隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告不再是罕見的東西，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱?bào)告的范文模板,，希望能夠幫到你喲!

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇一

共享單車在中國(guó)各個(gè)城市火了,。不到1個(gè)月時(shí)間,，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影,。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題,，贏得了不少市民的喜愛,。目前，多家共享單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車,，然而在數(shù)量飆升的同時(shí),，各種問題也日益突出。不少市民呼吁,，共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài),，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意,。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著資源的共享,，也意味著文明的共擔(dān),。共享單車就是整合，整合也是節(jié)約,，既方便自己也方便別人,。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用,，也可協(xié)調(diào)各方互通有無,，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi)。如果多一些整合意識(shí),，注意統(tǒng)籌兼顧,，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中，我們可以減少許多浪費(fèi),。的確,，共享單車為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問題,，最明顯的就是隨便亂停,，以及共享單車變成了“私享”單車。

當(dāng)然,，任何新興事物,，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候,，大家都是在摸著石頭過河，誰也不比誰厲害很多,，大家都是在一個(gè)層次上探索,，存在問題不可怕，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法,。不管是政府部門,，還是共享單車運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為,，及早出臺(tái)管理辦法，規(guī)范管理,。如福州多家共享單車運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題,，亂停將扣信用分，當(dāng)用戶信用分較低時(shí),，就需要支付更多的租車費(fèi)用,，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分，將會(huì)被封號(hào)1周,。所以說,，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀能動(dòng)性,，辦法總比困難多,，這些問題并非無解。同時(shí),，享有共享單車便利的市民,，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明,。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念,，共享單車,，就是一種共享文明。

在這方面,，深圳的做法值得效仿,。針對(duì)共享單車亂停的問題，深圳明確界定了政府,、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù),，并對(duì)自行車停放區(qū)域、用車秩序,、停放要求,、道路規(guī)劃等方面作了說明，由公安交警部門,、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法,。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠(chéng)信平臺(tái)”，對(duì)于存在交通違法的單車用戶,，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中,，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi),，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶進(jìn)行處罰,，實(shí)現(xiàn)政企信息互通。

和任何新生事物一樣,，共享單車的發(fā)展,，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程。正確看待共享單車這一新生事物,，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心,，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規(guī)范管理,，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它,。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”,，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物,，它的成長(zhǎng)需要良好的水分、空氣,、溫度,、光照、土壤,、春風(fēng)等,，而這些養(yǎng)分的提供，需要運(yùn)營(yíng)方,、市民和有關(guān)部門各方共治,、合力共推，用新思路解決新問題,。

相信共享單車的出現(xiàn),，不僅能給市民帶來便利，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路,，新突破,。

共享單車依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞,，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高,，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食,，相反,，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行，拒絕自我否定,，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn),。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命,，充滿了人們美好的期待和祝愿,，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物,，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦,，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜,、改變，乃至革新,，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害,、痊愈，消滅傷害,，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活,，促進(jìn)著人們的進(jìn)步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象,。我們相信共享單車,，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中,，素質(zhì)教育更是被提及又提及,。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信,，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式,。

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛你們,，可你要警惕”，讓人們小心,，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們,，你要警惕，可我愛你們”,。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽光的人才能活得出真滋味,。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革,，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線,。相信共享是相信自我,，拒絕固守是拒絕自我否定,。

點(diǎn)評(píng)：本文立論新穎，透過現(xiàn)象直抵本質(zhì),，緊抓“共享單車”這一新生事物,，理性表達(dá)對(duì)新生事物——共享單車的看法，重共享,，看優(yōu)點(diǎn),，謀策略。全文閃現(xiàn)理性分析的光芒,，不是像一般考生只是簡(jiǎn)單地吐吐槽,，而是重分析，提建議,。因此,，算得上是一篇優(yōu)秀的習(xí)作。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇二

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪。而這個(gè)世界上,，不會(huì)騎自行車的.人已經(jīng)很罕見了,，無論男女，值得擁有,。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以,，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

