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公路景觀的設(shè)計手法篇一

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路,；改造,；景觀設(shè)計

隨著新時代的創(chuàng)新與發(fā)展，城市公路發(fā)展較為迅速,，而一些相對偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn),、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區(qū)的交通道路方面與自然更加親近,，建設(shè)單位應(yīng)該對山區(qū)的公路進(jìn)行改造及景觀設(shè)計,。通過對原有公路路線的位置轉(zhuǎn)移、將山區(qū)路線與其他公共道路有機結(jié)合或者拉長山區(qū)路線加寬路面等方法,，保證山區(qū)公路的寬敞與便利,，為人們的生活提供便利。

1山區(qū)公路改造與景觀設(shè)計的重要性

由于山區(qū)道路崎嶇,，路線設(shè)計不規(guī)格以及對地形的不熟悉,，對人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠(yuǎn)行走不方便,，耽誤時間以及浪費相關(guān)資源,。因此需要對山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計，建立一個舒適,、安全,、便捷的山區(qū)交通道路[1]。山區(qū)公路的改造以及景觀設(shè)計,，不僅可以改善山區(qū)舊面貌,，與自然環(huán)境和諧對應(yīng)，減少車禍?zhǔn)鹿?，而且可以提高山區(qū)環(huán)境保護(hù)意識和山區(qū)公路段的環(huán)境衛(wèi)生水平,，建立生產(chǎn)發(fā)展、鄉(xiāng)風(fēng)文明,、村容整潔的山區(qū)新景觀,。利用先進(jìn)技術(shù)對山區(qū)公路進(jìn)行改造與景觀設(shè)計，提高人們的精神文明建設(shè)和出行安全性,，山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計對公路的順利發(fā)展有重要的意義,。

2山區(qū)公路的工程概況

一般情況下，山區(qū)地形由于氣候條件、地質(zhì)情況多變造就了山區(qū)公路改造的困難與復(fù)雜,，比如,，山體結(jié)構(gòu)屬于多石少土、山區(qū)溝壑縱橫以及需要大量人力物力開通隧道等,。因此在山區(qū)公路改造中存在一定的安全隱患：

①很難掌握地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及外圍的環(huán)境因素,，相關(guān)人員在勘察路線的時候會出現(xiàn)一定漏洞，加大施工的安全威脅,，比如,，泥石流、山體滑坡等意外事故,；

②由于地質(zhì)復(fù)雜多變,，對于公路的長久性和穩(wěn)定性沒有絕對保證，會嚴(yán)重破壞周邊環(huán)境,，危及人身安全,；

③山區(qū)公路的相關(guān)設(shè)計不合理、不全面,，隧道照明不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等,，增加山區(qū)公路改造設(shè)計的安全隱患。山區(qū)的公路建設(shè)與改造的工程中,，也存在一點的問題：

①人們會忽略山區(qū)環(huán)境保護(hù),，忽視自然生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，導(dǎo)致山區(qū)公路與實際標(biāo)準(zhǔn)不搭調(diào),，影響山區(qū)公路的環(huán)境保護(hù)以及外觀設(shè)計的美感,；

②相關(guān)負(fù)責(zé)人一般會為了交通方便，而減少很多山區(qū)公路改造程序,。比如,，施工前地理環(huán)境的勘察、公路開發(fā)的目的不明確,、對施工的具體項目沒有深入的了解等問題,，影響公路施工周期,，增加施工成本以及影響公路的耐久性,。因此應(yīng)該加強人員對山區(qū)公路設(shè)計觀念，普及更多的山區(qū)路線與保護(hù)環(huán)境知識,，轉(zhuǎn)變觀念,，充分發(fā)揮他們對山區(qū)公路改造以及景觀設(shè)計的創(chuàng)新思想與設(shè)計理念，構(gòu)建和諧山區(qū)公路,。

3山區(qū)公路改造及景觀設(shè)計的施工

3.1施工安全分析

安全問題是所有工程項目的核心原則以及首要原則,。由于山區(qū)公路地形復(fù)雜以及地質(zhì)情況多變，因此在公路改造及景觀設(shè)計中出現(xiàn)一定的安全隱患,，為避免這些問題,，做好相關(guān)的安全措施,，具體的施工安全分析方案有：

①重視山區(qū)公路的地理結(jié)構(gòu)，深入,、全面的收集以及整理山區(qū)公路地形資料,，了解山區(qū)的氣候條件、水文結(jié)構(gòu)以及路線的規(guī)劃方案,，為山區(qū)公路的改造及景觀設(shè)計提供可靠的依據(jù),；

②選擇自然災(zāi)害發(fā)生頻率較低的路段，避免與周邊危險性較高的物體接觸,，以及拉開被頻繁破壞的山區(qū)路線距離,，保證山區(qū)公路的穩(wěn)定性與安全性；

③確保山區(qū)公路的改造與施工條件相符合,，提高施工質(zhì)量,，保證施工順利；

④加強山區(qū)的人文精神,。在山區(qū)景觀設(shè)計中,，注重公路與環(huán)境的美觀與協(xié)調(diào)，不僅可以確保山區(qū)公路的安全與便利,，而且為山區(qū)建設(shè)了一道靚麗的風(fēng)景線,，使地理環(huán)境與人力資源和諧相處。

3.2設(shè)計理念分析

在山區(qū)公路改造及景觀設(shè)計中,，創(chuàng)新山區(qū)設(shè)計理念,，為共建山區(qū)公路的獨特性創(chuàng)建良好條件，對山區(qū)公路的設(shè)計理念進(jìn)行了分析,。

①相關(guān)設(shè)計人員拓展公路設(shè)計思路,，充分發(fā)揮創(chuàng)新思想，注重山區(qū)的自然屬性,，將公路設(shè)計方案與山區(qū)地形有機結(jié)合,，科學(xué)選線，然后對山區(qū)公路進(jìn)行改造以及景觀設(shè)計,，合理建設(shè)山區(qū)公路,，體現(xiàn)山區(qū)風(fēng)景的美觀與和諧；

②轉(zhuǎn)變?nèi)藛T對山區(qū)公路改造與設(shè)計的單一觀念,，重視它的應(yīng)用價值,，徹底貫徹山區(qū)地形以及路線的分析研究，深入了解地質(zhì)選線,，選取施工工程的最優(yōu)項目,，有利于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，從而可以快速有效解決施工工程中出現(xiàn)的問題,。比如,，在施工過程中，選取公路寬度不夠的位置,，會出現(xiàn)車輛堵塞,。不僅影響工程完成周期，而且破壞已完工的相關(guān)項目,。

3.3工程項目分析

在山區(qū)公路的景觀設(shè)計中,，為使公路合理、美觀且耐久,，有以下幾個施工項目對策進(jìn)行了分析：

①對原有路線事故頻繁以及設(shè)計不合理的位置,，全面、深入分析,。在施工改造中,，優(yōu)化項目類型，提高路段的安全性,，減少公共物品的破壞,；

②對于有彎道的路線，安裝明顯的安全提示路牌,，以及減小公路的坡度,。對于較陡峭的路段，應(yīng)該整頓周邊環(huán)境,，比如,，外圍加護(hù)欄，移植樹木加寬道路等等,，從而減少行車安全隱患,；

