當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會(huì)時(shí),，就很有必要寫一篇心得體會(huì),，通過寫心得體會(huì),，可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn),。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會(huì)呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會(huì)范文,，供大家參考借鑒,，希望可以幫助到有需要的朋友,。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總一

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性,，“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中,，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位,，這次鐵路將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引進(jìn)來,，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合,，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，顧名思義,，涉及安全就有風(fēng)險(xiǎn)，就要對其進(jìn)行認(rèn)真管理,。安全文化是企業(yè)的重要組成部分,，它已文化為載體把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工,、凝聚職工,、激勵(lì)職工，促使職工把遵章守紀(jì),，安全生產(chǎn)作為自覺,、自律、自動(dòng)的行為,，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求,，使安全生產(chǎn)有序可控、長治久安,。

安全是鐵路的永恒主題,。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安,，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向,，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上,，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路,。在提高裝備,、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,，發(fā)揮人的作用,，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力,。

從樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求看,，以人為本，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心,。堅(jiān)持以人為本,，對鐵路企業(yè)來說最關(guān)鍵、最根本的是確保運(yùn)輸安全,，為廣大旅客提供安全,、快捷、經(jīng)濟(jì),、優(yōu)質(zhì),、舒適旅途服務(wù)。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手,，在既注重對物管理的同時(shí),，更加注重對人的管理，最大限度地尊重,、關(guān)心和依靠職工,，全面落實(shí)尊重人、理解人,、關(guān)心人,、愛護(hù)人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想,。培育安全文化的思想道德素質(zhì),、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力,、為旅客提供更加安全,、更加優(yōu)質(zhì)、更加快捷的旅行環(huán)境,，是鐵路企業(yè)樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實(shí)現(xiàn)長治久安,、持續(xù)穩(wěn)定的需要看，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系,，必須時(shí)刻把運(yùn)輸安全放在首位,，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn)，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律保證,，但傳統(tǒng)的就安全抓安全,、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患,，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀念、道德,、情感,、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來,，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來,，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念,、安全知識(shí),、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”,，以此來保證鐵路企業(yè)安全,、高效、有序地運(yùn)行,。因此,，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要,。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,，我們要從一線職工著手,，從最簡單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí),，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找,，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié),，從管理上深入,，從意識(shí)上提高,，在行動(dòng)中見證，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用,，始終把安全放在第一位,，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位,，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總二

11月9日至12日，中共中央在北京召開了xx屆三中全會(huì),，會(huì)議聽取并討論了向中央委員會(huì)作的工作報(bào)告,，審議通過了《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》。此次會(huì)議主要議程是研究部署建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系,、地方政府職能轉(zhuǎn)變和全面深化改革重大問題等工作,。涉及到經(jīng)濟(jì)體制，政治體制,，文化體制,，社會(huì)體制及生態(tài)文明體制各方面的改革，其中經(jīng)濟(jì)體制改革是重點(diǎn),。中央成立了國家安全委員會(huì),，完善國家安全體制和國家安全戰(zhàn)略，確保國家安全,。同時(shí)成立了全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組,，指導(dǎo)全面改革工作。此次會(huì)議的召開引起了全世界的廣泛關(guān)注,，尤其在國內(nèi)各行各業(yè)掀起了學(xué)習(xí)xx屆三中全會(huì)的高潮,。此次會(huì)議是一次重要的會(huì)議，它的圓滿召開給黨和人民堅(jiān)定了信心,，鼓舞了信念,，為全面建成小康社會(huì)，進(jìn)而建成富強(qiáng)民主文明和諧的社會(huì)主義現(xiàn)代化國家,、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢指明了方向,，深刻認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)偉大的中國夢必須全面深化改革。

11月22日西安鐵路局召開了全局運(yùn)輸安全工作會(huì)議,，會(huì)議提出在全局構(gòu)建“一三五八九”安全管控體系的工作部署,。“一三五八九”體系，即落實(shí)一個(gè) “嚴(yán),、實(shí),、細(xì)、和、創(chuàng)”的總體要求;健全教練式檢查,、積分式考核,、擔(dān)保式返獎(jiǎng)，干部作風(fēng)督察,，履責(zé)考核和責(zé)任追究三項(xiàng)機(jī)制;完善跟班作業(yè),、月度平推、音像分析,、體外監(jiān)督,、應(yīng)急阻斷五種防控手段;規(guī)范逐級負(fù)責(zé)、規(guī)章管理,、分析預(yù)警,、信息管理、崗位準(zhǔn)入,、專業(yè)幫促,、專項(xiàng)整治、結(jié)合部管理八項(xiàng)管理制度,，盯住高鐵,、高坡、防洪,、施工,、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)管理、防火,、調(diào)車,、人身、環(huán)境安全九大關(guān)鍵,。

xx屆三中全會(huì)提出要全面深化改革,，其核心和重點(diǎn)無疑是“全面”和“深化”兩詞。落實(shí)xx屆三中全會(huì)精神,，首先必須牢牢確立“全面”思想,，要有全面的眼光，一定要統(tǒng)籌兼顧,、全面推進(jìn)，切忌孤立片面地想問題,、辦事情,、抓改革。其次要樹立好“深化”思想,，當(dāng)前的改革工作不是做表面文章,，需要深層次的去想問題，抓問題，對待問題要做深入透徹的分析,，找準(zhǔn)改革突破的關(guān)鍵點(diǎn),、著力點(diǎn)，深化改革措施,，將改革不斷引向深入,，絕不能走過場或等要靠。

全局安全工作會(huì)議“一三五八九”安全管控體系的提出,，言簡意賅地為一線職工指明了機(jī)制,、防控手段、管理制度和安全關(guān)鍵,。便于在全局干部職工當(dāng)中推廣,，具有很好的實(shí)際意義。實(shí)干興局,，嚴(yán)管厚愛,。正如講的“空談?wù)`國，實(shí)干興邦”,。西安鐵路局要求全體干部職工要有務(wù)實(shí)的精神,，學(xué)好本領(lǐng)，踏實(shí)工作,，提高工作能力,，樹立大局意識(shí)，努力建設(shè)美好和諧的西鐵局,。西安鐵路局以嚴(yán)治局,，不斷完善管理制度體系，加強(qiáng)職工作風(fēng)建設(shè),，樹立鐵路良好形象,。同時(shí)，積極為職工辦實(shí)事,，為職工謀福利,，給予職工關(guān)愛，為職工提供廣闊的發(fā)展空間,。注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng),，鼓勵(lì)創(chuàng)新精神，堅(jiān)持人才興局,，極大地吸引了一批批大學(xué)畢業(yè)生到西鐵局建功立業(yè),。三項(xiàng)機(jī)制規(guī)范了對干部職工的管理，強(qiáng)化了對干部職工考核的科學(xué)性,，精細(xì)化,。五種防控手段體現(xiàn)出了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理念,，重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，找出風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，抓住薄弱環(huán)節(jié),，加大對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)大局穩(wěn)定,。八項(xiàng)管理制度詳細(xì)分類了鐵路生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)管理制度,，健全了鐵路管理制度體系，為構(gòu)建和諧鐵路奠定了基礎(chǔ),。九大關(guān)鍵提出了在運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場各項(xiàng)重點(diǎn)工作,，安全關(guān)鍵，為消滅和杜絕安全隱患提供了著手點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn),，體現(xiàn)了精細(xì)化的管理理念,。

