在當(dāng)下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點,。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編為大家整理的報告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

鐵路實訓(xùn)報告篇一

隨著時代發(fā)展和社會進(jìn)步,，用人單位對鐵道工程技術(shù)專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的鐵道工程技術(shù)專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應(yīng)鐵道工程技術(shù)專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ),，參加鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段,。

通過鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實習(xí),，能夠讓我們學(xué)到了很多在鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識,，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力,，提高鐵道工程技術(shù)理論與實際相結(jié)合的能力，提高協(xié)同合作及組織工作的能力,，同時也打開了視野,，增長了見識,。只有把從書本上學(xué)到的鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中,，才能真正掌握這門知識。

20xx年x月x日～20xx年x月x日,。

xx市xx經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)xx大道,。

xx市xx教育集團(tuán),。

我很榮幸進(jìn)入xx市xx教育集團(tuán)開展畢業(yè)實習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項培訓(xùn),。 在實習(xí)過程，單位安排的了x老師作為技術(shù)指導(dǎo),，x老師是位非常和藹親切的人,，他也是鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的,，從事鐵道工程技術(shù)領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年,。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù)，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作性質(zhì)以及鐵道工程技術(shù)專業(yè)課堂上知識在實際工作中應(yīng)用容易遇到的問題,。x老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實習(xí)單位的其他工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在鐵道工程技術(shù)專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

在單位實習(xí)期間,，我從事的鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的工作之外,，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計劃,，利用鐵道工程技術(shù)知識處理相關(guān)文書。具體實習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一,、招聘,。協(xié)助人資部處理首先，要熟悉招聘流程,。其次,，與用人部門保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門的需求狀況。

第二,、錄用并建立員工檔案,。給員工辦好入職手續(xù),，包括簽訂協(xié)議,、勞動合同,、辦工作證等等,；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)鐵道工程技術(shù)專業(yè)理論知識之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律知識,。

第三,、單位考勤管理,，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計算,。雖然只是簡單的計算,，但也需要excel相關(guān)知識。在大學(xué)里學(xué)習(xí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識之外,，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用,。

短暫的實習(xí)生活除了掌握鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在鐵道工程技術(shù)課堂上無法學(xué)到的知識,，還有人生角色的變換——從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變,，為今后盡快適應(yīng)融入鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ)。

當(dāng)我們從母?！獂x大學(xué)畢業(yè),，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對于鐵道工程技術(shù)專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說,，還沒有足夠的社會經(jīng)驗,。經(jīng)過了這兩個月鐵道工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)崗位實習(xí),，我學(xué)到了很多，感悟了很多,。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和鐵道工程技術(shù)專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,，認(rèn)真完成

鐵路實訓(xùn)報告篇二

實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。而認(rèn)識實踐,，確實認(rèn)識一門專業(yè)最初的步驟。而且一個人的知識和認(rèn)知能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、提高和完善,。大學(xué)生成長,，就要勤于實踐,，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新,，并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實習(xí)活動,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),。

實習(xí)目的

1,、了解當(dāng)前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術(shù),，對地下施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解,；

2、結(jié)合已學(xué)過的一些課程,，通過實踐鞏固并擴(kuò)大知識面；

3,、通過主要工種施工工藝的現(xiàn)場參觀與學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)施工的基本知識,，為學(xué)好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ)；

4,、通過現(xiàn)場實踐和現(xiàn)場觀摩，調(diào)查學(xué)習(xí)土木工程建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì),，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向,。

實習(xí)時間：20xx年x月x日,。

實習(xí)地點：xx,、xx橋xx鐵路、xx,。

實習(xí)內(nèi)容：

1,、鐵道工程概論,。

總的情況來說，現(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路、航空,、水運,、管道。在鐵道方面,，主載體是火車,，二火車主要分為蒸汽火車,、內(nèi)燃火車,、電力火車?，F(xiàn)在，蒸汽火車已經(jīng)即被淘汰掉,，電力火車為主體，然而當(dāng)遇到冰災(zāi),、地震等其他的災(zāi)害時，電輸網(wǎng)被破壞,，此時，則用內(nèi)燃火車,。 鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開的。

然后是十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)初，帝國主義對別國的侵略,，然后再殖民地大修鐵路,，于是在那個時候,，是修建鐵路的高峰期,。其中,，美國鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻(xiàn),。

在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間,，由于戰(zhàn)亂帶來的災(zāi)難,，造成很多的人流離失所,，于是,，修建鐵路變成了空談,，那時，寫到的發(fā)展是停滯不前的,。

二十世紀(jì)六十年代以后,，科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，世界的相對穩(wěn)定,，是鐵道的發(fā)展開始復(fù)蘇，跨進(jìn)二十一世紀(jì)，變相高質(zhì)量,、高速化發(fā)展。比如,，西南交通大學(xué)已于90年代研制出載人的常導(dǎo)磁浮車,，與世紀(jì)之交研制出高溫超導(dǎo)磁浮車,，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導(dǎo)磁浮線,。?

