總結(jié)不僅僅是總結(jié)成績,，更重要的是為了研究經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)做好工作的規(guī)律，也可以找出工作失誤的教訓(xùn),。這些經(jīng)驗教訓(xùn)是非常寶貴的,，對工作有很好的借鑒與指導(dǎo)作用,，在今后工作中可以改進(jìn)提高,，趨利避害,，避免失誤,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的總結(jié)嗎,？下面是小編整理的個人今后的總結(jié)范文，歡迎閱讀分享,，希望對大家有所幫助,。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇一

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé),，在安全生產(chǎn)上,，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作,，出色的完成各項工作任務(wù),，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo),，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已,，把理論與實踐結(jié)合起來,。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì),。

本人所在工區(qū)是一個多彎道,，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大,，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況,。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理,，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進(jìn)行分析,，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均,。而產(chǎn)生非正常磨耗,，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,，設(shè)備狀態(tài)不易控制,，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對較大，病害達(dá)到一定值時,，對列車的運行將會造成很大的影響,，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法,，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強防范措施,，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期,，降低小半徑曲線維修成本,。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，可起到事半功倍的效果,，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點,，就必須學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害,。找到預(yù)防病害的方法,。

一，由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時,，容易造成路基積水,，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象,，引起線路路基變化,，造成曲線正矢,，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化,。

二,，拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法,。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù);撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床,，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置,，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”,。

三，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時,。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，起拔道時，在放置壓機時,，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化,。在平時的養(yǎng)護(hù)中。對扣件,，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化,。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四,，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣,，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗,。曲線不圓順,、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動,，這也會加速鋼軌磨耗,。軌距超限、軌距不順,，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠,，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動,，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗,。曲線地段的暗坑,，吊板，翻漿冒泥,，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限,，軌枕,，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán),。

曲線病害的預(yù)防方法

一,，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢,，細(xì)心計算,，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對于曲線“鵝頭”,、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,，不要忽大忽小,。

二.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗,。相反如超高過小,，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養(yǎng)護(hù),，保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,，保持方向圓順,，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃,，減少車輪沖擊力的有效措施之一,。因此，應(yīng)定期撥道,，經(jīng)常養(yǎng)護(hù),，預(yù)防病害的發(fā)生,。

四.同時在養(yǎng)護(hù)工作中,，調(diào)整軌底坡,，更換和補充失效零部件。加強軌距整改,，軌距變化率達(dá)標(biāo),。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股,，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距,，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌,。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊,，使扣壓力符合要求,。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇二

本人在20**年中，能夠認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級下達(dá)的各項工作任務(wù),，技師貫徹落實部,、局及段發(fā)各類時效性安全文件，吃透通知,、通報精神,，掌握本崗安全工作應(yīng)遵守的規(guī)章制度，盡心盡職,，嚴(yán)格按照崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求,，執(zhí)行相關(guān)的規(guī)定，履行崗位職責(zé),。在做好本職工作的同時,，努力按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求約束自己,，向黨組織靠攏,，以黨員的操守來嚴(yán)格要求自己。

自聘用為技師以來,，本人能夠圓滿完成本崗的各項工作任務(wù),，并及時將相關(guān)安全信息反饋給上級領(lǐng)導(dǎo)，使得安全信息第一時間讓領(lǐng)導(dǎo)掌握,，給運用安全工作的穩(wěn)定打下堅實基礎(chǔ),。

在這一年來，本人作為班組的技教員,，能夠主動做好班組職工的崗位業(yè)務(wù)技能的日常培訓(xùn)和練習(xí),。對于新入路職工，崗位技術(shù)和業(yè)務(wù)技能較為生疏，我常利用業(yè)余時間,，帶領(lǐng)他們來作業(yè)場進(jìn)行實作技能的練習(xí),，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力。一年來,，班組新職人員的`業(yè)務(wù)素質(zhì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,，絕大部分人員已經(jīng)成為班組的工作骨干力量。在日常的檢修工作中,，他們發(fā)現(xiàn)了較多的車輛故障和安全隱患,，保障了運輸安全的穩(wěn)定。

在出勤方面,，本人一年來能夠做到出滿勤,、干滿點，無遲到,、早退和病,、事假現(xiàn)象，并且主動擔(dān)負(fù)安全生產(chǎn)工作中上級下達(dá)的臨時性安全任務(wù),，無任何安全信息反饋遲滯的情況存在和發(fā)生,。在本崗工作中，能夠主動向站方聯(lián)系,，將現(xiàn)場的車流動態(tài)第一時間向作業(yè)人員進(jìn)行安全提醒,，有力保障了班組職工的勞動人身安全。

作為班組的工會小組長,，我能及時做好班組月,、季度的工會臺賬，及時了解班組病困職工的家庭情況,，熟悉班組職工家庭經(jīng)濟(jì)情況,，并將這些情況向作業(yè)場專職人員如實匯報，以便讓單位及時掌握班組職工的困難情況,，做好相應(yīng)的幫困工作,。每年，和班組工班長及五大員定期向病困職工的家庭進(jìn)行慰問,，多年來,，曾多次榮獲工會積極分子稱號，為班組的穩(wěn)定作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

一年來,，本人自覺還有許多不足之處。對新技術(shù),、新規(guī)章的學(xué)習(xí)還不夠徹底,。今后將努力去進(jìn)一步提高自己的業(yè)務(wù)水平和技能,，及時掌握并熟知新規(guī)章、新技術(shù)的運用,，為班組的安全工作盡到自己的職責(zé),。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇三

時間一晃而過，一段時間的工作活動告一段落了,，這是一段珍貴的工作時光，我們收獲良多,，是不是該好好寫一份工作總結(jié)記錄一下呢,？你所見過的工作總結(jié)應(yīng)該是什么樣的？以下是小編精心整理的鐵路線路工技師技術(shù)工作總結(jié),，希望能夠幫助到大家,。

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé),，在安全生產(chǎn)上,，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作,，出色的完成各項工作任務(wù),，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo),，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已,，把理論與實踐結(jié)合起來,。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì),。