我是一名剛參加工作不久的大學(xué)生，于20xx年8月入路,，作為一名中共黨員和基層鐵路職工,，這兩次會(huì)議對我的思想和工作有很大的指導(dǎo)意義。我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了這兩次會(huì)議的內(nèi)容和精神,，帶給我的是振奮與鼓舞,。在一年多的鐵路經(jīng)歷中,，我對鐵路有了一定的認(rèn)識(shí),，對鐵路工作有了一定的興趣。20xx年春運(yùn),，我首次作為一名鐵路職工參與進(jìn)來,，在春運(yùn)戰(zhàn)場上,，深刻體會(huì)到“服務(wù)旅客、創(chuàng)先爭優(yōu)”乃是鐵路職工的職責(zé),，廣大鐵路職工要繼承和發(fā)揚(yáng)“人民鐵路為人民”的優(yōu)良傳統(tǒng),，投身到鐵路建設(shè)當(dāng)中。業(yè)務(wù)素質(zhì)是職工的“飯碗”,，職工們要不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),，提高素質(zhì)，只有擁有過硬的作風(fēng)和扎實(shí)的業(yè)務(wù)才能更好地服務(wù)人民,。這一年時(shí)間里我經(jīng)歷了貨運(yùn)組織改革,，各個(gè)站段在總公司和路局的帶領(lǐng)下轟轟烈烈地開展貨運(yùn)組織改革，營銷單位不斷提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,，在鞏固現(xiàn)有貨源的基礎(chǔ)上,，充分挖掘潛在貨源，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量,。通過辦好“前店”和“后廠”，“門到門”運(yùn)輸，“一口價(jià)”等一系列新舉措,、新方法,，使得貨運(yùn)組織改革呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，扭轉(zhuǎn)了鐵路貨運(yùn)被動(dòng)的局面,。接下來進(jìn)入了防洪暑運(yùn)關(guān)鍵時(shí)期,，險(xiǎn)情就是命令，全體干部職工時(shí)刻準(zhǔn)備著防洪搶險(xiǎn),，共同守護(hù)者鐵路線路的暢通,，保證了列車的安全運(yùn)行。現(xiàn)場一線的工作讓我感到很充實(shí),，每天都能從老師傅身上學(xué)到寶貴的工作經(jīng)驗(yàn),，這將是我人生中最寶貴的財(cái)富。

學(xué)習(xí)和踐行xx屆三中全會(huì)和全局安全工作會(huì)議精神,，就是要求我們要要立足崗位,，以會(huì)議精神為指導(dǎo)，結(jié)合自身實(shí)際,，嚴(yán)格要求自己,，在本職崗位上建功立業(yè)。當(dāng)前,，20xx年春運(yùn)工作即將啟動(dòng),，我們要以xx屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，踏實(shí)工作,，在春運(yùn)工作中展示自我,，爭當(dāng)一名優(yōu)秀的中共黨員和鐵路職工。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總?cè)?/h3>

安全是一個(gè)老生常談的話題,，此次開展的”安全風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng),，既是對當(dāng)前新形勢下,鐵路安全思想上的高度統(tǒng)一,也是在鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理上的集智聚力，更是對于提升鐵路安全管理水平,、確保鐵路運(yùn)輸長治久安有著重要指導(dǎo)意義,。作為基層單位,鐵路戰(zhàn)線的排頭兵，隨著近些年來我局新設(shè)備新技術(shù)大量應(yīng)用,、新職人員快速增多以及客運(yùn)快速,、貨運(yùn)重載、交叉混跑等特殊生產(chǎn)組織方式下,，鐵路傳統(tǒng)安全管理模式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，如何確保鐵路安全萬無一失，是每名干部職工必須深思的重要問題,。我認(rèn)為安全要從“一靜,、一動(dòng)”中入手,。

一靜，是要讓干部職工戒驕戒躁,，靜下心來,。

讓每個(gè)干部職工都從心里認(rèn)識(shí)到，安全不僅僅是對鐵路的一項(xiàng)工作,，更是對一種對自身的重要保障,。引導(dǎo)大家從自身角度出發(fā)，自覺地學(xué)習(xí)安全教育,，從過去歷年來的所發(fā)生的事故案例中吸取教訓(xùn),，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，反思和查找自身是否存在 “懶惰”和“僥幸”心理,，工作上是否存在“經(jīng)驗(yàn)主義”,。要充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的積極性，敞開心扉,，集思廣益,，各抒己見，將一些好的思路和措施制度化,、規(guī)范化,、常態(tài)化。要牢固樹立“安全第一,、預(yù)防為主,、綜合治理”的思想意識(shí)，真正把安全當(dāng)作“飯碗”工程,，時(shí)刻保持對安全工作的敬畏感,，深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”，不斷將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引向深入,。

一動(dòng),，要讓干部職工地行動(dòng)起來，把工作做到細(xì)致入微,。

堅(jiān)持以規(guī)章制度,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程作為防范事故發(fā)生的“紅線”,，在作業(yè)過程中不折不扣地執(zhí)行落實(shí)下去,。同時(shí)，進(jìn)一步完善專業(yè)檢查監(jiān)督制度,，強(qiáng)化對關(guān)鍵區(qū)域,、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)間的控制,，加大對關(guān)鍵性,、慣性問題的的整治力度,，確保各項(xiàng)技術(shù)、管理,、作業(yè)和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)得到有效落實(shí),。要在日常工作中要堅(jiān)持管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,、風(fēng)險(xiǎn)管控常態(tài)化，這不僅僅是推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的核心,，也是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),，確保安全的重要途徑和手段。要認(rèn)真開展風(fēng)險(xiǎn)研判,，按照自下而上,、上下結(jié)合的原則，采取日交班會(huì),、月度安全例會(huì)等各種形式,，組織職工針對崗位作業(yè)實(shí)際，周期性動(dòng)態(tài)排查薄弱環(huán)節(jié),，將可能導(dǎo)致事故發(fā)生的所有因素全部列為安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制,。特別是要抓好可能導(dǎo)致C類及以上事故安全風(fēng)險(xiǎn)的排查和控制，找出管控的薄弱環(huán)節(jié)和疏漏部位,，及時(shí)改進(jìn)補(bǔ)強(qiáng),，堅(jiān)決杜絕一般C類及以上事故。其中干部要在帶頭抓安全安全,，為職工立標(biāo)桿,、做榜樣，形成上行下效的良好氛圍,，嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn),，杜絕“好人主義”。職工要服從管理,，養(yǎng)成按規(guī)章辦事,，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，把自控,、互控,、聯(lián)控等每一件小事做實(shí)，久而久之將“習(xí)慣”養(yǎng)成了“自然”,。

作為運(yùn)輸一線主要行車崗位的職工要以這次“大家談”活動(dòng)為契機(jī),，牢記安全使命，謹(jǐn)記安全職責(zé),，在“一靜,、一動(dòng)”中真正做到防患于未然,，切實(shí)筑牢安全生產(chǎn)的銅墻鐵壁。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總四

我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn),，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我,。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作,，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難,，吸取別人的教訓(xùn),，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān),、搞活好自控互控,，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取,。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!

安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工,，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命,，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工,，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心,、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對待工作,。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,，也是我們的原則,，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關(guān)重要,。因此我們就要事事講安全,、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的,、是要付出沉痛代價(jià)的,。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語,，只寫進(jìn)課本,，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全,。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn),。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章,，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度,，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進(jìn)步,，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步,。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù),。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,，才贏得了市場,，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù),。

在以后的工作中,，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位,，深入細(xì)致,、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念,，提高安全意識(shí),，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性,，自覺遵章守紀(jì),，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信,，只要人人都把安全放在第一位,，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總五

7月23日20時(shí)30分,，北京南開往福州的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處,，與前行的杭州開往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。40人死亡,，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖,。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo)，在死難者家屬的淚光中,，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng),、職工思想,、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮,。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……,。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車的最高時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家,，但中國卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(最高時(shí)速497KM/H),。在歐美諸國錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越,。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬,，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),，這種有投入沒產(chǎn)出,、對國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來，然而,，在特定的時(shí)期,，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。

