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集裝箱碼頭作業(yè)流程圖 集裝箱碼頭合理化建議篇一
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集裝箱碼頭運營商的核心業(yè)務是通過對泊位,、堆場,、岸橋和場橋等資源的優(yōu)化配置和調(diào)度,完成集裝箱裝船,、卸船,、集港和提箱等作業(yè)。這些作業(yè)環(huán)節(jié)既是價值實現(xiàn)的過程,,也是造成能源消耗和環(huán)境污染的過程,,對這些作業(yè)環(huán)節(jié)進行計劃調(diào)度的科學性直接影響集裝箱碼頭的作業(yè)效率和經(jīng)濟效益。如何通過優(yōu)化集裝箱碼頭現(xiàn)有資源配置,,發(fā)揮碼頭物流系統(tǒng)的組合效率和整體優(yōu)勢,,并在提高作業(yè)效率、管控成本與滿足客戶需求三者之間實現(xiàn)平衡,,是集裝箱碼頭在生產(chǎn)實踐中需要解決的重要問題,。本文在分析當前集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)存在問題的基礎上,提出創(chuàng)新調(diào)度模式,、優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路,、實施箱區(qū)整理精益管理等措施,以期提升集裝箱碼頭的運作效能,。
集裝箱碼頭作業(yè)過程可以被視為由多個作業(yè)環(huán)節(jié)組成的作業(yè)循環(huán),。在此作業(yè)循環(huán)中,出口箱執(zhí)行集港裝船作業(yè),,進口箱執(zhí)行卸船提箱作業(yè),。受作業(yè)流程和機械資源的制約,各作業(yè)節(jié)點經(jīng)常發(fā)生排隊等待的現(xiàn)象,。如果集裝箱在某個作業(yè)節(jié)點的等待時間過長,,該集裝箱完成作業(yè)指令的時間將顯著延長,從而形成阻礙整個作業(yè)流程順暢運行的瓶頸,,導致碼頭機械資源的作業(yè)負荷不平衡,,即某一作業(yè)節(jié)點(岸橋或場橋)因操作緩慢而造成集卡排隊等候,另一作業(yè)節(jié)點(場橋或岸橋)則因缺少集卡而空閑等待,。由此可見,,在改進調(diào)度工作的基礎上,使集裝箱按照作業(yè)循環(huán)順暢運轉(zhuǎn),,是提升集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益的關鍵,。集裝箱碼頭應當打破各作業(yè)環(huán)節(jié)之間的邊界,集成整個作業(yè)流程,,運用并行工程的理論和思想,,通過優(yōu)化配置機械資源,,將機械資源輪流分配給待裝卸的集裝箱,使集裝箱在完成上一作業(yè)節(jié)點的作業(yè)后能夠無縫進入下一作業(yè)節(jié)點,,實現(xiàn)相鄰作業(yè)節(jié)點相互重疊,,從而縮短集裝箱在各作業(yè)節(jié)點的等待時間,避免形成作業(yè)瓶頸,,進而達到提高集裝箱碼頭作業(yè)效率的目標,。[1]
在集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實踐中,,創(chuàng)新調(diào)度模式有助于提高碼頭作業(yè)系統(tǒng)整體效益,。當前,我國集裝箱碼頭仍然沿用以粗放式為主的調(diào)度模式,,生產(chǎn)作業(yè)的實時調(diào)控依賴調(diào)度員的經(jīng)驗,,調(diào)度方案不夠科學、合理,。由于不同調(diào)度員的作業(yè)組織思路不同,,調(diào)度效果往往存在較大差異。為確保集裝箱碼頭順暢,、高效運行,,應當運用科學的管理方法,充分發(fā)揮調(diào)度員的積極性,,消除傳統(tǒng)調(diào)度模式存在的主觀性和隨意性的弊端,。在作業(yè)準備階段,對船舶和堆場作業(yè)的歷史數(shù)據(jù)進行分析,,據(jù)此預測未來一定周期內(nèi)可能出現(xiàn)的問題,并根據(jù)作業(yè)計劃和要求,、作業(yè)資源配置,、船舶規(guī)范等,,針對不同的生產(chǎn)作業(yè)情況制訂相應預案。在作業(yè)實施階段,,基于前期多方面的充分準備,,最大限度地優(yōu)化作業(yè)順序,使各作業(yè)環(huán)節(jié)合理銜接,;實時跟蹤作業(yè)進度,,注重過程管控,,使安全、效率,、質(zhì)量、成本等過程因素始終處于受控狀態(tài),;根據(jù)實際情況或客戶要求,,實施有針對性和柔性化的動態(tài)調(diào)整。在事后考核階段,,利用作業(yè)監(jiān)控數(shù)據(jù)比較分析調(diào)度組織方案對作業(yè)效果的影響,,據(jù)此制訂階段性的整改方案,形成考核加整改的工作機制,。此外,,還應發(fā)揮信息系統(tǒng)對生產(chǎn)調(diào)度的決策支持作用,真正形成動態(tài)化,、集成化,、信息化、扁平化的新型調(diào)度模式,。
