報告,，漢語詞語，公文的一種格式,，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。報告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇一

與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨,、運輸、清關(guān),、倉儲管理等服務(wù)職能,。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運,、空運或倉儲代理業(yè)務(wù),、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù)、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù),。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小,，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò),。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同,，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力,。根據(jù)我們的調(diào)查表明,，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢,，對貨代在全程和實時服務(wù),、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額,，實習(xí)報告《貨代公司實習(xí)報告范文總結(jié)》。

貨代公司要立足發(fā)展,，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上,，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵,。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上,，向前延伸貨物出廠、檢查,、包裝,，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中,。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化,，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說,，可以比喻為一張物流網(wǎng),，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門,。有了這個網(wǎng),，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織,、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn),，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究,，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點：

１．部門與部門,、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放,、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò),，各部門以信息孤島的形式存在。

２．各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計,，各系統(tǒng)間互相獨立和分散,，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上,，各部門不能進行高效的協(xié)作運作,，管理層不能有效進行集中管理。

３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要,，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程,，不注重系統(tǒng)的開放和擴展,。

４．沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務(wù),，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力,。

通過以上研究和總結(jié)，我們認為貨代企業(yè)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型,，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素：

１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng),，需達到以下目標：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e．建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

２．建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā),、被動地接受客戶的服務(wù)指令,，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念,，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系,、組織架購、運行體系和管理體系的變革,。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇二

實習(xí)報告是指各種人員實習(xí)期間需要撰寫的對實習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進行描述的文本,。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。

剛進去什么都不懂,，可以說是新手入行,。經(jīng)過了簡單的培訓(xùn)，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),，提單的概念,，截關(guān)，碼頭操作的一些基本以后呢,，開始慢慢做文件了,。文件其實比較簡單的工作，但是比較煩瑣,。剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper,，聯(lián)系人,，聯(lián)系電話，及船名和航次等等,。

因為有時候是shipper 自己拖車,，自己報關(guān)的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了,，叫他把提單補料傳過來,，然后我好出提單和他們確認埃shipper有時候很積極的，會主動傳過來,，他們急著你出提單給他們確認,。有的則是不著急的,，沒有辦法啊，你要催他們要啊,，這樣有時候要打好幾個電話,。

然后就是錄入系統(tǒng)了，把提單上那些貨物描述,，shipper,，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng)。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單),，客人有時候要修改會回傳給你,，你就改了再傳，一直到客人和你confirm以后呢,，這樣就可以出本公司的正本給他了,，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

接著就把資料船個船公司了,，他們出個船東單的copy給你,，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,，不一致的話要改埃其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,，他們要么是打不通電話，要么就是不接,。我曾經(jīng)打過一個電話,，一天沒接通過，真是急死人,。有時候客人要求出船東單的話,，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,，你不斷催船公司那邊,，但是船公司不鳥你，所以容易拖著,。

終于弄完了,，這樣還不行，要隨時注意貨物什么時候到港,，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的,，把貨物電放代理,，再由代理放貨給consignee。有時候如果忘記做電放,，那邊的代理就來催了,，如果搞不好,，那邊的柜租和倉租就多了，都是usd啊~~我賠不起,。

做文件要很小心,，如果出錯，很容易出大事情的,。而且文件又多,，經(jīng)常加班(沒有加班費哭)，接客人電話,，催客人的電話,，忙得手都不停，一單完了又一單,。有時候從上班忙到下班,，沒有空去廁所，而且工作死板,，真的是很佩服那些文件的mm,，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的,，實習(xí)了2個月左右,，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了,，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進口商付o/f的,，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們,。

一般而言,，貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date,。我們要在這個時間之前安排好船,，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨)，看具體情況,，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的,，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約,，因為指定貨的利潤很低，沒有必要浪費公司自己的合約價,，最重要的是海運費是代理收 (指定貨大部分是collect),，我們和代理平分利潤。然后我們就申請艙位,，一般會比較順利,，然后把s/o給到工廠那邊,，他們把柜做好，然后就安排運輸了,。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好,，和代理那邊用e-mail聯(lián)系，如果有必要的話,，電話聯(lián)系,。當然一切順利的話，這個過程很簡單,，但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的,。有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船,，就非常麻煩,，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去,，折騰半天,。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿(mào)易的,，更加是麻煩,，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去,，很拖延時間,。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣,。有時候收到一大堆的e-mail,，都是在催。沒有極大耐心的話,，估計心理承受不了又做了幾個月,，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去,，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作,。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的 sales做的是工廠,，貿(mào)易公司的生意,。我也可以叫做是市場代表吧。

關(guān)鍵是用心去做,，但是貨代的艙位是有限的,，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂,，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的),。這個時候就看你怎么選擇了,，一般是按利潤大小安排，然后根據(jù)先后順序訂過去,，有時候也看人情了,，比如這個同行是老客戶，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系,，就安排他們了,，畢竟是大客戶嘛，淡季的時候也要靠靠他們出貨,。其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,，淡季的時候貨代多幫船公司出貨，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位 (旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多,，天天就和電話打交道,，有時候還要刺探同行的報價等等，同時也要調(diào)整自己的報價,，保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(說起來容易,，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了,。多開發(fā)國外代理，這樣攬到的貨也多,，雖然利潤少,，但是量有保證的話，利潤還是相當客觀的,。此職位3500-4500不等,。都是深圳的行情價，其他地區(qū)不是很清楚了,?；臼秦洿那闆r，船公司具體沒有接觸,，無法了解詳細情況,，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些。要求也高些,。貨代證書我也不知道有不有用,，不過有總比沒有好。

下面談?wù)勎覍@行總體的看法 2.是那種客戶服務(wù)有男有女,，各個公司不同,，這個職位對英文有一定要求，基本要和國外代理e-mail聯(lián)系那種，做這個至少比文件強,，薪水也高一些。一直做下去,，發(fā)展機會是有的,。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯,，而且很有發(fā)展前景,。比如maersk的客戶服務(wù)，以后可以有 機會做sales那種(船公司的sales職位還是不錯的),。至少深圳是這樣的情況了,。這個職位的薪水大概(2500-3500左右)，看你公司實力了,。

3.業(yè)務(wù)員就不用說了,，有能力就高薪，無能力就低薪,，高低差別很大,，關(guān)鍵看你業(yè)務(wù)能力.

