報告可以是正式的或非正式的，具體取決于其目標(biāo)受眾和使用場景,。那么我們該如何寫一篇完美的報告呢,？首先,，要明確報告的目的和受眾,，以此為基礎(chǔ)確定信息的范圍和深度,。其次，要進(jìn)行充分的調(diào)研和資料收集,，并確保所使用的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。另外,，報告的結(jié)構(gòu)應(yīng)該清晰明了，包括引言,、目的、方法,、結(jié)果和結(jié)論等部分,，并采用科學(xué)合理的段落和標(biāo)題格式,。同時,，使用簡明扼要的語言表達(dá)思想,，避免冗長和啰嗦，使讀者易于理解和消化報告的內(nèi)容,。在這里，我們?yōu)槟峁┮恍┫嚓P(guān)主題的報告范例,，供您參考。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇一

近幾年來,，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位,。物流企業(yè)也希望抓住機遇,，實現(xiàn)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展,，建議如下：

（一）進(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源,。調(diào)研中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體,，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè),，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),，具有投資建設(shè)專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結(jié)合,，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化,、社會化的發(fā)展。因此,，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,，落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實措施,，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離,，釋放物流服務(wù)的社會化需求,，推動物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。

1,、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農(nóng)商貿(mào)流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的.基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動面,，推動農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。扎實推進(jìn)鋼鐵,、煤炭,、石油化工、汽車,、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè),，有效整合物流資源,，降低物流成本,，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平,，加快建立一體化物流服務(wù)體系,。

2,、落實并完善稅收配套政策,。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設(shè)立物流稅目,，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類發(fā)票,，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系,；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則,，將物流業(yè)的運輸,、裝卸、搬運,、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%,。,；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè),，新增加的營業(yè)稅等稅額,，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇,、福建,、廣州等省份，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設(shè)分公司,造成地方稅源流失,。

3,、加強交通運輸管理,。全面清理過路過橋費收費線路,、標(biāo)準(zhǔn)及收費期限,；嚴(yán)厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān),；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)，徹底解決特種運輸車輛超限限行,、隨意罰款和“大車小標(biāo)”問題,；研究相關(guān)管理辦法,，為城市配送車輛進(jìn)城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利,；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系,，支持甩掛運輸發(fā)展,；制定最低運費保護限價政策,，在運營稅中扣除燃油稅部分,，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度,。

4,、規(guī)范物流企業(yè)用地問題,。對納入省規(guī)劃內(nèi)物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地,，在地價上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減,、免、先征后返等相關(guān)政策,；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的,，應(yīng)優(yōu)先辦理土地使用手續(xù)。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設(shè)和認(rèn)證管理,。物流園區(qū)建設(shè)要從實際需要出發(fā),，充分考慮物流市場需求,，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結(jié)合,，規(guī)劃建設(shè)一批布局合理,、用地節(jié)約,、產(chǎn)業(yè)集聚,、功能集成,、經(jīng)營集約的大型物流園區(qū)（中心）。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū),，3-4個專業(yè)化園區(qū),。在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),，有針對性地建設(shè)石油化工,、建材,、鋼鐵,、汽車及零部件,、醫(yī)藥,、農(nóng)副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心,。在縣級交通樞紐城市建設(shè)物流中心和配送中心,，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)物流配送站,，形成省,、市、縣,、鄉(xiāng)四級物流運營網(wǎng)絡(luò),；加強物流園區(qū)的認(rèn)定管理工作,，盡快出臺我省物流園區(qū)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)定程序,，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理。

（三）協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)融資難問題,。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要,，企業(yè)發(fā)展難以得到金融,、擔(dān)保機構(gòu)的貸款支持,。政府有關(guān)部門要積極引導(dǎo)商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下,，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本,；建立物流業(yè)融資擔(dān)保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式,，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來，開發(fā)供應(yīng)鏈融資解決方案,；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū)、基地,、中心重點項目建設(shè)方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持,。

