在當(dāng)下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０澹Ｍ軌驇偷侥銌?

道橋施工實訓(xùn)報告 道橋?qū)嵱?xùn)報告總結(jié)篇一

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一、實習(xí)目的

通過對橋梁的種類,、概念以及參數(shù)的理解,，從感性上認(rèn)識到橋梁的建造原理和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),。從而對橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩,、橋臺,、支座系統(tǒng)、墩臺基礎(chǔ)等基本結(jié)構(gòu)有一定的認(rèn)識,。在實習(xí)的過程中將學(xué)到的一些理論知識與實際相結(jié)合,，力求做到“知行”合一。同時這次實習(xí)為今后的許多專業(yè)課奠定良好的基矗

二,、實習(xí)時間

2011年10月22日

三,、實習(xí)地點

盧溝橋、鐵路橋,、小清河橋,、京石客運專線、獻(xiàn)慈寺橋,、13號線西大區(qū)間高架橋

四,、實習(xí)感受

此次實習(xí)，跟隨老師主要去了盧溝橋和13號線,。在盧溝橋那里認(rèn)識和學(xué)習(xí)了盧溝橋（即石橋）,、鐵路橋、公路橋(小清河公路橋,、獻(xiàn)慈寺橋)和京石客運專線,。

此次橋梁實習(xí)讓我對橋梁的種類，橋梁的主要技術(shù)指標(biāo),、橋梁的結(jié)構(gòu)類型,、橋梁的設(shè)計與施工、橋梁的維修與保養(yǎng)有了初步的感性認(rèn)識。首先,，在橋梁設(shè)計施工時要考慮到流水的作用,，要因地制宜的采取不同的結(jié)構(gòu)來修建橋梁。同時橋梁上附有許多孔,，要根據(jù)其所處的地理位置和地理環(huán)境進(jìn)行分析,，在實習(xí)中主要接觸到的是散熱孔和排水孔。

其次,，還有要預(yù)先考慮到要有抗地震等自然災(zāi)害的能力,，因此在許多橋梁中都有不同的防地震設(shè)施。在初步確定了橋梁的設(shè)計方案后對材料的選擇要根據(jù)其受力特點如利用混凝土,、石料的抗壓性能來承擔(dān)豎向荷載,，利用剛進(jìn)的抗拉性能來承受拉力，從而達(dá)到物盡其用,，使建造出來的橋梁安全耐用,。此次學(xué)習(xí)，對今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ),；同時也將畫法幾何和工程制圖學(xué)到的一些理論知識得到了實際的應(yīng)用,。最后我總結(jié)出橋梁設(shè)計的基本原則，在設(shè)計時要分析各原則之間的辯證關(guān)系,。安全,、適用、經(jīng)濟(jì),、美觀的基本原則

參觀盧溝橋時,，心中始終把終身學(xué)習(xí)與壯大祖國緊密聯(lián)系在一起，要繼承前人不畏強(qiáng)暴,，勇敢頑強(qiáng)的民族精神,；事不忘，后事之師,。只有尊重和正視歷史,，才能贏得未來。同時作為一名未來的工程師,，心中要時刻懷有責(zé)任感,，因為建筑的安全與否關(guān)系到成千上萬人的生命安全問題，要學(xué)會對生命負(fù)責(zé),，向責(zé)任看齊,。 由于專業(yè)水平所限，一些知識點還不是很全面與完善,，希望老師指正,。最后感謝老師耐心細(xì)致的教導(dǎo)。

五、概念整理

（一）,、橋定義：架設(shè)在江河湖海上,，使車輛行人等能順利通行的建筑物

（二）、橋梁分類:橋梁根據(jù)其用途,、所用材料和力學(xué)特性等

（1）按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁,；

公路橋：供公路通行的橋梁,；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋,、人行橋、輸水渡槽,、管線橋等,。

(2)按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地,，常常不修路堤而以橋梁通過,，稱這種橋為高架橋，也稱作旱橋或棧橋,；

跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁,，稱作為跨線橋或立交橋。

（3）按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料,，橋梁分為鋼橋,、混凝土橋、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋,、石橋、木橋,。

（4）按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下,，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋,、連續(xù)梁橋,、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載,，因此除懸臂梁橋外,，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力,，拱腳不僅有豎向反力,，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩,。

剛架橋：顯著特點是橋梁和墩臺剛性連接成整體,，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無鉸剛架還有支撐彎矩,，其中有門形剛架,、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔,、主纜,、錨錠、吊索,、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋,。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu),，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度,、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受,。

斜拉橋：由橋塔,、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受,。

（5）按橋長分類：

橋梁根據(jù)其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋,、大橋、中橋和小橋,，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋,；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋,；橋長在20m及以下者為小橋,。