③山區(qū)公路改造中減少破壞生態(tài)環(huán)境，維護(hù)生態(tài)和諧,；盡量不要大挖大填,，減少一定的經(jīng)濟(jì)成本，靈活安排路段改造,。由于多數(shù)人對山區(qū)路線都不熟悉,，為滿足需求，應(yīng)該在山區(qū)公路改造中,，安置公路路線信息指導(dǎo)圖,，快速準(zhǔn)確引導(dǎo)路人的行走方向,。在山區(qū)公路的十字交叉口設(shè)置信號燈,，支路口安裝減速帶以及在人口分布密集的公路地區(qū)安裝測速區(qū)，加強人們的安全意識，避免交通意外發(fā)生,。在公路景觀設(shè)計同時注重服務(wù)設(shè)施,，比如，在枝葉茂盛的公路附近建立休息區(qū)或觀景臺,，體現(xiàn)公路交通的人性化,。不僅可以讓行人欣賞美景，而且可以防止司機疲勞駕駛,，從而使山區(qū)公路景觀充分展現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念,。應(yīng)該在山區(qū)公路改造中加入綠化設(shè)施，不僅有效利用山區(qū)的各種物種資源,，而且體現(xiàn)出大自然真正的美,，使山區(qū)公路景觀與生態(tài)自然相融合。

4結(jié)束語

改建過程中,，應(yīng)注重山區(qū)的環(huán)境因素以及地形結(jié)構(gòu),，將兩者相結(jié)合，從山區(qū)整體出發(fā),，深入,、全面貫徹公路改造與景觀設(shè)計，保證山區(qū)公路的安全,、舒適,、便利，讓更多的人體驗大自然的美麗,。文章通過對山區(qū)公路的改造與景觀設(shè)計的分析,，采用加強安全意識、創(chuàng)新改造觀念以及健全景觀設(shè)計政策,，為山區(qū)公路的順利改造與設(shè)計提供有力的保障,。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬贊.山區(qū)低等級公路升級改造技術(shù)研究[d].長安大學(xué),2015.

公路景觀的設(shè)計手法篇二

北京公路 > 2004年第6期

公路景觀設(shè)計淺談

楊建東 王玉崢文章來源:北京國道通公路設(shè)計研究院

摘要 本文重點闡述了公路景觀設(shè)計的重要性。通過公路景觀設(shè)計,，使得公路建設(shè)既能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,，又能夠最大限度地保護(hù)自然環(huán)境環(huán)境，達(dá)到公路景觀與自然景觀的高度和諧,。

關(guān)鍵詞 公路景觀 人文景觀 四維空間 連續(xù)性 可預(yù)見性

交通運輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),，其在很大程度上決定了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模。經(jīng)濟(jì)與交通是相輔相成的,，交通發(fā)展必須依托經(jīng)濟(jì),，發(fā)展經(jīng)濟(jì)離不開交通。實施交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵又在于環(huán)境保護(hù),。環(huán)境和發(fā)展兩者密不可分,，相輔相成,，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。公路景觀設(shè)計不單是景觀美學(xué)的設(shè)計,，同時更是保護(hù)環(huán)境設(shè)計的一個重要課題,。從公路設(shè)計出發(fā)，也就是從公路“起點”出發(fā),，減少公路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞,，是公路建設(shè)者的重要職責(zé)之一。

公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分,。自然景觀,，主要是指天然形成的地形、地貌和地物,，如平原,、山區(qū)、草原,、森林,、大海、沼澤地等景物,。這些景物恰恰又是單元生態(tài)系統(tǒng),，故又稱生態(tài)景觀。人文景觀,，是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活需要,，用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物、交通設(shè)施,、城鎮(zhèn),、村落、廟宇等社會文化藝術(shù)景物,。公路景觀設(shè)計是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型,，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面,。然而任何一條公路的修建,，從選線、勘測設(shè)計,、土石方開采到施工的整個過程中,，難免對沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，因此如何在完成道路的同時最大限度地保護(hù)好自然環(huán)境是我們追求的目標(biāo),。

世界上很多國家都非常重視公路景觀設(shè)計,，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和施工規(guī)范中,，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計方面的技術(shù)規(guī)定,，如1965年美國制訂了《公路美化規(guī)定》,，1976年日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》，1975年原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計規(guī)范》,。

一、公路景觀設(shè)計的基本思路

公路設(shè)計應(yīng)從“安全,、環(huán)保,、舒適、和諧”的設(shè)計理念出發(fā),，堅持以人為本,，堅持全面、協(xié)調(diào),、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀,，提高設(shè)計人員設(shè)計(創(chuàng)作)環(huán)保景觀的意識，提高設(shè)計人員靈活運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、指標(biāo)的能力,，使公路與地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件,、人文景觀相協(xié)調(diào),，降低公路建設(shè)對社會環(huán)境的負(fù)面影響。公路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀,、人文景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到高度的協(xié)調(diào),，營造出“車在路上行，人在畫中游”的優(yōu)美環(huán)境,。其構(gòu)成因素一般包括：

1.視覺的連續(xù)性與可預(yù)見性

公路的道路線形實際上是三維空間曲線,，平面上由直線、緩和曲線及圓曲線組成,，縱面上由上,、下直坡和豎曲線構(gòu)成，如果引入運動的“時間”概念,，也可以稱為“四維空間”,。因此路線的空間曲線要符合實際的空間地理，同時要考慮到公路空間隨時間的變化而變化,，順勢而為,，線性連貫，平滑直順,，使得司乘人員感到線形流暢,、清晰、行駛舒適安全,，滿足視覺上的連續(xù)性與通透性,，提高他們的警惕性與興奮性,。

汽車在行駛時，司機的視線會隨著車速的加快從近視點轉(zhuǎn)到遠(yuǎn)視點,，視角范圍從路況轉(zhuǎn)換到路況及路外景觀,，這大大降低了司機的注意力。因此在路線設(shè)計中應(yīng)避免：

(1)直線段過長,，否則難與周圍環(huán)境協(xié)調(diào),，易使司機感到單調(diào)和疲勞，以及容易造成行駛超速,，從而引發(fā)交通事故,；

(2)相鄰曲線半徑的連續(xù)性，在大半徑的曲線上行駛也會誘使車速過快,，如果相鄰曲線的半徑與之相差偏大,，則容易造成司機的錯誤判斷，引發(fā)交通事故,。

因此路線設(shè)計中直線,、曲線、緩和曲線的設(shè)計指標(biāo)運用要靈活,，在符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下,，做到線性均衡、連續(xù),，保證行駛的可預(yù)見性,。在路線設(shè)計中掌握平、縱指標(biāo),，重視公路自身的線性設(shè)計,，特別是公路線形與結(jié)構(gòu)物和環(huán)境的協(xié)調(diào)設(shè)計，充分優(yōu)化平,、縱組合,，做到流暢連續(xù)。