1,、更具國家的政治,、經(jīng)濟(jì)和國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2,、更具沿線的地形、地質(zhì),、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施,，來實際線路的空間位臵。

3,、研究部署線路上的各種建筑物，如車站,、橋梁,、隧道、涵洞,、路基,、擋墻等,，病區(qū)定期類型和大小,，是總體上浮相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理,。

工程建筑物：包括路基、軌道,、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。 軌道

軌道的作用：引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成,。 鋼軌

鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43kg。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號,、制造年月等,。 聯(lián)接零件-接頭連接零件

接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。 聯(lián)接零件-中間連接零件

中間連接零件，聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對位臵；扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動,。 軌枕的功能,，支承鋼軌、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ、ⅲ型,。

軌枕-木枕，木枕斷面一般為矩形,。

承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度,。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征,。 道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉,，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成 。 路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計標(biāo)高,，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程,、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項主要工程,。橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成,，上部結(jié)構(gòu)為橋跨,，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ),。軌道傳來的力，通過橋跨,、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上,。 隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

鐵路實訓(xùn)報告篇三

這次實習(xí)為了提高學(xué)生與社會接觸的能力和了解,、掌握、印證、鞏固學(xué)過的專業(yè)基礎(chǔ)課內(nèi)容,。使學(xué)生了解現(xiàn)代高層建筑電氣設(shè)計和在實際施工中容易忽略的問題，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際,，熱愛專業(yè),、奮發(fā)向上,、致力于祖國現(xiàn)代化建設(shè)的思想,。

這次實習(xí)我來到了xx電氣公司，這家公司是以變流技術(shù)為主導(dǎo),，專業(yè)致力于電力電子器件的應(yīng)用，機(jī)電一體化,、自動化控制技術(shù)的研究開發(fā),、成套裝置的生產(chǎn)、儀器儀表及傳感器技術(shù)的配套應(yīng)用,，是一家集成套裝置系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售,、服務(wù)于一體的高新技術(shù)企業(yè)。公司生產(chǎn)裝置系統(tǒng)采用的智能控制模塊具有自主知識產(chǎn)權(quán)并獲國際發(fā)明專利,，產(chǎn)品涵蓋了高,、中、低端不同層面,，真正實現(xiàn)了裝置模塊化,。模塊化裝置系統(tǒng)具有安裝調(diào)試方便操作簡單、運行可靠,、免維修等特點。

公司主要產(chǎn)品有：單相智能調(diào)壓器,、三相智能調(diào)壓器,、路燈燈光恒壓節(jié)能控制器,、智能電機(jī)控制器,、控制柜（交流電機(jī)軟啟動器）直流電火花機(jī)床電源,、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機(jī)調(diào)速控制器,、可控硅整流器、相控溫度控制器、過零溫度控制器,、恒流恒壓控制器、直線電機(jī)調(diào)速控制器,、勵磁控制屏,、力矩電機(jī)控制器,、直流電機(jī)斬波調(diào)速控制器,、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等,。

產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于：三相調(diào)壓、實驗室控制,，工業(yè)窯爐控制,、整流器調(diào)壓,、三相交流電機(jī)軟啟動,、電弧冶煉爐,、變頻器,、逆變器,、充,、放電電源,；路燈照明控制、直流電機(jī)調(diào)速,、力矩電機(jī)調(diào)速,、電線電纜擠出機(jī)調(diào)速,，羅紋鋼冷撥機(jī),、塑料造粒、造紙機(jī)械系統(tǒng),、紡織機(jī)械系統(tǒng)、印刷機(jī)械系統(tǒng)調(diào)速,；電鍍,、電解等行業(yè),。