那么,，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇三

問題的提出：自行車發(fā)明至今已有200多年的歷史。今天,，它作為交通代步,、鍛煉身體、越野旅游,、運(yùn)動(dòng)比賽以及運(yùn)送貨物（小型）已遍及到世界的每一個(gè)角落,。它廉價(jià)、輕便的特點(diǎn)受到許多人的青睞,，進(jìn)而人們對(duì)它的要求也就越來越高,。首先，安全性排首位,。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明,，每年因自行車而引起的車禍正以驚人速度增長(zhǎng),，所以要如何提高它的安全性是個(gè)問題；其次,，自行車要如何更加輕便,、高效、快速,、造價(jià)更低廉,，這些便成了人們關(guān)心自行車的話題。我們課題組主要通過各種方式的調(diào)查和研究,，了解市場(chǎng)上的自行車，使人們對(duì)它有個(gè)了解,。通過研究自行車中的力學(xué),、查閱資料、進(jìn)行實(shí)驗(yàn),，目的就在于探索自行車的構(gòu)造,，以及工作原理，從而對(duì)自行車能否改變得更合乎人們的要求這話題找到理論依據(jù),。

研究目標(biāo)弄清自行車的構(gòu)造,；探索自行車的杠桿輪軸、摩擦力,、氣壓知識(shí),；研究自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒；分析如何減小有害摩擦力和如何增大有益摩擦,。

1,、研究對(duì)象：市場(chǎng)上的自行車

2、研究方向

a,、杠桿輪軸：包括車把上的閘把,、腳蹬、花盤,、手把,、前叉軸、后輪上的齒輪,；

b,、氣壓：包括內(nèi)胎、氣門芯,；

c,、摩擦力：包括車輪與地面的、剎車塊與車輪之間的,、輪軸中的,；

d,、自行車在行駛中為何不會(huì)跌倒。

3,、研究步驟：

a,、分析研究課題

b、實(shí)地考查,、收集資料

c,、進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

d、組員討論,、得出結(jié)論,、提出設(shè)想四、研究的結(jié)果與分析

1,、車架部件車架部件是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體,，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的,。車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多,，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。車架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過焊接,、組合而成,。為了減輕管重量，提高強(qiáng)度,，較高檔的自行車采用低合金鋼管制造,。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還采用流線型的鋼管,。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的,，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體,，車架部件制造精度的優(yōu)劣,，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn),、和輕快,。一般輻條是等徑的，為了減輕重力,，也有制成兩端大,、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型,。

2,、外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬,，能全部裹住內(nèi)胎,，著地面積比較大,，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕,，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛,，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn),。外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力,。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用,。

3,、腳蹬、腳踏腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上,，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置,，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件,，，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,，中軸,，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，從而使自行車前進(jìn),。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適,，自行d：加速阻力：只是在加速時(shí)產(chǎn)生的,。腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面,，必須安全可靠,，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠,、塑料或金屬材料制造,。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

4,、前叉部件前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位,，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合,，下端與前軸部件配合,，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉,，可以使前輪改變方向,，起到了自行車的導(dǎo)向作用,。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用,。前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì),，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。

5,、鏈條,、鏈輪：鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈,，安裝在連輪和飛輪上,。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上,，帶動(dòng)自行車前進(jìn),。鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力,。

6,、飛輪飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面,，并通過鏈條與鏈輪相連接,，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類,。單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪,，主要由外套、平擋和芯子,、千斤,、千斤簧、墊圈,、絲擋幾鋼球等零件組成,。工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏是，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含,，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng),，自行車就前進(jìn)了,。當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn),，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng),，這時(shí)飛輪內(nèi)齒產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內(nèi)，千斤又壓縮了千斤簧,。

當(dāng)千斤齒頂滑到飛輪內(nèi)齒頂端時(shí),，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點(diǎn),，千斤被千斤簧彈到齒根上,，發(fā)出“嗒嗒”的聲響。芯子轉(zhuǎn)動(dòng)加快,，千斤也很快在各個(gè)飛輪內(nèi)齒上滑動(dòng),，發(fā)出“嗒嗒”的聲音。當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí),，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng),，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促,。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件,。多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片,，與中軸上的鏈輪結(jié)合,，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度,。

