隨著社會不斷地進(jìn)步,，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇一

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，通過階段性時間的實(shí)習(xí),，為我們之后走向社會，接觸本工作,，拓寬知識面,，增強(qiáng)感性認(rèn)識，培養(yǎng),、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論,、基本技能和專業(yè)知識，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識運(yùn)用與實(shí)踐,，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對其認(rèn)識和總結(jié)，再次學(xué)習(xí),，將專業(yè)知識與實(shí)際接軌,，逐步認(rèn)識體會，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,，接觸社會,，認(rèn)識社會，體驗(yàn)生活,，學(xué)會生活,，學(xué)會生活，學(xué)會感悟,，學(xué)會做事,，學(xué)會與人相處，學(xué)會團(tuán)結(jié)協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ),。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計的科學(xué)性、復(fù)雜性,、重要性,，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計做好準(zhǔn)備,。

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后,，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計,，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路，全長25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長約13．5公里,，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計,。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán),、南三環(huán)、隴海路,、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路，以及長江路,、航海路,、解放路、黃河路,、農(nóng)業(yè)路,、東風(fēng)路、沙門路,、新柳路等8條主干道。隴海路以南以隧道和地面形式為主,，中原路以北全部為高架橋形式,。全線共建設(shè)立交橋8座，跨線橋1座,，跨河橋3座,，下穿隧道3條，設(shè)置匝道22條,。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,。“根據(jù)規(guī)劃,，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下,，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說,，該項目共涉及二七區(qū),、金水區(qū)、惠濟(jì)區(qū)3個區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段）,，長7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長3866．47米，計劃20xx年底前竣工,。

鄭州地鐵,，由六條線路組成，分為起步,、發(fā)展,、成熟完善3個建設(shè)階段。 20xx年2月,，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~2015）,，鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn),。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況,，地鐵1、2號線一期工程建成后,，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號線（二環(huán)線）,。

20xx年3月，鄭州地鐵1號線工程動工,，一期工程長26.34公里,，設(shè)置22個站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號線工程動工,，一期工程長19.05公里,，共設(shè)置16個站點(diǎn)。1號線一期工程成本為5.9億元/公里,，2號線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為20xx年,、20xx年,。

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司,。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計院和河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監(jiān)理工作,，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級駐地,、工程部主任和項目工程師等職務(wù),。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全,、管理規(guī)范,，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良,，試驗(yàn)檢測能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn),。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術(shù)人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人,，高級工程技術(shù)人員18人,，工程

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇二

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路 基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

20xx 年 12月 10 日至 20xx 年 12月 15日

鄂東大道標(biāo)段施工。

路基部分實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程,， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計合理性的手 段,。精心設(shè)計,、精心施工是一個完整的過程。

(1),、路基的位置,、標(biāo)高、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能。

(2),、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料,，做 到“人盡其才，物盡其用” ,，以提高勞動生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

(3),、路基施工的各項工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務(wù),。

(4)、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施,，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全,。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì),、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖,、換填等內(nèi)容,。

： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上 100 公分的戈壁料,。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉,、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全,?；靥顣r要分層 回填，每次回填 50 公分,，分 2 次回填,。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。

另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響,，處理方法就 是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。 對于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌 沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓 實(shí)均勻,，不漏壓，對于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) ,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層,。

(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用

機(jī)械攤鋪。

(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后,， 應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm,。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段,，并確保路面表面的平整,。

4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等)處,，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,， 施工時必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶,。在施 工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝,。

通過這次道路施工的實(shí)習(xí),，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也 越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,， 這樣更有利于將來的發(fā)展,， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力,，我始終堅信一點(diǎn)——誠懇做人,，勤懇做事。

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇三

學(xué)生姓名： 李 始 良

專 業(yè)： 建筑工程

層 次： 大 專

指導(dǎo)教師： 楊 忠 敏

二oxx年三月三十日

1,、20xx年3月16日至20xx年3月30日

2,、營口市鲅魚圈區(qū)山水人家小區(qū)

