人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退,，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足,，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來,，也便于保存一份美好的回憶,。相信許多人會(huì)覺得范文很難寫？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫,，我們一起來看一看吧,。

大專物流管理畢業(yè)論文篇一

關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè) 供應(yīng)鏈 精細(xì)化管理

近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐的不斷加快,，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個(gè)覆蓋范圍廣,、精細(xì)程度高,、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的先進(jìn)的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，對(duì)鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團(tuán)供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思,，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團(tuán)發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析,，繼而從采購管理,、庫存管理、物流配送,、銷售管理以及結(jié)算管理五個(gè)核心環(huán)節(jié)探討推行精細(xì)化管理的有效途徑,。

鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺(tái)，將管控范圍向上追溯到貨源地,，向下延伸至目的地,，實(shí)現(xiàn)采、銷,、儲(chǔ),、運(yùn)各節(jié)點(diǎn)全過程的精細(xì)管控。該管控平臺(tái)建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進(jìn)的物流管理理念,，通過將全流程節(jié)點(diǎn)信息,、狀態(tài)信息與動(dòng)態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進(jìn)行展示,，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié),，實(shí)現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費(fèi)用,，削減庫占資金,，提高物流執(zhí)行效率。

此外,，鋼貿(mào)物流管控平臺(tái)還需要為客戶提供在途物資信息查詢,、物流服務(wù)等級(jí)評(píng)價(jià)等服務(wù)項(xiàng)目，大大提升物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度,?？傊?xì)化管理主要有以下幾個(gè)作用：

2.1 降低企業(yè)間的采購成本

在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中,，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息,，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時(shí)間和精力去完成更高價(jià)值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約,，同時(shí)使供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的管理更加科學(xué),。

2.2 企業(yè)間的交易成本減少

存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減,，交易效率大幅提升,。

2.3 減少庫存

庫存過量會(huì)拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運(yùn)營管理負(fù)擔(dān),。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速,，實(shí)現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實(shí)時(shí)制約存貨,，避開產(chǎn)品積壓,，從而減輕運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

2.4 縮短循環(huán)周期

供應(yīng)鏈自動(dòng)化管理實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息的實(shí)時(shí)交互,，提高了企業(yè)對(duì)商品的預(yù)測精度,，使企業(yè)之間互利互惠，同時(shí)也提高了客戶滿意度,。

2.5 提高企業(yè)經(jīng)營效益

企業(yè)作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù),，市場份額進(jìn)一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加,。

3.1 采購管理

在采購工作中,，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益,，做好“三個(gè)服務(wù)”,，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境,，提升鋼材采購管理能力,，不斷改善采購質(zhì)量。

首先,，將采購規(guī)定,、程序等內(nèi)容制作訂成明細(xì)表格，并發(fā)放到采購人員手中,，及時(shí)解答采購部提出的理由,。指定專人負(fù)責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進(jìn)行采購申請(qǐng),，嚴(yán)格跟蹤采購程序,，監(jiān)督實(shí)施過程，對(duì)采購違規(guī)行為及時(shí)制止糾正,，對(duì)不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項(xiàng)目一律拒絕 資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗(yàn)收工作,，建立有關(guān)采購明細(xì)臺(tái)賬,，分類歸檔，落實(shí)責(zé)任人,，定期核實(shí),，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

另外,，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機(jī)構(gòu)眾多,，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運(yùn)作,，保證對(duì)各事業(yè)部的原材料管理,，確保集團(tuán)范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率,，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng),。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時(shí)化,，可通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實(shí)時(shí)錄入鋼材產(chǎn)品的信息,，避開信息漏失,，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實(shí)時(shí)掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù),，提高企業(yè)的倉儲(chǔ)吞吐能力,。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是商品與商品直接對(duì)等溝通,，免去了人作為中介點(diǎn)的工作量,，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。這種直接的對(duì)等交流模式使得整個(gè)的物流配送和倉儲(chǔ)能力大大增強(qiáng),，并且降低了物流采購管理的錯(cuò)誤率,。

3.2 庫存管理

過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆,、記錄板,、無線對(duì)講機(jī)，無論天氣有多么熱,，都得去現(xiàn)場手抄貨位號(hào),，倒垛后復(fù)位更是麻煩,。出庫時(shí),，如果手抄貨位有誤,，現(xiàn)場找卷會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間，有時(shí)為了找一個(gè)小細(xì)節(jié)甚至?xí)馁M(fèi)一個(gè)小時(shí),，嚴(yán)重影響出庫效率,。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機(jī),、無線對(duì)講機(jī)即可，在手持終端機(jī)上就能完成吊運(yùn)計(jì)劃記錄,。貨位號(hào)不用手抄,，系統(tǒng)自動(dòng)匹配回傳,。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點(diǎn)擊兩步操作即可完成,，出入庫管理效率大大提高。

