隨著社會不斷地進(jìn)步，報告使用的頻率越來越高,，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么,，報告到底怎么寫才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

共享單車調(diào)查報告篇一

1,、您騎公共自行車去過的最遠(yuǎn)的地方是：（請具體寫出）。

（1）新地中心,。

（2）大約10公里。

（3）中山陵,。

（4）勝太西路。

（5）馬群,。

（6）雨花臺,。

（7）雨花托樂嘉,。

（8）雨花臺百家湖。

（9）江寧,。

（10）江北新區(qū)。

（11）江邊,。

（12）漢中門,。

2,、您在什么情況下會使用公共自行車：

（1）自己一個人外出（59.35%）。

（2）和家人一起外出（26.77%）。

（3）和朋友一起外出（13.23%）,。

（4）和同學(xué)一起外出（0.65%）。

3,、如果您從未使用過公共自行車,，原因是：

（1）使用手續(xù)繁瑣（11.54%）,。

（2）借還車不方便（11.54%）。

（3）公交或地鐵可以直接到達(dá)（19.23%）,。

（4）沒有專用騎車道不安全（34.62%）。

（5）不會騎車（23.08%）,。

4、在您看來,，南京市公共自行車布點(diǎn)的情況如何？

（1）布點(diǎn)合理,，方便借車或還車（63.55%）。

（2）布點(diǎn)不勻均,，借車或還車有時不是很方便（16.45%）。

（3）布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況（2.26%）,。

（4）不知道（17.74%）,。

5、在您看來,，公共自行車的車況情況如何,？

（1）車況很好（73.55%）,。

（2）車況一般（25.48%）。

（3）車況較差（0.97%）,。

6、在您看來，公共自行車的清潔衛(wèi)生情況如何,？

（1）大部分車子都是干凈干凈的（62.58%）。

（2）有的車比較干凈,，有的車不是很干凈（25.81%）,。

（3）好一些車都有點(diǎn)臟（10.65%）,。

（4）大部分車子都很臟（0.97%）。

7,、您會向您的朋友推薦使用南京市公共自行車嗎？

（1）會（72.58%）,。

（2）不會（8.39%）。

（3）不知道（19.03%）,。

8,、您對南京市公共自行車建設(shè)滿意嗎,？

（1）很滿意（59.68%）。

（2）比較滿意（14.52%）,。

（3）一般（16.77%）。

（4）不太滿意（8.71%）,。

（5）不滿意（0.32%）。

9,、您認(rèn)為,，在南京市公共自行車布點(diǎn)方面,，還需要增加哪些點(diǎn)：（請具體寫出）。

（1）鼓樓區(qū),。

（2）瑞金路。

（3）燕江路,、永濟(jì)大道一線,，特別是燕江路金陵新九村新八村,，上元門地鐵站等。

（4）光華門,、石門坎、苜蓿園大街附近,。

（5）湖南路沿線、光華路沿線,。

（6）小行醫(yī)院門口,。

（7）一號線勝太路地鐵站,。

（8）各大地鐵站。

（9）清涼門大街,。

（10）三山街,。

（11）山西路附近。

（12）江寧萬達(dá),。

（13）主城區(qū)還要增加。

（14）石門坎,。

10,、對于南京公共自行車的發(fā)展,，您的建議是：（請具體寫出）。

（1）用好一點(diǎn)的自行車,，現(xiàn)在的車子騎的比較慢。

（2）簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn),，增加借還車分布點(diǎn),。

（3）是否可考慮自行車增加后座，便于帶小孩等。

（4）剎車能更從容,，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn),。

（5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，多設(shè)幾個點(diǎn),，合理調(diào)配車輛,。車位要大于車輛，不然還車很不方便,。

（7）地鐵等大站多布置，加強(qiáng)調(diào)配,。

（9）政府專門為自行車劃出的通道有些地方占用了,。

（10）自行車的質(zhì)量有待提高,，投放時間不長，已經(jīng)出現(xiàn)坐墊,、輪胎、剎車損壞等現(xiàn)象,，當(dāng)然也存在著不文明行為導(dǎo)致公共自行車損壞,。

（11）建議為公共自行車搭個棚,，一是以人為本，二是延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。

（12）各站點(diǎn)能否整合,，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,，全市暢借。

（13）支持綠色出行,，定期給車輛消毒,。

（14）多引導(dǎo)文明交通，保護(hù)公共財產(chǎn),。

（15）用公共自行車出行的，在交通換乘方面乘車有優(yōu)惠,。

（16）組織騎行大賽,。

本次調(diào)查參與人數(shù)310人,。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）,。他們中常住南京163人（52.58%）,，在南京打工147人（47.42%）,。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%）,，36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）,。

在310位參與調(diào)查的`人中間,，經(jīng)常使用公共自行車114人（36.77%）,，有時使用103人（33.23%）,，偶爾使用67人（21.61%）,，從未使用過26人（8.39%）,。經(jīng)常及有時使用公共自行車的人數(shù)高達(dá)70%。

人們之所以經(jīng)常使用公共自行車,，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）,；其余的人則是出于騎行快樂,、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身,、強(qiáng)壯體魄的目的,，這個比例幾近30%，反映了騎車者生活的多樣性,。與之相應(yīng)的，有近一半的公共自行車的使用者與家人,、朋友,、同學(xué)同行,，反映了公共自行車在使用方面的一個特點(diǎn),，即“共動性”，也就是若干輛車在同一時間被同一群人使用,，他們的行車路線相同、目的地相同,。

對于那些從未使用過公共自行車的人來說，之所以不使用公共自行車,，第一位原因是因?yàn)闆]有專用騎車道不安全（34.62%）；第二位原因是不會騎車（23.08%）,；第三位是因?yàn)楣换虻罔F提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續(xù)繁瑣或者借還車不方便而棄之不用（11.54%）,。因此，自行車專用通道的建設(shè)對于公共自行車的使用非常重要,。

就公共自行車自身狀況而言，我們從三個方面進(jìn)行了調(diào)查,。一是布點(diǎn)：63.55%的人認(rèn)為現(xiàn)有的布點(diǎn)合理，借車或還車方便,；2。26%的人認(rèn)為布點(diǎn)太少,，經(jīng)常遇到借車或還車不方便的情況,；16.45%的人認(rèn)為布點(diǎn)不勻均，借車或還車有時不是很方便,，另有17.74%的人表示自己對此問題不了解。二是車況：73.55%的認(rèn)為車況很好,，25.48%的人認(rèn)為車況一般，占調(diào)查總數(shù)的,；認(rèn)為車況較差的只有0.97%。絕大多數(shù)人對南京市公共自行車的車況給予的積極評價,。三是清潔衛(wèi)生：62.58%的人認(rèn)為大部分公共自行車干凈，25.81%的人認(rèn)為比較干凈,，10.65%的人認(rèn)為許多車都有點(diǎn)臟，0.97%的人認(rèn)為很多車子都很臟,。同樣，大多數(shù)人對公共自行車清潔衛(wèi)生給予了肯定,。