在視線的連續(xù)和可預(yù)見性設(shè)計上,，我們除了利用道路平曲線的連續(xù)性,，還可以利用道路兩邊的高低植被、起伏地勢,，以及標(biāo)志,、標(biāo)線作為誘導(dǎo)視線的手段。

將曲線引入公路路線造型,，最初是從地形和工程要求上來考慮的,，而很少考慮環(huán)保。近年來,，由于高速公路和旅游業(yè)的迅猛發(fā)展,，人們才逐漸意識到用美學(xué)原理設(shè)計和鋪設(shè)路線的重要性,。將直線與曲線的巧妙組合，不但可以創(chuàng)造優(yōu)美的線形,，也會使司機和乘客心曠神怡,，得到美的享受。

2.公路景觀的協(xié)調(diào)性

公路沿線的山嶺,、坡地,、河流以及千變?nèi)f化的植被，本身就已經(jīng)構(gòu)成一道美麗的風(fēng)景線,，體現(xiàn)著一種自然的美與和諧,。公路作為一種空間構(gòu)造物,，既要滿足車輛通行的基本要求,，又要達(dá)到再造景觀與自然景觀的和諧統(tǒng)一。

公路景觀設(shè)計中通過公路起伏,、植被高低的變化引導(dǎo)視線,，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感。為此,，設(shè)計者一定要注意開拓路外景觀,，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致,，并有計劃地提供一些視軸,、視點和誘導(dǎo)視線的景物。因此,，設(shè)計時：

首先,，公路選線、定線時,，應(yīng)注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計要素,，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最小,，同時要盡可能減少對自然風(fēng)景的破壞,，避開受保護(hù)的景觀空間，如風(fēng)景旅游點,、溫泉療養(yǎng)區(qū),、文物保護(hù)區(qū)等。對生態(tài)景觀空間（河流,、小溪,、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落,、集鎮(zhèn)等建筑群體）,，要避免割斷它們之間的聯(lián)系,，如果無法避免，則應(yīng)在設(shè)計時提出相應(yīng)的補救措施,。將公路及其結(jié)構(gòu)物有機的與周邊環(huán)境融為一體,，作為自然環(huán)境的一部分，避免修建后的公路成為環(huán)境中的“一堵墻”,、“一條壩”,，將自然環(huán)境活生生的切開。

其次,，由于公路里程較長,，有可能跨越不同的行政區(qū)域、自然區(qū)域,，因此可將公路劃分成幾個獨立的路段單元,，每個獨立的路段單元的設(shè)計可帶有地域特色，同時又要與公路整體風(fēng)格互相呼應(yīng),。另外主要構(gòu)造物的設(shè)計,，如擋土墻、防噪聲設(shè)施,、橋梁等,，也應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)。比如一座橋梁,，不僅要有與其功能相適應(yīng)的結(jié)構(gòu),，而且要有新穎、優(yōu)美的外形,，力求與路線及其他結(jié)構(gòu)物的造型充分協(xié)調(diào),。例如北京八達(dá)嶺高速公路，在進(jìn)入長城旅游區(qū)時,，其擋墻防護(hù)欄設(shè)計為垛口形式,，與長城的垛口從顏色、外形一致,，給人一種很自然的感受,。

第三，在設(shè)計公路景觀時對公路沿線主體建筑風(fēng)格,、路線要素的指標(biāo),、主要轉(zhuǎn)彎點的位置，以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實,，都應(yīng)在野外測量工作之前擬定,，并將其記入測量工作任務(wù)單上。同時，要根據(jù)地形圖,、航測照片,、經(jīng)濟(jì)評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計的內(nèi)容,。建筑小區(qū)的長度,，應(yīng)根據(jù)設(shè)計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3～5分鐘內(nèi)所走的距離相一致,。在進(jìn)行勘測時,，應(yīng)明確每個建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑,。

3.綠化的能動性公路路線及其結(jié)構(gòu)物景觀造型設(shè)計的目的是為了平衡公路對自然風(fēng)景的影響,，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統(tǒng),。公路景觀包括路線和行車道,，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化,，裝飾和其它設(shè)施等,，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體,，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時,，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色,。要充分利用綠化來補充和改善沿線景觀,，重點是路基邊坡(也包括縱向坡),、中

央分隔綠化帶,，目的是使路基盡量與自然地形,、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng),，與沿線的植被綠化相協(xié)調(diào),，同時綠色還可以調(diào)節(jié)人的視覺神經(jīng)，消除旅途疲勞,。路基邊坡及中央分隔綠化帶的綠化物種應(yīng)當(dāng)選用與周圍自然環(huán)境相同的物種,，這樣植被易存活，減少養(yǎng)護(hù)費用,，還可以消除公路景觀與自然景觀的風(fēng)格差異,，讓人感覺不到這是“人工”環(huán)境。

交叉口布置合理并適當(dāng)綠化,，可以提高對交叉口的識別能力,。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道,、升坡和匝道內(nèi)的區(qū)域)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大?，F(xiàn)在在高速公路的立體交叉設(shè)計中，綠化設(shè)計已經(jīng)受到很大的重視，立交匝道,、邊坡,、以及匝道內(nèi)的區(qū)域的設(shè)計都融合進(jìn)了現(xiàn)代思想，被賦予了不同意義的造型,，成為公路景觀中的一個個亮點,。

景觀設(shè)計既要充分利用綠化的能動作用，將公路景觀融入自然景觀,，又要考慮綠化植被的存活條件,，利用已有的自然植被資源，再造一個“人工”的天然,。

二,、公路景觀設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題

1.公路線形及其構(gòu)造物的設(shè)計應(yīng)以誘導(dǎo)司乘人員的視線并滿足人們的視覺景觀為要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形,、地貌相吻合,，以避免造成空間線形扭曲、暗凹,、跳躍等景觀缺陷,。斷面的布設(shè)及路基寬度應(yīng)結(jié)合自然條件靈活掌握，地形平坦,、自然橫坡比較緩的路段,，一般以整體式路基斷面為宜；地形復(fù)雜,、以挖方為主,，尤其是自然橫坡較陡的路段，宜采用分離式路基斷面,，水平布置或上下錯開,，或設(shè)計半橋半路、半隧半路或半橋半隧,，以減少縱,、橫斷對自然景觀產(chǎn)生的不利影響，達(dá)到保護(hù)自然環(huán)境,，并增加路容多樣性的目的,。

設(shè)計時應(yīng)保證公路交叉口具有良好的通視條件，出入口應(yīng)易于分辨,，并通過標(biāo)志,、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo),?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜設(shè)置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計,。上跨主要公路的立交橋,、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)滿足橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu),、造型,、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。

2.充分利用公路通過地帶附近的景觀空間,。

選線時應(yīng)合理確定道路與風(fēng)景區(qū)的距離,，避免分隔生態(tài)景觀空間和視覺景觀空間。公路必須穿越森林,、果園,、綠地時，盡量以曲線通過為宜,。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹,、獨立山丘、瀑布,、古建筑等獨立景觀點作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計,。當(dāng)公路繞避獨立景觀點時，應(yīng)將景觀置于曲線內(nèi)側(cè),。旅游公路越嶺線的埡口處,，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件,，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺,。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱,、湖濱,、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于風(fēng)景觀賞,。

