報告可以是正式的或非正式的，具體取決于其目標受眾和使用場景,。那么我們該如何寫一篇完美的報告呢,？首先，要明確報告的目的和受眾,，以此為基礎確定信息的范圍和深度,。其次，要進行充分的調研和資料收集,，并確保所使用的數據準確可靠,。另外，報告的結構應該清晰明了,，包括引言,、目的、方法,、結果和結論等部分,，并采用科學合理的段落和標題格式。同時,，使用簡明扼要的語言表達思想,，避免冗長和啰嗦，使讀者易于理解和消化報告的內容,。在這里,，我們?yōu)槟峁┮恍┫嚓P主題的報告范例，供您參考,。

物流企業(yè)調查報告篇一

近幾年來,，國家和省政府現(xiàn)代物流業(yè)調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產業(yè)地位,。物流企業(yè)也希望抓住機遇,，實現(xiàn)自身結構調整和轉型升級,。為進一步推進全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：

（一）進一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關鍵在于制造業(yè)主輔分離,，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現(xiàn),，現(xiàn)階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè),，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè),，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務,，具有投資建設專業(yè)化物流園區(qū)的條件，能將園區(qū)與當地的產業(yè)發(fā)展很好結合,，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配,，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化,、社會化的發(fā)展,。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》（魯政辦發(fā)[20xx]51號）,，采取切實措施，制定相關配套政策,，加快推進制造企業(yè)主輔剝離,，釋放物流服務的社會化需求，推動物流企業(yè)增強一體化的服務能力,。

1,、加快推進物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動發(fā)展。在20xx年開展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范項目的.基礎上,，進一步拓寬聯(lián)動面,，推動農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展,。扎實推進鋼鐵,、煤炭、石油化工,、汽車,、農產品、醫(yī)藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設,，有效整合物流資源,，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)的聯(lián)動發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務體系,。

2,、落實并完善稅收配套政策。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》,，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策,；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務相關的各類發(fā)票,，推出統(tǒng)一的物流業(yè)專用發(fā)票,，建立統(tǒng)一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則,，將物流業(yè)的運輸,、裝卸、搬運,、倉儲,、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%,。,；物流業(yè)務與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營業(yè)稅等稅額,，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè),，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建,、廣州等省份,，按40-60%返還),避免到省外開發(fā)票和設分公司,造成地方稅源流失。

3,、加強交通運輸管理,。全面清理過路過橋費收費線路、標準及收費期限,；嚴厲打擊公路“三亂”,，免除企業(yè)不合理負擔,；加快修訂大件運輸車等特種運輸車輛的標準，徹底解決特種運輸車輛超限限行、隨意罰款和“大車小標”問題,；研究相關管理辦法，為城市配送車輛進城通行?？亢脱b卸作業(yè)提供便利,；加快推進建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務體系，支持甩掛運輸發(fā)展,；制定最低運費保護限價政策,，在運營稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。

4,、規(guī)范物流企業(yè)用地問題,。對納入省規(guī)劃內物流園區(qū)土地征用給予重點支持，對重點物流項目用地,，在地價上等同或低于工業(yè)用地,，相關費用按照下限收取或采取減、免,、先征后返等相關政策,；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續(xù),。

（二）規(guī)范物流園區(qū)建設和認證管理,。物流園區(qū)建設要從實際需要出發(fā)，充分考慮物流市場需求,，把整合現(xiàn)有物流資源與新建物流項目有機結合,，規(guī)劃建設一批布局合理、用地節(jié)約,、產業(yè)集聚,、功能集成、經營集約的大型物流園區(qū)（中心）,。原則上每市建立2-3個綜合性園區(qū),，3-4個專業(yè)化園區(qū)。在產業(yè)集聚區(qū),，有針對性地建設石油化工,、建材、鋼鐵,、汽車及零部件,、醫(yī)藥、農副產品等行業(yè)物流中心,。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心,，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設物流配送站，形成省,、市,、縣、鄉(xiāng)四級物流運營網絡,；加強物流園區(qū)的認定管理工作,，盡快出臺我省物流園區(qū)的認定標準和認定程序，規(guī)范理順現(xiàn)有物流園區(qū)的管理,。

