事故案例教育具有強烈的吸引力、感染力和影響力,。事故案例是生動具體,、實實在在的活教材，具有形象性,、直觀性的特點,。下面小編在這里為大家精心整理了幾篇鐵路事故案例心得體會范文，希望對同學(xué)們有所幫助,，僅供參考,。

鐵路事故案例心得體會 1

學(xué)習(xí)了這多起事故案例，給我以深刻的體會,。這些事故的發(fā)生,，給死者家屬和家庭帶來極大的悲痛，也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負(fù)面影響,。同時也暴露出安全思想松懈,、管理混亂等一系列問題。痛定思痛,，我們應(yīng)該深刻汲取這些事故的教訓(xùn),，舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)。

思想決定行動,。抓好煤礦安全生產(chǎn),，首先要始終擺正搞安全與生產(chǎn)之間的.關(guān)系、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系,，牢固樹立安全為天和的思想觀念,，牢固樹立起抓安全、就等于增效益的觀念,，牢固樹立沒有安全就沒有一切的思想觀念,，在全礦上下形成共識，凝聚合力,。

制度落實是關(guān)鍵,。思想提升了，制度完善了,，我們就要不折不扣去執(zhí)行,，去落實。層層落實開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的責(zé)任,。只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程,，認(rèn)真進行危險源辨識，才能保證安全工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產(chǎn),。

殺不住三違的風(fēng),，就邁不開安全的路。幾乎每一起事故都是由于違章作業(yè)造成的,。要想徹底消除三違,，就要廣泛動員組織各方面的力量，在全礦形成對三違現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢,。各隊,，班組要充分利用班前會,、口頭問答,、知識測試、獻身說法,、案例分析,、三違亮相等形式，認(rèn)識三違危害,，提高人員的業(yè)務(wù)水平和技能素質(zhì),。要在加強集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，通過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為,，對于違章違紀(jì),，不論責(zé)任者處于什么目的，無論是否造成后果,，一律按規(guī)定進行處理,。這一點主要是管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念，決不能當(dāng)好人,，作到寧聽罵聲,，不聽哭聲，使干部員工對制度,、規(guī)定形成敬畏感,。對于各項制度，要求,，必須有相應(yīng)的追查落實機制,，按照逐級負(fù)責(zé)制、崗位責(zé)任制的要求,，一追到底,，徹底追查不落實的人事。

細(xì)節(jié)決定成敗,。在礦井建設(shè)中,，我們不僅需要先進的技術(shù)裝備，更需要將精細(xì)化管理落實到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程,。通過實施精細(xì)化管理,，使安全生產(chǎn)符合國家法律、法規(guī),、規(guī)章,、規(guī)程等規(guī)定，并達(dá)到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn),，使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài),，保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項制度得到正常、規(guī)范,、優(yōu)化的運行,，全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)因素,，最大限度地用科學(xué)的制度,、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,，持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題,。

科技興企，文化強企,。通過形式多樣的形勢教育和文體活動,，廣泛宣傳安全文化理念，進一步改善員工的精神狀態(tài),、思想觀念,，增強了廣大員工對違章作業(yè)危害性的認(rèn)識。用實際行動自覺投身到抓安全,、抓質(zhì)量的隊伍里來,，為煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻力量。

鐵路事故案例心得體會 2

2月12日下午,，檢修工段針對春節(jié)檢修臨近,，在班組安全活動時間，組織員工學(xué)習(xí)了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故,，對事故中的經(jīng)驗,，教訓(xùn)進行了討論和總結(jié)。