在實習(xí)期間,，公司的技術(shù)人員帶我參觀了三相智能調(diào)壓器、直流電機(jī)調(diào)速控制器,、直流逆變放電電源等生產(chǎn)車間,，具體地了解了各種設(shè)備的生產(chǎn)工藝流程和設(shè)備的組成部件，也了解了設(shè)備的內(nèi)部安裝原理,，公司的技術(shù)人員對公司生產(chǎn)的各種設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,，并對我提出的各種問題給予了熱情的解答,，使我受益匪淺。盡管參觀的時間不是很長,，但是我卻學(xué)到了很多在書本里不能學(xué)到的專業(yè)知識。

公司的技術(shù)人員還給我專門介紹了這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊

1,、xx系列電弧爐,。

主要由電源及爐體組成。電源采用先進(jìn)的晶閘管移相控制技術(shù),，實現(xiàn)電弧的產(chǎn)生及調(diào)整,，同時具有缺相,、過流,、過熱、故障等多項保護(hù)功能,。該電源結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量可靠,，是用戶值得信賴的高性能產(chǎn)品,。電弧爐爐體主要由底座,、支架、坩堝及傳動機(jī)構(gòu)組成,，爐體設(shè)計合理,，坩堝采用夾層設(shè)計，中間夾層為水套,，能夠保證有效的冷卻作用,。

第頁共頁產(chǎn)品特點：

（1）可自由調(diào)整輸出功率大小,，以調(diào)節(jié)電弧的溫度及有效拉弧范圍,。

（2）具備穩(wěn)流穩(wěn)壓功能,，用戶可根據(jù)不同的工藝要求設(shè)定不同的工作方式,。

（3）變壓器及整流部分采用雙反星結(jié)構(gòu)設(shè)計，電源效率高,。

（4）具有缺相,、過熱,、過流等多種保護(hù)功能,。

（5）電源控制部分由軍工或工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)元器件制造，性能穩(wěn)定,，質(zhì)量可靠。

（6）功能強(qiáng)大,，應(yīng)用相當(dāng)靈便,。

（7）設(shè)計有急停電路,，設(shè)備發(fā)生故障可緊急斷開控制電路,。

（8）坩堝采用夾層設(shè)計,，水冷流量可控,。

（9）升降及傾倒機(jī)構(gòu)采用整體式蝸輪蝸桿傳動,，優(yōu)化速比配置,，易維護(hù)。

2,、晶閘管智能模塊。

廣泛應(yīng)用于調(diào)溫,、調(diào)光,、勵磁、電鍍,、電解,、電焊,、等離子拉弧,、充放電,、穩(wěn)壓,、逆變等電源裝置,。本系列模塊還可通過模塊控制端口與外置的多功能控制板連接,，實現(xiàn)“交流電機(jī)軟起動,、雙閉環(huán)直流電機(jī)調(diào)速和恒流恒壓控制”等功能。

產(chǎn)品特點：

（1）本產(chǎn)品均采用全數(shù)字移相觸發(fā)集成電路,，實現(xiàn)了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強(qiáng)電的電力調(diào)控功能。

（2）采用進(jìn)口方形芯片,，模塊壓降小,、功耗低,，效率高,；采用進(jìn)口貼片元件,，保證觸發(fā)控制電路的可靠性,；采用（dcb）陶瓷覆銅板,，導(dǎo)熱性能好,，熱循環(huán)負(fù)載次數(shù)高于國家標(biāo)準(zhǔn)近10倍,；采用高級導(dǎo)熱絕緣封裝材料,，絕緣,、防潮性能優(yōu)良,。

（3）觸發(fā)控制電路、主電路與導(dǎo)熱底板相互隔離,，導(dǎo)熱底板不帶電,，絕緣強(qiáng)度≥2500v（rms），保證人身安全,。

（4）三相交流模塊輸出對稱性好，直流分量小,。大規(guī)格模塊具有過熱、過流,、缺相保護(hù)功能,。

（5）輸入0～10v直流控制信號或0～5v直流控制信號,、4～20ma儀表信號，均可實現(xiàn)對主電路輸出電壓進(jìn)行平滑調(diào)節(jié),；可手動、儀表或微機(jī)控制,。

（6）適用于阻性和感性負(fù)載,。

這次實習(xí)所學(xué)到的專業(yè)知識與我的畢業(yè)設(shè)計課題《采用igbt的pwm逆變系統(tǒng)》有很大的關(guān)聯(lián)，本次實習(xí)所學(xué)到的專業(yè)知識對我的畢業(yè)設(shè)計的完成也又很大的幫助,，讓我在完成自己的設(shè)計課題的時候可以考慮的更加周全和縝密，讓思路更加完整和清晰,，知道自己在做什么,？怎么做？