（三）協(xié)調解決物流企業(yè)融資難問題,。許多物流企業(yè)特別是民營企業(yè)發(fā)展較快,，自有資金積累無法滿足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融,、擔保機構的貸款支持,。政府有關部門要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件,，降低其融資成本,；建立物流業(yè)融資擔保體系,協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式,，圍繞產業(yè)鏈上下游資金往來,，開發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區(qū)域重點物流企業(yè)在物流園區(qū),、基地,、中心重點項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持,。

（四）加大財政資金的扶持力度,。“十二五”是我省發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)體系的關鍵時期,，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè),，推動產業(yè)物流社會化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經濟總量持續(xù)增長的作用,，更要通過資源整合,、供應鏈一體化運作，促進國民經濟運行質量和效益的提高,。為落實xx省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的發(fā)展目標和重點任務，篩選確定了六大類739個重點物流項目,，其中在建項目375個,，擬新建項目364個，總投資約2817億元,，預計年新增營業(yè)收入4750億元,，實現(xiàn)利潤260億元，交納稅金162億元,。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專項資金,，年度列支5000萬元（據了解，目前青島已經安排1000萬元,，淄博安排1500萬元,，東營已經安排了500萬元），用于扶持“十二五”規(guī)劃中確定的物流重點工程,，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平,，促進我省產業(yè)升級和經濟發(fā)展方式的轉變。

（五）支持物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段,，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)的重要支撐,，政府有關部門要加大在這兩個領域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區(qū)標準的制定,、宣傳和推廣,，規(guī)范物流園區(qū)和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區(qū)域優(yōu)勢的專業(yè)化物流園區(qū)和中心,。重點支持全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設,，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制,，推動跨區(qū)域,、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。

（六）加強物流人才的培養(yǎng)和培訓,。支持重點高等院校與國內外企業(yè),、行業(yè)、協(xié)會合作,，通過采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式,，開展物流專業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進適應的現(xiàn)代物流知識為主,，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務于物流管理的專業(yè)人才,。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學校之間合作,，支持企業(yè)為大學生實習提供方便,，增強大學生就業(yè)的適應能力。

物流企業(yè)調查報告篇二

傳統(tǒng)運輸,、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志,，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務，是否擁有結成合作伙伴關系的核心客戶,。從目前情況看,，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務,，通過比拼功能服務價格進行市場競爭,。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務模式,，在服務理念,、服務內容和服務方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。

物流企業(yè)調查報告篇三

公司規(guī)模：

截至20xx年底,，公司擁有專業(yè)人員21775名,，公司總資產達203.02億元人民幣,，凈資產達113.56億元人民幣。中國外運集海,、陸,、空貨運、倉儲碼頭服務,、快遞,、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體，為廣大客戶提供綜合物流服務,，其業(yè)務主要由所屬子公司（含控股）實行專業(yè)經營,。在營運實踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計,、組織,、協(xié)調、管理等綜合服務能力,。公司擁有齊全,、結構均衡的戰(zhàn)略資產。其中,，自營碼頭吞吐能力達3640340噸,；自營船舶89艘，345099噸,；集裝箱場站51個,。

快速發(fā)展的原因:。

1,、一流的人才隊伍,。

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向,。每年都向國外最先進,、最知名的大學派遣留學生，學習國外領先技術與先進經驗,，現(xiàn)在第一批赴英國培訓的8名留學生，已經回到中遠物流公司,，在關鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用,。“中遠”正是采用這些措施,，吸引了大批的物流人才,，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭,。

2,、高效的服務網絡,。

通過近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運,、空運,、船舶代理等資源進行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務網絡為依托,，以海陸空通道為構架,，以現(xiàn)代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系?？蛻舻漠a品只要下了生產線,，一直到各地經銷商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務,，20xx年7月,，我國建國以來最大的中外合資項目―――中海殼牌南海石化項目在馬來西亞、日本進行的國際物流招標中,，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè),，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標,。10月27日,，中遠物流收到山東電建公司有關印度巴庫項目的中標通知書，這是中遠物流實施“走出去"戰(zhàn)略,、拓展海外物流市場的一次重大突破,。

