總結不僅僅是總結成績,，更重要的是為了研究經驗,，發(fā)現做好工作的規(guī)律,，也可以找出工作失誤的教訓,。這些經驗教訓是非常寶貴的，對工作有很好的借鑒與指導作用,，在今后工作中可以改進提高，趨利避害，避免失誤,。那關于總結格式是怎樣的呢？而個人總結又該怎么寫呢,？以下是小編收集整理的工作總結書范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

卷煙物流配送工作總結篇一

201*

年寧東鐵路站在上級部門領導正確指導下,，我站

以“安全第一、預防為主,、綜合治理”重要思想為指導,，全面貫徹落實《安全生產法》，堅持“安全第一,、預防為主”和以人為本的方針,，緊緊圍繞“學習法規(guī)、強化培訓,；執(zhí)行標準,、落實制度；嚴格執(zhí)法,、獎罰分明,；加強監(jiān)管、規(guī)范行為”的工作重點,，圍繞我站簽訂的年度安全生產責任目標,，強化安全生產管理，堅持開展安全專項整治工作,。截止11月,，未發(fā)生死亡、重傷事故,，有效控制了三級事故,、保持了我站安全生產形勢總體平穩(wěn)態(tài)勢。

一,、基本情況

（一）統(tǒng)一思想,，加強領導，明確職責

我站始終將安全生產與環(huán)境保護工作作為“高壓線”,，始終保持管理高壓態(tài)勢,，做到常講,、常抓、常議,。定期召開安全生產工作總結和分析會議,，并將安全工作作為實踐“抓安全生產，以人為本”重要思想的具體體現,。

（二）加強目標管理,，落實“一崗雙責”

誰主管、誰負責”的原則,，落實“一崗雙責”,，完善安全環(huán)保目標管理，切實加強對安全生產與環(huán)境保護工作的領導,，確保安全生產與環(huán)境保護工作責任制的層層落實,，把各類安全事故與環(huán)境保護事件降到最低限度。及時分解下達控制考核指標,，逐一簽訂安全生產目標管理責任書與環(huán)境保護工作目標責任書,，全面落實安全生產責任。

（三）健全了規(guī)章制度,，環(huán)境保護工作有章可循一年來,，我們認真履行了環(huán)境保護法律、法規(guī),，建立健全了環(huán)境保護規(guī)章制度,，制定了事故應急預案。對重大突發(fā)事件進行有效地反應并做出及時的決策,，我站組織了有針對性的事故應急救援演練,，提高了各級組織和人員的應急處置及自救能力。

在年初的工作會議上站長,、副站長,、就如何做好“春節(jié)”、“五一”,、“十一”放假期間的安全生產工作做了重要講話并進行了工作部署,。著重強調“三個不放松”，一是不放松加強領導,，嚴格落實安全生產責任,；二是不放松隱患的排查治理；三是不放松在調車作業(yè)現場的安全,；為了保證節(jié)假日的安全生產工作,，領導干部特別是“一把手”親自值班,，加大了假日值班的力度,。

（五）抓好“安全生產月”工作

為全面貫徹落實集團公司各項部署,，切實加強安全生產宣傳工作，教育廣大干部職工關注健康,、關愛生命,，切實將“安全第一、預防為主,、綜合治理”的方針落到實處,，并貫穿于各項重大政策、重大項目和發(fā)展目標全過程,，推動安全生產形勢更加穩(wěn)定好轉,，根據《關于開展201*年“安全生產月”活動的通知》(寧能鋁安監(jiān)[201*]114號)要求文件精神和集團公司安委會領導的相關指示精神，結合我站實際情況,，我站定于6月1日至30日期間,，開展以“安全責任，重在落實”,。為主題的安全生產月活動,。

一是加強領導，提高認識,，強化管理,。

我站成立了“安全生產月”活動領導小組，由崔育才任組長夏青山任副組長,，各班組長為成員,，負責督導活動的開展。我站制定了具體的活動方案,，成立了活動領導小組,，從上到下建立起了監(jiān)督、監(jiān)管體系,，對活動真正做到了責任明確,、逐級管理，使廣大職工從思想上認識到安全生產重要性和必要性,，將認識轉變?yōu)樽杂X行為融匯到日常工作中去,，形成人人關系安全，安全關系人人的良好氛圍,。

了全員的安全生產素質,，保證了安全生產宣傳的針對性和實效性。對特殊崗位,、工種,、作業(yè)人員，進行了專項培訓管理,，提高專業(yè)技能,，將各類事故隱患降為零,。

三是以安全月為契機，落實隱患整改,，注重實際效果,。為了將本次安全月活動落實到實處，使活動的開展有成效,，各級管理人員經常到現場進行安全檢查,，針對活動中出現的不良現象，及時指導,、督促,，并認真落實對所查出隱患的整改工作，保證了活動的正常開展,。在安全月活動中,，堅持日常檢查、周安全檢查及專業(yè)檢查相結合的檢查方式,。除日常檢查及周檢外,，還對各生產現場進行突擊檢查，對所查出的不合格項已及時整改,。

