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道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇一

我所在的臺(tái)縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈,，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”,，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護(hù),，力求施工中最小程度的破壞,，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念。現(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程,，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了。由于臺(tái)州的土質(zhì)比較軟,，處于軟土地帶,，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高，孔隙比大,，滲水系數(shù)小,、壓縮系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低,、觸變性,、流變性顯著，所以如果軟土做路基,，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,，所以項(xiàng)目工程采用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性。于是施工方就采取變更設(shè)計(jì),，將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定,。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度）,，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi),。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡,。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷,，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

（8）路基填土高度,。

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,。另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū),、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去,、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”,，“八流程”即：“上土、攤鋪,、翻曬,、布灰、拌合,、整平,、碾壓、養(yǎng)生”,。平時(shí)我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土,。

一開始的測(cè)量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說測(cè)量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則,，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測(cè)設(shè)了,，橫斷面的測(cè)設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測(cè)設(shè)法,，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對(duì)于中樁的原地面自然起伏形狀，它是計(jì)算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測(cè)量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個(gè)變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的高差和平距,。測(cè)量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測(cè)量起來也特別方便，而且對(duì)于高差較大,，地勢(shì)險(xiǎn)峻的地段其優(yōu)勢(shì)尤為突出,。我們使用的是全站儀自帶的對(duì)邊測(cè)量功能，架一起于通視良好的人一點(diǎn),，后視a點(diǎn)（為中樁點(diǎn)）,，測(cè)量b、c,、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn),，測(cè)得各邊坡點(diǎn)平距與高差，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了,。因?yàn)槠綍r(shí)上測(cè)量課,，我們沒接觸過全站儀，所以一開始并不會(huì)使用,，后來接觸多了也就慢慢會(huì)了,。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋,。

（2）粗平：看圓氣泡,，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個(gè)腳螺旋將儀器大致整平。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對(duì)腳螺旋,，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中,；然后，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°,，旋轉(zhuǎn)另外一個(gè)腳螺旋使長氣泡管居中,。

（4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°，若長氣泡管仍居中,，表示已經(jīng)整平,，若有偏差，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會(huì)好了,。因?yàn)槲覀兪褂眠^水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,，測(cè)量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點(diǎn)的坐標(biāo),，但是因?yàn)閮r(jià)格比較昂貴,，所以我也沒有機(jī)會(huì)接觸到，相信以后我從事工作了就會(huì)接觸到這些先進(jìn)的儀器的,。

第一次到公司實(shí)習(xí),，剛來的時(shí)候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處,。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時(shí),，你就要多問,，在問的同時(shí)，就增添了你和同事交流的機(jī)會(huì),，這樣,，不僅問題解決，也很快融入了集體,。在這里,，要勤學(xué)好問，多與人交流,，要以誠待人,。

這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富,。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺,。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的,。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí),，對(duì)我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了,，相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助,。

感謝前輩們對(duì)我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人。

道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇二

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南

實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè)、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平,、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速,、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí),。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的

的主因,。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力,，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,?？偟?要求是查明情況，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇三

通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇四

通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長公里，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇五

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí),。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

1,、實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程。

2,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南,。

3、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日,。

1,、實(shí)習(xí)學(xué)生：xx。

5,、實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座。

6,、通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

（2）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng),。

（3）了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

（4）了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 ,、工作程序、工作方法及前景,；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景,；

（3）了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測(cè),、設(shè)計(jì)、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動(dòng)車,、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路,。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群,，因生活和生產(chǎn)的需要,，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,，取土填坑,，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對(duì)平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對(duì)路基、路面,、橋梁,、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體,，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式,、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀,；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固,、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層,、基層（承重層）、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水,。路面按其使用特性分為高、次高,、中級(jí),、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋，先修渡口工程,；待交通量增長條件具備時(shí),，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力,！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋,，全長約9公里，道路路幅寬40米,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇六

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告,。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng),，地下購物中心,，地下道路等。