深入工地一線參觀，理論與實(shí)踐相結(jié)合,，系統(tǒng)地鞏固所學(xué)的理論知識,，深化對所學(xué)理論知識的理解。在實(shí)習(xí)中培養(yǎng)和鍛煉分析和解決實(shí)際問題的能力,。初步體會建筑工程的設(shè)計與施工的工作特點(diǎn),，熟悉工程設(shè)計與施工現(xiàn)場的各種技術(shù)和管理工作，在畢業(yè)之前打下一個對工程的感性認(rèn)識的基礎(chǔ),，為將來走向工程崗位做好思想準(zhǔn)備,。此外，通過實(shí)習(xí),，開闊視野,，增加感性認(rèn)識。

參加測量工程,、鋼筋工程,、模板工程,、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實(shí)習(xí),，學(xué)習(xí)每個工種的施工技術(shù)和施工組織管理方法,，學(xué)習(xí)和應(yīng)用有關(guān)工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)施工過程中對技術(shù)的處理方法,。

我所參加的實(shí)習(xí)單位為營口新遠(yuǎn)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司，這是一個房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè),。公司開發(fā)小區(qū)有：新海小區(qū),、平安家園小區(qū)、山水人家小區(qū)等高級住宅小區(qū),。

山水人家小區(qū)現(xiàn)已建樓房10幢,，在建樓房5幢，我所參加實(shí)習(xí)的樓房為六層多層建筑,。

1,、實(shí)習(xí)概況

在實(shí)習(xí)期間遵守實(shí)習(xí)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高,，積極向工人師傅請教,，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識,，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題,。對鋼筋工程、模板工程,、混凝土工程等有了很具體的了解,，同時對部分工程進(jìn)行實(shí)踐操作。

2,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

通過這次實(shí)習(xí)使我學(xué)到了很多知識：

a,、鋼筋工程

(1)、基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋的綁扎

1)按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長向鋼筋。

2)擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替,。

3)底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型,，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4)底板鋼筋如有綁扎接頭時,，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭,，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5)根據(jù)彈好的墻,、柱位置線，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,，

插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求，甩出長度不宜過長,，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜、傾倒,、變位,。

(2)梁鋼筋的綁扎

1)在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋,。

2)先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋,；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求,，綁架立筋，再綁主筋,，主次梁同時配合進(jìn)行,。

3)框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求.

4)箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應(yīng)交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°,，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時,，單面焊縫長度為5 d,。

5)梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求,。

6)梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時,，宜采用焊接接頭,，小于22㎜時，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定,。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

(3)板鋼筋綁扎

1)清理模板上面的雜物,，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距,。

2)按劃好的間距，先擺放受力主筋,、后放分布筋,。預(yù)埋件、電線管,、預(yù)留孔等及時配合安裝,。雙向受力板，短方向鋼筋在下,，長方向鋼筋在上,。

3)在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,，再擺放板鋼筋,。

4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m,。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,，應(yīng)滿足設(shè)計要求，如設(shè)計無要求時,，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

b,、模板工程

(1),、模板安裝前準(zhǔn)備及安裝注意

1)板進(jìn)入現(xiàn)場后，依據(jù)配板設(shè)計要求清點(diǎn)數(shù)量,，核對型號 ,；

2)吊裝模板是應(yīng)平穩(wěn)操作人員嚴(yán)禁隨同模板一同起吊 ；

3)合模前必須將模板內(nèi)雜物清理干凈,；

4)模板與混凝土接觸面應(yīng)清理干凈,，涂刷隔離劑,，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補(bǔ)刷；

5)模板安裝時遵循先內(nèi)側(cè)后外側(cè),，先橫墻后縱墻的原則安裝就位,；

6)模板安裝就位后，對縫隙及連接部位可采取堵逢措施（梁鋼模板采用膠條外粘,，柱模板采用雙面不干膠粘連）防止漏漿,，錯臺現(xiàn)象。

(2)模板的安裝

1)墻,、柱模板安裝：

在基層上彈出墻,、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位,。先將模板臨時固定,，按模板控制線調(diào)整模板下口，并做臨時固定,。

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇四

道路與橋梁工程

湖北省武漢市

3.21—3.25

王書法/高睿

呂偉/01203班

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期 星期 方式 地點(diǎn)