二,、開展百日“反三違、查隱患,、堵漏洞,、反事故”活動

為確保抓好公司安全管理工作，不斷強化各級從業(yè)人員的安全意識,，杜絕或減少“三違”及習慣違章行為的發(fā)生,；營造良好的安全氛圍，以保證我站安全,、穩(wěn)定生產,。按照中心領導的指示，結合當前實際情況,，在三季度開展了一次主題為“反三違,、查隱患、堵漏洞,、反事故”的反“三違”活動,。我站制定了可行的活動方案，精心組織,、全面部署,、認真落實，通過活動的開展，增強全體員工的安全意識和防范事故的能力,，進一步強化了全員對安全工作重要性的認識,，完善了安全管理機制，有效的控制了各類事故的發(fā)生,，取得了顯著成效,，保證了安全生產,。

（一）,、強化自律觀念，提高工作熱情

和把握,。三是以老帶新,，通過讓老的職工對新同事在工作上的交流指點，使其轉變工作態(tài)度和工作作風,，最大限度地發(fā)揮自己的主觀能動性,。

（二）、注重實效,、目光長遠

一是個別人員安全思想上沒有引起足夠重視,，沒有正確處理好安全與生產的關系，安全生產管理制度,、崗位操作規(guī)程,、責任落實不到位；二是責任意識,、憂患意識,，重點部門、重點部位防范意識不夠,；三是應急預案編制不完善,，沒有進行過針對性的演練。針對上述存在的問題,，對各班組進行規(guī)范管理及綜合整治,，目前已全部落實到位，切實消除了安全隱患,。

五,、下一階段的安全生產工作的幾點要求

（一）、狠抓重點,，進一步加強安全管理全過程控制,。

經過公司事故統(tǒng)計：80%以上的安全事故隱患都在施工現場。我們要狠抓事故易發(fā),、多發(fā)點的安全管理工作,，必須突出重點，加大隱患排查力度,，采取高壓態(tài)勢,，嚴防死守,，不斷強化薄弱環(huán)節(jié)，避免重特大事故和惡性事件的發(fā)生,。一是要加強危險源管理,。對作業(yè)現場和生活區(qū)的危險源進行認真梳理排查，并采取針對性措施,，防止重大事故的發(fā)生,。

（二）、努力做好各項工作,，確保安全生產工作始終處于受控狀態(tài),。

一是查找不足，進一步完善安全管理基礎工作,。信息化管理是以信息化帶動工業(yè)化,，實現企業(yè)管理現代化的過程，它是將現代信息技術與先進的管理理念相融合,，轉變企業(yè)生產方式,、經營方式、業(yè)務流程,、傳統(tǒng)管理方式和組織方式,，重新整合企業(yè)內外部資源，提高企業(yè)效率和效益,、增強企業(yè)競爭力的過程,。

雖然我們的信息化工作是最原始、最基礎的錄入工作,，但是我們要根據新的形勢要求,，借助一些現代化的手段，規(guī)范安全管理流程,，完善各項基礎工作,。借助項目管理數據表格的要求作好原始數據的輸入，迅速熟悉安全信息化管理要求,，做到對安全管理信息系統(tǒng)的條目了如指掌,，并以此為標準，規(guī)范具體的安全管理行為,，打牢基層基礎工作,，確保安全生產管理工作有序運行。

二是嚴肅紀律,，進一步提升安全管理工作中的執(zhí)行力

我站要繼續(xù)認真貫徹安全生產工作會議精神,，按照年初簽訂的《安全生產責任責任書》要求，及時向物流配送中心報告本單位的安全生產狀況，每月23日前要及時報送安全月報,，如實報告本單位的工傷事故情況,；要將每月的安全生產檢查情況，以erp通報的形式及時中心報告,，如實反映施工現場安全管理方面存在的問題及隱患整改情況,。

寧東鐵路站201*年11月26日

友情提示：本文中關于《物流配送個人工作總結》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，：該篇文章建議您自主創(chuàng)作,。

卷煙物流配送工作總結篇二

總結是在某一時期,、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價,，從而得出教訓和一些規(guī)律性認識的一種書面材料,，它可以促使我們思考,，是時候寫一份總結了,。總結怎么寫才不會千篇一律呢,？下面是小編收集整理的物流配送中心個人工作總結,，僅供參考，歡迎大家閱讀,。

