報告,，漢語詞語,，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容 建筑工程實習(xí)報告篇一

“紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行”。說的是理論學(xué)習(xí)與實踐操作對我們掌握知識并加以應(yīng)用的地位和作用,。強調(diào)了后者相對于前者更能有效地將知識轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰?。實踐離不開正確理論的指導(dǎo)，否則在實踐中就會迷失方向,、無所適從,、效率地下；懂得了書本知識,，有了理論,，不付諸于實踐，知識,、理論知識就成了無用的東西,，也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認知,，只是一個初步的、框架式的學(xué)習(xí),。通過這次實習(xí),，對于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認識和理解。

在此次實習(xí)過程中我對本專業(yè)樹立起了一種強烈的自豪感,，并對其產(chǎn)生了興趣與熱愛,。看到這么多宏偉的建筑,，與每個人生活息息相關(guān)的事物,，以及為人們帶來巨大便利的結(jié)構(gòu)物，全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,，這讓我有一種自豪感,。想到將來，我也要參與建造這屹立百年不倒,，能夠經(jīng)受各種自然人為考驗,，人們生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生,。特別是最后一天參觀的濟南環(huán)城高架的修建工地,，工程之浩大，建筑之宏偉，我們的師哥（現(xiàn)在的項目經(jīng)理）作為一名高端人才,，建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻自己的力量,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國宏偉藍圖的建設(shè)中，,，都讓我作為一個土木人而感到無比的自豪,。實習(xí)之后，我再也不會抱怨我學(xué)的知識難學(xué)了,，再也不會嫌棄我做的工作麻煩了,，因為這是由我的責(zé)任決定的，我修建的是百年之作,，當(dāng)然要話費相當(dāng)?shù)臅r間,，用幾個月，幾年的時間來修建一個百年之作,，當(dāng)然是值得的,。

當(dāng)然，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責(zé)任的重大,。當(dāng)看到的那些建筑物的精彩,、精致、巧妙,、實用以及科學(xué)之處,，比如，二仙橋,，外觀美麗,，嚴謹精確的科學(xué)性，況且以當(dāng)時的技術(shù)水平,，和施工難度,，都不得不說它是一個杰出之作。對立而言,，同時也有質(zhì)量不符合相關(guān)標

準的橋梁,，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患,。

我對一些實際工程問題有所掌握,，并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實習(xí)之后我對—般道路施工前的準備工作,、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的認識,，且直觀，易于理解,。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量,、識圖,、工程材料、工程結(jié)構(gòu),、工程施工等),，并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識。

通過參加施工實踐,，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力,，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個星期里,，我們?nèi)ミ^濟荷高速,，黃河二橋、臥虎山水庫,，我們知道了有關(guān)路,、橋的更多知識，了解了路的建筑工序和方法,，知道了路的大體分類,，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面,，接觸了好多有用的新名詞,、新術(shù)語，也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路,。在這短短的一個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習(xí),，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成,。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識,，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點：我認識到干土木這一行的,，必須遵守職業(yè)道德,。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼，不誠信,，偷工減料的現(xiàn)象泛濫,，這需要我們對這些現(xiàn)象就行反省、思考,，我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè),、誠實守信,、辦好公道,、服務(wù)群眾,、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,，在工作中要做一個好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),，就象蓋樓房一樣,，地基不穩(wěn),，怎能撐起一座大樓呢？所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,，必須牢牢的扎在社會的最底層,，做一個好的穩(wěn)固的基石,，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當(dāng)好這塊基石,，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責(zé)任感,、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心，認真履行職業(yè)道德,，只有這樣，才能把我們的工作做好,，做精,。

在工地上會遇到基礎(chǔ)工程，鋼筋工程,，模板工程,，混凝土工程，水電安裝工程,，安全工程等常見的工程問題,。實踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗真理的試金石,，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實踐,，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),，不斷總結(jié),，逐步完善,，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。

人非生而知之,，要求得知識,，一靠學(xué)習(xí),，二靠實踐,，離開了實踐,，學(xué)習(xí)也就成了無源之水，無本之本,。實踐離不開正確理論的指導(dǎo),，否則在實踐中就會彷徨、猶豫,、無所適從,；懂得了書本知識，有了理論,，不付諸于實踐,，知識、理論就又成了裝橫門面的東西,。

最后,，要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念，現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識，打下良好的基礎(chǔ),?？赡墁F(xiàn)在覺得用處不大，但對于將來的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響,。將來步入工作崗位更是人生的另一個起點,，更多新知識需要我們?nèi)W(xué)習(xí)，去解決更為實際,、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),，才能不斷與時俱進,，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn),！最后感謝實習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實習(xí)機會,，令我學(xué)到令人難忘的知識，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),，爭取早日成為一名合格的土木工作者,！

橋梁工程實踐報告內(nèi)容 建筑工程實習(xí)報告篇二

實踐才能出真知，作為一名學(xué)生,，不經(jīng)歷實習(xí)根本無法體會到工作中的辛苦和難度,。實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。

20xx年x月x日

xx公路大橋北岸,，南岸接線工程

通過外出的`參觀實習(xí),，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認識,。

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。

5月31日,，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車,，大概用了三個多小時，就到了xx工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

xx公路大橋南岸接線長19.32公里,，路線起點大橋南端,，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個,，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。

在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕、剛度大,，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟,。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽,、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度,，并具有用料省,、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。

通過《橋梁工程》的外出實習(xí),，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解,，使我們更加深刻的認識了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時,，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會,，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實習(xí)自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實,。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會做到多看,、多聽、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識,。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容 建筑工程實習(xí)報告篇三

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中,。

1、實習(xí)方向：道路與橋梁工程,。

2,、實習(xí)地點：湖南。

3,、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日。

1,、實習(xí)學(xué)生：xx,。

5、實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

6、通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

（2）了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

（3）了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

（4）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景,；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平,、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面,、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標準設(shè)計,，嚴格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀,；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層（承重層）,、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級,、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時,，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程；待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力,！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。

橋梁工程實踐報告內(nèi)容 建筑工程實習(xí)報告篇四

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過,；

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。