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象,，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計,。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接,，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠,。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1,、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋,。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸,，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小,。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異,，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹,，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工,。它由承重梁、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

b,、天興洲大橋

1,、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項目,，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日,。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁,。其中公鐵合建部分長2842.1米,，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長1092米。上層公路6車道,，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架，三片主桁,，桁寬2×15米,，桁高15.2米，節(jié)間長度14米,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形,，承臺以上高度188.5米,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米,，最大索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根,，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù),、新結(jié)構(gòu),、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載2萬噸的荷載,，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時,，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位,，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米,，成孔深度達(dá)101米—102米,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策,，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c,、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里,，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用,，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950—1200人,。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，最高時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道,，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余,，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會,，要各司其職;

g、正確對待“名”與“利”;

h,、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

i,、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇五

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年10月5日至12月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx,、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī)；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅,、先邊、后中,、梯隊前進(jìn),，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇六

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的。為此,，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動的任務(wù),，讓我們在實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過了施工的實(shí)習(xí),，所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。

首先談一談我實(shí)習(xí)的這個項目,，它位于泉州市東海鎮(zhèn)灘涂片區(qū),，是由長汀縣第一建筑有限公司承建。我來實(shí)習(xí)的時候,，工地上主要是在做樁基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會圖紙和下工地,。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設(shè)計者的設(shè)計原理,，我還專門查閱了圖集,，對圖紙進(jìn)行了深入的研究，在這個過程中,，還提出了很多有見解性的問題,，也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白,。因?yàn)閷?shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計,，所以看圖對我們說確實(shí)很重要，大家也都很認(rèn)真的看,。

在看圖紙期間我們也下工地進(jìn)行了實(shí)踐,，看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)、接樁,、綁鋼筋等。我們觀看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個過程,，對基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)的儀器是比較先進(jìn)的,，能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）,。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中,，應(yīng)隨時控制混凝土面的標(biāo)高,，提升要準(zhǔn)確可靠，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程,。嚴(yán)格確定混凝土的配合比,，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動性,，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速,，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時候,，機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),，導(dǎo)致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中,，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降,，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單,，基本上都是挖掉上面的一部分,，大概有一米，然后再上面進(jìn)行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,，沒有太多的技術(shù)含量,。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面,，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈,，這個過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時，有待于技術(shù)的革新,。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法,，只是由于還不很經(jīng)濟(jì)，所以得不到廣泛的應(yīng)用,，那就是預(yù)制混凝土樁,。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán),，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證,，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁,，非常方便,。綁鋼筋我們也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,，現(xiàn)在親眼所見,，果不其然，在一號樓施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了,，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確,，都很認(rèn)真,。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站,，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識,。比如,，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,，每一個鋼筋籠的接頭數(shù)只有25,，即4根鋼筋里只有一個接頭,，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi),。通過三個多星期的實(shí)習(xí),，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識?，F(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受,。

做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理,。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了,，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好,。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當(dāng),；一個是設(shè)計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因,，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要

是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎肌＿@件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終,。但要負(fù)責(zé)的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了,。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的,，什么時候都沒理,?！北涣P的人如是說,。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關(guān)懷,，而不是抱怨!

作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同,。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設(shè)計,、施工,、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計圖、畫施工圖,、力學(xué)計算,、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作。如果作為一個領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話,，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵,。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識當(dāng)然是前提,，還有就是要增加自己的閱歷,。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了,，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人,。從而取得更好的效益! 作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳,。我在的那個工地的項目經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn),。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦,。結(jié)果是自己整天忙,，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會有事發(fā)生,！

再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個方面，有技術(shù),、質(zhì)量,、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經(jīng)理,，現(xiàn)場項目經(jīng)理,，技術(shù)員，質(zhì)量員,，安全員,，資料員，焊接指導(dǎo),。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的,，畫圖必須要準(zhǔn)確，力學(xué)計算必須要精準(zhǔn),。稍微一點(diǎn)差錯就可能導(dǎo)致重大損失,！總體來說一個項目部對技術(shù)員的要求是很高的。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計的對照,，看看誤差怎么樣,，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患,。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全,，對有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單,，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來,。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務(wù),。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù),，焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了,。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢必要出臺新的方案,。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的,。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了,。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad,。autocad的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來說就很有必要抓緊時間學(xué)習(xí)這個應(yīng)用軟件,。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎,？說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計算。像承載力的計算,，風(fēng)荷載的影響,。力學(xué)的計算涉及到的知識當(dāng)然是那幾門力學(xué)，包括材料力學(xué),，理論力學(xué),，結(jié)構(gòu)力學(xué)等。在學(xué)校里學(xué)的知識只是占到一小部分,，更多的知識要到社會上去積累,。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老，學(xué)到老,，抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會,。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱,，學(xué)校無高低,。”只要基本功學(xué)得扎實(shí)了,，有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置,。