7,、車閘

車閘：是保證騎乘者安全的結(jié)構(gòu)，按制動(dòng)點(diǎn)的位置來分,，可以分為輪緣閘和軸閘兩大類，最常見的是輪緣閘,。

普通閘：優(yōu)點(diǎn)為接觸面合理,，制動(dòng)力矩大，制動(dòng)靈敏,，剎車性能可靠,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和安裝修理方便。

鉗形閘：當(dāng)剎車時(shí),，其左右閘叉和閘皮就像鉗子一樣,，緊緊地鉗住車圈的兩個(gè)端邊，達(dá)到使車減速或停的目的,。優(yōu)點(diǎn)是剎車時(shí)力臂大,，制動(dòng)效果好，傳動(dòng)零件少,，調(diào)節(jié)和維修方便,，重力輕，外形美觀。

懸臂閘：優(yōu)點(diǎn)為懸臂閘剎車時(shí)的力矩比鉗形閘更大,，制動(dòng)性能好,，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重力輕,，調(diào)節(jié)和維修方便,。

前觸閘：前觸閘是靠杠桿原理制動(dòng)的。當(dāng)手握緊閘把時(shí),，閘把的'另一頭將接頭,、拉桿、拉管向下壓,，使閘皮向下壓至與輪胎接觸,，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力。其缺點(diǎn)是剎車效果與輪胎充氣程度有關(guān),。充氣不足時(shí),，會(huì)使摩擦力減小。

腳閘：優(yōu)點(diǎn)為由于剎車是用腳力的,，所以在腳閘上產(chǎn)生的正壓力越大,，剎車效果越好。

閘的優(yōu)點(diǎn)：剎車的制動(dòng)點(diǎn)不在輪緣上,，不會(huì)損壞車圈的電鍍層,。

8、鞍座

鞍座的長(zhǎng)度,、寬度的鞍梁的結(jié)構(gòu)是以車型和乘騎者的性別,、習(xí)慣來確定。鞍座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮乘騎者舒適,。它依靠鞍管與車架作鋼性連接,，用來承受人體的重量。具體來說：

鞍座面：是人體體重的支撐面,，具有良好的強(qiáng)度和彈性,，它由鞍座面皮和墊皮組成。

鞍座架：又稱鞍梁,，是鞍座的主體,，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般由前后撐板,，左右鞍撐,，上下梁組成，并連接和支撐鞍面,。

鞍座簧：實(shí)質(zhì)上是鞍座架的一部分,。它支撐著鞍座架和鞍座面,，起著緩沖和減震的作用。鞍座簧的形式有立簧,、臥簧和拉簧等幾種,。

鞍座夾：又稱鞍座卡，是由夾緊螺釘,，座夾和夾板等組成,，用來將鞍座固定在鞍簧上。

1,、自行車上的杠桿：

a,、控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿,，人們用自行車的前輪來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡,。

b、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把,，是省力杠桿,，人們用很小的壓力壓到車輪的鋼圈上。

2,、自行車的輪軸：

a,、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤）。

b,、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前輪）,。

c、后軸上的齒輪與后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）,。

a,、自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪,，顛簸不已,。氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用,，同時(shí)可以減力。

b,、氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯起著單向閥門的作用,，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封,。

c,、應(yīng)用：

（1）自行車車胎上刻有載重量。如車載過重,，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破,。

（2）座墊呈馬鞍型，它能夠增大座墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞,。

摩擦力就是接觸阻礙或幫助物體運(yùn)動(dòng)的力,，它的大小和接觸面的粗糙程度、壓力的大小有關(guān),。在壓力相同的情況下,，摩擦阻力越小，小車滑得更遠(yuǎn),，但并不是摩擦力越小越好,，當(dāng)摩擦力小到?jīng)]有的時(shí)候，可以想自行車在光滑沒有摩擦力的情況下,，輪子會(huì)原地打轉(zhuǎn)而不會(huì)向前,。故自行車外胎的表面是凹凸不平的花紋就是為了增大摩擦力的如果輪胎表面越粗糙，摩擦力越大,，行駛過程中越安全,。

