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最新鐵路事故案例心得體會范文精選7篇

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最新鐵路事故案例心得體會范文精選7篇
時間:2025-07-05 19:25:11     小編:CZJ6

事故案例教育具有強烈的吸引力、感染力和影響力,。事故案例是生動具體,、實實在在的活教材,具有形象性,、直觀性的特點,。下面小編在這里為大家精心整理了幾篇鐵路事故案例心得體會范文,希望對同學(xué)們有所幫助,,僅供參考,。

鐵路事故案例心得體會 1

學(xué)習(xí)了這多起事故案例,給我以深刻的體會,。這些事故的發(fā)生,,給死者家屬和家庭帶來極大的悲痛,也給公司的安全生產(chǎn)造成極大的負(fù)面影響,。同時也暴露出安全思想松懈,、管理混亂等一系列問題。痛定思痛,,我們應(yīng)該深刻汲取這些事故的教訓(xùn),,舉一反三的抓好煤礦安全生產(chǎn)。

思想決定行動,。抓好煤礦安全生產(chǎn),,首先要始終擺正搞安全與生產(chǎn)之間的.關(guān)系、與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系,,牢固樹立安全為天和的思想觀念,,牢固樹立起抓安全、就等于增效益的觀念,,牢固樹立沒有安全就沒有一切的思想觀念,,在全礦上下形成共識,凝聚合力,。

制度落實是關(guān)鍵,。思想提升了,制度完善了,,我們就要不折不扣去執(zhí)行,,去落實。層層落實開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作的責(zé)任,。只有嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程,,認(rèn)真進行危險源辨識,才能保證安全工作扎實穩(wěn)步地向前推進。才能保證礦井的安全生產(chǎn),。

殺不住三違的風(fēng),,就邁不開安全的路。幾乎每一起事故都是由于違章作業(yè)造成的,。要想徹底消除三違,,就要廣泛動員組織各方面的力量,在全礦形成對三違現(xiàn)象施以重壓的態(tài)勢,。各隊,,班組要充分利用班前會,、口頭問答,、知識測試、獻身說法,、案例分析,、三違亮相等形式,認(rèn)識三違危害,,提高人員的業(yè)務(wù)水平和技能素質(zhì),。要在加強集中教育培訓(xùn)的基礎(chǔ)上,通過制度來約束和規(guī)范員工的操作行為,,對于違章違紀(jì),,不論責(zé)任者處于什么目的,無論是否造成后果,,一律按規(guī)定進行處理,。這一點主要是管理干部要徹底轉(zhuǎn)變觀念,決不能當(dāng)好人,,作到寧聽罵聲,,不聽哭聲,使干部員工對制度,、規(guī)定形成敬畏感,。對于各項制度,要求,,必須有相應(yīng)的追查落實機制,,按照逐級負(fù)責(zé)制、崗位責(zé)任制的要求,,一追到底,,徹底追查不落實的人事。

細(xì)節(jié)決定成敗,。在礦井建設(shè)中,,我們不僅需要先進的技術(shù)裝備,更需要將精細(xì)化管理落實到安全生產(chǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的全過程,。通過實施精細(xì)化管理,,使安全生產(chǎn)符合國家法律、法規(guī),、規(guī)章,、規(guī)程等規(guī)定,并達(dá)到和保持一定的標(biāo)準(zhǔn),,使煤礦始終處于安全生產(chǎn)的良好狀態(tài),,保證生產(chǎn)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的各項制度得到正常、規(guī)范,、優(yōu)化的運行,,全過程監(jiān)控一切影響生產(chǎn)安全質(zhì)量各環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)因素,,最大限度地用科學(xué)的制度,、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,,持續(xù)消除不安全和降損質(zhì)量的隱患性問題,。

科技興企,文化強企,。通過形式多樣的形勢教育和文體活動,,廣泛宣傳安全文化理念,進一步改善員工的精神狀態(tài),、思想觀念,,增強了廣大員工對違章作業(yè)危害性的認(rèn)識。用實際行動自覺投身到抓安全,、抓質(zhì)量的隊伍里來,,為煤礦的建設(shè)和發(fā)展貢獻力量。

