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汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇一

汽車是一個復(fù)雜的技術(shù)和結(jié)構(gòu)集成系統(tǒng),，其運行的載荷、路況和氣候等工作條件復(fù)雜多變,，運動的自然磨損和車輛振動等,，會造成連接關(guān)系的變化。由于復(fù)雜多變的工作條件的影響,，汽車的技術(shù)狀態(tài)將隨行駛里程的增加而惡化,，其安全性、動力性,、經(jīng)濟性和可靠性等將逐漸下降,，排氣污染和噪聲加劇，故障發(fā)生率增加,。汽車檢測診斷技術(shù)對汽車的運行狀態(tài)作出判斷,，及時發(fā)現(xiàn)故障，并采取相應(yīng)對策,，則可以提高汽車的使用可靠性,，避免汽車惡性事故發(fā)生，保證交通安全,，減少環(huán)境污染,，改善汽車性能,，提高維修效率實現(xiàn)“視情修理”，同時可充分發(fā)揮汽車的效能減少維修費用,，獲得更大的經(jīng)濟效益,。因此，汽車檢測診斷技術(shù)具有著重要的地位和作用,。

一,、汽車檢測與故障診斷技術(shù)與方法

1.人工深入診斷

人工深入診斷是指由診斷者利用儀器、儀表等診斷手段, 如發(fā)動機分析儀,、掃描儀,、萬用表、示波器,、頻譜分析儀等通用或?qū)Ｓ迷O(shè)備, 對汽車故障進行診斷, 這種診斷方法, 除能對汽車作出是否有故障和故障嚴重程度的判斷外, 還能對故障的性質(zhì),、類別、原因及故障部位等作出判斷,。2．自我診斷

現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng), 都配備有自診斷功能, 電控系統(tǒng)的ecu 具有實時檢測電控系統(tǒng)故障的能力, 當電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時, ecu 將儲存相應(yīng)的故障代碼在ecu 的存儲器中, 并起動故障保護功能, 確保汽車的運行能力,、點亮立即維修指示燈, 提醒駕駛員ecu 已檢測到故障, 應(yīng)立即進行檢查維修。自我診斷可利用診斷儀將ecu 貯存的各種信息提取出來, 進行比較和分析, 并以清晰的方式(文字,、曲線或圖表)顯示出來, 診斷者可根據(jù)這些顯示出來的信息, 準確快捷地判斷故障的類型和發(fā)生的部位,。

3． 計算機輔助診斷技術(shù)

計算機輔助診斷是指一種建立在利用計算機分析功能基礎(chǔ)上的多功能的自動化診斷系統(tǒng)。計算機還可通過配備的專用傳感器接收診斷對象的其他機械系統(tǒng)的信號, 并配備有對這些信號進行自動分析診斷的軟件,以實現(xiàn)狀態(tài)信號的自動采集,、特征提取,、狀態(tài)識別等, 并能以顯示、打印,、繪圖等多種方式自動輸出分析結(jié)果, 給出故障的性質(zhì),、程度、類別,、部位,、原因及趨勢的診斷與預(yù)報結(jié)果, 并可將大量故障信息貯存起來, 可隨時通過人機對話查閱診斷對象的運行資料。

二.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測與診斷

2.1傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2.1.1機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

用司機體力為轉(zhuǎn)向能源,，所有傳力件都是機械的。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤,、轉(zhuǎn)向軸,、萬向節(jié)（上、下）,、轉(zhuǎn)向傳動軸,。（采用萬向傳動裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化）

轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動付，作用減速增扭,。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂,、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向梯形,。

圖1 機械轉(zhuǎn)向系的組成

1—轉(zhuǎn)向器；2—轉(zhuǎn)向萬向節(jié),；3—轉(zhuǎn)向傳動軸,；4—轉(zhuǎn)向管柱；5—轉(zhuǎn)向盤,；6—轉(zhuǎn)

向橫拉桿,；

7—轉(zhuǎn)向縱拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié),；9—轉(zhuǎn)向節(jié)臂,；10—轉(zhuǎn)向直拉桿；11—轉(zhuǎn)向搖臂

2.1.2機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理

汽車轉(zhuǎn)向時,，駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的力,，經(jīng)過轉(zhuǎn)向軸(轉(zhuǎn)向柱)傳到轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向力放大后,，又通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的傳遞,，推動轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，致使汽車行駛方向改變,。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)是駕駛員操縱轉(zhuǎn)向器工作的機構(gòu),，包括從轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器輸入端的零部件。轉(zhuǎn)向器就是把轉(zhuǎn)向盤傳來的轉(zhuǎn)矩按一定傳動比放大并輸出的增力裝置,。

轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)是把轉(zhuǎn)向器的運動傳給轉(zhuǎn)向車輪的機構(gòu),，包括從搖臂到轉(zhuǎn)向車輪的零部件。

當轉(zhuǎn)向盤直徑一定時,，駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤手力的大小取決于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比的大小,。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比iω是用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比來表示。其數(shù)值是轉(zhuǎn)向器角傳動比iω1和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比iω2的乘積,。轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)搖臂軸轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比,。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比是搖臂軸轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比。

對于一般汽車而言,，iω2大約為1,。由此可見，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比主要取決于轉(zhuǎn)向器角傳動比,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比越大,，轉(zhuǎn)向時加在轉(zhuǎn)向盤上的力矩就越小，轉(zhuǎn)向輕便,。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比大會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不靈敏,。所以,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比的大小要協(xié)調(diào)好“轉(zhuǎn)向輕便”與“轉(zhuǎn)向靈敏”之間的矛盾。

汽車的轉(zhuǎn)向,，完全由駕駛員所付的操縱力來實現(xiàn)的,，操縱較費力，勞動強度較大,，但其具有結(jié)構(gòu)簡單,、工作可靠、路感性好,、維護方便等優(yōu)點,，多應(yīng)用于中小型貨車或轎車上。

2．2 轉(zhuǎn)向系故障診斷

機械轉(zhuǎn)向系的常見故障部位主要有：轉(zhuǎn)向盤自由行程,、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接處,、轉(zhuǎn)向器等。

機械轉(zhuǎn)向系的常見故障主要包括：轉(zhuǎn)向沉重,，轉(zhuǎn)向盤自由行程過大和轉(zhuǎn)向輪抖動,。

2.2.1．轉(zhuǎn)向沉重（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛中，駕駛員向左,、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時,，感到沉重費力，無回正感,；汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時,，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到非常沉重，甚至打不動,。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準,，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足,，應(yīng)按規(guī)定充氣,。

②轉(zhuǎn)向輪本身定位不準或車軸、車架變形造成轉(zhuǎn)向輪定位失準,，應(yīng)校正車軸和車架,，并重新調(diào)整轉(zhuǎn)向輪定位。

③轉(zhuǎn)向器主動部分軸承調(diào)整過緊或從動部分與襯套配合太緊,，應(yīng)予調(diào)整,。④轉(zhuǎn)向器主、從動部分的嚙合間隙調(diào)整過小,，應(yīng)予調(diào)整。⑤轉(zhuǎn)向器缺油或無油,，應(yīng)按規(guī)定添加潤滑油,。⑥轉(zhuǎn)向器殼體變形,，應(yīng)予校正。

⑦轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向軸彎曲或套管凹癟造成互相碰擦,，應(yīng)予修理,。

⑧轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油,，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂,。⑨轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過緊或缺油，或轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油,，應(yīng)予調(diào)整或添加潤滑脂等,。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例，先檢查輪胎氣壓,，排除故障由輪胎氣壓過低引起,。接著按圖2所示機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程找出故障位置。

圖2 機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重常見故障原因的診斷流程

2.2.2．轉(zhuǎn)向盤自由行程過大

轉(zhuǎn)向盤自由行程過大又可稱為轉(zhuǎn)向不靈敏,。（1）故障現(xiàn)象

汽車保持直線行駛位置靜止不動時,，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動角度太大。具體表現(xiàn)為汽車轉(zhuǎn)向時感覺轉(zhuǎn)向盤松曠量很大,，需用較大的幅度轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,，方能控制汽車的行駛方向；而在汽車直線行駛時又感到行駛方向不穩(wěn)定,。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中—處或多處的配合因裝配不當,、磨損等原因造成松曠。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向器主,、從動嚙合部位間隙過大或主,、從動部位軸承松曠，應(yīng)予調(diào)整或更換,。

②轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠,，應(yīng)予調(diào)整。③轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接松曠,，應(yīng)予調(diào)整,。④縱、橫拉桿球頭連接部位松曠,，應(yīng)予調(diào)整或更換,。⑤縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接松曠,，應(yīng)予調(diào)整或更換,。⑥轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損后松曠，應(yīng)予更換,。⑦車輪輪轂軸承間隙過大,，應(yīng)予更換等,。（3）故障診斷方法

造成轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的根本原因是轉(zhuǎn)向系傳動鏈中—處或多處連接的配合間隙過大，診斷時,，可從轉(zhuǎn)向盤開始檢查轉(zhuǎn)向系各部件的連接情況,，看是否有磨損、松動,、調(diào)整不當?shù)惹闆r,，找出故障部位。

2.2.3．轉(zhuǎn)向輪抖動（1）故障現(xiàn)象

汽車在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時,，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪各自圍繞自身主銷進行角振動的現(xiàn)象,。尤其是高速時，轉(zhuǎn)向輪擺振嚴重,，握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感,，甚至在駕駛室可看到汽車車頭晃動。

（2）故障主要原因及處理方法

轉(zhuǎn)向輪抖動的根本原因是轉(zhuǎn)向輪定位不準,，轉(zhuǎn)向系連接部件之間出現(xiàn)松曠,，旋轉(zhuǎn)部件動不平衡。具體原因主要有：

①轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡或轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠,，應(yīng)予校正動平衡或更換軸承,。

②轉(zhuǎn)向輪使用翻新輪胎，應(yīng)予更換,。

③兩轉(zhuǎn)向輪的定位不正確,，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。④轉(zhuǎn)向系與懸掛的運動發(fā)生干涉,，應(yīng)予更換部件,。

⑤轉(zhuǎn)向器主、從動部分嚙合間隙或軸承間隙太大,，應(yīng)予調(diào)整或更換軸承,。⑥轉(zhuǎn)向器垂臂與其軸配合松曠或縱、橫拉桿球頭連接松曠,，應(yīng)予調(diào)整或更換,。⑦轉(zhuǎn)向器在車架上的連接松動，應(yīng)予緊固,。

⑧轉(zhuǎn)向輪所在車軸的懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一,，應(yīng)予更換。

⑨轉(zhuǎn)向輪所在車軸的鋼板彈簧u形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松曠,，應(yīng)予緊固或調(diào)整,。

⑩轉(zhuǎn)向輪所在車軸的左右兩懸掛的高度或剛度不一，應(yīng)予更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例,，根據(jù)轉(zhuǎn)向輪抖動特征,，按照圖3所示機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動常見故障原因的診斷流程找出故障部位。

圖3 機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪抖動常見故障原因的診斷流程

三,、結(jié)語[示例：熟悉某發(fā)動機或車輛某一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理是故障檢測診斷的基礎(chǔ)，充分分析故障原因或故障可能存在的部位,，借助于現(xiàn)代檢測儀器和方法對可能存在的故障部位或元器件性能進行檢測,，并與車輛標準技術(shù)參數(shù)進行對照，能夠快速準確地診斷并排除故障,，進而提高了車輛性能檢測與故障診斷的效率,，降低了車輛的維修成本。]

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇二

一 汽車行駛系統(tǒng)構(gòu)造及簡介

捷達轎車行駛系（見圖1）分為四大主要部分：車橋,、車輪,、車架和懸架。其作用是：接受傳動系的動力,，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力,，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力,；緩和不平路面對車身造成的沖擊,，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性,；與轉(zhuǎn)向系配合,，保證汽車操縱穩(wěn)定性。主要對車輪和懸架這兩部分探討,。

圖1行駛系的一般組成示意圖

1—車架,；2—后懸架（鋼板彈簧非獨立懸架）；3—后橋,； 4—后輪,；5—前輪；6—前橋,；7—前懸架（麥弗遜式獨立懸架）

懸架分為獨立懸架和非獨立懸架,，圖1中前懸架為獨立懸架，后懸架為非獨立懸架,。常見的獨立懸架為麥弗遜式,，乘用車前懸架普遍采用此結(jié)構(gòu)。麥弗遜式獨立懸架的桿件氣活動部位很多,，球頭銷等處磨損松曠后會帶來車輪定位角的變化,。非獨立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠,，被廣泛應(yīng)用于貨車的前,、后懸架,。在少數(shù)乘用車中，非獨立懸架僅用作后懸架,。貨車上非獨立懸架普遍采用鋼板彈簧式,；由于貨車行駛路面較差，懸架受到的沖擊載荷大,，加上超乖情況嚴重,，鋼板彈簧很容易永久變形甚至斷裂，從而引起車輪定位角的變化,。

二 行駛系四大系統(tǒng)

2.1懸架系統(tǒng)

捷達轎車采用懸架(前/后): 麥克弗遜式單橫臂/縱向拖臂式單縱臂,。所謂懸架（見圖2）就是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架包括彈性元件,，減振器和傳力裝置等三部分,。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用,。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件,、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊,、橫向穩(wěn)定桿等,。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧,、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式,，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧,。懸架是汽車中的一個重要總成,，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能,。從外表上看,，轎車懸架僅是由一些桿,、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成,，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求,，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求,，而這兩方面又是互相對立的,。比如，為了取得良好的舒適性,，需要大大緩沖汽車的震動,，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向,，不利于汽車的轉(zhuǎn)向,，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。以下對前懸架及后懸架進行分開探討,。

2.1.1 前懸架的故障原因及排除方法 ①前懸架有噪聲

前減振器,、轉(zhuǎn)向節(jié)、下擺臂(梯形臂)的連接螺栓松動,，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是重新緊固各松動螺栓

前減振器漏油嚴重或前減振器活塞桿與缸筒磨損嚴重，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是更換前減振器。

下擺臂(梯形臂)的前后橡膠襯套磨損,、老化或損壞,，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換襯套,。

螺旋彈簧失效或折斷,，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換螺旋彈簧,。②萬向節(jié)傳動軸有噪聲

傳動軸上的振動緩沖器移位,，產(chǎn)生振動噪聲。排除方法是將振動緩沖器復(fù)位,。

傳動軸上的支承軸承損壞,，產(chǎn)生噪聲。排除方法是更換支承軸承,。

內(nèi)等速萬向節(jié)與變速器上的驅(qū)動法蘭(或稱半軸)的連接螺栓松動(捷達與桑塔納車),，產(chǎn)生噪聲。排除方法是重新緊固,。

傳動軸變形,，產(chǎn)生振動噪聲。排除方法是進行校正,。

球籠式萬向節(jié)的球轂,、鋼球、保持架或外殼體磨損,，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是更換球籠式萬向節(jié)。

三叉式萬向節(jié)的三叉式萬向節(jié)與萬向節(jié)叉軸磨損,，產(chǎn)生噪聲,。排除方法是更換三叉式萬向節(jié)。③前輪跑偏

兩前輪的氣壓不一致，導(dǎo)致前輪跑偏,。排除方法是,，將兩前輪均充氣到正常氣壓。

兩前輪輪胎磨損,，使與地面附著力變小,，產(chǎn)生跑偏。排除方法是更換輪胎,。

左右螺旋彈簧損壞或產(chǎn)生永久變形,，使車輪跑偏。排除方法是更換螺旋彈簧,。

左右前減振器損壞或變形,，使車輪跑偏。排除方法是更換前減振器,。

前輪定位角不正確,，使車輪跑偏。排除方法是重新檢查和調(diào)整前輪定位角,。橫向穩(wěn)定桿橡膠套損壞或固定螺栓松動,，使車輪跑偏。排除方法是更換橡膠套并重新緊固螺栓,。④前輪擺動