集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)具有環(huán)環(huán)相扣的特點,,單純改善某一作業(yè)環(huán)節(jié)無法提高碼頭整體作業(yè)效率,必須綜合統(tǒng)籌考慮,。在理論研究和集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實踐中,,人們往往更多地關注裝船作業(yè)對碼頭作業(yè)效率的影響,而對卸船作業(yè)的關注不夠,。近年來,,隨著集裝箱吞吐量逐年遞增,集裝箱碼頭場地資源日益緊張,。優(yōu)化卸船作業(yè)不僅能實現(xiàn)集裝箱在碼頭的.合理周轉(zhuǎn),,保證航陸運作業(yè)平衡,而且能更好地滿足船公司對碼頭作業(yè)效率的要求,。在卸船作業(yè)過程中,,經(jīng)常出現(xiàn)卸船場地無法滿足使用需求的情況,臨時新開場地不但會降低卸船作業(yè)效率,,而且會影響后續(xù)提箱作業(yè),。造成這種情況的根本原因是缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的卸船作業(yè)標準,,導致場地計劃和中控調(diào)度不合理,;因此,有必要在制度上確保從場地計劃到中控調(diào)度均遵循完整,、統(tǒng)一的卸船作業(yè)組織思路,,加強卸船場地策劃的標準化,、規(guī)范化。
集裝箱碼頭常見的卸船作業(yè)組織思路有兩種:一種是面向作業(yè)線的卸船作業(yè)組織思路,,另一種是將集裝箱按類型和所屬船公司(提單號)等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路,。卸船作業(yè)組織思路的優(yōu)劣可以從卸船作業(yè)效率和提箱服務質(zhì)量兩方面來評價。面向作業(yè)線的卸船作業(yè)組織思路能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱從船上箱位到堆場箱區(qū)的清晰對應,,有利于提高卸船作業(yè)效率,;但由于卸船集裝箱的類型分布雜亂無章,給提箱作業(yè)時的機械調(diào)度帶來一定困難,。將集裝箱按類型和所屬船公司(提單號)等分別堆放的卸船作業(yè)組織思路不僅便于客戶提箱,,而且有利于碼頭降低作業(yè)成本;但在卸船作業(yè)過程中會出現(xiàn)因相同類型的集裝箱同時進入堆場箱區(qū)而產(chǎn)生的擁堵現(xiàn)象,,導致作業(yè)線運轉(zhuǎn)不暢,,進而造成作業(yè)效率下降。
當前大多數(shù)集裝箱碼頭都已采用自動化操作系統(tǒng)進行日常運營管理,,系統(tǒng)中的集卡自動調(diào)度模塊能夠較好地解決集裝箱類型邏輯判斷和堆場箱區(qū)擁堵的問題,,并且能夠根據(jù)作業(yè)任務的重要性、等待時間,、距離等因素來動態(tài)調(diào)度集卡,。當集卡接到卸船作業(yè)指令后,系統(tǒng)自動進行以下邏輯判斷:首先,,判斷集裝箱的類型和所屬船公司,,據(jù)此決定集裝箱進入的堆場箱區(qū)的類別;然后,,根據(jù)各堆場箱區(qū)所對應的場橋卸箱作業(yè)指令的數(shù)量調(diào)度集卡,,將當前集卡指派到卸箱作業(yè)指令最少的箱區(qū),從而實現(xiàn)集卡交替找位功能,。這種卸船作業(yè)調(diào)度模式兼顧卸船作業(yè)效率和提箱服務質(zhì)量兩方面的要求,,既能分散場地機械的作業(yè)量,提高卸船作業(yè)效率,,又能方便后續(xù)提箱作業(yè),,有效解決了傳統(tǒng)卸船作業(yè)組織思路顧此失彼的問題。