鐵路事故案例心得體會 2

2月12日下午,,檢修工段針對春節(jié)檢修臨近,,在班組安全活動時間,組織員工學(xué)習(xí)了近期水泥企業(yè)發(fā)生的幾起安全事故,,對事故中的經(jīng)驗,,教訓(xùn)進行了討論和總結(jié)。

我在學(xué)習(xí)了事故通報后,,心里非常震動,,進行了深刻的反思。我在想這些事故為什么會發(fā)生呢,?是人的'原因還是制度的原因,?安全工作天天抓、天天講,為什么還會出安全事故呢,?“違章,、麻痹、不負(fù)責(zé)任”充分體現(xiàn)了事故發(fā)生的原因,。我們有的人思想麻痹,,開小差,放松了安全意識,,就進行了違章作業(yè),。這是一種非常不負(fù)責(zé)任的行為,是對自己,,對同事,,對領(lǐng)導(dǎo),對公司的不負(fù)責(zé)任,,更是對家人的不負(fù)責(zé)任,。你有沒有想過,,如果因為你的不負(fù)責(zé)任,,導(dǎo)致了安全事故發(fā)生,會給同事,、領(lǐng)導(dǎo),、家人帶來多的傷害,會給公司的財產(chǎn)帶來多的損失,。所以,,我們在工作時,一定要牢記安全,,堅決與“違章,、麻痹、不負(fù)責(zé)任”三安全敵人作斗爭,,“常懷責(zé)任之心,,常行責(zé)任之事”做安全生產(chǎn)明白人,認(rèn)真遵守規(guī)章制度,,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,,強化安全監(jiān)督,不放過任何細(xì)節(jié)和小事,。安全無小事,,用我們認(rèn)真的責(zé)任心來換取持續(xù)的安全無事故。

鐵路事故案例心得體會 3

安全是企業(yè)興亡的基石,,是企業(yè)的生命線,,效益的前提,安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全,事關(guān)社會穩(wěn)定,,因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工,,更應(yīng)該加強安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí),增強自身的安全意識,。

通過這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學(xué)習(xí),,使我意識到在工作中要強化“超前意識”,“預(yù)防為主”的理念,。通過《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個案例我知道,,生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生,將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失,,即使多加幾個“不放過”也時為晚矣,。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則,通過對設(shè)備的狀態(tài),,檢修管理,,有效防止設(shè)備維修過或又維修,從而保證設(shè)備的正常運行,,提高設(shè)備利用率,。再者,要加強個人安全技術(shù)培訓(xùn),,提高自身安全防范意識,。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求,也是企業(yè)發(fā)展的需要,,在班組績效考核中要把自身的'安全知識,,安全技術(shù)水平,業(yè)務(wù)能力相結(jié)合,,使自己具有較高的技能,,較強的分析判斷和緊急情況處理能力,實現(xiàn)安全工作“要我安全—我要安全—我懂安全—我會安全”的轉(zhuǎn)變,。

安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等事,,在今后的工作中,我會認(rèn)真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針,,認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念,,并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去。

鐵路事故案例心得體會 4

近年來,,在省委,、省政府及省國資委的正確領(lǐng)導(dǎo)下,集團公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全體員工,,緊緊圍繞“創(chuàng)業(yè)富民,、創(chuàng)新強時的戰(zhàn)略思想,,抓住改革、創(chuàng)新,、管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié),,加快推進我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè),大力推進經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)資源的整合和增量開發(fā),,努力打造主營突出,、管理先進、運作高效,、效益良好的多元化經(jīng)營的鐵路產(chǎn)業(yè)集團,。尤其面對此輪金融危機,集團公司堅持以科學(xué)發(fā)展觀為引領(lǐng),,圍繞“搶抓機遇履職責(zé),,轉(zhuǎn)型升級上水平,著力推進鐵路建設(shè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)營兩跨越”的實踐活動載體,,以“保增長,、調(diào)結(jié)構(gòu)、促創(chuàng)新,、克困難”為工作主線,,進一步夯實鐵路建設(shè)主業(yè)與經(jīng)營性產(chǎn)業(yè)“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)格局,努力推進集團公司新一輪的又好又快發(fā)展,。