美國,、法國,、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后,，到目前一直都沒投入建設(shè),，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里,，道聽途說并不可信,，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。一直說中國鐵路運(yùn)力緊張,，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段,，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài)，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度,。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ),，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn),，讓火車插上翅膀，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情,，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子,，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來,，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責(zé)罵，尤其是每年的春運(yùn),、暑運(yùn)以及黃金周期間,，買不到票要罵，買不到臥鋪也要罵,，在車上心情不好更要罵,。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈,、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,，看到的是更加擁擠漫長的排票隊(duì)伍,，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下,，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局，從大提速到高鐵時(shí)代,，已經(jīng)工齡26年的我,，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢包,，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè),，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序,、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前,，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我,。我就是想請問他,，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬確的事實(shí),。一個(gè)投訴電話,、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代,，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊,，誰能為誰給個(gè)說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ冢刻煳妩c(diǎn)鐘起床,，六點(diǎn)鐘上車,，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車,，十八點(diǎn)到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下，如果正常下班,，到家二十點(diǎn),。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿希铱吹搅颂噼F路職工的辛酸,。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受,。驗(yàn)票的時(shí)候,，超級擁擠的車廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時(shí)候,，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了,，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作,。

還記得20__年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車上基本是彈盡糧絕,，在?？康男≌荆囬L組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆,、水桶為列車加水,。餐車的工作人員穿著草鞋，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客,，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天,，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下,，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡,，換上干凈的內(nèi)衣，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是,，只要多接觸鐵路職工一線，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白,，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解，最簡單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理,?？纯磋F路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià),，再看看我們身邊的物價(jià),，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn),、盡職盡責(zé),，每天接受的教育就是無私奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè),。很多人都是幾代人同在鐵路,，對鐵路有著深厚的感情。面對著無盡無休的責(zé)難,，我很茫然,，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,，可是面對著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí)，我不知道是選擇吶喊,，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想,，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 　從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到京滬,、京廣,、京哈、京九,、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵,、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè),，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速,，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時(shí)也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營,，不僅強(qiáng)化了長三角,、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流、物流,、信息流,、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷,。青藏鐵路的開通,，不僅實(shí)現(xiàn)了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施,，帶來了生生不息的動(dòng)力,。

毋庸置疑，種.種輝煌成就的取得,，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分,。然而,，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后,。

青藏鐵路總投資330億,，其中國債75%，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億,，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35%,。

以上數(shù)據(jù)可以看出,，大建設(shè)大發(fā)展中，動(dòng)輒數(shù)百億,、乃至上千億的資金投入,，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”,。與此同時(shí),，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大,。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平)，福利待遇滯后,，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí),，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”,，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病,，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制,，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”，一線職工經(jīng)常“超勞”工作,，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀,。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因?yàn)?ldquo;吃得飽”有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟,，亦能覆舟,。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績,。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落,，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛,。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來,，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”,。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”，那么對于身處“苦臟累”一線的,，甚至長期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生，是不是比強(qiáng)化管理,，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,，重塑熱情，心系安全呢?

給公眾一個(gè)最大的“意外”,，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故,。

如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,，那么,，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心,。今年1月,，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日,，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組撞死。至于20__年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”,，雖然沒有造成重大傷亡,，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn)。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實(shí)都指向同一個(gè)問題———鐵路安全管理的疏漏,。在冷靜之死一案中,，倘若站臺(tái)人流能有所控制,，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái),。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工,，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免,。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂,，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),，大概也不會(huì)釀成如此慘劇。

國務(wù)院事故調(diào)查組組長,、安監(jiān)總局局長王君強(qiáng)烈批評了鐵路運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位,、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位,、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題(據(jù)新華社報(bào)道)。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故,。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級的疏漏,，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案,，需要對鐵路安全來一次全面,、整體的反思。

據(jù)報(bào)道,，昨日凌晨,，鐵道部召開全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”,。顯然,，這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過,，需要謹(jǐn)防的是,，反思蛻變?yōu)?ldquo;一陣風(fēng)”，而沒有形成長效治理,，推進(jìn)鐵道部門安全運(yùn)營的制度建設(shè),。

事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動(dòng)鐵路管理的信息透明,，讓社會(huì)大眾積極參與,，進(jìn)行評判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國家,，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái)，緊接著,，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,，依照《監(jiān)督法》,，全國人大會(huì)也可以介入火車相撞事故的問責(zé)，這種外部監(jiān)督的介入,，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”,。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總六

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題,。

安全是什么?安全就是一種責(zé)任,，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們,，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心,、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認(rèn)真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則,，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全,、時(shí)時(shí)講安全,，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的,。我們不能把安全第一只放在口頭,，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本,，我們要在思想烙上安全第一印記,，在做每件事前都要考慮安全,，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全,。

安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn),，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章,，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度,，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步,，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步,。

安全是什么?安全就是一種榮譽(yù),。對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全,，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場,，取得效益,，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù),，我們鐵路以安全、正點(diǎn),、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭,，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血,、謹(jǐn)慎細(xì)心,，風(fēng)里來、雨里去密不可分,。追根結(jié)底,，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作,，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難,，吸取別人的教訓(xùn),，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān),、搞活好自控互控,，從工作中的每一

分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手,，讓我們晴天一身雨,，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總七

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題,。

安全是什么?安全就是一種責(zé)任,，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們,，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們,，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心,、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認(rèn)真完成本職工作。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則,，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全,、時(shí)時(shí)講安全,，不重視安全的后果是無法估量的,、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭,，只做成標(biāo)語,，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記,，在做每件事前都要考慮安全,，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。

安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn),。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn),，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度,，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全,，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步,，就是人類關(guān)善于總結(jié),、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。

安全是什么?安全就是一種榮譽(yù),。對于鐵路行業(yè)來說,，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全,，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,，才贏得了市場，取得效益,，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù),，我們鐵路以安全、正點(diǎn),、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭,，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血,、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來,、雨里去密不可分,。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子,，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想,，克服種種困難,，吸取別人的教訓(xùn),，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān),、搞活好自控互控,，從工作中的每一

一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手,，讓我們晴天一身雨,，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總八

11月26日,，鐵道部劉志軍部長在全國鐵路運(yùn)輸安全工作會(huì)議上所作的題為《規(guī)范新體制下安全管理,，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境》的講話，從三個(gè)方面總結(jié)今年以來全路運(yùn)輸安全工作,，分析研究了新體制下運(yùn)輸安全工作面臨的新情況和新矛盾,，動(dòng)員全路干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想，明確任務(wù),，學(xué)習(xí)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),，加快規(guī)范新體制下的安全管理工作，確保運(yùn)輸安全的穩(wěn)定,，為深入推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境,。

通過對劉部長講話的學(xué)習(xí)，個(gè)人認(rèn)為沒有一個(gè)安全穩(wěn)定的環(huán)境,，什么事情都干不成,。而要保持運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定，當(dāng)前最核心,、最根本,、最基礎(chǔ)的是認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)各級領(lǐng)導(dǎo)的講話精神，集中精力,、再鼓實(shí)勁,，加快規(guī)范新體制下車間安全管理、勞動(dòng)定額管理等工作,。作為一名車間的專職管理干部一定要充分認(rèn)識(shí)加快規(guī)范新體制下安全管理的極端重要性,，進(jìn)一步增強(qiáng)責(zé)任感、使命感,，深入探索,，開拓創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)車間管理工作的規(guī)范化,、制度化,，為車間提供穩(wěn)定的安全環(huán)境。

劉部長講話中明確指出，20xx年規(guī)范運(yùn)輸安全管理的總體要求是：健全規(guī)章制度,，強(qiáng)化專業(yè)管理,，改進(jìn)綜合服務(wù)，完善檢查監(jiān)督,，提高站段能力,，優(yōu)化干部隊(duì)伍，強(qiáng)化安全基礎(chǔ),，基本建立起適應(yīng)新體制的運(yùn)輸安全管理體系,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全管理有序、高效,，確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定,。

