時間過得真快,，總在不經(jīng)意間流逝,，我們又將續(xù)寫新的詩篇,，展開新的旅程,，該為自己下階段的學(xué)習(xí)制定一個計劃了。我們該怎么擬定計劃呢,？以下是小編為大家收集的計劃范文,，僅供參考，大家一起來看看吧,。

公司設(shè)備部明年工作計劃和目標(biāo)篇一

按照制訂的設(shè)備管理制度加大設(shè)備檢查工作,，增加考核制度，使設(shè)備的面貌外觀較20xx年有較大改變,，認(rèn)真切實地做好設(shè)備管理制度的落實和執(zhí)行具體要做到以下幾方面：

1,、組織設(shè)備維護人員認(rèn)真學(xué)習(xí)和理解設(shè)備管理考核規(guī)定。

2,、檢查人員在全面檢查的基礎(chǔ)上,，每月要加強對重要設(shè)備和重點內(nèi)容的檢查考核,。

3,、根據(jù)設(shè)備管理實際的需要,，對現(xiàn)有的設(shè)備管理制度進行審核、完善,，補充和增加,，使設(shè)備管理工作不斷適應(yīng)公司生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境的需要，使之更符合設(shè)備管理的規(guī)律,，以及能更好的促進和提高設(shè)備管理水平,。

4、設(shè)備的維修工作,，對生產(chǎn)中設(shè)備出現(xiàn)的一些小故障不過夜,，重要設(shè)備出現(xiàn)的故障加班加點的進行維修，如無特殊情況,，當(dāng)天就維修好,，防止設(shè)備失修。同時力爭保證設(shè)備的.完好率達到97%以上,。杜絕特大,、重大設(shè)備責(zé)任事故、設(shè)備重大事故率為零,、設(shè)備開動率98%,。另外還要加強設(shè)備技術(shù)資料的管理，確保其不丟失,、準(zhǔn)確和實用以備工作中隨時調(diào)用查看翻閱,。

5、定期檢查易損件和常用件庫存數(shù)量,，避免維修設(shè)備時出現(xiàn)缺件現(xiàn)象,。

6、繼續(xù)深入開展“6s”工作,，大力推進設(shè)備管理規(guī)范化工作,。

目前二工段其數(shù)控設(shè)備（包含加工中心）總共有26臺，這些設(shè)備從購置入廠開始使用到現(xiàn)在都已接近10年的周期了,，數(shù)控設(shè)備的使用年限的控制一般是10年左右時間,，由于這些設(shè)備使用年限較長，導(dǎo)致設(shè)備機械精度和數(shù)控精度都有較大的誤差,，這些誤差通常表現(xiàn)在機床x,、y、z軸幾何精度誤差,、絲杠螺距累積誤差,、重復(fù)定位精度誤差、回轉(zhuǎn)軸精度誤差、測量位置檢測系統(tǒng)誤差,、刀具系統(tǒng)誤差,、控制系統(tǒng)誤差以及一些由于冷卻系統(tǒng)不足產(chǎn)生的零件熱變形誤差，這些誤差的產(chǎn)生必定會嚴(yán)重影響零件的加工精度要求,，從而導(dǎo)致零件加工精度超差,，甚至還會導(dǎo)致加工中產(chǎn)生廢品現(xiàn)象。另外還有數(shù)控電氣系統(tǒng)的老化也會產(chǎn)生一些莫名其妙的系統(tǒng)參數(shù)數(shù)據(jù)丟失,、停機報警故障,，這些故障有電源故障、印刷電路板故障,、還有傳動部分傳感器故障如接近開關(guān)感應(yīng)失靈,，回零開關(guān)感應(yīng)失靈以及繼電器、接觸器觸點接觸或分?jǐn)嗖涣嫉裙收?。這些故障的產(chǎn)生歸根結(jié)底都是由于機械,、電氣系統(tǒng)以及線路老化連接不良引起的。從設(shè)備的維護保養(yǎng)方面來看,，設(shè)備的維護保養(yǎng)對設(shè)備的正常運行起著舉足輕重的作用,，日常維護保養(yǎng)與集中維護保養(yǎng)做的好就能夠大大地改善設(shè)備在運轉(zhuǎn)時磨損減小，能夠延長機床的使用壽命,，同時機床發(fā)生的故障率就會越少,，加工產(chǎn)品的精度就會越高越好，反之將會影響設(shè)備幾何精度以及對零件加工精度要求,，并且還會縮短設(shè)備的使用壽命和產(chǎn)生故障,。