本人所在工區(qū)是一個多彎道,，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大,，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn),，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行,，就必須對線路病害進(jìn)行分析,，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用,，致使兩股鋼軌受力不均,。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,，設(shè)備狀態(tài)不易控制,，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對較大，病害達(dá)到一定值時,，對列車的運行將會造成很大的影響,，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法,，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強防范措施,，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期,，降低小半徑曲線維修成本,。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，可起到事半功倍的效果,，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的`進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點,，就必須學(xué)會分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法,。

一,、由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時，容易造成路基積水,，翻漿冒泥,，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化,，造成曲線正矢,，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化,。

二,、拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法,。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴,，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙,；以及不及時回填夯拍道床,，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道,，由曲線中間向兩邊撥道,；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”,。

三,、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法,，起拔道時,，在放置壓機時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化,。在平時的養(yǎng)護(hù)中。對扣件,，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化,。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四,、線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大,；容易造成鋼軌的非正常磨耗,，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng),。超高或軌底坡不合適,；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗,。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗,。曲線不圓順、方向不良,、使列車通過時加劇蛇行運動,，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限,、軌距不順,，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃,，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動,，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗,。曲線地段的暗坑，吊板,，翻漿冒泥,，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限,，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞,。造成越來越大的惡性循環(huán),。

一、保持曲線正矢不超限,，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢,，細(xì)心計算，全面撥正,。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治,。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行,，不要忽大忽小。

二,、合理設(shè)置曲線外軌的超高,。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小,，對外股鋼軌磨耗也不利,。

三、加強養(yǎng)護(hù),，保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,，保持方向圓順,，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃,，減少車輪沖擊力的有效措施之一,。因此，應(yīng)定期撥道,，經(jīng)常養(yǎng)護(hù),，預(yù)防病害的發(fā)生。

四,、同時在養(yǎng)護(hù)工作中,，調(diào)整軌底坡,，更換和補充失效零部件。加強軌距整改,，軌距變化率達(dá)標(biāo),。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股,，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距,，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌,。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊,，使扣壓力符合要求,。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇四

只有這樣才不愧為一名合格的黨員?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的,。

一、在政治思想方面:

1,、加強政治理論學(xué)習(xí),不斷提高自身政治素質(zhì),。

一年來,我除了認(rèn)真按照車間黨支部的計劃和安排,積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí),無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神,還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神,我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度,及時了解黨中央的方針政策,部局及段形勢的發(fā)展,領(lǐng)會精神實質(zhì),防止自己在政治思想上迷失方向,。同時我還利用業(yè)余時間進(jìn)行了自學(xué),通過對《鄧-小-平理論》及《三個代表》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì),通過對《中國共-產(chǎn)-黨內(nèi)監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學(xué)習(xí)來規(guī)范自己的行為,。在不斷學(xué)習(xí)提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性,有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途,尤其是在大是大非面前能夠堅定信念,永遠(yuǎn)相信黨的領(lǐng)導(dǎo),而不受各種環(huán)境和形勢的影響,在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。

2,、在工作與生活中時刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,。

隨著改革開放的不斷深入,全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化,人的思想觀念也在不斷的轉(zhuǎn)變。而其中拜金主義,個人主義,一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦,這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經(jīng)不起金錢和美色的誘-惑,背叛了黨和人民成了歷史的罪人,。

一些黨員時常與這些人看齊,借機降低對自己的標(biāo)準(zhǔn)和要求,。然而我清楚地認(rèn)識到這些人只是黨內(nèi)腐化變質(zhì)的極少一部分,我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣,而是應(yīng)該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森,、柴寶國等等優(yōu)秀的共-產(chǎn)-黨員,。他們才是我學(xué)習(xí)的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響,無論是在說話和辦事時,首先想到的是“我是一名黨員”,因此也就十分明確哪些事是該干的,哪些事是不該干的,。那些話該說,哪些話不該說,對于那些歪理邪說,甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭,。用自己的`言行影響著周圍的同志,為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己,遵守好各種法紀(jì)法規(guī),誠實守信,、樂于助人,。雖然別人不知道我是一名黨員,但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情,保持一名共-產(chǎn)-黨員的良好形象。

3,、密聯(lián)系群眾,搞好黨群關(guān)系,。

作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾,這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好,而不是說享有什么特權(quán),。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾,在給群眾樹立榜樣的同時,時刻不忘幫助和關(guān)心他們,有的同志思想上有了錯誤地認(rèn)識,我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上,從不同角度分析問題認(rèn)識問題,最終達(dá)到使他放棄錯誤的認(rèn)識,。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看,杜絕了教條主義和形式主義,群眾較容易接受,。在幫助群眾提高認(rèn)識的同時也拉進(jìn)了與群眾的關(guān)系,使得群眾有什么真實想法和看法,以及有什么意見能主動與我交流,我再將意見反饋給黨組織或上級領(lǐng)導(dǎo),使得一些矛盾和問題得到了及時解決,為搞好黨群關(guān)系做出了努力。

4,、把“保持共-產(chǎn)-黨員先進(jìn)性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會,。

在保持共-產(chǎn)-黨員先進(jìn)性教育活動的整個過程中,我作為一名黨小組長,除了自己認(rèn)真參加學(xué)習(xí),談心以及各項活動外。還及時組織本黨小組黨員按照段黨委及車間支部保先教育活動的安排,認(rèn)真抓好每個環(huán)節(jié),杜絕一切走形式走過場的行為,讓每名黨員在保先教育活動中真正受到教育,真正得到提高,在工作中一旦有較長的休息時間我便組織黨員集中進(jìn)行學(xué)習(xí),。同時還要求每名黨員在家中認(rèn)真自學(xué),對他們的學(xué)習(xí)筆記我都進(jìn)行了逐人檢查,對于自學(xué)筆記質(zhì)量不高的一律要求重寫,。力把保先教育質(zhì)量關(guān)。在觀看教育錄像片時,在組織黨員觀看的同時,也讓群眾一起觀看,使教育面得到了擴(kuò)大,。在查找問題及黨性分析階段,我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議,。并對自己進(jìn)行了客觀的黨性分析。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施,并能認(rèn)真落實好各項措施,對自身存在的問題及時進(jìn)行了整改,。在保先教育活動中我按照支部的計劃和要求,積極組織保質(zhì)保量的完成了保先教育各個階段的活動,并在這次活動中增長了政治理論知識,豐富了自己的政治頭腦,受到了深刻教育,糾正了自己存在的一些問題與缺點,使自己得到了一次凈化和完善,。