1、土地價(jià)格昂貴,。

2,、氣候條件。

3,、人類對(duì)地面的使用。

4,、核防護(hù)屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》,。

1,、地震。

2,、洪水,。

3、火災(zāi)等,。

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會(huì)城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個(gè)國家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分。總之總之,，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng),，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后,，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米,，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景,。

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料,?；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn),，因而其使用兩越來越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣,，使用范圍十分廣泛,，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè),，機(jī)械工業(yè),，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料,。其種類很多，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土),、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同,，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土、水工混凝土,、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土,、振動(dòng)灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合,，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等,。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

道路與橋梁工程專業(yè)知識(shí)篇七

實(shí)習(xí)生活很快就這樣就結(jié)束了,，在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中，在實(shí)習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下,，我對(duì)實(shí)習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識(shí)困惑和問題,，虛心向他們請(qǐng)教和學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí),，我受益匪淺,，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理,，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會(huì)總結(jié)如下：

由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的,，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對(duì)性和實(shí)踐意義。在學(xué)完測(cè)量學(xué),，橋梁工程,，路基路面設(shè)計(jì)，等課程后,，才開始實(shí)習(xí)的,，通過這次實(shí)習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí),，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能,。

首先，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí),。在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識(shí),，除上課認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。通過這次實(shí)習(xí),，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容,，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型,。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)建筑安全、合理,、經(jīng)濟(jì)的更高要求,，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想,，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理,，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好,。其實(shí),，這些基本知識(shí)和原理很多我們都學(xué)過,，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和,、工程中的實(shí)際問題,，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”,。許多知識(shí)、原理往往是解決問題的關(guān)鍵,。

其次,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性,。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作,，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)的兩處工程單位,，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí),。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習(xí)中，給我的感受最深刻,。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多,，范圍廣,，所要安排的工作任務(wù)量更大,，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程,，所以工作人員各司其職,，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行?，施工員,、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離,，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中,。

另外,，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在福建的雙永工程中的實(shí)習(xí),，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性,。最后,，通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí),，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能,。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向,。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。

的確,，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后,，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的,，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面?duì)那么多長期從事路橋工程的同行前輩,，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博,，我們只有耐下心來,，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí),，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。

一,、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面,。盡管在校期間認(rèn)真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識(shí),，但是當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣,，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此,，盡管即將走上工作崗位,，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能,。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富,。由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少,，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺,。所以,，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì),，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度,，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教,，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng),。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活,。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒有形成一套完整的體系,，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變,，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。畢業(yè)實(shí)習(xí)很快就告一段落了,，但通過這次短短的實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識(shí)，這些新的收獲,，將對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義,。

1、樁基礎(chǔ)的施工技術(shù)現(xiàn)狀;按施工法方法,，樁可分為非擠土樁,、部分?jǐn)D土樁和擠土樁三大類。 以泥漿護(hù)壁法鉆孔擴(kuò)底灌注樁的成孔方法為例,，也有四十種以上,，擴(kuò)地方式可分為反循環(huán)擴(kuò)底,、鉆頭鉆擴(kuò)底,、正循環(huán)擴(kuò)開、擴(kuò)刀下開,、擴(kuò)刀滑降及擴(kuò)刀推出等方式;鉆頭鉆擴(kuò)底又分為水平推出,、滑降及下開和水平推出的并用等方式。

2,、常用樁型,、樁工藝的選擇; 在選擇樁型和工藝時(shí)，應(yīng)對(duì)建筑物的特征(類型,、荷載性質(zhì),、樁的使用功能、建筑物的安全等級(jí)等),、水利水文地質(zhì)條件(地下水類別,、地下水位標(biāo)高),、施工機(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境,、施工經(jīng)驗(yàn),、各種樁施工法的特征、制樁材料供應(yīng)部門的生產(chǎn)技術(shù)分析比較,，最后選擇經(jīng)濟(jì)合理,、安全適用的樁型和成樁工藝。