綜上所述目前二工段設(shè)備現(xiàn)狀與維護保養(yǎng)，公司能否考慮將使用關(guān)重設(shè)備進行傳動軸的軸承更換,，將各軸絲桿重新進行調(diào)整,，請相關(guān)專業(yè)單位來對關(guān)重設(shè)備進行數(shù)控精度檢測和補償。

數(shù)控機床是集機械,、電氣,、液壓、氣動等一體的加工設(shè)備,，組成機床的各部分之間具有密切的聯(lián)系,，其中任何一部分發(fā)生故障均會影響其他部分的正常工作。數(shù)控機床維修是要根據(jù)故障現(xiàn)象,，盡快判別故障的真正原因與故障部位,，這就對維修人員提出了很高的要求，它要求數(shù)控機床維修人員不僅僅要掌握機械,、電氣兩個專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基礎(chǔ)理論,，而且還應(yīng)該熟悉機床的結(jié)構(gòu)性能,，熟悉plc電氣電路圖，只有這樣才能迅速找出故障原因,，判斷故障所在,，所以數(shù)控維修是一門技術(shù)學(xué)科而不是簡單的維修工作。我部設(shè)備室目前從事設(shè)備維修人員結(jié)構(gòu)過度老化,，平均年齡都在45歲左右，年老的體力和智力對新事物新技術(shù)的學(xué)習(xí)變的越來越慢,、越來越遲緩,，加之長期以來并沒有培養(yǎng)和引進新人，使得我們在處理一些具體事情時顯得有些力不從心,，尤其是對機床電路系統(tǒng)這一塊顯得心有余力而不足,，嚴(yán)重短缺優(yōu)秀的電氣維修人員。這些現(xiàn)象有各種各樣的原因但主要有兩方面原因：一是機床維修難度大,、實踐性強,、臟、苦,、累的工作性質(zhì),，使得原來從事機床維修的人員逐漸放棄了這門行業(yè)。二是歷史原因２００３年以前一五七廠身處海拔650米的?？状笊嚼?，過著與世隔絕、閉門造車,、早工晚歸的生活,，那時的維修基本上是采用前蘇聯(lián)計劃預(yù)修為主的定期維護和檢修管理模式，所從事的設(shè)備維修都是一些六七十年代的老設(shè)備,，如今現(xiàn)在的新技術(shù)革命足以使舊有的思維模式蕩然無存,。

公司設(shè)備部明年工作計劃和目標(biāo)篇二

20**年，公司技術(shù)設(shè)備部總體工作思路是：突出管理內(nèi)涵創(chuàng)新,，確保車輛等級,，實現(xiàn)降耗增效目標(biāo)；運用科技手段,，加大技術(shù)創(chuàng)新力度,，提升公交品質(zhì)，促進生產(chǎn)力快速發(fā)展,；科學(xué)發(fā)展,，教育先行，以人為本,，構(gòu)建和諧公交,。

1,、以抓燃料消耗成本為重點，全面推進節(jié)能降耗工作,。

要建立一個以一種能源為基準(zhǔn),，較為系統(tǒng)地分析汽油、柴油,、lpg,、cng四種燃料結(jié)構(gòu)與成本因果關(guān)系的模型，研究它們之間的內(nèi)在規(guī)律,，來影響車輛燃料結(jié)構(gòu)的變化趨勢,，指導(dǎo)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟能源的車型，為實現(xiàn)安全,、經(jīng)濟,、低成本、高效率營運目標(biāo)奠定基礎(chǔ),。

形成上下互動的聯(lián)動機制,，推進節(jié)能降耗工作向縱深發(fā)展。依據(jù)車型,、車況與消耗,，集合公里、季節(jié),、收入等變量因數(shù),，搭建燃料、材料消耗兩大技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的分析平臺,。在實施中,，要通過優(yōu)化統(tǒng)一車輛規(guī)模、年限,、燃料結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)單元表格,，設(shè)定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以目標(biāo)為綱,，制定不同條件下的消耗指標(biāo),，指導(dǎo)二級公司控制燃耗成本。定期測算變量因素的影響,，建立數(shù)據(jù)分析模型,，提供成本測算依據(jù)，實行月公布,、季講評,，半年平衡，年終考核,，以指標(biāo)帶動節(jié)能降耗向縱深開展,。二級公司在整體分析框架體系內(nèi),，確定目標(biāo)，掌控消耗,，有的放矢地來應(yīng)用杠桿法則,，調(diào)配公里、營收和分配,，對比差距,，找準(zhǔn)方向，提升自我,。