輪輞的鋼圈螺栓松動,，使車輪擺動。排除方法是按規(guī)定力矩緊固鋼圈螺栓,。

前懸架的螺栓(母)松動,，使車輪擺動。排除除方法是緊固轉(zhuǎn)向節(jié),、前減振器及下擺臂(梯形臂)的緊固螺栓(母),。

前輪轂軸承磨損，使間隙變大,，造成車輪擺動,。排除方法是更換軸承。

車輪輪轂產(chǎn)生偏擺,，使車輪擺動,。排除方法是更換輪輛。

車輪不平衡,，使車輪擺動,。排除方法是進行車輪的平衡。

下擺臂(梯形臂)的球頭銷(球接頭)磨損或松動,，使車輪擺動,。排除方法是更換球頭銷(球接頭),。

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損或松動，使車輪擺動,。排除方法是更換球頭銷,。

前輪定位角不正確，使車輪擺動,。排除方法是校正前輪的前束和外傾角,。⑤前輪輪胎磨損異常

前輪氣壓不正常，造成前輪輪胎異常磨損,。排除方法是正確充氣,，不能過高或過低。

前輪定位角不正確,，造成前輪輪胎異常磨損,。排除方法是校正前車輪的前束和外傾角。

前輪擺動導(dǎo)致前輪輪胎異常磨損,。排除方法是克服前輪擺動的各種故障,。

2.1.2 后懸架的故障與排除方法 ①后輪擺動

后車輪輪輞偏擺，造成后輪擺動,。排除方法是更換后輪輪輞。

后車輪不平衡,，造成后輪擺動,。排除方法是進行后車輪的平衡。

后擺臂上短軸變形,，造成后輪擺動,。排除方法是更換短袖。

后輪轂軸承間隙過大,，造成后輪擺動,。排除方法是進行調(diào)整。

后輪轂軸承損壞,，造成后輪擺動,。排除方法是更換軸承。

后車輪輪胎氣壓不正常,，使后輪擺動,。排除方法是正確充氣。

后橋體變形,，使后輪擺動,。排除方法是更換后橋體。

后減振器失效,，使后輪擺動,。排除方法是更換后減振器,。

縱擺臂與后軸管支架總成間的滾針軸承損壞或磨損，造成后輪擺動,。排除方法是更換滾針軸承,。②后懸架噪聲

后減振器漏油或損壞，造成噪聲,。排除方法是更換后減振器,。

后減振器端緩沖套損壞,，造成噪聲,。排除方法是更換緩沖套。

后轂軸承損壞,，造成噪聲,。排除方法是更換軸承。

后懸架各緊固螺栓(母)松動,，造成噪聲,。排除方法是重新緊固螺栓(母)。

后橋體橡膠支承損壞,，造成噪聲,。排除方法是更換后橋體橡膠支承。

后減振器的螺旋彈簧損壞(捷達與桑塔納轎車),，造成噪聲,。排除方法是更換螺旋彈簧。

扭桿與縱擺臂,、后軸管支架總成的花鍵磨損松動,，造成噪聲。排除方法是更換扭桿,。

縱擺臂與后軸管支架之間的滾針軸承損壞,，造成噪聲。排除方法是更換滾針軸承,。

2.2 車架

車架的功用及要求

定義：車架是連接在各車橋之間形似橋梁的一種結(jié)構(gòu),，是整個汽車的安裝基礎(chǔ)。

功用：安裝汽車的各總成和部件,，使它們保持正確的相對位置,，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。

顯然來說,，車架既然是整個汽車安裝的基礎(chǔ),，自然會對車架的機構(gòu)及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡要敘述車架應(yīng)該滿足的條件也可以說成對車架的要求,。車架的結(jié)構(gòu)首先應(yīng)滿足汽車總體的布置要求,。車架應(yīng)具有足夠的強度和合適的剛度,，以滿足承受各種靜、動載荷,。車架結(jié)構(gòu)簡單,，質(zhì)量應(yīng)盡可能小，便于機件拆裝,、維修,。車架的結(jié)構(gòu)形狀盡可能有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性和機動性,。這一點對轎車和客車尤為重要,。車架的類型與構(gòu)造汽車車架按結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式車架、中梁式車架,、綜合式車架和無梁式車架,。許多轎車公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架,，主要部件連接在車身上,，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進行加固,，車身剛度好,，質(zhì)量輕，但制造要求高,。

2.3 車 橋

車橋的功用及分類

車橋的功用是傳遞車架或承載式車身與車輪之間各方向的作用力,。

車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋,、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種類型。

轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實現(xiàn)轉(zhuǎn)向,，還能承受垂直載荷和由道路,、制動等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力，以及這些力所形成的力矩,。

車輪

車輪的類型及構(gòu)造

車輪是外部裝輪胎,，中心裝車軸并承受負荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂,、輪輞和輪輻組成,。車輪主要分為輻板式和輻條式。

車輪的動用：支承汽車及貨物總質(zhì)量,；保證車輪和路面的附著性,，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性,；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊,，并減輕由此而產(chǎn)生的振動,，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。

輪胎的種類大致分為三類,。普通斜交輪胎,、子午線輪胎和無內(nèi)胎輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎,。

無內(nèi)胎輪胎就是沒有內(nèi)胎和墊帶,，充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中，要求輪胎與輪輞之間有很好的密封性,。無內(nèi)胎輪胎穿孔時壓力不會急劇下降,，仍然能繼續(xù)安全行駛。無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)簡單,、質(zhì)量較小,，其缺點是輪胎爆破失效時，途中修理比較困難?，F(xiàn)在幾乎有所的轎車均使用無內(nèi)胎輪胎,。

2.4 輪 胎

2.4.1 捷達轎車輪胎

捷達轎車主要采用的是韓泰輪胎和固特異輪胎。兩種輪胎各有各的特點,，下面簡單說下這兩種輪胎的特點,。韓泰輪胎的優(yōu)點在與價格較低，花紋較深,，相對性價比較高,。而固特異輪胎的各項性能比較平均。區(qū)別在固特異輪胎稍耐磨,，噪音較大,。這兩種輪胎各有所長，也有各自的不足之處,。本人認為固特異輪胎相對好些,。車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車,；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力,；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生—驅(qū)動力和制動力廠汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時,，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩,，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等,。輪胎常見的分類方式是按照結(jié)構(gòu)劃分為斜交線輪胎,、子午線輪胎。子午線胎與斜交線胎的根本區(qū)別在于胎體,。捷達轎車輪胎采用的是子午線輪胎,。俗稱真空胎或原子胎,。斜交線胎的胎體是斜線交叉的簾布層；而子午線胎的胎體是聚合物多層交叉材質(zhì),，其頂層是數(shù)層由鋼絲編成的鋼帶簾布,，可減少輪胎被異物刺破的幾率。從設(shè)計上講,，斜交線輪胎有很多局限性,，如由于交叉的簾線強烈摩擦，使胎體易生熱,，因此加速了胎紋的磨損,，且其簾線布局也不能很好地提供優(yōu)良的操控性和舒適性；而子午線輪胎中的鋼絲帶則具有較好的柔韌性以適應(yīng)路面的不規(guī)則沖擊,，又經(jīng)久耐用,，它的簾布結(jié)構(gòu)還意味著在汽車行駛中有比斜交線小得多的摩擦，從而獲得了較長的胎紋使用壽命和較好的燃油經(jīng)濟性,。同時子午線輪胎本身具有的特點使輪胎無內(nèi)胎成為可能,。無內(nèi)胎輪胎有一個公認優(yōu)點，即當輪胎被扎破后,，不像有內(nèi)胎的斜交線輪胎那樣爆裂（這是非常危險的）,，而是使輪胎能在一段時間內(nèi)保持氣壓，提高了汽車的行駛安全性,。另外,，和斜交線輪胎比，子午線輪胎還有更好的抓地性?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎,。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種,。充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同,，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎,。輪胎通常由外胎、內(nèi)胎,、墊帶3部分組成,。也有不需要內(nèi)胎的，其胎體內(nèi)層有氣密性好的橡膠層,，且需配專用的輪輞,。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎,、子午線結(jié)構(gòu),、扁平（輪 胎斷面高與寬的比值?。┖洼p量化的方向發(fā)展。外胎由胎面,、胎側(cè),、緩沖層（或帶束層）、簾布層及胎圈組成,。用于承受各種作用力,。胎側(cè)是輪胎側(cè)部簾布層外層的膠層，用于保護胎體,。簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層,，是輪胎的受力骨架層，用以保證輪胎具有必要的強度及尺寸穩(wěn)定性,。緩沖層（或帶束層）為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層,，用于緩沖外部沖擊力，保護胎體,，增進胎面與簾布層之間的粘合,。胎圈是輪胎安裝在輪輞上的部分，由胎圈芯和胎圈包布組成,，起固定輪胎作用,。輪胎的規(guī)格以外胎外徑d、胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑d,、斷面寬b及扁平比（輪胎斷面高h／輪胎斷面寬b）等尺寸加以表示,，單位一般為英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的復(fù)合制品,，制造工藝是機械加工和化學(xué)反應(yīng)的綜合過程,。橡膠與配合劑混煉后經(jīng)壓出制成胎面；簾布經(jīng)壓延,、裁斷,、貼合制成簾布筒或簾布卷；鋼絲經(jīng)合股,、包膠后成型為胎圈,；然后將所有半成品在成型機上組合成胎坯，在硫化機的金屬模型中,，經(jīng)硫化而制成輪胎成品,。