摩擦力不僅對(duì)自行車的啟動(dòng)很重要，而且對(duì)自行車的制動(dòng)也很關(guān)鍵,。當(dāng)它在鏈條驅(qū)動(dòng)下,，后輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸處于對(duì)地面有向后運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),，所以地面對(duì)后輪胎施加向前的力,，成為自行車向前運(yùn)動(dòng)的力。在此力的作用下,，自行車整體具有向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì),，而地面對(duì)前輪產(chǎn)生向后的摩擦力便沿著后輪胎相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)起來，使得自行車向前運(yùn)動(dòng),。當(dāng)自行車剎車時(shí),，人捏剎車柄，使剎車線帶動(dòng)剎車塊與輪胎靠緊,，產(chǎn)生摩擦力使自行車減速,，最終停下來。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇四

20xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年,，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀,、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,、主打最后一公里的單車租賃行業(yè),，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競(jìng)爭(zhēng)激烈,，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場(chǎng)格局的重寫,。12月27日,，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對(duì)共享單車行業(yè)提出了鼓勵(lì)和規(guī)范要求,。當(dāng)前共享單車市場(chǎng)正處在初級(jí)階段,，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā),，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整,，同時(shí)更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場(chǎng)公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣,，分析討論共享單車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段,。2015年共享單車概念開始興起,，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年,，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及,，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)斬獲融資，市場(chǎng)大戰(zhàn)一觸即發(fā),。從市場(chǎng)規(guī)模上看,，預(yù)計(jì)20xx年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番,，明年共享單車市場(chǎng)的增速將會(huì)繼續(xù)提升,。

用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計(jì)在455.2萬人,，其中用戶主要以在校大學(xué)生,、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中,。學(xué)校,、公交站、地鐵站等附近的共享單車,，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案,，不僅使用方便，而且對(duì)于城市來說,，共享單車亦有著綠色出行的好處,，在城市內(nèi)快速普及。

盡管共享單車市場(chǎng)處在起步階段,，但當(dāng)下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車app下載量來看,，摩拜,、ofo小黃車在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先,，就像網(wǎng)約車市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜,、ofo分別斬獲了366.49,、347.1的下載量，處在伯仲之間,。而下載量排在第三位的永安行,，下載量則只有不到39萬。但未來的市場(chǎng)格局仍有較大變數(shù),，其他共享單車品牌融資后,，將會(huì)有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

從當(dāng)前主流的十家共享單車app用戶評(píng)分上看出,，共享單車行業(yè)整體的用戶評(píng)價(jià)并不是很高,，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分,，更多的共享單車app評(píng)分慘不忍睹,。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題,，并且和汽車不同,，共享的單車長(zhǎng)期處于無人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋,。盡管平臺(tái)一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化,，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決,。

在用戶的使用頻率方面,，大部分用戶還沒有對(duì)共享單車形成固定的使用習(xí)慣?？梢钥闯?，29.7%的用戶表示使用共享單車的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%,，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%,，大部分用戶只是在平臺(tái)注冊(cè)，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行,，而每天都使用的用戶,，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣,，成為共享單車的粘性用戶,。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶,。

年齡分布上,，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍,，而單車騎行運(yùn)動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué),、高中,，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族,、以及城市務(wù)工人員,，對(duì)這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi),，就可以進(jìn)行單車出行,，一是方便，二是節(jié)約了自己購(gòu)買單車的使用成本,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇五

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車，這是真土豪,。而這個(gè)世界上,，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了，無論男女,，值得擁有,。

有趣的.是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是,，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn),。

那么,，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌，用戶是如何看待的呢?