正因?yàn)槿绱耍?2.58%的人表示會向親朋好友推薦使用南京市公共自行車，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會向他人推薦”,，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個側(cè)面反映了調(diào)查者對南京市公共自行車的滿意度,。

同樣,，在調(diào)查中,，當(dāng)問及對“南京市公共自行車建設(shè)是否滿意”時,，59.68%的人表示“很滿意”，14.52%的人表示“比較滿意”,，16.77%的人認(rèn)為“一般”，表示“不太滿意”和“不滿意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）,。

除此之外,，參與調(diào)查者還對南京市公共自行車的發(fā)展給出了建議,，概括起來主要有四點(diǎn)：

1、硬件方面：提高公共自行車的質(zhì)量,，提高自行車性能,。如加大自行車后座，加大車輪的尺度,，增強(qiáng)車鈴響度等。

2,、管理方面：強(qiáng)化對公共自行車的管理。如定期給車輛消毒,，加快網(wǎng)點(diǎn)布局,，合理調(diào)配車輛,。再如，公共自行車搭個棚,，延長自行車的壽命防止自行車熱曬雨淋,。

3,、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量,，使之更加便民。如簡化借車手續(xù),，增加借車辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車分布點(diǎn),，早日實(shí)現(xiàn)“一卡通”,。

4,、宣傳方面：加大文明使用自行車的宣傳，如借車需要填寫明文交通出行規(guī)范的資料,，以及通過組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車的自覺性,。

創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺,，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期,。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯,。20xx年3月15日是第三十五個國際消費(fèi)者權(quán)益日,，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會“網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂”的年主題,，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會聯(lián)合荔枝新聞,、西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng),、無錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟,，針對網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研,，切實(shí)了解消費(fèi)者需求,，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益,，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

線上問卷調(diào)查、隨手拍,；線下走訪、實(shí)地拍攝,。

江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌,，包括：摩拜,、ofo,、小藍(lán),、町町、哈羅等,。樣本覆蓋南京、蘇州,、無錫、揚(yáng)州四個城市,。

共享單車是指企業(yè)與政府合作,，在校園,、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn),、居民區(qū)、商業(yè)區(qū),、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù),，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),。此次調(diào)查,，主要對我省南京、無錫,、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查,。

1,、男女比例各占一半,，上班族為主。

共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查,，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平,；年齡段主要集中在26—45歲，占70.39%,；上班族占75.89%,。其中,，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便,、環(huán)保,，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要,、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會使用1—3次共享單車,，每月使用1—3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi),，其中半小時以內(nèi)的占64.12%,。

2,、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù),。

在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜,、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車,、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素,，但是,，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn),，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度,，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高,、預(yù)充值退款困難,、資金管理不規(guī)范,、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重,、駕駛?cè)吮ｋU不完善、加貼假冒二維碼等問題,。

1,、押金設(shè)置不合理,、退回時間長，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還,，且資金監(jiān)管缺失。

在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面,，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元—199元,，但是,，實(shí)際中摩拜單車的押金為299,，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。對于押金的退還時長,，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回,，線下調(diào)查中,，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退,，此外，5個品牌單車運(yùn)營商均不主動退還押金,，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。

調(diào)查中,，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值,，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20—50元,，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是,，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作,，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還?，F(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金,、預(yù)充值情況予下表中列出,。

此外,，對于共享單車運(yùn)營商來說，掌握著總額較高的用戶押金,，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用,，出現(xiàn)資金問題,，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

調(diào)查中,，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管,。但是，消費(fèi)者對于押金的去向和用途并不了解,，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制,，設(shè)立專用賬戶用于存放押金,，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。

建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入,，加強(qiáng)對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi),，真正做到消費(fèi)無憂,。

2,、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理,，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

調(diào)查中,，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有停靠點(diǎn),，也就是說有可供騎行的單車,，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺,。此外，對網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面,，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況,，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多,，造成資源浪費(fèi),，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求,，對消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響,。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量,。

3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重,，各類不文明行為頻發(fā)。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊,、停放到樓道內(nèi),、占用盲道,、占用公共自行車車樁位置等。此外,，諸如硬件損壞、二維碼損毀,、車胎損壞,、剎車失靈,、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題,，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題,。

對于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒,。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn),，并增加明顯標(biāo)識,，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時加強(qiáng)宣傳引導(dǎo),。

共享單車,，體現(xiàn)的就是“人人為我,、我為人人”的共享思維，如果破壞自行車的人多了,，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域,，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車,、行人的地方,。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里,，更不要隨意丟棄。在使用的過程中,，要注意愛護(hù),，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修,。同時,，對于違規(guī)行為要及時舉報,，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。

4,、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺,，消費(fèi)者風(fēng)險系數(shù)高。

（1）部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險,。調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險服務(wù),，但是,，共享單車保險機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險,，摩拜已與眾安保險達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)?，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險,，,，消費(fèi)者人身安全沒有保障,。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線,，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

（2）共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象,，造成消費(fèi)者財產(chǎn)損失,。12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財產(chǎn)損失,。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商,，22.49%因?yàn)楸或_金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因?yàn)椴恢缿?yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益,。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方,，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險，由保險公司賠付,，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān)。

為確保資金安全,，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app；仔細(xì)識別車身二維碼的真?zhèn)?，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的,，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的,，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意,；使用app掃碼后,，手機(jī)上會出現(xiàn)“正在開鎖”的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接,，千萬不要點(diǎn)擊,，以免遭遇財產(chǎn)損失,。

（3）各品牌單車計費(fèi)單位不一致，大部分單車計費(fèi)單位為半小時,，但是也有部分計費(fèi)單位為1小時。

調(diào)查中,，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi),，1小時的計費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符,。

（4）共享單車無牌上路,，不符合交通法規(guī)。目前,，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請,。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn),，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管,，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損,。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見,，加強(qiáng)對共享單車的規(guī)范和管控。

以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：

“預(yù)充值余額”該不該退,。

調(diào)查中,，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。

那“預(yù)充值余額”到底該不該退呢,？專家給出了專業(yè)建議：

共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn),，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài),，符合單用途預(yù)付卡的基本定義,，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個充值服務(wù)中,，其預(yù)充值費(fèi)用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定,。“預(yù)充值金額”是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進(jìn)行充分告知——不再使用預(yù)充值不退回,。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn),，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通,，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退,；如果企業(yè)沒有明確提出這一條款,，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中,，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值,，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額,，對于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為,，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的,，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費(fèi)也較高,，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外,，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ),，車輛前期投入需要成本,，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力,。此外，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行,，但是可以建議一種設(shè)想,，通過技術(shù)手段簡化這個步驟,，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車,。