因此，車間定額工作將圍繞段,、車間20xx年的工作目標(biāo),，集中精力，突出抓好車間勞動(dòng)定額管理工作,。

一是修改完善勞動(dòng)定額管理制度,。勞動(dòng)定額管理制度是車間工資分配及安全管理的重要依據(jù)，具有法規(guī)約束力,，對管理制度的修改完善要擺在重中之重的位置,。對車間及工區(qū)《“輛單價(jià)”工資分配辦法》、《經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核辦法》,、《職工內(nèi)部待崗辦法》,、《一次性獎(jiǎng)勵(lì)辦法》、《安全逐級負(fù)責(zé)制考核辦法》,、《職工考勤管理辦法》,、《定額報(bào)表、臺(tái)帳工作標(biāo)準(zhǔn)》,、《車間汽車管理辦法》等管理制度和辦法的修訂,，要全面把握車間、工區(qū)管理體制的特點(diǎn),，全面把握車間成立調(diào)整后資源配置,、生產(chǎn)組織、勞動(dòng)組織的變化,，全面把握分配模式的發(fā)展要求,，確保修訂后的管理制度科學(xué)嚴(yán)密，符合車間安全管理的實(shí)際,。管理制度內(nèi)容的表述力求準(zhǔn)確、清晰、完整,，不能模糊不清和出現(xiàn)空白,，制度與制度之間不能相互矛盾。要建立管理制度的動(dòng)態(tài)修訂機(jī)制,，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的變化和列檢車間的特點(diǎn),，及時(shí)調(diào)整制度、辦法的內(nèi)容,。消除管理制度管理比較混亂的現(xiàn)象,，規(guī)范對管理制度的審核、發(fā)布,，履行必要的民主管理程序,，合理界定車間、工區(qū)的管理權(quán)限,，明確管理的內(nèi)容,，實(shí)現(xiàn)對管理制度的規(guī)范化。

二是規(guī)范工作秩序,。要具體界定車間和工區(qū)之間在勞動(dòng)定額及工資分配等綜合管理事項(xiàng)上的責(zé)權(quán),，建立清晰的管理界面。車間要加強(qiáng)對工區(qū)實(shí)際情況的了解,，全面摸清人員結(jié)構(gòu),、工資分配、定額管理等方面的現(xiàn)狀,。建立規(guī)范的工作制度及標(biāo)準(zhǔn),，對工區(qū)的要求，職工關(guān)注的事情,，辦理時(shí)限等要有明確規(guī)定,，嚴(yán)格按制度執(zhí)行。簡化辦事程序,，落實(shí)辦事責(zé)任,，減少辦事環(huán)節(jié)，提高辦事效率,，為工區(qū)及職工提供方便,、快捷、高效的服務(wù),。

三是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。車間勞動(dòng)定額工作要進(jìn)一步提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量，關(guān)鍵是要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),。要堅(jiān)持為職工,、為現(xiàn)場服務(wù)的意識(shí)，急工區(qū)之所急，想工區(qū)之所想,，做工區(qū)之所需,，克服小機(jī)關(guān)化作風(fēng)，加強(qiáng)調(diào)查研究,，傾聽工區(qū)及職工的意見,，深入現(xiàn)場了解真實(shí)情況，及時(shí)解決實(shí)際問題,，提高服務(wù)工作的針對性和實(shí)效性,。破除傳統(tǒng)的思維方式，增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí),，發(fā)展優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)分配激勵(lì)機(jī)制,。

四是做好車間勞動(dòng)組織整合的準(zhǔn)備工作。車間布局調(diào)整后對勞動(dòng)組織提出的新課題,，按照有利于車間安全穩(wěn)定和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的要求,，對車間勞動(dòng)力進(jìn)行優(yōu)化配置，合理定員定崗,，最大限度地滿足現(xiàn)場一線檢車員的數(shù)量,，確保技檢時(shí)間、作業(yè)段位和檢車質(zhì)量,。

五是加強(qiáng)工區(qū)及班組的自控作用,。車間要把加強(qiáng)工區(qū)及班組自控型管理作為提高車間管理能力的基礎(chǔ)工作來抓。要強(qiáng)化車間的管理力量,，配強(qiáng)車間管理人員,，關(guān)口前移、靠近現(xiàn)場,，提高處理現(xiàn)場問題的能力,。對工區(qū)、班組布局進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,，完善班組管理制度,，優(yōu)化班組長隊(duì)伍，提高班組長管理能力,，調(diào)整充實(shí)自控型班組建設(shè)內(nèi)容,，增強(qiáng)自控型班組建設(shè)的效果。

六是理順收入分配關(guān)系,。收入分配問題是干部職工普遍關(guān)心的問題,，也是事關(guān)職工隊(duì)伍穩(wěn)定的大事。車間要統(tǒng)籌考慮,，保持職工隊(duì)伍穩(wěn)定,，調(diào)動(dòng)職工積極性,。要對原各工區(qū)工資管理辦法進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，對工資制度各單元構(gòu)成,、各項(xiàng)工資標(biāo)準(zhǔn),、工區(qū)內(nèi)部獎(jiǎng)勵(lì)及工班長津貼等項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范管理,，指導(dǎo)工區(qū)規(guī)范內(nèi)部工資分配管理辦法,，處理好執(zhí)行工資政策法規(guī)與搞活內(nèi)部分配的關(guān)系，消除不合理的因數(shù),，調(diào)動(dòng)職工努力工作,、多勞多得的積極性。

七是做好思想引導(dǎo)工作,。針對干部職工對全員競爭上崗和工資分配的熱點(diǎn)問題,，采取多種形式進(jìn)行宣傳解釋，引導(dǎo)干部職工明辨是非,，正確看待和理解改革,，進(jìn)一步增強(qiáng)對深化改革、搞好工資分配新機(jī)制的信心和決心,。并要及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài),，有針對性地做好深入細(xì)致的思想工作。

讓我們緊密團(tuán)結(jié)在段黨委的周圍,，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,，進(jìn)一步增強(qiáng)工作責(zé)任感和緊迫感，苦干實(shí)干拼命干,，加快規(guī)范新體制下車間勞動(dòng)定額管理工作,，確保車間安全生產(chǎn)及職工隊(duì)伍穩(wěn)定，為“建設(shè)新江輛,、再鑄新輝煌”作出新的貢獻(xiàn),。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總九

