學(xué)習(xí)中的快樂,,產(chǎn)生于對學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入,。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的,,只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已,。我們想要好好寫一篇心得體會,可是卻無從下手嗎?以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會范文,希望對大家能夠有所幫助。
鐵路安全事故心得體會300字篇一
風(fēng)險管理,,是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故,減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險因子識別,、危險源分析,、隱患判別,、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程,。從宏觀角度而言,,風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境,,以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言,風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子,、危險源,、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理,,就是要結(jié)合鐵路安全工作實際,,通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險,、轉(zhuǎn)移風(fēng)險,、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險,,形成一種科學(xué)的管理方法,。具體來說,一是要強(qiáng)化對安全風(fēng)險的研判,,通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理,,強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制,防止事故的發(fā)生,;二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況,;三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測,,隨時掌握安全風(fēng)險點(diǎn)的動態(tài)狀況,及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性,、傾向性,、苗頭性”問題,不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險過程控制,。
結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際,,推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點(diǎn)。
引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識,,也就是說在想問題,、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則,,充分考慮其中的安全風(fēng)險,,全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常,、不良后果,把問題想在前,、考慮在前,。
安全風(fēng)險點(diǎn)不是一成不變的,隨著先進(jìn)設(shè)備的采用,、技術(shù)的改進(jìn),、方法措施的完善,風(fēng)險會發(fā)生變化,,有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點(diǎn),,有的風(fēng)險程度會下降,因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法,,認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。
正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,,所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善,,只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。
安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理,,考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,,所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險評估。對
鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估,,通過評估找出安全風(fēng)險點(diǎn),,并按不同等級進(jìn)行劃分,然后制訂相應(yīng)的控制措施,,組織實施,,一段時間后要進(jìn)行效果評估,措施是否有效,?風(fēng)險是否得到控制,?若還存在問題,則要強(qiáng)化措施,、改進(jìn)技術(shù)等,,以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。
安全風(fēng)險不僅在設(shè)備,、作業(yè)中存在,,在管理中同樣存在,因此在日常安全風(fēng)險管理中,,安全風(fēng)險點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動,、全員參與,做到全方位查找、確定,。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點(diǎn)可能只是一個現(xiàn)象描述,,需要上下結(jié)合梳理、概括,、提升,,這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合,,可以用定量描述的,,就用定量方法,比較直觀和明確,,便于作業(yè)層掌握和控制,。
安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物,需要我們不斷摸索,,想信經(jīng)過一定時間,,鐵路安全風(fēng)險管理一定會取得明顯成效。
鐵路安全事故心得體會300字篇二