時間一晃而過,，從xxx到xxxx物流有限公司配送中心報道算起，我已經在配送的崗位上工作了近一個半月,。這一個半月,，是我工作轉型的一個半月，也是我逐漸學習和適應的一個半月,。對配送這一崗位從陌生到熟悉,，再到逐漸的找到感覺；對工作內容從摸不著邊際到能夠上手操作,，再到最后基本上的熟練,；對周圍的同事從陌生到熟絡，再到親密無間,。這一個半月讓我認識了中海這個公司,，也讓我對配送中心的工作有了新的認識。

我在大學學的是市場營銷,，也修過物流管理這門課程,，但學校里的學到的東西運用到實際上并不是那么容易，尤其是在接觸了在配送中心的工作之后,。實際工作中遇到的很多的問題,，并不能完全依靠書本上的知識來進行解決。

配送作業(yè)是按照用戶的要求，將貨物分揀出來,，按時按量發(fā)送到指定地點的過程,。配送作業(yè)是配送中心運作的核心內容，因而配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會影響整個物流系統(tǒng)的正常運行,。

在配送中心這段日子里,，可以強烈的感受到配送是一種強調準確的物流活動，它需要一個完整的物流信息系統(tǒng),，現代化的技術設備和先進的管理理念,，使得配送活動可以為客戶降低運作成本，在讓客戶滿意的基礎上使配送中心獲利,。由配送中心集中地向各客戶進行多頻次的配送業(yè)務,，眾多客戶原則上可以不設或少設倉庫，不設或少設運輸部門,，減少了流通設施的投資和日常流通運行費用,。配送的存在完善了供應鏈的缺陷,，可以說,，在供應鏈上下游之間有了完整的配送體系，將大大提高供應鏈的整體競爭力,。

配送作業(yè)流程繁瑣,，環(huán)節(jié)眾多,，極容易出現差錯。我在配送的這段時間主要從事的是出倉訂艙的'工作,，做這份工作要特別仔細,，一旦出錯就可能造成重大的損失。在工作中各個部門之間進行及時的,，有效的溝通是十分必要的,。配送作業(yè)需要整個團隊的有效配合，才能更好的提高工作效率,，降低差錯率,。而且，物流業(yè)是服務業(yè),，在工作中我們要及時的和客戶溝通,，要清楚以“以客戶為中心”的經營理念的最終目的不僅僅是客戶的一次滿意，而是通過企業(yè)對客戶的優(yōu)質服務來增強客戶滿意度,?！翱蛻魸M意”不再是企業(yè)的一種裝飾，“客戶忠誠”成為企業(yè)追求的重要目標,。我們要清楚地知道：沒有客戶滿意就沒有客戶的忠誠,，沒有客戶的忠誠留住客戶成為一紙空文,，“以客戶為中心”必然付諸東流。所以客戶滿意”是企業(yè)的出發(fā)點而“客戶忠誠”則是企業(yè)的歸宿點,。

當然,，目前配送中心還有各種不足，比如配送中心的計算機應用程度仍比較低,，大多情況下,，仍只限于日常事務管理，對于物流中的許多重要決策問題,，如貨物組配方案,、運輸的路徑、庫存控制等方面,，還處于半人工化決策狀態(tài),，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后；物流設施的技術和設備都比較陳舊,，與國外以機電一體化,、無紙化為特征的配送自動化、現代化相比,，差距很大,；整體物流技術如運輸技術,、儲存保管技術,、流通加工技術，以及與個環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術等,，也都比較落后,。這種情況也是國內物流企業(yè)的通病，但作為中海的一員,，我希望中海將來能夠成為國內物流企業(yè)的領頭羊,。

一個多月工作中的經驗收獲與不足都是我日后學習工作的借鑒，“業(yè)精于勤而荒于嬉”,，我將在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識,，不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力,，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒,，積極、熱情,、細致地的對待每一項工作,，為塑造全面發(fā)展的自我而努力。

卷煙物流配送工作總結篇三

—年,，我在公司領導,、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作,，在思想覺悟方面和工作業(yè)績有了進一步的提高，感謝公司給我這個成長的*臺,，令我在工作中不斷學習,，不斷進步?；厥走^往,，公司陪伴我走過人生的一個重要階段。在此我向公司的領導和全體同事表示衷心的感謝,。

我于年月物流公司錄用,。共經歷了4個月的試用期，于11月正式轉正就職,。并且一直在物流部工作,，我的工作是主要負責在區(qū)內的提貨和理貨流程。

我本年度的工作總結主要有以下幾項：

首先是在思想政治表現,、品德素質修養(yǎng)及職業(yè)道德方面,。其次談談個人的工作和收獲。

從去年來,。我的一些方面還存在著不足,。比如有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠完善,；還有就是我就一直為自己的工作深深的困惑著,。一直看不到自己人生的前途，不知道自己人該往哪個方向走,。對今后的生活和工作目標還是一片空白,，以至于在和別人的接觸中表現得很不自信，抱著的心態(tài)是得過且過,，過一天是一天的心態(tài),；從進了公司，雖然覺得自己只是理貨員,，但是也能在公司汲取到很多營養(yǎng),，而且公司工作氣氛很濃，非常有利于自己的成長,、對今后自己的人生目標和今后所將會遇到的挫折也有信心面對了,。感覺人生不再浮躁，本來枯燥的東西也變得有趣了,。這都要感謝同事們的關心與照顧,。