六、實習(xí)內(nèi)容

﹙一﹚,、盧溝橋簡介

1,、地理位置:盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河即永定河而得名,，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋,。如今永定河上已經(jīng)沒有水了，但因2015年奧運會又重新貯滿了水,。

2,、主要技術(shù)指標(biāo):盧溝橋全長（橋全長：拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長度）266.5米（可稱為大橋），寬7.5米,，最寬處可達(dá)9.3米,。為華北最長的古代石橋。

橋墩共有十座,，11個橋孔,，（橋墩之間或橋墩與橋臺之間的橋跨稱為一孔,，設(shè)一座橋的墩臺總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1）11個半圓形石拱的長度自16米到21.6米,，每兩個石拱之間有石砌橋墩,，把11個石拱聯(lián)成一個整體，是一座聯(lián)拱石橋,。橋面兩側(cè)筑有石欄,，柱高1.40米。

3,、特殊建筑及其作用:

每墩上游迎水面砌成分水尖,，外形像一個尖尖的船頭，其作用為抗擊流水的沖擊,。經(jīng)過券洞后,，作流線型內(nèi)收，狀如船尾即背水的南面沒有分水尖,，而是方形的使水流可以迅速分散,，減輕了水流券洞內(nèi)的壓力。有效地保護(hù)了橋體,。基礎(chǔ)為木樁基,。整個橋身都是石體結(jié)構(gòu),，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接。

4,、拓展知識:重力式橋墩多采用簡單的流線型截面形狀,，如圓端墩、尖端墩,、圓角形墩等,，以便橋下水流順暢地繞過橋墩，減少阻水及墩旁沖刷,。當(dāng)水流方向變化不定或與橋梁斜交時,，宜采用圓形墩。﹙二﹚,、鐵路橋簡介

1,、形成原因:在修建一條鐵路時，常常會碰到江河,、山谷,、公路或者與另外一條鐵路交叉，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙,，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁,。

2,、歷史發(fā)展特點:中國最早的鐵路橋梁是19世紀(jì)的70年代修筑的吳淞鐵路，因當(dāng)?shù)睾泳W(wǎng)密布,，短短十幾公里的鐵路修建了中小橋梁十余座,。具有近代建筑水平的鐵路鋼橋——薊運河橋。此橋經(jīng)過多次改造,，直到今天仍在使用,，它可以算為中國鐵路歷史最悠久的鋼橋。從1881年唐胥鐵路建成到今天,，中國共修建了4萬余座各種鐵路大小橋梁,，其中1984-1995年的10年里就修建了6259座。

3,、橋梁形式 鐵路橋梁采用最多的是梁式橋,。其余還有拱式橋、懸索橋,、斜拉橋和鋼構(gòu)橋,。此鐵路橋采用的是梁式橋，橋系為桁架結(jié)構(gòu),。

其中梁式橋是一種使用最廣泛的橋梁型式,，可細(xì)分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋,。所謂簡支梁是指梁的兩端分別為鉸支端與活動端的單跨梁式橋,。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù),，在橋孔內(nèi)中斷,，線路在橋孔內(nèi)過渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋,。盧溝橋附近參觀的鐵路橋為簡支梁,、13號線西大區(qū)間有一段為七跨連續(xù)。

拱式橋

拱式橋由拱上建筑,、拱圈和墩臺組成,。在豎直荷載作用下，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力,，拱橋的支座既要承受豎向力,，又要承受水平力，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高,。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋,、中承式拱橋和下承式拱橋。盧溝橋附近的鐵路橋為上承式橋,。在選擇方式時要考慮到與其連接公路的高低,，根據(jù)坡度的高低而進(jìn)行選擇,。

5、名詞解釋: 桁架: 桁架是由若干桿件在其端部相互聯(lián)結(jié)而成的一種結(jié)構(gòu),。在工業(yè)與民用建筑中,，有些屋架、托架以及跨度和噸位較大的吊車梁常采用的型式,。 桁架的桿件根據(jù)其所在的位置不同有不同的名稱,。上部的水平桿稱為上弦桿，下部的水平桿稱為下弦桿,。上下弦桿之間的桿件稱為腹桿,，其中聯(lián)結(jié)上下弦的斜向桿稱為斜桿，聯(lián)結(jié)上下弦的豎向桿稱為豎桿,。

桁架計算方法:結(jié)合理論力學(xué)所學(xué),，平面桁架一般按理想的鉸接桁架進(jìn)行計算，即假設(shè)荷載施加在桁架節(jié)點上（如果荷載施加在節(jié)間時,，可按簡支梁換算為節(jié)點荷載）,，并和桁架的全部桿件均在同一平面內(nèi)，桿件的重心軸在一直線上,，節(jié)點為可自由轉(zhuǎn)動的鉸接點,。理想狀態(tài)下的靜定桁架，可以將桿件軸力作為未知量,，按靜力學(xué)的`數(shù)解法或圖解法求出已知荷載下桿件的軸向拉力或壓力,。