1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金,，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性,，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑,。

2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算,，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注,。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市,，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用,、投資失敗或無法及時抽回資金等情況,，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī),。

共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險。

調(diào)查中,，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險服務(wù),。對此,，專家表示不一定,，因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財產(chǎn)損失的；導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的,，保險人將根據(jù)保險合同的相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償,。運(yùn)營商是否購買保險只要沒有法律的強(qiáng)制性要求,，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的，并不存在必須一說,。

盡管如此，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險,，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害,，機(jī)動車的所有人,、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,。具體到共享租車平臺來說,，發(fā)生交通事故后,，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨(dú)處理,。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用,。不管是誰租了車,，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕,、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢,，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā),，損害賠償首先要由共享平臺賠付,，共享平臺再向租車人追償。

因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財產(chǎn)損失,，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)。

它為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后,，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。

專家認(rèn)為：

1,、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,，具體來說,，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式（二維碼）的可靠性。消費(fèi)者基于對二維碼可靠性的合理認(rèn)識而遭受損失,，本身并不沒有過錯,。相反,，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對損害結(jié)果存有過錯,。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系,，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán),。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款：行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任,。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償,。

2,、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財產(chǎn)受損失的責(zé)任,。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對,。

1,、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下,，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理,。而從控制風(fēng)險角度講，對共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理,，押金數(shù)額巨大,，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩,。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理,，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度,。

2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下,，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂，資金的安全性無法從根本上得到保障,，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門,，來加強(qiáng)對此問題的監(jiān)管,。

3,、目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管,，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益,，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn),。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況,，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī),，從而侵犯到消費(fèi)者利益,。監(jiān)管部門須對“押金”的規(guī)模、退還規(guī)則,、用途等予以規(guī)范,。從企業(yè)誠信履約的角度來看,，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間。

4,、共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時,，本質(zhì)上就是一種類金融行為,，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險,，必須采取一些類金融監(jiān)管措施,。

5、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對消費(fèi)者必須提供真實(shí),、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn),。所以,，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化,、陽光化,。

6、共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司,、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏,。

7,、共享單車押金問題,，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范,。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展,。

綜上,，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題,，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項(xiàng)規(guī)章制度，切實(shí)整改,，給消費(fèi)者一個放心無憂的消費(fèi)環(huán)境,。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車，文明出行,；注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?；使用前進(jìn)行安全檢查,，無憂出行。

共享單車調(diào)查報告篇二

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪,。而這個世界上，不會騎自行車的人已經(jīng)很罕見了,，無論男女,，值得擁有,。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例，所以,，單車市場發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

那么,，對目前市場上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

共享單車調(diào)查報告篇三

20xx年是資本市場低迷的一年,，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資,。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日,，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段,，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā),，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展,。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

中國的共享單車市場尚處在初級階段,。20xx年共享單車概念開始興起,，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資,，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場規(guī)模上看,，預(yù)計20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較20xx年翻了一番,，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

用戶規(guī)模上看,，20xx年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生,、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便,，而且對于城市來說,，共享單車亦有著綠色出行的好處,，在城市內(nèi)快速普及。

盡管共享單車市場處在起步階段,，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先,，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴,。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量,，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作,。

共享單車調(diào)查報告篇四

撰寫人：

學(xué)號：

院系：信息與通信工程學(xué)院,。

單位：北京郵電大學(xué),。

撰寫時間：二零一六年四月二十八日。

目錄,。

一,、調(diào)查背景。

二,、調(diào)查方法。

三,、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論。

四,、總結(jié)和建議。

五,、附錄,。

簡介：

ofo共享單車是起于北大校園的學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,。由于高校內(nèi)的主要交通工具是單車，但校園單車又面臨“買車,、修車和丟車”等痛點(diǎn)，于是在uber和airbnb的啟發(fā)下,，ofo共享單車團(tuán)隊(duì)于2015年9月開始在北大跑馬試驗(yàn)。截至2016年3月,，已經(jīng)覆蓋了20余所北京高校，服務(wù)近100萬高校師生,，累計訂單突破150萬。2016年,，ofo的目標(biāo)是拓展至全國500所高校。ofo共享單車這學(xué)期在我們學(xué)校興起,，我對此十分感興趣，做了以下調(diào)研,。

摘要,。

ofo共享單車是一項(xiàng)創(chuàng)舉,，它切實(shí)瞄準(zhǔn)了大學(xué)生的需求，解決了許多痛點(diǎn)，是適宜當(dāng)下校園環(huán)境的,，收到了許多好評，它也因此快速擴(kuò)展,。我覺得我們可以將它作為案例，深刻分析體會,，對我們今后的學(xué)習(xí)創(chuàng)業(yè)將會有很大的作用。

關(guān)鍵詞：ofo共享單車,，大學(xué)校園,，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè),。

一、調(diào)查背景,。

我們學(xué)校位于北京市昌平區(qū)沙河，位置比較偏僻,，交通主要以地鐵為主，我們學(xué)生自己出行不太方便,。ofo共享單車入駐我們學(xué)校不到一學(xué)期，同學(xué)們也剛開始接觸共享單車,，但已經(jīng)有了很大反響,，共享單車現(xiàn)在正在快速擴(kuò)展并完善,。

二、調(diào)查方法,。

我這次對ofo共享單車的調(diào)研方法主要為抽樣調(diào)查和調(diào)查問卷。首先我隨機(jī)選取了本校大約100名同學(xué),，男女比例約為7:3。然后對他們發(fā)放調(diào)查問卷,，以自愿為前提,，讓同學(xué)們認(rèn)真填寫，我也準(zhǔn)備了一些小禮物感謝同學(xué)們的配合,。填完問卷后我收回并逐一統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

三,、調(diào)查結(jié)果和結(jié)論,。

本次共得到有效問卷98份,。通過對這些問卷的整理合和分析可以得出以下結(jié)論：1.在收回的98份問卷中，對ofo共享單車表現(xiàn)歡迎和喜歡的有78份,，大約占80%,，表明了同學(xué)們大部分喜歡并認(rèn)可共享單車，共享單車在我們學(xué)校還有很大的發(fā)展空間,。

2.大部分同學(xué)們對于單車的收費(fèi)方式和價格表示接受，甚至還有一部分同學(xué)覺得價格偏低,，對單車價格表示不能接受的問卷數(shù)為0份,。這表明ofo共享單車的收費(fèi)方式是合理的并適宜我們大學(xué)生的,，還有很大的盈利空間。

3.許多同學(xué)表示小黃車現(xiàn)在還不夠完善,，有諸如小黃車流失,、被私藏或上私鎖,、損壞、數(shù)量和質(zhì)量不足,、收費(fèi)有很大漏洞等問題。這表明小黃車作為商業(yè)項(xiàng)目運(yùn)作的開始階段仍有許多問題要解決,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很多地方要改進(jìn)。