a.國內(nèi)現(xiàn)狀 由于我國地幅遼闊,，工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變,，東部與中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各類工程要求又不相同,。大致可歸納有以下特點(diǎn); 1〉大直徑樁與普通直徑樁并存; 2〉預(yù)制樁與灌注樁并存; 3〉非擠土樁,，部分?jǐn)D土樁與擠土樁并存; 4〉振動(dòng)法與靜壓法并存(非擠土灌注樁) 先進(jìn)的現(xiàn)代化的工藝設(shè)備和傳統(tǒng)的施工設(shè)備在各國都有合適的地層土質(zhì)、環(huán)境與要求,，也有發(fā)展,、完善和創(chuàng)新的條件。

b.在國外已經(jīng)出現(xiàn)用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢(shì),。與筒式柴油錘相比,，液壓打樁錘具有樁錘短、噪聲低,、無油煙,、每一次沖擊產(chǎn)生的樁貫入度較大等特點(diǎn)。

1,、樁的尺寸向長,、大的方向發(fā)展基于高層、超高層建筑物及大型橋梁的主塔基礎(chǔ)等承載的需要,，樁徑越來越大,，樁長越來越長。

2,、樁的尺寸向短,、小的方向發(fā)展 基于老城區(qū)改造、老基礎(chǔ)托換加固,、建筑物糾偏加固,、建筑物曾層以及補(bǔ)樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術(shù)日趨成熟,。

3,、向低公害工法樁方向發(fā)展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預(yù)制樁雖然具有樁身質(zhì)量較可靠,、施工速度快及承載力高等優(yōu)點(diǎn),，但由于其施工時(shí)噪聲高,、振動(dòng)大和油污飛濺(三者統(tǒng)稱為一次公害)等缺點(diǎn)，在城區(qū)的住宅群及公共建筑群等場(chǎng)地施工中受到很大限制,，為此靜壓實(shí)鋼筋混凝土預(yù)制樁施工技術(shù)在國內(nèi)得到業(yè)主的青睞,。

4、向多種樁身材料方向發(fā)展 以灌注樁為例,，樁身材料種類亦出現(xiàn)多樣化趨勢(shì),，普通混凝土、無砂混凝土,、纖維混凝土,、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁,，如鋼管外殼加混凝土內(nèi)壁的合成樁等,。

5、向埋入式樁方向發(fā)展,。 鋼筋混凝土預(yù)制樁和鋼樁的設(shè)樁工藝有打入式,、壓入式(靜壓式)和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式(打入式)施工中存在一次公害,。打入式和壓入式設(shè)樁工藝在施工中產(chǎn)生擠土效應(yīng),，使地基土隆起和水平擠動(dòng)，不同程度地對(duì)鄰近建筑物和地下管線產(chǎn)生不良影響,。

1,、施工工序 主要施工工序：平臺(tái)施工——埋設(shè)單護(hù)筒——鉆機(jī)就位——鉆孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導(dǎo)管——二清——澆注砼——鑿樁頭平臺(tái)施工

2、施工過程 1〉平臺(tái)施工 根據(jù)本工程的特點(diǎn),，平臺(tái)主要采用鋼管樁平臺(tái)和筑島形式,。如果采用鋼管樁平臺(tái)，必須經(jīng)過受力檢算(檢算靜,、動(dòng)荷載)方可施工,。

主要要求：

(1)鋼管樁傾斜率在1%以內(nèi);

(2)平臺(tái)高出最高潮水位至少1m。

(3)平臺(tái)所鋪鋼板要連接緊密,，縫隙不得超過10cm ,。

(4)平臺(tái)必須平整，各聯(lián)接處要牢固,，各鋼管之間需用剪刀撐聯(lián)接，增強(qiáng)整體性,。

(5)平臺(tái)的四周要設(shè)高1.2m左右的護(hù)攔,，并留有踢角板。如果采用筑島平臺(tái),，筑島的高度必須要高于最高潮水位1m以上,，寬度要滿足施工要求,。2〉埋設(shè)單護(hù)筒若采用鋼管樁平臺(tái)，埋設(shè)護(hù)筒時(shí)必須采用雙層導(dǎo)向架進(jìn)行導(dǎo)向定位,，大型振動(dòng)錘振動(dòng)下沉,，要求護(hù)筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位,，采用二次跟進(jìn)下沉,。若采用筑島平臺(tái)，在埋設(shè)護(hù)筒前先用挖掘機(jī)將樁位開挖,，然后埋設(shè)護(hù)筒,，護(hù)筒的四周必須夯填密實(shí)(可在護(hù)筒四周打入鋼管)，保證在鉆進(jìn)過程中不要發(fā)生大的位移,。