通過學(xué)習(xí)本次電視電話會議精神,,結(jié)合我段的情況,,暴露出來我們作為安全的基層管理者,在安全的日?;A(chǔ)管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行卡控上,,存在著眾多的問題。我們的工作作風(fēng)和應(yīng)急管理方面還需要進(jìn)一步地加強(qiáng),。事故的連續(xù)發(fā)生,,說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱,慣性違章仍未杜絕,,日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴(yán)重存在,,好人思想嚴(yán)重存在是事故造成的主要因素。
安全的基礎(chǔ)穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細(xì),。通過深入地展開自我反思,,發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中,存在有松垮現(xiàn)象,,安全檢查流于形式,,不能長久不懈地堅持和開展,,安全基礎(chǔ)管理存在疲沓現(xiàn)象,,安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入,未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺,。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓(xùn),,扎實工作作風(fēng),立足本崗,,從而夯實安全基礎(chǔ),。個人在安全基礎(chǔ)管理中存在懶惰思想,,和副工長對于關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵人,、關(guān)鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強(qiáng),、不夠緊密,使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想,,造成作業(yè)過程簡化,,降低檢修作業(yè)質(zhì)量,產(chǎn)生安全隱患,。班前安全生產(chǎn)預(yù)想和安全事項的強(qiáng)調(diào)未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤,。對于始發(fā)列車的制動機(jī)試驗的卡控力度還不夠,出現(xiàn)有違反作業(yè)紀(jì)律的問題,。作業(yè)紀(jì)律的盯控不能夠做到細(xì)化,、量化指標(biāo),是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因,。班組安全基礎(chǔ)管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面,,好人思想嚴(yán)重,總是考慮到天氣較為寒冷,,車流較大,,人員較少,未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎(chǔ)管理的首要位臵上,,班組安全管理考核制度未能完全落實,,僅重于口頭批評,不能完全落實考核制度,。職場文明管理中,,存在“走過場”現(xiàn)象,不能長久抓住不放,,堅持安全日常文明生產(chǎn),。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患,制定的整改措施還不夠及時,,針對性不夠強(qiáng),,落實包保責(zé)任不到位,以至于違章違紀(jì)現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生,。
通過一系列的深刻反思,,我會及時認(rèn)清安全形勢,切實強(qiáng)化班組安全的基礎(chǔ)管理,,在今后的安全生產(chǎn)管理工作中,,堅持安全管理常抓不懈,主要針對以下幾個方面開展:
1、認(rèn)真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神,,使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓(xùn),,在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來,扎實有效地開展安全日常檢查活動,,不搞“形式主義”,。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識,,做到班前傳達(dá)的通報,,在班中進(jìn)行不定項抽查,要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓(xùn),,針對問題有目的有計劃的在工作中落實,。強(qiáng)化安全思想的重視,使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機(jī)感,。
2,、在現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行方面。
抓住“關(guān)鍵點(diǎn),、關(guān)鍵車,、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控,,嚴(yán)格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度,,及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀(jì)行為,杜絕不良安全隱患的存在,。在卡控上做到與副工長銜接緊密,,卡控制度上做到細(xì)致量化,每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列,,做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督,,對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查,,堅決做好安全防范措施的落實制度,。
3、有針對性地加強(qiáng)對于始發(fā)列車的制動機(jī)試驗卡控,。
杜絕試風(fēng)不到位和靠近臨線試風(fēng)的現(xiàn)象,,強(qiáng)化作業(yè)紀(jì)律,嚴(yán)格考核制度,。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況,,當(dāng)即落實考核,并在交班后碰頭會上深入開展分析,,及時制定整改措施,,杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細(xì)致到位,,要求班組職工深刻吸取他人教訓(xùn),,針對問題舉一反三,做到安全問題不過夜,。作業(yè)中發(fā)揚(yáng)不怕苦,、不怕累的精神,嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度,,特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位,。嚴(yán)格列尾電子監(jiān)控試風(fēng)的使用和交接,做到有問題及時上報,、及時解決,,杜絕無監(jiān)控試風(fēng)記錄的現(xiàn)象存在,有力保證列車作業(yè)試風(fēng)質(zhì)量的完成率和使用率,。