3.3 物流配送

供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評(píng)”物流管理主線,，細(xì)化制定措施。

首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān),。由相關(guān)部門組成承運(yùn)商管理部門,，對(duì)第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進(jìn)行審批。根據(jù)原料進(jìn)廠,、產(chǎn)品出廠運(yùn)輸需求,，結(jié)合運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運(yùn)商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明,，驗(yàn)證其真實(shí)性和有效性,；實(shí)地檢查承運(yùn)商安全體系、發(fā)運(yùn)能力等情況,，走訪當(dāng)?shù)剡\(yùn)管,、海事部門，掌握資信狀況,、商業(yè)信譽(yù)等第一手資料,，全面了解承運(yùn)商運(yùn)輸狀況；按照公司合同管理要求,，對(duì)物流業(yè)務(wù)實(shí)施公開招標(biāo),，中標(biāo)單位入選后，通過線上聯(lián)合審批,，簽訂承運(yùn)合同,、承運(yùn)安全承諾書,、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量,。

3.4 銷售管理

在物流管理實(shí)踐活動(dòng)中,，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整,。在信息化背景下,，企業(yè)還可以在前臺(tái)銷售接口及銷售分析方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。

在前臺(tái)銷售接口環(huán)節(jié),，首先在管理軟件中錄入前臺(tái)銷售數(shù)據(jù),，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團(tuán)規(guī)?？焖贁U(kuò)大的情況下,，可以解決集團(tuán)對(duì)各事業(yè)部運(yùn)營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控,，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個(gè)一體化分析的平臺(tái),。

對(duì)于銷售分析，需要參考銷售時(shí)段,、材料特點(diǎn)等信息對(duì)單個(gè)事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行匯總分析,，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時(shí),，基于市場和銷售材料的預(yù)測,，按需采購，杜絕資源浪費(fèi),。

3.5 結(jié)算管理

目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式,，在簽訂銷售合同的時(shí)候，一般對(duì)供貨的品種,、數(shù)量,、價(jià)格、付款時(shí)間和墊資額度有所約定,。在周期結(jié)算的時(shí)候,，對(duì)每批次物料采購、儲(chǔ)運(yùn),、銷售的同時(shí)都應(yīng)計(jì)算資金的成本,，供應(yīng)鏈的精細(xì)化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時(shí)不刻都在發(fā)生的信息流、物流,、資金流,，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。

鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實(shí)質(zhì)上看就是一種資源的整合,，主要就是通過強(qiáng)化不同企業(yè)之間的有機(jī)融合,，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中,，物流供應(yīng)鏈中的每一個(gè)成員都要做好自己職位的管理工作,，并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé)，進(jìn)而根據(jù)要求,，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低,。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價(jià)格的波動(dòng),、訂貨批量,、環(huán)境變異、短缺博奕,、缺少協(xié)作等方面存在理由,，不能有效地實(shí)現(xiàn)信息共享，將需求放大,，降低了企業(yè)的利潤,。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán),，這就要求企業(yè)提高信息的共享,、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)間的合作,，提高企業(yè)的利益,。

[1]李方靜。物流供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略研究[j],。港口經(jīng)濟(jì),，2009（10）。

[2]黃荔,。企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理探討[j],。鋼貿(mào)企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（09）,。

[3]陳戈止,。企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)深思[j]。價(jià)值工程,，2005（01）,。

大專物流管理畢業(yè)論文篇二

摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運(yùn)營過程，有效疏通管理,，控制溫度,、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn),。本文通過闡述我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀,，分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問題,，針對(duì)性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對(duì)策。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流商品,；物流管理,；“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流；管理

引言

隨著城鎮(zhèn)化水平提高,、生活消費(fèi)方式變化,、對(duì)食品安全重視、物流企業(yè)規(guī)?；?jīng)營,，冷鏈物流快速發(fā)展，但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”,，對(duì)冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力,、運(yùn)輸效率要求極高,。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè)，控制溫度,、降低成本,、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn)，這也使得冷鏈物流相對(duì)其他行業(yè)對(duì)物流管理依賴性更強(qiáng),?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理，采用云技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題,，將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級(jí)為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán),，帶來冷鏈行業(yè)全新的革命,。

冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品，中間經(jīng)歷了采購,、運(yùn)輸,、配送三個(gè)環(huán)節(jié)，最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng),。冷鏈物流商品主要有：初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品（果蔬,、禽肉、蛋,、水產(chǎn)品,，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品,、冰淇淋和奶制品,，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）,。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質(zhì),，冷鏈物流貨損高,、成本高、管理監(jiān)管難,，這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制,，保證商品質(zhì)量，低損耗,、少污染,，因此冷鏈物流具有高水平、高投入,、高效率“三高”特征,。高水平是指對(duì)冷鏈技術(shù)要求高；高投入是指對(duì)資本,、設(shè)施設(shè)備要求高,，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接,、整合冷鏈,，快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環(huán)節(jié)）,、中間（運(yùn)輸環(huán)節(jié)）和下游（配送環(huán)節(jié)）各個(gè)環(huán)節(jié)緊密對(duì)接和整合,，形成供應(yīng)鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制,，上游冷鏈商品采購環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理,，整個(gè)流程信息不暢，信任缺失,，反應(yīng)遲鈍,，下游銷售終端的消費(fèi)者無法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”,，都可能導(dǎo)致高昂成本,。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營導(dǎo)向,，生產(chǎn)地通過互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件,，提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息,，包括：冷鏈商品數(shù)量,、成長或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址,、貨主,、貨主聯(lián)系方式等，供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過篩選加工處理后,，將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái),，客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息,，然后向?qū)?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單,，供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購產(chǎn)品，產(chǎn)品集中,、初加工處理后,，供應(yīng)商和采購商的信息需要及時(shí)互通，促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易,?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)相結(jié)合,，對(duì)冷鏈物流管理信息集中整合,，提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度，連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益,，形成專業(yè)化物流解決方案。

據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的2015年中國數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示,，食品網(wǎng)購需求量大幅增長,，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年,，遠(yuǎn)高于服飾類22次/年,。報(bào)告網(wǎng)顯示，2011-2015年我國生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元,、40.5億元,、130.2億元、289.8億元,、542.0億元,，環(huán)比增長率分別為150.0%、285.7%,、221.5%,、122.6%、87.0%,，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展（圖2）,。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測，未來我國冷鏈設(shè)備需求年均增長15-20%。智研咨詢發(fā)布的《2016-2022年中國冷鏈物流市場研究及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》,，預(yù)計(jì)2017年我國冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬噸,，2017-2021年年均復(fù)合增長率約為25.02%，2021年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬噸,?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流，彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購商之間信息不對(duì)稱,，降低企業(yè)成本,，增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái),，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè),，實(shí)現(xiàn)省平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享,，但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺(tái),，由于我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，實(shí)力薄弱,、經(jīng)銷規(guī)模小,，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)綜合性,、全過程,、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%,。2015年末,，上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)網(wǎng)購蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機(jī)購買39斤樣品,，經(jīng)檢測39斤蘋果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn),，不符合率為28.2%?？梢娢覈盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段,，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展,。

3.1政府重視不夠

政府關(guān)注度不足,，國家投入小，致使我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù),、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金,，創(chuàng)新條件不足，技術(shù)落后,，電子數(shù)據(jù)交換,、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(radiofrequencyidentification，rfid),、項(xiàng)目化管理軟件,、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用，信息化設(shè)備配備較低,。

3.2供應(yīng)商與采購商之間存在信息不對(duì)稱,、信息漏洞

信息不對(duì)稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素,。美國農(nóng)業(yè)部與國家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的agnet是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),，覆蓋美國、加拿大等9個(gè)國家,，連通美國農(nóng)業(yè)部,、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè),，實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享,，促進(jìn)了美國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索,、篩選所需商品信息,，基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路,，電話,、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質(zhì)量,、溫度等信息內(nèi)容少,，時(shí)滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購商之間信息不對(duì)稱。同時(shí)供應(yīng)商采集各種采購商發(fā)出的商品需求信息,，存在信息漏洞。采購商發(fā)出的采購信息不能被供應(yīng)商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本,。

3.3流通環(huán)節(jié)冗長,、運(yùn)輸成本高

運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者,，從生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店,、中小商店,、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者,，流通環(huán)節(jié)少,、效率高，一體化程度高（圖3）。d運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備,，包括電子數(shù)據(jù)交換,、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái),、項(xiàng)目化管理軟件及自主開發(fā)的tenfold編程語言軟件,，為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能,，按照客戶指定時(shí)間送抵,，提高公司營運(yùn)效率，規(guī)避因不能按時(shí)送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn),。而我國冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購信息到消費(fèi)者消費(fèi),，中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節(jié)，冗長,、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本,、運(yùn)輸成本，增加人,、財(cái),、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長途運(yùn)輸條件限制,，冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長銷售的時(shí)間極短,，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉,，造成了物資成本提高,。

3.4配送效率低，控制協(xié)調(diào)難度大

由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛,，配送管理依賴人力控制,、協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)流程，受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響,，使得配送過程更為復(fù)雜,，引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位,，出現(xiàn)受控性薄弱,，處理問題時(shí)效性差，不能及時(shí)有效地完成配送,。同時(shí),，配送路線過于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用,。從配送中心到銷售商,，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式,，增加了冷鏈商品的在途時(shí)間，延長到貨時(shí)間,。如在途溫度較高,，溫控不當(dāng)，會(huì)損毀商品質(zhì)量,，加快腐爛變質(zhì),，也增加了不必要的開支，比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等,。