輪胎是汽車的重要部件，在汽車輪胎上的標記有10余種,，正確識別這些標記對輪胎的選配,、使用、保養(yǎng)十分重要，對于保障行車安全和延長輪胎使用壽命具有重要意義,。輪胎規(guī)格：規(guī)格是輪胎幾何參數(shù)與物理性能的標志數(shù)據(jù),。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度,，后一個數(shù)字表示輪輞直徑,，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義：“x”表示高壓胎,；“r”,、“z”表示子午胎；“一”表示低壓胎,。層級：層級是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的公稱層數(shù),，與實際簾布層數(shù)不完全一致，是輪胎強度的重要指標,。層級用中文標志,，如12層級；用英文標志,，如″14p．r″即14層極,。簾線材料：有的輪胎單獨標示，如“尼龍”（nylon）,，一般標在層級之后,；世有的輪胎廠家標注在規(guī)格之后，用漢語拼音的第一個字母表示,，如9.00－20n,、7.50－20g等，n表示尼龍,、g表示鋼絲,、m表示棉線、r表示人造絲,。負荷及氣壓：一般標示最大負荷及相應(yīng)氣壓,，負荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓,，單位為“千帕”,。輪輞規(guī)格：表示與輪胎相配用的輪輞規(guī)格。便于實際使用,，如“標準輪輞5.00f”,。平衡標志：用彩色橡膠制成標記形狀，印在胎側(cè),，表示輪胎此處最輕,，組裝時應(yīng)正對氣門嘴,，以保證整個輪胎的平衡性,。滾動方向：輪胎上的花紋對行駛中的排水防滑特別關(guān)鍵,，所以花紋不對稱的越野車輪胎常用箭頭標志裝配滾動方向，以保證設(shè)計的附著力,、防滑等性能,。如果裝錯，則適得其反,。磨損極限標志：輪胎一側(cè)用橡膠條,、塊標示輪胎的磨損極限，一旦輪胎磨損達到這一標志位置應(yīng)及時更換,，否則會因強度不夠中途爆胎,。生產(chǎn)批號：用一組數(shù)字及字母標志，表示輪胎的制造年月及數(shù)量,。如“05n08b5820”表示2005年8月b組生產(chǎn)的第5820只輪胎,。生產(chǎn)批號用于識別輪胎的新舊程度及存放時間。商標：商標是輪胎生產(chǎn)廠家的標志,，包括商標文字及圖案,，一般比較突出和醒目，易于識別,。大多與生產(chǎn)企業(yè)廠名相連標示,。其它標記：如產(chǎn)品等級、生產(chǎn)許可證號及其它附屬標志,?？勺鳛檫x用時參考資料和信息。以下是捷達轎車幾種車型的輪胎參數(shù),。捷達cix捷達伙伴：前制動器系統(tǒng)類型碟式,，后制動器類型 鼓式，前后輪胎規(guī)格都為185/60r14,，前后輪輞規(guī)格都為6jx14,。

捷達cif舒適型，捷達cif舒適型at,，捷達gif百萬紀念版的輪胎參數(shù)與捷達cix捷達伙伴相同,。

捷達gif豪華型：前制動器系統(tǒng)類型 碟式，后制動器類型 鼓式,，前后輪規(guī)格都為195/50r15,，前后輪輞規(guī)格為6jx15。捷達gdf豪華型的輪胎參數(shù)與捷達gif豪華型的相同,。

2.4.2 捷達轎車輪胎檢修及保養(yǎng)

輪胎常見故障形式包括：磨損,、滾動噪音、運轉(zhuǎn)不平順、車輛跑偏及其它,。其中磨損與車輛跑偏較為常見,，下面主要對這兩方面進行探討。

3.4.3 磨損：前輪驅(qū)動的車輛,，其前輪須傳遞轉(zhuǎn)向力,、驅(qū)動力、橫向力及制力,，前輪輪胎的磨損明顯快于后輪輪胎,，因此可通過前后輪對調(diào)的方法來調(diào)節(jié)。輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的摩擦力造成的,。汽車起步,、轉(zhuǎn)彎及制動等行駛條件的不斷變化，轉(zhuǎn)彎速度過快,、起步過急,、制動過猛，輪胎的磨損就快,。另外,，輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關(guān)，行駛速度愈快,，輪胎磨損愈嚴重,。路面的質(zhì)量也直接影響到輪胎與地面的摩擦力，路面較差時,，輪胎與地面滑動加劇,，輪胎的磨損加快。以上情況產(chǎn)生的輪胎磨損,，基本上是均勻的,，屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準,，將產(chǎn)生故障性不正常磨損,，常見的不正常磨損有以下幾種：

①輪胎的中央部分早期磨損

主要原因是充氣量過大。適當提高輪胎的充氣量,，可以減少輪胎的滾動阻力,，節(jié)約燃油。但充氣量過大時,，不但影響輪胎的減振性能,，還會使輪胎變形量過大，與地面的接觸面積減小,，正常磨損只能由胎面中央部分承擔,，形成早期磨損,。如果在窄輪輞上選用寬輪胎，也會造成中央部分早期磨損,。②輪胎兩邊磨損過大

主要原因是充氣量不足,，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時,，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損,。③輪胎的一邊磨損量過大

主要原因是前輪定位失準,。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損,，外傾角過小或沒有時,，輪胎的內(nèi)邊形成早期磨損。④輪胎胎面出現(xiàn)鋸齒狀磨損

主要原因是前輪定位調(diào)整不當或前懸掛系統(tǒng)位置失常,、球頭松曠等,，使正常滾動的車輪發(fā)生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。⑤個別輪胎磨損量大

個別車輪的懸掛系統(tǒng)失常,、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損,。出現(xiàn)這種情況后，應(yīng)檢查磨損嚴重車輪的定位情況,、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況,，同時應(yīng)縮短車輪換位周期。⑥輪胎出現(xiàn)斑禿形磨損

在輪胎的個別部位出現(xiàn)斑禿性嚴重磨損的原因是輪胎平衡性差,。當不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時,，個別部位受力大，磨損加快,，同時轉(zhuǎn)向不準,，操縱性能變差。若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個輪胎速度方向有輕微抖動時,，就應(yīng)該對車輪進行平衡,，以防出現(xiàn)斑禿形磨損。

滾動噪音：駛路面,、輪胎花紋,、輪胎振動及花紋塊變形都會直接影響滾動噪音的產(chǎn)生。一般來說,，寬斷面輪胎的滾動噪音較高,。尤其當輪胎出現(xiàn)鋸齒形磨損時，滾動噪音將急劇加大,。這可通過前后輪換位的方法調(diào)節(jié),。

運轉(zhuǎn)不平順：①檢測車輪的失圓度,。②靜平衡。③檢查輪輞,。④車輛長期停駛造成輪胎變形,。

車輛跑偏：①輪胎的圓錐形變形②車輛跑偏的校正方法。

ⅰ 前提條件:a.目測檢查車橋轉(zhuǎn)向機構(gòu),、轉(zhuǎn)向橫拉桿及后橋等是否損壞,；b.檢查輪胎壓力是否符合規(guī)定；c.檢查輪胎表面損壞狀況,，如胎側(cè)穿孔,、割傷、鼓包及嚴重磨損,；d.輪胎及輪輞型號及制造廠家是否為一汽許可,；e.路試須在無車轍的平直路面上且元強勁側(cè)向風(fēng)。

ⅱ 校正方法:確定車輛跑偏后可用下述方法校正：.前后輪胎換位路試,；b.若仍跑偏,，則更換一個前輪輪胎并路試；c.若仍跑偏,，則更換另一個前輪輪胎并路試,；d.若仍跑偏，則測量前,、后橋定位,，如定位超差則調(diào)整；e.路試直至車輛不跑偏為止

三 行駛系故障診斷

3.1行駛系故障經(jīng)驗診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器,、前輪定位,、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅(qū)動橋的齒輪,、軸承等,。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜,，輪胎異常磨損,，行駛無力和行駛跑偏。3.1.1 行駛平順性不良

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時出現(xiàn)振動,，加速時出現(xiàn)竄動,，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法 造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩(wěn)定桿卡座松曠或橡膠支承損壞,，應(yīng)予更換,。②車輪動平衡超標，應(yīng)予校正,。

⑧減振器或緩沖塊失效,，應(yīng)予修理或更換,。④傳動軸動不平衡，應(yīng)予校正,。

⑤鋼板彈簧支架襯套磨損松曠,，應(yīng)予更換。⑥車輪軸承松曠或轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭松曠,，應(yīng)予更換,。⑦鋼板彈簧u形螺栓滑牙或松動，應(yīng)予更換或緊固,。