4.同學(xué)們大多對小黃車這種新興模式持認(rèn)可態(tài)度,，對它的潛力和發(fā)展也很樂觀,。這表明ofo共享單車這種模式和盈利方式可行性很大,，潛力是很大的,，是能夠適應(yīng)當(dāng)下市場環(huán)境的。

四,、總結(jié)和建議。

通過這次對我校ofo共享單車的市場調(diào)研,，得到的結(jié)論總結(jié)為以下四點(diǎn)：共享單車是受學(xué)生喜歡的,，還有很大的擴(kuò)展空間,。共享單車現(xiàn)在的收費(fèi)是不高的，盈利還有空間,。共享單車在運(yùn)營上還存在許多問題,，達(dá)到成熟的商業(yè)化還有很長路要走,。

共享單車是受學(xué)生認(rèn)可的，并有著很大的潛力和發(fā)展空間,。

對于ofo共享單車的運(yùn)營和未來的發(fā)展,，我們有以下建議：1.完善運(yùn)作和收費(fèi)系統(tǒng),，正式化、標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化。2.收費(fèi)模式和價格可以更加具體化,、人性化。3.加強(qiáng)監(jiān)管,，讓每輛車實(shí)現(xiàn)更大的價值,。

4.可以引進(jìn)投資擴(kuò)大規(guī)模,，增加小黃車的數(shù)量和質(zhì)量。

附錄：北郵小黃車調(diào)查問卷,。

您好，我們正在做一個關(guān)于我校小黃車的市場調(diào)查問卷,，您的寶貴意見將對我們有很大幫助,，耽誤您幾分鐘作答,，十分感謝您的配合,，謝謝！

1.您的性別是,？

a,、男b,、女。

2.您是否使用小黃車,？

a,、經(jīng)常使用b,、偶爾使用c、幾乎不使用,。

3.您對小黃車這個新項(xiàng)目持怎樣的態(tài)度,？

a,、喜歡并期待b、沒什么感覺c,、不喜歡,。

4.您對現(xiàn)在小黃車的收費(fèi)持怎樣的態(tài)度,？

a、能夠接受b,、勉強(qiáng)接受c、不能接受,。

5.您覺得小黃車的模式足夠完善嗎,？

a、比較完善b,、不完善,。

6.如果您覺得不夠完善，能指出突出的漏洞或不足嗎,？（選做）。

7.您對小黃車現(xiàn)在的數(shù)量和質(zhì)量滿意嗎,？

a,、滿意b,、比較滿意c、不滿意,。

8.您對小黃車的盈利模式持怎樣態(tài)度？a,、創(chuàng)新不錯b、一般c,、不樂觀。

9.您覺得小黃車有發(fā)展?jié)摿幔?/p>

a,、很有潛力b,、一般c,、沒有潛力。

10.您能提出一些建議或措施嗎,？（選做）。

十分感謝您的配合,，謝謝！

共享單車調(diào)查報告篇五

ofo推免押金服務(wù)：芝麻信用需滿650分,，暫只對上海用戶開放?！懊庋航稹?月16日在app端上線,，ofo上海用戶通過手機(jī)app注冊后,，會自動進(jìn)入“押金繳納”界面,，下方會自動出現(xiàn)“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項(xiàng),，芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點(diǎn)擊“芝麻信用免押金”的按鈕,。

共享單車調(diào)查報告篇六

北京3月10日起,，杭州公共自行車升級為24小時服務(wù),，并在全市范圍設(shè)置30處義務(wù)修車點(diǎn)。

9年來,，杭州公共自行車完成了8.58萬輛公共自行車投放，隨著ofo,、hellobike、小鳴,、騎唄、永安行等共享單車的洶涌而來,，改變了杭州的“單車江湖”,。顯然,，杭州公共自行車公司此舉是對“狼來了”的回應(yīng)。

杭州共享單車從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”,，解決了“好借不好還”痛點(diǎn)的同時，又產(chǎn)生了一個新的痛點(diǎn),，那就是“野蠻生長”帶來的亂停亂放等諸多城市管理問題,。

從“紅色風(fēng)景”到“五彩繽紛”

5月1日,，紅色的公共自行車在杭州首次現(xiàn)身。2800輛車,，61個服務(wù)點(diǎn)，首日租用人數(shù)達(dá)3704人次，從此杭城街頭多了一道紅色的移動風(fēng)景,。

9年來，公共自行車已融入了我們的日常生活,。公開數(shù)據(jù)顯示,，目前，杭州公共自行車已有3770處服務(wù)點(diǎn),，投放8.58萬輛車，日均使用人次達(dá)31.5萬,，累計使用人次7.52億。

今年以來,，各品牌共享單車品牌紛紛殺入杭州，共享單車似乎一夜之間從“一枝獨(dú)秀”到“百花齊放”：

ofo單車今年2月入杭,，首期投放在下沙,，預(yù)計將在杭州投放超過10萬輛;,。

而總部在福建的“永安行”，與芝麻信用聯(lián)手推出了“押金模式”,，上月剛剛進(jìn)入杭州，具體投放情況尚不清楚,。

據(jù)不完全統(tǒng)計，以來,，涌現(xiàn)的共享單車品牌約有15-20家,，已在全國30多個城市投放,，總計投放數(shù)量超過200萬輛，一場“單車廝殺”硝煙彌漫,。有投資人曾揚(yáng)言“90天結(jié)束戰(zhàn)斗”,，現(xiàn)在看來顯然不太可能,。

共享單車用戶獲取的成本幾乎為零。

每天晚上,，從天津富士達(dá)自行車有限公司發(fā)來的4000輛單車被送進(jìn)hellobike朝暉路某倉庫，在這里完成檢測后,，次日就被投放到地鐵口、寫字樓,、大型商圈等人流量密集的地方,?！巴斗劈c(diǎn)都經(jīng)過事先踩點(diǎn)，如果投放太偏,，單車閑置率太高，就直接影響到收益,。”hellobike市場經(jīng)理彭文凱說,。目前,，hellobike已在杭州投放了近5萬輛單車,，接下來幾個月將增加至8萬輛?！拔覀円言?5個城市鋪開了市場，今年的小目標(biāo)是要在全國140個大中城市投放480萬輛,。”上海起家的hellobike,，選擇先在蘇州,、寧波試水,，逐漸向二三線城市拓展,，他們的策略就是以用戶體驗(yàn)為核心,，精耕二三線城市?！澳壳暗膯栴}是自行車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能不足，每天只能給杭州發(fā)4000輛左右,。”雖然全國排名第三,，但hellobike還是很有信心,，若能在140個城市鋪開，日均用戶超千萬很輕松,。據(jù)了解，目前日均訂單超千萬的平臺只有美團(tuán),、淘寶和滴滴打車,?！肮蚕韱诬囀且粋€高頻產(chǎn)品，我們用戶獲取的成本幾乎為零,，而美團(tuán)獲取一個用戶的成本要達(dá)到十幾塊甚至更高，瓜子二手車的用戶獲取成本最高能達(dá)到元/人,。”彭文凱說,。

“朋友圈”調(diào)查：有人點(diǎn)贊有人吐槽。

大量涌入的共享單車,，為人們提供了新的出行選擇,，但也有諸多詬病,，比如亂停亂放，占據(jù)盲道、消防通道等,，市民對此褒貶不一。用慣了市民卡租車的市民胡美英認(rèn)為,，共享單車像癌癥一樣向城市的各個角落蔓延，“有的堵在小區(qū)門口,，有的停在消防通道和盲道上，存在安全隱患,，也影響杭州的市容市貌,，有一個小紅車就夠了呀!”