3.公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào),。

對山區(qū)公路應(yīng)避免大填大挖而破壞自然景觀。如挖方深度較大時,，宜進(jìn)行路塹與隧道方案的比選論證,，可能引起災(zāi)害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地或路基高度較大時,，應(yīng)綜合考慮填筑路基時對谷地通風(fēng),、日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證,。公路通過森林區(qū)時應(yīng)做好路基斷面設(shè)計,，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，應(yīng)力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置的原有林木,。公路通過平原,、水網(wǎng)區(qū)時應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏,、橫向干擾少時,，宜采用低路基通過，確定公路橋位時應(yīng)考慮保留有價值的岸邊植物,。公路沿途有影響到司機視線,、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時,，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向,。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩,、造型應(yīng)考慮景觀效果,，對鄉(xiāng)村地區(qū)而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔,、明快,，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境一致,，做到美觀大方,，并應(yīng)注意與地域內(nèi)民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.景觀設(shè)計應(yīng)防止造成視覺污染,。

公路用地范圍內(nèi),，除收費站、服務(wù)區(qū)外,，一般不宜設(shè)置廣告牌,、宣傳欄等設(shè)施。除標(biāo)線,、標(biāo)志,、護(hù)欄等按規(guī)定涂覆色彩外，一般不宜涂特別刺眼的色彩,。公路雕塑小品的設(shè)置應(yīng)注意色彩,、造型，并不得妨礙視線,。

沿線一般不宜設(shè)置雕塑小品,，需要時應(yīng)以單體為宜。公路沿線納污設(shè)施,、工業(yè)廢物堆棄點等影響視覺景觀的位置,，在景觀設(shè)計時應(yīng)通過公路綠化或工程措施予以遮蔽,。

三、結(jié)語

在公路景觀設(shè)計中,，要將公路自身的平縱線形,、路基斷面、構(gòu)造物與沿線地形,、地貌,、生態(tài)特征以及其它自然和人文景觀作為一個整體考慮?？紤]到公路景觀環(huán)境要素包羅萬象,，設(shè)計不應(yīng)將精力集中在“人造景觀”上，重點應(yīng)在對原有景觀資源的保護(hù),、利用和開發(fā),，以及公路主體與原有自然、社會環(huán)境的有機融合上,。通過公路景觀設(shè)計,，使得公路建設(shè)既能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又能夠做到對自然環(huán)境環(huán)境破壞小,，達(dá)到公路景觀與自然景觀的高度和諧,，是我們公路建設(shè)者永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)之一。

公路景觀的設(shè)計手法篇三

道路綠化設(shè)計——焦作市人民東路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計說明

前期分析

道路綠化設(shè)計應(yīng)該解決的問題,、提供良好,、安全的交通環(huán)境是首要問題，主要體現(xiàn)引導(dǎo),、誘導(dǎo)視線種植,，防眩種植等方面；,、生態(tài)防護(hù)問題,，體現(xiàn)在遮蔭、滯塵,、吸收有害氣體等方面,；、城市形象的體現(xiàn),，道路是城市的風(fēng)景線，道路綠化應(yīng)該反映城市特色,，體現(xiàn)城市形象,。、充分考慮道路綠化的后期養(yǎng)護(hù),，盡力降低養(yǎng)護(hù)成本,。利用生態(tài)學(xué)原理,，使植物自然更新，最終達(dá)到穩(wěn)定的道路綠化景觀效果,。

焦作市人民東路道路綠化景觀設(shè)計應(yīng)該注意的主要問題,、人民東路是人民西路的延伸段，綠化景觀設(shè)計應(yīng)考慮與已建成的人民西路的景觀協(xié)調(diào)問題,；,、與周邊用地性質(zhì)的協(xié)調(diào)問題；,、人民路是城市主干道之一,，道路景觀設(shè)計應(yīng)考慮體現(xiàn)城市形象，體現(xiàn)焦作作為旅游城,、煤炭城,、擁軍城等城市特色；

4,、節(jié)點的處理應(yīng)考慮節(jié)點與整個道路景觀的連續(xù)性和銜接性,。

區(qū)位

人民東路（東環(huán)路――文昌路段）位于焦作市老城區(qū)南部，與新城區(qū)毗鄰,，規(guī)劃為焦作市城市主干道,。

綠化景觀設(shè)計范圍

焦作市人民東路綠化景觀設(shè)計要求對人民東路（東環(huán)路――文昌路段）道路中央12米寬綠化分車帶以及慢車道外7米寬綠化帶進(jìn)行綠化景觀設(shè)計。

現(xiàn)狀分析

人民東路（東環(huán)路――文昌路段）全長約5300米,，道路為兩板三帶式,，道路總寬（含人行道）76米。其中中央分車帶花壇寬12米,，兩側(cè)車道各17米,，慢車道外各7米寬綠化帶，此綠化帶外各8米寬人行道,。全線由西往東分別與東環(huán)路,、文淵路、東二環(huán)路,、山陽路,、文豐路、中原路,、云陽路,、長林路、西徑大道,、寧遠(yuǎn)路,、中興路、文昌路交叉,，其中在東二環(huán)路與山陽路段之間與甕澗河交叉,，現(xiàn)甕澗河主要用于城市泄洪,。道路周邊規(guī)劃用地為居住用地、行政辦公用地與商業(yè)金融業(yè)用地,。區(qū)內(nèi)地下水位偏高,，種植土基本為回填土，局部需做土壤改良,，地形平整,。

規(guī)劃設(shè)計依據(jù)

河南省焦作市規(guī)劃建筑設(shè)計院繪制的《焦作市人民路(東環(huán)路－文昌路)道路平面布置圖》 ．《焦作市人民東路綠化設(shè)計招標(biāo)通告》 ．《焦作市人民東路綠化設(shè)計、施工招標(biāo)文件》 ．《焦作園林志》

．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》

綜合分析 道路性質(zhì)

人民東路屬于城市道路,，服務(wù)對象主要為城市居民,，應(yīng)體現(xiàn)以人為本的設(shè)計原則。人民路作為城市主干道,，是造成“城市熱島效應(yīng)”的一個重要源頭,，運用綠化手段，提高道路綠化覆蓋率,，從源頭上解決城市“熱島效應(yīng)”,，特別在炎熱的夏季，使市民穿行在蔭涼的街道上,。通過合理的植物配置,，降低機動車造成的空氣污染、噪聲,、吸收灰塵,。枇杷、廣玉蘭,、紫葉李,、金枝槐、法國冬青,、豐花月季等植物材料的應(yīng)用,，給市民帶來了色彩斑斕的視覺感受，還起到殺菌滯塵的作用,。

