道路基層,。這樣就不會(huì)產(chǎn)生較大的廢棄物,。

此方案須在擴(kuò)寬路基的鋪筑穩(wěn)定類基層的基礎(chǔ)上,，對(duì)新路基出加鋪水泥混凝土板塊。其中,，加鋪板塊在交界面處經(jīng)行連續(xù)配筋,，并與舊路面板塊間設(shè)有搭接50cm長。

4.1.2 管線實(shí)地考察

由于是二級(jí)公路向城市道路ⅱ級(jí)改造,，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(cjj 37-20___)要求,，需對(duì)道路進(jìn)行給水、污水,、雨水管線綜合布置,。且根據(jù)規(guī)范要求，雨,、污水需分流且匯入不同雨,、污水處理管網(wǎng)系統(tǒng)。

在本項(xiàng)目中,，我們?cè)趧⑶謇蠋熤敢掠^察了道路新建的雨污管網(wǎng),。對(duì)個(gè)部件也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。包括雙箅雨水口,、三通檢查井,、雨水管等等

4.1.3 路面實(shí)地考察

本項(xiàng)目設(shè)計(jì)路面是路面結(jié)構(gòu)層面層設(shè)置為4cm細(xì)粒式改性瀝青砼+5cm中粒式瀝青砼+1cm瀝青下封層及透層。由于路面較寬,，攤鋪機(jī)無法對(duì)路面進(jìn)行一次鋪筑,。因而，在完成左半幅第一層路面結(jié)構(gòu)層鋪筑前,，需對(duì)面層縱縫位置處進(jìn)行結(jié)構(gòu)性處理,。

4.2 衡陽市船山東路4標(biāo)段項(xiàng)目部

船山東路衡陽市實(shí)施大城戰(zhàn)略，拉開城市骨架,，加快武廣新區(qū)建設(shè),，促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重大意義,。船山東路西接衡湘大橋，東至武廣高鐵站,。全長9.14公里,，44米寬，為雙向6車道,，全線三跨耒水,，共設(shè)立四座立交、四條鐵路,。公路總投資概算20億元,，計(jì)劃工期為3年，屬城市ⅰ級(jí)主干道,，西起衡湘公路橋東側(cè),，東至武廣新區(qū)新園路，經(jīng)介紹：船山東路于20___年7月1日全線開工,，為bt投資建設(shè)項(xiàng)目,。其中東段4.19公里路段投資方為湖南省核工業(yè)地質(zhì)局，其余路段由衡陽市城建投公,。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告總結(jié)3000字篇四

一,、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

___年年5月5日至10月10日

三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64。8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17。9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

四,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青(中,、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路工程課程實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道路工程實(shí)踐報(bào)告總結(jié)3000字篇五

一,、實(shí)習(xí)目的：

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，本次參觀實(shí)習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動(dòng),，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程的功能,、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)工程管理及造價(jià)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ),。通過在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感,、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

實(shí)習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

二,、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1.實(shí)習(xí)時(shí)間：20___年6月30日,，星期三 ，下午

2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：重慶菜園壩長江大橋,，重慶鵝公巖長江大橋

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容：

星期三下午,，太陽很火熱，在老師的帶領(lǐng)下,，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面,。從來沒有從下面看過這座橋，好壯觀啊,。

重慶菜園壩長江大橋是一座世界級(jí)的大橋,，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋,，主跨420米,，是中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸,。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋,，是集鋼管拱、鋼箱梁,、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁,，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨(dú)特的地位,。菜園壩長江大橋于20___年2月5日正式開工,。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20___年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江,，東西兩岸落差大,，必須要選擇輕盈,、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞,。經(jīng)過反復(fù)思考,，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型?！皔”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成,，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首;主橋采用特殊智能化主動(dòng)控制體系,，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定,，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用;獨(dú)特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝,，節(jié)段最大重360噸;y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模,，居全國之首;邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一;用于起吊的纜索吊機(jī)達(dá)152米，從地面起算達(dá)202米,，跨度達(dá)420米,，規(guī)模居全國第一，目前已拆除,。

參觀完了菜園壩長江大橋,，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀,，不過也還算極富特色,。

該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用

橋,。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里,，其中大橋長1428米，引道長5.428公里,，包括三座立交橋,，全線路基寬度為54米，該項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用約需140185.28萬元人民幣,，其中大橋83269.16萬元人民幣,，引道56916.12萬元人民幣(含征地拆遷)主橋?yàn)?車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m,，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道,，兩邊各2.5m 人行道,。設(shè)計(jì)荷載汽車-20 級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車120 及平板車300t,，設(shè)計(jì)車速80km/h,。1997年底開始施工,，大橋已于20___年12月建成通車。 在參觀的過程中,，老師不時(shí)給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識(shí),。從中我們了解到更多詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋,、拱式橋,、鋼架橋、斜拉橋,、懸索橋五大類,。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點(diǎn)為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。 2. 拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米,。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料