一,、以改革促發(fā)展,經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長

集團的改革經(jīng)歷了兩次開先河的歷史挑戰(zhàn),。一次是集團班子調(diào)整以后啟動實施的“兩大調(diào)整、五項改革”,。這次改革與調(diào)整的涉及面之廣,、難度之大、任務(wù)之重開了發(fā)展集團組建以來的先河,,特別是所屬公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、出資人財務(wù)體系建立、投資管理體制理順等改革舉措的實施,,在集團上下引發(fā)了理論與實踐的深層裂變,。在兩級班子的舉力推進下,通過兩年時間的努力,,確立了集團公司“四個中心”地位(戰(zhàn)略決策中心,、資本經(jīng)營中心、財務(wù)管理中心,、人力資源管理中心),、實現(xiàn)“四個統(tǒng)一,、四個到位”目標(biāo)(財務(wù)管理統(tǒng)一、對外投資統(tǒng)一,、人事管理統(tǒng)一,、對外形象統(tǒng)一;角色到位、功能到位,、權(quán)利到位,、管理服務(wù)到位),凸顯了集團的整體效能與效率,,并在系統(tǒng)內(nèi)有效樹立了“改革觀念,、整體觀念、企業(yè)觀念,、績效觀念”,。另一次是從發(fā)展集團到鐵路集團的歷史性飛躍。在新一輪省屬國有企業(yè)改革的浪潮中,,集團班子堅定做強做好國有企業(yè)的信念和決心,,主動請纓,勇挑重?fù)?dān),,創(chuàng)造性地提出了“雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)運作模式,,開全國省鐵集團之先河,得到了省領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持,。在整合金溫公司網(wǎng)及其他省內(nèi)鐵路資源,,組建省鐵路投資集團公司的過程中,做到了工作平穩(wěn),、思想平穩(wěn)和隊伍平穩(wěn),。

經(jīng)過近三年的運營,集團在加快推進我省鐵路建設(shè)方面已經(jīng)發(fā)揮了重要作用,,得到了有關(guān)各界的充分肯定;產(chǎn)業(yè)板塊穩(wěn)步發(fā)展,,實力增強,為集團鐵路建設(shè)運營提供重要支撐,。末,,集團公司總資產(chǎn)144億元,比的58.6億元增長1.45倍,。前三年,,集團實現(xiàn)利潤總額分別為2.35億元、5.69億元,、7.83億元,,盈利能力高速增長。

二,、創(chuàng)新體制機制,,增強企業(yè)內(nèi)生動力

以增強企業(yè)競爭力與系統(tǒng)協(xié)同為目標(biāo),,堅持管理機制創(chuàng)新,不斷提高企業(yè)軟實力,。財務(wù)管理上,,集團公司從出資人委托代理的角度出發(fā),建立了出資人財務(wù)管理體系,,通過實施全面預(yù)算管理,、成立內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心、委派所屬公司財務(wù)負(fù)責(zé)人,、建立銀企合作機制等舉措,,統(tǒng)一資金“進口”。繼在在全國地方性鐵路集團中首開先河發(fā)行12億元短期融資券后,,二期總額14億元的短期融資券已于6月獲準(zhǔn)發(fā)行,,集團公司的財務(wù)管理狀況得到極大改善。目前,,集團公司在我省主要金融機構(gòu)的授信額度已經(jīng)達(dá)到240億元,。投資管理上,根據(jù)國有投資控股公司的特點,,嚴(yán)格按照三個層次的關(guān)系來界定母子公司的職能定位,,即:集團公司是投資中心,子公司是利潤中心,,孫公司是成本中心,,實行投資一體化管理體制,統(tǒng)一資金“出口”,,并通過出資人產(chǎn)權(quán)代表報告制度,、項目投資指導(dǎo)準(zhǔn)則、項目后評價管理等制度的實施,,強化投資監(jiān)管力度,。績效管理上,,建立與完善經(jīng)營業(yè)績考核體系,突出“以生產(chǎn)經(jīng)營為中心,、以經(jīng)濟效益為目的”的理念,,改革集團系統(tǒng)的薪酬分配和考核機制,通過“所屬公司經(jīng)濟責(zé)任制,、安全責(zé)任制,、黨風(fēng)建設(shè)責(zé)任制和部門管理目標(biāo)責(zé)任制”這“四大責(zé)任制”的實施,建立了有效的激勵與約束機制,。管理制度與流程上,,四年來共制定,、修訂各類制度80多項,梳理,、繪制管理與業(yè)務(wù)流程圖24張,,并匯編成冊,形成體系,,有效促進了管理效率的提高,。開始,為進一步提升管理水平,,規(guī)避經(jīng)營風(fēng)險,,集團從戰(zhàn)略、決策,、財務(wù),、經(jīng)營、法律,、人力資源等方面出發(fā),,著眼于風(fēng)險識別、監(jiān)控,、分析和應(yīng)對等視角,,著手實施全面風(fēng)險管理體系建設(shè)。經(jīng)過兩年多循序漸進的持續(xù)努力,,集團公司已建立由組織體系,、風(fēng)險內(nèi)控體系、風(fēng)險戰(zhàn)網(wǎng)略,、預(yù)警應(yīng)急反應(yīng)機制和信息平臺構(gòu)成的全面風(fēng)險管理體系,,形成《全面風(fēng)險管理工作手冊》。產(chǎn)權(quán)制度改革上,,按照“企業(yè)發(fā)展,、因企制宜、以人為本,、國有資產(chǎn)安全”的改制原則,,以“推進企業(yè)發(fā)展”為最終目標(biāo),嚴(yán)格規(guī)范運作,,著力推進二,、三級企業(yè)的改制工作。到目前為止,,已完成4家所屬公司的改制,,分別實現(xiàn)了國有股全部退出、國有股和經(jīng)營團隊共同持股等產(chǎn)權(quán)多元化的形式,,國有全資的僵局得以破解,,企業(yè)的激勵和約束機制得以有效實現(xiàn),,員工對企業(yè)的關(guān)注度大大提高。