3.5溫控監(jiān)管難

在途溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控難,，導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題,，難以及時(shí)止損,，大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時(shí)已是究責(zé)階段，給運(yùn)輸各方帶來糾紛隱患,。溫度監(jiān)控對(duì)于冷鏈商品至關(guān)重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地,、運(yùn)輸,、倉儲(chǔ)、外界監(jiān)管四個(gè)環(huán)節(jié),。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度,。在生產(chǎn)地對(duì)冷鏈商品添加標(biāo)簽，及時(shí)預(yù)冷,，保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素,。二是運(yùn)輸過程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的位置,、車廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國,、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車，具有自動(dòng)溫度檢測,、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng),、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等,。而我國gps定位裝置安裝費(fèi)用較高，運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定,，運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應(yīng)商,，使得客戶對(duì)商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤，造成信用缺失,。三是倉儲(chǔ)技術(shù)落后，跟進(jìn)獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時(shí)間成本,。德國采用自動(dòng)化冷庫技術(shù),，包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)hdds,、電子數(shù)據(jù)交換及倉庫管理系統(tǒng)wms,，其儲(chǔ)藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn),、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏技術(shù),，德國使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠,。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明,。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過程的信息不透明，消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過程,，對(duì)冷鏈商品的安全保險(xiǎn)性無法確認(rèn),，致使消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù),。

3.6管理人才缺乏

互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合,、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障,。我國人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式,，缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)，缺乏掌握新興物流信息技術(shù),，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才,，很難實(shí)現(xiàn)信息化管理，物流技術(shù)創(chuàng)新,。

4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系

首先,，政府應(yīng)制定冷鏈物流宏觀政策，指導(dǎo)其發(fā)展,。如日本制定《新綜合物流施政大綱》,、《物流效率化法》等。其次,，實(shí)施專業(yè)市場準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度,，促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化,、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范（goodagriculturalpractices,，gap）,、獸醫(yī)規(guī)范（goodveterinarianpractice，gvp）,、生產(chǎn)規(guī)范（goodmanufacturingpractice,，gmp）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（internationalorganizationforstandardization,，iso）,、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計(jì)劃，采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系（hazardanalysiscriticalcontrolpoint,，haccp）等,。最后，建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過程的標(biāo)準(zhǔn)體系,，完善物流全程管理,，規(guī)范上下游銜接，促進(jìn)我國冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化,、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,。如美國政府強(qiáng)制性規(guī)定：雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內(nèi)必須冷藏，儲(chǔ)存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃,、a級(jí)奶制品儲(chǔ)存溫度不得高于7℃等,。

4.2政府應(yīng)加大財(cái)政資金投入，形成多元化投入機(jī)制

根據(jù)實(shí)際情況,，分別建立以政府投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以政府投入為導(dǎo)向,、企業(yè)投入為主的機(jī)制，為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持,，以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫,、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負(fù)擔(dān),。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入,，加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率,。

4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)

信息傳遞便捷性帶來區(qū)域弱化,，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái)，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺(tái),，企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè),，實(shí)現(xiàn)全國平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享；開發(fā)管理軟件,，健全客戶服務(wù)、市場供求,、庫儲(chǔ),、運(yùn)輸、交易等信息收集,、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享,，提高冷鏈物流的信息化管理水平,，縮減人、財(cái),、物成本,。

4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，降低運(yùn)輸高成本

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展,，為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),，將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連，同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以統(tǒng)一計(jì)劃和分派運(yùn)輸訂單,，實(shí)現(xiàn)即時(shí)追蹤,，讓冷鏈運(yùn)輸高效可控，降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀??；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng),、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)（rfid）等,。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對(duì)冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本,，并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng),，解決環(huán)節(jié)冗長問題，有效縮短冷鏈運(yùn)行時(shí)間,。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足,、道路迷失等問題，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算,，有效整合車輛和用戶信息,，利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)（globalnavigationsatellitesystem，gnss）道路地圖規(guī)劃路線等,，從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng),。自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過程中溫控風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù)，明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題,。另外,，erp系統(tǒng),、管理信息系統(tǒng)mis等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀荆岣摺盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率,。

4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送

一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式,。把一輛車到多個(gè)店面，轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個(gè)店面的配送方式,。二是通過互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心,，配送路線，降低輾轉(zhuǎn)成本,，使冷鏈商品在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)銷售者手中,。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)控，實(shí)時(shí)采集配送信息,，增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力,，及時(shí)決策、處理相關(guān)問題,，最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化,，減少主觀決策。

