在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天,，報(bào)告不再是罕見的東西,，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文,，僅供參考，一起來看看吧

道路橋梁專業(yè)認(rèn)識報(bào)告篇一

新中國成立時(shí),，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,，且缺橋少渡，標(biāo)準(zhǔn)很低,，路況極差,。新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)，鞏固國防,，對公路建設(shè)做出了很大努力,，取得了顯著的成就，改革開放以來,，國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合,，分層負(fù)責(zé),，聯(lián)合建設(shè)。我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,，取得了與世矚目的成就,。但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,，各地發(fā)展不平衡，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,，在通車?yán)锍讨?，大部分為三，四級公路,，還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,，所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi)，要加快新建公路和低等級公路的改建,，努力進(jìn)食高等級公路網(wǎng),，在20xx年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家,。

了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,，從實(shí)際出發(fā),，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量,。

我們國家道路分布不均衡,，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,，但是西部地區(qū)大多為山區(qū),，地形地質(zhì)特征復(fù)雜,，設(shè)計(jì)施工難度大，

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認(rèn)識實(shí)習(xí),，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,，通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了,，但是我對這個(gè)專業(yè)還并不十分了解,，一次上道路勘測設(shè)計(jì)課，老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì),，感性的認(rèn)識道路橋梁,，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實(shí)習(xí),，第一天的路線是西寧xx互助xx，平安——西寧,，第二天的路線是西寧x平安,，xx拉脊山xx平安——西寧?！蓖瑢W(xué)們高興得不得了,，我的心情更是無比的激動。現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識,，我們感到十分的開心激動,。

懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天,，早上我六點(diǎn)半就起床,，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特激動,，我眺望著車窗外,，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度,，有沒有中央分隔帶,，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路,。市里面屬于城市道路,，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,，老師給我講了道路的基本設(shè)施,，路面路肩中央分隔帶，防護(hù)欄以及各種標(biāo)識牌,。過了互助我們走的是沿河線,，單行道路面窄，車速低,，曲線半徑小,，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低,，屬于三級公路,。

到了一個(gè)叫東溝的地方,，老師讓我們下車，沿著一條小河認(rèn)識搭在小河上的橋,，有拱橋和梁橋,，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋,，灘拱橋,，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱,。一般都是用石頭砌筑的,，這樣因地制宜，便于取材,，從受力特點(diǎn)上,，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進(jìn)行分解,，產(chǎn)生水平的推力,，所以拱橋

橋臺一定要結(jié)實(shí)，一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋,，最后見到一座空腹拱橋,，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋,。梁橋一般由橋面板,，橋敦，橋臺組成,，彎矩剪力扭矩,。

從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路,，在越嶺線的選線和布線上,，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排,。首先要確定一個(gè)合適的埡口,，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn),，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),，主要方式有，自然展線,，回頭展現(xiàn),，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟,。

第二天我們?nèi)チ死股?，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下,，我們下車了解一座曲線形的公路橋,，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,，由于橋高,，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定,。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性,，采用填涂還是架橋。

結(jié)合兩天來走過的路線,，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，線形選擇,，排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識,，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方,，填方,，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施,，護(hù)坡設(shè)施擋土墻等,，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,，護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn),，在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力,。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài),，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查,，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性,，

最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠,，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,，認(rèn)識了基本設(shè)備和作業(yè)流程,。

通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識,，對本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解,，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn),，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū),，地形地質(zhì)特征復(fù)雜,，設(shè)計(jì)施工難度大，,，,，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,，從實(shí)際出發(fā),，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識,，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用,。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。總之通過這次實(shí)習(xí),，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉,，我們都受益匪淺,。

道路橋梁專業(yè)認(rèn)識報(bào)告篇二

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實(shí)習(xí)不僅是對我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

1,、實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程。

2,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南,。

3、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日,。

1,、實(shí)習(xí)學(xué)生：xx。

5,、實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座,。

6,、通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

（2）了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

（3）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

（4）了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實(shí)習(xí)講座中,，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景,；

（2）了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景,；

（3）了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作 ,。

本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約,，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃,、勘測、設(shè)計(jì),、施工,、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支,。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),，通行各種機(jī)動車、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱,。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠(yuǎn)流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛、馬,、駱駝等乘騎或馱運(yùn),。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道,。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì),、路基工程、路面工程,、道路排水工程,、橋涵工程、隧道工程,、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,，對平、縱,、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù),、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的`填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護(hù)路面,、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程,。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大,、占地廣,，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地,；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,；搞好排水和防護(hù)加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制,；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水,，減少負(fù)溫差的不利影響,；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定,；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí),，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征,，采取防治措施。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi),，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）,、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面,。

水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水,。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟,，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合,。總的要求是查明情況,，全面考慮,，因地制宜，就地取材,，防重于治,，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施,，綜合治理,，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝,、排水溝、跌水,、急流槽,、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞,，主要設(shè)施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時(shí),，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面、滓水路堤等,。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),，可暫緩建橋，先修渡口工程,；待交通量增長條件具備時(shí),，再改撥建橋。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合,，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大,，資源浪費(fèi),，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,，北到三汊磯大橋，全長約9公里,，道路路幅寬40米,。

道路橋梁專業(yè)認(rèn)識報(bào)告篇三

道路與橋梁工程

xxxx

6.12-6.22

實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實(shí)習(xí)不僅對學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練,，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn),。

土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末,，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心,。

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地,，各種建筑和路橋;聽講座。

1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際,，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量,，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，

3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

5：了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

7：了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作,；

道路橋梁專業(yè)認(rèn)識報(bào)告篇四

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xxxx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

道路橋梁專業(yè)認(rèn)識報(bào)告篇五

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分,，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里,。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村,，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市,、泰和機(jī)場,，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元,。項(xiàng)目建成后,，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,，今年9月中旬開工建設(shè),，20xx年上半年建成通車,。

20xx年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí),，早上6點(diǎn)半出發(fā),，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí),，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路,，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里,。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里,。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米;連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí),，路基寬16米,。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座,，大,、中橋23座，涵洞218道,，隧道3座,，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長20xx米,，是江西省迄今為止最長的公路隧道,。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多,、工期短,、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難,，科學(xué)安排施工,，全面加快工程進(jìn)度，力爭在20xx年5月建成通車,。

實(shí)習(xí)中,，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法,，步驟及路面施工的具體措施,，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié),。四季差別不明顯,，但夏季多雨,，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié),。其它時(shí)間降水較少,，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制,。在路基施工中,，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中,，碾壓合乎規(guī)范,，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以,，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn),。

在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土,，這種土的級配良好,，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理,、松鋪厚度適中,，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成,，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土,，厚各為6cm。中,、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石,，雖料源尚可滿足，但粒形不好,，針片狀含量較高,。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料,。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料,，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利,，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌,。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合,，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題,，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí),，這樣我們才能學(xué)到更多的東西,。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦,，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束,，我的心也在不停地跳躍著......朋友們,，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂,，唱響祖國大地,。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。