三,、抓裝四個重點”,,全力推進我省鐵路建設(shè)進程

集團緊緊圍繞“爭取在率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的總目標(biāo),以“三個體現(xiàn)”為工作指導(dǎo),,即“體現(xiàn)我省鐵路現(xiàn)代化的要求,、體現(xiàn)融入長三角的要求、體現(xiàn)省委省政府對鐵路集團公司職能的要求”,,抓裝在建鐵路形象進度,、擬建鐵路前期推進、鐵路建設(shè)資本金籌措,、合資鐵路安全運營”這四大重點,,各有側(cè)重地發(fā)揮技術(shù)、管理,、協(xié)調(diào)三方面作用,,有力地推進了我省鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進程。

目前,,集團公司已經(jīng)代表我省與鐵道部合資建成了金溫鐵路,、蕭甬復(fù)線、新長鐵路和衢常鐵路等四條鐵路,,省內(nèi)總里程467公里,。在建的有溫福鐵路、甬臺溫鐵路,、滬杭客運專線,、寧杭客運專線、杭甬客運專線,、錢江鐵路新橋和杭州東站擴建工程等“五線一橋一樞紐”項目,,境內(nèi)總建設(shè)里程709公里,至7月底開累已完成投資360.6億元,,占總投資959.8億元的37.6%,。其中,沿海鐵路段(溫福鐵路段,、甬臺溫鐵路)工程建設(shè)正處于最后收官階段,,目前正在進行動車聯(lián)調(diào),計劃10月1日正式開通客運,,將成為我省境內(nèi)第一條時速達(dá)到250公里的高速鐵路。同時,,根據(jù)省部明確的計劃目標(biāo),,杭長客專,、金溫擴能、九景衢鐵路和寧波鐵路樞紐等新“三線一樞紐”項目將于內(nèi)開工,,杭州至黃山鐵路項目力爭早日開工,,各項前期工作正在穩(wěn)步推進中。

隨著上述鐵路項目的相繼建成,,到20xx年,,我省鐵路運營里程將接近2800公里,其中時速200公里以上高標(biāo)準(zhǔn)鐵路約1800公里,,形成全省鐵路2小時交通圈和長三角1小時城際快速通道,。

根據(jù)規(guī)劃,20xx年前我省還將適時建設(shè)滬乍嘉湖鐵路,、金臺鐵路,、湖蘇滬鐵路、蘇嘉城際,、寧波至金華,、衢州至寧德、衢州至麗水,、杭州灣跨海通道等項目,,省內(nèi)建設(shè)總里程近900公里,投資估算1000億元,。