⑧發(fā)動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠,，應(yīng)予修理或更換。⑨半軸內(nèi)外萬向節(jié)磨損松曠,，應(yīng)予更換。⑩輪胎氣壓過高,，磨損不均,，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例,，針對不同的行駛平順性特征,，對照圖3.65所示行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程，找出故障部位,。

圖3.65 行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

3.1.2 車身橫向傾斜

（1）故障現(xiàn)象

汽車車身左高右低或左低右高,，出現(xiàn)傾斜。（2）故障主要原因及處理方法 造成車身橫向傾斜的原因主要是： ①左右輪胎氣壓不一致,，應(yīng)按規(guī)定充氣,。②左右輪胎規(guī)格不一致，應(yīng)予更換,。

③懸架彈簧自由長度或剛度不一致,，應(yīng)予更換。④下擺臂變形,，應(yīng)予校正或更換,。

⑤發(fā)動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應(yīng)予修理或更換,。⑥減振器或緩沖塊損壞,，應(yīng)予更換。⑦發(fā)動機橫梁變形,，應(yīng)予校正或更換,。⑧車身變形，應(yīng)予整形修理等,。（3）故障診斷方法

以桑塔納乘用車為例,，先檢查左右輪的氣壓,、規(guī)格是否一致，再檢查懸架,、車身等部位,，確定故障位置。具體如圖3.66所示車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程,。

圖3.66 車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

3.1.3 行駛無力

（1）故障現(xiàn)象

即使將加速踏板踩到底,，汽車驅(qū)動力也不足，出現(xiàn)加速不良,，爬坡無力等現(xiàn)象,。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發(fā)動機無力，傳動系傳動效率低,，車輪受到的阻力過大,。

具體原因主要是：

①發(fā)動機無力，排除方法見發(fā)動機章節(jié),。②離合器打滑,，排除方法見本章離合器維修。③變速器缺油或潤滑油變質(zhì),，應(yīng)予添加或更換,。④變速器齒輪嚙合間隙過小，應(yīng)予重新選配,。

⑤萬向傳動裝置中間支承軸承缺油,、銹蝕甚至失效，應(yīng)予潤滑或更換,。⑥主減速器,、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應(yīng)予調(diào)整,。⑦驅(qū)動橋缺油或潤滑油變質(zhì),，應(yīng)予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴重不足,，應(yīng)予充氣或修補后充氣,，必要時更換輪胎。⑨車輪制動拖滯,，排除方法見本章制動系維修,。⑩駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放,，應(yīng)予潤滑或更換,。?輪轂軸承過緊，應(yīng)予調(diào)整,。

?前輪定位不正確,，應(yīng)予調(diào)整或更換部件等,。（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序,，首先應(yīng)檢查輪胎氣壓是否嚴重不足,。在排除發(fā)動機無力的情況下，檢查影響傳動系傳動效率降低的因素是否存在,。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素,。

詳見圖3.68所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

圖3.68 汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

3.1.4 行駛跑偏

（1）故障現(xiàn)象

汽車正常行駛,，不踩制動時,，必須緊握轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向—邊,。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確,，兩側(cè)車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等,，直徑不—或汽車裝載質(zhì)量左,、右分布不均勻，應(yīng)予調(diào)整或更換,。②左,、右兩前鋼板彈簧翹度不等,，彈力不一或單邊松動,、斷裂，應(yīng)予更換,。③前梁,、車架發(fā)生水平面內(nèi)的彎曲，應(yīng)予校正,。④汽車兩邊的軸距不等,，應(yīng)予調(diào)整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一,，應(yīng)予調(diào)整,。⑥前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件,。⑦車輪有單邊制動或拖滯現(xiàn)象,，應(yīng)予檢修。⑧轉(zhuǎn)向桿系變形,，應(yīng)予校正或更換,。

⑨動力轉(zhuǎn)向系控制閥損壞或密封環(huán)彈性減弱，閥芯運動不暢或偏離中間位置,，應(yīng)予調(diào)整或更換等,。

（3）故障診斷方法

按圖3.69所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障,。

圖3.69 汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

3.2行駛系故障儀器檢測

行駛系的常用診斷參數(shù)有：車輪靜不平衡量（g）、車輪動不平衡量（g）,、車輪前束（mm或°）,、車輪外傾角（°）、主銷后傾角（°）,、主銷內(nèi)傾角（°）,、車輪側(cè)滑量（m/km）等。

以上參數(shù)的數(shù)值正確與否,，憑人工經(jīng)驗很難判斷,，必須通過專用儀器進行檢測。3.2.1 車輪平衡的檢測

如果車輪的質(zhì)量分布不均勻,，旋轉(zhuǎn)起來是不平衡的,；車輪不平衡對轉(zhuǎn)向輪擺振的影響比路面不平的影響要大得多。車輪本身不平衡是汽車產(chǎn)生擺振的一個重要原因,。

隨著道路質(zhì)量的提高和高速公路的普及,，汽車行駛速度越來越高，因此對汽車車輪平衡度的要求也越來越高,。車輪高速旋轉(zhuǎn)時,，不平衡質(zhì)量會引起車輪上下跳動和橫向擺振，不僅影響汽車的行駛平順性,、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,，而且也會影響行車安全。車輪的上下跳動和橫向擺振還會加劇輪胎的磨損,，縮短汽車使用壽命,，增加汽車運輸成本。

車輪不平衡的原因主要是：輪輞,、輪胎在生產(chǎn)和修理過程中的精度誤差,、輪胎材料不均勻；輪胎裝配不正確,，輪胎螺栓質(zhì)量不一,；平衡塊脫落；汽車行駛過程中的偏磨損,；使用翻新胎或補胎等,。

1．車輪靜平衡的檢測

對于非驅(qū)動橋上的車輪：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度,，用手輕轉(zhuǎn)車輪,，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地最近處作—標記，然后重復(fù)上述步驟,。如果每次試驗標記都停在離地最近處,，則車輪靜不平衡；如果多次轉(zhuǎn)動自然停止后的標記位置各不相同,，說明車輪靜平衡,。

驅(qū)動橋上的車輪，由于受到差速器等的制約,，無法使用該法,，只能在裝車前檢測。

即使靜平衡的車輪,，在裝車使用時也可能動不平衡,；因此，還應(yīng)對車輪動平衡進行檢測校正,。

2．使用離車式動平衡機檢測校正車輪動平衡 ①清除車輪上的泥塊,、石子和舊平衡塊。②將輪胎氣壓充至規(guī)定值,。

③根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體或多孔式連接盤,，將車輪裝上動平衡機，擰緊固定螺母,。

④測量輪輞寬度b,、輪輞直徑d和輪輞邊緣至機箱的距離a，將這三個值輸入動平衡機,。

⑤放下車輪防護罩,，打開電源開關(guān)，按動起動按鈕,，車輪開始旋轉(zhuǎn),，動平衡 15 機開始采集數(shù)據(jù),。

⑥檢測結(jié)束后,，從指示裝置讀取車輪不平衡量和不平衡位置。

⑦抬起車輪防護罩,，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪,，當指示裝置發(fā)出聲音或燈光等信號時停止轉(zhuǎn)動。根據(jù)顯示的平衡塊質(zhì)量,，在輪輞內(nèi)側(cè)或外側(cè)牢固安裝平衡塊,。

⑧重新檢測動平衡，直到指示裝置顯示不平衡質(zhì)量＜5g,，或顯示“00”,、“ok”為止。

⑨關(guān)閉電源開關(guān)，取下被測車輪,。3．使用就車式動平衡機檢測校正車輪動平衡

車輪動平衡的檢測可將車輪安裝到離車式車輪動平衡機上檢測與校對,，但需要把車輪拆下。就車式車輪動平衡機可直接在在用車上使用,，非常方便,，而且既可進行動平衡檢測，又可進行靜平衡檢測,，校正的部件包括車輪,、制動鼓（盤）、輪轂軸承等高速旋轉(zhuǎn)體,。

1．對被檢汽車的要求 ①輪胎氣壓正常,。

②前后輪胎磨損情況基本一致。③懸架完好,，無松曠等現(xiàn)象,。④轉(zhuǎn)向系調(diào)整適當。

⑤汽車前后高度與標準值的差不大于5mm,。⑥制動系工作正常,。2．檢測前的準備

①將汽車開上舉升平臺，托起四個車輪,，把汽車舉升0.50m,。②托起車身適當部位，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動,。③按上述“對被檢汽車的要求”中的步驟進行檢查調(diào)整,。3．檢測

