在當(dāng)下社會(huì),，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的,。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇一

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單,，制作,、安裝、維修都較方便,，因此廣泛用于中,、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì),。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力,，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜,、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁,。桁架梁一般用鋼材制作,，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少,。過去也曾用木材制作桁架梁,，因耐久性差，現(xiàn)很少使用,。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土,、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁,。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋,。由于天然材料本身的尺寸、性能,、資源等原因,，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋,。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋,。拱橋主要承受壓力，故可用磚,，石,，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造,，可承受發(fā)生的力矩,。

1.拱的受力特點(diǎn)，拱是一種有推力的結(jié)構(gòu),，它的主要內(nèi)力是軸向壓力,。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用,，從而減少了拱桿的彎矩峰值,。

2.拱的類型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式,，拱可分為三鉸拱,、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu),，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu),，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理,，但是為了施工方便,，一般采用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索,、索塔、錨碇,、吊桿,、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線,、鋼纜等)制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。

斜拉橋 作為一種拉索體系,，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型,。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,，斜拉橋由索塔、主梁,、斜拉索組成,。索塔型式有a型、倒y型,、h型,、獨(dú)柱,，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面,、平行雙索面,、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁,、斜拉索和塔柱三部分組成,。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受,、梁除支承在墩臺(tái)上外,，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋,、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋,。

組合體系橋 主要承重構(gòu)件采用兩種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合,、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu),。可以是無推力結(jié)構(gòu),，也可以是有推力結(jié)構(gòu),。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成,。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱,、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索,、梁組合體系,。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋，p河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),，這種結(jié)構(gòu)的橋,，施工中有較大的難度，比如說,，拱的施工難度,。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料,，施工操作中存在許多的誤差,。還有在p河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒有進(jìn)行及時(shí)的清理,。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料,，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法,。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助,。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小,，降低建筑物高度,，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇二

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西,，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河,。在很久以前還沒有橋梁的時(shí)候,，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易,，而且還很麻煩,。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高,。所以這時(shí),，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情,。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭,，或許只要一根木材，但是在建造的過程中,，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題,。所以說,，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間,。

這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用,，而有些卻還仍在使用,。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題,，并且找到解決方案,。通過這次實(shí)習(xí),，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法,。

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí),，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性,。

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造,、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí),，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕,；

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高；

3,、鋼材的抗振（震）性,、抗沖擊性好；

4,、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配,；

6、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；

8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能,，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn),，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力,，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的,。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形；跨度較大時(shí),，則宜取箱形,。行車道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過寬度的2,。5～3,。0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面,，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì),；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱,，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量,。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇三

20xx年5月31日

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸,，南岸接線工程

通過外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日,，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車,，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對(duì)我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長(zhǎng)江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(zhǎng)江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長(zhǎng)36.140公里,，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)11.000公里,，南岸接線長(zhǎng)19.490公里，北岸接線長(zhǎng)5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程,。

馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋南岸接線長(zhǎng)19。32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端,，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密,，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的`壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁,。從現(xiàn)場(chǎng)來辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法,。在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程,。先制作構(gòu)件，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方,，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此,，對(duì)于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡(jiǎn)化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡(jiǎn)餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋北岸施工現(xiàn)場(chǎng),。

通過項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m,，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋,、北錨碇、跨江大橋,、南錨碇,、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920.00,，距離長(zhǎng)江大堤100m?；A(chǔ)采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖,；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,，長(zhǎng)度25.15m，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用,。承臺(tái)為矩形,，平面尺寸為69。6×32,。1m,；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m，承臺(tái)厚6m,。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu),，由（下、中,、上）塔柱,，塔頂裝飾及下、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，上、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系,。

持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,，一天的時(shí)間不能說很長(zhǎng)，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶,。

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí),，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí),。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會(huì)做到多看,、多聽,、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇四

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃,，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一,。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí),，掌握道路工程,、橋梁工程的施工過程和施工工藝,，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。

（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求 實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一,，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提,。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目,。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí),、路面攤鋪壓實(shí)等,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大,、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道）,。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí),。

