“報告”使用范圍很廣,，按照上級部署或工作計劃,，每完成一項任務，一般都要向上級寫報告,，反映工作中的基本情況,、工作中取得的經驗教訓,、存在的問題以及今后工作設想等，以取得上級領導部門的指導,。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的報告嗎,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

工廠車間實訓報告篇一

我們在學校校工廠進行了為期9天的金工。期間,，我們接觸了車,、鉗、銑,、三個工種,。每一天，大家都要學習一項新的技能,。三天內完成從對各項工種的一無所知到作出一件成品的過程,。在師傅們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故,，基本達到了預期的實習要求,，圓滿地完成了金工實習。

“金工實習”是一門實踐性的技術基礎課,，是高等院校工科學生學習機械制造的基本工藝方法和技術,，完成工程基本訓練的重要必修課。它不僅可以讓我們獲得了機械制造的基礎知識,了解了機械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了工程實踐能力,培養(yǎng)了工程素質,。這是一次我們學習,，鍛煉的好機會!通過這次雖短而充實的實習我懂得了很多。轉眼間,，為期兩周的金工實習已經結束,，回想兩周以來，有過汗水,，有過失敗,，有過傷痛，有過微笑,。正是在這汗水,、失敗,、傷痛和微笑中讓我學到了很多有用的知識，我也深深地到工人們的辛苦和偉大,，雖然實訓期只有短短的兩周,，在我們大學生活中它只是小小的一部分，卻是十分重要的一部分,，對我們來說,，它是很難忘記的，畢竟是一次真正的體驗社會,、體驗生活,。

從安全教育，動作要領和工具的使用到拿起銼刀等工具的實際操作,，這無疑是一個理論與實際相結合的過程,。有些東西是要自己去摸索的，有些東西是要從理論中去發(fā)現用于實際,。從開始的打磨平面,，就讓我學到了要想做好一件事并不是那么的簡單，要用實際去證實它,。眼見的不一定真實,這讓我想到了學校為什么要我們來這里實習,，是要我們懂得學習的可貴，學習和打磨平面一樣要有一絲不茍的精神才能做到最好,，同時還要讓我們認識到動手的重要性,。只是一味的學習理論，那也是遠遠不夠的,，沒有實際的體驗,，發(fā)現不了自己的動手能力,，這都需要理論與實際相結合,。更需要頭腦和雙手的配合。 鉗工

在鉗工實訓中,，我了解了鉗工的方要內容是為劃線,、鏨削、銼削,、研磨,、鉆孔、擴孔,、鉸孔,、攻螺紋等等。了解了銼刀的構造;分類、選用,、銼削姿勢,、銼削方法和質量的檢測。

在搓削上,，老師重點講解了搓削姿勢，搓削方法和質量檢測,。首先要正確的握銼刀,，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種,。銼刀推進時,，前手壓力逐漸減小后手壓力大則后小，銼刀推到中間位置時,，兩手壓力相同,，繼續(xù)推進銼刀時，前手壓力逐漸減小后壓力加大,。銼刀返回時不施加壓力,。老師在生動的給我們演示了如何使用銼刀和如何使用鋸，之后在指定的各自位置后,，開始了我們的任務——完成一個小錘子,。

在制作這個工件時，首先我們運用手鋸把一根鐵棍鋸切成接近工件的尺寸,。大約是23mm鋸切時,，要右手握穩(wěn)手柄，左手扶住手鋸的前端,。起鋸時,，起鋸角約為十五度。鋸切時要右手施力,，左手扶正鋸弓,，一定要將鋸條擺正否則便會鋸歪，鋸切速度不宜過快,，約20—40次每分,在切掉氣割面之后我們還剩下大約19mm,。

接下來的工作我們需要按照老師要求把這個長方體表面按照尺寸搓削成平面。搓平的過程說起來簡單但是做起來就不是那么簡單了,，比如,，用銼刀搓表面時很是枯燥可能半天總是機械的重復著一個工作，一開始我們需要用大搓進行打磨,，之后便是中搓,，最后用小搓來把它搓平搓細。一直重復著搓的過程，最后終于把這根粗糙的鐵棍磨的好看了,。