4.還有一種職位有的公司有，有的公司沒有,，就是海外發(fā)展(或叫海外開發(fā)),，這個職位對英文要求比較高，業(yè)務(wù)知識要求也高,，主要負責國外代,。深圳這個地方考試一定要參加培訓(xùn)，大概一起1500-1800左右,，發(fā)點書本,，周末上幾次課講講。我沒有參加培訓(xùn),，不過買了幾本書看,，感覺上面理論的東西比較多，實際的少點點,，當然多學(xué)是有好處的,，我只做過海運，對空運還有什么多聯(lián)拭運輸是一點都不懂,，深圳這個地方不比上海,，這個地方貨代從業(yè)人員的素質(zhì)普遍沒有上海那邊高，對這個也不是很重視,，大家在乎的是經(jīng)驗,。這行對學(xué)歷的要求大部分是大專就可以了的，英語4級這樣，這個是基本拉,，很多公司最起碼的要求,。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有,，其實老實說實際上用不了這么多,，但是現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了,。英語好是個優(yōu)勢,，積累了經(jīng)驗以后，以后升職跳槽就有資本了,，好職位一般要求6級這樣了,，對口語也是有要求的。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇三

20xx年2月19日至5月30日這一段時間,，我在xx國際貸代公司進行畢業(yè)生產(chǎn)實習(xí),。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活,。時間如梭,，三個多月的實習(xí)鍛煉時間在人生的長河中只有那么一小段，雖說實習(xí)的時間是有限的,，但我的收獲卻很大,。我永遠不會忘記與同事們一起走過的短暫而充實的日子，謝謝你們的照顧和批評,、時間太短暫了,，我們只能走馬觀花似地去接觸和吸收新的事物，但我們通過時間也學(xué)到了很多書本上沒有的知識,，即增長了見識,，開闊了視野，又增長了實踐操作能力,，豐富了生活閱歷,，這將是我們走向社會的一筆最為寶貴的財富，從根本上解決了我的一些思想認識問題,，促進了自身世界觀的轉(zhuǎn)變,。

二 實習(xí)單位概況

之前就對實習(xí)，就業(yè)問題做了一些準備,，這次畢業(yè)實習(xí)又回到了武漢富靈源國際貨運有限公司學(xué)習(xí)國際貨代方面的知識,。武漢富靈源國際有限公司是20xx年12月經(jīng)中華人民共和國對外經(jīng)濟貿(mào)易部，海關(guān),，民航總局批準的國家一級國際貨物運輸代理企業(yè),。公司總部設(shè)立在武漢,，它主要承辦海運，空運進出口貨物的國際運輸代理,，包括攬貨定艙,，倉儲，中轉(zhuǎn),，集裝箱拼裝折箱,，運雜費結(jié)算，報關(guān),，保險，短途運輸?shù)?。公司聚集了一批?yōu)秀的長期從事國際貨物運輸?shù)膶I(yè)人才,。他們受過專業(yè)的培訓(xùn)，擁有豐富的實踐經(jīng)驗,，能夠勝任各種運輸任務(wù)包括復(fù)雜的特種貨物運輸,。幸運的是，我在平時遇到不懂的技術(shù),，操作方面的問題都能向這些專家請教,，他們也非常熱心地幫我解釋哪怕是非常簡單的問題，特別是我在實習(xí)過程中的校外指導(dǎo)教師黃經(jīng)理,。她在公司是副總兼海運部經(jīng)理,，平時工作及日常事務(wù)比較繁忙，但我向她請教時,，她都會耐心的給予指導(dǎo),，一直都讓我心存感激。在實習(xí)過程中,，遇到了這樣一位良師益友是我一生的財富,。她工作的專業(yè)，對客戶的熱情,，對上級的體貼,，關(guān)懷，對下級的親切友好,，處處是我學(xué)習(xí)的榜樣,。

三 實習(xí)過程簡述

我自己覺得在這樣一個富有創(chuàng)造性和挑戰(zhàn)性的崗位上鍛煉是一件非常有益的事情，因為我現(xiàn)在還不能很明確自己的人生路會沿怎樣的一條確定的軌跡走下去,，但是多嘗試就有機會讓我早日找到合適自己的方向,，理想和現(xiàn)實總是會有差距的，即使我非常向往某一事物,，但是多方面客觀因素的存在致使理想不能實現(xiàn)也是現(xiàn)實,，我覺得銷售崗位讓生活充滿激情，但最適合我的崗位是不是銷售，也是我無法在很短的一段時間內(nèi)能決定的,，這次實習(xí)就當是一個鍛煉的機會吧,。

我們的客戶及潛在客戶主要是國際貿(mào)易的企業(yè)及有進出口業(yè)務(wù)的企業(yè)。面對客戶,，首先我們要了解國際物流的基本知識,，企業(yè)的服務(wù)能力情況，企業(yè)目標市場各類顧客和競爭對手的特點,，演示有意義的推銷手法,，明確實際工作程序。當然,，這些知識的精通也不是一天兩天看書,，參加一下培訓(xùn)就可以解決的，重要的還是要在實踐,，與客戶溝通過程中多聽,，多思考，多總結(jié)中提高,。

