報(bào)告,，漢語詞語，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書面的陳述。怎樣寫報(bào)告才更能起到其作用呢,？報(bào)告應(yīng)該怎么制定呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

現(xiàn)代交通運(yùn)輸包括公路，鐵路,，航空,，水運(yùn)，管道,。鐵道運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸中極為重要的一環(huán),。它的特點(diǎn)是，載運(yùn)量大,，運(yùn)費(fèi)較低,，行駛速度較高,，連續(xù)性強(qiáng)，一般不受氣候,，地形等自然條件影響,，適合于中長途客貨運(yùn)輸。根據(jù)2003年的數(shù)據(jù),，鐵路占各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量的34.7%,，占各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量的54.7%。鐵道是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面,、協(xié)調(diào),。可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。

世界第一條鐵路于1825年9月27日在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路是1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海岸新干線,，最高時(shí)速達(dá)210公路,。鐵道可按照速度分檔，時(shí)速100-120公里成為常速,，時(shí)速120-160公里為中速,，時(shí)速160-200公里成為準(zhǔn)高速或快速，時(shí)速200公里-400公里稱為高速,，時(shí)速400公里以上稱為特高速,。鐵道牽引動力由蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車,，逐步發(fā)展為如今的電力機(jī)車,。鐵路的發(fā)展趨勢是，客運(yùn)高速化,，貨運(yùn)重載化,。

鐵路選線的基本任務(wù)是，首先,，根據(jù)國家政治,，經(jīng)濟(jì)，國防的需要,，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,。其次,，根據(jù)沿線的地質(zhì)、地形,、水文等自然條件和村鎮(zhèn),、交通、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況,，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面，立面),，并在保證行車安全的前提下,，力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),、節(jié)約運(yùn)營支出,。最后，與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉、橋梁,、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，并確定其類型和大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。鐵路總體設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段,，前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計(jì),?；窘ㄔO(shè)階段：定測、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),。投資結(jié)果反饋：運(yùn)營若干年后,，評價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。鐵路線路是平面是線路中心線在水平面上的投影,，組成要素有曲線和直線,。鐵路線路縱斷面是線路中心線(曲線部分展直后)在垂直面上的投影,，組成要素有平道和坡道。

線路標(biāo)志的作用是線路養(yǎng)護(hù)維修的需要,，司機(jī)和車長工作的需要,。分為1.公里標(biāo)，半公里標(biāo),，2.曲線標(biāo),，3.坡度標(biāo)，4.其他標(biāo),。

鐵道工程建筑物包括路基,、軌道、橋梁,、隧道以及車站與其他附屬設(shè)備等,。軌道的作用是引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承擔(dān)來自列車的負(fù)荷并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道一般由鋼軌,、軌枕、連接零件,、道床,、防爬設(shè)備、和道岔等組成,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路,，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯(1391.4×104t﹒km/km),，分別是日本、美國,、法國,、德國的2.0倍、2.9倍,、8.6倍和8.9倍,。長期以來，鐵路投資比重偏低,，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路固定資產(chǎn)投資占gdp的比重由1985年的1.2%下降為2005年的0.7%;從1998年到2005年,，我國gdp年均遞增9.6%,，而同期鐵路營業(yè)里程年均遞增不足2%。近幾年,，盡管我國鐵路部門采用強(qiáng)力措施,，實(shí)現(xiàn)以6%的世界鐵路營運(yùn)里程,，完成了世界鐵路25%的運(yùn)輸工作量，運(yùn)輸密度為世界之最,，但“一票難求”,、“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌,。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展,、快發(fā)展,。根據(jù)我國鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)規(guī)劃，到2020年,，將初步形成“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng),，旅客列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200km以上。