接下來的工作就是把下根長方形的鐵棍鋸成一個錘子的形狀,。根據圖形，把它鋸割下來一個三角形的鐵塊,，這樣,，就完成了錘子的基本形狀，在進一步搓削,、研磨之后,，就可以打孔了。

在打孔之前,，先劃線,，確定孔的中心，在孔中心先用錘頭打出一個較大的中心眼,，鉆孔時先鉆一個淺坑,，以判斷是否對中。當孔快要鉆通時,，進刀量就要減小了,，避免鉆頭在鉆穿時發(fā)生抖動。在套螺紋時先用手掌按住板牙中心,，緩慢轉動,。在轉動過程中，每轉一周要倒回四分之一周,，以便斷屑,、排屑，而且要加入機油潤滑,。

一個工件做完了雖然不是特別的標準,，但那確實用我們的汗水換來的，那其中凝滿了我們的用心與期望,，看著自己的第一件勞動成果滿心的歡喜難以言表,。

車工

接下來的兩天我們學習了車工，車工不是由數控來完成的,，它要求較高的手工操作能力,。

首先老師叫我們邊看書邊看車床熟悉車床的各個組成部分，車床主要由變速箱,、主軸箱,、掛輪箱、進給箱,、溜板箱,、刀架,、尾座、床身,、絲杠,、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的,，老師又向我們講解了各個手柄的作用,，然后就讓我們加工一個主軸兩個小輪和兩個大輪 。老師先初步示范了一下操作方法,，并加工了一部分,，然后就讓我們開始加工。車床加工中一個很重要的方面就是要選擇正確的刀,，一開始我們要把所給圓柱的直徑由28mm車到26mm，然后換刀用兩輪網紋滾花刀把圓柱的表面壓花,，最后要換用切槽刀切把圓柱截斷,。

隨即，我們每組都領到了一個毛柸圓柱棒,，這就是我們要加工的,。加緊時夾得不得太長，一般為工件的三分之一并在主軸孔內卡緊,。然后調速(一般在140-180r/min),，打開開關，將刀架移到合適的位置,，在打開開合螺母,，搬動主軸正反轉手柄開始車手柄。先車手柄的外圓,，再往下車手柄的弧度,，最后用砂紙將手柄的面打平。打平后再把手柄車斷,，一個手柄就基本成型了,。

經過了半天的練習，一個成品終于出來了,，這使我們更有信心了,，我們開始輪流操作，經過我們六個齊心協(xié)力的工作,，終于車好了六個手柄,。

身為大學生的我們經歷了十幾年的理論學習，不止一次的被告知理論知識與實踐是有差距的,，但我們一直沒有把這句話當真,，也沒有機會來驗證這句話的實際差距到底有多少,。金工實習給了我們一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環(huán)境,，我們感受到了車間中的氣氛,。同學們眼中好學的目光，與指導教師認真,、耐心的操作,，構成了車間中常見的風景。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性,，只憑著腦子的思考,、捉摸是不能完成實際的工作的，只有在擁有科學知識體系的同時,，熟練掌握實際能力,，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活,、有效的運用到實際工作中,。我國現行的教育體制，使得通過高考而進入大學的大學生的動手實踐能力比較薄弱,。因此,，處于學校和社會過渡階段的大學就承擔了培養(yǎng)學生實踐能力的任務。金工實習就是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑,?；诖耍瑢W們必須給予這門課以足夠的重視,，充分的利用這一個月的時間,，好好的提高一下自己的動手能力。這里是另外一種學習課堂,。通過我們動手,，對掌握的理論知識進行補充與質疑。這與傳統(tǒng)的課堂教育正好相反,。這兩種學習方法相輔相成,，互相補充，能填補其中的空白,，彌補其中一種的一些盲點,。通過金工實習，整體感覺實際生產方式還是相對落后,，書本中介紹的先進設備我們還是無法實際操作,，實習中的設備往往以勞動強度大為主要特征，科技含量較低,，但還是有一些基本知識能夠在實踐中得到了應用,。