我在學(xué)習(xí)了事故通報后,，心里非常震動,，進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢,？是人的'原因還是制度的原因,？安全工作天天抓、天天講，為什么還會出安全事故呢,？“違章,、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因,。我們有的人思想麻痹,，開小差，放松了安全意識,，就進行了違章作業(yè),。這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為，是對自己,，對同事,，對領(lǐng)導(dǎo)，對公司的不負(fù)責(zé)任,，更是對家人的不負(fù)責(zé)任,。你有沒有想過,，如果因為你的不負(fù)責(zé)任,，導(dǎo)致了安全事故發(fā)生，會給同事,、領(lǐng)導(dǎo),、家人帶來多的傷害，會給公司的財產(chǎn)帶來多的損失,。所以,，我們在工作時，一定要牢記安全,，堅決與“違章,、麻痹、不負(fù)責(zé)任”三安全敵人作斗爭,，“常懷責(zé)任之心,，常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人，認(rèn)真遵守規(guī)章制度,，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,，強化安全監(jiān)督，不放過任何細(xì)節(jié)和小事,。安全無小事,，用我們認(rèn)真的責(zé)任心來換取持續(xù)的安全無事故。

鐵路事故案例心得體會 3

安全是企業(yè)興亡的基石,，是企業(yè)的生命線,，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，事關(guān)社會穩(wěn)定,，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工,，更應(yīng)該加強安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強自身的安全意識,。

通過這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學(xué)習(xí),，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預(yù)防為主”的理念,。通過《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個案例我知道,，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失,，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣,。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則，通過對設(shè)備的狀態(tài),，檢修管理,，有效防止設(shè)備維修過或又維修，從而保證設(shè)備的正常運行,，提高設(shè)備利用率,。再者，要加強個人安全技術(shù)培訓(xùn),，提高自身安全防范意識,。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要,，在班組績效考核中要把自身的'安全知識,，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結(jié)合,，使自己具有較高的技能,，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會安全”的轉(zhuǎn)變,。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等事,，在今后的工作中，我會認(rèn)真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針,，認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念,，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去。

鐵路事故案例心得體會 4

近年來,，在省委,、省政府及省國資委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，集團公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全體員工,，緊緊圍繞“創(chuàng)業(yè)富民,、創(chuàng)新強時的戰(zhàn)略思想,，抓住改革、創(chuàng)新,、管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié),，加快推進我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)，大力推進經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā),，努力打造主營突出,、管理先進、運作高效,、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團,。尤其面對此輪金融危機，集團公司堅持以科學(xué)發(fā)展觀為引領(lǐng),，圍繞“搶抓機遇履職責(zé),，轉(zhuǎn)型升級上水平，著力推進鐵路建設(shè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營兩跨越”的實踐活動載體,，以“保增長,、調(diào)結(jié)構(gòu)、促創(chuàng)新,、克困難”為工作主線,，進一步夯實鐵路建設(shè)主業(yè)與經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)格局，努力推進集團公司新一輪的又好又快發(fā)展,。

一,、以改革促發(fā)展，經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長

集團的改革經(jīng)歷了兩次開先河的歷史挑戰(zhàn),。一次是集團班子調(diào)整以后啟動實施的“兩大調(diào)整、五項改革”,。這次改革與調(diào)整的涉及面之廣,、難度之大、任務(wù)之重開了發(fā)展集團組建以來的先河,，特別是所屬公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、出資人財務(wù)體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實施,，在集團上下引發(fā)了理論與實踐的深層裂變,。在兩級班子的舉力推進下，通過兩年時間的努力,，確立了集團公司“四個中心”地位(戰(zhàn)略決策中心,、資本經(jīng)營中心、財務(wù)管理中心,、人力資源管理中心),、實現(xiàn)“四個統(tǒng)一,、四個到位”目標(biāo)(財務(wù)管理統(tǒng)一、對外投資統(tǒng)一,、人事管理統(tǒng)一,、對外形象統(tǒng)一;角色到位、功能到位,、權(quán)利到位,、管理服務(wù)到位)，凸顯了集團的整體效能與效率,，并在系統(tǒng)內(nèi)有效樹立了“改革觀念,、整體觀念、企業(yè)觀念,、績效觀念”,。另一次是從發(fā)展集團到鐵路集團的歷史性飛躍。在新一輪省屬國有企業(yè)改革的浪潮中,，集團班子堅定做強做好國有企業(yè)的信念和決心,，主動請纓，勇挑重?fù)?dān),，創(chuàng)造性地提出了“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)運作模式,，開全國省鐵集團之先河，得到了省領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持,。在整合金溫公司網(wǎng)及其他省內(nèi)鐵路資源,，組建省鐵路投資集團公司的過程中，做到了工作平穩(wěn),、思想平穩(wěn)和隊伍平穩(wěn),。

