在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中,，大家總少不了接觸作文或者范文吧,，通過文章可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。范文書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇范文呢,？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫,，我們一起來看一看吧。

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇一

我所在的臺縉高速公路是由臨海,、仙居穿越括蒼山脈,，過縉云、抵永康與金麗溫高速公路相連,。是一條“具有浙江風光的生態(tài)高速公路”,，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護,，力求施工中最小程度的破壞,，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念。現(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶,，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大,，滲水系數(shù)小、壓縮系數(shù)高,，抗剪強度低,、觸變性、流變性顯著,，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以項目工程采用換填來做,，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基里，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計,，將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基,，并且路基也比較穩(wěn)定。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗,、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,，最小壓實厚度不得小于10cm）,。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi),。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度,，最后銷坡,。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水,。為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用,。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致,。

（8）路基填土高度,。

路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水,、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū),、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去,、報驗養(yǎng)生區(qū)”,，“八流程”即：“上土、攤鋪,、翻曬,、布灰、拌合,、整平,、碾壓、養(yǎng)生”,。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土,。

一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”,、“先控制后碎步”的原則,，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測設(shè)法,，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點相對于中樁的高差和平距,。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測量起來也特別方便，而且對于高差較大,，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出,。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起于通視良好的人一點,，后視a點（為中樁點）,，測量b、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點,，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因為平時上測量課,，我們沒接觸過全站儀，所以一開始并不會使用,，后來接觸多了也就慢慢會了,。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于任一對腳螺旋,，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中；然后,，將照準部旋轉(zhuǎn)90°,，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。

（4）檢驗：將儀器照準部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長氣泡管仍居中,，表示已經(jīng)整平，若有偏差,，再重復(fù)精平,，一般的話重復(fù)1~2次就會好了。因為我們使用過水準儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握,。何工告訴我，測量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點的坐標，但是因為價格比較昂貴,，所以我也沒有機會接觸到,，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進的儀器的,。

第一次到公司實習(xí)，剛來的時候心理很沒底,，不知道怎樣與別人相處,。實習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難,。當你遇到不明白的地方時,，你就要多問，在問的同時,，就增添了你和同事交流的機會,，這樣，不僅問題解決,，也很快融入了集體,。在這里，要勤學(xué)好問,，多與人交流,，要以誠待人。

這次的暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗,，更是我人生的一筆財富,。更可喜的是我在實習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助,。俗語說：紙上得來終覺淺,。沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主,，能有機會走進設(shè)計公司去實習(xí),，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了,，相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助,。

感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇二

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中,。

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：湖南

實習(xí)時間：9.3—9.14

實習(xí)學(xué)生：xxx

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序,、工作方法及前景;

2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作 。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路，取土填坑,，架木過溪,，以利通行。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大、占地廣,，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高,、次高、中級,、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的

的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟?要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇三

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于xx市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點位于xx縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇四

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

鋪筑

鋪筑工序

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇五

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當中,。

1,、實習(xí)方向：道路與橋梁工程。

2,、實習(xí)地點：湖南,。

3、實習(xí)時間：20xx年xx月xx日。

1,、實習(xí)學(xué)生：xx,。

5、實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

6、通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

（2）了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

（3）了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

（4）了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景,；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景,；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計、施工,、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù),，通行各種機動車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪，以利通行,。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程,、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基,、路面、橋梁,、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式,、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面,、供臨時停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地,；按照標準設(shè)計,，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性,；搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響,；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層（承重層）、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級,、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜,，就地取材，防重于治,，經(jīng)濟適用,，多種措施，綜合治理,，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝,、排水溝,、跌水、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝,、滲井、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時,，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程,；待交通量增長條件具備時,，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費,，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇六

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

1,、土地價格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2,、拆除十分困難等。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習(xí)日期：xxx年6月20日

實習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋,。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米,，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風景,。

今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料,?；炷辆哂性县S富，價格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點,，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好,，強度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè),，機械工業(yè)，海洋開發(fā),，地熱工程等中,，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點出發(fā),，保溫應(yīng)達到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

道路與橋梁工程專業(yè)知識篇七

實習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,，在這次畢業(yè)實習(xí)過程中,，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題,，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí),，我受益匪淺,，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的,，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程,，路基路面設(shè)計,，等課程后,，才開始實習(xí)的,，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí),，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能,。

首先，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識,。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識,，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識,，除上課認識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠,。通過這次實習(xí),，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運用的模型和原理也是最簡單的類型,。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理,、經(jīng)濟的更高要求,，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想,，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好,。其實,，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來,，用于解決和,、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié),?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識,、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。

其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性,。無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位,，他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在福建雙永高速的工程實習(xí)中，給我的感受最深刻,。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率,。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職,，各項工作開展的有條不紊,，工人們在工地上忙碌但有序，施工員,、安全員,、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳,，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo),。因此各項工作都在計劃進行中。