剛開始出去拜訪客戶的幾天,，我們是根據(jù)黃經(jīng)理提供的潛在客戶或以前合作但現(xiàn)在終止的客戶名單，公司地址等前去拜訪的,，萬事開頭難,，我們這樣一個崗位決定了在面對客戶時，我的態(tài)度謙恭,，把客戶待為上帝,，他們也有權(quán)利感受客戶是上帝這一感覺，我們面對的客戶也是多種類型的,，比如有的人比較和藹,，有人比較暴躁，有人比較冷漠,，也有人很熱情等,。道義上我可以理解，但缺乏實際經(jīng)驗,，我剛開始還是不能一下接受被不耐煩的拒絕現(xiàn)實,，特別是第一天，我和小何一起根據(jù)名單去凱盟大廈11樓,，拜訪幾位對我們公司已有一定了解的客戶時,，遇到了類似的麻煩。

那天情況是這樣的,；因為我考慮到我的實際經(jīng)驗基礎(chǔ),，就讓小何開口先說,，我學(xué)習(xí)一下，她嘗試了一下,，別人都非?？蜌獾木芙^了，這棟3樓還有一家,，我覺得自己需要鍛煉一下,，就告訴小何，這次有我先開口,，根據(jù)已掌握的情況,，我們要找的對象是凱盟大廈某公司部門經(jīng)理，因為我不認識這個人,，所以到了他們公司就先向別人打聽了一 下,，終于到了她的辦

公桌前，她當時好象在修改文件什么的,，我一過去就直接向她介紹我門公司什么的，她一頭霧水地看著我,，不耐煩的`說：“我們不需要”我給了她名片,，向她索要名片，也遭拒絕,。 第一次遇到這么尷尬的事情,，心理極難受的，回到公司,，向黃經(jīng)理講了這件事情,，忍不住眼淚都嘩嘩的流了出來，真是丟人丟到家了,。

不過,，后來仔細總結(jié)了一下，我在這次失敗的經(jīng)歷中暴露了不少問題：首先,，與別人初次接觸的方式方法不對,，神態(tài)，措辭,，語調(diào)等等都關(guān)系到下一步的進行,；其次，在別人比較忙時,，千萬不要打擾,，惹人心煩，對你產(chǎn)生厭惡感,；第三,，每次拜訪都要有目的的進行,，且目標設(shè)置一定要合理，比如初次拜訪只是一個熟悉了解的過程,，你就不要奢望一去別人就愿意把貨交給你,，第四，見機行事,，靈活應(yīng)變非常重要,，根據(jù)對方的反映及情緒采取行動。

隨著我們出去拜訪客戶的次數(shù)的增多,，與潛在客戶不斷地交流溝通也就漸漸對這個崗位有所適應(yīng),，也學(xué)會了一些交流，溝通,，應(yīng)變技巧,，在與他交流的過程中，也學(xué)到了不少東西,，接觸方式方法的技巧也有所提升,。

我覺得自己最需要的是頻繁接觸客戶，多交流,，增強自己的交際,，交往能力，只要有貨運需求的客戶,，都是我們拜訪的對象?，F(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)就為我提供了一個比較好的平臺，讓我搜索到更多的資訊以及與世界各地的同行或相關(guān)行業(yè)人事交流的機會,。

讓人很有成就感的是,，我們也經(jīng)常會遇到一些比較友好的客戶，雙方通過交流,，溝通,，能建立一種和諧的關(guān)系。我也能夠從對方身上學(xué)習(xí)到更多的知識,，這也算是我實習(xí)過程中的一大收獲,。

在一次拜訪回公司的路上，我和小何在江漢路附近的小巷子里轉(zhuǎn)悠,，邊游玩邊欣賞一下那些著名的各國建筑也是一種樂趣,，突然我發(fā)現(xiàn)了一幢房子，竟然寫著英文楚報館的遺址,，我非常好奇,，說要進去看一下。走進去一看,，現(xiàn)在里面都是國際貿(mào)易公司,，而且從一樓到五樓大部

四 實習(xí)總結(jié)

國際貨運代理是整個國際貨物運輸?shù)脑O(shè)計師和組織者,，特別是在國際貿(mào)易競爭激烈，社會分工越來越細的情況下,，其地位越來與越重要,，作用能夠越來越明顯。它能為托運人辦理國際貨物運輸中的每一個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)或全程各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù),，手續(xù)簡單方便,，根據(jù)托運人托運貨物的具體情況，綜合考慮運輸過程中的全程時耗,，運價等各種因素,，使用最適合的運輸工具和運輸方式，選擇最佳的運輸路線和最優(yōu)的運輸方案,，把進出口貨物安全,，迅速，準確,，節(jié)省,，方便地運往目的地。在貨物運輸過程中,，能夠掌握貨物的全程在途信息,，使用最現(xiàn)代的通訊設(shè)備隨時向委托人報告貨物在運輸途中的情況，還能就運費,，包裝，單證,，結(jié)關(guān),，領(lǐng)事要求，金融等方面向進出口商提供咨詢,，并對國外市場和國外市場銷售的可能性提出建議,。 物流管理中的五個“right”原則，應(yīng)用到國際貨代行業(yè)中,，就是引申到五個“最“字上,。我們根據(jù)客戶要求，綜合考慮貨物的特點和流向以及交通運輸條件,，以最少的路程,，最少的環(huán)節(jié)，用最少的運力,，花最少的費用,，以最快的時間，把貨物完整,，安全地運到目的地 我們國際貨代企業(yè)根據(jù)自身特征以及行業(yè)分類,，可以將它劃分到第四方物流企業(yè),。當然，它還是隸屬與服務(wù)業(yè)這個大類的,。要在競爭日益激烈的市場中立足,，作大作強，其在戰(zhàn)略,，經(jīng)營模式上應(yīng)以發(fā)展的眼光打好基礎(chǔ),。

一個多月的實習(xí)使我對行業(yè)基本知識有了一定的了解，對社會,，對職業(yè)也有了一定的認識,，特別是在市場拓展過程中，學(xué)到了不少,，尤其是人際交往能力,，溝通能力有所提高，但是,，作為社會大學(xué)的新生,，我還有很長的路要走，還有更多的知識需要學(xué),，更多的能力需要培養(yǎng),。