道路實(shí)踐報告3000字 道路工程實(shí)訓(xùn)報告4000字篇七

一,、實(shí)習(xí)目的

為促進(jìn)二年來的專業(yè)基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)與現(xiàn)實(shí)工作的連接,，把自己所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)系在一起,，提高自己的專業(yè)技能和鞏固基礎(chǔ)知識,，積累實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，檢驗(yàn)和培養(yǎng)自己的工作能力,，加深理論知識的理解,。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是湛江公路局廉江分局,，參加廉坡線（s286線k000～k30+60）的改線測量和施工工作,。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線,，由湛江設(shè)計院負(fù)責(zé)設(shè)計的，在征得設(shè)計院的同意后,，由院方派人陪同指點(diǎn),、我局負(fù)責(zé)局部地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工,。

三,、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

（一）測量

首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄,，在湛江設(shè)計院的張工帶領(lǐng)和指導(dǎo)下,，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，了解書上學(xué)習(xí)的知識與實(shí)際操作的運(yùn)用,，以及輔助設(shè)備的必要性,，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負(fù)責(zé)采集后的畫圖工作,，帶領(lǐng)兩個人進(jìn)行跑點(diǎn)并做好草圖的記錄,。我們在地形圖測量中全線貫通實(shí)測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進(jìn)行測量,，測圖的比例采用1:20xx,、測圖寬每側(cè)各為100m。在工作中比較關(guān)鍵的是跑點(diǎn),，初涉地形圖的測繪,，往往我們反復(fù)因?yàn)榕茳c(diǎn)返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹(jǐn)慎細(xì)致,。一般情況下一座房子要三個點(diǎn)才能畫好,，但在特殊情況下兩個點(diǎn)再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物,，應(yīng)詳細(xì)測設(shè),，例如：國防光纜、主要的供輸電線路,、地下光纜和樓房等,。因?yàn)樵趫D上選線時這些設(shè)施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度,。其次是山嶺的測量,，采集點(diǎn)的好與壞，對電腦軟件生成等高線

的準(zhǔn)確性影響很大,，山嶺的選點(diǎn)最好在山嶺的突變處,，如：山腳、山腰,、山頂?shù)?。選點(diǎn)質(zhì)量好,，電腦軟件生成等高線就準(zhǔn)確，初步設(shè)計時,，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比較準(zhǔn)確,，減少重復(fù)測量工作，更快更準(zhǔn)完成測繪工作,，為決策者提供詳細(xì)準(zhǔn)確的依據(jù),。

中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進(jìn)行中樁和中平的測量,，同時進(jìn)行橫斷面的測量工作,，由于紙上定線與實(shí)際有一些出入，設(shè)計院工程師們進(jìn)行了一些選線和導(dǎo)線布設(shè)工作,，優(yōu)化設(shè)計讓我長了見識,，從中學(xué)到了很多測量的知識。

（二）施工工作

測量工作完成后,，很快我被派到廉坡線一標(biāo)標(biāo)段參與施工工作,。該標(biāo)段的特點(diǎn)是土方量大、涵洞多,、路線經(jīng)過地形比較復(fù)雜,，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，工程施工中涉及了測量,、土方施工,、橋涵施工、防護(hù)工程,、路基路面施工等多方面知識,，平常書本上所學(xué)的知識都要求實(shí)踐中運(yùn)用。我深知這是很難得的機(jī)會,，給予我實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,。下面是我這段時間在本標(biāo)段實(shí)際實(shí)習(xí)參與的幾點(diǎn)工作。

1,、工程開工之前的工作就是恢復(fù)中樁和進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)測量,，同時也要對水準(zhǔn)點(diǎn)的加密與評差工作，確保路中線和高程的準(zhǔn)確性,。發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范時就即進(jìn)行返工重測,，直到符合規(guī)范為止,，絕不能含糊,。