3、樹立誠信品牌,。

中遠物流在成立不到兩年的較短時間內,，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務商,，做最好的船務代理人”的企業(yè)發(fā)展理念,，必將對其跨越式發(fā)展產生積極的影響。在家電物流領域,、汽車物流領域,、電力物流領域、石化物流領域和零售業(yè)物流領域,，都取得了卓越的成績,。

該公司的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題：

1、該公司雖在近今年取得了很好的成績,，但因起步晚,，經驗積累不足。

2,、物流人才匱乏,，管理水平較低,，缺乏高素質的物流專業(yè)人才。

3,、物流觀念較落后,，運輸方式單一，機械化程度低,，組織結構不夠完善,。

物流企業(yè)調查報告篇四

陳紅全張銀。

楊迪,。

總結,。

調查結果，為物流專業(yè)課題提供相關資料,。

2調查對象：各地企業(yè),。

3調查方法：問卷調查。

4調查份數：實際發(fā)放問卷50份回收問卷12份,。

5調查內容,。

5.1企業(yè)物流的比重。

在我們調查的12家企業(yè)中每家都有專門從事物流的部門或人員,，一定程度上表明物流是企業(yè)不可或缺的一部分,。再者，由下列餅圖得出,，物流相關業(yè)務在企業(yè)中的比重較大,，占59%，大部分企業(yè)都具有和物流相關的業(yè)務,，對物流人才都有一定程度的需求,。由此看出，物流對企業(yè)是比較重要的,。

在物流具體業(yè)務在不同類型企業(yè)中的比重調查中,，我們發(fā)現(xiàn)快遞公司、第三,。

5.2企業(yè)對物流人才的需求狀況,。

企業(yè)對物流人才的需求以本科和大專生為主，研究生及以上很少,。企業(yè)比較注重實際應用型人才,，對這類人才的需求量大。

根據本次調查結果分析,，物流人才需求最大的工作崗位為運輸配送，占46%,，其次為倉庫管理,，占26%,。

在企業(yè)對物流人才素質要求調查中，各有六家企業(yè)選擇能力與經驗,。從中我們發(fā)現(xiàn)企業(yè)并不太看重學生的學歷,，而十分看重學生在實際學習應用能力和經驗積累。

6調查總結,。

綜合此次調查,，我們可以看出物流存在于各個企業(yè)之中，而且比重還是較大的,。對于大部分企業(yè)來說,，他們需要的人才以倉庫管理、運輸配送等人才居多,，企業(yè)比較看重應用型物流人才,，需要具有組織管理和協(xié)調能力，信息技術的學習和應用能力,，團隊合作能力,，學校應該多開設這方面的課程，以助學生畢業(yè)后盡快適應企業(yè)物流業(yè)務的發(fā)展需要,。

調查問卷,。

（一）。

您好,！此問卷是淮海工學院物流管理專業(yè)的學生所作,。為了給我們研究的相關物流課題提供數據和信息支持，我們特作此問卷來了解目前企業(yè)物流的現(xiàn)狀和企業(yè)對物流人才的需求狀況,。希望您能抽出寶貴的時間幫助我們完成此次實訓活動,。感謝您的大力支持！（請在括號里填上您的選擇項）,。