隨后,，老師給我們放了青藏鐵路的影片,。眾所周知，青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土,、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨,，要求很高,，難度很大。青藏高原素有“世界屋脊”,、“地球第三極”之稱,，是我國的“江河源”。在青藏高原這種原始,、獨(dú)特,、脆弱、敏感的地理生態(tài)環(huán)境中修建的青藏鐵路是世界上海拔最高,、線路最長的高原鐵路,，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里,，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。在青藏鐵路建設(shè)和施工中有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,，是青藏鐵路建設(shè)的重要任務(wù),，也是國內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn),。但是，經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力,，青藏鐵路全線所有站線,、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此,，青藏鐵路,，目前世界海拔最高的鐵路，全線所有軌道鋪設(shè)全部完成,。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏,、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本,。看到如此宏偉的工程最終勝利竣工,，作為一名炎黃子孫,，我不禁為中華民族的偉大而喝彩!

7月21日，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來到了新開鋪某廢棄的貨運(yùn)鐵路,。把書本的知識應(yīng)用于實(shí)踐中，書本中的一個(gè)個(gè)專業(yè)術(shù)語變成了實(shí)物,。由于已被廢棄,，安全度高，而且恰好一段軌枕是木枕,，一段是石枕,，這不失為實(shí)習(xí)的絕佳地點(diǎn)。我們頂著驕陽,，聽著老師對一個(gè)個(gè)名詞的解釋,。我們都坐過火車，卻不知道火車下面的鐵道蘊(yùn)含著這么豐富的知識,，大家熱情都很高,，紛紛向老師發(fā)問，老師也耐心地一一加以解答,。很快，一個(gè)多小時(shí)過去了,，帶著一絲不舍,，現(xiàn)場實(shí)習(xí)結(jié)束了。雖然天氣很熱，很難受,，但是我們充實(shí)后的大腦卻感到陣陣的喜悅,。這是學(xué)到知識的樂趣，這種樂趣是無上的,。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長護(hù)佑，去走真正屬于自己的路,。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,，獨(dú)自一人走上社會工作這個(gè)大舞臺時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。短短2天的實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí),。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實(shí)踐，徜徉于實(shí)事當(dāng)中,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

最后感謝這次實(shí)習(xí)的帶隊(duì)老師,，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬。真誠地道一聲,，你們辛苦了,，謝謝你們!

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言,，乘務(wù)員絕無“臨時(shí)”與“正式”之分,，我們?nèi)慷即龛F路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負(fù)責(zé),。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個(gè)牌子,，所有列車工作人員都要為春運(yùn)安全,、春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。乘務(wù)員的工作是直接與乘客打交道的工作,，在運(yùn)營隊(duì)伍中,，乘務(wù)員人數(shù)很多，是運(yùn)營生產(chǎn)中的生力軍,，沒有乘務(wù)員就沒有車廂服務(wù)，鐵路部門國家利益是通過乘務(wù)員的工作來實(shí)現(xiàn),。乘務(wù)員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量,，首先取決于乘務(wù)員個(gè)人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認(rèn)識,，乘務(wù)員只有對乘務(wù)工作有了正確認(rèn)識,，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務(wù)員行列,，是為了豐富生活,，學(xué)會獨(dú)立生活、工作,，學(xué)會怎樣關(guān)心人……

一,、最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)

隨著社會的不斷發(fā)展，人們的理解和認(rèn)識也不斷變化,，無論是服務(wù)者還是被服務(wù)者,，都充分認(rèn)識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。

(一)乘務(wù)員應(yīng)具備洞察乘客心理的能力

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒,、語言,、行為等方面的觀察，把握乘客內(nèi)心的真實(shí)想法,，判斷乘客心理狀態(tài)的能力,。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質(zhì)表現(xiàn)出來,。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒;紅光滿面表現(xiàn)高興;沉默不語可能預(yù)示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸,。乘務(wù)員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當(dāng)調(diào)整自己的應(yīng)對策略,，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果,。

(二)用心用情，真誠服務(wù)