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校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇六

一,、調(diào)查基本情況：

時(shí)間：20xx年4月日―20xx年4月日

地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段

方式：走訪主要的繁華交通地段,，發(fā)放問卷以及對(duì)相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：

這次周末回家的時(shí)候,，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影,，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流,。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”，也就是公共自行車,。目前杭州主流的四款共享單車是ofo,，小鳴,，hellobike,，騎唄單車,，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個(gè)基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識(shí)。

租車方式：手機(jī)下載“哈羅單車（hellobike）”app,。注冊(cè)并支付199元押金后,，可以開始租車。

租車過程：點(diǎn)擊app的“掃碼開鎖”,，對(duì)著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了,，表示租車成功,。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后,，app會(huì)跳出支付界面,。

價(jià)格：租用哈羅單車半小時(shí)需支付1元錢，每日不封頂,，每日首次換騎15分鐘免費(fèi),，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。

騎行感受：車身偏重,，有前筐,，可放東西，蹬起來順滑,，轉(zhuǎn)彎靈活,，有點(diǎn)顛。車輛多,。hellobike“小白車”

小鳴單車“小藍(lán)車”

租車方式：下載app,，注冊(cè)并支付199元押金后，可以開始租車,。

租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時(shí),，需要打開藍(lán)牙。對(duì)著車鎖位置的二維碼掃一掃,，鎖打開了,，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個(gè)亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車：點(diǎn)擊頁面的單車圖標(biāo),，點(diǎn)擊預(yù)約,。

這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車,，也可以直接掃碼開鎖使用,。

價(jià)格：采取分段計(jì)費(fèi)，價(jià)格為0.5元每半小時(shí),。退款同樣很快,，從申請(qǐng)退款到支付寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘,。

騎行感受：車身輕便,，輪胎為空心,，騎行穩(wěn)。

ofo單車“小黃車”

租車方式：下載app,，認(rèn)證并繳納99元押金后,，可以開始租車。

租車過程：小黃車的借還相對(duì)麻煩,，用戶對(duì)著車鎖位置的二維碼掃一掃,，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過按鍵鎖手動(dòng)輸入密碼即可解鎖,。還車的時(shí)候,，需要把車子鎖上后重置密碼。

價(jià)格：每小時(shí)1元,。退還押金速度也很快,，申請(qǐng)退款不超過3分鐘后就收到了。

騎行感受：車身比較輕巧,，一代的車子沒有車籃,，是充氣胎，二代的車子有車籃,、硬胎,。需要輸入密碼手動(dòng)開鎖比較麻煩。

騎唄單車“小灰車”

租車方式：下載“騎唄單車”app,，注冊(cè)登錄后可租車,。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金,。但如果不足750分,，則需要預(yù)存200元押金。

租車過程：點(diǎn)擊app的“掃碼開鎖”對(duì)著二維碼掃一掃即可租車,。還車直接關(guān)鎖

即可,。

價(jià)格：針對(duì)新用戶，騎唄提供了半小時(shí)（可累計(jì)）的免費(fèi)租車時(shí)間,，用完30分鐘

的額度后按照0.5元/半小時(shí)計(jì)費(fèi),。

騎行感受：車身偏重，騎唄單車用,。

雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行,，但是對(duì)待一件事物要用辯證

的思想去看，必然有它的兩面性,。

首先,，共享單車的優(yōu)點(diǎn)：

第一：價(jià)格便宜。對(duì)比公共自行車的話，一般的共享單車的價(jià)格都在每公里一元錢左右,，不同單車的押金不同,，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金,，相比公共自行車來說,，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退,，總體比公共自行車要便宜很多,。

第二：節(jié)能環(huán)保?，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會(huì)。共享單車增加了民眾出行騎單車的機(jī)會(huì),，減少碳排放,。

第三：隨放隨停，使用方便,。共享單車不用在固定的停放點(diǎn)停放,，只要在畫有白框的停放處即可。

第四：數(shù)量多,，分布廣,。其次，共享單車的不足和缺點(diǎn)：

二車輛太容易損壞,。舉個(gè)ofo的例子,，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對(duì)大一些,。

三找不到合適的地點(diǎn)停車,。畫白框的停車處分布比較散，不集中,，停車不方便,。

四押金太貴。

五單車不好騎,。很多采用硬胎和無鏈條的傳動(dòng),，騎行比較費(fèi)力。

六無后座,。

七體積小,，無法滿足各種人群。

八沒有筐放東西,。

九對(duì)于損壞的單車,，廠家沒有及時(shí)處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問題。然后,，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象,。