1.請問您工作企業(yè)的類型是(),。

3.請問貴企業(yè)有沒有專門從事物流工作的部門或是人員？（）a,、有b,、沒有。

4.如果有專門從事物流的部門或人員,，請問公司物流從業(yè)人員的比重是多少,？（）。

5.貴公司物流人才需求最大的工作崗位是什么,？（）,。

6.貴公司選擇物流人才，比較看重哪方面,？（）,。

a,、學歷b、經驗c,、能力d,、性格e、其他______________,。

7對于學歷的要求,，你覺得哪項比較適合（）。

a大專以下b大專c本科d研究生或以上,。

e,、物流質量的持續(xù)改進能力f、團隊合作能力g,、其他__________,。

9.您覺得高校應該培養(yǎng)出的物流管理人才應該具備哪些知識和素質？（注：只需簡單概括）,。

非常感謝您的合作,！

物流企業(yè)調查報告篇五

為了推動中遠物流的管理創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)的活力,，增強競爭力,，加快培育物流骨干人才，我覺得該公司應盡快建立中原物流顧問團,，加快人才培養(yǎng),，實施人才戰(zhàn)略，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律,、并有開拓精神的人才隊伍,。創(chuàng)建學習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務培訓,，提高企業(yè)的整體素質,。引進物流先進技術和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產業(yè),。

物流企業(yè)調查報告篇六

20xx年5月20日,，我們小組針對物流管理專業(yè)的建設情況開展了一系列的調研工作。

進一步了物流行業(yè),、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢,，了解用人單位對畢業(yè)生的質量反饋，了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設過程中教學體系,、教學方法,、教學手段的改進情況，精品專業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目,、接受學生頂崗實習,、教師掛職鍛煉的意愿情況。

1）林芳,、周興依靠高中同學關系到了湖南交通職業(yè)技術學院、湖南生物機電職業(yè)技術學院,、湖南機電職院,、對他校物流專業(yè)進行了各方面的調研。

2）喻鍾,、龔方杰在網上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學歷,、人才需求情況；

3）小組開展問卷調查,，了解人才市場動態(tài)等,。

1）調查小組訪談法。

2）問卷調查法,。

1,、國內省內高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀：

截至20xx年底，全國開設有物流管理專業(yè)的高職院校有215所,。開設物流管理專業(yè)的高校多集中在經濟相對發(fā)達,，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設物流管理專業(yè)或相關專業(yè)的高職院校有33所,，有進一步擴大的趨勢經過調研,，大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設置非常相似，培養(yǎng)目標,、教學計劃,、課程設置等方面也大同小異，缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色,。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重,，比如交通運輸類院校側重港口物流、國際物流,、物流工程與技術等,，理工院校側重物流工程與技術、物流設施與裝備等,，文科類和大部分高職院校側重物流管理,、國際外貿物流、流通經營等,。學生招生規(guī)模不大,，一般在校學生每屆200人左右。與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設還處于學科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學科體系,，建立健全基于工作過程的課程體系,，但由于受到實訓條件的約束，教學做合一難度大,，校企合作還處在初級階段,。物流管理專業(yè)雖然成長很快，但都沒有建成省級精品專業(yè),，僅有湖南交通職業(yè)技術學院申報過省級精品專業(yè)但未能成功,。

2、經過網絡調查,，認識到院校與前二年的培養(yǎng)目標進行對比,，崗位群有些變化。

（1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群：在物流企業(yè)分成運輸型,、倉儲型,、綜合服務型三種類型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析,，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

1）倉儲物流：貨物收發(fā)員,、理貨員、商品配送員,；

2）企業(yè)物流：采購員,、物流規(guī)劃員、跟單員,；

3）物流營銷：銷售員,、客戶服務員；

4）運輸物流：運輸調度員,、車輛管理員,；

5）國際物流：報關員、報檢員,、貨運代理,。

高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型,、倉儲型,、綜合服務型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員,、配送中心主管人員,、客戶服務主管人員等。

（2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系：通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察,，總結出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質（一級能力：物流管理能力,、計算機操作能力,、英語應用能力；二級能力：倉儲配送管理能力,、企業(yè)物流管理,、運輸調度管理、物流市場營銷,、國際物流管理,、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學理論與方法以及物流管理專業(yè)技能,；熟練掌握倉儲,、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關專業(yè)技能,，具有在各類企業(yè)和機構從事物流經營管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。

3,、校外實訓基地建設,，各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點,，二是90%企業(yè)擔心實習人員安全與財產安全問題,、80%的企業(yè)擔心經營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,，愿意接受學生學習的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策,。四是企業(yè)經營品種越來越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才,。