乘務(wù)員要具有快速反應(yīng)能力,，在觀察乘客的時(shí)候,，應(yīng)迅速分析判斷和采取相應(yīng)的服務(wù)對策;分別對外國客人、老人,、小孩,、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規(guī)范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細(xì)心,、更人性,。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù),，讓微笑充滿車廂,，把美好留給乘客;親情服務(wù)，想乘客所想,，急乘客所急,，不僅把乘客當(dāng)服務(wù)對象，更把乘客當(dāng)親人;敬語服務(wù),，常用敬語十個(gè)字,，在語言中表現(xiàn)應(yīng)有的職業(yè)文明;開展知識服務(wù)，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象,。

(三)禮貌待客,，把“對”讓給乘客

禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強(qiáng)自身職業(yè)禮貌修養(yǎng),，做到受辱不努,、自重自愛。受辱不努,，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí),，不變臉不必火，沉著大度,，能以妙語應(yīng)粗俗,，用豁達(dá)勝愚昧，以文雅對無禮,，從而擺脫尷尬,，維護(hù)公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛,，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩(wěn)重,、規(guī)范、恪守;態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸,，語言不亂而有分量,。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客,。因?yàn)槌丝统塑?，除了為順利快捷到達(dá)目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內(nèi)心的需求之一,。因此在乘務(wù)服務(wù)中,，不乘客人感到自己享有了應(yīng)有的尊重,，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會以寬容豁達(dá)的態(tài)度給予諒解。否則當(dāng)乘客深感自己被輕視,、被貶低,，那么乘務(wù)員對其任何的服務(wù)都會被抵觸和否定。

乘務(wù)員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí),，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”,，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。

面對不同的乘客,，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn),，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對性服務(wù)”;發(fā)揮語言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用,，并總結(jié)出“少說抱怨話，多說寬容話,，少說諷刺話,，多說尊重話，少說拒絕話,，多說關(guān)懷話,。”乘務(wù)員在公交服務(wù)一線上掌握和運(yùn)用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法,，將會為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用,。

業(yè)務(wù)收獲

學(xué)習(xí)和掌握豐富的服務(wù)技能的同時(shí)，在以下幾個(gè)方面鍛煉提高了自己：

1,、遇事不慌,、沉著鎮(zhèn)定當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時(shí)，要保持鎮(zhèn)靜,，從容不迫,，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策,。

2,、快速反應(yīng)、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法,。在突發(fā)意外事件面前,，乘務(wù)員要根據(jù)所發(fā)生事件的性質(zhì)、特點(diǎn),、影響,、趨勢，快速應(yīng)變并及時(shí)制定出解決問題的有效方法,，在突發(fā)事件面前,，乘務(wù)人員既要保證自身的安全,，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關(guān)系狀態(tài),。

3,、開朗豁達(dá)、機(jī)智幽默開朗豁達(dá),、機(jī)智幽默是建立良好的乘務(wù)員與乘客人際關(guān)系的潤滑劑,，靈活運(yùn)用可處理好乘務(wù)員與乘客在交往中可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面,，使雙方交際變得輕松愉快。

4,、節(jié)制有序,、恭敬有禮性有些突發(fā)事件會讓乘務(wù)人員受到委屈，在這種情況下,，乘務(wù)員忌急躁、計(jì)較,，要具有較強(qiáng)的職業(yè)駕馭能力和克制能力;節(jié)制有序,、恭敬有禮地做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作,，有條不紊,、冷靜得當(dāng)?shù)靥幚砗猛话l(fā)事件。

做好服務(wù)工作,，不僅有熱心,、誠心，還要有熟練的業(yè)務(wù)技能,，研究掌握多種乘客的乘車心理,，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導(dǎo)地做好服務(wù)工作,。高峰固定乘客多,，低峰流動乘客多，平時(shí)外埠乘客多,，節(jié)假日抱小孩乘客多;春秋季旅游乘客多,。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜,，老人眼花耳聾行動緩慢,，殘疾人行動不方便等乘客特點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)姆?wù)方法,，恰到好處地為乘客服務(wù),。