實習期間,，通過學習車工，銑工,，鉗工,。我們作出了自己的工藝品，銑工和車工的實習每人都能按照老師的要求學到銑床的最根本的知識;最辛苦的要數車工和鉗工,，車工的危險性最高,，在一天中同學們先要掌握開車床的要領，所有工種中,，鉗工是最費體力的,，通過銼刀、鋼鋸等工具,，手工將一個鐵塊磨成六角螺母,，再經過打孔、攻螺紋等步驟最終作成一個精美的螺母,。幾天下來雖然很多同學的手上都磨出了水泡,，渾身酸痛，但是看到自己平生第一次在工廠中作出的成品,，大家都喜不自禁，感到很有成就感,。我對自己的本次實習了兩部分,，實習部分和感想部分。

實習期間 ,，我們收獲了很多,，體會了很多，學到了很多,。想來人生就像管理蔬菜一樣,，稍有懈怠就會就會犯下種種錯誤，并且需要時時總結自己,、反省自己,、改善自己。因此,，活著就要做到不斷完善,，才能不斷進步。此次活動收獲頗豐,，因此不虛此行,。

工廠車間實訓報告篇二

20xx年9月8日，在公司領導的指導下,，我開始在公司的灌裝車間開始了實習工作,。在實習中,，我在公司同仁的熱心指導下，積極參與灌裝品控部的相關工作,。簡短的實習工作,，既充實、又有意義,，讓我受益匪淺,。通過實習，使我了解公司和灌裝品控部,，為以后的工作打下了良好的基礎,。

期間，我所涉及的工作是qc的工作和內外包生產線的生產工作等,。此外,，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。

首先是公司同仁的兢兢業(yè)業(yè)和那種生機蓬勃的工作氛圍,。走進這樣的一個集體中,，同事們緊張而積極的工作變態(tài)，使我的腳步不由自主地跟著大家快起來,。通過工作中的相處,，我了解到同事們專業(yè)的能力，嚴緊的工作態(tài)度,，是源于公司系統(tǒng)的培訓機制和自強不息的學習,。雖然他們沒有很高的文憑，但這種自強不息的學習精神,，也值得我學習,。這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”,，也是創(chuàng)業(yè)成功的法寶之一,。

在生產車間的工作需要高度的專注、責任心和團體精神,。灌裝部涉及的產品都是寶潔的產品,，包括卡玫爾、海飛絲,、飄柔,、玉蘭油和潘婷等。產品的規(guī)格不一,，包括有廣口瓶裝,、支裝和瓶裝和盒裝等。

我謹記領導的指導：把自己當做管理者,，注意哪里會出現問題,，以及相應的解決方法,。帶著良言，我開始了實習工作,。

1,、了解過程

剛進入車間的時候，對我來說,，車間里的一切都是陌生和好奇的,。雖然經過了職前培訓，但是一開始我對車間里的各項規(guī)章制度,，安全生產操作規(guī)程及工作中的相關注意事項等都稍欠熟悉,。通過回憶，以及聯(lián)系實際,，我對車間的情況及開機生產產品,、產品等有了更深的認識。在班長的指導下,，我開始了解生產標準和生產線,。因為產品和我們的生活息息相關，所以了解的過程中,，比較容易入手,。每件產品的質量都必須嚴格把關。例如,，一支50ml的卡玫爾?愛戀激情香氛沐浴露看似簡單,，但是檢查的內容很多，包括瓶身是否有異物,，蓋子是否翹起，標簽的破損,、附著力和位置,，貼標氣泡，下蓋力是否泄露等,。

在開線之前,，班長安排好工作崗位，經班長審核和qc質檢后,，才開始生產,。在生產的過程中，每個崗位都是同樣的重要,。如果某位員工的疏忽都會為公司為來不良的影響,。例如，在返工后二次封箱的時候,，如果出現短缺,，會帶來投訴,。而對于問題的發(fā)生，防范應該為先,。因此,，應該盡量避免返工。當需要二次封箱的時候,，應該由相應的負責人統(tǒng)一安排,，并且進行稱重核對。在實習期間,，同時參加各種培訓,，包括職前培訓、微生物的知識,、質量與我和質檢培訓等,。