同時,，要建立技術(shù)經(jīng)濟成網(wǎng)本管理的互動機制，不斷拓展“宏觀控制,、微觀創(chuàng)新”的管理內(nèi)涵,，形成一個上下互動,，精確管理,，左右平衡的發(fā)展格局，促進降耗增效不斷進步,。

2,、探討優(yōu)化現(xiàn)有的保修資源，創(chuàng)新保修管理方式,，不斷提升保修效率最大化,。

按照精細化管理思路，改革研究車輛年保,、中修制度,，用足用活有限的保修資源，降低維修成本,，提高技術(shù)等級,。堅持保修生產(chǎn)“雙百方針”，跟近車輛更新車型變化趨勢,，拉近“張拉蒙皮”車型的年保與中修工藝標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)格審批控制“拉鉚蒙皮”中修車數(shù)，用好計劃資源,，做到車輛等級不降,。

明確材料降耗目標(biāo)，找準(zhǔn)切入點,，提升降耗意識,。要在堅持做好20**年六項降耗措施的同時，重點處理好影響消耗的一對矛盾兩大難題,。也就是,，集中保修易于質(zhì)量,，材耗低但能耗高，分散保修利弊相反,。要通過管理創(chuàng)新提升降耗意識,，按照“高保質(zhì)量是基礎(chǔ)，三大故障是方向,，精準(zhǔn)投入是關(guān)鍵,，聚人氣提精神是保障，找準(zhǔn)平衡點”的思想來指導(dǎo)生產(chǎn),。

3,、以文明創(chuàng)建為主線，由表及里,，升華內(nèi)涵,，提升車輛的品質(zhì)。繼續(xù)保持文明創(chuàng)建整治車容車貌的基本做法,，要借文明創(chuàng)建的推力,，下大力氣提高發(fā)動機、總成和油氣電三路的內(nèi)在質(zhì)量,。

要開展密封材料與工藝研究,，引導(dǎo)激勵基層小改小革，規(guī)范12個常見漏油點修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，治理車輛油氣“滴漏滲”,，使每年消除至少1/3以上漏點老大難問題。同時,，引進試驗制動摩擦新材料新產(chǎn)品,，消除擾民制動噪音。通過把這些改善車質(zhì)的技術(shù)攻關(guān)與車輛創(chuàng)建有機地聯(lián)系起來,，起到一個升華車輛創(chuàng)建內(nèi)涵的作用,。

在車輛創(chuàng)建方面，為進一步提升普及提高創(chuàng)建內(nèi)涵及自創(chuàng)能力,，要逐步推行車輛創(chuàng)建優(yōu)秀免檢線路舉措,。同時，抓住“公交優(yōu)先”的大好發(fā)展機遇,，推進車輛“維護中心”和氣（油）站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與管理,，創(chuàng)新實施車輛機件安全與防火制度（建立車輛安全技術(shù)擋案、強化車輛安檢重點部位及每日工作流程）,，充實創(chuàng)新安全防范管理機制,，完善安全責(zé)任保障體系，爭取在20**年“降事故,、降消耗,、增效益”有一個較大的變化,。

1、圍繞“降耗增效”目標(biāo),，開展技術(shù)攻關(guān)和研究,。

重點抓三個方面，一是抓好汽車節(jié)能滑行器應(yīng)用試驗,；二是抓好天然氣車輛的運用,；三是抓好更新普通柴油車的經(jīng)濟可行性研究。歡迎您訪問,，歡迎您訪問,，

2、圍繞解決實際問題,，提升公交技術(shù)檔次,，開展新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)與技術(shù)改造。

組織基層單位開展“變頻空調(diào)應(yīng)用,、交流電力牽引技術(shù)研究,、遠程控制電力系統(tǒng)改造、提高cng車輛充氣效率研究”等若干個專題研究,，分級治理車輛油氣“滴漏滲”,，減少汽車尾氣排放,，消除擾民制動噪音,，完善基礎(chǔ)設(shè)施“三化”建設(shè)，解決生產(chǎn)實際的熱點難點問題,。

構(gòu)建和諧公交,，推進科技進步，都是離不開人才的培養(yǎng)和教育,。要積極探索培養(yǎng)教育新模式,，使更多的優(yōu)秀技工、技術(shù)人員和管理者者脫穎而出,，成為企業(yè)需要的多層次人才,。一是要繼續(xù)開展以“技術(shù)培訓(xùn)”為主題的大眾化普及教育，保留“末位離崗學(xué)習(xí)”的崗位培訓(xùn)教育,，二是要創(chuàng)建以選拔人才為主要目的的精英式教育,。