四,、做大做強產(chǎn)業(yè)板塊,為鐵路主業(yè)提供有力支撐

在科學(xué)發(fā)展觀的指引下,,集團公司圍繞精細(xì)化工,、裝備制造、現(xiàn)代服務(wù),、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)板塊,,致力于打造核心產(chǎn)業(yè),構(gòu)筑了相互依托,、梯度推進的多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺,,資產(chǎn)規(guī)模不斷擴大,資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,,盈利能力不斷增強,。經(jīng)過大力培育,形成了一批具有核心優(yōu)勢的.企業(yè),。

江山化工,,逐步形成年產(chǎn)28萬噸dmf、年產(chǎn)4萬噸dmac和年產(chǎn)15萬噸混甲胺等生產(chǎn)能力,主導(dǎo)產(chǎn)品產(chǎn)能位居世界第一,,是目前國內(nèi)主要有機胺生產(chǎn)基地,,公司于8月在深圳證券交易所上市。寧波鎮(zhèn)洋化工,,具有年產(chǎn)26萬噸離子膜燒堿,、6萬噸高濃度離子膜燒堿、4萬噸雙氧水,、3.5萬噸氯化石蠟的生產(chǎn)能力,,產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到國際先進水平,氯化石蠟擁有兩項專利技術(shù),,產(chǎn)能亞洲第一,。杭州機床股份公司,10月建成投產(chǎn),,總投資8億多元,,以發(fā)展大型、精密,、成型,、高效、成套成線等高新技術(shù)產(chǎn)品為主導(dǎo),,可年產(chǎn)精密數(shù)控機床1200臺,,將成為亞洲最大的平面磨床生產(chǎn)基地。房地產(chǎn)板塊已成功開發(fā)“今日嘉園”,、“盛世豪庭”,、“翡翠城”、“留莊”等知名樓盤,,取得了良好經(jīng)濟效益,。截止底,集團科技化工,、裝備制造,、房地產(chǎn)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)板塊已占資產(chǎn)總量的47.6%,整體經(jīng)濟效益貢獻度達(dá)到88%,,對主業(yè)的支撐作用明顯, “雙輪驅(qū)動”的產(chǎn)業(yè)布局得到進一步夯實,,這一管理模式不僅成為國內(nèi)省鐵集團成功運作的內(nèi)容,也為集團謀求科學(xué)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ),。

下半年以來,,全球性的金融危機給集團的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營帶來了較為明顯的沖擊,產(chǎn)品銷售困難,,經(jīng)濟效益下滑,。集團公司及時采勸五大舉措”,,確保企業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)步增長。一是強化戰(zhàn)略管理,,明晰產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向,。通過戰(zhàn)略評估,加大執(zhí)行力度,,提高集團戰(zhàn)略管理的硬約束,實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同,。二是加快產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,,致力打造核心產(chǎn)業(yè)。抓住國家實施產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的機遇,,對接我省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向,結(jié)團現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的實際,,制定《集團重點產(chǎn)業(yè)項目的振興實施計劃》,,明確相關(guān)舉措和政策,將要素和資源向優(yōu)勢企業(yè),、優(yōu)勢板塊傾斜,,逐步降低強周期性產(chǎn)業(yè)在集團公司產(chǎn)業(yè)布局中的比重。三是扎實推進科技創(chuàng)新,,加快產(chǎn)品升級改造,。以提高技術(shù)實力、增強市場競爭力為目標(biāo),,大力推進產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)過程中的重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,,找到一條自主研發(fā)、儲備與引進消化相結(jié)合的有效途徑,,努力實現(xiàn)集團產(chǎn)品向現(xiàn)代高端,、高附加值制造的逐步轉(zhuǎn)變,以產(chǎn)品升級推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,。四是審慎把握和控制投資節(jié)奏,,謀劃低成本擴張。面對宏觀經(jīng)濟形勢的瞬息萬變,,集團連續(xù)進行宏觀經(jīng)濟走向和各產(chǎn)業(yè)板塊環(huán)境及趨勢調(diào)研,,進一步強化了風(fēng)險控制的意識,并確定了穩(wěn)健的投資基調(diào);抓住世界經(jīng)濟形勢變化帶來的行業(yè)洗牌,、資產(chǎn)定價回落等機遇,,以集團產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心,通過有效對接資本市場和產(chǎn)權(quán)運作的手段,,伺機開展企業(yè)的收購與重組,,實施低成本擴張。五是加強生產(chǎn)經(jīng)營管理,拉動經(jīng)濟平穩(wěn)增長,。針對當(dāng)前形勢,,充分認(rèn)識到企業(yè)可能面對的各種困難和挑戰(zhàn),重點在經(jīng)營策略調(diào)整,、內(nèi)部管理挖潛方面下功夫;加強銷售管理,,積極研究市場的替代與拓展;加強成本費用控制,牢固樹立“過緊日子”的思想;提出增產(chǎn)增收,、節(jié)能降耗的具體措施,,確保重點企業(yè)、重點項目的平穩(wěn)經(jīng)營,。