人民東路作為城市主干道,，性質(zhì)上屬于城市景觀大道，代表了焦作市的整體形象,，應(yīng)突出焦作作為省級園林城市的城市風(fēng)貌與城市特色,。

人民路道路現(xiàn)狀特點及規(guī)劃要求

人民西路現(xiàn)已通車，焦作市市政府位于人民西路中段,；人民東路正在建設(shè)中,。全線路板結(jié)構(gòu)為雙向8車道，中央12米分車帶,，兩側(cè)車行道各17米寬,，車道外各7米寬綠化帶，此綠化帶外各8米寬人行道,，總寬76米,。道路兩邊規(guī)劃用地為居住用地、行政辦公用地與商業(yè)金融業(yè)用地,。

標(biāo)準(zhǔn)平面結(jié)構(gòu)如下：

設(shè)計指導(dǎo)思想

結(jié)合城市道路設(shè)計規(guī)范,，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計思想。

因地制宜,，結(jié)合用地規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理,，概念新特的景觀構(gòu)想。充分考慮實地實情,，使設(shè)計與施工達(dá)到完美結(jié)合,。

設(shè)計原則 ．生態(tài)性原則

堅持生態(tài)優(yōu)先，實現(xiàn)焦作城市道路綠化體系的總體建設(shè)目標(biāo),。

建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的城市道路綠化體系,，構(gòu)成兼顧景觀與生態(tài)功能的綠色長廊。

堅持生物多樣性,，采用豐富的植物品種,，堅持以樹為主，喬灌花草結(jié)合,，實現(xiàn)優(yōu)化配置,。．安全性原則

中央分車帶的綠化應(yīng)采用注重景觀與視線引導(dǎo)及指示性功能兼顧的合理化設(shè)計，同時考慮防眩設(shè)計,。

在道路交叉口處,，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植h<0．8m的低矮灌木或地被,。．協(xié)調(diào)性原則

協(xié)調(diào)生態(tài),、社會、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系,，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮,。

協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、景觀與生態(tài),、投入與產(chǎn)出,、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展,。

協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè),，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)得以良性的整體發(fā)展。．服務(wù)性原則

人民東路屬于城市道路,，服務(wù)對象主要為城市居民,，應(yīng)體現(xiàn)以人為本的設(shè)計原則,，使道路綠化體系更好地服務(wù)于焦作市社會、文化,、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

景觀構(gòu)思 景觀構(gòu)思基點

生態(tài)學(xué)的觀點要求我們觀察世界，傾聽他的呼聲并了解他,。世界是生物和人過去到現(xiàn)在一直生存的地方,，而且一直處在變化過程之中，我們和他們是這個現(xiàn)象世界的共棲者,，和這個現(xiàn)象世界的起源和命運是聯(lián)系著的,。

——麥克哈格 ．生態(tài)概念

生態(tài)已不僅是“生態(tài)學(xué)”中的術(shù)語，已成為影響時代建設(shè)與發(fā)展的重要因素,，“生態(tài)”觀念強調(diào)對各種資源的整合及再利用,，它強調(diào)有針對性地保護(hù)有利資源并將限制因素變?yōu)閮?yōu)勢特點?！吧鷳B(tài)化”的設(shè)計理念引導(dǎo)我們塑造人工景觀應(yīng)以自然條件為基礎(chǔ),。從節(jié)約、經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā),，這樣不僅大大降低建設(shè)成本,，同時帶來了良好的生態(tài)效益和社會效益。

．“融合”與“生長”

人民東路作為焦作市綠地系統(tǒng)的有機組成部分,，依據(jù)焦作市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的定位,，與城市肌理相融合，與城市景觀共生,。道路景觀必將與城市景觀互相影響,，相互制約，因此我們提出了生長的概念,，將道路景觀視為一個可持續(xù)發(fā)展的有機生命體,，隨著時間的推移，必將與周邊景觀體系相連接,，相滲透,。

．經(jīng)濟(jì)原則

快速建設(shè)往往出現(xiàn)蔑視資源與資源浪費的失誤，為了合理有效地完成建設(shè),，人民西路的景觀強調(diào)低投入,，即降低投資成本，降低日常維護(hù)成本,，而以生態(tài)養(yǎng)護(hù)為主,，重點地段重點投資的對策將會取得良好的效益。

．文脈延續(xù)

文脈好似城市的足跡，是一個城市精神品格形成的根本,，人民東路景觀應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市現(xiàn)代多元的文化特性,，同時弘揚城市的歷史文化，體現(xiàn)“歷史與未來”的共生,，體現(xiàn)焦作市作為全國著名旅游城市及省級園林城市的城市特色,，并反映焦作市的歷史文化底蘊,。

景觀構(gòu)想 總體方案構(gòu)想

運用豐富的植物元素與人工造景手法,，充分考慮植物的層次、色彩等各項特性,，結(jié)合植物生長變化創(chuàng)造出線性四維空間,；中央分車帶一改以往單一規(guī)則式種植，運用規(guī)則與自然相結(jié)合,、灌木與喬木相搭配的種植方式,，以300米為一個單位形成線性景觀序列；在人行道一側(cè)的綠化帶,，則著重體現(xiàn)物種多樣性及植物的層次變化,，體現(xiàn)景觀多樣性，運用各具特色的花灌木與地被組合成為一條絢麗斑斕的花帶,，其上方栽植行道樹,，營造出人行樹蔭下、花草隨行間的城市新景觀,。

因考慮人民西路現(xiàn)已建成,，風(fēng)格為簡約式，故而沿襲了人民西路的設(shè)計思想,，構(gòu)成設(shè)計方案二,。

景觀節(jié)點構(gòu)想：

人民西路規(guī)劃中少有較開闊的區(qū)域，景觀節(jié)點考慮就以道路交叉口以及公交港灣等具有一定變化的景觀空間,，本次設(shè)計選取小巧別致,，增加街口的人性化氛圍。

中央分車帶遇到道路交叉口位置：考慮到行車安全性與視線誘導(dǎo)種植,，此處外側(cè)栽植小葉女貞籬,，內(nèi)側(cè)滿栽美人蕉，花開繁茂,，為過往司機起到提示作用,，同時使道路綠化景觀豐富多彩。

行車道外兩側(cè)綠化帶遇到公交港灣位置：此處綠化帶寬度僅為2米左右,，采用滿栽金葉女貞種植方式,，簡單質(zhì)樸，與周邊景觀風(fēng)格迥異，給人以耳目一新的感覺,，可適當(dāng)消除候車時的焦急心情,。

林蔭道構(gòu)想

以安全性、功能性為前提,，強調(diào)節(jié)奏感,、韻律感，形成線形景觀肌理,。同時在安全性上應(yīng)當(dāng)滿足道路設(shè)計規(guī)范要求,，如防眩光、禁行要求等,。生態(tài)功能上又具有遮蔭,、防塵、降噪等特點,。