①將傳感器支架安裝到輪轂上，將傳感器（定位校正頭）安裝到支架上,，按

圖3.70就車式車輪動平衡機示意

圖

1—傳感磁頭,；2—轉(zhuǎn)向節(jié)；3—不

平衡度表,；

4—頻閃燈,；5—電動機；6—轉(zhuǎn)輪,； 7—制動器,；8—底座；9—可調(diào)支

架

說明書的規(guī)定調(diào)整好,。

②開機進入測試程序,，輸入被檢汽車的車型和生產(chǎn)年份。

③將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置,，并使每個車輪旋轉(zhuǎn)—周,，即將輪輞變形的誤差輸入了計算機，完成了輪輞變形的補償。

④降下汽車,，使車輪落到平臺上,，把汽車前部和后部向下壓動4～5次，進行壓力彈跳,。

⑤用剎車鎖壓下制動踏板,，使汽車處于制動狀態(tài)。

⑥把轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至計算機發(fā)出“ok”聲,，輸入左轉(zhuǎn)角度,；然后把轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至計算機發(fā)出“ok”聲，輸入右轉(zhuǎn)角度,。

⑦回正轉(zhuǎn)向盤,，計算機屏幕上顯示出后輪的前束和外傾角數(shù)值。⑧將轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置,，用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖住轉(zhuǎn)向盤,，使之不能轉(zhuǎn)動。⑨把安裝在四個車輪上的定位校正頭調(diào)到水平線上,，計算機屏幕上顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角,、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前束,。

⑩如果數(shù)值不正確,，可按微機屏幕的顯示進行調(diào)整，并在調(diào)整后按上述方法重新檢測,。

（三）前輪側(cè)滑量的檢測

前輪側(cè)滑量的檢測一般在側(cè)滑試驗臺上進行,，其值不得超過5m/km。前輪側(cè)滑量是前輪定位失準的—種表現(xiàn)形式,。

（1）影響側(cè)滑量檢測結(jié)果的因素 ①轉(zhuǎn)向輪外傾與前束匹配不當,。

②輪轂軸承間隙過大或左右松緊度不一致?！?③轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套磨損嚴重,。

④橫、直拉桿球頭松曠或左右懸架性能有差異,。⑤前后軸不平行,。

⑥左右輪胎氣壓不等或花紋不一致,。⑦輪胎磨損過大或嚴重偏磨,。⑧輪胎表面有水、油或石子等,。⑨汽車通過側(cè)滑試驗臺的速度過快,。

⑩汽車通過側(cè)滑試驗臺時轉(zhuǎn)向輪與側(cè)滑板不垂直。

17（2）檢測前的準備 ①調(diào)整輪胎氣壓至規(guī)定值。②清除輪胎表面的水,、油或石子等,。③檢查試驗臺導(dǎo)線連接情況，儀表復(fù)零,。

④打開試驗臺鎖止裝置,，檢查側(cè)滑板能否滑動自如和回位（側(cè)滑板回位后，指示裝置應(yīng)指示零點）,。

（3）檢測

①汽車以3～5km/h的速度垂直平穩(wěn)地通過側(cè)滑板,。②從顯示裝置上讀取側(cè)滑值。③鎖止側(cè)滑板,，切斷試驗臺電源,。（4）注意事項 ①避免試驗臺超載。

②汽車通過試驗臺時,，不允許轉(zhuǎn)向,、制動或?qū)⑵囃７旁谠囼炁_上。③保持試驗臺及周圍環(huán)境的清潔,，尤其是側(cè)滑板的清潔,。

在汽車長時間工作后，行駛系容易出現(xiàn)一些較復(fù)雜的故障,，其故障發(fā)生時有時還伴有異響,、噪聲、振動,；其故障原因有時不僅在行駛系本身,，而且還與轉(zhuǎn)向、制動,、傳動系等有關(guān),。因此，在診斷行駛系故障時,，應(yīng)對其相關(guān)部位進行基本檢查,。汽車行駛系的常見故障有：汽車行駛跑偏、前輪擺振,、前輪胎磨損不正常和乘坐舒適性不良,。1．汽車行駛跑偏(1)現(xiàn)象

汽車行駛時，不能保持直線方向,，而自動偏向一邊,。(2)原因

1)兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等,。2)前輪左右輪鼓軸承松緊程度不一致,。

3)而后橋兩側(cè)的車輪有單邊制動或單邊拖滯現(xiàn)象,。4)兩前輪外傾角、主銷后傾角,、主銷內(nèi)傾角,、前束角不等。5)前梁,、后橋軸管及車架變形,。

6)左右懸架彈簧撓度不等或彈力不一。

參 考 文 獻 陳孟湘編著.汽車行駛系統(tǒng).上海：上海交通大學(xué)出版社 2005.2 2 董安等編著.大眾車使用保養(yǎng)與維護.北京：北京理工大學(xué)出版社 2005.10 3 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 4 李慧喜.行駛系統(tǒng)的診斷與檢測 中國人民出版社 2005 5 百度文庫作家

部分參考

2012-12-19

讀書的好處

1,、行萬里路,，讀萬卷書。

2,、書山有路勤為徑,，學(xué)海無涯苦作舟。

3,、讀書破萬卷,，下筆如有神。

4,、我所學(xué)到的任何有價值的知識都是由自學(xué)中得來的,。——達爾文

5,、少壯不努力,，老大徒悲傷。

6,、黑發(fā)不知勤學(xué)早,，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7,、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來,。

8,、讀書要三到：心到、眼到,、口到

9,、玉不琢、不成器,，人不學(xué),、不知義。

10,、一日無書,，百事荒廢,?！悏?/p>

11,、書是人類進步的階梯。

12,、一日不讀口生,，一日不寫手生。

13,、我撲在書上,，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14,、書到用時方恨少、事非經(jīng)過不知難,?！懹?/p>

15、讀一本好書,，就如同和一個高尚的人在交談——歌德

16,、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話,?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠不晚,?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué),，如日出之陽,；壯而好學(xué),，如日中之光,；志而好學(xué)，如炳燭之光,?！獎⑾?/p>

19,、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆,?！鬃?/p>

20,、讀書給人以快樂,、給人以光彩,、給人以才干?！喔?/p>

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇三

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總結(jié)報告

本節(jié)課首先講述了轉(zhuǎn)向系概述，包括其定義,、功用,、分類、組成,、轉(zhuǎn)向理論,。

一,、定義

駕駛員用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的機構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。改變或恢復(fù)行駛方向的方法是,，駕駛員通過一套專設(shè)的機構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向橋上的車輪相對于汽車縱軸線偏轉(zhuǎn)一定角度,。二,、功用

遵從駕駛員的操縱，改變汽車行駛方向,，并和汽車行駛系共同保證汽車機動靈活,、穩(wěn)定安全地行駛。三,、分類

機械轉(zhuǎn)向系：以駕駛員施加于轉(zhuǎn)向盤上的體力為轉(zhuǎn)向能源,。動力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動機部分動力為轉(zhuǎn)向能源。轉(zhuǎn)向裝置的作用有三點:

1,、增大駕駛員作用力

2,、改變運動方向

3、把轉(zhuǎn)動變?yōu)閿[動

接著講述了轉(zhuǎn)向器的作用及要求,、分類,、結(jié)構(gòu)。

作用:改變力的傳遞方向和大小,，并獲得所要求的擺動速度和角度,，進而通過傳動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)。要求: 省力,、靈活 穩(wěn)定

傳給轉(zhuǎn)向器的反沖力盡可能小,，又能自動回正 有間隙調(diào)整裝置,，保證自由行程在規(guī)定范圍

分類:蝸桿齒扇式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,，蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器,，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。重點講述了轉(zhuǎn)向器的工作原理,！

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計,、制造所需知識包含在哪些課程中呢,？ 機械原理 機械制造基礎(chǔ) 機械設(shè)計 機械制造工程學(xué) 高等數(shù)學(xué) 等等等

可見轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計極其制造需要依賴很多門課程的知識,，同時也反應(yīng)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是很復(fù)雜的，想要完成好轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計,、制造,，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識涉獵,，才能又完成這項任務(wù)資格,！