有了這樣一段經(jīng)歷，我相信自己會更清楚的認識自己,，了解自己,，從而在今后的發(fā)展過程中，發(fā)揚自己的優(yōu)點,，完善自己的不足之處,，爭取在事業(yè)上有所作為。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇四

一個月以來,，對我來說,，幸運的是學(xué)到了船務(wù)操作的流程，雖然有些并未實際操作過,，我從師傅那里知道了每一步應(yīng)該做些什么,，應(yīng)該注意些什么問題!下面我總結(jié)一下我學(xué)到的海運船務(wù)的一般流程。(我方大多數(shù)做的是fob china條款,所以下面總結(jié)的也是針對fob術(shù)語的)

1.根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期,。

2.根據(jù)船期,，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時也可以是電腦里寫訂倉紙)，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉,，以免爆倉,，訂不到倉位。訂倉紙里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shipping advice),，船開截關(guān)日,，目地港,，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，貨物的品名,，每種貨物體積,，數(shù)量，總貨物體積(以此來確定柜型),，客人的公司名,，我方代理公司名，最后就是公司的聯(lián)系電話,，傳真號碼,。

3.寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當天可以拿到進倉單(shipping order)了,，進倉單里一般包括倉庫地址(會有畫好的一個地圖),，旁邊寫著何時之前要將貨物送到指定倉庫，何時要將所需單證寄到船公司等;接著仔細些就是在進倉單旁邊的空白處寫好每一個貨物工廠聯(lián)系人,，貨物的箱數(shù),，以便工廠那邊確認!然后就是對工廠發(fā)傳真了，貨物多的要仔細,，一個一個傳過去,。

4.有些貨物是國家法定檢驗貨物，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢,，這個一般是要求工廠去做的;有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸,，拿到熏蒸證書。

5.工廠那邊收到進倉單后,，順利的話就直接送到船公司指定倉庫;如果貨物怕摔什么的,，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜,，在這個過程中，有時會遇到些數(shù)據(jù)的變化,，比方說由于運輸問題,，最后實際進倉貨物箱數(shù)與原來的不符，這就要求我們隨時同工廠和船公司的人聯(lián)系,，跟蹤貨物的進倉進度,，隨時采取應(yīng)變措施，確保貨物順利進倉!

6.對于沒有進出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細表(包括發(fā)票號,，船公司名,，船公司聯(lián)系人電話和傳真，開船日,，貨物的品名,，數(shù)量,，美金單價，箱規(guī),，每種貨物的箱數(shù),，毛重，凈重,，貿(mào)易術(shù)語,，hs編碼等)，然后傳真給代理公司,，讓代理公司做一份單證,，一般包括(裝箱單，商業(yè)發(fā)票,，報關(guān)單),，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報關(guān)，從中可寄兩份空白單據(jù),，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去,。為什么要兩份空白單據(jù)呢我前面所說的五點里有時貨物實際進倉貨物箱數(shù)與原來的不符，那么我們及時的得知箱數(shù)變化,，就可以及時聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù),。

7.開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點拿最好,，因為這個主要是交給財務(wù)的,。開船后，對于不熟的客人,，需要發(fā)裝船通知,，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉),。

8.然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來,，作確認，如果有什么不對的地方還可以回傳改的;提單確認之前,，可以把提單樣本傳真給客人看一下,，t/t 30%定金的，客人會把余下的款項打到代理公司的賬戶下,，因為我外貿(mào)公司無進出口經(jīng)營權(quán),，所以客人的錢都是進了代理公司的賬戶。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇五

在實習(xí)中,，總結(jié)出幾點做業(yè)務(wù)員的經(jīng)驗：

首先,，對于自己公司的優(yōu)勢船公司有充分的理解，有時候，客戶會問我船的價格,，船期,，到崗天數(shù)的時候，我通常不能很快回答出來,，需要參照價格表,。這時候他們會覺得你不夠?qū)I(yè)，而會轉(zhuǎn)向其他貨代公司,。

其次,，要有非常強烈的時間觀念。如果客戶要形式發(fā)票,，需要一些單證,，在可以的情況下要盡快趕出來，千萬不可以拖延,。有的客戶會好心提醒你,，請快一點，不然我們以后也無法合作了,，有些時候你的生意就莫名其妙的被別人搶去了,，卻只是因為時間上晚了一步。

第三,，英語口語能力依然要加強,，實習(xí)期間也經(jīng)常碰到外國客戶，有些能將中文,，有些根本不會,，而我的英語或許聽得懂一些，但是由于激動或緊張一時語塞,，有些根本不知道說什么,，所以平時還需要加強鍛煉，做一個出色的貨代,，講一口好的英語無疑更具競爭力,。其次，電腦輸入英語能力也要鍛煉,，用msn和客戶交流的時候,，老外講話非常快,，我根本跟不上,，很是郁悶,。

最后,，我相信，有志者事竟成。從學(xué)校自由輕松的環(huán)境中轉(zhuǎn)化為朝九晚五的上班族,，在陌生的環(huán)境陌生的人群中要有適應(yīng)能力,。

雖然我的工作只是拉單子，但是其他方面的一些流程和單證操作什么的我也理解了一些,，單證是制作什么的也有練習(xí)過在學(xué)校里,。

很多的時候，貨運代理要替貨主做主,，因為你遇到的情況 不一定shipper知道該怎么做,。不要總是打擾貨主這個該怎么做，那個該怎么做,。你做的每件事情只要為委托人的利益著想就可以了,，雞毛蒜皮的事都要貨主做主的話，要你代理干毛用啊,。所以很多小事自己消化掉就可以了,。 每一個客戶也都是人，只要是人就要講感情的,，第一次他利潤壓的很低,，第2次壓的很低 ，但是合作久了,，成為了一個流暢的程序后,，客戶就不愿意換了。因為那樣很麻煩的,。他也會給你利潤空間的,，因為都不是傻瓜，肯得基會有免費餐,，但是不能天天有,，客戶也不會次次都向你要免費餐的，只要你作的好,，人家會來找你的,。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇六