類節(jié)點進(jìn)行設(shè)計：

道路交叉口處外圍綠化帶節(jié)點：豐富的植物色帶點綴,，草花、低矮花灌木與景石自然搭配,，種植設(shè)計

植被景觀是人民西路道路景觀建設(shè)的核心,，而植被綠化風(fēng)格的規(guī)劃控制將對城市生態(tài)格局和經(jīng)濟(jì)可行性建設(shè)產(chǎn)生重大的影響，本方案采用線形排列方式,，以形成現(xiàn)代,、粗獷、自然,、樸實的線形景觀肌理,。

種植規(guī)劃的原則

適地適樹，道路綠地應(yīng)選擇適應(yīng)道路環(huán)境條件,、生長穩(wěn)定,、觀賞價值高和環(huán)境效益好的植物種類。

道路綠地植物應(yīng)重點選擇滯塵,、防風(fēng),、抗污染的樹種。

道路綠地植物選擇應(yīng)從生物多樣性的角度出發(fā),，在適地適樹的原則下盡量豐富植物材料,。改變行道樹樹種單一的現(xiàn)象，確定骨干樹種,，確保道路綠化能體現(xiàn)出和諧統(tǒng)一又各具特色的整體風(fēng)貌,。

適當(dāng)增加常綠樹比例，促進(jìn)道路綠地的環(huán)保及景觀效果,。增加中,、低層樹種和地被花卉,，進(jìn)一步豐富道路植物景觀。

抗污染樹種選擇

根據(jù)《焦作市志》中的分析：焦作地處暖溫帶落葉闊葉林植被氣候區(qū),，具有優(yōu)越的城市小氣候環(huán)境,，土壤較肥沃，適宜多種植物生長,。設(shè)計選擇以下抗污染樹種

滯塵樹種：枇杷,、廣玉蘭、黃山欒,、千頭椿,、懸鈴木等?？苟趸驑浞N：夾竹桃,、百日紅、大葉黃楊,、紫荊等。

具體樹種設(shè)計

方案一種植設(shè)計----多元

本方案種植色彩較為豐富,，部分采用色葉植被,，植被的縱向即沿著道路由西向東方向進(jìn)行有規(guī)律的序列變化設(shè)計，體現(xiàn)焦作作為旅游城市的熱情及開放,。

行道樹：8米寬人行道兩側(cè)種植雙排行道樹,，樹種為千頭椿與黃山欒，這兩種行道樹以主要交叉路口為單元交錯種植（千頭椿樹干通直高大,，樹冠開闊,，葉大蔭濃，新春嫩葉紅色,，秋季翅果紅黃相間,，是優(yōu)良的彩葉樹種。黃山欒果色金黃,，凌冬不凋）,；慢車道外側(cè)種植全球五大行道樹之一的懸鈴木，為慢車道行人提供良好的遮蔭條件,。

中央分車帶：注重城市道路的觀賞性,，采用斜向構(gòu)圖，并在適當(dāng)位置建造微地形,，其上自然式種植黃楊球,；同時考慮到道路綠化的生態(tài)效應(yīng)，運用滿栽的枇杷,、金枝槐,、紫葉李分別與黃楊球間隔種植，紅黃綠色彩斑斕，自然與規(guī)整富于變化,；物種間運用金葉女貞籬進(jìn)行分隔,，凸現(xiàn)植物創(chuàng)造的豐富層次，給人以充分的視覺享受,。

兩側(cè)綠化帶：沿人行道一側(cè)以自由曲線方式種植地被,、花灌木，間隔建造微地形,，更好的烘托出自然種植方式,；沿慢車道一側(cè)則以行道樹下規(guī)則栽植小葉女貞籬的方式，行人以綠化帶中間的花灌木為主要觀賞點,。

具體栽植品種：

人行道一側(cè)向外依次種植：蔥蘭＋南天竹＋百日紅——小葉女貞＋豐花月季＋法國冬青——金葉女貞＋麻葉繡線菊＋紫荊——白三葉＋二月蘭＋夾竹桃——紫葉小檗＋豐花月季＋紅瑞木——闊葉十大功勞＋棣棠＋石楠,，形成連貫的彩色花卉、灌木帶,。

臨慢車道一側(cè)種植1.5米寬的規(guī)則式小葉女貞籬，使慢車道一側(cè)綠化景觀簡潔,、一致，創(chuàng)造安全的行車環(huán)境,。同時遮蔽林下冬季的凋零。林下草坪選擇成本低,、易養(yǎng)護(hù)的暖季型草天堂草,。

方案二種植設(shè)計(簡約)

本方案種植設(shè)計強調(diào)簡潔明快,，植被的縱向即沿著道路由西向東方向進(jìn)行有規(guī)律的序列變化設(shè)計。植被橫向為4個層次變化,，依次為行道樹,、花灌木籬、常綠灌木籬,、天堂草。各個植物層次高度相近,，層次分明、整齊劃一,，沿襲了人民西路的設(shè)計風(fēng)格,。

行道樹：8米寬人行道兩側(cè)種植雙排行道樹,，樹種為千頭椿與黃山欒，這兩種行道樹以主要交叉路口為單元交錯種植（千頭椿樹干通直高大,，樹冠開闊，葉大蔭濃,，新春嫩葉紅色，秋季翅果紅黃相間,，是優(yōu)良的彩葉樹種。黃山欒果色金黃,，凌冬不凋）,；慢車道外側(cè)種植全球五大行道樹之一的懸鈴木，為慢車道行人提供良好的遮蔭條件,。

中央分車帶：以小葉女貞打底,，其間運用滿栽的豐花月季、百日紅以40米為一個單元分別與20米南天竹間隔種植,。

兩側(cè)綠化帶：植被橫向為3個層次變化,，靠近行車道為一排懸鈴木,，樹下小葉女貞籬沿規(guī)則曲線種植,，其外側(cè)運用紫荊,、夾竹桃,、法國冬青以20米為一個單元交錯種植,，兼顧常綠與落葉樹種搭配，層次變化豐富,，整體風(fēng)格簡潔大方,。

建議

發(fā)現(xiàn)問題：

規(guī)劃中人民東路人行道寬為8米，結(jié)合焦作市近期及中期的發(fā)展趨勢來看,，人行道規(guī)劃為6米即可滿足需要,。

人行道外側(cè)緊鄰周邊規(guī)劃用地圍墻，會為行人帶來一定程度的郁閉感,，同時對周邊規(guī)劃用地也會帶來一定程度的不安全感,。

提出建議：

建議人行道寬度由規(guī)劃中的8米改為6米，沿道路紅線向內(nèi)側(cè)偏移2米為綠化隔離帶,。綠化隔離帶內(nèi)植被橫向分為3個層次，分別為行道樹,、常綠灌木籬與草坪。行道樹品種與人行道另一側(cè)品種保持一至,，常綠灌木采用修剪成柱狀的法國冬青與黃楊球緊鄰圍墻間隔種植，局部靠近大門的位置進(jìn)行立體綠化,，選用的品種為薔薇、蔦蘿等攀援能力較強的多花植物,。

建議平面結(jié)構(gòu)如下：經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)(見商務(wù)標(biāo))。