經(jīng)過近三年的運營，集團在加快推進我省鐵路建設(shè)方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用,，得到了有關(guān)各界的充分肯定;產(chǎn)業(yè)板塊穩(wěn)步發(fā)展,，實力增強，為集團鐵路建設(shè)運營提供重要支撐,。末,，集團公司總資產(chǎn)144億元，比的58.6億元增長1.45倍,。前三年,，集團實現(xiàn)利潤總額分別為2.35億元、5.69億元,、7.83億元,，盈利能力高速增長。

二,、創(chuàng)新體制機制,，增強企業(yè)內(nèi)生動力

以增強企業(yè)競爭力與系統(tǒng)協(xié)同為目標(biāo),，堅持管理機制創(chuàng)新，不斷提高企業(yè)軟實力,。財務(wù)管理上,，集團公司從出資人委托代理的角度出發(fā)，建立了出資人財務(wù)管理體系,，通過實施全面預(yù)算管理,、成立內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心、委派所屬公司財務(wù)負(fù)責(zé)人,、建立銀企合作機制等舉措,，統(tǒng)一資金“進口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開先河發(fā)行12億元短期融資券后,，二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準(zhǔn)發(fā)行,，集團公司的財務(wù)管理狀況得到極大改善。目前,，集團公司在我省主要金融機構(gòu)的授信額度已經(jīng)達(dá)到240億元,。投資管理上，根據(jù)國有投資控股公司的特點,，嚴(yán)格按照三個層次的關(guān)系來界定母子公司的職能定位,，即：集團公司是投資中心，子公司是利潤中心,，孫公司是成本中心,，實行投資一體化管理體制，統(tǒng)一資金“出口”,，并通過出資人產(chǎn)權(quán)代表報告制度,、項目投資指導(dǎo)準(zhǔn)則、項目后評價管理等制度的實施,，強化投資監(jiān)管力度,。績效管理上,，建立與完善經(jīng)營業(yè)績考核體系，突出“以生產(chǎn)經(jīng)營為中心,、以經(jīng)濟效益為目的”的理念,，改革集團系統(tǒng)的薪酬分配和考核機制，通過“所屬公司經(jīng)濟責(zé)任制,、安全責(zé)任制,、黨風(fēng)建設(shè)責(zé)任制和部門管理目標(biāo)責(zé)任制”這“四大責(zé)任制”的實施，建立了有效的激勵與約束機制,。管理制度與流程上,，四年來共制定,、修訂各類制度80多項，梳理,、繪制管理與業(yè)務(wù)流程圖24張,，并匯編成冊，形成體系,，有效促進了管理效率的提高,。開始，為進一步提升管理水平,，規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險,，集團從戰(zhàn)略、決策,、財務(wù),、經(jīng)營、法律,、人力資源等方面出發(fā),，著眼于風(fēng)險識別、監(jiān)控,、分析和應(yīng)對等視角,，著手實施全面風(fēng)險管理體系建設(shè)。經(jīng)過兩年多循序漸進的持續(xù)努力,，集團公司已建立由組織體系,、風(fēng)險內(nèi)控體系、風(fēng)險戰(zhàn)網(wǎng)略,、預(yù)警應(yīng)急反應(yīng)機制和信息平臺構(gòu)成的全面風(fēng)險管理體系,，形成《全面風(fēng)險管理工作手冊》。產(chǎn)權(quán)制度改革上,，按照“企業(yè)發(fā)展,、因企制宜、以人為本,、國有資產(chǎn)安全”的改制原則,，以“推進企業(yè)發(fā)展”為最終目標(biāo)，嚴(yán)格規(guī)范運作,，著力推進二,、三級企業(yè)的改制工作。到目前為止,，已完成4家所屬公司的改制,，分別實現(xiàn)了國有股全部退出、國有股和經(jīng)營團隊共同持股等產(chǎn)權(quán)多元化的形式,，國有全資的僵局得以破解,，企業(yè)的激勵和約束機制得以有效實現(xiàn),，員工對企業(yè)的關(guān)注度大大提高。