（2）其他要求 實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問題的分析,、歸納,、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù),。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志,、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì),、專題調(diào)研報(bào)告等組成,，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志 從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄,，不得間斷,、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況,。 記錄見聞和勞動(dòng)情況,，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料,，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì) 在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，鞏固了所學(xué)的知識(shí),，提高了處理實(shí)際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn),。實(shí)習(xí)中的感悟首先,，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前,；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷?duì)于用人單位來說如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí),，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工,。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關(guān)途徑來解決問題,。

例如,，在這次實(shí)習(xí)中，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫,，通過問工地的師傅張工,，我得到了答案。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同,，在受熱膨脹后,，伸縮量不同。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包,。還有就是,，在施工中我對(duì)瀝青混凝土路面的拌合、運(yùn)輸,、攤鋪的施工溫度不是很清楚,，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范，找到了相關(guān)內(nèi)容,。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺,。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障。

在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道,，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的,。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，缺乏對(duì)相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐,，做到理論聯(lián)系實(shí)際,。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)新知識(shí),、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去,。一方面鞏固所學(xué)知識(shí),，提高處理實(shí)際問題的能力。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇五

道路完成基層夯實(shí),，澆注混泥土,，

日志的問題：

把現(xiàn)場(chǎng)隨便一個(gè)施工員的日志拿過來抄抄就行了

注意有些東西要改的

就是那些難度比較大的事情就省略好了

主要記清楚日期、天氣,、施工內(nèi)容這三項(xiàng)就可以了,、

如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場(chǎng)

就讓你叔叔找個(gè)人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你，或者掃描發(fā)郵件都可以的

考核表和評(píng)分表的問題：

主要看你叔叔的公司管理嚴(yán)格程度

1,、填好,、快遞、蓋章,、快遞

2,、你叔叔給公司打好招呼，50塊錢自己私刻印章

3,、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

施工日記：

你要想寫的簡(jiǎn)單點(diǎn)的話，就寫土方工程好了

哈哈哈哈

日期,、天氣

土方挖掘,、外運(yùn)xxx立方米

老師要問你的話就說挖土1個(gè)月，你的工程沒有樁,，是筏板基礎(chǔ)的,，基坑比較深，這1個(gè)月是開挖正負(fù)零到負(fù)x米的土方，還沒有到底,，所以清底,、墊層什么的都沒有施工。挖土用反鏟挖掘機(jī),。土方外運(yùn)1車大概15個(gè)立方,。老師如果比較嚴(yán)的話，有可能要問標(biāo)高控制方面的事情,。這個(gè)要找一下資料熟悉熟悉就可以了,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇六

20xx年3月13、3月26,、4月16日,、4月23日、5月7日,、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地,、蘭州東崗立交橋施工工地

通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作打下良好的基礎(chǔ),。

橋梁工程實(shí)習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節(jié),，對(duì)于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說,，是必要的，也是及時(shí)的,，它不僅對(duì)我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識(shí)的,，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補(bǔ)了一節(jié)重要的實(shí)踐課,。

這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計(jì)方法,、架梁工藝,、碗扣支架施工工藝等，通過這些內(nèi)容的了解,，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法,，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月,，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，我們到那時(shí)，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們簡(jiǎn)單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝,，該橋的樁基礎(chǔ)最長(zhǎng)為42米,，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣,。施工時(shí)基本無噪音,、無振動(dòng)、無地面隆起或側(cè)移,，因此對(duì)環(huán)境和周邊建筑物危害小,，擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁,，樁頂上部無需做承臺(tái),，因此，簡(jiǎn)化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,，鉆孔灌注樁通常布樁間距大,，群樁效應(yīng)小，可以穿越各種土層,，更可以嵌入基巖,，這是別的樁型很難做到的，施工設(shè)備簡(jiǎn)單輕便,，能在較低的凈空條件下設(shè)樁,，承載力較高。

平整場(chǎng)地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺(tái)→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量,。

(1)施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī),、鉆具、場(chǎng)地布置等,。鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備,，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇。