對于未來的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又有如何的發(fā)展趨勢呢？ 傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，汽車的轉(zhuǎn)向由駕駛員控制方向盤,，通過轉(zhuǎn)向器等一系列機械轉(zhuǎn)向部件實現(xiàn)車輪的偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向,。對于未來汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，動力轉(zhuǎn)向是發(fā)展方向。動力轉(zhuǎn)向主要是從減輕駕駛員疲勞,，提高操作輕便性和穩(wěn)定性出發(fā),。動力轉(zhuǎn)向有3種形式:整體式，半分置式及聯(lián)閥式動力轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu),。目前3種形式各有特點,，發(fā)現(xiàn)較快，整體式多用于前橋負荷3～8t汽車,。從發(fā)展趨勢上看,，國外整體式轉(zhuǎn)向器發(fā)展較快，而整體式轉(zhuǎn)向器中轉(zhuǎn)閥結(jié)構(gòu)是目前發(fā)展方向,。

機制十二班康斌學(xué)號 20***

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇四

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重

故障診斷與排除

摘要

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象,。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各個部分的作用、組成,、主要構(gòu)造,、工作原理及可能出現(xiàn)的故障，同時提出了對出現(xiàn)的故障進行維修的可行方案,。本文就對汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向沉重的故障故障進行解析,，并且提出排除這些故障的一些方法,，運用合理地診斷方法進行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)化，從而提高汽車駕駛的穩(wěn)定性以及安全性,。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，工作原理，故障,，維修

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重分析

汽車行駛中駕駛員向左,、右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，感到沉重費力,，無回正感,；當汽車以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤非常吃力,，甚至打不動,。

1.故障現(xiàn)象分析

轉(zhuǎn)向沉重的根本原因是轉(zhuǎn)向輪氣壓不足或定位不準，轉(zhuǎn)向系傳動鏈中出現(xiàn)配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大,，從而引起轉(zhuǎn)向沉重,。汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力,，轉(zhuǎn)彎后又不能及時回正方向,。

（1）轉(zhuǎn)向器的原因

1)轉(zhuǎn)向器缺乏潤滑油。

2)轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦,，有時會發(fā)出“吱吱"的摩擦聲,。

3)轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉(zhuǎn)向器輸入軸上下軸承調(diào)整過緊,，或軸承損壞受阻,。

5)轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過緊。

（2）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的原因

1)各處球銷缺乏潤滑油,。

2)轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上球銷調(diào)整過緊,，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形,。

4)轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小,，或襯套轉(zhuǎn)動使油道堵塞，潤滑油無法進人,，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕,。

5)轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形,。

（3）前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪的原因

1)前軸變形,、扭轉(zhuǎn)，引起前輪定位失準。

2)輪胎氣壓不足,。

3)前輪輪轂軸承調(diào)整過緊,。

4)轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動橋超載。

2.故障排除方法

1）頂起前橋,，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋,、車輪或其他部位,。此時應(yīng)首先檢查輪胎氣壓，如

氣壓偏低,，則應(yīng)充氣使之達到正常值,，接下來應(yīng)用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應(yīng)注意后傾角和前束值,，如果是因為前束值過大造成的轉(zhuǎn)向沉重,，同時還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴重的磨損,。

2）若轉(zhuǎn)向仍感沉重,，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，可進一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接,，此時若轉(zhuǎn)向變輕,，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，應(yīng)檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞,，各拉桿是否彎曲變形等,，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉(zhuǎn)動察看各傳動部分,，并轉(zhuǎn)動車輪檢查車輪軸承松緊度,。

3）拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重,。則轉(zhuǎn)向器本身有故障,，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲,，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動軸上下軸承預(yù)緊度和嚙合間隙,，轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等，如不能解決就將轉(zhuǎn)向器解體檢查內(nèi)部有無部件損壞,。

4）經(jīng)過上述檢查,，如仍不見減輕，可檢查車橋,、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂,，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應(yīng)予修整或更換,。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧),，看其是否折斷，如有折斷則應(yīng)更換,。

詳見圖1所示動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程,。

圖 1動力轉(zhuǎn)系轉(zhuǎn)向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程

結(jié)論

（1）要求轉(zhuǎn)向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操縱方便,。

（2）要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現(xiàn)干涉現(xiàn)象,。

（3）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)正后應(yīng)能夠自動回正，以使機動車具有穩(wěn)定的直線行駛能力,。

（4）機動車在平坦,、干燥、堅實的路面上行駛時不應(yīng)跑偏,，轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)有擺動或路感不靈顯現(xiàn),。

（5）轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向橫,、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷,，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫,、直拉桿不允許拼焊,。

以上性能與轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)。

參 考 文 獻

[1]林逸,，施國標．汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

[j]．公路交通科技,，2001．6.2．

[2]劉波，朱俊a16-汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修實例[j]．科技文獻,，2011.02.20．

[3]齊志鵬.洪湘．汽車轉(zhuǎn)向懸架制動系統(tǒng)使用與維修問答[j]．金盾出版社．2006.10.．

[4]譚本忠．看圖學(xué)修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) [j]．機械工業(yè)出版社.2010.5.28.[5]郭麗萍．電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps)原理淺析[j]．城市公共交通,，2003．6．

小組成員

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷論文篇五

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實訓(xùn)專題報告

題目：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

專業(yè)年級：11汽檢1班

學(xué)號：11065000

4姓名：李澤魁

指導(dǎo)教師：鄧騰樹

實訓(xùn)單位：泉州福寶汽車銷售服務(wù)有限公司完成時間：2014年05月 18日

淺談汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一，系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性,，它對于確保車輛的安全行駛,、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用,。在車輛高速化,、駕駛員非職業(yè)化、車流密集化的今天,，針對更多的不同水平的駕駛?cè)巳?，汽車的易操縱性顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系,、故障診斷

一,、汽車轉(zhuǎn)向系

汽車在行駛過程中,，需要經(jīng)常改變其行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置?，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系按動力不同分為機械轉(zhuǎn)向系與動力轉(zhuǎn)向系兩大類,。

機械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成,。

汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員對方向施加一個轉(zhuǎn)向力矩,，轉(zhuǎn)向盤則以某種角度度向指定方向轉(zhuǎn)動,。該力矩通道轉(zhuǎn)向柱傳給轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左,、右橫拉桿,。橫拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂運動，帶動轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動,，從而使左,、右車輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以改變汽車的行駛方向,。轉(zhuǎn)向結(jié)束后,，將方向盤恢復(fù)原始位置，使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)直線行駛位置,。

二,、轉(zhuǎn)向系故障診斷

（一）汽車轉(zhuǎn)向系故障診斷

1．轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向方面盤感到吃力,，且無回正感。當汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時,，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到超乎正常的沉重,，甚至打不動。

（2）故障原因

轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的原因與輪胎氣壓不足及懸架,。車軸,、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)。

1轉(zhuǎn)向器軸承過緊或損壞,?！?/p>

2傳動副嚙合間隙過小?！?/p>

3橫,、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油?！?/p>

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合過緊,。○

5轉(zhuǎn)向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住,?！?/p>

6轉(zhuǎn)向裝置潤滑不良?！?/p>

7前輪定位失準,，○主銷后傾角過大或過小、內(nèi)傾角過大,，前輪前束調(diào)整不當,。

（3）故障診斷

1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足,，故障診斷由輪胎氣壓不足造成,。○

2若氣壓正常,，想轉(zhuǎn)向節(jié)襯套,、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油,?！?/p>

3若情況好轉(zhuǎn)，故障是由轉(zhuǎn)向節(jié)襯套,、推力軸和直,、橫拉桿各球頭銷處缺油○

造成。

4若情況未見好轉(zhuǎn),，則拆下轉(zhuǎn)向臂,，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，如感覺沉重則應(yīng)調(diào)整軸承○

緊度和傳動副嚙合間隙,。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象,，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸檢查傳動副及軸承有無損壞，轉(zhuǎn)向軸與柱管有無摩擦或卡住現(xiàn)象,，必要時進行修理或更換,。

5轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，○如感到輕松,，則故障在傳動機構(gòu),，應(yīng)頂起前軸，并用手左,、右扳動前輪,。如過緊，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套,，推力軸和直,、橫拉桿球頭銷配合過緊,，潤滑是否良好，必要時進行調(diào)整和潤滑,。

6若上述情況均正常良好,，○則應(yīng)檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標準,，必要時調(diào)整前束,。

2.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時，不能保持直線方向,，且自動偏向一邊

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向軸承過松,。○

2傳動副嚙合間隙過大,?！?/p>

3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重,?！?/p>

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大,?！?/p>

5前輪轂軸松曠?！?/p>

6轉(zhuǎn)向軸臂變形,。○

7轉(zhuǎn)向齒輪磨損嚴重,?！?/p>

8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等,。前鋼板左,、右彈簧力不一致?！?/p>

（3）故障診斷

1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致?！鹑舨灰恢?，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。