城市道路公路景觀設(shè)計

公路景觀的設(shè)計手法篇四

隨著我國交通基礎(chǔ)建設(shè)能力的持續(xù)增強,，公路環(huán)境問題也愈來愈受到人們的重視,。公路建設(shè)雖然能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是不可避免地會影響到區(qū)域生態(tài)平衡,，并且破壞沿線的景觀。這就對公路景觀設(shè)計提出了新的更高的要求,。本文界定了公路景觀環(huán)境的概念，分析了當(dāng)前公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀,，并論述了公路景觀設(shè)計的主要方法。

1.公路景觀環(huán)境的概念界定

1.1公路景觀

所謂公路景觀,，主要是由公路主體、周圍自然環(huán)境,，即氣候、水文,、土壤、地質(zhì),、地貌與生物等;人文景觀，即各種建筑,、農(nóng)田、人工植被,、雕塑與人工標(biāo)志等所組成的綜合景觀體系,，它所表示的是公路及其環(huán)境作為人們所看到的一種風(fēng)景之特性,。公路景觀往往具有構(gòu)成要素之多元性,、時空存在之多維性,、景觀評價之多主體性與景觀環(huán)境之多重性等特征。

1.2景觀環(huán)境

所謂景觀環(huán)境,，主要是指在特定區(qū)域內(nèi)各種性質(zhì),、各種類別與各種形式的景觀集合體,。景觀環(huán)境并不是對區(qū)域內(nèi)的景觀進(jìn)行簡單疊加,，它不僅表現(xiàn)出各景觀所具有的個性化特點,，而且還體現(xiàn)出各景觀之間相互襯托與影響的環(huán)境氛圍,。

2.當(dāng)前公路景觀設(shè)計的現(xiàn)狀分析

公路是我國國家經(jīng)濟(jì)的命脈體系之一，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo),。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，促使了公路建設(shè)的快速發(fā)展。但是,，公路交通對于環(huán)境的破壞作用也達(dá)到了極為嚴(yán)重之地步，主要表現(xiàn)在對于生態(tài)環(huán)境,、大氣環(huán)境,、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。所以,，強化公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施已成為十分緊迫的任務(wù),。對公路沿線景觀實施精心設(shè)計,，并種植綠色植物，是改善環(huán)境的重要手段之一,，應(yīng)當(dāng)將其納入公路建設(shè)之中。公路景觀主要由自然景觀與人文景觀等兩部分組成,。自然景觀主要是指天然所形成的地形、地貌與地物,，比如，平原,、山區(qū)、草原、森林,、大海及沼澤等景物，而上述景物正好又是單元生態(tài)系統(tǒng),，所以又被稱為生態(tài)景觀,。人文景觀主要是指人類為了滿足物質(zhì)與精神生活之需要,，運用自己的智慧與雙手所創(chuàng)造出來的各類建筑物,、交通設(shè)施及城鎮(zhèn),、村落等社會文化藝術(shù)景觀,。公路景觀設(shè)計主要是指使公路的線形與構(gòu)造物具有更加美觀的造型,，從而和周圍的環(huán)境進(jìn)行充分協(xié)調(diào),，并構(gòu)成一幅優(yōu)美的自然畫面。但是,，任何一條公路之修建,，從選線、勘察設(shè)計,、土石方開采,，一直到施工的全過程之中，難免會對沿線自然與人文景觀造成一定之影響,，但是,，用最小的影響實現(xiàn)最大限度上的保護(hù)，這是各類景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物所能實現(xiàn)的有限協(xié)調(diào),，也是完全能夠做到的,。同時，在公路建設(shè)的全過程之中,，應(yīng)當(dāng)將建設(shè)新的公路交通景觀作為一項重要任務(wù)常抓不懈。

當(dāng)前,，我國公路景觀設(shè)計雖然在不斷發(fā)展，但是還不夠完善,。從總體上來說，主要存在下列問題：一是在景觀和綠化設(shè)計當(dāng)中,，普遍運用了小區(qū)綠化的設(shè)計手法,，太過追求局部上的效果,，條塊分割與人工痕跡十分明顯。這是考慮到公路自身特點之結(jié)果,，因此必須重視其功能上之要求與景觀中的觀賞性。二是設(shè)計者常常片面地強調(diào)視覺中的劇烈刺激,，并未考慮到效果。實際上,，這樣容易讓駕駛員造成視覺疲勞與不良情緒，從而影響到駕駛安全,。三是過于注重形式美，并未考慮到以恢復(fù)自然景觀為主體,，同時也忽略了植物后期管理養(yǎng)護(hù)之難度與成本,，導(dǎo)致后期景觀質(zhì)量與綠化效果出現(xiàn)嚴(yán)重下降,。

3.公路景觀設(shè)計的主要方法

3.1公路線形的設(shè)計

對于公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計，應(yīng)當(dāng)要能引導(dǎo)司乘人員的視線,，并能滿足其視覺景觀之要求。公路路線應(yīng)當(dāng)盡可能地和地形,、地貌相互吻合。在幾何設(shè)計中,，平、縱,、橫等各項要求都應(yīng)進(jìn)行很好的配合，從而避免形成空間線形之扭曲,、暗凹與跳躍等景觀不足。在條件允許的情況下,，應(yīng)當(dāng)盡可能地采取分離式路基,，從而減少縱橫斷對于自然與景觀所造成的不良影響,。在公路交叉口進(jìn)行設(shè)計時,，應(yīng)當(dāng)具備較好的通視條件,，分匯流出入口應(yīng)當(dāng)容易進(jìn)行分辨，并且能通過標(biāo)志,、標(biāo)線與綠化栽植等加以視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔坏某隹跍p速車道適宜設(shè)置在上坡路段上，而入口加速車道則應(yīng)當(dāng)設(shè)置在下坡路段上,，立交匝道內(nèi)可以綠化的部分應(yīng)實施綠化設(shè)計。立交橋與天橋等跨線構(gòu)造物則應(yīng)保障橋下凈空的要求,。

各類構(gòu)造物的結(jié)構(gòu),、造型與材料等都應(yīng)和當(dāng)?shù)刈匀慌c人文景觀條件相互適應(yīng)。

3.2公路選線的設(shè)計

公路選線應(yīng)當(dāng)合理地確定和風(fēng)景區(qū)之間的距離,，從而避免分隔生態(tài)景觀空間或者視覺景觀空間,。在公路一定要穿越森林、果園或者綠地時,，應(yīng)當(dāng)以曲線的形式通過，從而避免用直線線形來切割與貫通森林,。應(yīng)當(dāng)充分地利用沿途孤立的大樹、獨立的山丘,、瀑布及古建筑等獨立景觀點作為主導(dǎo)性建筑實施景觀設(shè)計,。當(dāng)公路需要繞避獨立景觀點時,，適宜把景觀置于曲線的內(nèi)側(cè)。在旅游公路越嶺線埡口處,，除了應(yīng)當(dāng)

有較為廣闊的視野之外，還應(yīng)依據(jù)當(dāng)?shù)貤l件以設(shè)置合理的觀景臺,。公路沿線的服務(wù)設(shè)施適宜設(shè)置在海濱、湖濱及風(fēng)景名勝區(qū)附近,，其型式的選擇應(yīng)當(dāng)有利于觀看風(fēng)景,。