主要要求：

(1)鋼護(hù)筒直徑采用280mm,，壁厚12mm。

(2)護(hù)筒中心與樁中心重合,，允許誤差為50mm,，豎直線傾斜不大于1%。

(3)護(hù)筒安裝不變形,。護(hù)筒長度不夠時(shí),，分節(jié)接長，連接處要求筒內(nèi)無突出物,，并且要耐拉,、壓，不漏水,。 (4)護(hù)筒高度要高出地面0.3m以上,，高于最高施工水位1.5~2.0m，并采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。3〉鉆機(jī)就位 采用jk型沖擊鉆機(jī)進(jìn)行沖孔,，鉆機(jī)性能良好，鉆錘重量不得輕于5.5噸,，鉆錘直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑,。鉆機(jī)安裝后的底座和頂端要平穩(wěn)，在鉆進(jìn)中不得產(chǎn)生位移,，在鉆進(jìn)過程中不得移位,，鋼絲繩于樁中心線要重合(允許誤差2cm)。 4〉鉆進(jìn) 成孔質(zhì)量是保證樁基質(zhì)量的基本條件,，在開鉆前所有的準(zhǔn)備工作要完善,，要有完善的泥漿循環(huán)系統(tǒng)，經(jīng)報(bào)檢合格后，方可允許開鉆,。開鉆時(shí)的孔位要準(zhǔn)確,。開孔前應(yīng)先往護(hù)筒內(nèi)多加些粘土，如地表土層疏松,，還應(yīng)加入一定數(shù)量的片石,，然后注入泥漿或清水，借鉆頭的沖擊把泥膏,、片石擠向孔壁,，以加固護(hù)筒腳。在開鉆時(shí),，要慢速鉆進(jìn),，待導(dǎo)向部位或鉆頭全部進(jìn)入地層后，方可加速鉆進(jìn),。在鉆進(jìn)的過程中必須要加強(qiáng)泥漿護(hù)壁,，對(duì)于特殊的地質(zhì)要采取針對(duì)性的處理措施：在砂、卵石地層中鉆進(jìn)時(shí),，應(yīng)多加入粘土,，增大泥漿比重。沖程可大些,。

在淤泥層中鉆進(jìn)時(shí),，適量投入片石，用小沖程將片石擠進(jìn)孔壁加固,，防止坍孔或縮孔,。在通過漂石層或遇探頭石時(shí)，應(yīng)先回填片石,、粘土,，再用鉆錘大、小沖程交替沖擊,，以將漂石沖碎成鉆渣或擠進(jìn)孔壁,，在此過程中，應(yīng)防止斜孔和坍孔,。在鉆進(jìn)過程中,，如發(fā)現(xiàn)泥漿面冒出大量細(xì)小氣泡，進(jìn)尺突然變慢,，孔底標(biāo)高回升等現(xiàn)象,，說明是坍孔。首先應(yīng)仔細(xì)分析,，查明原因和位置,，然后進(jìn)行處理,。輕者,，可多投入粘土,，加大泥漿比重，提高孔內(nèi)水位,，繼續(xù)鉆進(jìn);重者,，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鉆。當(dāng)遇有鉆孔漏漿時(shí),，如護(hù)筒內(nèi)水頭不能保持,，應(yīng)增加護(hù)筒埋深，適當(dāng)減少水頭高度,，或采取加稠泥漿,，也可填入水泥、鋸末,、片石,、碎卵石土，反復(fù)沖擊,，以增強(qiáng)護(hù)壁,。