2、摸索過程

對車間里的環(huán)境有所了解熟悉后,，開始有些緊張的心開始慢慢平靜下來,。工作期間，每天按時按要求上下班,。實習中,，需要對工作持有熱誠的心。生產的每一道工序都是十分嚴謹的,。首先,，大家都必須對著裝有嚴格的要求，尤其是在內包,，要穿潔凈服,、戴口罩和手套，像個太空人,。因此,，同仁們都穿著整潔，以及車間的工作環(huán)境十分衛(wèi)生和舒適,。在內包,，不容許材料掉到地上。發(fā)現有不合格產品,，必須報廢,，包括瓶身刮花的、質量不合格的等,。同時,，在生產過程中，不能只求質量和速度，盡可能減少報廢量也是相當重要的,。這就是要講求效益,。在外包，工作同樣需要一絲不茍,，包括傳送線的速度,、貼標簽的速度、噴碼的清晰度和準確度,、生產代碼和批號的準確性,、如包裝的要求、封箱的要求,、產品的質量和瓶身要求,、堆垛的要求、各種表格和單據的填寫等,。這些有賴于全體員工的認真和團隊精神,。

記得培訓的時候，領導曾經說過：當發(fā)現問題的時候,，要及時反應,；質量是生產出來的，不是檢驗出來的,。因此,，不管是領導，還是一名普通的員工,，我們都有責任和義務發(fā)現生產失誤,。當我們發(fā)現問題或出錯的時候，應該不怕麻煩,，及時提出,，以免擴大損失。例如,，當發(fā)現紙箱噴碼不清晰的時候,，應立即停止噴碼，并及時上報技工或班長,。同時,，要檢查已經堆垛好的產品,，而不能當沒事發(fā)生,，繼續(xù)生產。

漸漸的,，熟悉了產品和生產要求之后,，我開始設計qc的質檢工作。他們的工作同樣地需要耐性和專注,。正如一個qc所說的：“蓋了質量專用章的產品必須要確保每個產品零瑕疵,?！彼囊幌挘屛腋裢庖徽?。其中,，混版是十分嚴重的質量事故。

3,、實際操作

經過一段時間開機生產,、質檢產品的學習，我對車間產品的生產,、加工包裝的整個流程已有了一個較詳細的了解與熟悉,。對有些常加工的產品也比較熟悉了，對不良產品的識別力也有所提高了,，效率也在不斷提高,。當出現一些小的問題和困難時，先自己嘗試著去解決,，而當問題較大自己獨自難以解決時,，則向小組長、技術員反映情況,，請求他們幫助解決,。在他們的幫助下，出現的問題很快就被解決了,，我有時也學著運用他們的方法與技巧去處理些稍簡單的問題,，慢慢提高自己解決處理問題的能力。在解決處理問題的過程中也不斷摸索出解決機器小故障的方法途徑,。這樣從而讓我在工作時的自信心不斷增強,，對工作的積極性也有所提高。同時,，我留意身邊員工發(fā)生的質量問題,，換位思考：如果是我遇到了，我會怎樣處理,，以及應該怎樣預防,。

4、實習收獲及總結

實習期間,，我對實習工廠的灌裝部的整個操作流程有了一個較完整的了解和熟悉,。實習中，我拓寬了自己的知識面,，收益匪淺,。雖然，工作程序和步驟相對穩(wěn)定，但這并不表示不需要創(chuàng)新和改良方法,。例如,，剛開始來的時候，我發(fā)現封箱的膠紙用完了,，同事才重新?lián)Q一卷新的,。但是，上星期開始,，同事會在還沒用完之前,，讓新的膠紙和舊的相連接，這樣既省時又省工,。