（四）加大財政資金的扶持力度?！笆濉笔俏沂“l(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時期，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，推動產(chǎn)業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續(xù)增長的作用,，更要通過資源整合,、供應(yīng)鏈一體化運作,，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高,。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標(biāo)和重點任務(wù)，篩選確定了六大類739個重點物流項目,，其中在建項目375個,，擬新建項目364個,，總投資約2817億元,，預(yù)計年新增營業(yè)收入4750億元,，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元,。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金,，年度列支5000萬元（據(jù)了解,，目前青島已經(jīng)安排1000萬元,，淄博安排1500萬元,，東營已經(jīng)安排了500萬元）,，用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程,，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,。

（五）支持物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè),。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐,，政府有關(guān)部門要加大在這兩個領(lǐng)域的投入和引導(dǎo)。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的制定,、宣傳和推廣,，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設(shè)和管理,，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心,。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn),，完善平臺間互聯(lián)互通機制,，推動跨區(qū)域,、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作,。

（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn),。支持重點高等院校與國內(nèi)外企業(yè),、行業(yè),、協(xié)會合作，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,，開展物流專業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識為主,，有針對性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專業(yè)人才。加強校企合作,，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便,，增強大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇二

傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志,，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù),，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶,。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸,、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭,。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式,，在服務(wù)理念,、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇三

公司規(guī)模：

截至20xx年底,，公司擁有專業(yè)人員21775名,，公司總資產(chǎn)達(dá)203.02億元人民幣,，凈資產(chǎn)達(dá)113.56億元人民幣,。中國外運集海,、陸,、空貨運、倉儲碼頭服務(wù),、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體,，為廣大客戶提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經(jīng)營,。在營運實踐中,，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設(shè)計,、組織,、協(xié)調(diào)、管理等綜合服務(wù)能力,。公司擁有齊全,、結(jié)構(gòu)均衡的戰(zhàn)略資產(chǎn),。其中,，自營碼頭吞吐能力達(dá)3640340噸；自營船舶89艘,，345099噸；集裝箱場站51個,。

快速發(fā)展的原因:。

1,、一流的人才隊伍,。

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠(yuǎn)物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向,。每年都向國外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生,，學(xué)習(xí)國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗,，現(xiàn)在第一批赴英國培訓(xùn)的8名留學(xué)生,，已經(jīng)回到中遠(yuǎn)物流公司,，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用,。“中遠(yuǎn)”正是采用這些措施,，吸引了大批的物流人才,，讓其充分發(fā)揮作用,，才使中遠(yuǎn)物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭,。

2,、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

通過近兩年的發(fā)展，中遠(yuǎn)物流公司已把貨運,、空運,、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托,，以海陸空通道為構(gòu)架，以現(xiàn)代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系?？蛻舻漠a(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線，一直到各地經(jīng)銷商，中遠(yuǎn)物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，我國建國以來最大的中外合資項目―――中海殼牌南海石化項目在馬來西亞,、日本進(jìn)行的國際物流招標(biāo)中，中遠(yuǎn)物流作為國內(nèi)惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標(biāo),。10月27日,，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標(biāo)通知書,，這是中遠(yuǎn)物流實施“走出去"戰(zhàn)略,、拓展海外物流市場的一次重大突破,。

3、樹立誠信品牌,。

中遠(yuǎn)物流在成立不到兩年的較短時間內(nèi),，就成為國內(nèi)物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌,，其“做最強的物流服務(wù)商,，做最好的船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念,，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響,。在家電物流領(lǐng)域,、汽車物流領(lǐng)域,、電力物流領(lǐng)域,、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域,，都取得了卓越的成績。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：

1、該公司雖在近今年取得了很好的成績，但因起步晚,，經(jīng)驗積累不足。

2,、物流人才匱乏,，管理水平較低,，缺乏高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。

3,、物流觀念較落后，運輸方式單一,，機械化程度低，組織結(jié)構(gòu)不夠完善,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇四