下承式拱橋由拱肋、系桿,、吊桿,、橫撐和橋面系共同組成,橋面系位于拱肋之下,系桿將拱肋連在一起,并承受其拱腳水平推力,。在力學(xué)上,該結(jié)構(gòu)為外部靜定內(nèi)部超靜定體系,。這種橋型具有造型優(yōu)美,跨越能力大,構(gòu)造簡單,施工方便,耐久性能好等優(yōu)點。

上承式拱橋的橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架,、拱肋,、主梁等）上面的橋梁。它的橋面系構(gòu)造簡單,、施工方便,，橋跨主要承重結(jié)構(gòu)的寬度可以做得小一些，因而節(jié)省墩臺圬工,；另外,，橋上視野開闊。缺點是橋面到梁底的建筑高度較大,。

6,、拓展知識:

橋面系:橋面系指的是上部結(jié)構(gòu)中,，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞,，包括橋面鋪裝,、橋面板、縱梁,、橫梁,、人行道等。橋面板,，加筋肋,，縱梁，橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng),。橋面系包括縱梁,、橫梁和縱梁間的連接系。

盧溝橋附近的鐵路橋橋面系傳遞力的方式為縱梁—橫梁—桁架,。橋上的人行橫道是用來檢修用的,。

支座種類: 根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型,；

根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動）,，活動支座（允許轉(zhuǎn)動和縱向位移）。 主要有墊層支座,，弧形鋼板支座,，鋼筋混凝土擺柱式支座，板式橡膠支座,，盆式橡膠支座,，球形鋼支座，減隔震支座,。

高粱橋斜街的跨線橋支座即為盆式橡膠支座,。而盧溝橋系的鐵路橋有固定支座和滑動支座即活動支座。

﹙三﹚,、京石客運專線（施工方面分析）

1,、施工方法:經(jīng)過京石客運專線的施工現(xiàn)場遠(yuǎn)距離觀看，知道了在下部結(jié)構(gòu)上預(yù)壓等重量的石頭是由于上部的結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆性質(zhì)需要提前讓其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),，防止現(xiàn)澆時的下沉,，這一過程也巧妙地利用了數(shù)學(xué)里等量替換的方法。

在施工時采取了懸臂施工法,。懸臂施工方法是橋梁工程上用的,，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時，先施工橋墩,，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁,，等到它的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值時,，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁,，反復(fù)這樣,，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成,。

2,、拓展知識:主梁的截面型式及其優(yōu)缺點:

矩形：

優(yōu)點：1.結(jié)構(gòu)簡單2.施工方便3.建筑高度較小

缺點：1.自重大2.受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用3.跨度小

肋型(π型):

優(yōu)點：1.截面形狀穩(wěn)定2.橫向抗彎剛度大3.梁的堆放、裝卸和安裝方便4.不用加橫向聯(lián)結(jié),。

缺點：1.構(gòu)件制造復(fù)雜2.混凝土和鋼筋用量較t梁大3.自重較大跨度較校 t型

優(yōu)點:1.梁肋尺寸不受起重安裝機(jī)的具體限制,，可根據(jù)鋼混體積最小的經(jīng)濟(jì)原則確定截面2.跨徑較大3.梁的堆放、裝卸和安裝方便4.預(yù)制模板簡單,、施工方便,。 ﹙四﹚、公路橋結(jié)構(gòu)分析

1,、上部結(jié)構(gòu)類型簡介

（1）上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁,、拱、剛架,、斜拉,、懸索）

（2）梁的截面形式及主要尺寸：（板式、t形,、箱形,、工字形等）

（3）主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）,、箍筋等,；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋,、鋼絲,、鋼鉸線等。布置形式分直線,、曲線和折線等,。

(4) 裝配式t形簡支梁的鋼筋一般包括縱向主筋,、斜筋,、分布筋、箍筋和架立筋,。

①縱向主筋

簡支梁主要受彎,，故縱向主筋督置于梁肋的下緣。

②斜筋

在靠近梁端支撐線處為增強(qiáng)梁體的抗剪能力要設(shè)置斜筋,。斜筋一般多由縱向主筋彎起構(gòu)成,，也專門焊接,。

③分布筋

當(dāng)t梁的高度大于1m時，要在梁肋的兩側(cè)布置縱向分布筋,，以防止梁肋側(cè)面的混凝土因收縮等原因而開列,。根據(jù)梁肋混凝土的受力特點，下緣布置的密些,，上緣在可稀些,。