此外,，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，積累了處理有關人際關系問題的經驗方法,。同時,，我要向公司的領導和同仁表示感謝。感謝公司給了我這樣一個實習的機會,，感謝灌裝部的所有同事讓我能在這么短的時間內掌握工作技能,。感謝領導、班長和技工幫助我解決處理相關問題,，包容我的錯誤,，讓我不斷進步。

工廠車間實訓報告篇三

實習單位：

實習時間：

指導教師：

畢業(yè)之前到印刷廠實習是高職印刷專業(yè)學生必修的專業(yè)實習課,，是高職學校全程教學計劃中的一項重要組成部分,，是培養(yǎng)學生實踐能力的重要環(huán)節(jié)，也是學生進入畢業(yè)設計前的實踐準備,。

畢業(yè)實習可以增強學生的感性認識,，幫助學生掌握基本理論專業(yè)知識，為后緒課程的學習打下基礎,。印刷設備操作實習對學生的實踐動手能力要求很高,，要求學生直接參與，親自動手,。帶隊教師需給實習生講解必要的`印刷理論知識和生產工藝過程及要求,，有組織地輔導學生完成相關的實習和生產制作過程。

畢業(yè)實習不僅讓我學到了許多在課堂上根本就學不到的知識,，而且使我開闊了視野,，增長了見識，為我們以后更好地把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎,。通過生產實習使我更深入地掌握專業(yè)知識,，進一步了解印刷工作的生產流程，了解印刷生產過程中存在的理論與實際相沖突的難點問題,，把所學的印刷專業(yè)理論知識與實踐緊密結合起來,，培養(yǎng)實際工作能力與分析能力，以達到學以致用的目的,。

根據學校的安排,，我于20xx年06月30日至到北京盛通股份有限公司實習。這是我第一次有這么長的時間,，有這么好的機會到印刷廠了解印刷生產現場,，讓我更深一步地了解理論與實際的差別。

北京盛通印刷責任有限公司在大興亦莊一家很大的公司,，坐落于亦莊開發(fā)區(qū),，京海三路，科創(chuàng)五街,。公司負責印前處理,，例如，排版,、設計等,。盛通公司負責制版到印刷再到印后加工，最后包裝成品,，還有負責成品運輸等,。

北京盛通股份印刷有限公司擁有正式員工約1000多人，其中有幾個是殘疾人,，這一點在其他印刷公司是很罕見的,。為什么盛通公司能夠把這些殘疾人很好地利用上呢？原來盛通公司主要從事高端精美畫冊印刷和高檔精致的包裝盒制作,。例如,，關于汽車、美容化妝品和山水畫方面的畫冊,，還有關于月刊,、雜志方面的包裝盒、庫管等,。而這部分殘疾人就可以從事粘貼盒子,、清潔盒子和檢驗成品、庫管等方面的工作,，這樣既節(jié)約了公司工資方面的開銷,，又給殘疾人一份關懷和一個實現自我價值的機會。通過和殘疾朋友們在一起工作,，我發(fā)現他們不僅動作熟練,，而且還非常認真,，許多時候我遇到工作上的困難都是他們在幫助著我，鼓舞著我,！

北京盛通印刷股份責任有限公司大致可以分為印刷生產車間,、手工車間和裝訂車間三大車間。

印刷生產車間：包括制版工作室,、印刷車間和質檢車間,，主要負責制版和印刷生產。制版工作室有ctp直接制版機,，設備相當先進,，不僅效果好，而且效率高,，大大降低了工作人員的勞動強度,；印刷車間一共有十幾臺膠印機和兩臺裁刀機，最重要的是cusd20xx輪轉機它是北京唯一的倆臺,，每小時可達到六萬轉,，平張機它們分別是海德堡cp20xx對開四色單面膠印機、三菱鉆石3000對開六色膠印機和海德堡對開八色雙面膠印機和數字顯示切紙機sqz920nz,。

裝訂車間：主要負責書刊的覆膜,、配頁、折頁,、模切壓痕,、鎖線訂、膠訂,、鐵絲訂,、燙金等工作。

另外,，北京盛通印刷股份責任有限公司還設有一個大倉庫,，倉庫分為兩間，一間為成品區(qū),，另一間為原料區(qū)（包括紙張,、油墨和其他輔料等）。公司還有自己的職工食堂和宿舍,，我們平時下班都是在里面用餐,，口味不錯，也很實惠,。