“精英教育”的基本設(shè)想是，依托教育中心優(yōu)勢,，搭建自己的“黃浦軍?！薄Ｔ诩夹g(shù)隊伍里（包括技工,、技術(shù)人員和管理者）,，挑選有培養(yǎng)前途的員工,，按照不同年齡、不同類別組團,，通過初級培訓(xùn)考核,，選拔進入精英教育團隊，經(jīng)過一個時期的實踐考察,，再實施定向中級培養(yǎng),。中級培養(yǎng)的優(yōu)秀者予以管理崗位的儲備，或任用為技師,，最終篩選佼佼者進入院校專業(yè)深造,。營造積極向上、層層爭先,、人盡其才,、和諧共處的企業(yè)文化氛圍，造就培養(yǎng)人才的新模式,。

公司設(shè)備部明年工作計劃和目標(biāo)篇三

建立設(shè)備管理體系,，逐步實現(xiàn)計劃維修，提高設(shè)備效率;最終實現(xiàn)全面計劃維修,，設(shè)備零故障,，設(shè)備效率接近100%。

1,、維修人員不足,，現(xiàn)有維修人員熟練工4人，學(xué)徒工2人,，現(xiàn)有設(shè)備252臺,，平均每人42臺，平均每個熟練工63臺;同時,，維修人員兼顧技改工作,，維修壓力極大。

2,、設(shè)備改造情況,，臨時改造較多，重復(fù)改造頻繁,，浪費大量人力物力,，給本不充分的維修人員造成極大壓力。

3,、車間編號混亂,，如現(xiàn)有車間編號有老5車間、新5車間等，為設(shè)備資料歸檔整理帶來不便,。

4,、資料缺乏，現(xiàn)有設(shè)備維修記錄僅有維修設(shè)備名稱,，生產(chǎn)記錄對設(shè)備管理體系完全沒有參考價值,。較多舊設(shè)備缺乏說明書、備品備件清單等資料,。同時由于工藝不斷改進,，導(dǎo)致設(shè)備更新快，設(shè)備更新同時,，資料更新受人力限制無法保證及時更新,，造成設(shè)備管理進一步混亂。

5,、設(shè)備調(diào)撥情況,，設(shè)備調(diào)撥頻繁，但缺乏相應(yīng)記錄與管理條例,。

6,、維修情況，設(shè)備維修目前完全被動維修,，設(shè)備巡檢沒有起到應(yīng)有的效果,。設(shè)備沒有定期檢修時間。

7,、維修現(xiàn)場衛(wèi)生,，機修室物品擺放混亂，維修現(xiàn)場混亂,。

8,、工具,，工具擺放混亂,，工具借用缺乏相關(guān)記錄，未經(jīng)同意私自取用工具現(xiàn)象嚴(yán)重,。

9,、部門內(nèi)部溝通情況，缺乏溝通,，當(dāng)班未完成工作下一班沒有繼續(xù)進行的情況較多,。

10、部門間溝通情況,，多數(shù)采用口頭溝通,，尤其對于需要停產(chǎn)進行維修的情況沒有相應(yīng)依據(jù)。

11,、考核情況,，缺乏量化考核,，工作量、工作質(zhì)量與工資不成比例;維修人員普遍工資較生產(chǎn)工人偏低,。

12,、監(jiān)督情況，對于內(nèi)部,，中,、夜班缺乏監(jiān)督;對于外部，缺乏對設(shè)備規(guī)范操作,、設(shè)備衛(wèi)生等與設(shè)備相關(guān)方面的監(jiān)督,。

13、設(shè)備事故情況,，對于設(shè)備事故,，沒有追究相關(guān)人員責(zé)任，事故發(fā)生后沒有組織相關(guān)人員通報事故發(fā)生原因,、發(fā)生過程,、杜絕類似情況發(fā)生的方案等。

14,、廢舊設(shè)備,，報廢設(shè)備未能及時處理，未報廢但閑置設(shè)備缺乏保養(yǎng),。

15,、設(shè)備衛(wèi)生情況，設(shè)備衛(wèi)生狀況極差,，進一步加劇設(shè)備腐蝕,。

針對現(xiàn)有情況，規(guī)范設(shè)備管理

1,、建立相關(guān)管理制度,，包含固定資產(chǎn)、預(yù)防性維修,、工具,、備品備件、潤滑,、能源,、外協(xié)加工、設(shè)備事故,、電氣,、零星保溫、設(shè)備衛(wèi)生、設(shè)備改造,、設(shè)備資料共計13項,。