④箍筋

箍筋的主要作用是抗剪，還有其它作用,，必須布置,。

⑤架立筋 主要起支架作用，為固定其它鋼筋而設(shè)置參觀的公路橋梁式橋,，上部結(jié)構(gòu)為梁,，下部梁為縱梁，梁的截面為t型,。

小清河公路橋為拱橋,，它的橋肋為最大的拱，它是一個空腹式橋,，目的是為了防止地震,。獻(xiàn)慈寺橋為簡支梁式橋，是一個鋼筋混凝土組合橋,，連接板上附有螺栓防止地震和梁的滑落,。

2、下部結(jié)構(gòu)類型簡介

（1）橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩,、圓形墩,、圓端形墩、空心截面墩,； 按墩身結(jié)構(gòu)形式：單柱式,、雙柱式、排架式,。

（2）橋臺類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：u形橋臺,、t形橋臺、耳墻式橋臺,、埋式橋臺,。

（3）墩臺材料：石砌、混凝土,、鋼筋混凝土,、鋼管混凝土。

參觀的公路橋墩為雙柱式，橋梁兩側(cè)的耳朵的目的是為了防止地震所帶來的墻塊滑落,。

﹙五﹚,、西大區(qū)間13號線高架橋綜合分析1、高架橋定義 高架橋指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,，具有高支撐的塔或支柱,，跨過山谷、河流,、道路或其他低處障礙物的橋梁,。

2、高架橋產(chǎn)生原因

城市發(fā)展后,，交通擁擠,，建筑物密集，而街道又難于拓寬,，采用這種橋可以疏散交通密度,，提高運輸效率。此外,，在城市間的高速公路或鐵路,，為

避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地,、減少路基沉陷,，也可不用路堤，而采用這種橋,。北京地鐵13號線,，西起西直門，東至東直門,，全路線呈n字形,，全長40.5公里，于2003年1月9日全線開通,。全線除西二旗到龍澤,、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外，均為地面或高架鐵路,。

3,、發(fā)展現(xiàn)狀:

目前國內(nèi)外采用的梁的結(jié)構(gòu)形式有:槽型梁、下承式脊梁,、t型梁,板梁和箱梁等,。高架線的橋梁設(shè)計梁式有現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、現(xiàn)澆簡支梁,、預(yù)制梁等,。上海軌道交通9號線在出市區(qū)以后至松江新城前全部采用高架線,因沿線交通方便、空間開闊,便于梁的運輸和架設(shè),故多為預(yù)制梁,。天津的津濱快軌出天津市區(qū)后至塘沽區(qū)前,兩側(cè)地區(qū)空曠,線路基本采用高架形式,。高架線的突出缺點是運營噪聲大,對城市景觀影響也較大,市區(qū)一般不采用。

3,、主要技術(shù)指標(biāo)

兩條軌道相距大約9米,，目測高度約為8米，跨度為50米,。

4,、橋身結(jié)構(gòu)

13號線輕軌用橋是連續(xù)梁，梁截面為箱形,，箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu),。底板為鋼板,，受拉能力強(qiáng)。橋面為混凝土材料,，受壓能力強(qiáng),；梁之間有節(jié)點板和伸縮縫。底座類型為橫式橡膠支座,四個方向各有一根鋼柱,，增加各個方向的穩(wěn)定性,，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。由于橋下通行汽車,，為避免遮擋駕駛員視線,，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓,、橡膠墊層連接,，起到緩解震動和傳遞力的作用。為增強(qiáng)橫向剛度,，橋墩兩立柱之間有橫梁,。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產(chǎn)生橫向位移,。鋪設(shè)時采用無縫線路,，大大減少了車輛運行時的噪音。在居民住宅,、商務(wù)用地等距13號線較近的地段兩側(cè)安裝了聲屏障,，有效地減少了地鐵運行時的噪音影響；同時在商務(wù)密集區(qū),，為減少噪音和振動采用了鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng),。

補充:

1、它的梁為箱型梁，它具有如下幾點優(yōu)點:

(1)底部有擴(kuò)展的底板,，可提供承受正,、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)。

(2)在一定截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩,，而且抗扭剛度大,，偏心作用下各梁肋受力均勻。

(3)適合較大跨徑的懸臂梁和連續(xù)梁,。（京石客運專線與13號線高架橋都為連續(xù)梁）

(4)可用于預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁,。

2、連續(xù)梁在恒荷載下的優(yōu)點:連續(xù)梁在恒荷載作用下,，產(chǎn)生的支點負(fù)彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用,，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小,，節(jié)省材料,，且剛度大，整體性好,，超載能力大,，安全度大，橋面伸縮縫少,。

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