1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置,，成了幾大共享

單車品牌的“必爭(zhēng)之地”,。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆,。

2.沒亂放,，但占道。

這種情況是最最最常見的情況了,，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊,，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司,，第六家即將進(jìn)入,，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛,，共享單車數(shù)量龐大,，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi),。截至20xx年底,，全國(guó)共享單車市場(chǎng)數(shù)量達(dá)1886.4萬輛，預(yù)計(jì)20xx年底將突破5000萬輛,。在杭州,，哈羅單車已經(jīng)投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經(jīng)超過兩萬輛,。車輛的快速增長(zhǎng)似乎讓這座城市有些“吃不消”,。

對(duì)比公共自行車，杭州公共自行車公司經(jīng)營(yíng)8年來,，目前的投放量只有56300輛自行車,，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個(gè)服務(wù)點(diǎn)都有專門的客服,、司機(jī),、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù),，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營(yíng),。但是對(duì)于共享單車基本上他們是無能為力來整治的。因?yàn)樘嗔?，他們也搬不了,，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已,。

3.小區(qū)里亂停的共享單車。

小區(qū)里的共享單車呀,，是絕對(duì)的舒服了自己,，坑了隊(duì)友啊,！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的,，不能私占！另外,，共享單車公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心,，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車不利于流通，所以,，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點(diǎn),！并且街道，社區(qū)也會(huì)常常給他們發(fā)通報(bào),，讓他們管理員趕快來收拾,！

4.惡意損壞共享單車、上私鎖,。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀,、車上被貼廣告,、車座被損壞、惡意破壞,、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時(shí),也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里,。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。

目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量,，到4月底即將投入8萬輛,，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工,、司機(jī)大概有100多人,，對(duì)共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格,，每個(gè)網(wǎng)格配備一定量的師傅,，進(jìn)行違規(guī)車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容,。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心,。對(duì)于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺,。

過程：在周末兩天的時(shí)間里,，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問卷,，回去之后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員,，比如附近小區(qū)的管理人員,，交警，城管等,，將他們的訪談匯總到調(diào)查報(bào)告中去,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇七

就共享單車的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行,?！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號(hào)，不是說說而已,。除了需求外,，單車的用戶體驗(yàn)也在一定程度上影響了用戶的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性,，體力優(yōu)勢(shì)明顯,。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族對(duì)共享單車的感情,，那絕對(duì)是不摻一點(diǎn)水分的,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇八

1、調(diào)查結(jié)果顯示,，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市,，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少,。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制,，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對(duì)象,。

2,、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車,，這說明共享單車的普及性相對(duì)較高,，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

3,、大部分人對(duì)共享單車只是初步了解,，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂?，共性單車的使用量將與日俱增,。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對(duì)學(xué)生群體吸引力相對(duì)較大,。吸引更多人關(guān)注和了解,。

4,、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多,，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分,，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用,，另一方面表明,，學(xué)生出行次數(shù)少。

5,、為了新鮮感而使用共享單車的'人數(shù)占比較大,，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段,，很多人為了新鮮感嘗試,。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對(duì)共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì)選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

6,、針對(duì)共享單車的品牌調(diào)查,，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在?？奎c(diǎn)附近,、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān),。大學(xué)生基本無收入來源,，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對(duì)單車的使用情況也有一定影響,，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高,，使用量自然也就增長(zhǎng),。

7、調(diào)查圖表顯示,，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下,，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)調(diào)查，大部分單車押金在100元以上,。如果共享單車的押金低于一百使用量也會(huì)有所增長(zhǎng),。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇九

共享單車在中國(guó)各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間,，大街小巷已經(jīng)隨處可見它們的身影,。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車，解決了市民出行的最后一公里問題,，贏得了不少市民的喜愛,。目前,，多家共享單車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已在中國(guó)各個(gè)城市投放了超過數(shù)十萬多輛共享單車，然而在數(shù)量飆升的同時(shí),，各種問題也日益突出,。不少市民呼吁，共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明,。