最累莫過于打掃衛(wèi)生,，其實(shí)發(fā)覺打掃衛(wèi)生也有一點(diǎn)技巧的，雖然要求是到達(dá)每個(gè)站之前都得打掃,，但是由于在某段時(shí)間乘客超載得特別利害,，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞,。一般乘客都是上車一包瓜子,，到處找水喝，吃完了以后,，開始在列車的搖晃中安靜下來,，那是我們打掃的最好時(shí)機(jī)了;在吃飯的時(shí)候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴,，于是大多乘客都是自帶方便面,，那時(shí)候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患,，然而之后滿地都是方便面的盒子,。其實(shí)只要抓住這幾個(gè)高峰期打掃衛(wèi)生我覺得已經(jīng)ok了。當(dāng)然還有在換班之前也得打掃一下,，要不怎么對得起同伙呢!

而最煩人的就是，乘客抽煙的問題,。雖然火車有設(shè)立了專門供乘客抽煙的地方,，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了,，根本沒有幾個(gè)乘客愿意主動去,。其實(shí)那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應(yīng)該知道,，所以有時(shí)我在思量,，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓(xùn)還不夠多嗎?于是只有發(fā)揮乘務(wù)員的作用了,，雖然乘客大多都不愿意接受乘務(wù)員的意見,。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費(fèi)腦筋,，也不知道是不是乘客也有點(diǎn)欺軟怕硬,，有時(shí)候看到我們這些人有點(diǎn)講話太柔了，根本就不睬你,。得上天保佑,，因?yàn)槲议L得像學(xué)生樣，雖然我并沒有什么強(qiáng)硬的方式,，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙,。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

中國加入wto后,，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢,，成為了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸,、倉儲,、包裝、配送,、流通,、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,。這無疑對承擔(dān)著我國重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新,、更高的要求。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn),，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐,，并把貨運(yùn)物流業(yè)作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合,，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的,、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務(wù),、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè),，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

1.鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問題

1.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全,、快速,、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則,，對現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上,，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全,，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失,，能夠即使予以賠償,，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上,，對既有線路要進(jìn)一步提速,，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制,，一切以速度為中心,。在準(zhǔn)時(shí)上,，要以時(shí)效為目標(biāo)，對車,、機(jī),、工、電,、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制,，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn),、定線,、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行,，以保證到期限,。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù),，調(diào)整窗口設(shè)置,、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識,，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,，做到全程代理和門到門服務(wù)。

1.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品,、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

(1)建立物流中心,。a.以大企業(yè)為服務(wù)對象，利用專用線的連接優(yōu)勢,，從該企業(yè)原材料的購買,、運(yùn)輸、儲存,、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲存,、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù),。b.

以大型市場和貨物集散地為中心,，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸,、儲存和商品的銷售和發(fā)送,。c.以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售,、發(fā)送,、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。d.

以各較大城市的貨場為中心,，圍繞城市的物流中心,、大型商場進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn),，建立物流中心,，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好,、生產(chǎn)效率低的車站,。

(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,，形成合力,。

(3)對各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式,，組成大型物流企業(yè)集團(tuán),，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性,、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求,。

(4)要與海運(yùn),、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系,，互惠互利,，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù),，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù),。

1.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)

反映快速化、功能集成化,、服務(wù)系統(tǒng)化,、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化,、作業(yè)規(guī)范化,、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征,。所以,，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè),。

(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障,。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù),，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng),、電子數(shù)據(jù)交換,、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)連接起來,，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化,、數(shù)字化和對貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶,、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享,、信息共用,，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,。

(2)加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用,。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化,、規(guī)范化的運(yùn)輸,、倉儲、裝卸,、搬運(yùn),、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),，加快對鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

實(shí)習(xí)時(shí)間：xxx年x月xx日--xx日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路

實(shí)習(xí)目的：1,、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識及其設(shè)計(jì),、施工過程