這兩天，先后出現(xiàn)一些影響安全的不良事件,，要把工務(wù)當(dāng)前安全形勢持續(xù)下去,，還是有一些問題，越早提出,，越早和大家交流,，越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會(huì)議,。聽了兩個(gè)單位的發(fā)言,，事情發(fā)生的嚴(yán)重程度，各有千秋,，特別是工務(wù)機(jī)械段,，工機(jī)段發(fā)生的事,，13號(hào)凌晨，相關(guān)同志都楸著心直到天亮,，絕不是像記倫同志說的“摔傷”這么云淡風(fēng)輕,，在天亮做完檢查之前，誰都不敢肯定這個(gè)同志是摔傷還是撞上,，誰都不敢肯定這個(gè)同志有無內(nèi)傷,，信息也一直都回不來，我本人第一時(shí)間聽到這個(gè)消息的時(shí)候也是挺苦惱的,，我不知道記倫同志當(dāng)時(shí)是什么感受,。事情的發(fā)生，給我自己也很多的思考,，我們?nèi)ツ臧踩髾z查很長一段時(shí)間沒有出事故,，今年一開年后我們反復(fù)提醒各段，講我們過去每年一月份有可能會(huì)出什么事,，二月份有可能出什么事,，我們這么做，就是想延續(xù)安全的成績,，大家都知道,，安全沒有百分之百，沒有常勝將軍,，但是我們有希望某個(gè)持續(xù)長的時(shí)間來得到安全成績,，持續(xù)長的時(shí)間不出突破大家接受能力，接受程度的安全事件,。為什么我說這兩起事件各有千秋,，工務(wù)機(jī)械段的假如釀成事故，是不可原諒的,。不像“11.15”擺的長軌,，大家缺少這個(gè)意識(shí)，不像桂林工務(wù)段出現(xiàn)倒退列車需要那么多時(shí)間,，有些事情我們是可以考慮到,，可以預(yù)想到后果的。我們?nèi)绻麤]防住,，這才是痛心之處,。為什么我將去年很長一段時(shí)間安全特別好，今年一個(gè)半月,，我們也沒出安全問題,，為什么會(huì)有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心，這是最大的關(guān)鍵,。如果哪個(gè)段,，哪個(gè)責(zé)任部門對安全沒有敬畏之心,，沒有害怕的感覺，那他就離事故不遠(yuǎn),。我們天天講安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，為什么盛部長講“問題在現(xiàn)場、原因在管理,、根子在干部”?是因?yàn)槲覀兏刹繐碛懈嗟男畔⒃?，更多的資源，更多的判斷綜合素質(zhì),，我們就應(yīng)該擁有更多的安全預(yù)想和超前意識(shí),。如果我們一旦缺乏安全的預(yù)想、超前意識(shí),，那這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理就白提、白說,。就像紀(jì)委書記告訴大家哪些事情不能去做,，不能伸手去拿，大家都知道那個(gè)叫風(fēng)險(xiǎn),。我們能不能去想到我們自己的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，我們有沒有對自己的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有敬畏之心，這就取決了我們能不能在一定時(shí)期內(nèi)保證安全,。這兩起事件給我的啟示一：安全預(yù)想方面一定要注重特定的時(shí)間,，特定的區(qū)域，特定的崗位,。提醒我們本段本年度的第一項(xiàng)的啟動(dòng)工作,，我們應(yīng)該怎么看待它?工務(wù)段的卸砟有教訓(xùn)，這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟,，而且要求機(jī)車退回交口,，不是往前行。第一次長距離的退回交口,。工機(jī)段的是今年第一起搞大機(jī)維修,。面對今年度首次啟動(dòng)的一些工作，還有些是今年剛啟動(dòng)的,，雖然往年都在做,。為什么我們講工務(wù)機(jī)械段每一年搞大型機(jī)械施工，不管搞了多少年,，多熟悉的,，第一下總要亂，就是因?yàn)檫@第一下確實(shí)需要人和設(shè)備和環(huán)節(jié)磨合的條件,，一旦磨合不好,，就容易出問題,。所以在這些所謂的第一次的時(shí)候，這種啟動(dòng)性的工作,，我們能不能多投入一些關(guān)注,，投入一些注意力。我們這些啟動(dòng)工作能不能簡單的交給工人或責(zé)任心差一些的管理干部?或綜合能力偏弱的干部?我們能不能在這些方面加強(qiáng)?

表現(xiàn)的第二個(gè)就是：我們對一些關(guān)鍵時(shí)期,，比如說會(huì)議,。近期的會(huì)議很多，工務(wù)會(huì)議還夾雜著全局,、部里的春運(yùn)總結(jié)會(huì),，各段的職代會(huì)，局里的經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議,，全國兩會(huì)又來了,。在這樣的會(huì)議期間，我們有什么方面和會(huì)議強(qiáng)調(diào)的穩(wěn)定,，和會(huì)議強(qiáng)調(diào)的氣氛,，有沒有什么會(huì)打亂節(jié)奏的?在這種時(shí)期，我們的薄弱點(diǎn)在什么地方?薄弱崗在什么地方?薄弱時(shí)段在什么地方?我們怎么去考慮這些?當(dāng)天工務(wù)機(jī)械段發(fā)生這樣的情況的時(shí)候,，我聽說你們當(dāng)天開職代會(huì),，我很吃驚的。這點(diǎn)我要批評工務(wù)機(jī)械段,，你們誰給我發(fā)了一條短信?主要領(lǐng)導(dǎo)只是報(bào)告工務(wù)處,，處里面把信息截留了，我不知道你們開工第一天開職代會(huì),。開職代會(huì)為什么要強(qiáng)調(diào)百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的,。有重大事情要干的時(shí)候，你就這么強(qiáng)調(diào)全員參會(huì)?第二天發(fā)生事情的時(shí)候,，通知你們段領(lǐng)導(dǎo)往那邊趕的時(shí)候,，還強(qiáng)調(diào)有會(huì)!什么叫安全第一?什么叫“三個(gè)重中之重”?完全沒有這種安全意識(shí)!所以我們強(qiáng)調(diào)的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，更重要的就是強(qiáng)調(diào)一種安全預(yù)想,。我們作為段領(lǐng)導(dǎo)要比部門負(fù)責(zé)人多責(zé)任體現(xiàn)在什么地方?體現(xiàn)對安全的敏感性,，對安全的預(yù)想。而部門負(fù)責(zé)人應(yīng)該對我們的現(xiàn)場也要有自己層級的預(yù)想,。這才體現(xiàn)出逐級負(fù)責(zé),、逐級預(yù)想!

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十

先進(jìn)的鐵路企業(yè)文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業(yè)文化的重要組成部分之一,，是鐵路企業(yè)文化在安全領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展,。新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”，不斷創(chuàng)新安全理念,，取得了一定效果,。

一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。我們結(jié)合工作實(shí)際，建立健全了安全管理措施,、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,，組織相關(guān)部門清理、修訂,、完善已有的安全操作規(guī)程,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除各種安全隱患,，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù),、新工藝、新設(shè)備,，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲(chǔ)備,。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo),、任務(wù),、職責(zé)、流程,、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體，進(jìn)一步規(guī)范段,、車間兩級安全生產(chǎn)分析會(huì),，建立完善安全大檢查、安全隱患整改,、安全教育等安全措施,，堅(jiān)持“安全是天”的理念，實(shí)施全過程,、全方位,、全員性的安全管理，使安全管理制度化,、規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化。

為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處,，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制,，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗(yàn);線路道岔道床不潔不驗(yàn);維修地段不全面搗固不驗(yàn);道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn);各種標(biāo)志不齊全,、不刷新不驗(yàn);車間,、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn)。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時(shí),，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí),，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評會(huì),，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段,。

二,、以實(shí)施“問題庫”閉合式管理為著力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展,，我們實(shí)施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春,、秋兩季設(shè)備大檢查,、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題，做到“問題入庫,、制定方案,、逐項(xiàng)整治、按時(shí)消號(hào)”,。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn),，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段、車間,、班組三級“問題庫”管理機(jī)制,，進(jìn)行微機(jī)“A、B,、C”分類管理,。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題，督促車間,、班組進(jìn)行整改銷號(hào),，對不能解決的問題，采取措施,，再制定整改計(jì)劃,、措施，確保行車安全,。二是建立“問題庫”通報(bào)制度,，利用每月安全分析會(huì)將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào)，由職能部門匯報(bào)解決情況,，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報(bào),。三是建立“問題庫”檢查落實(shí)機(jī)制，將車間,、班組每月“問題庫”銷號(hào),、檢查、記錄落實(shí)情況，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍,，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實(shí),，有效促進(jìn)了各類問題的解決。

三,、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用,。在施工安全管理過程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現(xiàn)場管理?xiàng)l理化,。我們在探索施工現(xiàn)場管理中,，提出“一證、兩會(huì),、三把關(guān),、四到位。”一證：持上崗證;兩會(huì)：召開施工前預(yù)想會(huì),，施工后總結(jié)分析會(huì);三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān),、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位,、安全組織到位,、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位,。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化,。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況,，要求施工安全第一責(zé)任人，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個(gè)重要環(huán)節(jié),，而且注意察看每個(gè)施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見,，不盲目指點(diǎn),，改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān),，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí),。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中,，我們大力推行“自控施工”,，推動(dòng)現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)常化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,、施工作業(yè)程序化,、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn),，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏,、抓小防大，以“零違章”確?，F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”,。

對鐵路運(yùn)輸來說，安全生產(chǎn)是第一位的,，沒有安全就沒有一切,。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段,，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,，也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),，確保運(yùn)輸安全、正點(diǎn),、暢通,。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十一

“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。

安全是什么?安全就是一種責(zé)任,，就是一種使命,，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們,，作為一名鐵路職工,，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度,，來認(rèn)真完成本職工作,。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要,。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全,，不重視安全的后果是無法估量的,、是要付出沉痛代價(jià)的,。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語,，只寫進(jìn)課本,，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全,，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全,。

安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn),，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章,，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全,，旅客和貨物的安全,。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié),、并從總結(jié)中得到進(jìn)步,。