市民黃廷輝則寬容得多,，他說：“共享單車解決了‘小紅車’好借不好還的痛點(diǎn)，用起來也很方便,，二維碼掃掃就可以用車、還車,，非常方便，影響市容市貌的個別案例肯定有,，總體來看還是好的,?！?/p>

剛從北京開完兩會回來的全國人大代表虞純則認(rèn)為，共享單車本是一個惠民的創(chuàng)新,，但“隨借隨還”的理念給城市的建設(shè)、發(fā)展和管理確實(shí)帶來了一些影響,，創(chuàng)新也應(yīng)該講規(guī)矩，希望加強(qiáng)管理,。

有人點(diǎn)贊，有人吐槽,，記者在朋友圈做了一個小調(diào)查(10人小群),，其中有6人認(rèn)為比“小紅車”方便，“尤其是從地鐵到家這兩公里路,，走路要20分鐘，有共享單車的接駁,，就方便多了?！绷硗?人認(rèn)為,，杭州是風(fēng)景旅游城市,，應(yīng)該以城市形象為重。

單車公司：

“很樂意和相關(guān)部門坐下來商量”

彭文凱還清楚的記得,，從合肥來杭州不久，他就遇到一件棘手的事情：

3月3日上午,，他接到電話說,，地鐵打鐵關(guān)站的單車被人堆起來了。當(dāng)他趕到現(xiàn)場時,，20多輛單車堆得老高，兩輛單車不知被誰放在了圍欄上,，還來了不少記者,?！翱赡苁菗屃四Φ膸煾档纳猓埠軣o奈,。”

據(jù)介紹,，一輛共享單車的成本約為700元，包括實(shí)心胎,、太陽能發(fā)電板和gps定位鎖,。“每損壞一輛,，都是成本消耗?！迸砦膭P說,。

這次事件,，引起了企業(yè)的重視，hellobike還為西湖景區(qū)的5個城管中隊(duì)分別配了1人,，參與單車停放管理。同時,，還在一些城市增設(shè)共享單車的“虛擬停車位”,，將這些“虛擬停車位”標(biāo)注到地圖上引導(dǎo)共享單車規(guī)范停放,。

有類似服務(wù)模式的還有“騎唄”，該公司城市運(yùn)營經(jīng)理戴鋒說：“公司杭州現(xiàn)有近30名車輛巡檢員,，每天通過軟件來反饋故障車輛和違停情況的信息就有100來?xiàng)l?！?/p>

人力戰(zhàn)術(shù)成本高，虛擬車位收效不大,，有的單車甚至嘗試了系統(tǒng)內(nèi)信用積分,，但收效甚微,。采訪中，記者發(fā)現(xiàn)一個單車企業(yè)的共同聲音：“我們對接的部門很多,，沒有一個專門的部門牽頭，在溝通上就有障礙,，我們也很樂意和政府坐下來商量一個可行的解決方案?！?/p>

相關(guān)部門：正在積極研究解決方案,。

杭州市城管市容環(huán)衛(wèi)部門的工作人員說，共享單車隨意亂停亂放,，確實(shí)影響了杭州的市容市貌,，也影響行人出行,，給環(huán)衛(wèi)保潔工人的作業(yè)增加了不少麻煩。

杭州城管宣教處處長何國輝則表示,，針對共享單車亂停亂放這一新情況，正在跟相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報,，由于此事涉嫌人行道占道經(jīng)營，處罰還要協(xié)調(diào)工商部門,，這和以前西湖邊的雙人自行車管理難題有些相似,?！皝y停亂放最開始是交給城管部門來管，但騎行在路上的就管不了,，缺乏充分的法律依據(jù)?！?/p>

共享單車是一個新事物,，它的管理涉及到交警、城管,、運(yùn)管、工商等多個部門,，由于目前共享單車沒明確管理部門，杭州運(yùn)管局方面不便做出回應(yīng),。但根據(jù)《道路交通安全法》第五十九條,，非機(jī)動車應(yīng)當(dāng)在規(guī)定地點(diǎn)停放,。未設(shè)停放地點(diǎn)的,，非機(jī)動車停放不得妨礙其他車輛和行人通行,。也就是說，亂停放的共享單車,，交警可以拖車并進(jìn)行處罰，然后再讓運(yùn)營公司拿回去,。

記者采訪中了解到，目前杭州市政府正在召集多方開會,，積極研究解決方案。

專家視角：應(yīng)盡早對共享單車進(jìn)行規(guī)范管理,。

關(guān)于共享單車,，交通部部長李小鵬曾表示,，政府部門要主動作為、超前謀劃,、創(chuàng)造條件、加強(qiáng)監(jiān)管,，推動新的事物能夠更好地發(fā)展。

根據(jù)業(yè)內(nèi)樂觀估計,，每20-30人需要一輛自行車，按照目前杭州900萬的常住人口數(shù)量來計算,，今年底,，杭州共享單車數(shù)量將飽和,，若相關(guān)部門不盡早規(guī)范管理,，勢必會造成更多社會資源浪費(fèi)。

作為公共管理專家,，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)同樣關(guān)心社會資源的浪費(fèi)問題,，他說：“杭州作為一個開放的城市,，并非不允許共享單車發(fā)展,，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況,，盡早對共享單車進(jìn)行規(guī)范和管理,?！?/p>

“上海約談單車企業(yè)的結(jié)果是暫停投放,。事實(shí)上，共享單車有巨大的空間去改善,，只要它符合上路規(guī)定,，亂停亂放的查處難度就很大,，這需要多部門聯(lián)合，共同研究解決方案,，鼓勵創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，而不應(yīng)該‘一刀切’,?！闭憬ど檀髮W(xué)公共管學(xué)院教授馬良說,。

評論：當(dāng)你在支持“共享單車”時你在支持什么?