工廠車間實訓報告篇四

總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段,、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段,。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段,，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段,。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的,，拉得很長,，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發(fā)現生產線上流的質量問題,，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩,。零部件運輸也是問題,，運輸通道比較少，通道窄,，容易產生交通堵塞,，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源,。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,，發(fā)現問題能夠得到及時反映,。運輸通道比較多，東西方向四條,，南北方向兩條,，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象,。另外線的生產線的流向也很重要,，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段,，汽車的內飾是要被裝配到車身上的,，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近,。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處,。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車,，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近,。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,，車架的重量最大,，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方,。發(fā)動機工段,，發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的,，正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。

總裝車間里面采光也比較好,，不但東西北三面玻璃窗可以透光,，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產,，這也為廠節(jié)約了不少的能源,。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗,，夏季東南季風無法吹入,，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度,。在車間里有很多風扇,，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度,，在消耗同樣電量的情況下,，會不會帶來更好的舒適度呢？

總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊,，也很科學,。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節(jié)約來回拿件的時間,。而且分類擺放也很重要,，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間,。車間地面很少能看到垃圾,，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺,，同時也減少了空氣的浮沉量,，對一線員工的健康是有利的。

總的來說,，總裝車間給人的感覺就是明亮,、整潔和有序。

下面再說一下我在車間一線實習的情況,。

在總裝車間實習是比較辛苦的,，不僅要頂住夏季的炎熱，然后也要消耗大量的體力,。特別在9月份的時候,，經常加班加到晚上10點才下班，惟有堅持,，堅持,，再堅持,。

總的來說，一線實習要注意三個問題：安全,，質量,，效率。

首先是安全問題,。安全第一,。來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境，然后從中發(fā)現安全隱患,，時刻提醒自己,。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己,，同時也要防止傷到別人,?？傊踩仨氊灤徫蛔鳂I(yè)的全過程,。拿件的時候要小心，特別是重件,，一定要拿穩(wěn),，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險,，件不能對著別人,，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷,。這說起來很容易,，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候,，手臂經常被劃傷,，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門,，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,，不是碰到自己的要,，就是撞到頭，還好問題不是很大,。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患,。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開,；第二注意交通安全,，注意來往的車輛,。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的,，車遇到人,，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的,。而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,，幸運的是沒有傷到人。吊發(fā)動機軌道下的隔網,，底盤軌道上的鐵皮,，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿,。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢,？聯(lián)系自己所學的知識,，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的,，這會產生疲勞裂紋,，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷,。所以鏈條要及時更換,，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,，增加一條冗余的軌道,，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置,，鏈條從裝置伸出,，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,，并在重物靜止的時候起著固定作用,。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的,。但當受力的鏈條斷了之后,，冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量，拉住重物,，防止重物掉下來,。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好,。

質量也很重要,，不能保證質量的產品，如同廢品,。人要有責任心,，才能保證質量。車間里每完成一道工序,，責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名,，當產品出現問題，就可以直接找到責任人,，以考核的方式進行處理,，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,，有些工序因為自己不能保證質量,，所以盡量找?guī)煾祹兔Α１热缭谘b薩普v傳動軸的時候,，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找?guī)煾祹兔?。安裝完之后自己也會多檢查,，發(fā)現質量問題及時進行修復,。安裝傳動軸有一次拉線,，而在這種情況下我發(fā)現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大,，但最終還是放心不下,，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的,。于是我還是跑回去,，加上平墊，重新再打一次,。雖然自己很不愿意這樣做,，然后不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高干活的速度,，而是減少浪費,，更輕松，更省力地把事情做好,。有位班長教我要善于運用身體的力量,，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量,，可以達到事半功倍的效果,。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力,，可以很輕易地把壓條壓入,。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,，加上體重的下壓力,，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好,，交給我的活太復雜的話,，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久,，還不熟練,。有句話：然后熟能生巧。就說明這個道理,。