物流管理專業(yè)建設應注重以下幾個方面,。

1、建議增設物流管理醫(yī)藥食品物流方向,，進一步完善物流管理業(yè)務人才的培養(yǎng),。并針對此方向設置再開展專項調研。

2,、加強課程團隊建設,，開展項目教學法嘗試和開展基于物流業(yè)務流程的課程改革。在專業(yè)教師隊伍的組合上,，專業(yè)教師應有經濟學,、營銷學、交通運輸和信息科學等專業(yè)背景,，這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征,。應組建課程團隊，并將教師分期,、分批到企業(yè)實習,，采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢,、培訓服務也可以根據需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經驗的工程技術和管理人員，擔任兼職教師,，適當給予薪水,，建議按學生實訓期的長短計發(fā)。而隨著教學單位日漸繁重的教學和科研任務以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,，協(xié)調好教師到企業(yè)實習與教學科研任務在時間上不沖突,，是亟待解決的實際問題。

3,、不斷改進教學方法,，在教學過程中，應該注重學生能力的培養(yǎng),，強調學生綜合性,、整體性的素質教育，強調培養(yǎng)分析問題,、解決問題的能力,，特別是實際應用知識技術的能力和創(chuàng)新意識。因此,，在教學過程中,，應根據各專業(yè)課程的特征，精心設計課程教學大綱和具體的教學活動,，在教學中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學方式,，探索多種教學手段，利用案例分析,、模擬訓練,、多媒體等現(xiàn)代教育技術組織教學。

4,、建立健全校內實訓基地,，使我院的實訓基地做到人無我有，人有我優(yōu),。盡快完成整個實訓體系實訓項目的開發(fā),，包括實訓教材、實訓項目及實訓流程,，完成同步實訓和校內外實訓項目的有機結合,，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源,。

5,、加強高校之間的交流：高校之間的交流是非常必要的，尤其是教學經驗上的交流,。因為只有通過交流,，才能取長補短,。

物流企業(yè)調查報告篇七

企業(yè)要進行生產經營活動,就要采購原材料,采購作為物流的第一個環(huán)節(jié),它的成本高低對于整個生產的總成本有著舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析,通過分析,找到控制和降低成本的途徑,從而提高企業(yè)整體經濟效益,。

(一)降低采購物流成本與經濟效益的關系,。

在進行本公司的物流問題分析之前,在這里首先分析一下降低采購物流成本與經濟效益的關系。

1.從微觀的角度觀察,。

從微觀的角度看,降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面:,。

(1)由于采購物流成本在產品成本中占有很大比重,在其他條件不變的情況下,降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間,提高了利潤水平。

(2)采購物流成本的降低,意味著增強企業(yè)在產品價格方面的競爭優(yōu)勢,企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產品,從而提高產品的市場競爭力,擴大銷售,并以此為企業(yè)帶來更多的利潤,。

2.從宏觀的角度觀察,。

從宏觀的角度講,降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現(xiàn)在以下三個方面:。

(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高,物流費用平均水平降低到一個新的水平,那么,該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強,。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說,可以提高其在全國市場的競爭力,。

(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降,將會對產品的價格產生影響,導致物價相對下降,這有利于保持消費物價的穩(wěn)定,相對提高國民的購買力。

(3)采購物流成本的下降,對于全社會而言,意味著創(chuàng)造同等數量的財富,在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約,。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入,創(chuàng)造出盡可能多的物質財富,節(jié)省資源消耗的目的,。

(二)企業(yè)采購物流問題分析。

通過對降低采購物流成本與經濟效益的關系的分析,筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié),。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個方面的問題:。

第一,采購人員的綜合素質低,。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下,物資的采購價格與供應數量經常調整變動,。采購人員是企業(yè)采購工作的執(zhí)行主體,因此,采購人員的素質高低,會直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益,。

第二,采購績效評估制度不健全,當完成一項工作后,如果不對之進行有效的相應的評估,就不會找到現(xiàn)在工作的不足,也不會為將來的工作提供借鑒,當然采購工作也是一樣,。