二、技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面:

1,、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚刻苦鉆研,勤奮好學(xué)的精神,不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平,。

在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事,能夠端正態(tài)度認(rèn)真對待每一次理論實作的考試,無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績,有人說我的腦子好使、背題快,其實我心里最清楚,我比別人多的就是付出的辛苦,當(dāng)別人聊天時我抓緊一切時間背理論,別人背一遍我背兩遍甚至三遍,。當(dāng)別人坐在一邊休息時而我卻在練功,。刻苦鉆研勤奮好學(xué)是我取得良好成績的唯一保證,在一年的工作中,車間技術(shù)比武每次我都進(jìn)入了前六名,在等級制轉(zhuǎn)換中我兩次被評為升檔級別,在參加的段技術(shù)比武中取得了全能第一,兩個單項第一和一個單項第二的好成績,即為自己爭得了榮譽,也為車間爭了光,。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù),使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高,。

2、斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,。

三,、在工作方面:

我在工作中勇于探索,發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神,時刻牢記作為一名檢車員的職責(zé),不斷提高自身的工作能力,在以往的工作中認(rèn)為,自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛,付出了辛苦就算是盡了自己的職責(zé)。隨著近幾年鐵路改革不斷深化,我的認(rèn)識不斷提高,觀念也發(fā)生了質(zhì)的轉(zhuǎn)變,“有苦更有功,、無功就是過的”的觀念代替了過去“沒有功勞還有苦勞”的落后意識,通過思想觀念的轉(zhuǎn)變使我深刻認(rèn)識到,及時發(fā)現(xiàn)車輛故障,防止列車事故的發(fā)生,是作為一名檢車員的職責(zé)所在,。因此在作業(yè)中我杜絕了過去那種走過嘗擺花架子甚至于能少敲一錘就少敲一錘,能少看一眼就少看一眼的簡化行為,取而代之的是敲到看實,為能及時發(fā)現(xiàn)車輛故障,我充分利用技檢時間,多敲一錘多看一眼,要求自己在作業(yè)中不僅要敲打到位,更重要的是確認(rèn)到位。在嚴(yán)格落實作業(yè)過程的同時,不斷探索別人發(fā)現(xiàn)故障的竅門和經(jīng)驗,一是向防止故障的同志請教學(xué)習(xí),把他們講述的經(jīng)驗和竅門牢記在心,并運用到作業(yè)中去進(jìn)行實踐;二是自己在平時作業(yè)中認(rèn)真摸索,總結(jié)各配件易折易裂部位,并進(jìn)行實驗看如何檢查有故障更易發(fā)現(xiàn);三是對別人發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí),當(dāng)別人發(fā)現(xiàn)故障后我都要親自去觀摩,使自己能有一個直觀的感性認(rèn)識,并實地進(jìn)行實驗,尋找發(fā)現(xiàn)故障的最佳角度與方式,。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認(rèn)到位,就得蹲,、跪、甚至躺下檢查,有些隱蔽部位,還需拆下配件進(jìn)行檢查,例如檢查制動梁端軸,要想真正確認(rèn)好就必須卸下閘瓦,可想而之勞動強度必然增加,。然而我深信沒有付出就沒有收獲,因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠,一時的疏忽就可能放過一個故障,造成無法彌補的后果,例如:在別的車間法發(fā)現(xiàn)制動梁端軸折斷的故障時,我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障,于是我便在作業(yè)中摸索,如何更好地對制動梁端軸進(jìn)行檢查,不斷的做各種試驗,當(dāng)車間組織我們到唐北上行車間觀摩學(xué)習(xí)后,我總結(jié)出了一套端軸折斷的部位及相關(guān)象征的理論,并用理論指導(dǎo)我在作業(yè)中對端軸的檢查,通過我的不懈努力,在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現(xiàn)兩起制動梁端軸折斷的故障,在一年的工作中我共發(fā)現(xiàn)鉤舌,、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障,即受到了多達(dá)5000元的經(jīng)濟(jì)效益,又有效的確保了行車安全,很好的履行了一名檢車員的職責(zé),。

總結(jié)一年來的工作既有成績也有不足,我將淡化成績不斷爭取新的進(jìn)步和提高在本職崗位取得一流的業(yè)績,。

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鐵路線路工個人年度總結(jié)篇五

一、前階段所做的主要工作

1,、成立機構(gòu),，建立鐵路護(hù)路聯(lián)防組織。今年三月份,，我市鐵路護(hù)路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室掛牌成立,，沿線5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也分別成立了鐵路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室，為順利開展我市鐵路護(hù)路聯(lián)防工作提供了有力的組織保證,。同時,，根據(jù)“就近就地”的原則，在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)招聘了4名專職護(hù)路隊員,，組建了31人的義務(wù)護(hù)路隊伍及111人的義務(wù)信息員隊伍,，在我市鐵路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，織牢織密了以鐵路派出所為骨干,，以鐵路成員單位和沿線村民為依托的群防群治鐵路治安防護(hù)網(wǎng),。