4,、對于日常文明生產(chǎn)的管理,做到細(xì)致,、深入,。
仔細(xì)認(rèn)真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患,細(xì)致排查,,整理后組織班組職工召開分析會,,督促責(zé)任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想,,嚴(yán)格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度,。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理,要求專人負(fù)責(zé),,落實到考核制度上,,出了問題直接考核相關(guān)人員,努力營造良好的安全管理氛圍,。對于安全形成全員齊抓共管的形勢,,對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺,。
鐵路安全事故心得體會300字篇三
通過學(xué)習(xí)5.30等安全生產(chǎn)及輸運(yùn)事故,,我認(rèn)為這些事故發(fā)生,大部分是人為因素,。有的是應(yīng)知不知,、應(yīng)會不會,反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題,;有的是知道了,、也會了,,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出個人思想素質(zhì)的問題,;這些現(xiàn)象,,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,,由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,,還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中,,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時有發(fā)生,。特別是最近一段時間來,,鐵路改革迅速,新的規(guī)章制度不斷頒布,,從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識不熟練,,自身崗位技能不達(dá)標(biāo),主動學(xué)習(xí)意識不強(qiáng)等諸多因素,,給鐵路安全運(yùn)輸埋下了很大的安全隱患,。
隨著安全大檢查活動的開展和推進(jìn),近期自己從安全管理方面,,特別是安全措施的落實,,安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資管理方面等都進(jìn)行了深刻的反思,。深感自身的安全責(zé)任,,安全履職方面還存在不少問題。
1,、安全第一的思想還沒有牢固樹立,,安全責(zé)任意識淡薄。主動參加安全教育積極性不高,,對事關(guān)安全問題不夠敏感,。對段要求記名傳達(dá)的相關(guān)安全文件、通知通報,、典型事故案例學(xué)習(xí)不到位,,認(rèn)為只要知道有這么一件事就行了,沒有結(jié)合實際,,細(xì)致的,、有針對性的查找自身存在的安全隱患。
2,、工作作風(fēng)不實,,好人主義思想還沒有杜絕,,在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大,特別是在考勤管理上,,對存在出現(xiàn)的問題避重就輕,,手段不夠強(qiáng)硬,只是說說了事,,大事化小,怕撕破臉皮以后不好管理,,為公司的日常管理埋下了安全隱患,。
3、崗位責(zé)任制落實不到位,,自身業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握,,對國家相關(guān)的法律法規(guī)、勞動用工合同制度等相關(guān)條款還沒有全面了解,,對職工的思想教育意識不夠重視,,一直都是走走過場而已,沒有切實的去了解職工思想動態(tài)或有針對性去引導(dǎo),,幫助他們解理論學(xué)習(xí),,提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神,,引領(lǐng)思想工作,,全面提升自我安全防范意識,做到安全警鐘長鳴,,時刻不能對安全工作有半點(diǎn)松懈,。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展,事關(guān)我們每位職工的根本切身利益,。如果安全意識樹立不牢固,、不到位,必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患,。因此,,在今后的工作中“堅持安全第一、安全責(zé)任大于天,、安全壓倒一切”的安全理念,。
2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),,杜絕好人主義思想,。
把轉(zhuǎn)變作風(fēng),提高能力,,強(qiáng)化責(zé)任作為重點(diǎn),。不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè),。在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上絕不手軟,力戒好人主義,,不走形式,。對考勤中出現(xiàn)存在的問題,要認(rèn)真分析,,制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措施,,必要時要嚴(yán)格考核,消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生,,踏踏實實地工作做好,,牢固樹立“嚴(yán)是愛,松是害”的思想觀念,,確保公司的日常管理長治久安,。
3、切實履行好自己的崗位職責(zé),,轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢,;加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平,。在今后的工作中,,要不斷的加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī),勞動用工合同相關(guān)條款知識的學(xué)習(xí),,提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施,,特別是安全卡控重點(diǎn),要做到全面了解和掌握,,以確保處理事件安全,、快捷。