第三,供應商很不穩(wěn)定,當物資短缺時,很難找到令人滿意的供應商,價格過高,影響企業(yè)正常生產;當物資供過于求時,許多供應商蜂擁而至,爭相推銷自己的產品,但公司缺少的是穩(wěn)定的、與公司長期保持密切合作關系的供應商,。

物流企業(yè)調查報告篇八

物流企業(yè)大都是從運輸,、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流,，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務性質,、服務目標和客戶關系上的本質區(qū)別，樹立全新的服務理念,。

根據美國物流管理協(xié)會（clm）的定義,，一體化物流（integratedlogistics）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應到產成品分發(fā)的整個供應鏈作為單一的流程,，對構成供應鏈的所有功能（function）進行統(tǒng)一管理,，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務,，最好是將這些服務一體化的企業(yè),?？梢钥闯觯F(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務為發(fā)展方向,。一體化物流服務不是單純提供運輸,、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合,，扮演物流參與者（involved）角色,；而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理,，扮演的是物流責任人（committed）角色,。

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所以，一體化物流服務的市場競爭,，實際上是物流解決方案合理性的競爭,。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標客戶的經營狀況,、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解,，根據物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進之處，為客戶定制物流解決方案,。而要做到這些,，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家,。

實際上,，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策,，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢,；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額,，與客戶建立更好的長期關系,；財務總監(jiān)（cfo）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業(yè)財務平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產性的活動,，即刻和不斷改進企業(yè)的資產回報；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術資源,，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興,。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,，做更多自己擅長的',，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果,，并得到“一站式”物流服務,。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面,，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格,，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值；另一方面,，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,，以便于在物流價值方面達成共識。

既然一體化物流服務是管理的服務,，目標是全面提升客戶價值,，那么一體化物流服務的收益就不應僅僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值,。因此,，目前發(fā)達國家第三方物流服務一般不按功能服務定價收費（transactionalpricing），而是采用成本加成（costplus）定價方法,，即第三方物流提供商與客戶達成協(xié)議,，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險,，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本,，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關系,，第三方物流提供商越來越重視數據管理與基于活動的成本管理（abc）,，以提供及時、準確,、全面、可操作的物流活動數據,，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃,、調度、績效衡量,、成本計算和報價,。第三方物流提供商常常與客戶達成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進帶來的效益,。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應鏈伙伴,，即客戶的上游供應商與下游客戶可以參與對物流的改進并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費,、倉儲費為指標的結算方式,，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏于就功能性服務收費進行討價還價,。要從客戶物流運作的不足切入,，與客戶共商如何改進,，讓客戶先認識到物流企業(yè)的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格,。實際上,，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應擴大,，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加,，物流服務的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關系,。

物流企業(yè)要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢,，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸,、倉儲,、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為客戶提供差異化,、個性化物流服務。

傳統(tǒng)物流服務是通過運輸,、倉儲,、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務,，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異,，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求,，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務,，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。

增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸,。一般來說,，企業(yè)確定物流外包領域時，首先選擇運輸,、倉儲,、配送等非核心業(yè)務，然后逐步延伸到訂單處理,、組配,、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務,。隨著與第三方物流合作關系的深入,，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產,、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理,，將各個物流功能有機銜接起來,，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,，為采購,、生產和銷售提供有效支撐。因此,，在開發(fā)一體化物流項目時,，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化,、物流業(yè)務流程再造,、訂單管理、庫存管理,、供應商協(xié)調,、最終用戶服務等，從而為客戶提供一體化物流解決方案,，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務,。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包,，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值,；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性,；而要做到這一點,，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系,。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流,，而且按gm的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產線,，然后向gm收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用,。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險,，激勵cti提高物流效率和服務質量。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸,，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系,。

物流企業(yè)調查報告篇九

工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流,。工廠物流費用包括庫房折舊,、設備折舊、儲存占用,、人工費以及物流相關費用,。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據內部財務賬目劃分計算出來的與物流活動相關的庫房、設備,、設施的年折舊數,。儲備占用是指原料、生產輔料,、企業(yè)輔料,、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算,，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12,。