(2)鉆孔機(jī)的安裝與定位：

安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜,、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩(wěn)固,。對(duì)地層較軟和有坡度的地基,，可用推土機(jī)推平，在墊上鋼板或枕木加固,。為防止樁位不準(zhǔn),，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī)，對(duì)有鉆塔的鉆孔機(jī),，先利用鉆機(jī)的動(dòng)力與附近的地籠配合,，將鉆桿移動(dòng)大致定位,，再用千斤頂將機(jī)架頂起，準(zhǔn)確定位,，使起重滑輪,、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度,。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm,。對(duì)準(zhǔn)樁位后，用枕木墊平鉆機(jī)橫梁,，并在塔頂對(duì)稱于鉆機(jī)軸線上拉上纜風(fēng)繩,。

(3)埋設(shè)護(hù)筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌。當(dāng)鉆孔較深時(shí),，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì)向孔內(nèi)坍塌,、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭,，增加孔內(nèi)靜水壓力,，能為孔壁、防止坍孔,。護(hù)筒除起到這個(gè)作用外,，同時(shí)好有隔離地表水、保護(hù)孔口地面,、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等,。制作護(hù)筒的材料有木、鋼,、鋼筋混凝土三種,。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用，不漏水,，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大,，每節(jié)長(zhǎng)度約2-3m。該鉆孔就用鋼護(hù)筒,。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水,、粘土(膨潤(rùn)土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣,、冷卻鉆頭,、潤(rùn)滑鉆具,，增大靜水壓力,，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流,，防止坍孔的作用,。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握,，泥漿太稀,，排渣能力小、護(hù)壁效果差,；泥漿太稠會(huì)削弱鉆頭沖擊功能,，降低鉆進(jìn)速度。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序,，在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行,，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開孔質(zhì)量,，為此必須對(duì)好中線及垂直度,，并壓好護(hù)筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用),，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象,。采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時(shí)，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩(wěn)固,。所以鉆好的孔應(yīng)及時(shí)清孔,，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應(yīng)實(shí)事先規(guī)劃好,，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔,，又要使鉆機(jī)的移動(dòng)距離不要過遠(yuǎn)和相互干擾。

(6)清孔：

鉆孔的深度,、直徑,、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直。為此,，除了鉆孔過程中密切觀測(cè)監(jiān)督外,，在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后，應(yīng)對(duì)孔深,、孔位,、孔形、孔徑等進(jìn)行檢查,。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時(shí),，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時(shí)過長(zhǎng)以致泥漿沉淀,，引起鉆孔坍塌,。清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用。通?？刹捎谜h(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī),、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔,。其中用吸泥機(jī)清孔，所需設(shè)備不多,，操作方便,，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用,。其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出,。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi),，定位后要加以固定,，然后用導(dǎo)管灌注混凝土，灌注時(shí)混凝土不要中斷,，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m,，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式,，縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊,，用來控制混凝土最小保護(hù)層厚度，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測(cè)伸管,，底部密封,，并且裝滿水，用來測(cè)定混凝土澆筑的密實(shí)度,，測(cè)定是否有混凝土斷層現(xiàn)象,。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場(chǎng),，我們?cè)诠こ碳夹g(shù)人員的簡(jiǎn)解下,，了解了城市立交橋整體設(shè)計(jì)、墩臺(tái)施工工藝,、架梁工藝,。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大,，占地面積大,，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外,，含人行天橋和通道橋),、道路、給排水(給水,、雨水和污水),、電力、通訊,、燃?xì)?、路燈等專業(yè)工程，工程量大,，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大,，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合,。要充分考慮施工期交通組織安排,，盡量避免對(duì)交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道的方法施工,。要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮,，不影響既有管線發(fā)揮正常作用,。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄,，經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作,。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊,，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高,，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作,。

①盡量少占用地,、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決,；

②合理布置材料,、半成品倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備堆積場(chǎng)以及預(yù)制構(gòu)件廠,，縮短運(yùn)距,；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時(shí)設(shè)施的工程費(fèi),；

④符合勞動(dòng)保護(hù),、環(huán)保及防火、安全要求,。

（1）詳細(xì)收集,、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃、道路等級(jí),、各向流量,、地形地質(zhì),、相鄰交叉口、地下管道等因素,。