鐵路事故案例心得體會 5

在樂化見習(xí)經(jīng)過中,,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和徒弟們的殷切關(guān)注和耐性指導(dǎo),并集合書本,、規(guī)章上所掌握的實際學(xué)問,,我學(xué)到了很多東西。并出現(xiàn)了諸多覺得,。入路四個月,,在刻苦研習(xí)中進步,在磨練意志中發(fā)展,,在勤奮事業(yè)中美滿,,現(xiàn)將我這段時間的事業(yè)研習(xí)作如下總結(jié):剛的我,太年老,,有著對他日無窮的想象,,擦拳磨掌,實習(xí),。想著能夠技術(shù)非凡,。在大學(xué)里只必要認(rèn)真學(xué)好書本里的學(xué)問,以及大批的社交,,但進入社會就不同了,,必要著我們火速的轉(zhuǎn)變身份,繼續(xù)的去跟徒弟研習(xí)業(yè)務(wù),,并處理壞人際相關(guān),,跟同事相處好,這些都是我在今后的事業(yè)中必要繼續(xù)研習(xí)的,。

固然我是一個從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生,,對鐵路根本學(xué)問有些了解,事實上,。但依然是十分無限,,而基層實習(xí)使我無機遇深入鐵路現(xiàn)場去接“地氣”,,對鐵路首要坐褥單位的根本景況、鐵路運營景況,、行車根本業(yè)務(wù)技能,,以及鐵路大聯(lián)念頭如何運轉(zhuǎn)都有了更為間接的理性認(rèn)識。

我實習(xí)的車站是樂化站,,見習(xí)的崗位是車站值班員,。車站值班員可以說是車站運轉(zhuǎn)室中的總指揮,車站一切行車事業(yè)的實行都是在車站值班員的攜帶下實行,,所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,,也是業(yè)務(wù)學(xué)問央浼最全體的。樂化站普通景況采用的是闊別控制方式,,所以接發(fā)列車的退路和信號的關(guān)閉全是由列車調(diào)度員控制,而且下行線是多方向,。車站值班員要擔(dān)任車機聯(lián)控,,用語要準(zhǔn)則。剛開頭我不是太熟諳,,就在下班的時候,,多加練習(xí),并在下班的時候,,一大堆的按鈕都有著它不同的作用,。看清了退路和信號的關(guān)閉形態(tài),,先在心里迅速默念一遍,,確保無誤,再應(yīng)對司機,。在徒弟的訓(xùn)誨下,,我根本掌握了一般接發(fā)列車,學(xué)習(xí)各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問,。

我已經(jīng)開頭研習(xí)指揮調(diào)車作業(yè),。如何材干更好的哄騙股道實行現(xiàn)有股道調(diào)車,削減調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時間等等這些,,都一直在我腦直達(dá)動,,徒弟便說剛開頭不要心焦,逐步來,,先看懂他如何就寢,,為什么進這個股道,股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進站不就寢退路,,在繼續(xù)的疑問中,,徒弟逐步的給我批注,,我也在心里繼續(xù)的思索,,逐漸的`也就能夠掌握一些次序,。有時候,,由于股道緊張,,翻車的鉤數(shù)較多,,計劃做起來就角力計算難,,這就體現(xiàn)出我事業(yè)上經(jīng)驗的不敷,,還必要繼續(xù)的積聚,。在見習(xí)的經(jīng)過中,,徒弟,、同事總是耐性的給我批注,同時也央浼我要獨立思索,,不要總依賴他人,,真正獨立當(dāng)班后,車站值班員就是總指揮,,你處理不來,,他人也就更難。所以在以來的實習(xí)時間里,,我要加速研習(xí)的步伐,,多問徒弟,多看規(guī)章,,同時吸撤銷化徒弟們的的珍奇經(jīng)驗,,必需學(xué)會了一般、非一般接發(fā)列車統(tǒng)治的設(shè)施,,各種行車憑證的使用條件和填寫方法,,及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)學(xué)問。在研習(xí)的經(jīng)過中,,領(lǐng)導(dǎo),、徒弟、同事不但訓(xùn)誨我業(yè)務(wù)上的學(xué)問,,還教了我很多做人的道理,,讓我在今后的事業(yè)中少走彎路。