陳紅全張銀。

楊迪,。

總結(jié)。

調(diào)查結(jié)果,，為物流專業(yè)課題提供相關(guān)資料。

2調(diào)查對象：各地企業(yè),。

3調(diào)查方法：問卷調(diào)查,。

4調(diào)查份數(shù)：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份,。

5調(diào)查內(nèi)容,。

5.1企業(yè)物流的比重。

在我們調(diào)查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員,，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分,。再者，由下列餅圖得出,，物流相關(guān)業(yè)務(wù)在企業(yè)中的比重較大，占59%,，大部分企業(yè)都具有和物流相關(guān)的業(yè)務(wù),，對物流人才都有一定程度的需求。由此看出,，物流對企業(yè)是比較重要的。

在物流具體業(yè)務(wù)在不同類型企業(yè)中的比重調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司,、第三。

5.2企業(yè)對物流人才的需求狀況,。

企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主,，研究生及以上很少,。企業(yè)比較注重實際應(yīng)用型人才,，對這類人才的需求量大,。

根據(jù)本次調(diào)查結(jié)果分析，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送，占46%,，其次為倉庫管理，占26%。

在企業(yè)對物流人才素質(zhì)要求調(diào)查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經(jīng)驗,。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學(xué)生的學(xué)歷,，而十分看重學(xué)生在實際學(xué)習(xí)應(yīng)用能力和經(jīng)驗積累。

6調(diào)查總結(jié),。

綜合此次調(diào)查，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中,，而且比重還是較大的。對于大部分企業(yè)來說,，他們需要的人才以倉庫管理,、運輸配送等人才居多,，企業(yè)比較看重應(yīng)用型物流人才,，需要具有組織管理和協(xié)調(diào)能力,，信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力，團隊合作能力,，學(xué)校應(yīng)該多開設(shè)這方面的課程，以助學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展需要,。

調(diào)查問卷。

（一）,。

您好,！此問卷是淮海工學(xué)院物流管理專業(yè)的學(xué)生所作,。為了給我們研究的相關(guān)物流課題提供數(shù)據(jù)和信息支持,，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓(xùn)活動,。感謝您的大力支持?。ㄕ堅诶ㄌ柪锾钌夏倪x擇項）。

1.請問您工作企業(yè)的類型是(),。

3.請問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員？（）a,、有b、沒有,。

4.如果有專門從事物流的部門或人員,，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少,？（）。

5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么,？（）。

6.貴公司選擇物流人才,，比較看重哪方面,？（）,。

a、學(xué)歷b,、經(jīng)驗c、能力d,、性格e、其他______________,。

7對于學(xué)歷的要求,，你覺得哪項比較適合（）,。

a大專以下b大專c本科d研究生或以上,。

e、物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力f,、團隊合作能力g、其他__________,。

9.您覺得高校應(yīng)該培養(yǎng)出的物流管理人才應(yīng)該具備哪些知識和素質(zhì),？（注：只需簡單概括）,。

非常感謝您的合作！

物流企業(yè)調(diào)查報告篇五

為了推動中遠(yuǎn)物流的管理創(chuàng)新,，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力,，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應(yīng)盡快建立中原物流顧問團,，加快人才培養(yǎng),，實施人才戰(zhàn)略,，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍,。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn),，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設(shè)備,，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè),。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇六

20xx年5月20日,，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。

進(jìn)一步了物流行業(yè),、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢,，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系,、教學(xué)方法,、教學(xué)手段的改進(jìn)情況,，精品專業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目,、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況,。

1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院,、湖南機電職院,、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。