2、通過實(shí)際觀察加深對鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會：

通過這次認(rèn)識實(shí)習(xí),，我獲益非淺,。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神,。所以,，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),，學(xué)好我們的專業(yè)知識,，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會做到有的放矢,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們,，必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識，因此,，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí),。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè),。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整,，在圖書館前,，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一,，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加,，不可以隨便缺勤;3一切行動聽指揮,，不要擅自獨(dú)立行動;4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ),。

接著,，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路,、航空,、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在,，我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低,、行駛速度較高 ,、連續(xù)性強(qiáng),、一般不受氣候,、地形等自然條件的影響 ,、適合于中長途客貨運(yùn)輸,。

鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,，大眾化交通工具,。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位,。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)發(fā)展,，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用,。之后,，老師重點(diǎn)講述鐵道工程,，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

1. 鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通 。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線,，最高時(shí)速達(dá)210公里,。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運(yùn)高速化,、貨運(yùn)重載化。

2. 鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：

1)根據(jù)國家政治,、經(jīng)濟(jì),、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件,、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,，規(guī)劃線路的基本走向,，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2)根據(jù)沿線的地形,、地質(zhì),、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通,、農(nóng)田,、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面,、立面),，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量,、降低工程造價(jià),，節(jié)約運(yùn)營支出。

3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,，布置線路上各種建筑物,，如車站或交叉、橋梁,、隧道,、涵洞、路基,、擋墻等,，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合,，全局上經(jīng)濟(jì)合理,，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ),，是由路基,、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

(二)鐵路等級,，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基,、軌道,、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等,。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行,，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物,。軌道的組成：一般由鋼軌,、軌枕、聯(lián)接零件,、道床,、防爬設(shè)備和道岔等組成。

2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸,，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面,，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75,、60,、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志,、鋼軌型號,、制造年月等。

3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部,。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭,，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。

4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕,，稱為扣件,。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力,，防止鋼軌傾覆,，阻止鋼軌的縱向移動。

5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌,、保持軌距和線路方向,，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕,、混凝土軌枕和鋼枕,。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ,、ⅱ,、ⅲ型。

6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕,、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上,，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度,、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征,。

8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉,。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔,，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌,、連接部分以及岔枕組成 ，如圖：

9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌,、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成,。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器,、軌撐,、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌,、可動心軌轍叉,、護(hù)軌、連接部分等等,。

10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營條件而修建的土工構(gòu)筑物,。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路,。路基工程包括路基本體工程,、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程,。

11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道,。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨,，下部結(jié)構(gòu)為橋墩,、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力,，通過橋跨,、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上,。

12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道,，其底部承托著軌道,，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站：主要介紹車站的分類,，如圖：

4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上,。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成,。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等,。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu),，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上,。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式,。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道,、彈性支承塊式無碴軌道等等,。

6.高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng),。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,，車輛、路軌,、操作都需要配合提升,。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大,、軸重大的列車,、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸,，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上,。總重大可達(dá)1～2萬噸,，軸重大可達(dá)30噸,，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理,、軌道的適應(yīng)性,，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性,、速達(dá)性,、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地,，并具有良好的環(huán)保效益,，一直處于世界發(fā)達(dá)國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模,，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經(jīng)濟(jì),、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京,、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km,。

9. 我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低,，與世界發(fā)達(dá)國家鐵路之間存在不小的差距,。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì),，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km,，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本,、美國,、法國、德國的2.0倍,、2.9倍,、8.6倍和8.9倍,。

長期以來,，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng),。因此,，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,，鐵路小發(fā)展不行,，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展,、快發(fā)展,。

第二天，我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路,。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了,。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

這天下午,，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,，最讓我感動的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央,、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì),、社會發(fā)展,，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民,，具有重要意義,。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至xz自治區(qū)拉薩市,，全長1956公里,。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，工程艱巨，要求很高,，難度很大,。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半,。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米,。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營,，青藏鐵路全線上萬名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著,。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快xz、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。

繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié),。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志,。