在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西,，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的,。報告的格式和要求是什么樣的呢,？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

道路橋梁專業(yè)認識報告篇一

新中國成立時,，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,，且缺橋少渡,，標準很低,，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復國民經(jīng)濟,，鞏固國防,，對公路建設做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來,，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點,，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合,，分層負責,，聯(lián)合建設。我國的公路建設實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,，取得了與世矚目的成就,。但是我國交通基礎設施薄弱，各地發(fā)展不平衡,，還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,，在通車里程中，大部分為三,，四級公路,，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內(nèi),，要加快新建公路和低等級公路的改建,，努力進食高等級公路網(wǎng)，在20xx年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要,，在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,，達到中等發(fā)達國家。

了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃,。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生,，我們要擔負起我們的歷史使命,，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量,。

我們國家道路分布不均衡,，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,，但是西部地區(qū)大多為山區(qū),，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大,，

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。通過本次的認識實習,，貫徹理論聯(lián)系實際,，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此,，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了,，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解，一次上道路勘測設計課,，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設計,，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,，利用周末出去實習,，第一天的路線是西寧xx互助xx，平安——西寧,，第二天的路線是西寧x平安,，xx拉脊山xx平安——西寧?！蓖瑢W們高興得不得了，我的心情更是無比的激動?，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識,，我們感到十分的開心激動。

懷著無比不激動的心情,，我們終于盼到了實習的這一天,，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合,，一路上同學們特激動,，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度,，路面寬度,，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式,，腦子里想這屬于幾級公路,。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式,，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路,，老師給我講了道路的基本設施,，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌,。過了互助我們走的是沿河線,，單行道路面窄，車速低,，曲線半徑小,，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低,，屬于三級公路,。

到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車,，沿著一條小河認識搭在小河上的橋,，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解,，拱橋從外形上有陡拱橋,，灘拱橋，單拱橋,，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱,。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜,，便于取材,，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺,，并把力進行分解,，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋

橋臺一定要結(jié)實,，一般不設計連續(xù)拱橋,，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,，就像趙州橋,。梁橋一般由橋面板，橋敦,，橋臺組成,，彎矩剪力扭矩。

從東溝到平安我們走的是越嶺線,，屬于三級公路,，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大,，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排,。首先要確定一個合適的埡口,，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點,，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),，主要方式有，自然展線,，回頭展現(xiàn),，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線,。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟,。

第二天我們?nèi)チ死股剑嚼降谋P山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同,，在做工路橋下,，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預制空心梁,，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接,，防止細長柱的不穩(wěn)定,。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋,。

結(jié)合兩天來走過的路線,，老師還給我們講解了關于公路的基礎設計，線形選擇,，排水設計的有關知識,，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方,，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式,，為保證路基的穩(wěn)定還應修筑排水設施,，護坡設施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走,，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,，護坡設施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設置價款和超高,。抵抗汽車行駛的巨大離心力,。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),，盡量保持原油自然生態(tài),，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入的勘探和調(diào)查,，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性,，

最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠,，箱型預制鋼筋混凝土預應力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,，認識了基本設備和作業(yè)流程,。

通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,，進一布理解接受課堂上的知識,，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃,。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡,，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,，但是西部地區(qū)大多為山區(qū),，地形地質(zhì)特征復雜，設計施工難度大,，,，，作為新世紀的大學生,，我們要擔負起我們的歷史使命,，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量,。對將來所要從事的工作做好了心理準備,，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎,，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導作用,。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn),。我們更應該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內(nèi)也有所作為,。總之通過這次實習,，我們個個都學到了很多,，是一次學習，也是一次鍛煉,，我們都受益匪淺,。

道路橋梁專業(yè)認識報告篇二

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識,。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識,，在我們大四開學，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中,。

1、實習方向：道路與橋梁工程,。

2,、實習地點：湖南。

3,、實習時間：20xx年xx月xx日,。

1、實習學生：xx,。

5,、實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座,。

6,、通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

（1）實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

（2）了解板的配筋方法,、施工要領。

（3）了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系,。

（4）了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求。

（5）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

本次實習講座中,，我們主要了解到：

（1）了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景,；

（2）了解工程建設程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,；

（3）了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設計,、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術,，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路,，取土填坑，架木過溪,，以利通行,。當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛,、馬,、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道,。

道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程,、路面工程,、道路排水工程、橋涵工程,、隧道工程,、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善,。路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平,、縱,、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻,、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速,、縮短行車時間,、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基,、路面,、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工,、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的`填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進度的關鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結(jié)合并力爭節(jié)約用地,；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量,，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性,；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀,；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層,，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻,、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施,。

為適應行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面,。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）,、墊層組成,，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因,。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面,；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力,，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導流為主,，不宜堵塞,，主要設施有暗溝、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物,；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越,。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面,、滓水路堤等,。當交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時，可暫緩建橋,，先修渡口工程,；待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力,！

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。

道路橋梁專業(yè)認識報告篇三

道路與橋梁工程

xxxx

6.12-6.22

實習學生xxxx

貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末,，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型,，工地，各種建筑和路橋;聽講座,。

1：實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2：通過自己實地的觀察并記錄,，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，

3：了解板的配筋方法,、施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關系,。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求,。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

7：了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點,。

1、了解路橋結(jié)構(gòu)設計的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作,；

道路橋梁專業(yè)認識報告篇四

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合,。

xxxx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目,，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c、每層鋪筑完成后,，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

道路橋梁專業(yè)認識報告篇五

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道,。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里,。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市,、泰和機場,，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元,。項目建成后,，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基,，今年9月中旬開工建設,，20xx年上半年建成通車。

20xx年6月26日,，我們班乘車到泰和實習,，早上6點半出發(fā)，上午11點到達,，在泰和實習了3個小時,，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道,，全長62公里,。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里,。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設,，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時,，路基寬16米,。全線共設橋梁42座,，其中主線特大橋1座,，大、中橋23座,，涵洞218道,，隧道3座，累計總長4008米,，其中津洞隧道左線單洞長20xx米,，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前,，上萬名建設者克服雨水多,、工期短、環(huán)保要求高,、地形地質(zhì)復雜等困難,，科學安排施工，全面加快工程進度,，力爭在20xx年5月建成通車,。

實習中,，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法,，步驟及路面施工的具體措施,，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié),。四季差別不明顯,，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制,，故不是理想的施工季節(jié),。其它時間降水較少，氣溫適度,，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制,。在路基施工中，如果土質(zhì)不良,，即使松鋪厚度適中,，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準,。所以,，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。

在高速公路的施工中,，路基填土普遍采用粗粒土,，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì),，一般只要機械碾壓合理,、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求,。瀝青面層由三層組成,，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm,。中,、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足,，但粒形不好,，針片狀含量較高。實踐證明,，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料,。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利,，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌,。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合,，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題,，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習,，這樣我們才能學到更多的東西,。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱,。

我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束,，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章,，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂,，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好,。