當(dāng)你在支持“共享單車”時你在支持什么——套用的是村上春樹發(fā)明的句式。想必沒有人會回答：“我支持它的亂停亂放,?！?/p>

那么反過來講,，當(dāng)我們在批評“共享單車”的“亂停亂防”時，也不是在否定“共享經(jīng)濟(jì)”,，不是在否定“互聯(lián)網(wǎng)+”，不是在否定“共享單車”給人們出行帶來的便利,。

追求“便利”,，人同此心,。但世間不只有“共享單車”一種存在,，“共享單車”的“便利”，需要與其他萬事萬物的“便利”和諧相處,。權(quán)利有邊界,，便利也有邊界——你的便利,，不應(yīng)該以他人的.不便利甚至于整個社會的不便利為前提?！氨憷笔怯械拙€的,，不論是“共享單車”的經(jīng)營者還是使用者,，都應(yīng)該認(rèn)識到底線所在。整個社會要形成共識,，也是常識：人類的資源有限,，“便利”也就有限;城市的道路資源,、空間資源有限，自行車(不論是傳統(tǒng)公共自行車還是新興的共享單車)的便利也就有限,。人們對“便利”的追求，應(yīng)該適可而止,。

那么作為城市的管理者,，如何才是對于“共享單車”正確的態(tài)度?一言以蔽之：放管服,。放其進(jìn)來，依法監(jiān)管,，高效服務(wù)——鼓勵其“共享經(jīng)濟(jì)”的成份,，使其與公共自行車的相得益彰,，讓市民出行更加便利;處罰其“亂停亂放”的違規(guī)行為，倒逼經(jīng)營者改進(jìn)、升級運(yùn)行模式;同時為其有序停放提供條件,，就像杭州為緩解市民停車難而不斷增加停車位有效供給一樣,。

共享單車調(diào)查報告篇七

有網(wǎng)友在微博爆料稱,，ofo“小黃車”在河南鄭州已經(jīng)變了味。鄭州滿大街的大爺大媽圈塊地都說是自己的地方,，看管自行車都要收費(fèi),，不管你是共享單車還是私人自行車,。每次去推“小黃車”的時候，都要先拿一塊錢給他們,，不然不讓用,。

共享單車調(diào)查報告篇八

近年來，在建立創(chuàng)新型國家的時代號召之下,，作為我國人民的智力創(chuàng)新成果的共享單車正漸漸地進(jìn)入廣大公眾的日常生活中。作為一種新型的出行提供方式,，共享單車不僅節(jié)約和充分地利用了資源,、優(yōu)化了資源配置,、減少了對環(huán)境的污染破壞，而且節(jié)約了工作時間,、提高了工作效率,、創(chuàng)造了更多的社會價值,。然而，任何事物都有兩面性,，就像一枚硬幣的兩面一樣,，有利就有弊,。共享單車在給我們?nèi)祟悗砗锰幍耐瑫r，也帶來了許多的問題,。為此,，從法律價值的角度進(jìn)行分析,，為不同價值之間的沖突需求解決的途徑。

關(guān)鍵詞：秩序;效率;價值;沖突

1月12日長沙晚報刊登了一篇題為“長沙共享單車數(shù)量增長迅猛超48萬輛共享單車如何疏堵不添堵?”的報導(dǎo),，該文稱：走在長沙的街頭,，共享單車隨處可見,。在公交站、地鐵站,、繁華路段,、公園景區(qū)周邊,，五顏六色的共享單車亂停亂放，給不少市民的正常通行和正常的交通秩序帶來了影響,。有的市民告訴記者說：“共享單車的普及本是一件便民之事，但投放量過多,，物極必反，連正常的步行都受到了影響,，嚴(yán)重影響了交通秩序,，大家感到的不是方便而是麻煩”,。

對以上問題，筆者從法律價值的角度進(jìn)行分析認(rèn)為：共享單車是企業(yè)提供的一種自行車單車共享服務(wù),，主要分布在校園、地鐵站點(diǎn),、公交站點(diǎn),、居民區(qū),、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等區(qū)域,，是一種服務(wù)租賃的新模式,。作為一項(xiàng)科技創(chuàng)新，它給人們帶來了便利,，體現(xiàn)了其存在所具有的效率價值;但是，它在給人帶來便利之時,，妨礙了交通秩序,，又體現(xiàn)了其對法律所維護(hù)的秩序價值的破壞,。因此，當(dāng)法律的秩序價值和效率價值發(fā)生沖突的時候,，我們應(yīng)該怎么取舍才能讓二者有機(jī)的協(xié)調(diào)起來，才是我們應(yīng)該關(guān)注的問題,。所以，面對不同的價值發(fā)生沖突的時候,，法律應(yīng)該如何取舍?就共享單車這一具體的社會現(xiàn)實(shí),，結(jié)合法律價值的位階沖突的解決辦法是本文所要論述的主要內(nèi)容,。

法律價值,，從某種意義上來說，就是指法律作為一種社會規(guī)范適用于人類社會從而產(chǎn)生的作用,，是社會主體需要與法律現(xiàn)象之間的關(guān)系的反映,，體現(xiàn)了人與法的關(guān)系，反映了法對于人的意義,。正如《法理學(xué)》書上所言，法律價值是作為法律價值主體的人所希求,，并借助于作為法律價值客體的法律的價值屬性而得以滿足的各種價值目標(biāo)的集合,。在分類上,，法律價值有狹義的法律價值和廣義的法律價值。狹義上的法律價值主要包括秩序,、自由,、公平、正義;廣義上的法律價值除了秩序,、自由,、公平、正義之外,，還包括效率,、效益、人權(quán)等,。本文法律價值的含義是指廣義的法律價值,。

秩序，是指人類社會所呈現(xiàn)的一種狀態(tài),，是具有穩(wěn)定性、連續(xù)性,、統(tǒng)一性的反應(yīng)現(xiàn)象,。盧梭在其著作《社會契約論》中說過，人類社會有兩種狀態(tài)：自然狀態(tài)和社會狀態(tài),。這兩種狀態(tài)最明顯的區(qū)別是社會狀態(tài)是一種穩(wěn)定的、有序的狀態(tài),，人與人之間是一種契約關(guān)系;而在自然狀態(tài)之中,，人與人之間是一種無序紛爭的狀態(tài),，人與人之間是互相戰(zhàn)爭的關(guān)系。因此,，從某種意義上來說,，沒有秩序,，就沒有當(dāng)今的人類生活。從人類社會的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看,，有秩序是一種常態(tài),，是一種普遍、正常的狀態(tài),。不管是一個社會之中的不同階層,，還是說一個社會中的各個成員之間，以及不同社會組織之間,，都有其固定、連續(xù)的秩序,。對人而言,，不管是以自然人的角色謀求生存，亦或是以社會人的角色進(jìn)行活動,，一個人與他人之間和與社會之間必然需要秩序來維持。正是因?yàn)槿祟愐庾R到秩序的重要性,，才通過具體的法律規(guī)范的形式對秩序價值進(jìn)行維護(hù),。法律的秩序價值，是指法律規(guī)范所變現(xiàn)出來的為了維護(hù)人類社會的基本穩(wěn)定和有序發(fā)展而對人的行為進(jìn)行限制的一種價值取向和法律追求,。在整個法律價值的體系框架內(nèi)，秩序價值作為一種最基礎(chǔ)的法律價值,，是其他法律價值的前提,，自由,、平等、效率價值的實(shí)現(xiàn)需要以一定的社會秩序?yàn)榛??？梢哉f,，秩序是其他法律價值的基礎(chǔ)。