4,、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平,。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負(fù)責(zé),減少考核就是對自己的錢包負(fù)責(zé),、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐?。讓職工自發(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì),控制“兩違”行為,,努力杜絕違章違紀(jì),,從而防止安全事故的發(fā)生。
5,、抓好反思活動,。要把安全反思活動作為一項長期工作來抓,通過從硬件上,、軟件上把對日常工作的認(rèn)識,、管理,、工作作風(fēng)等存在的問題進(jìn)行反思,從工作中牢固樹立帶著問題去工作,,堅持從嚴(yán)管理,,嚴(yán)格按章辦事。對反思,、查找出來的問題要及時處理和制定相關(guān)防范整改措施,,建立問題信息庫,定期復(fù)查和及時消除安全隱患,,確保安全工作,。
6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用,。在日常工作中,,要積極主動幫助身邊同事,,無論是工作還是生活中,。加強(qiáng)信息溝通,做好思想引導(dǎo),,為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用,。
總之,通過這次安全大檢查活動,,進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作不斷加以改正,,以實際行動為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻(xiàn),。
鐵路安全事故心得體會300字篇四
為認(rèn)真貫徹落實鐵道部,“8.4”全路運(yùn)輸安全電視電話會議精神,,以“吸取教訓(xùn),、振奮精神、轉(zhuǎn)變作風(fēng),、攻堅克難”為主要內(nèi)容的大反思,。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的,,把安全放在首位是第一要務(wù),,是壓倒一切的生命線??伞?.23”后讓我們應(yīng)該想到了什么,,還應(yīng)該認(rèn)真做什么,去務(wù)實的做些什么,,這是我要思考的,。
我們所有的文件,、會議、檢查都應(yīng)該在實質(zhì)上下功夫,,思想上要高度重視,。無論開展了什么教育,實行了什么包保,,采取了什么卡控,,都要體現(xiàn)在落實上,而不是在過程中,,要看到的就是一個流程的結(jié)果,。這就是大安全意識。
在日常的工作管理中,,發(fā)現(xiàn)問題要立即做好記錄,、進(jìn)行歸類,當(dāng)場提出限期整改的要求與措施,。安排專人進(jìn)行跟蹤督導(dǎo),,問題解決后進(jìn)行再次回訪檢查,直到問題的徹底解決,。
在日常工作中,,思想上對安全工作重視的程度不夠,總認(rèn)為有那么多的制度,,有專門抓安全的機(jī)構(gòu),,有分管領(lǐng)導(dǎo),還有專業(yè)的檢查組,,怎么還能出事,。有一種僥幸心理。
平時應(yīng)不定期的對科室整體工作進(jìn)行抽查,。在科室內(nèi)設(shè)立若干檢查小組,,對各車間、班組定期進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的安全檢查以及不定期的抽查,,為全段安全生產(chǎn)管理工作添磚加瓦,。
有時在抓安全的工作中,總認(rèn)為我不是管安全的,,有專門管的,,我說多了不好。放松了在管理上的說教,,也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度,。沒有在安全上化解職工的思想情緒,也助長了不安全因素的發(fā)展。
在日常抓安全的工作當(dāng)中,,遇到任何安全方面的問題,,應(yīng)及時指出。遇到自己管理以外的問題,,應(yīng)向相關(guān)管理部門進(jìn)行告知,,必要時積極協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)行處理。平時應(yīng)向職工系統(tǒng)的,、人性化的宣傳安全生產(chǎn),、安全責(zé)任的相關(guān)知識,使“安全”二字深入人心,。
認(rèn)真的思考,,努力的投入,教育職工,,提醒自己,,找出自己工作中安全的關(guān)鍵部位,努力把好關(guān)口,,切實樹立安全第一的思想,。
作為從事材料科管理工作的我,要切實加強(qiáng)職工的勞動安全,、材料出入庫工作的安全,、庫房管理安全和開展有關(guān)安全方面的專業(yè)知識學(xué)習(xí),。不斷增強(qiáng)自控,、互控、他控意識,。所有崗位都應(yīng)該有安全預(yù)想和預(yù)案,,做到預(yù)防在前,想在前,,做在前,,把制度落實在前。
1,、從材料采購源頭嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),,杜絕任何因材料質(zhì)量引起的不安全因素。
2,、嚴(yán)格按計劃及時的發(fā)放勞動保護(hù)用品,。
3、材料驗收,、發(fā)放工作程序科學(xué),,安全有效。裝卸材料時應(yīng)把人身安全放在首位,嚴(yán)格按要求配戴勞動保護(hù)用品,,對有毒有害,、強(qiáng)酸強(qiáng)堿、易燃易爆等材料要在相關(guān)專業(yè)人員的督導(dǎo)下進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè),。
4,、材料入庫后應(yīng)按照材料的物理、化學(xué)性質(zhì)分庫,、分類進(jìn)行堆碼,。
5、嚴(yán)格執(zhí)行庫房“十防”制度,,確保庫房管理安全,。
6、材料向各車間運(yùn)送途中要確保人身,、車輛,、材料的安全,杜絕任何安全隱患,。
7,、組織科室人員每月進(jìn)行當(dāng)月安全工作總結(jié)以及下月安全生產(chǎn)任務(wù)的.預(yù)想,按照安全規(guī)章制度定出有關(guān)工作的安全預(yù)案,,切合實際科學(xué)的執(zhí)行,,不斷完善科室業(yè)務(wù)方面的安全知識。
8,、定期開展有關(guān)安全方面專業(yè)知識的學(xué)習(xí),,使職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天,安全問題壓倒一切”的思想意識,。
“7.23”事故的發(fā)生,,確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認(rèn)識不足,,應(yīng)從中吸取教訓(xùn),,要關(guān)心好職工,關(guān)心好企業(yè),,關(guān)心好我們的生產(chǎn)安全和管理安全,。要堅持制度,經(jīng)常深入現(xiàn)場,,注意發(fā)現(xiàn)問題,,解決問題,從小事做起,,從過程做起,,給全段的安全打下一個堅實的基礎(chǔ),。
帶領(lǐng)科室職工開展安全規(guī)章學(xué)習(xí)教育,開展勞動競賽,、技術(shù)比武,,發(fā)揮技術(shù)骨干作用,號召職工當(dāng)技術(shù)能手,,做安全模范,。