箱區(qū)整理指將零散分布的集裝箱集中歸并,,從而為后續(xù)的航陸運作業(yè)留出場地,其具體包括歸垛,、清場,、轉(zhuǎn)移箱等不屬于裝卸收提的雜作業(yè)。箱區(qū)整理工作的完成需要從計劃到調(diào)度等各環(huán)節(jié)的通力合作:場地計劃員要在掌握船舶動態(tài)的基礎上,,每天制訂未來一晝夜的箱區(qū)整理計劃,,確定指標并定期督查評估,;中控員應加強執(zhí)行力,協(xié)調(diào)安排各作業(yè)環(huán)節(jié)的機械和司機等,,力求保質(zhì),、保量地完成計劃。箱區(qū)整理是集裝箱碼頭日常堆場作業(yè)管理中的一項重要工作,,其看似不直接創(chuàng)造效益,,但若在實踐中未能較好地執(zhí)行,會制約集裝箱碼頭吞吐能力和作業(yè)效率的提升,。箱區(qū)整理中的清場作業(yè)是集裝箱碼頭裝船作業(yè)完工后的必要工作,。本文以某集裝箱碼頭實施的清場作業(yè)精益管理項目為例,探討箱區(qū)整理精益管理對提升集裝箱碼頭整體作業(yè)能力的作用,。 3.1 當前清場作業(yè)存在的問題及改進目標
(1)存在的問題 單工班清場計劃兌現(xiàn)率僅為75%,,與部門年度分解目標存在一定差距,并且對后續(xù)場地計劃和航陸運作業(yè)造成不利影響,。
(2)改進目標 單工班清場計劃兌現(xiàn)率達到85%,。
3.2 清場作業(yè)精益管理項目推進計劃
3.2.1 制訂計劃
制訂以提高單工班清場計劃兌現(xiàn)率為目標的清場作業(yè)精益管理項目推進計劃(見表1)。
表1 以提高單工班清場計劃兌現(xiàn)率為目標的清場作業(yè)
精益管理項目推進計劃
3.2.2 測量和分析
對清場作業(yè)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析,,發(fā)現(xiàn)原有的清場作業(yè)在人員,、機械、方法和客觀條件等方面存在問題,,對單工班清場計劃兌現(xiàn)率的提高造成不利影響(見圖1),。
3.2.3 改進和實施
在對清場作業(yè)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析的基礎上,從以下方面制訂改進方案:(1)增加當前流程中缺少的場地實時策劃員和場橋司機的核對步驟,;(2)確保單據(jù)流轉(zhuǎn)到位,、歸檔完整;(3)加強對制度流程的培訓和考核力度,;(4)加強各崗位間的溝通協(xié)調(diào),。據(jù)此確定清場作業(yè)新流程(見圖2)。
為配合清場作業(yè)新流程的實施,,繪制新的集裝箱碼頭單船清場作業(yè)匯總單(見表2),,以便單據(jù)流轉(zhuǎn)歸檔。
3.2.4 實施效果
項目實施2周內(nèi),,單船清場計劃共下達568自然箱,,單工班計劃完成490自然箱,計劃兌現(xiàn)率達到86.3%,。
本文針對當前集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)實踐中存在的問題,,提出以創(chuàng)新調(diào)度模式和優(yōu)化卸船作業(yè)組織思路為代表的改進方案,并運用精益生產(chǎn)思想推進清場作業(yè)精益管理項目,從而為集裝箱碼頭整體效益的提升創(chuàng)造條件,。除在生產(chǎn)作業(yè)實踐中不斷優(yōu)化調(diào)整調(diào)度模式和精益管理項目外,,集裝箱碼頭在合理配置各種生產(chǎn)要素以提升整體效益及滿足客
戶需求等方面也還有很多工作要做。在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的背景下,,集裝箱碼頭運營商應當在追求吞吐量和作業(yè)效率的同時,,著眼于提高服務質(zhì)量和效益,創(chuàng)新管理方式,,協(xié)調(diào)航陸運作業(yè),,提升碼頭核心競爭力,取得發(fā)展新突破,。
參考文獻:
[1] 魏眾.集裝箱碼頭物流作業(yè)系統(tǒng)集成優(yōu)化調(diào)度研究[d].北京:北京交通大學,,2007.
[2] 張婕姝.集裝箱碼頭生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化研究[d].上海:上海海事大學,2006.
[3] 閻建超,,金健.集裝箱碼頭卸船工藝的改革[j].集裝箱化,,2003,14(7):22-23.
s("content_relate");【集裝箱碼頭作業(yè)若干創(chuàng)新和優(yōu)化論文】相關文章:
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