主要要求：

(1)開孔時(shí)位置要準(zhǔn)確，在整個(gè)鉆孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合(要求每次交接班時(shí)對(duì)鋼絲繩進(jìn)行對(duì)中校核,，誤差2cm),。

(2)鉆進(jìn)作業(yè)要連續(xù)進(jìn)行，鉆孔記錄要及時(shí)填寫(正常鉆進(jìn)時(shí)時(shí)間間隔最多不超過4小時(shí)),，還要隨時(shí)控制泥漿稠度,。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣(撈取渣樣要求：地質(zhì)變化處必須取樣;正常鉆進(jìn)每2m取一次;對(duì)于嵌巖樁,，接近微分化層時(shí)每0.5m取一次,。嵌巖樁進(jìn)入中分化層必須報(bào)檢確認(rèn)方可繼續(xù)鉆進(jìn)。渣樣提取后存放在小塑料袋中,，并標(biāo)明取渣時(shí)間,、標(biāo)高和渣樣名稱，以便查看),，判明后記入記錄表中并繪制地質(zhì)柱狀圖,。

(3)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)孔深后(對(duì)于摩檫樁，孔深不得小于設(shè)計(jì)孔深;對(duì)于嵌巖樁,，孔深至少超深設(shè)計(jì)孔深5cm,，并要嵌入巖層設(shè)計(jì)深度)，采用檢孔器(直徑2m,，要求箍筋在外,，豎筋在內(nèi)，長度大于8m)對(duì)孔深、孔位進(jìn)行檢查,，要滿足以下規(guī)范要求：孔位允許偏差50mm;孔徑不小于設(shè)計(jì)值;傾斜度小于1%,，符合要求后方可成孔。5〉一清 成孔后立即進(jìn)行第一次清孔,，在清孔排渣時(shí),，必須保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔,。由于造漿粘土含砂率高,，應(yīng)采用泥漿旋流器進(jìn)行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導(dǎo)管鋼筋籠的制作尺寸按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行,，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設(shè)計(jì)圖紙制作,，嵌巖樁的鋼筋籠長度按照實(shí)際孔深制作。由于鋼筋籠較長,，采用分段加工,，鋼筋籠經(jīng)檢查合格后方可允許安裝，鋼筋籠的接頭采用單面搭接焊,。 鋼筋籠加工就位1)鋼筋籠應(yīng)在硬化后場(chǎng)地上,，并鋪設(shè)枕木進(jìn)行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放,，鋼筋籠加工要求采用模具標(biāo)準(zhǔn)化制作(如下圖),。 鋼筋籠加工制作 2)鋼筋籠應(yīng)每隔1～2m設(shè)置臨時(shí)十字加勁撐，以防變形;加強(qiáng)箍肋必須設(shè)在主筋的內(nèi)側(cè),，環(huán)形筋在主筋的外側(cè),，并同主筋進(jìn)行點(diǎn)焊而不是綁扎。3)每節(jié)骨架均應(yīng)有半成品標(biāo)志牌,，標(biāo)明墩號(hào),、樁號(hào)、節(jié)號(hào),、質(zhì)量狀況,。4)第一節(jié)鋼筋籠放入孔內(nèi)，取出臨時(shí)十字加勁撐,，在護(hù)筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠,，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對(duì)準(zhǔn)后進(jìn)行機(jī)械套管連接或焊接,，下放,，如此循環(huán);下放鋼筋籠時(shí)要緩慢均勻，根據(jù)下籠深度,，隨時(shí)調(diào)整鋼筋籠入孔的垂直度,，盡量避免其傾斜及擺動(dòng),。5)鋼筋籠保護(hù)層必須滿足設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護(hù)層墊塊推薦采用綁扎砼輪型墊塊,，砼墊塊半徑大于保護(hù)層厚度,，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設(shè)一道,，每道沿圓周對(duì)稱設(shè)置不小于4塊,。6)機(jī)械套管連接時(shí)必須使豎向主筋對(duì)號(hào),，再同步擰緊套管,，使套管兩端正處于上下主筋已標(biāo)明的劃線上，否則應(yīng)調(diào)整重來,，確保鋼筋連接質(zhì)量,。7)鋼筋籠下放到位后要對(duì)其頂端定位，防止?jié)沧㈨艜r(shí)鋼筋籠偏移,、上浮,，下放過程要留存影像資料(上圖)。