2、采取多種有效形式,，廣泛宣傳《鐵路運輸安全保護(hù)條例》,。針對我市鐵路剛剛開通運營，沿線部分村民文化程度低,，對鐵路安全知識缺乏了解的.實際,，我市護(hù)路辦充分利用廣播、電視,、報紙,、標(biāo)語,、散發(fā)宣傳單,、張貼宣傳圖片等，形式多樣地宣傳《鐵路運輸安全保護(hù)條例》及有關(guān)鐵路安全常識,。我們尤其重視對中小學(xué)生的宣傳教育,，不但在中小學(xué)校開設(shè)了鐵路安全知識課，還經(jīng)常會同鐵路民-警及市教委,、市電視臺等有關(guān)部門到沿線各中小學(xué)校對學(xué)生進(jìn)行愛路護(hù)路教育,，使廣大師生增強了自覺遵守鐵路有關(guān)法規(guī)的責(zé)任意識。半年來,，我市在沿線醒目位置刷寫標(biāo)語三十五條,，懸掛張貼宣傳掛圖2600份，發(fā)放各種宣傳資料15000份,。報紙,、電視臺采用宣傳稿件15篇,，開展各種形式的宣傳活動25場次，有效提高了廣大市民愛路護(hù)路意識,。

3,、開展了多項清理整治活動。為使在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)有一個良好的環(huán)境,，確保鐵路運輸安全暢通,，3月份，我市在鐵路沿線開展了清理整治安全保護(hù)區(qū)活動,?；顒右笤阼F路線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)，任何單位和個人不得建造建筑物,、構(gòu)筑物;不得取土,、挖砂、挖溝;不得采空作業(yè);不得堆放,、懸掛物品,，共清理安全保護(hù)區(qū)內(nèi)堆積物115立方米、清理種植青苗,、蔬菜15處,，懸掛物品5件，為贛龍鐵路暢通,，做好前期準(zhǔn)備工作,。8月份，我市又開展了清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點專項行動,，此次行動中,，我市召開聯(lián)席會議3次，統(tǒng)一行動6次,，出動人員52次,，與廢舊金屬收購站點簽訂守法責(zé)任狀66份，取締無證照經(jīng)營站點5家,。由于宣傳到位,，管理到位，到目前為止,，我市轄區(qū)內(nèi)未發(fā)生一起拆卸和偷盜鐵路器材的案件,，未出現(xiàn) 一起廢舊金屬收購業(yè)主收購鐵路器材的行為。

4,、加強了制度規(guī)范化建設(shè),，明確了護(hù)路責(zé)任。按照贛州市護(hù)路辦的要求，市護(hù)路辦先后制定了責(zé)任查究制度,，考核獎懲制度等九項工作制度,。為使護(hù)路工作得到全面落實，我市護(hù)路辦與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽訂了目標(biāo)管理責(zé)任狀,，將鐵路護(hù)路聯(lián)防工作列入了年度社會治安綜合治理目標(biāo)管理,，制定了考核細(xì)則，完善了考核制度,，做到同部署,、同檢查、同評比,、同獎懲,。

5、開展多種形式的創(chuàng)建活動,。為力爭進(jìn)入贛州市最好的安全文明鐵道線行列,，我市在沿線開展了創(chuàng)建“安全文明鐵道線”活動及“愛路護(hù)路模范村”和“愛路護(hù)路模范戶”活動。按活動要求,，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)嚴(yán)密部署,，精心組織，共選擇了基礎(chǔ)條件較好的11個沿線村作為創(chuàng)建安全文明鐵道線示范點,，并制定出相應(yīng)的具體實施方案,。通過這些活動，積極營造一個良好的愛路護(hù)路氛圍,，把護(hù)路聯(lián)防變成鐵道沿線所有基層組織的責(zé)任和人民群眾的自覺行動,。

6、抓好涉鐵矛盾的排查與調(diào)處,。由于贛龍線貫穿我市5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)20個行政村,，因此，鐵路在建設(shè)和運營過程中,，免不了與群眾在利益方面發(fā)生沖突,，產(chǎn)生涉鐵矛盾。為把矛盾化解在萌芽狀態(tài),，避免造成后果,，我市護(hù)路辦堅持每月進(jìn)行一次鐵路治安情況排查,，并把排查情況逐級上報,，需要調(diào)處的矛盾，指定專人,，限期調(diào)處,。7月31日上午，鐵路施工部門在贛龍線k117+40米處進(jìn)行涵洞固定防護(hù)設(shè)施施工動土?xí)r，遭到當(dāng)?shù)卮迕竦臄r阻,，并引來群眾圍觀,，沙洲壩鎮(zhèn)政府、鐵路派出所,、金龍村的干部及時靠前做說服教育和解釋工作,，經(jīng)協(xié)調(diào)當(dāng)事人表示支持鐵路部門施工，一起可能引發(fā)的群體性事件苗頭化解在萌芽之中,。

二,、下一步工作打算

1、加大對《鐵路運輸安全保護(hù)條例》的學(xué)習(xí)宣傳力度,，動員一切宣傳力量,，利用所有宣傳口號，采取各種宣傳形式,，大張旗鼓地宣傳《鐵路運輸安全保護(hù)條例》,，努力營造鐵路治安群防群治和“保護(hù)鐵路、人人有責(zé)”的濃厚氛圍,。

2,、繼續(xù)開展好清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點的專項行動，加大對廢舊金屬收購站的管理力度,。

3,、結(jié)合開展創(chuàng)建安全文明鐵道線活動，把愛路護(hù)路模范村和模范戶工作抓好抓實,，把創(chuàng)建安全文明鐵道線活動不斷引向深入,。

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鐵路線路工個人年度總結(jié)篇六

我叫_x,，今年三十一歲,，我自20_年8月份從_鐵路運輸學(xué)校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到_車務(wù)段入路參加工作,，擔(dān)任一年多的助理值班員工作,，20_年起一直擔(dān)任車站值班員的工作有5年多之久，_年底通過參加一般干部競聘后,，成為一名中間站站長至今,。

一直以來，我始終堅持思想政治學(xué)習(xí),，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高,，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終_一致,，嚴(yán)格要求自己,，注重職業(yè)道德,，牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認(rèn)真細(xì)致的對待每項工作,。我堅持學(xué)習(xí),、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策,，愛崗敬業(yè),、開拓進(jìn)取，扎根小站,，為南昆線的安全暢通,、車務(wù)段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn),。