在這一年，我本著“把工作做的更好”這樣一個目標,，開拓創(chuàng)新意識,，積極完成公司安排給我的各項工作,；和同事的合作當做是自己學習的機會，把別人的理念結合到自己的思想當中,，更加注意工作中的細節(jié)問題,，把自己所負責的各個工作做到更加完美。

總結一年的工作,，盡管有了一定的進步,，但是我還會繼續(xù)努力，努力發(fā)揮自己的優(yōu)勢,，把自己的劣勢轉變成為優(yōu)勢,。在未來的工作中，肯定還會遇到很多的困難和挑戰(zhàn),，因此自己的努力和同事之間的協(xié)作是很重要的,。也希望大家能在新的一年里，一起努力,，為公司的發(fā)展做出更大更多的貢獻?。?！

卷煙物流配送工作總結篇四

學習上,，嚴格要求自己，憑著對專業(yè)知識和技能的強烈追求,，端正工作態(tài)度,，作到了理論聯(lián)系實際;除了專業(yè)知識的學習外，還注意各方面知識的擴展,，廣泛的涉獵其他部門,、學科的知識，從而提高了自身的一專多能的長處及思想文化素質,，包括生活中也學到了養(yǎng)成良好的生活習慣，生活充實而有條理,，有嚴謹的生活態(tài)度和良好的生活作風,，為人熱情大方，誠實守信,，樂于助人,，擁有自己的良好做事原則，能與同事們和睦相處,。由于我所學專業(yè)離物流行業(yè)不相關,，從沒有放棄學習理論知識和業(yè)務知識學習理論的同時，把工作中的實戰(zhàn)聯(lián)系到理論知識上,，使理論水*變得更簡單,。

工作上,，本人自20年7月14日至20年11月4日，一直負責報關申報工作并協(xié)助各崗位同事工作,。一直在操作中心工作,，主要負責資料申報工作和單證客服工作，不管走到哪里,，都嚴格要求自己,，刻苦鉆研業(yè)務，爭當行家里手,。就是憑著這樣一種堅定的信念,，我已熟練掌握報關申報、倉單統(tǒng)計等業(yè)務,，成為資料組的全能的資料員,。

記得，剛進物流行,，為了盡快掌握物流行業(yè)務,，我每天都提前一個多小時到崗，除了在工作態(tài)度我盡心盡力,，在公司組織的各項活動中我也積極響應,，經常參加單位組織的各類活動以及同事聚會。

1,、報關單的申報,、打印。

2,、報關資料的派發(fā),，入倉單的修改、打印,，入倉單的資料補充(商品編碼及副計量),，工作量的統(tǒng)計錄入，經海關審核后的黃單和經補充資料后的綠單的派發(fā),。

3,、報關單的核銷單跟蹤簽收(由受理狀態(tài)轉為申報狀態(tài))，應客戶后期辦理退稅,、核銷所須打印出報關單,、入倉單和出倉單。

4,、轉關司機本的登記,、派發(fā)，手冊的簽收,、派發(fā),。我主要負責第1方面的工作,，期間因工作需要也從事過第3和第4方面的工作?？偟膩碚f,，第2方面的工作較易出現差錯，尤其是入倉單的資料補充方面,。由于剛開始經驗不足,，我在工作過程中就曾經出現過這些差錯。比如：報關單反復重報,，開始工作時速度較慢等,，總體來看，在為期一年多的資料員崗位工作中,，我經過不懈努力取得了一些成績和進步：熟悉掌握了相關崗位工作的操作程序并積累了一定的經驗;對公司的流程有了更為全面更為具體的認識和了解;在工作中鍛煉了發(fā)現單證問題的警覺性并及時加以解決的能力;認真細致地完成工作任務,，協(xié)助單證加速流通，盡快,。

單證客服員主要負責接收客戶遞交的報關資料并完成報關資料的初審或填制工作,，審核報關資料符合報關單的基本填制要求后，參照業(yè)務系統(tǒng)數據,，對比無誤后進行跟蹤,，再將單證交付審單員審核;對于報關中出現的任何問題，第一時間與客戶進行溝通,，迅速解決,。在客服工作中，為了能更好的服務客戶,，針對不同層次,、不同需求的客戶，我給予不同的幫助和服務,，這就要求著我不僅要有全面的專業(yè)知識和廣泛的信息來源,，與各部門也要保持緊密的聯(lián)系。更重要的是傳達信息的急時性,、準確性,。這些從前所學到的也就讓我在客服的工作得心應手。于此同時加強與同事間的密切配合,、團結協(xié)作、彼此之間相互體諒,，形成一個團體力量,，這樣更能提高工作的效率和進度。由于剛到客服工作還有許多業(yè)務不夠熟悉,，從剛開始不敢接客戶電話和不能夠快速的獨立操作,，別人急自己更急?，F在還在慢慢的熟悉、爭取早日的在不用師傅帶的情況下獨立更好的完成一個優(yōu)秀客服員的職責,。