2、地表的清理工程,。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容,，它關(guān)系到工程下一步路基的土方施工質(zhì)量,。根據(jù)規(guī)范要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草,、腐殖土等雜物進(jìn)行徹底清理干凈,，并將地表整平壓實(shí)，再進(jìn)行土方的填土,，土方一定要嚴(yán)格控制選料,，選用好的無黏性土是填土的關(guān)鍵。

3,、填方路段的施工主要是控制好壓實(shí)度和每層的松鋪厚度,。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點(diǎn)，機(jī)手往往攤鋪土方松厚度控制不好,，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm,，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機(jī)手參照攤鋪,，發(fā)現(xiàn)超厚的,，要及時更正。進(jìn)行壓實(shí)時,，壓實(shí)度堅決按規(guī)范要求進(jìn)行抽檢,，發(fā)現(xiàn)不符合要求時，要重壓,，直到壓實(shí)度符合要求為止,。

4、橋涵工程的施工,。本標(biāo)段有十八座圓管涵,、二座蓋板涵。按施工要求

十八座圓管涵中八座是100cm孔徑,，十座是125cm孔徑,，首先的工作是確定涵底中心標(biāo)高，挖涵溝,，根據(jù)基底土質(zhì)確定基層墊層厚度,，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層,、砂墊層,、防水層、粘土,。涵洞洞身安裝要確定洞口的進(jìn)水口和出水口,，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫,，按設(shè)計要求和實(shí)地環(huán)境情況,，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水能力小的涵洞（本標(biāo)段有五座）,。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,，是比較常用的洞口，它的特點(diǎn)是八字形的翼墻便于施工,，可將基端部建成平行于路線的矮墻,，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設(shè)置,，進(jìn)水口為13°左右,，出水口為10°左右，但習(xí)慣上都按30°設(shè)置,。該標(biāo)段也采用30°設(shè)置,，因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好,，施工簡單,、造價低，所以比較常用,。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵,，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm,，涵臺臨水面采用垂直面背面斜坡面,，基礎(chǔ)用整體式，洞口采用八字洞口施工,。該標(biāo)段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí),，土質(zhì)相對適應(yīng)施工，基礎(chǔ)埋置深度夠,，抽檢砼強(qiáng)度方面好,，蓋板的施工較為順利。

5,、本標(biāo)段防護(hù)工程比較少,，主要是一些護(hù)坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度,，要控制厚度不超過25cm,，還有坡上的排水設(shè)置工作。

6,、路面工程的施工,。填方的施工好壞關(guān)系到路面的施工工作,，經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓，出現(xiàn)問題都以及時處理重壓,，路基相對穩(wěn)定,。第一步是路面基層施工,，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：

①準(zhǔn)備下承層,。水泥土底基層和土基，要規(guī)范驗(yàn)收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土,。 ②施工放樣,。在底基層或土基層恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁,，平曲線段每10～15m設(shè)一樁,，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，標(biāo)出設(shè)計標(biāo)高,。

③備料,。采集合格干土，根據(jù)各段水泥土層的`寬度,、厚度及預(yù)定的干密度,，計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和,。備料工作使我感到科學(xué)計算的重要性,。

④攤鋪土?xí)r，應(yīng)先通過試驗(yàn)確定土的松鋪系數(shù),，然后攤鋪土和水泥,、機(jī)械拌和，人工整平后,，用6～8t兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍,，使其平整有壓實(shí)度。

⑤檢查混合料的含水量,，灑水進(jìn)行拌和均勻,，一般含水量大于最佳含水量1%～2%。經(jīng)過拌和整形后達(dá)到含水量要求時,，即時進(jìn)行碾壓,，應(yīng)在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定時間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度,。本標(biāo)段是二級公路,，二級公路水泥土壓實(shí)度、基層和底基層的水泥土壓實(shí)度為93%,，一定檢驗(yàn)合格方可,。

⑥接縫和調(diào)頭處的處理,。同日施工的兩工作段銜接處應(yīng)搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進(jìn)行碾壓,，后一段施工時,，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓,。工作縫和調(diào)頭處要進(jìn)行挖一條寬約30cm的槽,、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護(hù)掉頭部分,，將接縫修整平順,。

⑦用灑水車進(jìn)行灑水養(yǎng)生，每天的次數(shù)視氣候而定,，整個養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持穩(wěn)定土層表面潮濕,，不應(yīng)時干時濕。