干活的時候也很注重技巧,。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套,，不是打歪了,，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗,，我最終發(fā)現原來自己使用錘子的時候,，不是豎直地打下來，而是斜著打下來,。找到問題所在才能著手解決,，然后接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平,，然后才用七敲打銷,，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,，原因也很簡單就是螺栓偏了,。發(fā)現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候,，就會盡量使螺栓對準,，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功,。除了以上所說的,，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條,，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的,，那等同于沒學會一樣,。

每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去,，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂,。每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作,，而且是對自己有利的工作,，拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境。

在總裝車間我經常注意跟自己專業(yè)相關的東西,。比如薩普皮卡的車架,，然后他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀,，然后應該是手工焊成的,，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,，現在車架焊接方法一般是用這個,。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法,。不過車身還使用了氣體保護焊,，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊,。然后我聽一些老員工說還用了銅焊,，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,，銅焊把鐵材料填補并連接起來,，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料,。我還注意到凈化器的焊接,，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接,。然后還有干燥器采用鋁合金的焊接,，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了,，然后非常光滑美觀,。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲,。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t,，薩普v和薩普c三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂,，來了一臺車完全不知道是什么車型,，該裝什么規(guī)格的配件，這對工作造成比較大的影響,。而當熟悉車型之后,，然后則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了,。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解,。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書,，多了解一下,。

工廠車間實訓報告篇五

在硫化車間實干的這一個月里，我的收獲非常大,。在這一個月里,，我積極和王勝主任溝通，在這一個月里多接觸一些模具,，多生產一些產品,，遇到一些問題積極思考，在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析,，找到解決問題的方法,。例如，在生產的過程中,，常遇到產品起癩現象,，影響產品的外觀，嚴重的會使產品不合格,，造成浪費,。經過了解，這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的,。解決的辦法是多回幾次模放放氣,，并在起癩處放少量膠，這樣能大大減少起癩現象,。

在科室,，跟硫化機車間主任實習期間，我努力了解我們的生產情況,，學習一些解決問題的方法,，同時積極去干一些力所能及的事情,，為領導多分擔一些事務。在這期間,，看到領導們每遇到事情都不怕臟,，不怕累，起到一個帶頭作用,，讓我很佩服,，也為自己樹立了榜樣。

在實習過程中,，我也發(fā)現了一些問題,，我們在生產過程中對硫化工藝沒有要求，在生產的時候大多是靠經驗對溫度,，時間進行控制,，這對產品的穩(wěn)定性沒有保障。硫化的三要素硫化時間,，硫化壓力,，硫化溫度決定硫化產品的質量。

第一,，我們要想發(fā)展,，需要我們努力提高產品質量，以提高我們在同行業(yè)中的競爭力,。我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制,，以生產出產品質量更加穩(wěn)定的產品。

第二,，通過交流我了解到,，煉膠受天氣的影響比較大，例如,，我們加工的管子膠,，膠方中的石蠟規(guī)定放0.7份，在夏天放到0.4~0.5份的時候,，膠料已經不容易從膠車上拉下來,，如果按照膠方中的量，膠可能粘在膠管上,，很難扒下來,，而到冬天的時候，加到0.7份的時候,，膠料太硬，車間在生產的時候很不好用,，往往要加到0.9~1份,。

第三,，我們的膠方在調試或有新膠方時，缺少跟蹤,，缺少完善,，往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠，車間反映不好用,，我們又缺少專門從事膠方調試的人,，而只能靠煉膠工人自己調試，這樣不利于公司長期發(fā)展,。

雖然自己已經畢業(yè)兩年,，但對橡膠深入的生產還不夠，對生產的知識了解不多,。我會努力學習,，用我的知識為公司的發(fā)展盡自己的一份力量。來到我們這里,，已經三個月了,，望公司領導對我的表現作出評價，若有機會,，我希望公司領導多多幫助,，我會在領導的帶領下隨公司的發(fā)展一起成長。