最后,，我想說的是，作為我司的一員,，一直秉承小收獲多奉獻的理念,。今后工作的努力方向：發(fā)揚吃苦耐勞精神。面對督查事務雜,、任務重的工作性質,，不怕吃苦，主動找事干,，做到“眼勤,、嘴勤、手勤,、腿勤”,，積極適應各種艱苦環(huán)境，在繁重的工作中磨練意志,，增長才干;發(fā)揚孜孜不倦的進取精神,。加強學習，勇于實踐,，博覽群書,，在向書本學習的同時注意收集各類信息，廣泛吸取各種“營養(yǎng)”;同時,，講究學習方法,，端正學習態(tài)度，提高學習效率,，努力培養(yǎng)自己具有扎實的理論功底,、辯證的思維方法、正確的思想觀點,、踏實的工作作風,。力求把工作做得更好，樹立公司的良好形象,。

卷煙物流配送工作總結篇五

(一)新化概況：**縣地處湖南中部,，資水中游，雪峰山東南麓,，轄區(qū)總面積3642平方公里,，轄26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個國營林場、1個經濟開發(fā)區(qū),，人口128萬,，其中農村轄27個鄉(xiāng)、鎮(zhèn),、林場,，人口 116萬 ，共有1109個村委會,，屬典型的山地農業(yè)大縣,。

(二)**縣(分公司)物流概述：縣分公司下設配送分部，擁有配送車組9個,，員工30人,，具體數據見附表。

1,、人員情況：配送分部設主任1人,，副主任1人，內勤兼資金管理員1人,，倉庫保管員1人;車組正式員工9人,，外聘員工5人，車組外包租賃人員5人,。其中2個城區(qū)車組電子結算率100%,，沒有收款員，7個農村配送車組由縣中國銀行安排收款員7人,。與單位簽訂勞動用工

合同

2,、車輛情況：分部共有配送車輛9臺，2019年初拍賣2臺車后返租到城區(qū)車組使用,2019繼續(xù)拍賣2臺車返租到農村車組使用,。由于油價飛漲,，年初的車均預算費用標準(城區(qū)280元/天，農村320元/天)不足以支付租賃車輛的開支,。配送車輛車均行駛里程106911公里,，由于新化縣道路狀況極差(農村近40%的鄉(xiāng)村還是泥土路)，2019年車均年維修費用在4萬以上,，車輛老化較快,，車況差。

3,、費用情況：2019年度,，分公司共發(fā)生物流配送費用元，累計完成轄區(qū)銷量28000箱,，件均物流配送費用元,，低于全市平均水平。

綜上所述,，**縣分公司物流配送呈現了如下特征：

一是人員控制得當,，通過人力資源改革，和運輸業(yè)務外包,，分公司精簡物流人員12人,，現有編制30人，實際工資負擔僅為18人,。二是物流費用適度節(jié)約,，分公司本著開支從緊的原則，全年在倉儲包裝費用,，租賃費用,，裝卸費用，以及指定代送等預算費用方面均有較大比例的節(jié)約,。三是服務效率有待提高,。受文化程度和年齡結構的影響，各車組在配送標準化操作,，延伸服務上工作程度不一,。城區(qū)兩個車組管轄1100多個客戶，年配送量為年銷量的40%,，工作量比較飽和,。農村車組受銷售季節(jié)的影響，少數車組在淡季工作量并不飽和,，需要進一步優(yōu)化線路,，提高效率。

二,、設立卷煙物流配送中轉站的可行性分析

新化地處山區(qū),，道路交通條件差，送貨半徑大,，一天時間內完全由市公司直接配送不可能達到,，只有采用接力配送模式，通過設立卷煙配送中轉站才能有效的解決新化山區(qū)集中配送的難題,。

(一)現行的物流配送模式證明設立物流中轉站是可行的,。

1、現行的卷煙對接模式可以確保物流配送正常運行,。過去**縣分公司最遠的單程配送距離長達140公里,，水泥路修通后壓縮到公里。為了能在規(guī)定的時間內完成當日的卷煙配送任務，**縣分公司配送分部組織車組人員在干線運輸車到達后進行對車裝卸,，確保路途時間充裕,。在倉庫保管員的調度下，各車組按先后順序組織卸車,，進行貨物檢驗,，辦理交接手續(xù)，裝車后統(tǒng)一加鎖停放,，確保安全,。