安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對于鐵路行業(yè)來說,，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,，才贏得了市場,，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù),，我們鐵路以安全,、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭,，功勞的取得也和和位默默無聞,、嘔心瀝 血、謹(jǐn)慎細(xì)心,，風(fēng)里來,、雨里去密不可分。追根結(jié)底,，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,，干好自己的本職工作,，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難,，吸取別人的教訓(xùn),，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控,，從工作中的每一

分鐘入手,，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨,，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取,。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十二

12月25日，全國鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了,。盛光祖部長提出的20xx年六項(xiàng)重點(diǎn)工作中,，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出,，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化,、規(guī)范化，是管理思路上的明確,，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn),，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際,，深入研究,，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí),，強(qiáng)化過程控制,，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果,。

通過學(xué)習(xí)會(huì)議精神,，結(jié)合我們車間的實(shí)際，我認(rèn)為,，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化,。

一、強(qiáng)化車間管理能力,。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型,、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等,、靠、要”向“自我加壓,、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變,，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實(shí)際,，突出自身特點(diǎn),，積極探索車間管理辦法,，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效,。

二,、強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能,。按照“干什么,，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么,，強(qiáng)什么”的要求,，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化,、崗位化,，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高,、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高,。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo),、對標(biāo),。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化,、具體化,，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo),，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn),，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí),、處處得到有效落實(shí),，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對標(biāo)，就是按標(biāo)操作,，對標(biāo)作業(yè),，保證對標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī),。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng),，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍,，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo),、貫標(biāo)、對標(biāo)的自覺性,。

三,、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控,、互控,、它控。深入全面地開展自控型車間,、自控型班組建設(shè),，提高車間、班組,、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組,、崗位之間的互控，營造“個(gè)體自控,、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段,，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控,，形成自控,、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制,。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合,。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè),，干部跟班監(jiān)督,，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險(xiǎn)”。

四,、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)前移,，及時(shí)消除隱患。一是明確安全責(zé)任,，把目標(biāo)任務(wù)層層分解,，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級抓一級,、層層抓落實(shí)的局面,，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力。二是建立安全控制機(jī)制,，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查,，對已經(jīng)落實(shí)的看效果，對正在落實(shí)的查進(jìn)度,，對尚未落實(shí)的問原因,，尤其對落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問責(zé)，做到工作有布置,、有督促,、有檢查、有獎(jiǎng)懲,。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移,，使人人肩上有安全擔(dān)子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力,，事事有人管,，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時(shí)消除,。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十三

違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了,。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴,，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難,。

當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎,，多少年邁的老人沒了兒女,，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜,。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想,，作為一名鐵路員工,，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則,。

一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前,，有的血肉模糊，肉骨遍地都是,，有的支離破碎,，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn),，為了更好的工作,，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭,，對于一個(gè)企業(yè)而言,，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人,，而是整個(gè)企業(yè),。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任,，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡,。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度,，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對違章處理的背后,，彰顯的是以人為本的管理理念,，體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故,，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn),，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間,，違章者成千古恨,，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義,，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,，生不如死的痛苦。

上帝是公平的也是吝嗇的,，他只賜予每個(gè)人一次生命,，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的,，它就像我們的朋友,。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們,，勸戒我們,。

安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作,，沒有自選動(dòng)作”,，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命,，關(guān)注安全,，我要安全，我能安全”的良好氛圍,。安全責(zé)任重于泰山,，讓我們將安全進(jìn)行到底。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十四

12月23日,，全國鐵路工作會(huì)議在北京召開,。鐵道部黨組書記,、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)》的工作報(bào)告?？偨Y(jié)了20xx年鐵路的工作,，認(rèn)真分析了鐵路面臨的新形勢新任務(wù)，深刻闡述了推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的構(gòu)想,，提出了20xx年全路重點(diǎn)工作,，動(dòng)員干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心,，團(tuán)結(jié)奮斗,，努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開,。

盛部長在講話中強(qiáng)調(diào):“安全是鐵路工作的生命線,，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職,。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全長治久安,，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路,，提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平,。”

“必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法,，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系,。通過對風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，達(dá)到最大限度減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目的,。”

盛部長在講話中闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提,、基礎(chǔ)、目的和核心內(nèi)容,。并重點(diǎn)提出了推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是要“加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制,、搞好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ),、開展對安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評估”等四項(xiàng)工作,，可以說，道理講的很細(xì)致,、方法教的很到位,。

那么，怎樣才能讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系落地,、生根,、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于抓好落實(shí),。

一是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化,。要把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程,，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺性,。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”,，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來抓,，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決,，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán),。

二是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。以人身和行車安全風(fēng)險(xiǎn)管理為重點(diǎn),，建立有車間特點(diǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，增強(qiáng)防范安全風(fēng)險(xiǎn)的能力,。突出人員,、設(shè)備和管理三大要素，突出重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié),，科學(xué)確定安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),，制定和落實(shí)管控措施，實(shí)現(xiàn)對各種安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制,。以落實(shí)安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn),，完善規(guī)章制度和各崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效控制

三是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置,。進(jìn)一步完善非正常情況下各項(xiàng)安全措施,，分系統(tǒng)、分層次,、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案,，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工,，做到簡明實(shí)用,、便于操作。要有針對性地開展應(yīng)急處置演練,，加強(qiáng)救援網(wǎng)絡(luò),、救援基地和隊(duì)伍建設(shè),，做到應(yīng)急有備,、響應(yīng)及時(shí)、處置高效。

四要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評估,。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評估機(jī)制,。對安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督，進(jìn)行定期評審考核,，對風(fēng)險(xiǎn)防控不力的,，及時(shí)進(jìn)行糾正;對觸及風(fēng)險(xiǎn) “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題,，嚴(yán)肅追究責(zé)任,，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。

總之,，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，關(guān)鍵在于緊盯消除風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)、運(yùn)用科學(xué)有效的方法,、真正把會(huì)議精神落實(shí)到實(shí)際工作中去,。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十五

作為一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，“安全第一”這句話也時(shí)刻銘記在廣大鐵路職工的心中,，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行,，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風(fēng)險(xiǎn)管理引進(jìn)來,，這是一個(gè)創(chuàng)舉,，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證,。

安全風(fēng)險(xiǎn)管理,，顧名思義，涉及安全就有風(fēng)險(xiǎn),，就要對其進(jìn)行認(rèn)真管理,。安全文化是企業(yè)的重要組成部分，它已文化為載體把安全風(fēng)險(xiǎn)管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔韌性有機(jī)的結(jié)合起來,，通過文化的手段和文化的力量去引導(dǎo)職工,、凝聚職工、激勵(lì)職工,，促使職工把遵章守紀(jì),，安全生產(chǎn)作為自覺、自律,、自動(dòng)的行為,，把企業(yè)的安全融入個(gè)人的理想追求，使安全生產(chǎn)有序可控,、長治久安,。

安全是鐵路的永恒主題,。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安,，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向,，當(dāng)前鐵路安全要素和形勢變化的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措,，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路安全管理的必由之路,。在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí),，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平,，強(qiáng)化安全保障能力,。

從樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本,，是科學(xué)發(fā)展的本質(zhì)和核心,。堅(jiān)持以人為本，對鐵路企業(yè)來說最關(guān)鍵,、最根本的是確保運(yùn)輸安全,，為廣大旅客提供安全、快捷,、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì),、舒適旅途服務(wù),。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時(shí),，更加注重對人的管理,，最大限度地尊重、關(guān)心和依靠職工,，全面落實(shí)尊重人,、理解人、關(guān)心人,、愛護(hù)人的人文精神,，體現(xiàn)了以人為本的思想。培育安全文化的思想道德素質(zhì),、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì),，又可以提高鐵路的安全保障能力、為旅客提供更加安全,、更加優(yōu)質(zhì),、更加快捷的旅行環(huán)境,，是鐵路企業(yè)樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求