另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn),，在福建的雙永工程中的實習(xí)，通過這些引入先進管理模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高,，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后,，通過這次畢業(yè)實習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實,，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能,。但是，在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向,。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙,，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此,，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富,，知識學(xué)的比我們扎實,，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來,，虛心向他們請教學(xué)習(xí),，我們才會有更大的進步,，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲,。

一、專業(yè)知識掌握的不夠全面,。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識,，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作,，因此,，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始,，只是在實踐中學(xué)習(xí),，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

二,、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富,。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去,，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以，今后我們在工作崗位上,，一定要抓住機會,，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式,，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三,、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí),，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活,。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此,，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用,，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用,。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了,，但通過這次短短的實習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識,，這些新的收獲,，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導(dǎo)意義。

1,、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類,。 以泥漿護壁法鉆孔擴底灌注樁的成孔方法為例,，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環(huán)擴底,、鉆頭鉆擴底,、正循環(huán)擴開、擴刀下開,、擴刀滑降及擴刀推出等方式;鉆頭鉆擴底又分為水平推出,、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2,、常用樁型,、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時，應(yīng)對建筑物的特征(類型,、荷載性質(zhì),、樁的使用功能、建筑物的安全等級等),、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標高)、施工機械設(shè)備,、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗、各種樁施工法的特征,、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝,。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,，東部與中西部經(jīng)濟發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同,。大致可歸納有以下特點; 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分擠土樁與擠土樁并存; 4〉振動法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢,。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低,、無油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點。

1,、樁的尺寸向長,、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,，樁徑越來越大，樁長越來越長,。

2,、樁的尺寸向短、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造,、老基礎(chǔ)托換加固,、建筑物糾偏加固、建筑物曾層以及補樁等需要,，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟,。

3、向低公害工法樁方向發(fā)展,。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點，但由于其施工時噪聲高,、振動大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點,，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。

4,、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢,，普通混凝土,、無砂混凝土,、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等,。打入式樁亦有組合材料樁,，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等。

5,、向埋入式樁方向發(fā)展,。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式、壓入式(靜壓式)和埋入式三種,。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害,。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng)，使地基土隆起和水平擠動,，不同程度地對鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響,。

1、施工工序 主要施工工序：平臺施工——埋設(shè)單護筒——鉆機就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺施工

2,、施工過程 1〉平臺施工 根據(jù)本工程的特點,，平臺主要采用鋼管樁平臺和筑島形式。如果采用鋼管樁平臺,，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜,、動荷載)方可施工。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺高出最高潮水位至少1m,。

(3)平臺所鋪鋼板要連接緊密,，縫隙不得超過10cm 。

(4)平臺必須平整,，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強整體性,。

(5)平臺的四周要設(shè)高1.2m左右的護攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺,，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求。2〉埋設(shè)單護筒若采用鋼管樁平臺,，埋設(shè)護筒時必須采用雙層導(dǎo)向架進行導(dǎo)向定位,，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層,，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進下沉。若采用筑島平臺,，在埋設(shè)護筒前先用挖掘機將樁位開挖,，然后埋設(shè)護筒,，護筒的四周必須夯填密實(可在護筒四周打入鋼管)，保證在鉆進過程中不要發(fā)生大的位移,。

主要要求：

(1)鋼護筒直徑采用280mm,，壁厚12mm。

(2)護筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm,，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護筒安裝不變形,。護筒長度不夠時,，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物,，并且要耐拉,、壓，不漏水,。 (4)護筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施,。3〉鉆機就位 采用jk型沖擊鉆機進行沖孔,，鉆機性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸,，鉆錘直徑不得小于設(shè)計樁徑,。鉆機安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進中不得產(chǎn)生位移,，在鉆進過程中不得移位，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm),。 4〉鉆進 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準備工作要完善，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng),，經(jīng)報檢合格后,，方可允許開鉆。開鉆時的孔位要準確,。開孔前應(yīng)先往護筒內(nèi)多加些粘土,，如地表土層疏松，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,，然后注入泥漿或清水,，借鉆頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁,，以加固護筒腳,。在開鉆時,，要慢速鉆進，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進入地層后,，方可加速鉆進,。在鉆進的過程中必須要加強泥漿護壁，對于特殊的地質(zhì)要采取針對性的處理措施：在砂,、卵石地層中鉆進時,，應(yīng)多加入粘土，增大泥漿比重,。沖程可大些,。