通過這次畢業(yè)實習(xí),，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的體會,，也懂得不少關(guān)于本專業(yè)最新的發(fā)展方向和最前沿的研究成果,。增強(qiáng)了專業(yè)知識的感性面及對自己所學(xué)的專業(yè)有了全新的認(rèn)識。從這次實習(xí)中,，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí),。俗話說,，千里之行始于足下,，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。

一個星期的實習(xí)時間結(jié)束了,，我覺得在這些日子里過得特別充實，學(xué)到了很多很多在課堂和書本里不能學(xué)到東西,，雖然說有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多,。剛實習(xí)時既興奮又害怕,，興奮的是可以在實際中檢驗自己的專業(yè)知識了，害怕的是自己所學(xué)的專業(yè)知識不能夠讓自己對實習(xí)所學(xué)的知識完全認(rèn)識和吸收,。實習(xí)結(jié)束后使我對電力電子知識有了更進(jìn)一步的了解,。這是我們走入工作崗位前的第一個驛站,，能夠來到xx電氣公司實習(xí)，我深感自豪,。這次實習(xí)中，我體會到,，如果將我在大學(xué)里所學(xué)的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，使一個本科生具備較強(qiáng)的處理基本實務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識,，這才是我學(xué)習(xí)與實習(xí)的真正目的,。

鐵路實訓(xùn)報告篇四

20xx年xx月xx日,。

整理外觀、防護(hù),、起道、撥道,、改道、除草,、搗固。

1,、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

2,、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（含無縫線路）,。

3,、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫,、縮短軌布置等基本計算訓(xùn)練。

4、參加線路綜合維修,、臨時補(bǔ)休作業(yè)。

5,、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法,。

6,、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。

在系里面安排我們到工務(wù)段實習(xí),，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識,，從來沒有將理論與工務(wù)的實際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí),。本次實習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實習(xí)的旅程。首先來到xx南站,，又輾轉(zhuǎn)到達(dá)xx鎮(zhèn)的xx工務(wù)段的培訓(xùn)基地。去xx鎮(zhèn)培訓(xùn)基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試,。

等到安全考試完成,，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,，而和我一起被的xx南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓(xùn)及考試,。結(jié)束后,，我們終于來到這次實習(xí)的目的地線路工區(qū),。最后,，我和xx則被送到小南海線路工區(qū),。

其他多余的事不再閑扯,，實習(xí)第一天我們就被要求xx起床,，常常的火車鳴笛聲,，確實有點冷有點的不適應(yīng)，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應(yīng)下來,。來到工區(qū)實習(xí)我做的第一件事就是：工務(wù)的常規(guī)作業(yè),，刨除鐵道線路道心的多余的道砟,，用拉耙拉平整道床邊破,。就這樣的工作我做了四天,，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡,。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末,，我們也跟著加起了班,。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草,、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè),。然后,，是更換線路上壞損的扣件,、更換壞損的軌距擋塊,、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等,。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時間,。就這樣又過去了將近一個實習(xí)周，接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),，那就是：撥道作業(yè),，很慶幸終于接觸了相關(guān)技術(shù)的工作了,，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè),，我也只是跟著干了一天。最后,，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè),，也一直干到離開工區(qū),。

一個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的,，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標(biāo)檢查,。所以一周都是在拉邊坡,、刨道砟,、疏通水溝、除草,，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,，我的心頓時就涼了,，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了,。在接下來的兩周里,，我不斷調(diào)整自己,，虛心學(xué)習(xí)，努力提高自己各方面的能力,，爭取在最短的時間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的一個月,，我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

首先,，我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習(xí),，我了解到線路工工作的重要性,，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識,、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力,，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人,。

其次,，在工作上，我們需要堅持勤于思考,，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務(wù),。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,，通過師傅們的耐心講解,，自己對線路經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式,、各項安全注意事項等知識的學(xué)習(xí),，我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸,、跟班、詢問,，明確了線路何時要進(jìn)行綜合維修工作,、維修的目的及工作任務(wù),，熟知了更換線路軌枕、道床清篩,、線路起道,、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范,。對日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，線路,、道岔的檢查方法，木枕,、扣件改道作業(yè),，作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解,。晚上，跟工長學(xué)習(xí)各項臺賬,，各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),，我更加深入的認(rèn)識到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,，只有明確了各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn),；采用科學(xué)的方法技術(shù),，才能更有效的提高作業(yè)效率,。再次，我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》,、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,，了解鐵路工務(wù)方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè),，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短一過月的實習(xí)時間,，我已完全相信我已完成了實習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,，在今后的工作學(xué)習(xí)中,，充分運用老師傳授的知識,，更好的融入鐵路工作上來,，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn),！