從鐵路實(shí)現(xiàn)長治久安、持續(xù)穩(wěn)定的需要看,，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,，決定了安全是鐵路企業(yè)的根本所在和命脈所系，必須時(shí)刻把運(yùn)輸安全放在首位,，把現(xiàn)實(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L治久安和持續(xù)穩(wěn)定作為畢生追求;鐵路系統(tǒng)特殊的行業(yè)特點(diǎn),，離不開嚴(yán)密的規(guī)章制度和嚴(yán)格的勞動(dòng)紀(jì)律保證，但傳統(tǒng)的就安全抓安全,、就管理抓管理的做法,，不能完全消除管理上的漏洞和作業(yè)中的隱患，特別是容易引起職工心理上的抵觸逆反情緒,。安全風(fēng)險(xiǎn)管理文化注重突出人的觀念,、道德、情感,、品行等深層次的人文因素,，把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來,，用管理制度硬約束之外的素養(yǎng)理念,，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識(shí),、安全技術(shù),、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路企業(yè)安全,、高效,、有序地運(yùn)行。因此,，培育安全文化又是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全有序可控和基本穩(wěn)定的客觀需要,。

為進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定,，我們要從一線職工著手，從最簡單的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí),，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找,，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去, 從安全風(fēng)險(xiǎn)的概念，到安全風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及安全風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié),，從管理上深入,，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見證,，在實(shí)踐中將安全與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用,，始終把安全放在第一位,，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位,，為安全風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十六

7月23日20時(shí)30分，北京南開往福州的D301次動(dòng)車組列車運(yùn)行至甬溫線永嘉～溫州南間K584+300處,，與前行的杭州開往福州南D3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故,。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖,。

人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標(biāo),，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下,，鐵路面臨著沉重的社會(huì)壓力和信任危機(jī),，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng),、職工思想,、安全控制、責(zé)任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮,。作為一名鐵路干部,，我在靈魂深處反思著這次事故的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可在反思中我卻有著越來越多的不明白……,。

反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具,，火車的最高時(shí)速應(yīng)該是多少?眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家,，但中國卻是敢把火車開到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(最高時(shí)速497KM/H),。在歐美諸國錯(cuò)愕的目光和連續(xù)的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了一次又一次的跨越,。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現(xiàn)實(shí)的尷尬，以維護(hù)導(dǎo)彈的成本來保養(yǎng)列車,，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán),，這種有投入沒產(chǎn)出、對國人生命不負(fù)責(zé)任的事情或許也只有瘋子才能做得出來,，然而,，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前,。

美國,、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù),，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性價(jià)比之后,，到目前一直都沒投入建設(shè),，據(jù)聽說美國將要建設(shè)的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里,，道聽途說并不可信,，卻也從一個(gè)側(cè)面反映了鐵路的最高時(shí)速。一直說中國鐵路運(yùn)力緊張,，中國鐵路總延長國人平均不到十厘米,，還不到一顆香煙的長度，數(shù)據(jù)上的確如此,，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段,，非客流高峰期，大多數(shù)旅客列車基本處于不滿員狀態(tài),，鐵路不應(yīng)該去追求更高的速度,，而是應(yīng)該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調(diào)整列車密度。探索更高的速度是全人類共同的共同的追求,，前提是必須有一個(gè)堅(jiān)實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎(chǔ),，大躍進(jìn)的悲劇不應(yīng)該重現(xiàn)，讓火車插上翅膀,，只能出現(xiàn)在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里,，超過300公里那應(yīng)該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識(shí)水平都還達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。

反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責(zé)罵的靶子,，可鐵路人卻沒有享受到絕對壟斷所帶來的利益?若干年來，人們已經(jīng)習(xí)慣了對鐵路的責(zé)罵,，尤其是每年的春運(yùn),、暑運(yùn)以及黃金周期間，買不到票要罵,，買不到臥鋪也要罵,，在車上心情不好更要罵。一批批不知道火車為何物的專家教授們對鐵路指手畫腳,，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山,。公交地鐵的擁擠為什么沒有人說三道四?無非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈,、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工,。車票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量,，看到的是更加擁擠漫長的排票隊(duì)伍,，可我卻沒看到自己的工資卡上有半毛錢的增長。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導(dǎo)下,，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現(xiàn)中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下,，從站段合并到撤銷分局,，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡20xx年的我,，從頭到尾享受著鐵路改革的震撼,，可看看自己可憐的錢包，卻發(fā)現(xiàn)自己還不如街頭掛牌站崗的,，原來我就是被犧牲的那幾代人中的一員,。

反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運(yùn)輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴,、怕考試,、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故,、怕排序,、怕活動(dòng)!

我曾經(jīng)親眼見過，在出站檢票口前,，一個(gè)農(nóng)民工指著鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票,，老子說讓你下崗你就下崗!”在這里我沒有任何貶低農(nóng)民工的思想，或許在收入面前他可以笑話我,。我就是想請問他,，是誰給了他讓鐵路職工下崗的權(quán)力?可悲的是，這是千真萬確的事實(shí),。一個(gè)投訴電話,、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗,，先給旅客交代,，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊,，誰能為誰給個(gè)說法?

反思之四：誰能理解鐵路職工的苦與累,，誰能體會(huì)鐵路基層的艱難?因?yàn)槊刻焱ㄇ冢刻煳妩c(diǎn)鐘起床,，六點(diǎn)鐘上車,，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車,，十八點(diǎn)到家,，這還是單位領(lǐng)導(dǎo)體諒?fù)ㄇ诼毠さ那闆r下,，如果正常下班,，到家二十點(diǎn)。也是因?yàn)槊刻於荚谲嚿?，我看到了太多鐵路職工的辛酸,。

今年的夏天特別熱,，熱的讓人難熬。經(jīng)過一天的暴曬,，綠皮車的每一節(jié)車廂都成了桑拿浴房,，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受,。驗(yàn)票的時(shí)候,，超級擁擠的車廂內(nèi)，每向前走幾步都是一種煎熬,，到站停車的時(shí)候,，車長不停地擦著汗水笑著說：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場景可以說每天都能看到,，旅客只是忍受這一天,，可這卻是鐵路職工的正常工作。

還記得20xx年的那場大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí),，車上基本是彈盡糧絕,，在停靠的小站,，車長組織職工們排著隊(duì)以接力的方式用水盆,、水桶為列車加水。餐車的工作人員穿著草鞋,，一步一滑地到小鎮(zhèn)集市花600塊錢買了12顆白菜,，僅有的糧食全部供應(yīng)旅客，而那一天,，幾乎全部鐵路職工都是餓著肚子,，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流,。就在這樣的條件下,，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上干凈的內(nèi)衣,，然后再一次奔赴旅途,。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線,，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難,。 很多的鐵路術(shù)語大家可能都不明白，鐵路承擔(dān)社會(huì)職能也不被人了解,，最簡單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理,。看看鐵路的運(yùn)費(fèi)和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià),，供不應(yīng)求中的商機(jī)大多人都看得見,。

鐵路職工已經(jīng)習(xí)慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責(zé),，每天接受的教育就是無私奉獻(xiàn),、愛崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路,，對鐵路有著深厚的感情,。面對著無盡無休的責(zé)難，我很茫然,，多年來半軍事化的管理已經(jīng)習(xí)慣了服從,，可是面對著一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的現(xiàn)實(shí)，我不知道是選擇吶喊,，還是繼續(xù)委屈,，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想,，我們已經(jīng)盡心盡力了,，可為什么總要受傷? 　從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出，到京滬,、京廣,、京哈、京九,、隴海五大既有干線的提速改造,，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵,、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè),，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速,，快速便捷的列車更加方便了國民出行,，同時(shí)也給國民經(jīng)濟(jì)的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運(yùn)營,，不僅強(qiáng)化了長三角,、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng),，更是為帶動(dòng)其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化,、加強(qiáng)人流、物流,、信息流,、資源流的充分交流,，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通,，不僅實(shí)現(xiàn)了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實(shí)施,，帶來了生生不息的動(dòng)力,。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得,，與百萬鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情,，以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分,。然而,，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,，鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后,。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75%,，鐵路建設(shè)基金25%;京滬高鐵全部預(yù)算2200多億,，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億,，占投入資本金的35%,。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中,，動(dòng)輒數(shù)百億,、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”,。與此同時(shí)，伴隨著鐵路六次大面積提速,，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,，一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),，福利待遇滯后,，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針,，深深刺痛著每一位鐵路職工的心,。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上“挖潛擴(kuò)能”,，一線職工經(jīng)常“超勞”工作,，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,，怨聲載道的重要因素,，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差,，思想懈怠,，安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,，埋下重磅的思想隱患,。