2、現行的指定代送(取)模式可以完成邊遠山區(qū)的的配送任務,。**縣現有指定代送(取)點個,，下轄網絡零售戶個，配送規(guī)模為年銷量箱,，占全年銷量任務的%,，符合網建標準。各配送車組通過指定代送,、代取,，約時取貨等形式能圓滿完成當日配送任務。

(二)市局現行的干線運輸模式也支持卷煙配送的物流中轉,。

市局現行的卷煙訪銷和物流分揀系統(tǒng)支持中轉站,、點的接力配送。**市系統(tǒng)實行的是隔天配送的運行模式,。即頭天采集訂單,，第二天送貨到戶。各分公司每一條線路的呼叫結束時間都在當天下午 2： 00 左右,，現行采取線路結轉的方式,，呼叫結束后有充足的時間分揀配貨。分揀完畢的當天就裝車通過干線運輸將貨物配送到中轉站或中轉點,。中轉站,、點第二天一早就能安排送貨。

從運輸時間上來看,，到為 2小時路程,，訂單部12 ： 00 呼叫結束、生成數據,，分揀線2 小時內分揀,、裝車， 14 ： 00 干線車出發(fā),， 16 ： 00 到達新化中轉站,， 2 小時內點驗交接,， 18 ： 00 干線車可往回返，加上晚飯時間,， 21 ： 00 抵達物流中心,。第二天上午，干線車休息,，下午繼續(xù)工作,。可見,，合理安排各崗位人員的工作和休息時間，完全能達到接力配送的目標,。

(三)設立中轉站面臨的困難

1,、**縣分公司現行的倉儲條件不允許。一是倉 本文來自 本站 ,，轉載請保留此標記,。 庫沒有了。2019年啟用的倉庫綜合樓,，今年已改建成為辦公用房和職工食堂,。二是現有的裝卸條件也達不到要求。企業(yè)周邊環(huán)境不理想,，農民工裝卸問題一直是難以解決的遺留問題,，人員老化，裝卸不專業(yè),，破損煙比較多;待遇要求高,，現行的裝卸標準遠遠滿足不了需要。三是理貨場地比較差,。受條件的制約,，各車組目前還是在倉庫綜合樓操場架空層采用露天理貨，夏天蚊蟲叮咬,，冬天寒風呼嘯,，雨天泥水紛飛。

2,、**縣分公司現行的配送條件太落后,。一是人員結構不合理。分公司現有合同制配送人員18人,，平均年齡38.4歲,，年齡偏大，文化程度偏底,，高中以下文化12人,。二是車輛裝備嚴重落后,。自有車輛5臺，維修費用高,。外聘車輛4臺,，全部是單位拍賣的處理貨車，使用年限長,，車況極差,，形象不佳。

3,、卷煙配送標準化建設任重道遠,。根據《卷煙配送標準化工作手冊》的規(guī)定，配送員將從現場管理,、流程管理,、崗位管理、效率管理,、成本管理,、制度管理、服務管理七個方面,，按照“六個準確”的要求,，實現“五化”的目標。即配送員把準確數量的卷煙,，在準確的地點,、找到準確的客戶，用準確的時間,、執(zhí)行準確的標準,，準確地完成任務，實現操作規(guī)范化,、送貨班車化,、服務標準化、管理精細化,、效率最大化的目標,。對照標準，我們的工作還相距很遠,。

(一)合理設置組織架構,，實現組織架構的高度集中。物流中心的內設綜合部,、儲配部,、安全財務部3個部門，有條件時把裝卸,、分揀線,、送貨部剝離出來,，由鴻康公司接管，同時根據婁底的實際,，距離婁底半徑60公里以內的由市本級直接配送,，在冷水江下設中轉站一個，負責漣源部分,、冷水江,、新化的配送，雙峰設置中轉點一個,，負責市局直接配送以外的部分,。干線運輸仍然可以租賃郵政代送，邊遠山區(qū)的指定代送建議也由基層郵政所代送,。

(二)取消縣公司的人員管轄權,，實現鴻康公司對人員的集中統(tǒng)一管理。送貨部直接配送人員由鴻康公司直接管理,，冷水江中轉站配送人員由中轉站直接管理，雙峰中轉點管理本點配送人員,，鴻康公司通過對中轉站,、點的管理達到對所有直配人員集中統(tǒng)一管理的目的。

(三)取消鴻康公司的貨款歸集權,，實現物流中心對貨款的統(tǒng)一集中管理,。加大農村客戶的電子結算力度，開通農村信用社的電子結算,，市本級送貨部直配貨款由貨款管理員在送貨完畢后立即核實,。中轉站、點的接力配送貨款,，由中轉站,、點管理員在送貨完畢后歸集存款單，核對存款金額后,，統(tǒng)一將存款單交貨款監(jiān)收人員,。(含指定代送取客戶貨款)