三,、抓裝四個重點”,，全力推進我省鐵路建設(shè)進程

集團緊緊圍繞“爭取在率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的總目標(biāo)，以“三個體現(xiàn)”為工作指導(dǎo),，即“體現(xiàn)我省鐵路現(xiàn)代化的要求,、體現(xiàn)融入長三角的要求、體現(xiàn)省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”,，抓裝在建鐵路形象進度,、擬建鐵路前期推進、鐵路建設(shè)資本金籌措,、合資鐵路安全運營”這四大重點,，各有側(cè)重地發(fā)揮技術(shù)、管理,、協(xié)調(diào)三方面作用,，有力地推進了我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程。

目前,，集團公司已經(jīng)代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路,、蕭甬復(fù)線、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路,，省內(nèi)總里程467公里,。在建的有溫福鐵路、甬臺溫鐵路,、滬杭客運專線,、寧杭客運專線、杭甬客運專線,、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目,，境內(nèi)總建設(shè)里程709公里，至7月底開累已完成投資360.6億元,，占總投資959.8億元的37.6%,。其中，沿海鐵路段(溫福鐵路段,、甬臺溫鐵路)工程建設(shè)正處于最后收官階段,，目前正在進行動車聯(lián)調(diào)，計劃10月1日正式開通客運,，將成為我省境內(nèi)第一條時速達(dá)到250公里的高速鐵路。同時,，根據(jù)省部明確的計劃目標(biāo),，杭長客專,、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內(nèi)開工,，杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工,，各項前期工作正在穩(wěn)步推進中。

隨著上述鐵路項目的相繼建成,，到20xx年,，我省鐵路運營里程將接近2800公里，其中時速200公里以上高標(biāo)準(zhǔn)鐵路約1800公里,，形成全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道,。

根據(jù)規(guī)劃，20xx年前我省還將適時建設(shè)滬乍嘉湖鐵路,、金臺鐵路,、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際,、寧波至金華,、衢州至寧德、衢州至麗水,、杭州灣跨海通道等項目,，省內(nèi)建設(shè)總里程近900公里，投資估算1000億元,。

四,、做大做強產(chǎn)業(yè)板塊，為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下,，集團公司圍繞精細(xì)化工,、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù),、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊,，致力于打造核心產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑了相互依托,、梯度推進的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺,，資產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,，盈利能力不斷增強,。經(jīng)過大力培育，形成了一批具有核心優(yōu)勢的.企業(yè),。

江山化工,，逐步形成年產(chǎn)28萬噸dmf、年產(chǎn)4萬噸dmac和年產(chǎn)15萬噸混甲胺等生產(chǎn)能力，主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一,，是目前國內(nèi)主要有機胺生產(chǎn)基地,，公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮(zhèn)洋化工,，具有年產(chǎn)26萬噸離子膜燒堿,、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水,、3.5萬噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力,，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際先進水平，氯化石蠟擁有兩項專利技術(shù),，產(chǎn)能亞洲第一,。杭州機床股份公司，10月建成投產(chǎn),，總投資8億多元,，以發(fā)展大型、精密,、成型,、高效、成套成線等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo),，可年產(chǎn)精密數(shù)控機床1200臺,，將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”,、“盛世豪庭”,、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤,，取得了良好經(jīng)濟效益,。截止底，集團科技化工,、裝備制造,、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6%，整體經(jīng)濟效益貢獻度達(dá)到88%,，對主業(yè)的支撐作用明顯, “雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)布局得到進一步夯實,，這一管理模式不僅成為國內(nèi)省鐵集團成功運作的內(nèi)容，也為集團謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ),。