主要要求：

(1)安裝鋼筋籠時(shí)含砂率不得大于10%,，沉渣厚度不得大于20cm,。

(2)在骨架外側(cè)設(shè)置控制保護(hù)層厚度的墊塊，其間距豎向?yàn)?m,，橫向圓周不得少于4處,。

(3)焊接質(zhì)量：焊接長度不小于10d，寬度不小于0.7d,厚度不小于0.3d,，焊縫要飽滿,，焊渣清理干凈，不得燒傷母材,。同一截面的焊接接頭數(shù)量不得超過接頭總數(shù)的50%,。

(4)鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。

(5)接頭焊好經(jīng)報(bào)檢檢查合格后方可入孔,。

(6)焊工必須持證上崗,。

(7)鋼筋籠的定位：控制頂面高程采用吊筋焊接在護(hù)筒四周(吊筋長度=護(hù)筒頂標(biāo)高-樁頂標(biāo)高)，控制平面位置采用將泥漿抽至系梁底進(jìn)行定位,，定位準(zhǔn)確后焊接保護(hù)筋并割掉十字加強(qiáng)筋,。

(8)聲測(cè)管要求高出系梁底50cm，并注滿清水,，接頭處密封不漏水,。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢后安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管事先必須要做水密試驗(yàn),，保證導(dǎo)管的水密性良好,，在安裝導(dǎo)管時(shí)注意：絲扣處要刷洗干凈并涂抹黃油,，檢查墊圈完好后擰緊，保證不漏水,。安裝導(dǎo)管的過程中要記錄號(hào)安裝順序和長度,，作為灌樁拆管的依據(jù)。 導(dǎo) 管 直 徑 表導(dǎo)管直徑(mm)通過砼數(shù)量(m3/h)樁徑(m) 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導(dǎo)管安裝完成后,，即可利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔,，在灌注砼前，泥漿的性能指標(biāo)必須滿足規(guī)范要求,，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s,。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設(shè)計(jì)為c25。灌注砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)生產(chǎn),，輸送泵送料,，加設(shè)儲(chǔ)料斗集中下料。灌注砼前所有的準(zhǔn)備工作必須完善,，主要包括：人員,、設(shè)備全部到位，首批砼滿足規(guī)范要求(不小于6m3),，由試驗(yàn)室開出施工配合比,，具備應(yīng)急措施，原材料數(shù)量足夠并檢驗(yàn)合格等,。以上的準(zhǔn)備工作完善和泥漿的性能指標(biāo)以及沉渣厚度(摩檫樁為40cm,，嵌巖樁為5cm)達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后方可開盤。首批砼拌和物下落后,，砼必須連續(xù)灌注,。導(dǎo)管埋設(shè)控制在4～8m，拆除導(dǎo)管時(shí)必須先測(cè)孔深,，與實(shí)灌數(shù)量進(jìn)行對(duì)比,，確認(rèn)無誤后，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)技術(shù)人員的要求進(jìn)行拆除,。灌注砼要作好原始記錄,。

主要要求：

(1)首批灌注砼的數(shù)量要滿足導(dǎo)管首次埋置深度和填充導(dǎo)管底部的需要。導(dǎo)管提離底面0.2～0.4m,，埋深1m,，首次灌注砼的數(shù)量不少于6m3。

(2)砼的坍落度控制在18～22cm之間,。

(3)計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確,，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行計(jì)量。

(4)在灌注砼的過程中,，禁止隨意上下拉動(dòng)導(dǎo)管,，拆除導(dǎo)管時(shí),，要慢慢提動(dòng)導(dǎo)管，導(dǎo)管的接頭處不得用水沖洗,。

(5)整個(gè)樁的灌注要在砼的初凝時(shí)間前完成,。

(6)為了保證樁頭質(zhì)量，超灌50～100cm,。