在第一點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析,、合理布置、統(tǒng)籌兼顧,，保證主要交通流方向方便,、流暢、滿足交通功能的要求,。

（3）平縱線性流暢,，滿足規(guī)范要求。

（4）橋下空間通透感好,，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理。

（5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理,，施工期間對(duì)交通影響較小,。

（6）占地相對(duì)較小、投資較省,。

該工地技術(shù)人員也給我們?cè)敿?xì)介紹了碗扣支架的施工工藝,，支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程、支架,、縱梁三個(gè)部分,，要進(jìn)行基底承載力、強(qiáng)度,、剛度,、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式,、桿件的間距,、數(shù)量。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況,、橋跨結(jié)構(gòu),，本著施工方便、安全,、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型,。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板,，并按要求設(shè)置剪刀撐,。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊,。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降,、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求,，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距,。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力,。同時(shí)碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹?qiáng)度和整體穩(wěn)定性,。

（1）支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求,；

（2）要有簡(jiǎn)便可行的脫模措施,；

（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ),、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng),。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇七

土木工程是一門以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程，但是我們之前坐在教室里面對(duì)著書本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這門課對(duì)學(xué)生的要求的,。所以這次的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)便顯得尤為重要,。我們從對(duì)橋梁工程的認(rèn)識(shí)開始。

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋,、瀏陽(yáng)河大橋,。

2、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

通過老師的介紹與講解,，我對(duì)這座大橋有了以下的幾個(gè)新認(rèn)識(shí),，這是長(zhǎng)沙的一條跨了兩條河的大橋，全長(zhǎng)1800米,。

橋的上部分為梁,、橋臺(tái)和墩；下部有基礎(chǔ),，30~40米深的樁,。基座分為支臺(tái)和梁,，以減少道路沖擊性,。

橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁,。連續(xù)梁高1,、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的,，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的,。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離,，方便更換支座,。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因?yàn)橄鹉z受壓會(huì)橫向膨脹,，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的“盆”中,，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力,。另一種支座是板式橡膠支座,。

梁面上之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫是因?yàn)閮?nèi)部斜筋配置不足。

從橋底看可以看到許多出水孔,，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水,，同時(shí)起到通風(fēng)的作用。

圭塘橋的主橋?yàn)殇摻罨炷凉皹?，主?8米,，而且是一座下承式拱橋。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫,，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮,。

橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座,，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線,。拱座部分受力復(fù)雜，里面的鋼筋分布密集,。

3,、網(wǎng)上資料的補(bǔ)充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底竣工通車,。

概況：長(zhǎng)155米,，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長(zhǎng)78米,，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75、8米，距橋面17,、8米,。

洪山廟瀏陽(yáng)河大橋

1、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

長(zhǎng)沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽(yáng)河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨(dú)立塔斜拉橋,，大橋主跨206m，跨下沒有一個(gè)橋墩,，橋塔垂直高度為136,、8m，塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎,，構(gòu)思獨(dú)特,，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，橋?qū)?3、2米,，跨下沒有一個(gè)橋墩,。橋塔垂直高度為136、8m,，若加上鋼殼基座將超過150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),，基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,，寬30米，基礎(chǔ)高11米,，基礎(chǔ)下設(shè)25根2,、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索,。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30、305米,。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米，高1,、25米,，單箱三室。

為確保主橋施工的安全,，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法,。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工，通過臨時(shí)墩和導(dǎo)梁的設(shè)置,，完成鋼梁的安裝就位,。

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長(zhǎng)鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白,。

8月31日橘子洲大橋

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2、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

原名“湘江一橋”,，是湘江上面第一座大橋,。只用了一年的時(shí)間就建好了,，花費(fèi)1800萬(wàn)。是一座有著二十多個(gè)拱的拱橋,，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋?yàn)殡p曲拱橋,。從下往上可以觀察到拱肋,、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建,，此時(shí)它的基礎(chǔ)就不必造得比較大,。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì)、跨度大,、跨越能力大,、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話整個(gè)拱是受壓的,，可以完全用石材建造,。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積,，減少了建筑用的材料,。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點(diǎn)造成的,。拱橋的拱角不穩(wěn),，產(chǎn)生水平位移,，拱軸線改變,，就很容易出事故。一個(gè)孔跨了其他的就跟著一起跨,。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要?yán)謹(jǐn)，但是施工程序簡(jiǎn)潔,，不需要搭設(shè)支架,。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致,。

沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ)。沉井是一個(gè)無底無蓋的井筒,，一般由刃腳,、井壁、隔墻等部分組成,。在沉井內(nèi)挖土使其下沉,，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，進(jìn)行混凝土封底、填心,、修建頂蓋,，構(gòu)成沉井基礎(chǔ)。

3,、網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車,。其總投資1800萬(wàn)元人民幣,，主要用于購(gòu)置原料和建材、設(shè)備,。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入,。橋?yàn)榇笮弯摻罨炷岭p曲拱公路橋，全長(zhǎng)1250米,，主橋21跨,，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米,，橋面凈寬20米,，其中車行道14米，兩邊人行道各3米,。共有18個(gè)臺(tái)墩,，在橘洲上有支橋，支橋長(zhǎng)282米,，寬8米,。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌,。

原名：“湘江一橋”,、“五一大橋”“湘江大橋”。長(zhǎng)沙橘子洲大橋（湘江一橋）,，習(xí)慣上稱為“長(zhǎng)沙湘江大橋”,，因?yàn)樗窍娼厦娴谝蛔髽颍挥诤祥L(zhǎng)沙城區(qū)五一大道（長(zhǎng)沙）西端,、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間,，是長(zhǎng)沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。

汊磯大橋

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2,、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充

三汊磯大橋，全長(zhǎng)1577米,，是懸索大橋,，而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè)，全長(zhǎng)1442m,，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m，兩邊對(duì)稱排列,。大橋由主橋,、塔柱、懸索吊桿,、橋墩,、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞?。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,，其中主橋長(zhǎng)732米，主跨長(zhǎng)328米,。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋,，在同類橋梁中居世界第一。二環(huán)線路幅寬46米,，6車道,，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，道路環(huán)繞長(zhǎng)沙城,，通過互通式立交橋,，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107、319,、長(zhǎng)常高速等連在一起,。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命,，大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶,，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生,。

橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料,。據(jù)中國(guó)環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐,，做環(huán)氧環(huán)水層防滲,，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后,，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土,，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青,。主跨以外的主橋部分及東西引橋,，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青,。

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識(shí)，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的,，二受壓的構(gòu)件一般是實(shí)心的,；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化；梁只有豎向力,，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

同時(shí),，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語(yǔ)：橋墩、橋臺(tái),、梁,、基座、支座??

我還認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋,、人行橋、機(jī)耕橋,、過水橋等,。

（2）按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋,、中橋,、小橋、涵洞,。其中：特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米,，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋,、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋,、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋、臨時(shí)橋,。

（6）按材料類型分為：木橋,、圬工橋、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋。

我對(duì)橋梁的興趣也大大的提高了,。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強(qiáng)很多,，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也是一次不錯(cuò)的集體旅游觀光。

總之,，通過這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專家密切接觸,、解答疑惑,，如坐春風(fēng)，受益匪淺,。

橋梁工程實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容 建筑工程實(shí)習(xí)報(bào)告篇八

實(shí)踐才能出真知,，作為一名學(xué)生，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會(huì)到工作中的辛苦和難度,。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ),，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。

20xx年x月x日

xx公路大橋北岸，南岸接線工程

通過外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。

5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個(gè)多小時(shí),，就到了xx工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長(zhǎng)江大橋北岸工程。

xx公路大橋南岸接線長(zhǎng)19.32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端,，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個(gè),，通道17道，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場(chǎng)滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。

在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40%～50%，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理，自重較輕,，跨越能力大,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場(chǎng)的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的,。

在我們正前方，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板,。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了地錨錨固體系,。

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對(duì)橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí),，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對(duì)《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會(huì)做到多看,、多聽、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí),。