作為共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意,。共享單車的亮點(diǎn)在于“共享”二字,，它既意味著資源的共享，也意味著文明的共擔(dān),。共享單車就是整合,，整合也是節(jié)約，既方便自己也方便別人,。通過科學(xué)統(tǒng)籌配置各種資源,，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調(diào)各方互通有無,，避免重復(fù)勞動(dòng)和無謂的浪費(fèi),。如果多一些整合意識(shí)，注意統(tǒng)籌兼顧,，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展中,，我們可以減少許多浪費(fèi)。的確,，共享單車為人們出行提供了諸多方便,，但也存在不少問題，最明顯的就是隨便亂停,，以及共享單車變成了“私享”單車,。

當(dāng)然，任何新興事物,，都不可能是完美的,，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著石頭過河,，誰也不比誰厲害很多,，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問題不可怕,，關(guān)鍵是要堅(jiān)持正確的方法論找到解決辦法,。不管是政府部門，還是共享單車運(yùn)營(yíng)方都要主動(dòng)作為,，及早出臺(tái)管理辦法,，規(guī)范管理,。如福州多家共享單車運(yùn)營(yíng)方采用信用獎(jiǎng)懲的方式來管理亂停車的問題，亂停將扣信用分,，當(dāng)用戶信用分較低時(shí),，就需要支付更多的租車費(fèi)用，當(dāng)兩次因違規(guī)被扣分,，將會(huì)被封號(hào)1周,。所以說，只要思想不滑坡,，發(fā)揮主觀能動(dòng)性,，辦法總比困難多，這些問題并非無解,。同時(shí),，享有共享單車便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì),。即：共享單車雖然很便民,，但是使用起來更要文明。只要大家都秉持“人人為我,，我為人人”的理念,，共享單車，就是一種共享文明,。

在這方面,，深圳的做法值得效仿。針對(duì)共享單車亂停的問題,，深圳明確界定了政府,、企業(yè)及市民的責(zé)任和義務(wù)，并對(duì)自行車停放區(qū)域,、用車秩序,、停放要求、道路規(guī)劃等方面作了說明,，由公安交警部門,、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)執(zhí)法,。深圳還建立了“深圳交警自行車用戶誠(chéng)信平臺(tái)”,，對(duì)于存在交通違法的單車用戶，統(tǒng)一納入平臺(tái)黑名單中,，共享單車企業(yè)依據(jù)黑名單的信息,，調(diào)整用戶信用分、提高車費(fèi),，而交警部門也能通過企業(yè)的大數(shù)據(jù)對(duì)違規(guī)用戶進(jìn)行處罰,，實(shí)現(xiàn)政企信息互通,。

和任何新生事物一樣，共享單車的發(fā)展,，也要經(jīng)過一個(gè)曲折的過程,。正確看待共享單車這一新生事物，我們就能夠?qū)@一新事物的發(fā)展前景充滿信心,，在它不遵守相關(guān)非機(jī)動(dòng)車交通法規(guī)時(shí)保持清醒的頭腦,，進(jìn)行規(guī)范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿腔熱忱地支持它,。它“像剛落地的娃娃,，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物,，它的成長(zhǎng)需要良好的水分,、空氣、溫度,、光照,、土壤、春風(fēng)等,，而這些養(yǎng)分的提供,，需要運(yùn)營(yíng)方、市民和有關(guān)部門各方共治,、合力共推,，用新思路解決新問題。

相信共享單車的出現(xiàn),，不僅能給市民帶來便利,，也能為共建共享社會(huì)帶來新思路，新突破,。

共享單車依托于人與人之間的信用,，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱為“國(guó)民素質(zhì)不高,，我們玩不起”的龜殼里,。切忌因噎廢食，相反,，我們更應(yīng)該相信共享單車的可行,，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn),。

共享單車就像是一個(gè)剛誕生的生命,，充滿了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害,？新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的,，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來的欣喜,、改變,，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害,、痊愈,，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺,。

我們相信共享單車的可行,，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步,，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則,，不守秩序；而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬人中只有一小撮人破壞著整體形象,。我們相信共享單車,，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中,，素質(zhì)教育更是被提及又提及,。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信,，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式,。

人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們,，我愛你們,，可你要警惕”，讓人們小心,，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們,，你要警惕，可我愛你們”,。局限于陰暗的樹木必將枯廋將朽,，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽光的人才能活得出真滋味,。