20_年8月,，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時,，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年,，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學(xué)習(xí)生涯,，讓我掌握了很多行車崗位的知識,，但是我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機會。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下,，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識,、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關(guān)行車設(shè)備,，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會,。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿,，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng),，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提,，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用,、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀,，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高,，通過車站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從20_年6月份起,，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位,。

平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法,，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應(yīng)手,，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術(shù)骨干,。自己從事車站值班員至今那么久,，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響,、耽誤列車的事件發(fā)生。每當(dāng)車站有信,、聯(lián),、閉施工，進(jìn)行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時,，車站都安排我當(dāng)班坐臺,。如：20_年4月份樂里河站開站，20_年12月份樂里河站增加股道等,，領(lǐng)導(dǎo)都是點名安排由我親自坐臺,，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)過硬,，都確保了這些施工的順利進(jìn)行,，還確保了接發(fā)列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術(shù)的學(xué)習(xí),，并迅速運用到工作中去,。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設(shè)備的時候,，新《技規(guī)》,、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候,，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等,，每次接觸新的設(shè)備、新的知識,、新的技術(shù),，我都加倍的用心去學(xué)習(xí)，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握,。

20_年年底,，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位,，但是自己不但沒有忘記加強學(xué)習(xí)車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務(wù)理論知識和操作技能,，還時刻加強管理知識方面的學(xué)習(xí)。不僅提高業(yè)務(wù)素質(zhì)水平,，也提高了自己的管理水平,，還做好車站職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務(wù)水平,。真正做到一個工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，學(xué)習(xí)積極上進(jìn),，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面,，由于自己具有較高的業(yè)務(wù)知識和豐富的實踐經(jīng)驗,，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候,，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教,，毫無保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們,。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多,，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作,，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映,，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務(wù)骨干,，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位,。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效,，深受同事的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的愛戴。

值得一提的是,，由于自己愛崗敬業(yè),，具有高度的責(zé)任心，工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，具有較高的責(zé)任感和良好的團(tuán)隊合作精神,，刻苦學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù),，時刻努力提高技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì),，從20_年至20_年連續(xù)6年都被評為車務(wù)段工作先進(jìn)分子，這在我們車務(wù)段還是屬于罕見的,。

記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉,。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應(yīng)知應(yīng)會,、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識已掌握,，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識,。在這幾年來的工作中,，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常,、非正常接發(fā)列車,、接發(fā)列車的應(yīng)急處理,、行車相關(guān)數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調(diào)車作業(yè),、事故救援組織及分析等,，具備了一定的技術(shù)工作能力。但是成績只能代表過去,，自己還是存在著不足之處,，隨著科技的進(jìn)步,，鐵路列車的旅行速度越來越快,，各種新型設(shè)備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題,，對行車安全的要求將越來越高,，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中,，自己要加強學(xué)習(xí),、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高,。我作為一名普通鐵路工人,、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格,，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領(lǐng)導(dǎo)審查,，并希望審查通過，給予鼓勵!

今后我將全力改正缺點,，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識,、提高個人素質(zhì)，堅持不懈地學(xué)習(xí),，用最短的時間掌握新技術(shù),、新知識，用于指導(dǎo)實踐,，堅持“安全發(fā)展,、協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路,，確保鐵路運輸安全,，為構(gòu)建和諧鐵路做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇七

我是高級線路工,，現(xiàn)任工區(qū)線路工長,。本人于20_年開始從事線路維修養(yǎng)護(hù)工作，20_年任線路班長,，20_年任線路工長至今,。幾年來,，參加了的防護(hù)員、安全員,、工班長及柳州工務(wù)段的高級技術(shù)工培訓(xùn)等,，認(rèn)真學(xué)習(xí)了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》,、《無縫線路技術(shù)維修》,，平時虛心向有經(jīng)驗的同志學(xué)習(xí)，努力做到理論與實踐相結(jié)合,，提高自身的綜合能力素質(zhì),，為做好線路維修養(yǎng)護(hù)工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

本人任工長幾年來,，面對管內(nèi)線路幾何尺寸多超限,、路基基床多病害、道岔設(shè)備多傷損等諸多技術(shù)問題,，迎難而上,，嚴(yán)格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害,，總會利用列車通過的時間,，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后,，又進(jìn)行全面測量,，看軌距是否符合標(biāo)準(zhǔn)，水平是否達(dá)標(biāo),，方向是否控制在允許范圍之內(nèi),，直到確認(rèn)該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達(dá)標(biāo)。每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)時,，立即進(jìn)行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開,。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率,，調(diào)動工區(qū)員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排,，采取什么辦法,，哪個人負(fù)責(zé)哪項工等等。在思想上我要求進(jìn)取,，不斷學(xué)習(xí)新的科學(xué)文化知識和專業(yè)技術(shù)知識;工作中注意方法和技巧,，從不粗干蠻干，總能找出問題關(guān)鍵點和要害處，然后有針對性地進(jìn)行處理,，盡可能的避免回撬,，不浪費勞力，給職工們樹立了信心,，充分調(diào)動了員工們的積極性,，真正實現(xiàn)了“做一處，保一處,、穩(wěn)一處”,，使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。

本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū),，由于鋼軌磨耗較大,，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況,。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié),，由于受到離心力的作用,，致使兩股鋼軌受力不均,。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中,，軌道幾何尺寸易超限,，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對較大,，病害達(dá)到一定值時,，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現(xiàn)場的實際情況,，只有想盡一切辦法,，找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作,，才能起到事半功倍的效果,。日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預(yù)防性修理,，可減少維修工作量,，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點,，就必須學(xué)會分析病害形成的原因,，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法,。

一,、路基排水不良，翻漿冒泥,，下沉等級現(xiàn)象,，引起線路路基變化,，造成曲線正矢、水平,、高低,、軌距也相應(yīng)發(fā)生變化。

二,、拔道方法不當(dāng),。由于現(xiàn)場一般采用目測拔道法，不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法,，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道,，經(jīng)常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道,，破壞曲線頭尾的正確位置,，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三,、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時,。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時,，沒有預(yù)留合適的回彈量,，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順,、方向不良,、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗,。軌距超限,、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好,，增加行車阻力與搖晃,，加速鋼軌磨耗,。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊,，造成鋼軌非正常磨耗,。曲線地段的暗坑,，吊板,，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊,，產(chǎn)生不正常的磨耗,。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞,。造成越來越大的惡性循環(huán),。