4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性,、全過程監(jiān)管

“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題,。首先，在上游環(huán)節(jié),，在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽,，因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息，包括冷鏈商品產(chǎn)地,，適宜的溫控等,。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié)，預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息,，根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作,。經(jīng)過預(yù)冷階段后，冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車,，同時(shí)冷藏車能夠自動(dòng)識(shí)別商品品類并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度,。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息,，并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),，通過對(duì)二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),，從而實(shí)現(xiàn)物流公司對(duì)車輛信息的監(jiān)控,。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢服務(wù)，使消費(fèi)者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性，實(shí)現(xiàn)綜合性,、全過程監(jiān)管,。

4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù)，具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力,，提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平,，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外,，培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國際觀和服務(wù)觀，擁有國際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識(shí),，包括海外物流,、跨境物流、國際貿(mào)易以及海外市場法律,、倉儲(chǔ)管理模式應(yīng)用等,，提升資源管控和利用率，將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊,，與本土倉儲(chǔ)和配送系統(tǒng)整合,，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源,。

隨著生活消費(fèi)方式變化,，人們對(duì)冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發(fā)展,，但是我國“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段,，很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新,，可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問題，為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈,，將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方,，發(fā)揮其優(yōu)越性，使這一體系的生產(chǎn)者,、銷售企業(yè),、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺(tái),、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人,。

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大專物流管理畢業(yè)論文篇三

畢 業(yè) 論 文(設(shè) 計(jì))

專業(yè)物流管理

指導(dǎo)教師

學(xué)生

學(xué)號(hào)

題目深圳神州龍物流公司的發(fā)展對(duì)策研究

2012年5月20日

深圳神州龍物流公司的發(fā)展對(duì)策研究

摘要 ：當(dāng)前物流已成為中國高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)中新興的產(chǎn)業(yè)，被稱為公司發(fā)展的“加速器”,，1

也受到社會(huì)各界的關(guān)注,。同時(shí)，物流公司也面臨著國際市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。對(duì)于深圳神州龍物流公司而言,，由于公司規(guī)模較小，資金的限制,，抗**能力低,，市場還未完全打開，發(fā)展面臨的主要問題與挑戰(zhàn)有物流人才匱乏,、口岸改革滯后,、管理建設(shè)條塊分割和內(nèi)外競爭長期并存等方面。針對(duì)以上問題,，本文提出要切實(shí)采取整合現(xiàn)有物流資源,、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施,、健全產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系等對(duì)策,。

關(guān)鍵字：深圳神州龍物流公司物流管理物流基礎(chǔ)設(shè)施

一、深圳神州龍物流公司的概況

（一）深圳神州龍物流公司的簡介深圳市神州龍物流有限公司是一家集公路,、鐵路,、航空、海運(yùn)為一體,，專業(yè)從事長途,、短途貨物往返運(yùn)輸,、專業(yè)起重,、深圳搬家搬廠,、設(shè)備吊裝,、安裝、包裝,、移位的深圳物流公司,。該公司自創(chuàng)辦以來一直奉行“顧客至上、服務(wù)第一”的宗旨,，多年來深受廣大公司業(yè)主的信任和支持,。公司擁有各類廂車、頂棚車,、吊機(jī)車,、平板車及各類合同線車，創(chuàng)辦了全國各地以大中城市輻射各中小城鎮(zhèn)的直達(dá)專線,，還擁有專業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的技術(shù)骨干和專業(yè)隊(duì)伍。該公司特實(shí)施了便利各大公司的“一票法”,，即：專人接提,、專人分送、專人壓車,、專人負(fù)責(zé)的一條龍服務(wù),，價(jià)格平、速度快,、風(fēng)險(xiǎn)低,、安全高、整車零擔(dān),、從門到門,。為秉承這一優(yōu)良工作作風(fēng)，該公司從上至下,、嚴(yán)于律己,、分工協(xié)作、獎(jiǎng)罰分明,。

(二）深圳神州龍物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然該公司具有較優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)備和條件,，但是在當(dāng)今深圳市物流業(yè)發(fā)展迅猛的時(shí)代，神州龍物流公司仍然有出現(xiàn)跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度,、資源不能夠充分合理的整合利用,，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高、周轉(zhuǎn)慢,、效率低,，服務(wù)體系不夠成熟等現(xiàn)象,。因此，分析公司面臨的現(xiàn)實(shí)問題,，及時(shí)地改變公司現(xiàn)有的運(yùn)作模式和經(jīng)營方式成為目前深圳市神州龍物流公司需要思考的關(guān)鍵問題,，也是迫切需要解決的問題。