下半年以來,，全球性的金融危機給集團的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營帶來了較為明顯的沖擊，產(chǎn)品銷售困難,，經(jīng)濟效益下滑,。集團公司及時采勸五大舉措”,，確保企業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步增長。一是強化戰(zhàn)略管理,，明晰產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向,。通過戰(zhàn)略評估，加大執(zhí)行力度,，提高集團戰(zhàn)略管理的硬約束，實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同,。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,，致力打造核心產(chǎn)業(yè)。抓住國家實施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機遇,，對接我省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，結(jié)團現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的實際,，制定《集團重點產(chǎn)業(yè)項目的振興實施計劃》,，明確相關(guān)舉措和政策，將要素和資源向優(yōu)勢企業(yè),、優(yōu)勢板塊傾斜,，逐步降低強周期性產(chǎn)業(yè)在集團公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重。三是扎實推進科技創(chuàng)新,，加快產(chǎn)品升級改造,。以提高技術(shù)實力、增強市場競爭力為目標(biāo),，大力推進產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程中的重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,，找到一條自主研發(fā)、儲備與引進消化相結(jié)合的有效途徑,，努力實現(xiàn)集團產(chǎn)品向現(xiàn)代高端,、高附加值制造的逐步轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)品升級推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,。四是審慎把握和控制投資節(jié)奏,，謀劃低成本擴張。面對宏觀經(jīng)濟形勢的瞬息萬變,，集團連續(xù)進行宏觀經(jīng)濟走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢調(diào)研,，進一步強化了風(fēng)險控制的意識，并確定了穩(wěn)健的投資基調(diào);抓住世界經(jīng)濟形勢變化帶來的行業(yè)洗牌,、資產(chǎn)定價回落等機遇,，以集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，通過有效對接資本市場和產(chǎn)權(quán)運作的手段,，伺機開展企業(yè)的收購與重組,，實施低成本擴張。五是加強生產(chǎn)經(jīng)營管理，拉動經(jīng)濟平穩(wěn)增長,。針對當(dāng)前形勢,，充分認(rèn)識到企業(yè)可能面對的各種困難和挑戰(zhàn)，重點在經(jīng)營策略調(diào)整,、內(nèi)部管理挖潛方面下功夫;加強銷售管理,，積極研究市場的替代與拓展;加強成本費用控制，牢固樹立“過緊日子”的思想;提出增產(chǎn)增收,、節(jié)能降耗的具體措施,，確保重點企業(yè)、重點項目的平穩(wěn)經(jīng)營,。

鐵路事故案例心得體會 5

在樂化見習(xí)經(jīng)過中,，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo)，并集合書本,、規(guī)章上所掌握的實際學(xué)問,，我學(xué)到了很多東西。并出現(xiàn)了諸多覺得,。入路四個月,，在刻苦研習(xí)中進步，在磨練意志中發(fā)展,，在勤奮事業(yè)中美滿,，現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié)：剛的我，太年老,，有著對他日無窮的想象,，擦拳磨掌，實習(xí),。想著能夠技術(shù)非凡,。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問，以及大批的社交,，但進入社會就不同了,，必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份，繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù),，并處理壞人際相關(guān),，跟同事相處好，這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的,。

固然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,，對鐵路根本學(xué)問有些了解，事實上,。但依然是十分無限,，而基層實習(xí)使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”,，對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況,、行車根本業(yè)務(wù)技能,，以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識。