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國進出口貿(mào)易逐漸發(fā)展起來,，國際貿(mào)易的發(fā)展速度也越來越快,，對國際貿(mào)易方面的人才需求也越來越大?；诖?，學(xué)校為我們國際貿(mào)易專業(yè)的全體學(xué)生安排了為期一周的實訓(xùn)。通過對貨代知識的操作練習(xí),，了解國際貨代的管理思想和業(yè)務(wù)流程,，并熟悉了相關(guān)的基本概念,。實訓(xùn)的目的是通過實際操作使我們能夠了解整個國際貨運代理的流程；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系,，并且通過實訓(xùn),，使我們自覺主動的把課堂上學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距,，鍛煉獨立思考的,、分析問題、解決問題的能力,，也為將來的工作奠定良好的基矗

根據(jù)我們班級的實際情況,，按學(xué)號每四個人為一組，我們小組的成員是*****,。正好實習(xí)分為四個角色：國際貨代,、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭,；分成出口兩輪,、進口兩輪、每個人角色輪換,。每個角色背后都有很多繁瑣的工作,，需要運用一定的知識填制不同的單據(jù)。通過角色輪換,，我們可以了解每個角色的重要性以及需要完成的工作有哪些,，從而將貨代的流程清晰地記憶。

實習(xí)流程分為進口和出口兩部分,。出口部分流程四個角色：國際貨代,、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭的工作相互交錯,。首先堆場和港口碼頭要先錄入資料,，貨代要填寫各種單據(jù)，客戶委托書,、出口報檢委托書,、出口報關(guān)委托書，填寫訂艙單,，填完之后發(fā)送給港口碼頭,，由港口碼頭接收并審核錄入資料并簽字，緊接著國際貨代要填寫裝箱單和報關(guān)單,，填寫完畢之后將裝箱單發(fā)送至堆場,，將報關(guān)單審核并發(fā)送出去；接下來堆場要接收裝箱單簽字,；然后報關(guān)報檢部門填寫報檢單,，交給堆場入場質(zhì)檢,；報關(guān)報檢部門進行商檢，由堆場接收入場然后箱柜管理,，這是很重要的一部分，也容易出錯,；商檢之后,，報關(guān)報檢部門要報關(guān)，堆場緊跟著要預(yù)警,，將貨物出場,；海關(guān)放行，然后港口碼頭收發(fā)箱作業(yè),，填寫收發(fā)箱的單據(jù),；同時國際貨代填寫商業(yè)發(fā)票和提單，最后的工作由港口碼頭收尾,，先調(diào)度作業(yè),，包括派發(fā)人員和設(shè)備，然后拖車管理,，包括移箱作業(yè)和懸空檢查,，然后入閘、裝船,、出閘,，整個貨運出口程序就走完了。最后只剩下各個角色的edi報文和財務(wù)結(jié)算工作了,。而進口部分流程四個角色：國際貨代,、報關(guān)報檢、堆場和港口碼頭的工作與出口比起來要獨立一點,。

首先堆場和港口碼頭錄入資料也是必須的,。開始也是先由貨代填寫各種單據(jù)，客戶委托書,、出口報檢委托書,、出口報關(guān)委托書，填寫訂柜單,，填完之后發(fā)送給港口碼頭,，港口碼頭接收來進行審核簽字；國際貨代繼續(xù)填寫提單和商業(yè)發(fā)票,，

填完之后,，港口碼頭就可以進行進口工作了，作業(yè),、調(diào)度作業(yè),、拖車管理,、卸船和收箱，這樣進口工作就完成了大半,，貨物進來以后,，貨代要做的最后一項工作就是向海關(guān)報關(guān)，報關(guān)報檢部門收到報關(guān)單進行審核,，

然后填寫報檢單進行商檢,，之后海關(guān)可以將貨物放行；貨物進入到堆場,，堆場接收訂柜單并入場質(zhì)檢,，入場以后還要進行箱柜管理，包括鎖柜解鎖和移柜,，最后預(yù)警出場,，通知收貨人提貨。這樣,，整個進口流程也完成了,。

我們將出口和進口各做了兩輪，所以我每經(jīng)過一輪都體驗了每一個不同的角色,。

第一輪,，系統(tǒng)分到我做港口碼頭，港口碼頭值得注意的地方在填寫基礎(chǔ)資料和港口計劃的時候,，基礎(chǔ)資料和港口計劃內(nèi)容有很多,，除了系統(tǒng)本身提供的內(nèi)容以外，我們需要添加幾個類似的,，比如港口信息,、船舶資料、泊位計劃,、設(shè)備信息,、派工計劃、航線信息等等,，這里要注意的是,，這里的航線信息、派工計劃,、船舶資料,、港口名稱必須要同貨代填寫的一致，不然做到收發(fā)箱作業(yè)和調(diào)度作業(yè)時會填制不下去,，需要返工,。

第二輪，我分到國際貨代的任務(wù),，這個角色需要添置的單據(jù)很多,，需要是時刻記清楚自己做的是進口還是出口,，還有，因為貨代的角色有一部分涉及到托運人和承運人的角色,，他們的公司名稱負責人的名稱和電話也要多次用到,，

需要注意；我們小組在做第二輪的時候,，由于堆場的操作失誤,，沒有在入場的時候進行箱柜管理，缺少鎖柜,、解鎖、移箱三個步驟,，導(dǎo)致后面的工作完全無法繼續(xù),，所以我們重新做了一遍，經(jīng)過這次教訓(xùn),，我們基本上摸清了出口過程中的難點和問題,，為后面的工作奠定了良好的基矗。

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇七

我的貨代經(jīng)歷 今天為大家找了篇貨代實習(xí)報告,，內(nèi)容非常豐富,，實際上是一個朋友的貨代實習(xí)經(jīng)理。希望對大家有用,。