人工費包括汽車企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費,。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資,、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務公司的勞務費,，勞務費以輛份為單位,，生產一臺車支付一臺車的費用。

物流企業(yè)調查報告篇十

近期,，我們采取實地調研和書面調查相結合的方式,，對全省17個市進行了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實地考察調研了青島,、煙臺,、臨沂、日照等8個市,，聽取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹,。對當前物流業(yè)發(fā)展過程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離,、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問題進行了調查摸底?，F(xiàn)將調研有關情況報告如下:。

物流企業(yè)調查報告篇十一

傳統(tǒng)物流服務是通過運輸,、倉儲,、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供的基本服務,，難以體現(xiàn)不同服務商之間的差異,，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務,，以個性化的服務內容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性,。

增值服務實際上是將企業(yè)物流外包的領域由非核心業(yè)務不斷向核心業(yè)務延伸。一般來說,，企業(yè)確定物流外包領域時,，首先選擇運輸、倉儲,、配送等非核心業(yè)務,，然后逐步延伸到訂單處理、組配,、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務,，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務。隨著與第三方物流合作關系的深入,，企業(yè)會不斷擴大外包范圍,，最終只專注于研究與開發(fā)、生產,、銷售等最核心的環(huán)節(jié),。

物流企業(yè)調查報告篇十二

（一）應進一步深化對現(xiàn)代物流業(yè)重要性的認識。近年來,，隨著物流調整振興規(guī)劃等一系列政策的出臺,，物流產業(yè)的作用、地位和社會認知度顯著提高,。但從調研情況看,，有相當一部分物流企業(yè)和部門，對現(xiàn)代物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術,，以信息化為支撐,，整合生產資料供應、運輸,、加工,、倉儲、配送,、包裝,、金融服務、回流回收,，以降低物流成本為目的,，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統(tǒng),，對現(xiàn)代物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級,、提高服務業(yè)比重中的作用認識不到位,，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提升,，不利于物流業(yè)的推進和發(fā)展,。

（二）物流企業(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理,。一是物流企業(yè)運營成本加大,。隨著人力、土地,、燃料等成本不斷升高,，影響物流企業(yè)運營的各要素價格呈上升態(tài)勢，加上市場競爭加劇,，物流服務效益難以提升,，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查,，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30-40%,，到20xx年第一季度已經上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊）,，過路過橋費占20%左右,；另外，有些運輸企業(yè)營業(yè)稅還要附征2.5%所得稅,，企業(yè)無論是否有利潤,，都要預征，并且存在只征不返的情況,。一些物流企業(yè)在高成本,、低收益、微利潤狀態(tài)下運行,，缺乏發(fā)展后勁,。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理,。首先,，目前從國家到地方政策均沒有一個統(tǒng)一的物流稅目，現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸（包括運輸,、裝卸,、搬運）與服務（包括倉儲、代理等）兩大類,。前者營業(yè)稅稅率為3％,，后者為5％,。在實際經營中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián),，互相重疊,，很難區(qū)分運輸與服務收入，稅務機關按照就高不就低的原則進行征收,。其次,，存在重復納稅現(xiàn)象。如,，物流園區(qū)出租倉庫,，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅,，合計17%,，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％,，過高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展,。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加部分,，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實,，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映,，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離,，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源,，但就企業(yè)而然,，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前要高出10-20%,。如果沒有較強的政策支持和引導,，物流業(yè)務從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場得不到更有效釋放,。第四,，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質,，開據發(fā)票困難,，有關政策尚未配套、落實不到位,，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司,，造成地方稅源流失。

（三）物流標準有待于規(guī)范和完善,。一是物流主體標準不規(guī)范,。物流市場主體龐雜,，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規(guī)范等問題比較嚴重,，誠信體系建設有待于加強,。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小,、散、亂,，形不成規(guī)范化經營和規(guī)?；l(fā)展，急待用統(tǒng)一的標準進行規(guī)范整合,。二是物流技術標準不規(guī)范,，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用,，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱,。