效率價值是指投入與產(chǎn)出或成本與收益之間的關(guān)系,，而法的效率價值是指法能夠使以最少的投入獲得最大的產(chǎn)出,，從而滿足人們效率的要求,。“效率”一詞最初應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域,，后來逐漸引入到法律之中作為一個富有法律意義的詞來使用,。法律作為一種承載著價值取向的規(guī)范，在應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)社會生活的時候無不彰顯著其對一定社會價值的追求,。隨著我國進(jìn)入社會主義現(xiàn)代化建設(shè)時期,，社會效率尤其顯得重要,。根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，我們可以把法的效率價值分為兩類：資源利用上的效率價值與資源分配上的效率價值,。眾所周知，人的生存離不開一定的資源,，但是資源總是有限的,。所以我們在使用資源的時候,，要注重資源適用的效率,，盡量以最少的資源投入最大地?fù)Q取我們?nèi)祟惿钏璧漠a(chǎn)出。法律作為一種調(diào)控資源有力的方式,，在對社會資源進(jìn)行保護(hù)的同時,，也要注重通過法律來最大地提高資源的利用效率,，實(shí)現(xiàn)法律的效率價值，為人類的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮應(yīng)有的法律調(diào)節(jié)作用,。

法律價值的沖突是指不同法律價值間存在的一種相互矛盾或相互排斥的狀態(tài)。

價值沖突產(chǎn)生的原因是多方面的：

一是人類社會利益主體的多元化,，是導(dǎo)致法律價值沖突的主體原因;

二是社會生活的紛繁復(fù)雜，社會發(fā)展也呈現(xiàn)的多變性,、多元化,，是不同法律之間產(chǎn)生沖突的社會原因,。

三是法律對于滿足人們需求的有限性。

為了避免和緩解不同的法律價值間的沖突,，有基本的原則應(yīng)該值得我們重視：

一是價值位階原則。所謂價值位階原則,，是指當(dāng)不同的法律價值產(chǎn)生沖突時,，位階在前的法律價值優(yōu)于位階在后的法律價值比如說，上位法優(yōu)于下位法,，新法優(yōu)于舊法。

二是個案平衡原則,。個案平衡是指當(dāng)處于同一位階上的法律價值發(fā)生沖突時,，應(yīng)當(dāng)全面考察不同主體之間特定情形,、需求和利益，從而使得個案的解決能夠不同程度地兼顧不同主體的利益,。在現(xiàn)實(shí)中，法律價值之間最具體的,、最激烈的沖突常見于執(zhí)法和司法人員的執(zhí)法、司法實(shí)踐過程中,。在法律沒有明文規(guī)定的情況下,，面對紛繁復(fù)雜的案情,，離不開執(zhí)法人員與司法人員的執(zhí)法與司法裁量權(quán)，他們必須綜合考慮主體之間的特定情形,、需求和利益,，以使個案的解決能夠適當(dāng)兼顧雙方利益,，從而實(shí)現(xiàn)個案平衡。在司法實(shí)踐中適用個案平衡原則也需要遵循一些基本的子原則,。

其中包括：

二是風(fēng)險比例原則。所謂風(fēng)險比例原則,，是指在具體的案件當(dāng)中，在不得已要對不同的法律價值做出取舍之前,，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其風(fēng)險大到非得如此取舍不可,，并且由此采取的手段是必要的與影響最小的。

三是利害原則,。在社會生活中，每一個個人的利益不可能全部都得到實(shí)現(xiàn),，往往會與他人的利益發(fā)生沖突,，此時就需要人們做出不同的價值選擇。在司法實(shí)踐中,，司法工作人員也需要經(jīng)常面對不同價值之間的沖突，此時,，依據(jù)“兩利相權(quán)取其重,，兩害相權(quán)取其輕”原則,，可以做出最優(yōu)選擇。

該原則主要有三層含義：

一是利與利相比較時取其大;

二是害與害相比較時取較小之害;

三是利與害相較時,，取利而棄害,。

在現(xiàn)實(shí)的生活中,，法律的秩序價值和效率價值經(jīng)常會發(fā)生沖突,，二者經(jīng)常發(fā)生顧此失彼,、互相對立的現(xiàn)象。共享單車作為一種新的提供出行服務(wù)的方式,，不僅有利于資源利用效率的提高，節(jié)約了人們生活和生產(chǎn)成本,，滿足了人們對效率的價值需求;另一方面,，共享單車的出現(xiàn)，造成交通秩序的混亂,，嚴(yán)重影響了人們的通行秩序，也造成的資源的浪費(fèi)和市容的破壞,。因此,，筆者認(rèn)為,，共享單車所帶來的問題用法律的角度來看的話，就是作為兩種法律價值的秩序和效率產(chǎn)生矛盾的時候該如何解決平衡的問題,。

共享單車所導(dǎo)致的不同價之間的沖突,，我們需要遵循上述基本原則進(jìn)行協(xié)調(diào)解決,。首先,，從不同價值的位階來看，秩序是法律的基礎(chǔ)價值,，是自由,、平等,、公平、正義等價值實(shí)現(xiàn)的前提和保障,。當(dāng)法律的秩序價值和效率價值發(fā)生沖突的時候,，我們首先應(yīng)該維護(hù)法律的秩序價值,，然后在考慮效率價值。因?yàn)?，如果沒有秩序作為保障,，效率價值也難以得到保證和實(shí)現(xiàn)。只有先維護(hù)法律的秩序價值,，才有條件和基礎(chǔ)來討論效率價值的實(shí)現(xiàn)問題。共享單車,，在實(shí)現(xiàn)其效率價值,、提高生產(chǎn)生活效率的時候,，必須先有秩序的存在。企業(yè)在為社會提供共享單車服務(wù)之前,，必須確保共享單車投入市場以后不至于造成交通秩序的破壞甚至混亂,。我們不能盲目地追求效率,，而忽視對社會秩序的損害。如果秩序得不到保障,，效率也就不可能實(shí)現(xiàn),。其次，從利益兼顧的視角來考慮，法律的不同價值形式都有各自存在的合理性,，都是法律在整體上所希望實(shí)現(xiàn)的公平正義的有機(jī)組成部分，因此,，從法律價值所遵循的原理來看,，我們在肯定了一種法律價值的存在形態(tài)時,，不能沒有理由絕對地否定另一種價值形態(tài)的存在狀態(tài)，當(dāng)不同的法律價值發(fā)生沖突的時候,，或者當(dāng)同一法律價值所包含的不同內(nèi)容之間發(fā)生矛盾時,，結(jié)合個案的特殊情況作出適當(dāng)?shù)钠胶鈪f(xié)調(diào)，從而利益兼顧是十分必要的,。共享單車所引起的價值沖突，我們不能絕對的選擇秩序價值而放棄效率價值,，更不能絕對的選擇效率價值而放棄秩序價值,，必須把秩序價值和效率價值結(jié)合起來,，協(xié)調(diào)兼顧，不可偏廢,。最后,，從利害原則的角度來看，對人類而言,，秩序價值和效率價值都是人們所追求的,，都是于人有利的,。根據(jù)“兩利相權(quán)取其重”的判斷標(biāo)準(zhǔn),，筆者認(rèn)為秩序價值相對于效率價值而言更大，我們在二者之間應(yīng)該首先選擇秩序,。當(dāng)共享單車所帶來的秩序維持成本超過了其所帶來的效益時，我們應(yīng)該果斷的放棄效率選擇維護(hù)秩序,。