1,、掌握了軌道構(gòu)造,、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容,。

2,、掌握了線路養(yǎng)護(hù)維修的標(biāo)準(zhǔn),、要求和各項單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)方法,。

3、掌握了道岔類型,、構(gòu)造，道岔主要尺寸,，道岔檢查的主要內(nèi)容,。

4,、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護(hù)維修方法,。

5、掌握了各種施工作業(yè)防護(hù)方法；熟悉了工務(wù)段的管理組織及工區(qū)的職責(zé)范圍,。

6,、了解了鋼軌探傷及其他的有關(guān)工務(wù)的知識。

學(xué)校在開設(shè)課程時,，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，盡量讓學(xué)生在學(xué)校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式,，以及學(xué)習(xí)這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學(xué)生在走上工作崗位之前有一個心里準(zhǔn)備,，可以減少學(xué)生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨,。這樣更有利于學(xué)生很快適應(yīng)工作環(huán)境,，盡快投身工作崗位。

鐵路實訓(xùn)報告篇五

實習(xí)時間：xx年x月xx日--xx日,。

實習(xí)地點：新開鋪附近的鐵路,。

實習(xí)目的：

1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計,、施工過程,。

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解,。

實習(xí)體會：

通過這次認(rèn)識實習(xí),，我獲益非淺,。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢,，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題,，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢,。

實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè),。下面就是我記錄的實習(xí)情況,，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考,。

接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念,。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c。現(xiàn)代交通運輸分為公路,、鐵路,、航空、水運,、管道五類。現(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低,、行駛速度較高 ,、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面,、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1. 鐵路的由來與發(fā)展,。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化,。

2. 鐵路選線設(shè)計。

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟(jì),、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2）根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通,、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置（線路平面,、立面），并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價,，節(jié)約運營支出,。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞,、路基、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù),。

鐵路線路的概念與等級：

（一）線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。

（二）鐵路等級,，如下圖：

3.鐵道工程建筑物。

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。1）軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運行,，直接承受來自列車的荷載,，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行,。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60、50和43,。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號,、制造年月等。

3）聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作,。

4）聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架,，使兩股鋼軌保持正確的相對位置,；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床,。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用,。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。

通過這次認(rèn)識實習(xí),，我獲益非淺。這些設(shè)計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊,，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念,，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計這樣的作品時才會做到有的放矢,。

鐵路實訓(xùn)報告篇六

實習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個感性的認(rèn)識,，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè),。下面就是我記錄的實習(xí)情況,，以及一些在實習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月x日上午x點整,，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點：

1安全第一,，要處處注意安全,；

2嚴(yán)肅對待實習(xí),，要端正態(tài)度,，每個人到要參加,，不可以隨便缺勤,；

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動,；

4在實習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c?，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路,、航空、水運,、管道五類。現(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低,、行駛速度較高,、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響,、適合于中長途客貨運輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。之后，老師重點講述鐵道工程,，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展,。

世界第一條鐵路：xx年x月x日,，在xx的xx和xx之間開通,。

世界上第一條高速鐵路：xx年x月x日投入運營的xx東海道新干線,，最高時速達(dá)xx公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化,、貨運重載化。

2.鐵路選線設(shè)計

鐵路選線設(shè)計的基本任務(wù)：

1）根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布,、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

2）根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通,、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計線路的空間位置（線路平面、立面）,，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價,，節(jié)約運營支出,。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉,、橋梁、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，并確定其類型或大小,，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項設(shè)計提供依據(jù),。

長期以來,，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng),。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行,，必須大發(fā)展、快發(fā)展,。

我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的,。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運行了,。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了,。

這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動的是xx鐵路,。建設(shè)xx鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,，對加快xx兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì),、社會發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民,，具有重要意義。xx鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,，全長xx公里,。xx鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨,，要求很高,，難度很大,。xx鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔xx米以上的地段為xx公里,，其中翻越唐古拉山最高點海拔達(dá)到xx米。為了xx鐵路早日開通運營,，xx鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時間,，正在為xx鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。xx鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習(xí)過去了,，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實結(jié),。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,，并且為我們布置了實習(xí)作業(yè),，還強(qiáng)調(diào)了實習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習(xí)報告和實習(xí)日志,。