在辛勞而充實的見習(xí)中,,如何盡快順應(yīng)鐵路事業(yè),,如何踏實研習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問,順路完成見習(xí)任務(wù),,自己變成一些見識:

1,、找準(zhǔn)定位,調(diào)整心態(tài),,盡快完成角色轉(zhuǎn)變,,展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進入鐵路,,首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變,要主動的調(diào)整心態(tài),,給自己確切的定位,,認(rèn)清現(xiàn)狀,明白自己該做什么,,不該做什么,,并盡快投入到研習(xí)中去?;鶎咏橇τ嬎阈量?,做美意理盤算。剛開頭實習(xí)時,,不習(xí)俗日班,,現(xiàn)在日班基天性相持上去。

2,、注重實際與實際的聯(lián)系,,有針對性的研習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的

在見習(xí)時間,對規(guī)章制度的研習(xí)是十分重要的,。針對值班員的崗位。徒弟已經(jīng)在《技規(guī)》,、《行規(guī)》針對性的幫我做出標(biāo)識表記標(biāo)幟,,找出了必需記住的劃定。在背規(guī)章的同時增強與實際的聯(lián)系,,在不懂的景況下多向徒弟求教,,這樣更能加深對規(guī)章的理解和掌握,比機械的融會領(lǐng)悟要好的多,。

3,、客氣向徒弟求教,主動與徒弟們互換

徒弟們都具有多年的基層事業(yè)經(jīng)驗,,我必要客氣向徒弟求教,,悠閑時間多與他們互換,從他們那里可以主動學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗,。這樣可以讓新人少走彎路,。

4、多研習(xí)路局,、車務(wù)段下發(fā)的事故通報和有用文電

事故通報時一個個靈便的,、最好的案例研習(xí)資料。事業(yè)時,、安歇時華時間去看案例,,了解對事故的原故明白,、對如何防止事故的研究。同時找相應(yīng)的規(guī)章制度來研習(xí),,這樣能迅速進步自己對規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識,。這樣在以來的事業(yè)中防止犯似乎的差池,能少走彎路,。

我覺得基層的事業(yè)始末是人生的一個坐標(biāo),,有了這個始末,就更懂得地知道鐵路是怎樣真正運轉(zhuǎn)的,,實際與實際的差異,,事業(yè)必要什么業(yè)務(wù)素質(zhì),同時學(xué)會如何尊重領(lǐng)導(dǎo),、徒弟,、同事。

基層是一個磨煉人的平臺,,這里的事業(yè)我還知之甚少,,我還需戮力。這種磨煉是我人生中珍奇的一筆財富,!

鐵路事故案例心得體會 6

不知不覺來到承德站運轉(zhuǎn)車間已經(jīng)大半年,,在這半年中經(jīng)歷了很多,一步步在連接員崗位上不斷的學(xué)習(xí)進步,。有幸結(jié)識了傳授我技術(shù)的各位師傅,,他們都有著極其豐富的作業(yè)經(jīng)驗,都值得我去學(xué)習(xí),。

20xx年以來全路連續(xù)出現(xiàn)了5起人身死亡事故,,其中涉及新職人員死亡兩起,尤其是新鄉(xiāng)站學(xué)習(xí)連接員被中部車梯刮倒致死,,使我震撼最大,。聽到這起事故經(jīng)過,從心底感覺死亡離我很近,,因為自己也在連接員的崗位上工作,,并且是剛剛定職不久,在作業(yè)中各種技術(shù)還不是很熟練,,這樣的人身死亡事故很可能發(fā)生在自己身上,。