(四)取消物流中心及各縣(市)分公司配送物料的采購權，實現鴻康公司對一切物料的集中統(tǒng)一采購,。即集中配送各環(huán)節(jié)所需物料全部由物鴻康公司集中統(tǒng)一進行比價采購,，并建立登記領用制度。既降低了采購成本,，又可對比監(jiān)控領用人員的領用量和單耗材的使用壽命,，方便對物料領用人員，特別是車輛駕駛人員的考核獎懲,。

(五) 各縣(市)分公司的配送費用開支權,，實現鴻康公司對物流費用的集中統(tǒng)一開支,。即集中配送各環(huán)節(jié)的費用全部由鴻康公司集中統(tǒng)一申報、開支,，不對中轉站,、點撥付任何辦公費用。員工工資由鴻康公司直接發(fā)放,，待遇參照現行的工資,、獎金標準執(zhí)行。

(六)統(tǒng)一對外形象,。市公司統(tǒng)一添置車輛,、服裝等服務設備交由鴻康公司使用。統(tǒng)一對員工集中培訓,，達到培訓不走樣,、不變質、強化培訓效果的目的,。統(tǒng)一對員工績效集中考核,，即集中配送各環(huán)節(jié)的所有崗位，按照各崗位的工作質量標準嚴格打分,，再根據分值結果和工資標準實施獎懲,，按獎懲后的實際金額發(fā)放工資。統(tǒng)一對卷煙配送工作中收貨,、理貨,、領貨、裝車,、配送,、停車、交貨,、收款,、返程、結算,、退貨,、補貨等工作環(huán)節(jié)制定具體的規(guī)范標準。

總而言之,，物流集中就是要解決好配送組織架構及人,、財、物集中統(tǒng)一管理的問題,，解決好物流配送標準化服務的問題,。

附件一：物流配送車輛情況統(tǒng)計表

附件四：配送分部人員花名冊

卷煙物流配送工作總結篇六

總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現情況加以回顧和分析的一種書面材料，寫總結有利于我們學習和工作能力的提高,，因此,，讓我們寫一份總結吧,。總結怎么寫才不會流于形式呢,？以下是小編收集整理的物流配送個人年底工作總結,，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助,。

時間一晃而過,，從xxx到xxxx物流有限公司配送中心報道算起，我已經在配送的崗位上工作了近一個半月,。這一個半月,，是我工作轉型的一個半月，也是我逐漸學習和適應的一個半月,。對配送這一崗位從陌生到熟悉,，再到逐漸的找到感覺；對工作內容從摸不著邊際到能夠上手操作,，再到最后基本上的熟練,；對周圍的同事從陌生到熟絡，再到親密無間,。這一個半月讓我認識了中海這個公司,，也讓我對配送中心的工作有了新的認識。

我在大學學的是市場營銷,，也修過物流管理這門課程，但學校里的學到的東西運用到實際上并不是那么容易,，尤其是在接觸了在配送中心的工作之后,。實際工作中遇到的很多的問題，并不能完全依靠書本上的.知識來進行解決,。

配送作業(yè)是按照用戶的要求,，將貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程,。配送作業(yè)是配送中心運作的核心內容,，因而配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。

在配送中心這段日子里,，可以強烈的感受到配送是一種強調準確的物流活動,，它需要一個完整的物流信息系統(tǒng)，現代化的技術設備和先進的管理理念,，使得配送活動可以為客戶降低運作成本,，在讓客戶滿意的基礎上使配送中心獲利。由配送中心集中地向各客戶進行多頻次的配送業(yè)務,，眾多客戶原則上可以不設或少設倉庫,，不設或少設運輸部門,，減少了流通設施的投資和日常流通運行費用。配送的存在完善了供應鏈的缺陷,，可以說,，在供應鏈上下游之間有了完整的配送體系，將大大提高供應鏈的整體競爭力,。

配送作業(yè)流程繁瑣,，環(huán)節(jié)眾多，極容易出現差錯,。我在配送的這段時間主要從事的是出倉訂艙的工作,，做這份工作要特別仔細，一旦出錯就可能造成重大的損失,。在工作中各個部門之間進行及時的,，有效的溝通是十分必要的。配送作業(yè)需要整個團隊的有效配合,，才能更好的提高工作效率,，降低差錯率。而且,，物流業(yè)是服務業(yè),，在工作中我們要及時的和客戶溝通，要清楚以“以客戶為中心”的經營理念的最終目的不僅僅是客戶的一次滿意,，而是通過企業(yè)對客戶的優(yōu)質服務來增強客戶滿意度,。“客戶滿意”不再是企業(yè)的一種裝飾,，“客戶忠誠”成為企業(yè)追求的重要目標,。我們要清楚地知道：沒有客戶滿意就沒有客戶的忠誠，沒有客戶的忠誠留住客戶成為一紙空文,，“以客戶為中心”必然付諸東流,。所以“客戶滿意”是企業(yè)的出發(fā)點而“客戶忠誠”則是企業(yè)的歸宿點。