曲線病害的預(yù)防方法：

一、保證線路排水暢通,，道床清潔飽滿,。清篩不清潔的道床，建立完善排水設(shè)施,。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當(dāng)堆高砟肩,，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化,。

二,、加強曲線養(yǎng)護(hù)，保持曲線正矢不超限,。定期調(diào)查現(xiàn)場正矢,，細(xì)心計算，全面撥正,，撥道時,，要預(yù)留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順,。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治,。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小,。

三、改道與曲線正矢整治相結(jié)合,，消滅線路不良的高低,。以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi),，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距,。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”,。加強曲線扣件復(fù)緊,，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進(jìn)行全面矯直或更換,。合理設(shè)置曲線外軌的超高,。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小,，對外股鋼軌磨耗也不利,。同時在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低,，打磨焊高的接頭,，保持線路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力,。

20_年,，我?guī)Я?個徒弟。在帶徒弟中,，我對他嚴(yán)格要求,，言傳身教，一些關(guān)鍵技術(shù),，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題,，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做,，培養(yǎng)他獨立處理問題的能力;經(jīng)過他的好學(xué)和努力,，現(xiàn)在他擔(dān)任線路工長的職務(wù)，在他的崗位上盡職盡責(zé)的發(fā)揮他的技能,。

經(jīng)過這么多年的實踐,，我感到需要學(xué)習(xí)的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護(hù),。道岔構(gòu)造復(fù)雜,，零件較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比線路高,，過車頻繁,，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴(yán)重等,。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護(hù)知識,，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)知識。理論結(jié)合實際,，更科學(xué)作業(yè),，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整治手段,，才能使病害得到控制,。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時嚴(yán)要求,，高標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè),，才能把道岔病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全,、高速,、平穩(wěn)和不間斷地運行,。今后我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展,，貢獻(xiàn)自己的一份力量,。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇八

二、彈條v型線路精調(diào)材料保障方面：

1,、彈條v型扣件精調(diào)的軌距擋板是g5-2,g5-3,g5-7,g5-5,g5-8,，g代表高鐵，g后面的5代表v型,，最后面的數(shù)字代表軌距擋板型號的大小,，標(biāo)準(zhǔn)是左右股鋼軌內(nèi)側(cè)均是g5-6，外側(cè)均是g5-4,，里外口數(shù)字加起來剛好等于10,。因為制造誤差，我們不能以此為質(zhì)量要求,，我們的唯一標(biāo)準(zhǔn)是軌距良好,，內(nèi)外側(cè)扣件與鋼軌底無離縫，因此搭配起來可能是里外口數(shù)字加起來等于11,。用的最多的就是內(nèi)7外4,，內(nèi)6外5，內(nèi)5外5,。通過幾次的大機搗固,、穩(wěn)定車重穩(wěn)，只有保證鋼軌穩(wěn)定,、扣件無離縫才滿足軌距的變化幅度最小,。

g5-5軌距擋板15袋/km

g5-7軌距擋板4袋/km

g5-8軌距擋板2袋/km

g5-3軌距擋板3袋/km

g5-2軌距擋板1袋/km。

3,、由于軌距擋板體積比較大,，為了保證精調(diào)的進(jìn)度，材料供應(yīng)必須得以保證,，須安排專人盯控材料，每周需要和工程局的材料管理員進(jìn)行對接,。

4,、現(xiàn)場材料的運輸、搬運非常耗時耗力,，尤其是高架,。為了提高效率和精調(diào)進(jìn)度，前期可通過工程局的軌道車按每公里用料比例,，提前發(fā)放到現(xiàn)場,。

5,、隨著精調(diào)的進(jìn)行，施工單位的軌道車會越來越繁忙,，后期的材料運輸可以通過汽車運至現(xiàn)場,，然后由簡單的便攜吊機，進(jìn)行吊裝上橋（車間把關(guān)）,。

三,、彈條v型線路精調(diào)人員分工及流程方面：

1、作業(yè)流程：

人員分工：班組人員以8名職工（含司機）+12名民工為最佳（純作業(yè)人員,，未考慮休息）,，其中防護(hù)1人，帶班1人（劃撬）,，前方量軌距1人,，松螺絲1人，四輪平板車散料1人,，換扣件5人,，后面精調(diào)每組1職工+1民工（用電動扳手）*4組，標(biāo)準(zhǔn)股復(fù)擰（先復(fù)擰,，后量軌距改道）+收舊料1人,。

精調(diào)職工：

1職工+1民工/組，共4組

2,、精調(diào)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度方面：

精調(diào)的進(jìn)度和質(zhì)量是息息相關(guān)的,，但是既不能為了高質(zhì)量而犧牲進(jìn)度（質(zhì)量都是靜態(tài)的，后期衰減的很快）,，也不能為了進(jìn)度而犧牲質(zhì)量,，兩者達(dá)到一個平衡才是最佳，為后期的二次回檢和三次局部回檢提供時間保障,。通過大量的試驗和總結(jié),，現(xiàn)得出如下最佳平衡點。

質(zhì)量控制：

軌距控制在±,，軌距遞減率控制在‰,，即兩根枕木軌距差控制在以內(nèi)。這樣第一遍精調(diào)結(jié)束0級小車檢查的tqi可以控制在以內(nèi),。通過大量的試驗證明,，相鄰兩根枕木軌距差值控制在，比今年徐鹽和連鎮(zhèn)精調(diào)軌距相鄰枕木要求控制在而言,，工作量可以減少70%,，進(jìn)度可以提高一倍。雖然今年精調(diào)要求相鄰枕木誤差控制在,，實際上現(xiàn)場幾乎是達(dá)不到的,，而且為此現(xiàn)場往往大量的通過調(diào)整扭力矩來控制,，導(dǎo)致彈條失效很多，而且后期衰減的非?？?。通過檢查和總結(jié)，后期徐鹽的軌距tqi達(dá)到以內(nèi)的地段,，軌距相鄰枕木誤差均在之間,，大部分都是處于左右。彈條v型扣件的特點是適用于橋面上的有砟高鐵,，目的是扣件的縱向阻力較小,，這種特點也就造成軌距tqi保持在左右是合理的，后期經(jīng)過大機的第二遍搗固過后,，迅速組織人工進(jìn)行第二次精調(diào)回檢,，可以通過扭力矩微調(diào)實現(xiàn)軌距的精確控制，保證軌距tqi達(dá)到,。