對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為存在的問題,,結(jié)合崗位的責(zé)任,,對自身日常作業(yè)進行分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題:

1,、在思想認(rèn)識上還存差距,。安全意識薄弱,,主動參加安全教育積極性不高,對事關(guān)安全的問題不名敏感,。安全作業(yè)意識思想不足,,作業(yè)中安全風(fēng)險意識不強。

2,、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握,。對各種規(guī)章制度,相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少,,使自己的安全防范水平存在一定的差距,。

3、日常作業(yè)不規(guī)范,。在日常作業(yè)中,,自己并沒有完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,從而產(chǎn)生了許多安全隱患,,在作業(yè)細(xì)節(jié)方面很有很大的安全提升空間,。

針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點:

1,、進一步提高安全意識,。尤其是人身自保意識,在保證自身安全的同時保證作業(yè)安全,。在今后在工作中,,我要認(rèn)真按照各項規(guī)章制度嚴(yán)格要求,絕不違章,,從思想上真正認(rèn)識到安全的重要性,提高安全意識,。

2,、進一步加強理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己,,加強安全規(guī)章,、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),,為安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力,。

3、進一步落實安全責(zé)任,。要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識,,做好本崗位的`職責(zé),敬業(yè)愛崗,,盡職盡責(zé),。讓同事,、領(lǐng)導(dǎo)放心??傊?,我要通過這血淋淋的教訓(xùn),認(rèn)真反思自己,,不斷查找自身存在的問題,,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為路局,、為公司做出新的貢獻,。

在工作上,我擁有不怕吃苦的精神,,積極主動的完成每一鉤調(diào)車作業(yè)任務(wù),,對待工作有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。面對作業(yè)中的各種問題,,均以冷靜沉著的態(tài)度面對,,處理問題均保證自身安全與行車安全為先。遇到困難不退縮,,受到挫折不墮落,,受到夸獎不驕傲。在工作上,,擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨聭B(tài)度,,正確的思想觀念,和不怕困難的精神與堅定的信念,。

鐵路事故案例心得體會 7

20xx年新一屆部黨組上任后,,提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險管理辦法,構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系,,這是適應(yīng)新形勢,、新要求,部黨組提出的安全工作新思路,。通過認(rèn)真學(xué)習(xí),、深入領(lǐng)會鐵路安全風(fēng)險管理的豐富內(nèi)涵,本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理理念和方法,,是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展,、安全發(fā)展的重要舉措。

風(fēng)險管理,,是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故,,減少事故造成的損失所進行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別,、風(fēng)險評價,、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言,,風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人,、物和環(huán)境,以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng),。而從微觀角度而言,,風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源,、隱患和事故,。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理,就是要結(jié)合鐵路安全工作實際,,通過風(fēng)險識別,、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險,、駕馭風(fēng)險,、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險,形成一種科學(xué)的管理方法,。具體來說,,一是要強化對安全風(fēng)險的研判,通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理,,強化安全風(fēng)險過程控制,,防止事故的發(fā)生;二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況,;三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測,隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況,,及時發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的“關(guān)鍵性,、傾向性、苗頭性”問題,,不斷強化安全風(fēng)險過程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際,,推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點,。

1、要樹立安全風(fēng)險意識,。

引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識,,也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則,,充分考慮其中的安全風(fēng)險,,全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果,,把問題想在前,、考慮在前。

2,、安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,。

安全風(fēng)險點不是一成不變的,隨著先進設(shè)備的采用,、技術(shù)的改進,、方法措施的完善,風(fēng)險會發(fā)生變化,,有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點,,有的風(fēng)險程度會下降,因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想,、做法,,認(rèn)識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。

3,、風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善,。

正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的`,所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善,,只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效,。

4、定期進行風(fēng)險評估,。

安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理,,考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的,所以必須進行定期風(fēng)險評估,。對鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估,,通過評估找出安全風(fēng)險點,并按不同等級進行劃分,,然后制訂相應(yīng)的控制措施,,組織實施,一段時間后要進行效果評估,,措施是否有效,?風(fēng)險是否得到控制?若還存在問題,,則要強化措施,、改進技術(shù)等,,以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。

出了問題直接考核相關(guān)人員,,努力營造良好的安全管理氛圍,。對于安全形成全員齊抓共管的形勢,對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,,全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺,。

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