1,、當(dāng)前,，各地的物流公司都在紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)和搶占客戶資源?？梢哉f,，未來物流行業(yè)的勝者將是目前搶先占領(lǐng)客戶資源、建立廣泛物流網(wǎng)絡(luò)的公司,。神州龍物流有限公司如何不局限于自己運(yùn)輸資源,，而通過籠絡(luò)社會(huì)上強(qiáng)大的運(yùn)輸資源建立自己的資源優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，形成供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展,；采取何種組織方式,、管理方式和技術(shù)手段盡快拓展物流網(wǎng)絡(luò)，成為神州龍物流有限公司必須深人思考的問題,。

2,、對(duì)于公司現(xiàn)代信息化與信息的傳遞、溝通來說,，雖然公司普遍建立了自己的電子商務(wù)模式,，運(yùn)輸公司和個(gè)人也開始尋找新的通信方式，但仍然難以建立起強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)和方便靈活的機(jī)制,。對(duì)于物流公司來說,，靈活的通信網(wǎng)絡(luò)建立將依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術(shù)。該公司的信息化總體水平較低,，在物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問題,。

3,、公司的基礎(chǔ)設(shè)施水平也是一個(gè)公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石。當(dāng)前物流和運(yùn)輸市場還是一個(gè)不很成熟,，甚至不夠誠信的市場,，物流公司在建立自己的網(wǎng)絡(luò)如運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，將如何建立和推廣對(duì)運(yùn)輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng),，以保證運(yùn)輸物品的安全性和快捷性,；神州龍物流有限公司又如何將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套，全程服務(wù),，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏,，從而能在競爭激烈的市場立于不敗之地,。

4、人才的取得,、激勵(lì)機(jī)制與管理問題,。物流是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的業(yè)務(wù)，真正的物流人才應(yīng)該是既具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流經(jīng)營理念,，又具有一定理論素質(zhì)的人員,。從高等學(xué)校剛畢業(yè)的物流專業(yè)的本科、研究生,，不具備物流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，也不一定具備物流從業(yè)所需要的潛在特質(zhì)，很難被真正稱為“物流人才”,。然而只有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻又缺乏理論與文化涵養(yǎng)的物流從業(yè)人員又難以爭取到高端客戶,。當(dāng)前各地的物流公司都在竭力拼搶物流人才，導(dǎo)致了物流人才的供給更為緊張,，因而可以說,，現(xiàn)代物流公司的競爭將是地道的人才競爭。同時(shí),，由于物流業(yè)務(wù)的分散性,、難以監(jiān)控性以及信息不對(duì)稱等問題，導(dǎo)致物流人員的激勵(lì)和管理的難度較大,。那些管理呆板,、激勵(lì)機(jī)制不靈活的物流公司,，未來勢必難以留下人才而導(dǎo)致人力資源的大量流失,。探討、實(shí)行吸引和激勵(lì)優(yōu)秀物流人才的機(jī)制已成為擺在神州龍物流有限公司的關(guān)鍵問題,。

5、公司的內(nèi)部組織管理也不夠完善，缺乏專業(yè)的知識(shí)技能培訓(xùn),，缺乏工作人員管理與指導(dǎo),，職位分工不明確，導(dǎo)致工作效率低,，工作順序混雜，從而對(duì)整體公司造成不良影響,。

二,、現(xiàn)代社會(huì)物流公司的發(fā)展趨勢

（一）物流作業(yè)一體化

現(xiàn)代物流的物流作業(yè)一體化精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域,，將生產(chǎn),、銷售、包裝,、裝卸,、運(yùn)輸,、存儲(chǔ),、配送,、流通加工，物流信息處理等分散的,、跨越各公司部門的活動(dòng)綜合,、有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來管理,，使物流活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合,，形成以服務(wù)客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用,，提高流通的效率與效益,。

（二）物流管理信息化

物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流的活動(dòng)不但范圍廣闊、涉及部門眾多,，而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過程,。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng),。物流活動(dòng)范圍,、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化,、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展,，ｅｄｉ技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù),；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用,，則提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平,，使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速,。信息化已成為物流活動(dòng)的核心，成為物流創(chuàng)新的動(dòng)力,。

（三）物流資源社會(huì)化

隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會(huì)化的發(fā)展,，一方面專業(yè)化分工越來越細(xì)，另一方面各專業(yè)之間的合作越來越密切,。生產(chǎn)公司與零售行業(yè)所需的原材料,、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心,、批發(fā)中心與配送中心提供,，以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存。現(xiàn)代物流社會(huì)化趨勢是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)展,、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)I(yè)性物流園區(qū),、物流中心,、物流基地己成為普遍現(xiàn)象。

（四）物流體系綜合化

現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲(chǔ),。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化,、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化,，以組織高效的人,、機(jī),、物系統(tǒng)；而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路,、公路,、水路,、空運(yùn)與管道的綜合化運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件,，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件,。