剛進去什么都不懂,，可以說是新手入行。

經(jīng)過了簡單的培訓(xùn),，明白了集裝箱柜型(不要笑我啊),，提單的概念，截關(guān),，碼頭操作的一些基本以后呢,，開始慢慢做文件了。

文件其實比較簡單的工作,，但是比較煩瑣,。

剛開始是接到一個所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper,，聯(lián)系人,，聯(lián)系電話，及船名和航次等等,。

因為有時候是shipper 自己拖車,，自己報關(guān)的呢，這個時候就打電話聯(lián)系那些人了,，叫他把提單補料傳過來,，然后我好出提單和他們確認啊,。shipper有時候很積極的，會主動傳過來,，他們急著你出提單給他們確認,。有的則是不著急的，沒有辦法啊,，你要催他們要啊，這樣有時候要打好幾個電話,。

然后就是錄入系統(tǒng)了,，把提單上那些貨物描述,，shipper,，consignee什么7788的全部錄入系統(tǒng),。然后出個提單的copy件給客人(貨代提單)，客人有時候要修改會回傳給你,，你就改了再傳,，一直到客人和你confirm以后呢，這樣就可以出本公司的正本給他了,，隨帶把帳單給他發(fā)過去。

接著就把資料船個船公司了,，他們出個船東單的copy給你,，然后你仔細看，和你和客人對的是不是一致啊,，不一致的話要改啊,。其實船公司那邊的人聯(lián)系起來都麻煩,，他們要么是打不通電話,，要么就是不接。我曾經(jīng)打過一個電話,，一天沒接通過，真是急死人,。有時候客人要求出船東單的話,，幾乎要崩潰掉，客人不斷催你要提單,，你不斷催船公司那邊,，但是船公司不鳥你，所以容易拖著,。

終于弄完了，這樣還不行,，要隨時注意貨物什么時候到港，一般財務(wù)在船到港前幾天才安排付款的,，財務(wù)付款以后呢，基本上我們公司是做電放的,，把貨物電放代理,，再由代理放貨給consignee。 有時候如果忘記做電放,，那邊的代理就來催了,，如果搞不好，那邊的柜租和倉租就多了,，都是usd啊~~我賠不起,。 做文件要很小心,，如果出錯,，很容易出大事情的,。而且文件又多,，經(jīng)常加班(沒有加班費,，哭),，接客人電話，催客人的電話,，忙得手都不停，一單完了又一單,。有時候從上班忙到下班,，沒有空去廁所,，而且工作死板,，真的是很佩服那些文件的mm,，我苦~~~ 還好，我不是來做文件的,，實習(xí)了2個月左右,，公司幫我調(diào)了職位，去做指定貨的cus了,，我們叫客戶服務(wù)的一般是國外的進口商付o/f的，這樣他就找到了公司在國外的代理去handle這票貨。國外的代理就理所當然的找到我們,。一般而言,，貿(mào)易雙方會有l(wèi)/c的合約,，說明了我們所謂的latest shippment date,。我們要在這個時間之前安排好船，一般都是國外進口商指定船公司的(所以叫指定貨),，看具體情況,，看是用代理的約價還是用我們自己公司的約價(一般的貨代都有和船公司有合約的,，就是要保證艙位)，大部分是用代理的約,，因為指定貨的利潤很低,，沒有必要浪費公司自己的合約價，最重要的是海運費是代理收(指定貨大部分是collect),，我們和代理平分利潤,。 然后我們就申請艙位,，一般會比較順利,，然后把s/o給到工廠那邊，他們把柜做好,，然后就安排運輸了,。中間一些環(huán)節(jié)需要和文件那邊確認好，和代理那邊用e-mail聯(lián)系,，如果有必要的話,，電話聯(lián)系。

當然一切順利的話,，這個過程很簡單,，但是事實上出現(xiàn)的問題是很多的。 有時候工廠無法及時準備好貨物，或是因為出口報關(guān)delay了船,，就非常麻煩,，經(jīng)常是和代理那邊踢皮球一樣，問題搞過來搞過去,，折騰半天,。還要解釋原因。有的時候涉及那種3角貿(mào)易的,，更加是麻煩,，中間又來幾個國外的貿(mào)易公司，問題一層層傳過去,，很拖延時間,。有時候整天就為了一個t的貨(利潤只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。很是受氣,。有時候收到一大堆的e-mail,，都是在催。沒有極大耐心的話,，估計心理承受不了又做了幾個月,，另外一個市場部門好象缺人，把我頂了過去,，然后我就轉(zhuǎn)到那部門工作,。主要是負責的是整個公司海運費的日常維護和市場開發(fā)貨代的市場部門主要是做同行生意的，業(yè)務(wù)的sales做的是工廠,，貿(mào)易公司的生意,。 我也可以叫做是市場代表吧。同行訂艙位都找我們聯(lián)系,，我們就報價格,，維護價格。 談價格是公司經(jīng)理和市場部門經(jīng)理和那些船公司的sales談的,。 一般和船公司都有合約,，運費多少等等，價格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了,。 一般的情況下是有任務(wù)的,，比如一個月完成多少t量才能夠給這樣的價錢。還有就是價格也是有期限的,。 我做的事情一般就是把價格輸入電腦,，供那些業(yè)務(wù)員參考。熟悉各個船公司的船期,，截關(guān)日期啊,，熟悉一些經(jīng)常問到的問題,，比如從那里中轉(zhuǎn)，多少天的免柜等等,。 對整個市場也要熟悉,，特別是競爭對手，每天要向經(jīng)理報告市場變化,，做個匯報,。 其實每個貨代都有自己的優(yōu)勢航線，報給同行的話要根據(jù)市場的價格報,，這樣賺取利潤,。 利潤好壞看你能夠拿到的底價和市場變化情況了，如果你在旺季而且價格又好的話,，一個t賺150-200美金是比較多了,。每個月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤,，你要完成這個利潤才能夠拿底薪,，多出的按一個百分比提成，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因為同行多過直接客戶,，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的),，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。