我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革,，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線,。相信共享是相信自我,，拒絕固守是拒絕自我否定,。

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇十

當(dāng)然,，21%的人放棄使用單車的原因是自己有車,，這是真土豪。而這個(gè)世界上,，不會(huì)騎自行車的人已經(jīng)很罕見了,，無論男女，值得擁有,。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車的人不一樣,，有23%的人不愿意使用共享單車竟然是因?yàn)椤≤囃＼囂闊?不能忽略的是，共享單車“不好騎”與“安全低”加起來也有近15%的比例,，所以,，單車市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

那么,，對(duì)目前市場(chǎng)上現(xiàn)存的共享單車品牌,，用戶是如何看待的呢?

校園共享單車調(diào)查報(bào)告篇十一

1、使用者中,，上班族超過四分之三

此次調(diào)查主要針對(duì)南京,、蘇州、無錫,、揚(yáng)州四個(gè)城市,，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜,、ofo,、小藍(lán)、町町,、哈羅,。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三,。

調(diào)查結(jié)果顯示,，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保,。一部分人會(huì)在換乘公交或地鐵的時(shí)候,，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班,；還有些是為了鍛煉身體,。

在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會(huì)使用1到3次,。九成消費(fèi)者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以內(nèi),。

2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺

共享單車雖然方便,，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少,。想騎單車要注冊(cè)、交押金,，還要充車費(fèi),。其中，部分單車押金過高,，很多消費(fèi)者接受不了,。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對(duì)象表示,，可以接受100元以下押金,；25%可以接受押金在100元到199元之間。

調(diào)查中,，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值,。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下,。但是,，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi),，其他都需要,。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過客服人工操作,。

著急用車的時(shí)候附近沒有車,，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示,，高峰期單車數(shù)量短缺,。與此同時(shí)，車輛亂停亂放,、損壞情況也比較嚴(yán)重,。

騎共享單車發(fā)生意外，運(yùn)營(yíng)商要不要負(fù)責(zé),？從省消協(xié)了解到,，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速?gòu)買保險(xiǎn)，其他品牌都在推進(jìn)中,。

對(duì)此,，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該為使用者購(gòu)買保險(xiǎn),。同時(shí),，根據(jù)法律規(guī)定,，機(jī)動(dòng)車發(fā)生損害，機(jī)動(dòng)車的所有人,、管理人,、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺(tái)來說,，發(fā)生交通事故后，交警對(duì)事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會(huì)上普通車輛一樣,。所以,，不管是誰租了車，共享平臺(tái)都要對(duì)事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任,。

由于現(xiàn)在使用共享單車,，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼,。調(diào)查中,，12。08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描,，5,。51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁停止了，0,。89%的消費(fèi)者因?yàn)閽呙枇思倜岸S碼造成財(cái)產(chǎn)損失,。

李曉霞表示，如果造成損失,，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。因?yàn)樯碳覒?yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外,，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用,，運(yùn)營(yíng)商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對(duì)車身二維碼進(jìn)行檢測(cè)核對(duì),。

15日上午,，南京交警二大隊(duì)聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談,，要求各企業(yè)加強(qiáng)對(duì)車輛的管理,，尤其要對(duì)僵尸車進(jìn)行及時(shí)清理。

新街口作為南京核心商圈,，停車區(qū)域本來就相對(duì)有限,，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停,，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的情況,，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響,。

對(duì)此，南京交警二大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)余洋建議各單車企業(yè),，一是加強(qiáng)對(duì)單車集中投放區(qū)域的巡查,，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時(shí)調(diào)撥公司清障車輛,；二是對(duì)每個(gè)單車設(shè)置智能鎖上的gps,，以及用戶下載app實(shí)名制；三是要縮短后臺(tái)對(duì)單車的gps監(jiān)控的間隔時(shí)間,，否則會(huì)出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象,；四是建立警民合作，一切為民微信交流群,，加強(qiáng)交管,、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時(shí)溝通,，做到發(fā)現(xiàn)就處理,；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓,，影響循環(huán)使用,。