進(jìn)度控制：

如上所述,，質(zhì)量和進(jìn)度是相輔相成的，兩者達(dá)到一個平衡才是最佳,。今年的徐鹽和連鎮(zhèn)精調(diào),，軌距要求，相鄰枕木軌距誤差小于,，三根枕木軌距誤差小于,，這樣的標(biāo)準(zhǔn)，每天每組精調(diào)人員（1職工+1民工）,，會干的能完成300米,，最多也就是350米，絕大多數(shù)人員只能完成200米,，這也是今年精調(diào)進(jìn)度遲遲提不上來的主要原因,。50米的軌距精調(diào)，有的職工3小時還干不完,，快的也要1小時以上,。這樣每工區(qū)每天只能完成500米，后期勉強提高到800米,，四川的“川軍”,，上手快，動作嫻熟,，最高峰也就是1200米一天，但是精度很差,，軌距tqi基本上在左右,。

而采用軌距控制在±,，軌距遞減率控制在‰，即兩根枕木軌距差控制在以內(nèi),。這樣第一遍精調(diào)結(jié)束0級小車檢查的tqi可以控制在以內(nèi),。工作量可以減少70%，進(jìn)度可以提高一倍,。同樣的情況下,，每個班組每天可以完成。如果采取上面的人員配置,，即使人員調(diào)休,，也可以保證每個組拿道尺精調(diào)的達(dá)到3人，每人按500米計算,，可以保證至少,。（因為運料，收料占據(jù)很多時間）,。若能再配上便攜式吊車（房子裝修用的那種,，現(xiàn)場固定在電氣化立柱上），完全可以到達(dá)每個作業(yè)組2km,。

此方法的優(yōu)點：

可以節(jié)省大量的時間,，比如今年的精調(diào)來說，可以節(jié)省1個月的時間,，這個時間是用來大機搗固二次后進(jìn)行的迅速回檢,。這樣可以完全滿足精調(diào)的三遍最佳效果，即精調(diào)第一遍,，全面回檢第二遍,，根據(jù)tqi局部回檢第三遍。今年徐鹽和連鎮(zhèn)的軌距精調(diào),，局部連第二遍回檢都未完成,。

回檢的質(zhì)量控制、方法和程序：

質(zhì)量方面：

1,、兩根枕木軌距差不超過,，軌距遞減率小于‰。

2,、軌距靜態(tài)無超限,，軌距靜態(tài)不超過+～，不得出現(xiàn)軌距±交替情況,。

3,、焊縫處軌距難改，可以通過兩邊左右股改道來改善,，也可以通過焊縫處相鄰的四根枕木進(jìn)行控制軌距遞減,，注意不得出現(xiàn)小方向,。也可以通過固定焊縫邊上的一根枕木，另一根枕木通過軌距調(diào)整器完成,。

4,、全面消除光板、彈條失效,、膠墊明顯歪斜情況（大機搗固第三遍之前完成）,。

第二遍回檢作業(yè)程序和方法：

1、第一遍回檢,，本次回檢采用全面回檢,。

2、合理分工,，前面安排2把道尺量軌距,，每根枕木都量，要采用兩把軌距誤差最接近的道尺,，兩把道尺每天檢查不少于,。

3、前面量,，中間進(jìn)行精確微調(diào),，根據(jù)軌距情況判斷是否更換軌距擋板。

4,、合理培養(yǎng)民工打道尺,，換扣板。固化人員,、固化作業(yè)流程,，人員合理分工。按照前面量軌距,，中間換扣板,，后面微調(diào)，舊料回收的四部分進(jìn)行流水作業(yè),。特別注意,，回檢是降低tqi值，至于能降低多少,，需要工長結(jié)合0級小車檢查結(jié)果來總結(jié)經(jīng)驗,，回檢按照平均每組每天不少于的進(jìn)度進(jìn)行。

v型彈條的行程短,，扭力矩低,，為130--170nm，要求彈條中部與鋼軌保持1mm以下的離縫。但是考慮到后期衰減,，以及離縫不易控制,，現(xiàn)場可以肉眼檢查，彈條中部剛好碰到鋼軌為好,，為后期回檢調(diào)整扭力矩預(yù)留一定余量。這樣扭力矩大概在190nm,，建議使用電動扳手為主,。一是可以節(jié)省大量的汽油費用，而且汽油屬于危險品,，存在很大的安全隱患,。二是內(nèi)燃扳手轉(zhuǎn)速太快，扭力矩最大可達(dá)1200n·m,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于v型彈條的扭力矩要求,。

以上為線路精調(diào)主要工機具,，另外如汽油桶、石筆未作統(tǒng)計,，夜間作業(yè)應(yīng)有相應(yīng)的大燈,、頭燈、夜間紅燈等,。

五,、彈條v型線路軌距精確控制方法：

1、軌距精調(diào)相鄰枕木相互影響量：

現(xiàn)場精調(diào)的時候,，緊螺絲存在前后影響量,，也就是說緊螺絲的時候，相鄰枕木的軌距會跟著變化,。通過大量的試驗,，這個變化量得以掌握，相鄰軌枕的影響量是改道軌枕改動量的三分之一,。比如3號軌枕往里改1mm,，那么相鄰的兩根軌枕軌距會跟著向里變化。為了使這個變化量均勻,，變化得以控制,，通過不斷的嘗試，得出如下方法,。