（五）三流一體化

按照一般的流通規(guī)律，商流,、物流,、信息流是三流分離的。商流可以使物質(zhì)資料的使用價(jià)值得以實(shí)現(xiàn),，經(jīng)過商流,，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán)；物流解決的是物質(zhì)資料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移,，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán),；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會(huì)中,，由于不同的材料,，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化,，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心,、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一,。此外,，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流

通體制更有助于實(shí)行三流合一,?！叭骱弦弧币殉蔀楝F(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。

三,、深圳神州龍物流公司存在的問題及成因

（一）內(nèi)部組織管理方面

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織形式和管理技術(shù),，也是深圳市神州龍物流公司生存和發(fā)展新的增長點(diǎn)和利潤源泉。近年來,，深圳物流業(yè)迅速發(fā)展,， 不但數(shù)量急劇增加， 而且規(guī)模迅速擴(kuò)大,，但是神州龍物流公司的內(nèi)部組織管理控制卻沒能和公司同步成長起來,。內(nèi)部組織管理控制作為公司管理的中心環(huán)節(jié)，很大程度上決定了公司的興衰,。

首先,，神州龍物流公司內(nèi)部組織管理控制意識(shí)淡薄，公司的人認(rèn)為內(nèi)部組織管理控制就是內(nèi)部監(jiān)督， 是擺個(gè)形式來做給別人看的,。單位主要負(fù)責(zé)人擁有較大自由決策空間,， 受到單位內(nèi)部控制的約束也相對(duì)較少， 使得內(nèi)部組織管理控制制度失去了剛性和嚴(yán)肅性,，名存實(shí)亡,， 紙上談兵。

其次,，神州龍物流公司也認(rèn)為強(qiáng)化內(nèi)部組織管理控制就是增加管理人員,， 對(duì)內(nèi)部組織管理控制的目標(biāo)和方法不明確，不愿意建立和執(zhí)行內(nèi)部組織管理控制,，同時(shí)公司中的負(fù)責(zé)人對(duì)內(nèi)部組織管理控制的重要性認(rèn)識(shí)不足,， 他們認(rèn)為自己足以保證財(cái)產(chǎn)的安全， 制定內(nèi)部組織管理控制就是對(duì)管理經(jīng)營權(quán)的干預(yù),。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施水平方面

公司的基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)公司穩(wěn)定發(fā)展的墊腳石,。神州龍物流公司面臨著嚴(yán)峻問題——基礎(chǔ)設(shè)施水平跟不上現(xiàn)代物流的發(fā)展速度，也跟不上公司的供應(yīng)鏈迅速擴(kuò)展,。當(dāng)前公司由于缺乏先進(jìn)設(shè)備配備提高公司效益的理念,，導(dǎo)致對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的投入少，無法將更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套,，全程服務(wù),，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，物流和運(yùn)輸市場還是一個(gè)不很成熟,。神州龍物流公司在建立自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中,，面臨著將如何建立和推廣對(duì)運(yùn)輸業(yè)主的考察與監(jiān)督系統(tǒng)，以保證運(yùn)輸物品的安全性和快捷性的問題,。

（三）物流信息系統(tǒng)方面 神州龍物流有限公司的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已經(jīng)成為公司急需解決的問題,。根據(jù)公司現(xiàn)代化、信息化與信息的傳遞,、溝通來說,，先公司普遍建立了自己的電子商務(wù)模式，運(yùn)輸公司和個(gè)人也開始尋找新的通信方式,，但仍然難以建立起強(qiáng)大的通信網(wǎng)絡(luò)和方便靈活的機(jī)制,。神州龍物流公司的靈活通信網(wǎng)絡(luò)建立將依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)或其它新興的通信技術(shù)。該公司的信息化總體水平較低,，在物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)還不夠高,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。

（四）供應(yīng)鏈管理與開發(fā)方面

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)和全球統(tǒng)一大市場的建立,，全球性的競爭日趨激烈,。這迫使神州龍物流公司重新審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略和生產(chǎn)運(yùn)作模式,。公司在競爭和協(xié)同發(fā)展的實(shí)踐過程中，逐漸認(rèn)識(shí)到,，單靠公司自身的改造是無法從根本上解決問題的。公司必須加強(qiáng)與其它優(yōu)秀公司的緊密合作,，必須從根本上轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想,，充分利用公司內(nèi)、外的資源,，增強(qiáng)公司的適應(yīng)性,、響應(yīng)速度。

首先,，在整個(gè)行業(yè)中建立一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈,，使多個(gè)公司能在一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。

其次,，在市場,、加工、組裝,、制造環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)之間,，建立一個(gè)業(yè)務(wù)相關(guān)的動(dòng)態(tài)公司聯(lián)盟。這不僅使每一個(gè)公司保持了自己的個(gè)體優(yōu)勢,，也擴(kuò)大了其資源利用的范圍,，使每個(gè)公司可以享用聯(lián)盟中的其它資源。