落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度,努力實現(xiàn)生產(chǎn)安全穩(wěn)定,、人身安全萬無一失,。
總之。實現(xiàn)安全要從每一個人做起,,從制定制度開始到落實好制度為果,,盡自己的努力,確保我段各項安全工作落實到實處,。
鐵路安全事故心得體會300字篇五
通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故,,我作為一名鐵路職工非常痛心,這是我們大家非常不愿意看到的,,但是事實擺在眼前,,我們要做的就是面對現(xiàn)實,結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,。
針對個人在具體施工中存在:防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn),;執(zhí)行規(guī)章制度不堅決,不認(rèn)真,;施工現(xiàn)場管理混亂,,民工安全意識不強(qiáng)等問題,對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距,。通過對日常工作的分析,,我認(rèn)為自己還存在以下問題,。
實踐證明,安全意識不牢,,真正懂法守法,,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,,盡職盡責(zé),,還需要加強(qiáng)日常教育,付出努力,。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時,,往往會放松安全警惕性,對施工人員的管理不是很嚴(yán)格,造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象,,沒有得到充分的認(rèn)識和和改正,。
每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的,。近年來鐵路一系列事故,,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,,絕大部分是人為因素,。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會,,反映出個人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題,;有的是知道了、也會了,,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,,反映出個人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,,都可以在一些事故中找到影子,。在日常工作中,由于沒有自覺地,、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,,造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中,,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,,造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來,,鐵路改革迅速,,新的規(guī)章制度不斷頒布,從查出問題看,,就是對制度不熟,,規(guī)章不清造成的。
在日常施工中,,自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,,從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識不足:一是覺得鐵路這個活很粗,,多點(diǎn)少點(diǎn)無所謂,;二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力,;三是好人主義嚴(yán)重,,對于工作好好是是,,不愿意多管多問;這些問題的存在給落實作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定的不利因素,,存在安全隱患,,這些問題,都需要今后堅決改正,。
針對以上存在的問題,,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):
安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展,事關(guān)每名職工的切身利益,,所以安全意識樹立不牢,,必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此,,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識,,確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工作業(yè)安全,,保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序,。
今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),,掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,并不斷加以應(yīng)用,,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平,。
今后,,在實際作業(yè)中,要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。努力做到班前做好預(yù)想,,提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),,嚴(yán)把安全關(guān)鍵,,努力減少各類問題發(fā)生。
總之,,我要通過這次安全大檢查,,大反思活動,進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,,不斷查找自身存在的問題,,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn),。
鐵路安全事故心得體會300字篇六
人的生命是寶貴的,生命只有一次,,生命高于一切,。違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了,。觀看了《新鄉(xiāng)橋工段安全警示片》,使我感受到“安全大于天”,、“安全警鐘長鳴”,、“安全萬事排最先”的深刻含義;感受到生命的珍貴和鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難,。
當(dāng)看到一個個幸福的家庭支離破碎,,一個個鮮活的生命突然消失,多少年邁的老人沒了兒女,,多少年幼的孩子沒了父母,,我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,,事事為安全,;時時想安全,處處要安全”的感想,,作為一名鐵路員工,,這是我通過觀看安全警示片后,深刻領(lǐng)悟到的工作原則,。通過學(xué)習(xí),,再次強(qiáng)化了自己的安全生產(chǎn)意識,安全生產(chǎn)要堅持“安全第一,,預(yù)防為主”的思想,,并切實落到日常工作中。