（四）物流園區(qū)建設規(guī)范性較差、相關服務功能偏低,。物流園區(qū)的建設缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與管理,。有些市、縣物流園區(qū)建設與區(qū)域經濟發(fā)展不匹配,，綜合性的園區(qū)建設較多,，具有行業(yè)和地方特色的專業(yè)化園區(qū)相對較少，園區(qū)的服務功能低,，定位不明確,。調研發(fā)現(xiàn)，近幾年一些地市,，在規(guī)劃建設物流園區(qū)時,，不顧經濟發(fā)展現(xiàn)狀、產業(yè)物流規(guī)模,，不考慮與當地產業(yè)集群和產業(yè)特色的結合,，為建園區(qū)而建園區(qū)，簡單的認為貿易市場就是物流綜合園區(qū),，盲目跟風建設,，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿足，另一方面由于設計規(guī)劃的不盡合理,，造成園區(qū)土地的浪費,。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規(guī)劃,、整合物流園區(qū)的建設,，不斷完善物流園區(qū)功能,，是當前面臨的實際問題。

（五）專業(yè)化物流和精細化服務水平有待于提升,。隨著經濟結構的調整,，物流市場的專業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高,。一般性的運輸,、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化,、定制化,、供應鏈一體化的服務。物流與商流,、信息流,、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè),、農業(yè),、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關鍵,。

物流企業(yè)調查報告篇十三

隨著互聯(lián)網的出現(xiàn),，人們的購物方式也發(fā)生了變化，逐漸由實體店購買轉向網上購買,。如今網上購物已經成為年輕人的一種潮流和趨勢,。隨著網購大范圍的鋪開，物流配送企業(yè)也應運而生,。今天小編整理了1篇關于南通申通物流企業(yè)調查報告,，希望可以幫到有需求的人。

調查對象：南通市申通物流有限公司,。

調查時間：20xx年3月15日,。

調查目的：因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查,，從某一角度來了解我國的物流發(fā)展狀況及前景,，并提一些合理化的措施與建議。

物流企業(yè)調查報告篇十四

出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動,。出廠物流費用包括整車物流費用,、配件物流費用及成品車資金占用。

整車物流費用包括運輸費,、倉儲費以及召回費用,。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數,，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸,、倉儲等相關費用,，此類費用無法明確計算出來，可以根據歷史水平估測,。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費,。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結合日達物流公司的具體情況,，我們要計算物流總成本,，包括三個方面的內容：進倉前、倉儲,、出倉后,。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送,，并要求提供“門到門”服務，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè),。因此,，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài),。鑒于此,，我們組也對該企業(yè)的物流運營數據情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了,，該公司在以下方面的一些情況：

物流企業(yè)調查報告篇十五

一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能,，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來,，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作,，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購,、生產和銷售提供有效支撐,。因此，在開發(fā)一體化物流項目時,，要在物流管理層面的服務內容上做文章,，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務流程再造,、訂單管理,、庫存管理、供應商協(xié)調,、最終用戶服務等,，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務,。

mercer管理咨詢公司副總裁davidbovet指出,，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包,，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性,；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標,、共享利益與共擔風險的戰(zhàn)略合作伙伴關系,。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應商處采購零配件,，組配后jit配送到gm生產線,，然后向gm收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務費用,。這樣就使cti分擔了gm的零配件庫存占用與損壞風險,，激勵cti提高物流效率和服務質量。所以,，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸,，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關系,。

物流企業(yè)調查報告篇十六

由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容,，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法,。

對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型,、中型,、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,，即抽取大型,、中型、小型企業(yè)各3,、15,、32家。

物流企業(yè)調查報告篇十七

實際上,，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同,。運營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢,；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務和送達現(xiàn)有和新增市場的能力,，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監(jiān)（cfo）愿意看到設施,、設備甚至庫存等資產從企業(yè)財務平衡表上消失,，釋放資金用于更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業(yè)的資產回報,；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術資源,，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看,，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做,，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果,，并得到“一站式”物流服務。因此,，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時,，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務價格,，而是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值,；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,，以便于在物流價值方面達成共識。