關(guān)鍵是用心去做,，但是貨代的艙位是有限的,，不能夠無限做(那樣的話我絕對發(fā)了)，有的時候很多同行和你訂,，但是你沒有那么多艙位給他們(利潤都是相當高的),。這個時候就看你怎么選擇了，一般是按利潤大小安排,，然后根據(jù)先后順序訂過去,，有時候也看人情了，比如這個同行是老客戶,，經(jīng)常有業(yè)務(wù)聯(lián)系,，就安排他們了,，畢竟是大客戶嘛,，淡季的時候也要靠靠他們出貨。 其實船公司和貨代的關(guān)系也是這樣,，淡季的時候貨代多幫船公司出貨,，到了旺季船公司至少能夠保證你艙位(旺季的時候艙位就意味著高利潤) 所做的事情不是很多，天天就和電話打交道,，有時候還要刺探同行的報價等等,，同時也要調(diào)整自己的報價,，保證價格有競爭性同時實現(xiàn)利潤的最大化就是目標(說起來容易，做起來挺難的) 理開發(fā)和維護,，現(xiàn)在指定貨fob是國際貿(mào)易的主流了,，所以代理網(wǎng)絡(luò)是很重要的了。多開發(fā)國外代理,，這樣攬到的貨也多,，雖然利潤少，但是量有保證的話,，利潤還是相當客觀的,。此職位3500-4500不等。 都是深圳的行情價,，其他地區(qū)不是很清楚了,。基本是貨代的情況,，船公司具體沒有接觸,，無法了解詳細情況，但是基本上船公司的待遇普遍比貨代高些,。要求也高些,。 貨代證書我也不知道有不有用，不過有總比沒有好

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇八

經(jīng)過縝密的思考,，我選擇了位于****的廣州市鉅通國際貨運代理有限公司作為我的實習(xí)地點,，從事行政部秘書一職,。兩個月過去了,，回想起這段日子，真是酸甜苦辣皆備,，但是相對的值得我的付出,，因為這段經(jīng)歷不但讓我將大學(xué)所學(xué)的知識找到根基——實踐,，更是讓我的做事能力和思維能力得到飛速的提升。 一,、實習(xí)的目的與內(nèi)容

在這兩個月里,，我基本上接觸了作為一家公司應(yīng)有的所有的行政和人事工作，能夠深層次了解公司架構(gòu),、人員職責以及構(gòu)成,、公司與政府的關(guān)系、領(lǐng)導(dǎo)力對公司的影響,、公司的發(fā)展狀態(tài)分析,，人事招聘、薪酬,、績效,、培訓(xùn)等等基本知識,。

二、實習(xí)單位的經(jīng)營情況

*****是廣東一家匯集倉儲貨運,、國際貨代,、海運訂艙、海陸聯(lián)運,、拼箱裝卸,、流通加工、危險品運輸?shù)榷囗棙I(yè)務(wù)為一體的集團化專業(yè)物流公司,，發(fā)展了十幾年,。鉅通集團至今擁有五家公司****國際貨運代理有限公司，注冊資本550萬元人民幣,，主要從事國際貨代,、海運訂艙、報關(guān)報檢,。*****代理有限公司,，注冊資本50萬元人民幣，主要從事內(nèi)貿(mào)海陸聯(lián)運,、拼箱裝卸,、碼頭操作；***物流有限公司注冊資本200萬元人民幣,，主要從事貨物倉儲,、大件運輸； 廣東江門大金(危險品)運輸有限公司,，注冊資本200萬元人民幣,，主要從事危險品貨物運輸，****物流有限公司,，注冊資金100萬元人民幣,，主要從事保稅業(yè)務(wù)，如保稅倉儲,，自理報關(guān),、報檢，保稅區(qū)裝卸,。四個公司既各有物流業(yè)務(wù)的側(cè)重點,，又彼此間互融貫通，這種網(wǎng)狀格局使****集團具備強勢出擊,，優(yōu)勢互補的能力,。共擁有數(shù)萬平方米的室內(nèi)倉庫和數(shù)千平方米的室外堆場，自有大小運輸車輛多達45多臺,，其中包括各種重型平板車,、低板車、集裝箱運輸車,、箱式貨車,、各類型危險品運輸車。同時還擁有簽約物流供應(yīng)商達二十家之多,，可利用的社會資源車輛多達百臺以上,，運輸及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及廣東省內(nèi)和全國各省市地區(qū)。公司現(xiàn)有辦公室職員30多人,，其他員工 80多人,。年實現(xiàn)收入四千多萬元。

實際上,，****因為發(fā)展速度較快,，而且是家族企業(yè)，因此相應(yīng)的組織制度

并沒有完善,，公司員工的福利不健全,，業(yè)務(wù)量大但是實現(xiàn)的凈利潤并沒有很大，根本原因在于公司業(yè)務(wù)基本上是老客戶的業(yè)務(wù),，在公司營運成本逐年上升的情況下,，鑒于行業(yè)壓力，服務(wù)價格并沒有相應(yīng)提高,，從而壓縮了公司的利潤,。另外，公司的組織架構(gòu)不夠明朗,，處于發(fā)現(xiàn)了問題就解決的短行動階段,，缺乏長遠眼光，因此,，公司經(jīng)常出現(xiàn)緊急狀況,。而由于總經(jīng)理集大權(quán)于一身，公司員工的提升空間狹少,，員工滿意率相當?shù)?，流失率高。因此,，總?jīng)理放權(quán)建立合理的組織架構(gòu)和組織制度,，靠制度治人，給員工實現(xiàn)良好的職業(yè)規(guī)劃,，是公司實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本之策,。