2、整理現(xiàn)有設(shè)備資料,，在維修過程中逐步補充缺乏的資料,。

3、杜絕口頭交接,，采用書面交接,，做到交接有據(jù)可查。

5,、規(guī)范機修室物品擺放位置,，維修現(xiàn)場衛(wèi)生主要由車間進行監(jiān)督，設(shè)備部隨機抽查維修現(xiàn)場衛(wèi)生,。對工具上鎖管理,，規(guī)范工具借用。

6,、由生產(chǎn),、技術(shù)、設(shè)備等部門聯(lián)合成立專家組,，對于設(shè)備改造進行充分論證,，避免盲目、重復(fù)改造,。

7,、規(guī)范設(shè)備維修記錄。

車間設(shè)備臨時停機維修時間表

8,、建立量化考核制度,，監(jiān)督制度以定期檢查為主，隨機抽查為輔;加強管理文件執(zhí)行力度,。

9,、加強設(shè)備巡檢及保養(yǎng)。對報廢設(shè)備分為徹底報廢和拆除零件備用部分報廢進行區(qū)分,，對拆除零件備用設(shè)備應(yīng)及時將零件轉(zhuǎn)交倉庫保存;對在用設(shè)備和閑置設(shè)備加強保養(yǎng),。

10、定期召開設(shè)備例會,，通報考核情況、事故情況,、維修情況等,。

11、建立潤滑圖表。定點,、定時,、定人進行設(shè)備潤滑工作。

12,、建立現(xiàn)場標(biāo)識,。如操作屏按鈕標(biāo)識、電控柜線路圖,、管道標(biāo)識等,。

13、建立維修檔案,，操作,、維修指導(dǎo)書。例行檢查和設(shè)備巡檢過程中根據(jù)操作指導(dǎo)書檢查違規(guī)操作,。

14,、初步推行計劃維修，加強對突發(fā)事故處理,，排除設(shè)備隱患,，定期上報設(shè)備情況。

15,、加強備品備件管理,，控制維修費用。優(yōu)先使用庫存零件和報廢設(shè)備拆除零件,。

16,、全面推行計劃維修、保養(yǎng),、潤滑等工作,。

1、增加維修人員,，尤其是熟練維修工,，同時提高維修人員待遇

2、定期對設(shè)備衛(wèi)生,、設(shè)備操作規(guī)范、設(shè)備安全隱患等進行檢查

3,、組織設(shè)備事故分析,，并對事故進行通報

4,、生產(chǎn)操作記錄需填寫設(shè)備異?，F(xiàn)象，而非單純記錄停機時間

5,、定期停產(chǎn)劃分出停機檢修時間,。停產(chǎn)檢修前由設(shè)備部上報計劃檢修內(nèi)容。

6,、規(guī)范車間編號,。

7、對生產(chǎn)操作工進行必要的設(shè)備培訓(xùn),，杜絕違章操作,，同時能夠完成簡易的維護,，對簡單故障能夠自行排除

1,、制定相關(guān)管理制度,，如技改、固定資產(chǎn),、設(shè)備潤滑,、備品備件等管理制度，并加強管理制度執(zhí)行力度,。管理制度是考核方案執(zhí)行的依據(jù),。

2、建立計劃維修所需基礎(chǔ)資料,，如設(shè)備技術(shù)資料,、備品備件清單、作業(yè)指導(dǎo)書,、潤滑圖表等,。由于工作量大，需逐步進行,。

3,、加強部門內(nèi)外協(xié)作，對于內(nèi)部,，部分工作當(dāng)班無法完成需交下個班完成的情況需加強交接;對于外部,，由于推行工作中涉及其他部門事務(wù)，如設(shè)備衛(wèi)生檢查,、設(shè)備改造論證,、設(shè)備事故通報等,，因此需要其他部門配合,。鑒于目前采用口頭交接居多,，推行難度較大。

4,、明確責(zé)任,，對內(nèi)明確人員責(zé)任，保證考核執(zhí)行;對外明確責(zé)任,，尤其對于設(shè)備事故需明確事故原因,，確保事故不重復(fù)發(fā)生。

5,、目前只有部分國際先進企業(yè)能夠做到設(shè)備零故障,，設(shè)備零故障只能作為一個長期目標(biāo)來實行。

6,、推行設(shè)備管理后,，由于所有交接均采用書面交接，部分操作略顯繁瑣,，因此推行阻力較大,。