2）喻鍾,、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況,；

3）小組開展問卷調(diào)查，了解人才市場動態(tài)等,。

1）調(diào)查小組訪談法,。

2）問卷調(diào)查法,。

1,、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：

截至20xx年底,，全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達(dá),，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所,，有進(jìn)一步擴大的趨勢經(jīng)過調(diào)研，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似,，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃,、課程設(shè)置等方面也大同小異,，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色,。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重，比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流,、國際物流,、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù),、物流設(shè)施與裝備等，文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理,、國際外貿(mào)物流,、流通經(jīng)營等,。學(xué)生招生規(guī)模不大,，一般在校學(xué)生每屆200人左右,。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài),，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過程的課程體系,，但由于受到實訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大,，校企合作還處在初級階段。物流管理專業(yè)雖然成長很快,，但都沒有建成省級精品專業(yè),，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

2,、經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對比,，崗位群有些變化。

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型,、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下,，根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員,、理貨員、商品配送員,；

2）企業(yè)物流：采購員、物流規(guī)劃員,、跟單員；

3）物流營銷：銷售員,、客戶服務(wù)員；

4）運輸物流：運輸調(diào)度員、車輛管理員,；

5）國際物流：報關(guān)員、報檢員,、貨運代理。

高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員,，即成為運輸型、倉儲型,、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員,、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等,。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)（一級能力：物流管理能力,、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力,；二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理,、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷,、國際物流管理、物流信息管理,、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能；熟練掌握倉儲,、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能,，具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才,。

3,、校外實訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度,。一是沒有利益共同點,，二是90%企業(yè)擔(dān)心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作,，但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策,。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多,，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才,。

物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面,。

1,、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向,，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研,。

2,、加強課程團隊建設(shè)，開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革,。在專業(yè)教師隊伍的組合上,，專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟學(xué),、營銷學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,，這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團隊,，并將教師分期、分批到企業(yè)實習(xí),，采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢,、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員，擔(dān)任兼職教師,，適當(dāng)給予薪水，建議按學(xué)生實訓(xùn)期的長短計發(fā),。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,，協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突，是亟待解決的實際問題,。

3、不斷改進(jìn)教學(xué)方法,，在教學(xué)過程中,，應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),，強調(diào)學(xué)生綜合性,、整體性的素質(zhì)教育,，強調(diào)培養(yǎng)分析問題,、解決問題的能力,，特別是實際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,，在教學(xué)過程中，應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,，精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動，在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,，探索多種教學(xué)手段，利用案例分析,、模擬訓(xùn)練,、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

4,、建立健全校內(nèi)實訓(xùn)基地,，使我院的實訓(xùn)基地做到人無我有，人有我優(yōu),。盡快完成整個實訓(xùn)體系實訓(xùn)項目的開發(fā)，包括實訓(xùn)教材,、實訓(xùn)項目及實訓(xùn)流程，完成同步實訓(xùn)和校內(nèi)外實訓(xùn)項目的有機結(jié)合,，防止重復(fù)建設(shè)，充分利用企業(yè)資源,。

5,、加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的,，尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,，才能取長補短。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇七

企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產(chǎn)的總成本有著舉足輕重的作用,。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系,。

在進(jìn)行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。

1.從微觀的角度觀察,。

從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:。

(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平,。

(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品,從而提高產(chǎn)品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。

2.從宏觀的角度觀察,。

從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:。

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強,。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響,導(dǎo)致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力,。

(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富,在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富,節(jié)省資源消耗的目的,。

(二)企業(yè)采購物流問題分析。

通過對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系的分析,筆者認(rèn)為加強企業(yè)的采購供應(yīng)鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:。

第一,采購人員的綜合素質(zhì)低,。在動態(tài)的市場經(jīng)濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應(yīng)數(shù)量經(jīng)常調(diào)整變動。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質(zhì)高低,會直接影響企業(yè)采購的效率,、質(zhì)量和效益,。

第二,采購績效評估制度不健全,當(dāng)完成一項工作后,如果不對之進(jìn)行有效的相應(yīng)的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當(dāng)然采購工作也是一樣,。