三、所學(xué)理論與實際運用

關(guān)于管理學(xué)：學(xué)校里學(xué)的管理學(xué)對我分析和理解組織架構(gòu)有相當大的幫助,，對于管理,，我在實踐中理解到就算一個人沒有下屬,，但是能夠合理做好自己職責中的工作，也是管理能力的一種體現(xiàn),。公司的內(nèi)部管理和公司的戰(zhàn)略管理要緊緊結(jié)合在一起,，這樣公司才不會停滯不前。

關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)：我們總經(jīng)理屬于集權(quán)型領(lǐng)導(dǎo)人物,，總經(jīng)理特別勞心勞力,，下屬不敢自做決定，導(dǎo)致下屬成就感不強,，歸屬感也不強,。

關(guān)于財務(wù)：我根據(jù)公司的資產(chǎn)負債表和利潤表分析了公司的財務(wù)狀況，發(fā)現(xiàn)公司對成本的掌控不夠,，沒有人專門對公司成本的壓縮進行監(jiān)督,。如果沒有在學(xué)校里學(xué)到很多關(guān)于財務(wù)、報表分析等知識,，我不可能擁有分析公司財務(wù)狀況的能力,。

關(guān)于員工的需求、對公司的滿意度和對員工的激勵：在大學(xué)里學(xué)到的組織行為學(xué),，管理學(xué)等知識讓我更能理解員工需求,，在解決員工與公司的矛盾時能夠游刃有余，同時也深深認識到員工的認可對一家公司發(fā)展的重要性,。

關(guān)于物流,、國際經(jīng)濟與貿(mào)易知識、國際法：這些專業(yè)知識讓我對我公司流程,、業(yè)務(wù)的理解有特別大的幫助,。

關(guān)于人力資源管理：這是我的工作中接觸最多的一塊知識，主要是職位描述,，人員招聘,、甄選，薪酬管理,、績效管理,、員工培訓(xùn)等，我需要根據(jù)自己所學(xué)知識,，根據(jù)公司實際情況,，在公司建立起關(guān)于人力資源的相關(guān)模塊和制度。

關(guān)于論文書寫：在大學(xué)里每個學(xué)期最少一次的論文書寫讓我鍛煉了我寫文書的水平,，讓我在起草總經(jīng)理演說稿,，做會議總結(jié)，與政府部門的書信對話、部

門間溝通等方面表現(xiàn)出色,。

四,、收獲與體會

關(guān)于做事：工作是讓我們體現(xiàn)社會價值的，我們也應(yīng)該在工作中讓自己好好表現(xiàn),。工作中的人應(yīng)該干練,，不拖拉,，有魄力,，這是一種對工作方式的執(zhí)著追求。做事就是要把事情做好,，無需因為和你溝通的是位置比你高的人,，要對所做的事情表現(xiàn)高度的熱忱，勇敢面對因為完成某項任務(wù)而需打交道的人,。

關(guān)于做人：溝通是第一步,，說話要有條理，帶著點快樂的信息,，要做好眼神交流,，要易于理解他人意思，受到他人誤解要心胸寬廣,。別人交代的事情要盡心做好,，并及時告知他人自己工作過程中遇到的困難以及自己的解決方法。還有,，要不怕承擔責任,，勇于承擔錯誤，并總結(jié)得失,。

關(guān)于素質(zhì)：正直,、不貪心、不嫉妒,、誠懇,、有良心是體現(xiàn)一個人素質(zhì)的表現(xiàn)，高學(xué)歷不代表高素質(zhì),，但因為往往高學(xué)歷的人理解能力較強一點,，所以做事比較有一套，容易讓人信服,，讓人感覺素質(zhì)比較高,。無論學(xué)歷高與否，我們要保持高素質(zhì),，因為這決定一個人是否走的長久,。

關(guān)于學(xué)習(xí)：學(xué)無止境，保持空杯心態(tài)相當重要，要通過考證,、網(wǎng)上,、老員工教導(dǎo)、工作實踐中不斷積累學(xué)識和見識,，提高自己的做事能力和資本,。

五、給母校的話

在公司里,，我經(jīng)常被老員工把我和其他同樣本科畢業(yè)的大學(xué)生比較,，贊嘆我工作有魄力，理解能力強,，溝通

貨代實訓(xùn)報告總結(jié)篇九

貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船,，而是靠提供附加服務(wù)來服務(wù)于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商,，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色,。

與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨,、運輸,、清關(guān)、倉儲管理等服務(wù)職能,。在這些貨代公司中,，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務(wù),、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務(wù),、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務(wù)。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小,，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務(wù)輻射到臨近地區(qū),，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同,，利潤空間縮小,，沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明,，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入,，貨主對貨代企業(yè)的服務(wù)滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務(wù),、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高,。

由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場份額,。

貨代公司要立足發(fā)展,，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題,。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵,。這個延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠,、檢查,、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送,，從而將整個服務(wù)貫穿于全程物流活動之中,。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務(wù)的特征改造企業(yè),，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說,，可以比喻為一張物流網(wǎng),，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應(yīng)鏈,，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng),，現(xiàn)代物流的服務(wù)特征才充分顯現(xiàn)出來,。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn),，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映,。

1.部門與部門、公司與客戶,、公司與合作伙伴沒有形成開放,、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在,。

2.各部門的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計,，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接;體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上,，各部門不能進行高效的協(xié)作運作,，管理層不能有效進行集中管理。

3.現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要,，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程,，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。

4.沒有建立以客戶服務(wù)為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng),，只注重單項零散業(yè)務(wù),，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

1.建立企業(yè)的綜合物流,，需達到以下目標：

a.整合和提升企業(yè)的物流資源

b.發(fā)展伙伴聯(lián)盟,，建立網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系

c.構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d.建立部門間的資源共享和高效業(yè)務(wù)協(xié)作

e.建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)操作系統(tǒng)

2.建立由業(yè)務(wù)管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務(wù)指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優(yōu)化,。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念,，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購,、運行體系和管理體系的變革,。