事故的主要原因都是工作人員未認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)程,,不按章作業(yè),,工作負(fù)責(zé)人現(xiàn)場管理不到位,執(zhí)行不到位,。一件件事故的發(fā)生,,暴露了安全管理的一系列問題,凸現(xiàn)了工作人員安全責(zé)任不清,,現(xiàn)場不進(jìn)行查勘,,作業(yè)人員缺乏基本的安全技能。諸上事實證明,,如果對危險點(diǎn)不預(yù)測,,不防范和控制,那么在一定的條件下,,它就可能演變?yōu)槭鹿?,后果不堪設(shè)想。
1,。新任職工對規(guī)章不熟悉,,不遵守《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》。在案例中,,接打手機(jī),;違反“現(xiàn)場防護(hù)員需站在距作業(yè)地點(diǎn)5—10米范圍內(nèi)便于瞭望的地點(diǎn)防護(hù)”,在區(qū)間上下班時,,應(yīng)在路肩或路旁行走,,在雙線期間應(yīng)面迎列車方向;以至于釀成悲??;
2。防護(hù)作業(yè)時應(yīng)該設(shè)置專職防護(hù),,防護(hù)員需經(jīng)培訓(xùn)合格并持證上崗,。防護(hù)員不得臨時隨意調(diào)換,,確需更換時,施工負(fù)責(zé)人需重新對防護(hù)員布置作業(yè)內(nèi)容,、安全關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項。
3,。作業(yè)人員現(xiàn)場操作中執(zhí)行力度缺乏,,高處作業(yè)不按要求佩戴安全帽,、系安全帶或安全繩,釀成悲??;
4??缭骄€路時,,“一站、二看,、三確認(rèn),、四通過”和“手比,、眼看,、口呼”制度執(zhí)行不到位;
5。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人不經(jīng)確認(rèn),、擅自下達(dá)作業(yè)指令,,帶領(lǐng)作業(yè)人員,,提前進(jìn)網(wǎng),,以及沒有遵守天窗作業(yè)基本防護(hù)要求。
總之,,這幾起事故的發(fā)生是和防護(hù)人員失職,、作業(yè)負(fù)責(zé)人在作業(yè)過程中沒有起到監(jiān)督提醒和負(fù)責(zé)的態(tài)度、作業(yè)人員對規(guī)則規(guī)章的不熟悉不遵守有關(guān),,導(dǎo)致了認(rèn)識上的差異,,釀成了重大交通事故。
1,。健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,。要建立健全以崗位責(zé)任制為重點(diǎn)的安全生產(chǎn)責(zé)任制,并逐級分解,,具體到人,,落實到生產(chǎn)過程中。加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理,;
2,。車間內(nèi)部要建立健全內(nèi)部安全檢查制度、獎懲制度等,,形成安全生產(chǎn)的有效激勵機(jī)制和約束機(jī)制,;完善作業(yè)規(guī)程,并嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè),,反對違章作業(yè),,加強(qiáng)現(xiàn)場檢查,落實安全措施,,及時整改設(shè)備及人員存在的隱患,;
3。做好職工安全教育培訓(xùn),。切實加強(qiáng)新進(jìn)廠員工,、轉(zhuǎn)崗員工、關(guān)鍵崗位和危險崗位人員的安全意識,、安全常識和安全技能培訓(xùn),,提高企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員的安全管理能力,,認(rèn)真組織應(yīng)急救援方面的培訓(xùn)和演練,,提高廣大職工防范事故的能力;
4,。加強(qiáng)安全監(jiān)督管理,。車間安全監(jiān)管人員要加強(qiáng)對操作,、設(shè)備點(diǎn)檢、設(shè)備檢修等工作的監(jiān)督檢查,,重點(diǎn)檢查規(guī)章制度,、操作規(guī)程、隱患治理,、人員培訓(xùn)和應(yīng)急預(yù)案等,;
5。嚴(yán)肅事故調(diào)查處理,。對于已發(fā)生的事故,,有關(guān)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門要按照四不放過的原則,認(rèn)真調(diào)查,,嚴(yán)肅處理,,跟蹤檢查責(zé)任人員處理和安全防范措施的落實情況。要以事故為戒,,舉一反三,,對照檢查,落實整改措施,,防止同類事故再次發(fā)生,。
對我們段來說,安全生產(chǎn)是第一位的,,沒有安全就沒有一切,。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,又是一種有效的安全管理手段,,既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,,也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,,能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),,確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)和暢通,。
安全,,是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作,,沒有自選動作”,,工作中要真正履行自己的職責(zé)和使命,營造出“關(guān)愛生命,,關(guān)注安全,,我要安全,我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山,,讓我們將安全進(jìn)行到底,。
鐵路安全事故心得體會300字篇七
在樂化見習(xí)經(jīng)過中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo),,并集合書本,、規(guī)章上所掌握的實際學(xué)問,我學(xué)到了很多東西,,心得體會,。并出現(xiàn)了諸多覺得,。入路四個月,,在刻苦研習(xí)中進(jìn)步,在磨練意志中發(fā)展,,在勤奮事業(yè)中美滿,,現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié):剛的我,太年老,,有著對他日無窮的想象,,擦拳磨掌,實習(xí),。想著能夠技術(shù)非凡,。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問,以及大批的社交,,但進(jìn)入社會就不同了,,必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份,繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù),,并處理壞人際相關(guān),,跟同事相處好,這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的,。