第三,供應(yīng)商很不穩(wěn)定,當(dāng)物資短缺時,很難找到令人滿意的供應(yīng)商,價格過高,影響企業(yè)正常生產(chǎn);當(dāng)物資供過于求時,許多供應(yīng)商蜂擁而至,爭相推銷自己的產(chǎn)品,但公司缺少的是穩(wěn)定的,、與公司長期保持密切合作關(guān)系的供應(yīng)商,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇八

物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務(wù)切入物流市場的,。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì),、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念,。

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（clm）的定義，一體化物流（integratedlogistics）是運用綜合,、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進(jìn)行統(tǒng)一管理,，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù),，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯觯F(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向,。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸,、倉儲,、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合,，扮演物流參與者（involved）角色,；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運作進(jìn)行總體設(shè)計和管理,，扮演的是物流責(zé)任人（committed）角色。

來自 www.sevw.cn

所以,，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭,。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況,、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處,，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些,，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢,，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家,。

實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同,。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢,；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力,，以便提高銷售額,，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施,、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報,；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興,。

總的來看,，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,，做更多自己擅長的'，而將不擅長的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù),。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格,，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值,；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,，以便于在物流價值方面達(dá)成共識。

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù),，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費,，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此,，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（transactionalpricing）,，而是采用成本加成（costplus）定價方法,，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議,，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費,。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本,，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系,，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc），以提供及時,、準(zhǔn)確、全面,、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃,、調(diào)度、績效衡量,、成本計算和報價,。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益,。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式,，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費進(jìn)行討價還價,。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn),，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處,，再商談合理的服務(wù)價格。實際上,，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大,，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加,，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高,，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢,，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,，在運輸,、倉儲,、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化,、個性化物流服務(wù)。

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸,、倉儲,、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移,，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異,，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù),，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說,，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時,，首先選擇運輸、倉儲,、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理,、組配,、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入,，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā),、生產(chǎn),、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理,，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,，為采購,、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此,，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化,、物流業(yè)務(wù)流程再造,、訂單管理、庫存管理,、供應(yīng)商協(xié)調(diào),、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案,，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包,，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值,；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性,；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo),、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進(jìn)廠物流,，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線,，然后向gm收取包括采購費,、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用,。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險,，激勵cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益,，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇九

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流,。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊,、儲存占用,、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房,、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù),。儲備占用是指原料,、生產(chǎn)輔料,、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12,。

人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費,。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利,、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位,，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十

近期,，我們采取實地調(diào)研和書面調(diào)查相結(jié)合的方式，對全省17個市進(jìn)行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研,。實地考察調(diào)研了青島、煙臺,、臨沂,、日照等8個市,，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境,、企業(yè)主輔分離,、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進(jìn)行了調(diào)查摸底。現(xiàn)將調(diào)研有關(guān)情況報告如下:,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十一

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲,、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移,，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益,。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù),，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸,。一般來說,，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸,、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù),，然后逐步延伸到訂單處理、組配,、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù),。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍,，最終只專注于研究與開發(fā),、生產(chǎn),、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十二