在淤泥層中鉆進時，適量投入片石,，用小沖程將片石擠進孔壁加固,，防止坍孔或縮孔。在通過漂石層或遇探頭石時,，應(yīng)先回填片石,、粘土，再用鉆錘大,、小沖程交替沖擊,，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進孔壁，在此過程中,，應(yīng)防止斜孔和坍孔,。在鉆進過程中，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細小氣泡,，進尺突然變慢,，孔底標高回升等現(xiàn)象，說明是坍孔,。首先應(yīng)仔細分析,，查明原因和位置，然后進行處理,。輕者,，可多投入粘土，加大泥漿比重,，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進;重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆,。當遇有鉆孔漏漿時,，如護筒內(nèi)水頭不能保持，應(yīng)增加護筒埋深,，適當減少水頭高度,，或采取加稠泥漿,，也可填入水泥、鋸末,、片石,、碎卵石土，反復(fù)沖擊,，以增強護壁,。

主要要求：

(1)開孔時位置要準確，在整個鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核,，誤差2cm),。

(2)鉆進作業(yè)要連續(xù)進行，鉆孔記錄要及時填寫(正常鉆進時時間間隔最多不超過4小時),，還要隨時控制泥漿稠度,。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進每2m取一次;對于嵌巖樁,，接近微分化層時每0.5m取一次,。嵌巖樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續(xù)鉆進。渣樣提取后存放在小塑料袋中,，并標明取渣時間,、標高和渣樣名稱，以便查看),，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達到設(shè)計孔深后(對于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計孔深;對于嵌巖樁,，孔深至少超深設(shè)計孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計深度)，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對孔深,、孔位進行檢查，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計值;傾斜度小于1%,，符合要求后方可成孔,。5〉一清 成孔后立即進行第一次清孔，在清孔排渣時,，必須保持孔內(nèi)水頭,，防止塌孔。由于造漿粘土含砂率高,，應(yīng)采用泥漿旋流器進行清孔,。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計圖紙進行,，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計圖紙制作，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實際孔深制作,。由于鋼筋籠較長,，采用分段加工，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝,，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊,。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場地上，并鋪設(shè)枕木進行制作,，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,，鋼筋籠加工要求采用模具標準化制作(如下圖)。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時十字加勁撐,，以防變形;加強箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),，環(huán)形筋在主筋的外側(cè)，并同主筋進行點焊而不是綁扎,。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標志牌,，標明墩號、樁號,、節(jié)號,、質(zhì)量狀況。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi),，取出臨時十字加勁撐,，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直,。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接或焊接,，下放，如此循環(huán);下放鋼筋籠時要緩慢均勻,，根據(jù)下籠深度,，隨時調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動,。5)鋼筋籠保護層必須滿足設(shè)計圖紙和規(guī)范的要求,。鋼筋籠保護層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大于保護層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上,，每隔2米左右設(shè)一道，每道沿圓周對稱設(shè)置不小于4塊,。6)機械套管連接時必須使豎向主筋對號,，再同步擰緊套管，使套管兩端正處于上下主筋已標明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量,。7)鋼筋籠下放到位后要對其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r鋼筋籠偏移,、上浮,，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m,，橫向圓周不得少于4處,。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿,，焊渣清理干凈，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%,。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報檢檢查合格后方可入孔,。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護筒四周(吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進行定位,，定位準確后焊接保護筋并割掉十字加強筋,。

(8)聲測管要求高出系梁底50cm，并注滿清水,，接頭處密封不漏水,。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗,，保證導(dǎo)管的水密性良好,，在安裝導(dǎo)管時注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油，檢查墊圈完好后擰緊,，保證不漏水,。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據(jù),。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,，即可利用導(dǎo)管進行二次清孔，在灌注砼前,，泥漿的性能指標必須滿足規(guī)范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計為c25,。灌注砼采用強制式攪拌機生產(chǎn),，輸送泵送料，加設(shè)儲料斗集中下料,。灌注砼前所有的準備工作必須完善,，主要包括：人員、設(shè)備全部到位,，首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3),，由試驗室開出施工配合比，具備應(yīng)急措施,，原材料數(shù)量足夠并檢驗合格等,。以上的準備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm，嵌巖樁為5cm)達到規(guī)范和設(shè)計要求后方可開盤,。首批砼拌和物下落后,，砼必須連續(xù)灌注。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4～8m,，拆除導(dǎo)管時必須先測孔深,，與實灌數(shù)量進行對比，確認無誤后,，現(xiàn)場根據(jù)技術(shù)人員的要求進行拆除,。灌注砼要作好原始記錄。

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要,。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m,，埋深1m，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3,。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間,。

(3)計量設(shè)備準確，嚴格按照施工配合比進行計量,。

(4)在灌注砼的過程中,，禁止隨意上下拉動導(dǎo)管，拆除導(dǎo)管時,，要慢慢提動導(dǎo)管,，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗。

(5)整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成,。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量,，超灌50～100cm。