我實習(xí)的車站是樂化站,，見習(xí)的崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行,，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,，也是業(yè)務(wù)學(xué)問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式,，所以接發(fā)列車的退路和信號的關(guān)閉全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向,。車站值班員要擔(dān)任車機聯(lián)控,，用語要準(zhǔn)則。剛開頭我不是太熟諳,，就在下班的時候,，多加練習(xí)，并在下班的時候,，一大堆的按鈕都有著它不同的作用,。看清了退路和信號的關(guān)閉形態(tài),，先在心里迅速默念一遍,，確保無誤，再應(yīng)對司機,。在徒弟的訓(xùn)誨下,，我根本掌握了一般接發(fā)列車，學(xué)習(xí)各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問,。

我已經(jīng)開頭研習(xí)指揮調(diào)車作業(yè),。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調(diào)車，削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,，都一直在我腦直達(dá)動,，徒弟便說剛開頭不要心焦，逐步來,，先看懂他如何就寢,，為什么進這個股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不就寢退路,，在繼續(xù)的疑問中,，徒弟逐步的給我批注,，我也在心里繼續(xù)的思索,，逐漸的`也就能夠掌握一些次序,。有時候,，由于股道緊張,，翻車的鉤數(shù)較多,，計劃做起來就角力計算難,，這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷,，還必要繼續(xù)的積聚,。在見習(xí)的經(jīng)過中,，徒弟,、同事總是耐性的給我批注，同時也央浼我要獨立思索,，不要總依賴他人,，真正獨立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮,，你處理不來,，他人也就更難。所以在以來的實習(xí)時間里,，我要加速研習(xí)的步伐,，多問徒弟，多看規(guī)章,，同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗,，必需學(xué)會了一般、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設(shè)施,，各種行車憑證的使用條件和填寫方法,，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問。在研習(xí)的經(jīng)過中,，領(lǐng)導(dǎo),、徒弟、同事不但訓(xùn)誨我業(yè)務(wù)上的學(xué)問,，還教了我很多做人的道理,，讓我在今后的事業(yè)中少走彎路。

在辛勞而充實的見習(xí)中,，如何盡快順應(yīng)鐵路事業(yè),，如何踏實研習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問，順路完成見習(xí)任務(wù),，自己變成一些見識：

1,、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài),，盡快完成角色轉(zhuǎn)變,，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進入鐵路,，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要主動的調(diào)整心態(tài),，給自己確切的定位,，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么,，不該做什么,，并盡快投入到研習(xí)中去?；鶎咏橇τ嬎阈量?，做美意理盤算。剛開頭實習(xí)時,，不習(xí)俗日班,，現(xiàn)在日班基天性相持上去。

2,、注重實際與實際的聯(lián)系,，有針對性的研習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的

在見習(xí)時間，對規(guī)章制度的研習(xí)是十分重要的,。針對值班員的崗位。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》,、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)識表記標(biāo)幟,，找出了必需記住的劃定。在背規(guī)章的同時增強與實際的聯(lián)系,，在不懂的景況下多向徒弟求教,，這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握，比機械的融會領(lǐng)悟要好的多,。

3,、客氣向徒弟求教，主動與徒弟們互換

徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗,，我必要客氣向徒弟求教,，悠閑時間多與他們互換，從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,。這樣可以讓新人少走彎路,。

4、多研習(xí)路局,、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有用文電

事故通報時一個個靈便的,、最好的案例研習(xí)資料。事業(yè)時,、安歇時華時間去看案例,，了解對事故的原故明白,、對如何防止事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來研習(xí),，這樣能迅速進步自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識,。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池，能少走彎路,。

我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標(biāo),，有了這個始末，就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的,，實際與實際的差異,，事業(yè)必要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo),、徒弟,、同事。

基層是一個磨煉人的平臺,，這里的事業(yè)我還知之甚少,，我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富,！

鐵路事故案例心得體會 6

不知不覺來到承德站運轉(zhuǎn)車間已經(jīng)大半年,，在這半年中經(jīng)歷了很多，一步步在連接員崗位上不斷的學(xué)習(xí)進步,。有幸結(jié)識了傳授我技術(shù)的各位師傅,，他們都有著極其豐富的作業(yè)經(jīng)驗，都值得我去學(xué)習(xí),。