3.3公路帶狀景觀的設(shè)計

公路路線在通過山間谷地或者路基高度較大時,，應(yīng)當(dāng)綜合考慮到填筑路基時對于谷地通風(fēng)及日照等原有生態(tài)環(huán)境所造成的不利影響,，在必要時應(yīng)當(dāng)實施高路堤方案和高架橋方案之選擇論證。公路在通過森林區(qū)時,，應(yīng)當(dāng)加強路基斷面的設(shè)計,，應(yīng)當(dāng)盡力地避免設(shè)置那種深挖路塹式斷面，要努力拓寬雙幅公路之中央分隔帶,，并盡可能地保留中央分隔帶位置的原有林木,。公路在通過平原與水網(wǎng)區(qū)時，應(yīng)當(dāng)合理地確定路基的高度，當(dāng)沿線村莊稀疏,，且橫向干擾較少時，適宜運用低路基方案以通過所經(jīng)過的區(qū)域,，在確定公路橋位時，要考慮到保留具有價值的岸邊植物,。當(dāng)公路沿途存在影響到司機的視線與嗅覺的煙塵、刺激性氣體等發(fā)生源時,，應(yīng)當(dāng)將路線布設(shè)在發(fā)生源上風(fēng)向,。

公路構(gòu)造物與沿線設(shè)施之風(fēng)格與色彩、造型應(yīng)當(dāng)考慮到景觀的效果,，而城鎮(zhèn)附近與風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物,、沿線設(shè)施則應(yīng)和周圍的環(huán)境一致,，力求美觀大方，并注重和地域民族特征以及生活習(xí)俗相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一,。

3.4公路綠化的設(shè)計

對于中央分隔帶的綠化,，一定要以遮光防眩與引導(dǎo)視線為目標(biāo),，其高度與寬度一定要滿足目前的規(guī)范性要求,，防眩樹種應(yīng)當(dāng)做到低矮,、緩生與抗逆性較強,，單行間距以2m至3m為適宜,，地表綠化這一部分要以鋪設(shè)草坪與植地被植物為主體,。兩側(cè)綠化帶之作用主要為防塵隔聲，協(xié)調(diào)公路和周圍的環(huán)境,，要以落葉與常青間隔為佳，樹種應(yīng)當(dāng)依據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件來確定,。邊坡綠化要求的覆蓋率比較高,，青綠期也長，以本地適合于綠化的野生草為佳,。垂直綠化部位主要是漿砌護(hù)坡與擋墻等，可以通過在其下栽植攀援植物,，比如爬山虎與凌霄等，或者在其頂部種植垂枝藤本植物,，從而遮蔽構(gòu)造物,，并減少構(gòu)造物之壓迫感與粗糙感,，從而起到美化路容之效果。

3.5附屬設(shè)施的景觀設(shè)計

沿線設(shè)施主要有公路附近的停車場,、收費站、服務(wù)站所等建筑物,，有隔音屏障、公路標(biāo)識牌及照明設(shè)施等專用設(shè)施,。公路沿線設(shè)施的形象,、色彩、材質(zhì)與體積等都會影響到公路景觀,。在設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形,、環(huán)境與道路之特色，從色彩,、構(gòu)圖及視覺等多個方面，從動態(tài)景觀角度來研究公路附屬設(shè)施之造型與布置,，并合理地采用有特色的以及體現(xiàn)出當(dāng)?shù)厝宋木坝^之標(biāo)志牌,、防護(hù)欄等各類交通工程附屬設(shè)施。在合適的路段上,，應(yīng)當(dāng)結(jié)合以上公路附屬設(shè)施之造型與布置,，實施園林綠化的小品設(shè)計,，從而克服大色塊單調(diào)景觀的單一性，還可借鑒家裝裝飾工藝形式,，裝飾美化較為呆板的公路擋墻、防撞墻與護(hù)欄等,。

3.6公路景觀的恢復(fù)及再造技術(shù)

對于公路景觀的恢復(fù)，主要是以植被恢復(fù)為前提,，要以綠為主,，恢復(fù)形成和自然相互協(xié)調(diào)的植被,。要利用好綠色植被,，以達(dá)到預(yù)防與治理水土流失，強化路基邊坡之穩(wěn)定性,，恢復(fù)與改善公路沿線的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境等目的。要以植被恢復(fù)為基礎(chǔ),，樹立公路景觀設(shè)計和自然景觀相互協(xié)調(diào)之原則,，研究引種和當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、植被生態(tài)保持一致的花草樹木,，從而使被恢復(fù)的植被具備較高的成活率，同時還可避免生物入侵與減少人工栽植之痕跡,。因為社會經(jīng)濟(jì)文化之所需，常常需要對退化生態(tài)系統(tǒng)制定各類不同水平之恢復(fù)目標(biāo),，主要包括了以下方面：一是生態(tài)系統(tǒng)地表基地的穩(wěn)定性;二是恢復(fù)一定的植被覆蓋率與土壤肥力;三是增加種類組成與生物多樣性;四是實現(xiàn)生物群落的恢復(fù),，從而提升自我維持的能力;五是減少或者控制環(huán)境的污染;六是增加視覺上的享受,。

綜上所述，隨著當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展思想的不斷深化,，現(xiàn)代人環(huán)保意識的提升,，我國的公路建設(shè)正在從以往只注重于滿足公路行車的舒適性與安全性等要求逐步向更加重視公路建設(shè)當(dāng)中的環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計方向發(fā)展。從現(xiàn)實因素進(jìn)行考慮，我國公路景觀設(shè)計與部分西方發(fā)達(dá)國家相比較,，不論在公路景觀環(huán)境設(shè)計的理念,，還是在設(shè)計手段上，都要落后較多,，且專業(yè)人才較為匱乏,。因此，可以說我國公路景觀設(shè)計尚處于起步階段,，對于公路景觀設(shè)計人員來說,，可謂是任重而道遠(yuǎn)。

公路景觀的設(shè)計手法篇五

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南昌大學(xué)2012-2013學(xué)年第一學(xué)期期終考試要求

課程名稱：綠地景觀設(shè)計

考試班級：

論文要求：

1.論文題目—請舉例論述清代江南私家園林造園藝術(shù)

2.論文要求打印,，字?jǐn)?shù)范圍為，不少于3000字,。

3.論文上交時間：2012年12月2日下午4點之前,。

4.寫作要求（請任課教師詳細(xì)說明本次論文考試的內(nèi)容要求）

1）結(jié)果論文觀點明確，文章結(jié)構(gòu)組織合理,。

2）文章論述充分,，圖文并茂的說明和表達(dá)課程所涉及的知識點，要求有一定獨立的見解,。

3）論文格式正確,，參考文獻(xiàn)及引住完備；（見附件范文0按時提交論文,。

4）a4打印，小四,，仿宋字體

嚴(yán)禁剽竊,，抄襲等作弊行為