2一個人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,，○另一個在車下擦看傳動機構(gòu),，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動，則故障在轉(zhuǎn)向器,；如轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn),，則故障在傳動機構(gòu),。

3如果故障在轉(zhuǎn)向盤，應(yīng)檢查傳動副嚙合間隙,，必要時進行調(diào)整,。○

4如果故障在傳動機構(gòu),，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向臂和直,、橫拉桿各球頭銷與襯套，前○

輪轂軸承是否松曠,，必要時進行調(diào)整或修理,。

5轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過上述檢查、○調(diào)整后仍不穩(wěn)定,，應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形,，前束是否符合標準規(guī)定，必要時進行調(diào)整或修理,。

3.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)向盤位于直行位置時,，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動的游動的角度過大。

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當,?！?/p>

2轉(zhuǎn)向系齒輪箱安裝不良?！?/p>

3轉(zhuǎn)向系齒輪磨損,。○

4轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損,?！?/p>

5左、右橫拉桿連接處磨損,?！?/p>

（3）故障診斷

在自由轉(zhuǎn)動量過大的診斷過程中，終點判斷故障是有轉(zhuǎn)向器,，還是有拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的,。

檢查故障時，架起汽車轉(zhuǎn)向輪,，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,，當用力轉(zhuǎn)動時，拉桿不同步運動,，說明拉桿連接處磨損而曠量過大,；若拉桿不動，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大,。

4.前輪擺振

（1）故障現(xiàn)象

汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時,，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動,。

（2）故障原因

若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振,，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合澆熄過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準,。汽車告訴行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡,。

（3）故障診斷

出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時,，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的配合間隙，及時排除故障,；在此基礎(chǔ)上,，對轉(zhuǎn)向輪定位進行檢查和調(diào)整；對轉(zhuǎn)向輪進行平衡檢測和矯正,。

（二）動力轉(zhuǎn)向系故障診斷

動力轉(zhuǎn)向系是利用發(fā)動機動力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉(zhuǎn)向系源,。它在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向儲油罐,、轉(zhuǎn)向油泵,、轉(zhuǎn)向控制閥（分配閥）和動力缸等。

1.轉(zhuǎn)向沉穩(wěn),，助力不足

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時,，轉(zhuǎn)動方向盤感到沉穩(wěn)。

（2）故障原因

1油箱缺油或油液高度不足或濾清器堵塞,?！?/p>

2液壓泵磨損，內(nèi)部泄露嚴重,，或驅(qū)動帶打滑,。○

3轉(zhuǎn)向輪定位失準,，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪磨損,，轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)潤滑不良，轉(zhuǎn)向輪○

氣壓不足,，造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障,。

4動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣?！?/p>

（3）故障診斷

1進行液力式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷時,，○應(yīng)首先排除機械故障，再對液力系統(tǒng)進行檢查,。

2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應(yīng)進行檢查調(diào)整,?！?/p>

3工作油溫檢查,，發(fā)動機怠速運動，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤次數(shù),，檢查液力系統(tǒng)工○

作油溫能否打到標準值,。

4檢查液壓泵、安全閥,、動力缸是否兩號,。接上與規(guī)定油壓表相適應(yīng)的壓力○

表和開關(guān)。打開開關(guān),，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到盡頭,，啟動發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)。這時,，若油壓表讀書達不到該車型的規(guī)定壓力值,，且在逐步關(guān)閉開關(guān)時，油壓也不提高,，說明液力壓泵有故障或安全閥未調(diào)整好,。若油壓表讀書達到規(guī)定值，在逐步關(guān)閉時壓力有所提高,，說明液壓泵良好,，故障在動力缸或分配閥。

2.轉(zhuǎn)向時有噪聲

（1）故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時,，會發(fā)出噪音,。

（2）故障原因

1油箱中油面過低，液壓泵在工作時容易吸入空氣,；或液壓泵傳動帶過松,。○ 2油路中存在空氣,?！?/p>

3濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞,。更換濾清器,。○

4液壓泵損壞或磨損嚴重,。更換動力轉(zhuǎn)向裝置,。○

（3）故障診斷

1檢查油箱液面高度,，若缺油液,，應(yīng)加注液壓油至標準高度。○

2檢查液壓泵傳動帶是否打滑,。必要時調(diào)整傳動帶松緊度,。○

3查看油液中有無泡沫,，若有泡沫,，應(yīng)查找漏氣處，排除動力轉(zhuǎn)向裝置中的○

空氣,。

4轉(zhuǎn)向器有損壞或磨損嚴重,。應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器齒輪?！?/p>

3.高,、低速轉(zhuǎn)向助力一樣大

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時，無論行車速度高低,，轉(zhuǎn)向助力均一樣大,。

（2）故障原因

1車速傳感器故障?！?/p>

2電磁閥故障,。○

3轉(zhuǎn)向ecu有故障,?！?/p>

4分流閥或節(jié)流閥有故障?！?/p>

（3）故障診斷

1首先檢查車速傳感器,，若有故障應(yīng)檢修或更換?！?/p>

2檢查掉此法,，若有故障應(yīng)檢修或更換?！?/p>

3檢查轉(zhuǎn)向ecu,，若有故障應(yīng)及時更換?！?/p>

4檢查分流閥和節(jié)流閥,，若有故障應(yīng)檢修或更換?！?/p>

三,、轉(zhuǎn)向系故障診斷實例

1.捷達gt轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

（1）故障現(xiàn)象：

捷達gt轎車，裝備1.6l,、20氣閥發(fā)動機,，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，有“吱吱”聲,，手摸處感到異常震手,。

（2）故障排除：

此車帶助力轉(zhuǎn)向裝置，由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件少,，組成簡單（一般由助力轉(zhuǎn)向泵、高壓油管,、助力轉(zhuǎn)向機和儲油壺組成）,，而且不易對部件進行維修，所以一般采用換件修理法進行故障診斷和維修,。助力轉(zhuǎn)向泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件,，當助力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時，一般都會在轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)異響,，所以,，先更換助力轉(zhuǎn)向泵，但故障依然存在,。認真觀察故障現(xiàn)象,，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管,，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手,，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉(zhuǎn)向機和高壓油管,，故障還是存在,，整個系統(tǒng)只剩儲油壺沒有更換了。最后,，準備更換剩下的不見,，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲油壺的進油孔直徑略小,，而且進油孔中有一注塑毛邊,，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處,。更換轉(zhuǎn)向助力油和儲油壺,，加油排氣，啟動發(fā)動機進行轉(zhuǎn)向操作,，故障消失,。

（3）故障分析：

交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲油壺漏油,，所以在非正規(guī)的維修點更換了一個,，之后就出現(xiàn)該故障。從助力轉(zhuǎn)向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉(zhuǎn)向機,，轉(zhuǎn)向機的回油就到了儲油壺,，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程中,，由于劣質(zhì)儲油壺進油孔孔徑小,，造成轉(zhuǎn)向機的回油不暢，油壓偏高,，產(chǎn)生異響,。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠儲油壺外觀整齊,，進油孔孔徑光滑平整,，劣質(zhì)儲油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊,。由于維修人員與用戶缺乏溝通,，沒有了解故障產(chǎn)生過程，致使維修繞了很大的彎路,。

結(jié)論

汽車底盤包括傳動系,、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系,。汽車底盤的技術(shù)狀況,，直接關(guān)系到整車的行駛的穩(wěn)定和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗,。

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與此同時汽車維修理念也不斷更新,，維修難度也不斷增加,，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高,，需要在不同負荷,，工況，路況等下工作,，容易引起汽車底盤零部件的損壞,，導(dǎo)致汽車故障，直接影響汽車的經(jīng)濟性,，安全性以及乘客乘坐的舒適性,。所以，為確保汽車能正常運行和安全行駛,，對汽車底盤應(yīng)及時進行檢測,、診斷和維修,。

在實習(xí)期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中,。這對從事汽車行業(yè)的人們來說是種機遇,，作為其中一員未來的職業(yè)前景很好。

剛剛進入一家公司里面學(xué)習(xí)工作都有很多方面要適應(yīng),。這里的師傅和導(dǎo)師都給我們提供了很多學(xué)習(xí)的平臺,，相信在不久的將來我可以當個專業(yè)的員工，給公司帶來效益,，也能讓自己慢慢成長起來,。

參考文獻

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