綜合以上,，筆者認(rèn)為,，共享單車所創(chuàng)造的效益和社會秩序的價值對人類而言同樣的重要，我們應(yīng)該協(xié)調(diào)兼顧,，不可偏廢。具體而言,，我們應(yīng)該承認(rèn)共享單車給我們的生活所帶來的巨大效益,。但是,，我們有一個基本的前提，那就是必須以秩序的保障為前提,。無論共享單車給我們創(chuàng)造多大的價值，我們都必須遵守社會的基本秩序,，秩序是共享單車進(jìn)入日常生活的一條底線和“緊箍咒”,。

在共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天,，出現(xiàn)了許多法律不能填補(bǔ)的空白，作為法律人我們應(yīng)該予以重視,。共享單車,，在悄然之間已經(jīng)進(jìn)入了公眾的視野,，幾乎成為日常生活之中司空見慣的一種存在。它的到來,，給我們的生活帶來了便利也產(chǎn)生了一些現(xiàn)實(shí)的問題，我們需要對它劃一條基本的“紅線”,。共享單車我們是需要的,，但不能以破壞社會的基本秩序?yàn)榇鷥r,。只有在遵守和維護(hù)基本的交通秩序的前提下，我們才應(yīng)該對共享單車的到來敞開懷抱,，大開方便之門,。所以，希望政府的有關(guān)主管部門積極履行職責(zé),，對共享單車的市場準(zhǔn)入設(shè)置相應(yīng)的限制，維護(hù)正常的交通和生活秩序,。

共享單車調(diào)查報告篇九

一,、內(nèi)容摘要：

近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的增多,，道路擁擠情況越來越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生,，為人們的綠色出行提供了方便,。對于共享單車的火速發(fā)展,，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對于共享單車的使用和了解情況,。設(shè)計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法,，得出最終的調(diào)查結(jié)果,。

二、調(diào)查題目：

三,、調(diào)查時間：

20xx年11月9日~20xx年11月19日。

四,、調(diào)查目的：

隨著共享單車的火速發(fā)展,，共享單車越來越成為我們生活的一部分,，此次問卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度,，預(yù)測共享單車的發(fā)展前景,，更好的使用共享單車,。

五、調(diào)查對象：

不同城市的大學(xué)生群體,。

六、問卷發(fā)放及回收：

問卷發(fā)放40份并全部回收,。

七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析：

1,、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低,，因此主要以二線城市的'大學(xué)生為調(diào)查研究對象,。

2,、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車,，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分,。

3,、大部分人對共享單車只是初步了解,，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多,，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大,。吸引更多人關(guān)注和了解,。

4,、據(jù)調(diào)查顯示,，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分,，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用,，另一方面表明,，學(xué)生出行次數(shù)少,。

5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大,，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段,，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用,。

6、針對共享單車的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜,。選擇這兩個品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近、價格低這兩個因素,。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān),。大學(xué)生基本無收入來源,，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度,，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長,。

7,、調(diào)查圖表顯示,，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上,。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長,。

八,、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：

1、共享單車的?？奎c(diǎn)數(shù)量不足。

解決方法：進(jìn)行市場調(diào)查,，加大單車投放數(shù)量,，在人群多的地方多設(shè)置?？奎c(diǎn)。

2,、很多品牌的單車使用數(shù)量較少。

解決辦法：加大廣告投放力度,，增加消費(fèi)者的信任度,。押金降低,，增強(qiáng)市場競爭力。多設(shè)?？奎c(diǎn),，定期檢修,，保證車子安全。

九,、調(diào)查總結(jié)：

調(diào)查收獲：

通過本次調(diào)查,，了解到了大學(xué)生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力,。

調(diào)查不足：

發(fā)放數(shù)量較少,，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性,，涉及的問題少,，無法對單車的情況進(jìn)行深入了解,，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計。

共享單車調(diào)查報告篇十

在日常學(xué)習(xí),、工作和生活中，大家或多或少都會接觸過,，通過作文可以把我們那些零零散散的思想,，聚集在一塊,。相信寫作文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編為大家收集的共享單車調(diào)查報告作文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

現(xiàn)在，街上到處都是共享單車,，我們不論上學(xué)還是出去玩,，騎上它們都很方便,。不過，我卻發(fā)現(xiàn)共享單車亂停亂放的問題很嚴(yán)重,，還有很多共享單車被人為破壞,。

有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個停放廢棄共享單車的.停車場,。小黃車，小紅車，公園到處都是共享單車,，而且還有些車輛缺胳膊少腿的,。

為什么共享單車會被破壞呢,？為此，我具體調(diào)查了我身邊的小區(qū)和街道,。有些人看到小黃車擋了他們的路,，就一腳踢開,。小區(qū)里還有一些學(xué)生自己沒錢騎小黃車，就用磚頭砸開車鎖,。更嚴(yán)重的是有的人自己家的自行車車輪壞了,，就拆下共享單車的車輪來換上,。

從我的調(diào)查結(jié)果來看，破壞共享單車的人主要有學(xué)生,、汽車車主和一些自私貪婪的人,。學(xué)生是因?yàn)闆]有公德心而破壞共享單車，車主是因?yàn)楣蚕韱诬噥y停亂放擋了他們的車輛才破壞的,，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

我希望大家都重視保護(hù)共享單車這件事,。大人們不但不能破壞共享單車,，而且要教育好自己的孩子,。另外，希望大家使用完共享單車后,，能把它們停放整齊,，不要擋住別人的路，這樣就沒有車主會砸共享單車了,。希望每個人都能愛護(hù)共享單車，讓共享單車更好地為我們服務(wù)吧,！