固然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,,對鐵路根本學(xué)問有些了解,事實上心得體會,。但依然是十分無限,,而基層實習(xí)使我無機(jī)遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”,對鐵路首要坐褥單位的根本景況,、鐵路運(yùn)營景況,、行車根本業(yè)務(wù)技能,以及鐵路大聯(lián)念頭如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識,。
我實習(xí)的車站是樂化站,,見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行,,所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,,也是業(yè)務(wù)學(xué)問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式,,所以接發(fā)列車的退路和信號的關(guān)閉全是由列車調(diào)度員控制,,而且下行線是多方向。車站值班員要擔(dān)任車機(jī)聯(lián)控,,用語要準(zhǔn)則,。剛開頭我不是太熟諳,就在下班的時候,,多加練習(xí),,并在下班的時候,一大堆的按鈕都有著它不同的作用,??辞辶送寺泛托盘柕年P(guān)閉形態(tài),先在心里迅速默念一遍,,確保無誤,,再應(yīng)對司機(jī)。在徒弟的訓(xùn)誨下,,我根本掌握了一般接發(fā)列車,,學(xué)習(xí)心得體會。各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問,。
我已經(jīng)開頭研習(xí)指揮調(diào)車作業(yè),。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調(diào)車,削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,,都一直在我腦直達(dá)動,,徒弟便說剛開頭不要心焦,逐步來,,先看懂他如何就寢,,為什么進(jìn)這個股道,股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不就寢退路,,在繼續(xù)的疑問中,,徒弟逐步的給我批注,我也在心里繼續(xù)的思索,,逐漸的也就能夠掌握一些次序,。有時候,心得體會,。由于股道緊張,,翻車的鉤數(shù)較多,,計劃做起來就角力計算難,這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷,,還必要繼續(xù)的積聚,。在見習(xí)的經(jīng)過中,徒弟,、同事總是耐性的給我批注,,同時也央浼我要獨(dú)立思索,不要總依賴他人,,真正獨(dú)立當(dāng)班后,,車站值班員就是總指揮,你處理不來,,他人也就更難,。所以在以來的實習(xí)時間里,我要加速研習(xí)的步伐,,心得體會,。多問徒弟,多看規(guī)章,,同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗,必需學(xué)會了一般,、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設(shè)施,,各種行車憑證的使用條件和填寫方法,及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問,。在研習(xí)的經(jīng)過中,,領(lǐng)導(dǎo)、徒弟,、同事不但訓(xùn)誨我業(yè)務(wù)上的學(xué)問,,還教了我很多做人的道理,讓我在今后的事業(yè)中少走彎路,。
在辛勞而充實的見習(xí)中,,如何盡快順應(yīng)鐵路事業(yè),如何踏實研習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問,,順路完成見習(xí)任務(wù),,自己變成一些見識:
要主動的調(diào)整心態(tài),給自己確切的定位,,認(rèn)清現(xiàn)狀,,明白自己該做什么,不該做什么,,并盡快投入到研習(xí)中去,。心得體會,。基層角力計算辛苦,,做美意理盤算,。剛開頭實習(xí)時,不習(xí)俗日班,,現(xiàn)在日班基天性相持上去,。
在見習(xí)時間,對規(guī)章制度的研習(xí)是十分重要的,。針對值班員的崗位,。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)識表記標(biāo)幟,,找出了必需記住的劃定,。在背規(guī)章的同時增強(qiáng)與實際的聯(lián)系,在不懂的景況下多向徒弟求教,,這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握,,比機(jī)械的融會領(lǐng)悟要好的多。
徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗,,我必要客氣向徒弟求教,,悠閑時間多與他們互換,從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,。這樣可以讓新人少走彎路,。
事故通報時一個個靈便的、最好的案例研習(xí)資料,。事業(yè)時,、安歇時華時間去看案例,了解對事故的原故明白,、對如何防止事故的研究,。心得體會。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來研習(xí),,這樣能迅速進(jìn)步自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識,。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池,能少走彎路,。
我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標(biāo),,有了這個始末,就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的,,實際與實際的差異,,事業(yè)必要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo),、徒弟,、同事,。
基層是一個磨煉人的平臺,這里的事業(yè)我還知之甚少,,我還需戮力,。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富!