四,、神州龍物流公司的發(fā)展對(duì)策

（一）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)

優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)是神州龍物流公司解決問題的核心骨之一,。在神州龍物流公司的未來發(fā)展中， 加強(qiáng)和完善內(nèi)部組織管理控制制度非常關(guān)鍵,， 應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到公司實(shí)行內(nèi)部控制的必要

性,， 摒棄那些錯(cuò)誤的觀點(diǎn)， 建立正確的內(nèi)部控制意識(shí),。首先,， 從根本上對(duì)內(nèi)部控制有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)， 從根本上了解內(nèi)部控制對(duì)公司的作用,。健全而有效地內(nèi)部組織管理控制有利于神州龍物流公司改善經(jīng)營活動(dòng),，提高工作效率和管理水平， 甚至關(guān)系到公司經(jīng)營管理工作上的成敗和公司的興衰,。

其次,，建立健全的內(nèi)部控制體系，公司的控制活動(dòng)必須有從計(jì)劃,、執(zhí)行到控制,、監(jiān)督的整體框架,。內(nèi)控制度首先要保證組織機(jī)構(gòu)的適當(dāng)性， 各項(xiàng)內(nèi)控制度要參照會(huì)計(jì)法規(guī)制定準(zhǔn)確到位,，切實(shí)可行,， 對(duì)于敏感職務(wù)建立明確的操守規(guī)范， 不相容職務(wù)嚴(yán)格分設(shè)崗位,， 有條件的公司設(shè)置專職內(nèi)審人員或?qū)嵭袝?huì)計(jì)委派制,，保證會(huì)計(jì)人員與受派單位保持相對(duì)獨(dú)立性， 內(nèi)審人員必須定期匯報(bào)審計(jì)情況,，將不道德,、不誠實(shí)的非法行為發(fā)生機(jī)率降到最低點(diǎn)。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施的投入

公司應(yīng)該更快更好更便捷的多媒體信息系統(tǒng)全面配套,，全程服務(wù),，適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)生活迅速的發(fā)展變化的節(jié)奏，充分按照現(xiàn)代物流公司的信息化模式配置先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)備,，以至于提高公司的辦事效率和提高公司的形象和信譽(yù),。

（三）建立物流管理信息系統(tǒng)

信息和交流存在于所有經(jīng)營管理活動(dòng)中， 其發(fā)揮的作用也是不容忽視,。建立有效的溝通系統(tǒng)設(shè)施,， 能夠幫助公司在運(yùn)行內(nèi)部控制時(shí)及時(shí)的、可靠地,、全面的在公司內(nèi)部得以傳遞和交流,。有效地信息溝通不僅包括在上下級(jí)之間的信息傳遞，還包括信息在各部門的橫向傳遞,。另外,， 公司的外部信息傳遞也同樣重要， 公司只有擁有了暢通有效的溝通與信息,， 才能更好的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)并且提早做出應(yīng)對(duì),， 從而提高內(nèi)部控制運(yùn)行的有效性。

（四）與其他中小型公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流聯(lián)盟就是以第三方物流機(jī)構(gòu)為核心,，眾多的中小公司簽訂契約形成相互信任共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系 一方面可以實(shí)現(xiàn)公司間的優(yōu)勢互補(bǔ),，通過外取的方式將其他公司的優(yōu)勢資源為我所用 聯(lián)盟伙伴互通有無，既實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外資源的優(yōu)勢互補(bǔ),，又實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用 另一方面可以克服單個(gè)中小公司勢單力薄的缺陷 通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,，可以提高公司的競爭優(yōu)勢，減少風(fēng)險(xiǎn),，降低不確定性因素給公司帶來的危害 同時(shí),，可以促進(jìn)公司之間相互學(xué)習(xí)相互發(fā)展聯(lián)盟增加了成員公司之間的邊界滲透力，將模仿從外部轉(zhuǎn)移到內(nèi)部,，使模仿變得更加容易,，成本也較低 此外,，聯(lián)盟成員公司互相學(xué)習(xí)，互相促進(jìn),，也會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化各自的核心能力,。

在激烈的市場競爭中，神龍物流公司必須重視自身所存在的系列相關(guān)問題,， 依據(jù)其他各自的優(yōu)點(diǎn)與不足,，結(jié)合自身公司發(fā)展的特點(diǎn)， 增強(qiáng)內(nèi)部控制意識(shí),， 制定切實(shí)可行的改善神龍公司的發(fā)展制度，并保證其有效地運(yùn)行,， 充分發(fā)揮出內(nèi)部控制的作用,，使深圳神龍物流公司得以健康快速的發(fā)展，立足于競爭激烈市場的不敗之林,。

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