（一）應(yīng)進(jìn)一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認(rèn)識。近年來,，隨著物流調(diào)整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用,、地位和社會認(rèn)知度顯著提高。但從調(diào)研情況看,，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)和部門,，對現(xiàn)代物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng),、運輸,、加工,、倉儲、配送,、包裝、金融服務(wù),、回流回收，以降低物流成本為目的,，最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),，對現(xiàn)代物流在轉(zhuǎn)方式,、調(diào)結(jié)構(gòu),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認(rèn)識不到位,，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升,，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展,。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大,，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流企業(yè)運營成本加大。隨著人力,、土地、燃料等成本不斷升高,，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇,，物流服務(wù)效益難以提升,，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小,。據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%,，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊）,，過路過橋費占20%左右,；另外,，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無論是否有利潤,，都要預(yù)征，并且存在只征不返的情況,。一些物流企業(yè)在高成本、低收益,、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)稅收管理,、稅賦不甚合理,。首先，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸,、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲,、代理等）兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3％,，后者為5％。在實際經(jīng)營中,，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián),，互相重疊,，很難區(qū)分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收,。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,。如,，物流園區(qū)出租倉庫,，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅,，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等,，稅收約占收入的25％,，過高和不甚合理的稅負(fù)嚴(yán)重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展,。第三,，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實,，主輔剝離積極性受影響。據(jù)有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離,，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源,，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統(tǒng)算,，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒有較強的政策支持和引導(dǎo),，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響,，物流市場得不到更有效釋放,。第四，地方稅源流失嚴(yán)重,。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，開據(jù)發(fā)票困難,，有關(guān)政策尚未配套、落實不到位,，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失,。

（三）物流標(biāo)準(zhǔn)有待于規(guī)范和完善,。一是物流主體標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范,。物流市場主體龐雜,，物流企業(yè)集中度不高,，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴(yán)重，誠信體系建設(shè)有待于加強,。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小,、散,、亂,，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展,，急待用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范整合。二是物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范,，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達(dá)到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱,。

（四）物流園區(qū)建設(shè)規(guī)范性較差,、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理,。有些市、縣物流園區(qū)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不匹配,，綜合性的園區(qū)建設(shè)較多，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少,，園區(qū)的服務(wù)功能低,，定位不明確,。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市,，在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時，不顧經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀,、產(chǎn)業(yè)物流規(guī)模，不考慮與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結(jié)合,，為建園區(qū)而建園區(qū),，簡單的認(rèn)為貿(mào)易市場就是物流綜合園區(qū),，盲目跟風(fēng)建設(shè),，結(jié)果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應(yīng)的土地不能滿足，另一方面由于設(shè)計規(guī)劃的不盡合理,，造成園區(qū)土地的浪費。如何防止重復(fù)建設(shè)和土地資源浪費,，合理規(guī)劃、整合物流園區(qū)的建設(shè),，不斷完善物流園區(qū)功能,，是當(dāng)前面臨的實際問題,。

（五）專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待于提升。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整,，物流市場的專業(yè)細(xì)分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高,。一般性的運輸、倉儲服務(wù),，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化,、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù),。物流與商流,、信息流,、資金流相結(jié)合,，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè),、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十三

隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，人們的購物方式也發(fā)生了變化,，逐漸由實體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢,。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開,，物流配送企業(yè)也應(yīng)運而生,。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告，希望可以幫到有需求的人,。

調(diào)查對象：南通市申通物流有限公司。

調(diào)查時間：20xx年3月15日,。

調(diào)查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景，并提一些合理化的措施與建議,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十四

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動,。出廠物流費用包括整車物流費用,、配件物流費用及成品車資金占用,。

整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用,。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù),，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用,，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測,。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費,。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,，我們要計算物流總成本,，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前,、倉儲、出倉后,。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送,，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè),。因此,，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失,，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此,，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析,，從中我們了解到了,，該公司在以下方面的一些情況：

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十五

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理,，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,，為采購,、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此,，在開發(fā)一體化物流項目時,，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化,、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理,、庫存管理,、供應(yīng)商協(xié)調(diào),、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案,，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù),。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包,，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點,，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進(jìn)廠物流,，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件,，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費,、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險,，激勵cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量,。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益,，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十六

由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法,；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法,。

對于選取物流企業(yè),，由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型,、中型、小型企業(yè)三種,，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,，即抽取大型,、中型、小型企業(yè)各3,、15、32家,。

物流企業(yè)調(diào)查報告篇十七

實際上,，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同,。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢,；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力,，以便提高銷售額,，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報,；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源,，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興,。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果,，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面,，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值,；另一方面,，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達(dá)成共識,。