“馬兒跑得快”，是因?yàn)?ldquo;吃得飽”有干勁,，然而就是這樣淺顯易懂的道理,，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟,，亦能覆舟,。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績,。然而,，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落,，他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家,、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛,。

按照慣例，鐵路內(nèi)部的“大反思”,，“強(qiáng)考核”即將如預(yù)期般的到來,，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問題,，更解不了廣大鐵路職工們的“心結(jié)”,。如果說對待管理者需要“高薪養(yǎng)廉”，那么對于身處“苦臟累”一線的,，甚至長期經(jīng)歷白班,、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應(yīng)該高薪養(yǎng)“勤”?此刻,，讀懂他們的想法,，關(guān)心他們的民生,，是不是比強(qiáng)化管理，嚴(yán)肅考核更能打動(dòng)人心,，重塑熱情,，心系安全呢?

給公眾一個(gè)最大的“意外”，是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故,。

如果說，雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故,，實(shí)在讓人揪心,。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故,。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組撞死,。至于20xx年“新疆列車帶傷前行三千公里進(jìn)京”,，雖然沒有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰(zhàn),。

這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,，其實(shí)都指向同一個(gè)問題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,，倘若站臺(tái)人流能有所控制,，或是現(xiàn)場指揮得當(dāng)，冷靜可能也不會(huì)掉下站臺(tái),。在18名工人被撞死一案中,，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖，提前施工,，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免,。而這次的火車相撞事故，倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒陷入混亂,，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),，大概也不會(huì)釀成如此慘劇。

國務(wù)院事故調(diào)查組組長,、安監(jiān)總局局長王君強(qiáng)烈批評了鐵路運(yùn)營企業(yè)安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位,、領(lǐng)導(dǎo)不到位、安全生產(chǎn)責(zé)任不到位,、安全生產(chǎn)措施不到位,、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位的嚴(yán)重問題(據(jù)新華社報(bào)道),。這個(gè)結(jié)論其實(shí)不僅適用于此次撞車事故。

因此,，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故,，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”,。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案,，需要對鐵路安全來一次全面,、整體的反思。

據(jù)報(bào)道,，昨日凌晨,，鐵道部召開全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議，提出將“全面排查整治安全隱患”,，“舉一反三”,，開展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”,。顯然,，這種緊急補(bǔ)救非常必要。不過,，需要謹(jǐn)防的是,，反思蛻變?yōu)?ldquo;一陣風(fēng)”，而沒有形成長效治理,，推進(jìn)鐵道部門安全運(yùn)營的制度建設(shè),。

事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門內(nèi)部,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。我們需要一種“開放式的反思”，通過推動(dòng)鐵路管理的信息透明,，讓社會(huì)大眾積極參與,，進(jìn)行評判。我們更需要“權(quán)力制衡下的反思”———在許多國家,，今天火車發(fā)生傷亡事故,，也許明天該國鐵路部門最高行政長官就得走上代議機(jī)構(gòu)的質(zhì)詢臺(tái)，緊接著,，代議機(jī)構(gòu)還可能組成真相調(diào)查委員會(huì),，進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查，并將調(diào)查結(jié)果公之于眾———同樣,，依照《監(jiān)督法》,，全國人大會(huì)也可以介入火車相撞事故的問責(zé),，這種外部監(jiān)督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺,，變成“要我反思”的壓力,，從而讓反思和改革真正“到位”。

關(guān)于鐵路安全的心得體會(huì)匯總十七

新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅(jiān)持“以人為本”,，不斷創(chuàng)新安全理念,，取得了一定效果。

一是以安全管理制度建設(shè)為基點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。我們結(jié)合工作實(shí)際,，建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,，組織相關(guān)部門清理,、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程,、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，消除各種安全隱患,，大力推廣和應(yīng)用新技術(shù),、新工藝、新設(shè)備,，不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲(chǔ)備,。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系，形成目標(biāo),、任務(wù),、職責(zé)、流程,、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體,，進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會(huì),，建立完善安全大檢查,、安全隱患整改、安全教育等安全措施,，堅(jiān)持“安全是天”的理念,，實(shí)施全過程、全方位,、全員性的安全管理,，使安全管理制度化、規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化,。為把各項(xiàng)管理制度落到實(shí)處,，我們不斷完善驗(yàn)收管理考核機(jī)制，檢查驗(yàn)收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗(yàn)”和“互控一追蹤”制度,，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗(yàn);線路道岔道床不潔不驗(yàn);維修地段不全面搗固不驗(yàn);道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗(yàn);各種標(biāo)志不齊全,、不刷新不驗(yàn);車間、班組不進(jìn)行自驗(yàn)不驗(yàn),。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區(qū)進(jìn)行驗(yàn)收的同時(shí),，將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項(xiàng)重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實(shí)，每月召開驗(yàn)收總結(jié)考評會(huì),，對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核,，并將考核結(jié)果公示和通報(bào)全段。

二,、以實(shí)施“問題庫”閉合式管理為著力點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化，促進(jìn)安全管理健康發(fā)展,，我們實(shí)施了“問題庫”閉合式管理模式,，對在春、秋兩季設(shè)備大檢查,、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題,，做到“問題入庫、制定方案,、逐項(xiàng)整治,、按時(shí)消號(hào)”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn),，我產(chǎn)采取三項(xiàng)落實(shí)措施：一是建立段,、車間、班組三級“問題庫”管理機(jī)制,，進(jìn)行微機(jī)“A,、B、C”分類管理,。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題,，督促車間、班組進(jìn)行整改銷號(hào),，對不能解決的問題,，采取措施，再制定整改計(jì)劃,、措施,，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報(bào)制度,，利用每月安全分析會(huì)將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報(bào),，由職能部門匯報(bào)解決情況,，對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報(bào)。三是建立“問題庫”檢查落實(shí)機(jī)制,，將車間,、班組每月“問題庫”銷號(hào)、檢查,、記錄落實(shí)情況,，納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍，針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實(shí),，有效促進(jìn)了各類問題的解決,。

三、以加強(qiáng)施工安全文化建設(shè)為突破點(diǎn)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展,。安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能,、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中,，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用,，一是做到施工現(xiàn)場管理?xiàng)l理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中,，提出“一證,、兩會(huì)、三把關(guān),、四到位,。”一證：持上崗證;兩會(huì)：召開施工前預(yù)想會(huì),，施工后總結(jié)分析會(huì);三把關(guān)：把好施工安全組織措施關(guān),、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位：安全教育到位,、安全組織到位,、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位,。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化,。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場，結(jié)合施工任務(wù)實(shí)際情況,，要求施工安全第一責(zé)任人,，在施工現(xiàn)場不僅卡控每個(gè)重要環(huán)節(jié)，而且注意察看每個(gè)施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,，不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正,，切實(shí)做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見，不盲目指點(diǎn),，改變施工方案,。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān),，把各項(xiàng)安全措施抓好抓實(shí)。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,。在施工過程中,，我們大力推行“自控施工”，推動(dòng)現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?；?、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化,、安全管理規(guī)范化,、科學(xué)化邁進(jìn)，做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏,、抓小防大,，以“零違章”確保現(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”,。

對鐵路運(yùn)輸來說,，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有一切,。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,，又是一種有效的安全管理手段，既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,，也是適應(yīng)鐵路改革的需要,。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化，能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),，確保運(yùn)輸安全,、正點(diǎn)、暢通,。

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