2,、對相互影響量的控制：

為了更加減少影響量的干擾，精調(diào)時候流程跟前面所講的一樣,，前面檢查寫方案,，螺絲根據(jù)方案松扣件，后面跟著更換軌距擋板，然后螺絲機擰緊,，最后面用道尺進(jìn)行扭力矩微調(diào),。

按照改道順序，道尺測量的那根枕木軌距不好需要改道時,，通過緊前面一根螺絲來實現(xiàn)微調(diào),，反復(fù)進(jìn)行，這樣可以最大化的減少影響量,。

如圖所示：當(dāng)3號枕木軌距需要改道時候,，道尺放在3號枕，通過微調(diào)4號枕木扣件來使3號枕木軌距滿足要求,。（前提是軌距擋板已經(jīng)更換,，后面微調(diào)扭力矩來實現(xiàn)，當(dāng)3號枕木軌距嚴(yán)重時候,，還是更換軌距擋板來調(diào)整）,。同樣的方法，道尺放在4號枕木,，通過5號枕木扣件來使4號枕木軌距滿足要求......以此類推,。

此方法的好處：可以使軌距相互影響量保持一致，通過多次試驗證明,，完全滿足現(xiàn)場精調(diào)要求,，而且質(zhì)量更好，這也是今年徐鹽和連鎮(zhèn)精調(diào)后期提速的技巧,，從原來每組每天只能完成500米左右,，到后來1000米，最好的時候5個職工+3民工,，相同的人員,、機具和條件下，相同的時間完成了800米,。（相較于其他班組12民工+6職工）效率提高了很多,。當(dāng)然完成的效率跟工班長的組織能力也有很大關(guān)系。

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇九

在思想上,、行動上始終同項目經(jīng)理一致,，堅定不移地貫徹執(zhí)行上級領(lǐng)導(dǎo)所交給各項任務(wù)。

熟悉業(yè)務(wù),、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責(zé)的需要,。為了能盡快適應(yīng)環(huán)境，更好地開展工作,，努力堅持“向人學(xué),、向書本學(xué)”的學(xué)習(xí)型適應(yīng)思路：一方面，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事請教，通過他們的言行舉止,、工作程序等來規(guī)范自己的工作行為,；另一方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)建筑方面的書籍,，努力掌握有關(guān)專業(yè)知識,。通過工作或利用完全空余時間經(jīng)常與同學(xué)、老師聯(lián)系,，更多地了解和熟悉方方面面的情況,。積極主動地承擔(dān)大小工作，在工作中注意做有心人,，虛心請教，力求提高自身綜合素質(zhì),。半年多年來,，通過勤奮好學(xué)、埋頭苦干,，工作能力有了明顯提高,。

此外還學(xué)習(xí)了局指各項規(guī)章制度和文件，了解了天平鐵路的有關(guān)情況,。同時對項目部的現(xiàn)狀和發(fā)展也有了一個較為深刻地了解,。

一是較好的完成了大、小臨建設(shè)工作,。在開工伊始,，自己能把握重要環(huán)節(jié)，通過不斷的努力,，完成了領(lǐng)導(dǎo)所交給的任務(wù),。

二是經(jīng)常去工地進(jìn)行質(zhì)量安全進(jìn)度檢查，質(zhì)量安全工作不能有一絲差錯,，不能存有半分僥幸,，因此，在檢查時認(rèn)真負(fù)責(zé),，不留死角,。

三是完成臨時性和領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作任務(wù)。一年來,，無論是各級領(lǐng)導(dǎo)交辦的一些臨時性工作任務(wù),，都能認(rèn)真對待及時做好，按時按質(zhì)完成,。

半年多來,，無論在思想認(rèn)識上還是工作能力上都有了較大的進(jìn)步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆,，對待自己的工作并不是得心應(yīng)手,，工作任務(wù)的繁重致使看圖紙的機會很少，理論和實踐的結(jié)合方面還有待于進(jìn)一步提高,。我將在今后的工作中努力改進(jìn)以上的缺點和不足,，力求做得更好。

以上是我半年的工作總結(jié),。在今后的工作中,，我將努力堅持“求真務(wù)實、誠信為本,，腳踏實地,、業(yè)精于勤，與人為善,、真誠相待”的人生宗旨,，以“學(xué)海無涯苦作舟”為勉，虛心學(xué)習(xí),，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì),，勤奮工作，為第xx項目部的發(fā)展盡心盡力,！

鐵路線路工個人年度總結(jié)篇十

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表,，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設(shè)的重要組成部分,。實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力，必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊伍,。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關(guān)于貫徹落實國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[_]37號)及《關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》(勞社部發(fā)[_]38號)文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊伍的建設(shè),，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長,，人力資源、科技,、生產(chǎn)等部門領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組,，統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團(tuán)公司于_年開始籌備考核站的建設(shè)和各項制度建設(shè),，開展管理人員,、考評人員培訓(xùn)。并分別于_年至_年對19個二級企業(yè)進(jìn)行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊伍建設(shè)的三年規(guī)劃》,、《技師、高級技師考評管理(試行)辦法》,、《關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求》等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團(tuán)公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人、技師236人,、高級工688人,、中級工332人、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%,、17%、52%,、25%、4%,。

目前在崗260名技師,、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù),、解決技術(shù)難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師,、全國技術(shù)能手戴寶森,，自_年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學(xué)的教學(xué)臺,，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進(jìn)和設(shè)計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級技師劉倡,，在_年、_年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱號,。近年來,，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔(dān)任技術(shù)主管,，負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評,。_年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程_年下半年地鐵建設(shè)工程‘百日勞動競賽’施工單位先進(jìn)個人”榮譽稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君,，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。_年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定,。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術(shù)能手王宏，_年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材,，參與組織了3個信號項目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn)，取得較好的效果,。

復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝,，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手楊軍,，被提拔為用戶服務(wù)部部長;西安信號廠集團(tuán)公司技術(shù)能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團(tuán)公司技術(shù)能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理;全國技術(shù)能手技師,、劉偉斌，集團(tuán)公司技術(shù)能手,、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師,。