20xx年以來全路連續(xù)出現(xiàn)了5起人身死亡事故,，其中涉及新職人員死亡兩起，尤其是新鄉(xiāng)站學(xué)習(xí)連接員被中部車梯刮倒致死,，使我震撼最大,。聽到這起事故經(jīng)過，從心底感覺死亡離我很近,，因為自己也在連接員的崗位上工作,，并且是剛剛定職不久，在作業(yè)中各種技術(shù)還不是很熟練,，這樣的人身死亡事故很可能發(fā)生在自己身上,。

對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題,，結(jié)合崗位的責(zé)任,，對自身日常作業(yè)進行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：

1,、在思想認(rèn)識上還存差距,。安全意識薄弱,，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感,。安全作業(yè)意識思想不足,，作業(yè)中安全風(fēng)險意識不強。

2,、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握,。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少,，使自己的安全防范水平存在一定的差距,。

3、日常作業(yè)不規(guī)范,。在日常作業(yè)中,，自己并沒有完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患,，在作業(yè)細(xì)節(jié)方面很有很大的安全提升空間,。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

1,、進一步提高安全意識,。尤其是人身自保意識，在保證自身安全的同時保證作業(yè)安全,。在今后在工作中,，我要認(rèn)真按照各項規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章,，從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性，提高安全意識,。

2,、進一步加強理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己,，加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),，為安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力,。

3、進一步落實安全責(zé)任,。要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識,，做好本崗位的`職責(zé)，敬業(yè)愛崗,，盡職盡責(zé),。讓同事,、領(lǐng)導(dǎo)放心?？傊?，我要通過這血淋淋的教訓(xùn)，認(rèn)真反思自己,，不斷查找自身存在的問題,，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實際行動為路局,、為公司做出新的貢獻,。

在工作上，我擁有不怕吃苦的精神,，積極主動的完成每一鉤調(diào)車作業(yè)任務(wù),，對待工作有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。面對作業(yè)中的各種問題,，均以冷靜沉著的態(tài)度面對,，處理問題均保證自身安全與行車安全為先。遇到困難不退縮,，受到挫折不墮落,，受到夸獎不驕傲。在工作上,，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨聭B(tài)度,，正確的思想觀念，和不怕困難的精神與堅定的信念,。

鐵路事故案例心得體會 7

20xx年新一屆部黨組上任后,，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系,，這是適應(yīng)新形勢,、新要求，部黨組提出的安全工作新思路,。通過認(rèn)真學(xué)習(xí),、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法,，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險管理,，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故,，減少事故造成的損失所進行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別,、風(fēng)險評價,、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言,，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言,，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源,、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際,，通過風(fēng)險識別,、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險,、駕馭風(fēng)險,、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法,。具體來說,，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理,，強化安全風(fēng)險過程控制,，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況,；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況,，及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性,、傾向性、苗頭性”問題,，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際,，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點,。

1、要樹立安全風(fēng)險意識,。

引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識,，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則,，充分考慮其中的安全風(fēng)險,，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果,，把問題想在前,、考慮在前。

2,、安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,。

安全風(fēng)險點不是一成不變的，隨著先進設(shè)備的采用,、技術(shù)的改進,、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化,，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點,，有的風(fēng)險程度會下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法,，認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。

3,、風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善,。

正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的`，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善,，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效,。

4、定期進行風(fēng)險評估,。

安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理,，考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風(fēng)險評估,。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估,，通過評估找出安全風(fēng)險點，并按不同等級進行劃分,，然后制訂相應(yīng)的控制措施,，組織實施，一段時間后要進行效果評估,，措施是否有效,？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題,，則要強化措施,、改進技術(shù)等,，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。

出了問題直接考核相關(guān)人員,，努力營造良好的安全管理氛圍,。對于安全形成全員齊抓共管的形勢，對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,，全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺,。