卷煙物流配送工作總結篇七

時間一晃而過,，從xxx到xxxx物流有限公司配送中心報道算起,，我已經在配送的崗位上工作了近一個半月。這一個半月,，是我工作轉型的一個半月,，也是我逐漸學習和適應的一個半月。對配送這一崗位從陌生到熟悉,，再到逐漸的找到感覺,；對工作內容從摸不著邊際到能夠上手操作，再到最后基本上的熟練；對周圍的同事從陌生到熟絡,，再到親密無間,。這一個半月讓我認識了中海這個公司，也讓我對配送中心的工作有了新的認識,。

我在大學學的是市場營銷,，也修過物流管理這門課程，但學校里的學到的東西運用到實際上并不是那么容易,，尤其是在接觸了在配送中心的工作之后,。實際工作中遇到的很多的問題，并不能完全依靠書本上的知識來進行解決,。

配送作業(yè)是按照用戶的要求,，將貨物分揀出來，按時按量發(fā)送到指定地點的過程,。配送作業(yè)是配送中心運作的核心內容,，因而配送作業(yè)流程的合理性以及配送作業(yè)效率的高低都會影響整個物流系統(tǒng)的正常運行。

在配送中心這段日子里,，可以強烈的感受到配送是一種強調準確的物流活動,，它需要一個完整的物流信息系統(tǒng)，現代化的技術設備和先進的管理理念,，使得配送活動可以為客戶降低運作成本,，在讓客戶滿意的基礎上使配送中心獲利。由配送中心集中地向各客戶進行多頻次的配送業(yè)務,，眾多客戶原則上可以不設或少設倉庫,，不設或少設運輸部門，減少了流通設施的投資和日常流通運行費用,。配送的存在完善了供應鏈的缺陷,，可以說，在供應鏈上下游之間有了完整的配送體系,，將大大提高供應鏈的整體競爭力。

配送作業(yè)流程繁瑣,，環(huán)節(jié)眾多,，極容易出現差錯。我在配送的這段時間主要從事的是出倉訂艙的工作,，做這份工作要特別仔細,，一旦出錯就可能造成重大的損失。在工作中各個部門之間進行及時的,，有效的溝通是十分必要的,。配送作業(yè)需要整個團隊的有效配合，才能更好的提高工作效率，降低差錯率,。而且,，物流業(yè)是服務業(yè)，在工作中我們要及時的.和客戶溝通,，要清楚以“以客戶為中心”的經營理念的最終目的不僅僅是客戶的一次滿意,，而是通過企業(yè)對客戶的優(yōu)質服務來增強客戶滿意度?！翱蛻魸M意”不再是企業(yè)的一種裝飾,，“客戶忠誠”成為企業(yè)追求的重要目標。我們要清楚地知道：沒有客戶滿意就沒有客戶的忠誠,，沒有客戶的忠誠留住客戶成為一紙空文,，“以客戶為中心”必然付諸東流。所以“客戶滿意”是企業(yè)的出發(fā)點而“客戶忠誠”則是企業(yè)的歸宿點,。

當然,，目前配送中心還有各種不足，比如配送中心的計算機應用程度仍比較低,，大多情況下,，仍只限于日常事務管理，對于物流中的許多重要決策問題,，如貨物組配方案,、運輸的最佳路徑、最優(yōu)庫存控制等方面,，還處于半人工化決策狀態(tài),，適應具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后；物流設施的技術和設備都比較陳舊,，與國外以機電一體化,、無紙化為特征的配送自動化、現代化相比,，差距很大,；整體物流技術如運輸技術、儲存保管技術,、流通加工技術,，以及與個環(huán)節(jié)都密切相關的信息處理技術等，也都比較落后,。這種情況也是國內物流企業(yè)的通病,，但作為中海的一員，我希望中海將來能夠成為國內物流企業(yè)的領頭羊,。

一個多月工作中的經驗收獲與不足都是我日后學習工作的借鑒,，“業(yè)精于勤而荒于嬉”，我將在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，不斷鍛煉自己的膽識和毅力,，提高自己解決實際問題的能力,，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極,、熱情,、細致地的對待每一項工作，為塑造全面發(fā)展的自我而努力,。

1.

物流配送中心個人工作總結

2.

物流配送2019個人總結

3.

物流配送個人年底工作總結

4.

稅務人員個人工作總結-個人工作總結

5.

年度個人工作總結

6.

司機個人工作總結

7.

大班個人工作總結

8.

保安個人工作總結