⑧瀝青路面施工,。采用層鋪法施工程序,，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質(zhì)量檢查和整修,，清掃干凈基層,，修整舊路不平、松散,、凹坑,，做好瀝青和礦料的準(zhǔn)備工作。燒灑瀝青,，保證石油瀝青130～170℃的溫度,，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料,，用6～8t鋼筒雙輪壓路機(jī),，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm,，碾壓3～4次,，第二層、第三層施工方法與第一層相同,，但壓路機(jī)改為8～10t的噸位,，控制交通，做好初期養(yǎng)護(hù)工作,。

四,、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

幾個月來的實(shí)習(xí)工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的了解,，所學(xué)的知識得到鞏固與運(yùn)用,，通過實(shí)地實(shí)習(xí),，加深我的理論知識。

（一）測量實(shí)習(xí)的收獲

測量實(shí)習(xí)有機(jī)會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法,，人生初次體驗(yàn)到測量實(shí)際工作和初步經(jīng)驗(yàn)及基本技能,，培養(yǎng)獨(dú)立工作能力和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力,，進(jìn)一步熟練了測量儀器的使用技能,，提高了數(shù)據(jù)計算能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識,，明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)這一馬克思辨證唯物主義真

理,！體會到測繪工作是一個團(tuán)隊的工種,，每個人都要有團(tuán)隊精神,，團(tuán)結(jié)就是力量，團(tuán)結(jié)合作才能發(fā)揮出高的工作效率,，高的協(xié)作能力,。觀察、記錄,、測算每一步都要細(xì)心,，要有高度的責(zé)任心，沒有對上一步的檢核,，絕不能進(jìn)行下一步的測量,，做到步步有檢核，懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,、錯了就返工,、決不馬虎，直到符合測量要求為止,。了解了測繪工作的細(xì)心耐心,、嚴(yán)謹(jǐn)、毅力,，還有體能的要求,。測量時對儀器的保護(hù)相當(dāng)重要，在復(fù)雜的山坡,、山嶺,、田地、河流的野外工作,，不小心就會損壞儀器設(shè)備,，造成資金損失和影響測量工作進(jìn)度。求真務(wù)實(shí)測量實(shí)習(xí),，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,，拓展知識視野,，檢證自己的實(shí)際工作能力。

（二）工地施工的收獲

工地施工工作的參與是我這次實(shí)習(xí)的最大收獲,，我很珍惜理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié),，促進(jìn)我在崗位工作（養(yǎng)護(hù)站）到學(xué)習(xí)到工地實(shí)地實(shí)習(xí)的技能提升，提高和鞏固自己的專業(yè)技能,，感悟了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性,，積累工作經(jīng)驗(yàn)，提升專業(yè)知識水平,?？偨Y(jié)此次在一標(biāo)標(biāo)段的實(shí)習(xí)工作，結(jié)合幾點(diǎn)自己的體會,。

1,、要有敬業(yè)精神、團(tuán)隊協(xié)作精神,。發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累傳統(tǒng),，才能在實(shí)際工作中積累別人的經(jīng)驗(yàn)、摸索書本上學(xué)到的知識與實(shí)際工作的聯(lián)系和差異,。別人的經(jīng)驗(yàn),、自己的經(jīng)歷才能豐富自己閱歷，增寬知識面,，學(xué)到真本領(lǐng),。

2、充分了解了公路工程基礎(chǔ)施工的重要性,。盡管在平常的崗位工作中,，有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，但在復(fù)雜的大工程整體運(yùn)作方面,，平常的工作只是皮毛,。例如路基的施工，沒有實(shí)習(xí)前我根本就想不到,，路基施工的復(fù)雜性,、特殊性，施工比設(shè)計更為重要,、更為復(fù)雜,。一標(biāo)段有一段路基復(fù)雜情況，由于土質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，不能達(dá)到設(shè)計要求,，必須停工研究改進(jìn)，它讓我認(rèn)識到路基施工是施工組織管理的關(guān)鍵,，是公路施工難點(diǎn),、重點(diǎn),。從而改變我以往對路基施工的片面理解，以前我總認(rèn)為路面施工才重要,，現(xiàn)在才明白路基永遠(yuǎn)是最重要的工程,，沒有好的路基施工，再好的路面施工,，路面也經(jīng)不起車輪的碾壓“考驗(yàn)”,。