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道橋施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告總結(jié)篇一
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一,、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)橋梁的種類,、概念以及參數(shù)的理解,從感性上認(rèn)識(shí)到橋梁的建造原理和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),。從而對(duì)橋跨結(jié)構(gòu),、橋墩、橋臺(tái),、支座系統(tǒng),、墩臺(tái)基礎(chǔ)等基本結(jié)構(gòu)有一定的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中將學(xué)到的一些理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合,,力求做到“知行”合一,。同時(shí)這次實(shí)習(xí)為今后的許多專業(yè)課奠定良好的基矗
二,、實(shí)習(xí)時(shí)間
2011年10月22日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
盧溝橋,、鐵路橋,、小清河橋、京石客運(yùn)專線,、獻(xiàn)慈寺橋,、13號(hào)線西大區(qū)間高架橋
四、實(shí)習(xí)感受
此次實(shí)習(xí),,跟隨老師主要去了盧溝橋和13號(hào)線,。在盧溝橋那里認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)了盧溝橋(即石橋)、鐵路橋,、公路橋(小清河公路橋,、獻(xiàn)慈寺橋)和京石客運(yùn)專線。
此次橋梁實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁的種類,,橋梁的主要技術(shù)指標(biāo),、橋梁的結(jié)構(gòu)類型、橋梁的設(shè)計(jì)與施工,、橋梁的維修與保養(yǎng)有了初步的感性認(rèn)識(shí),。首先,在橋梁設(shè)計(jì)施工時(shí)要考慮到流水的作用,,要因地制宜的采取不同的結(jié)構(gòu)來(lái)修建橋梁,。同時(shí)橋梁上附有許多孔,要根據(jù)其所處的地理位置和地理環(huán)境進(jìn)行分析,,在實(shí)習(xí)中主要接觸到的是散熱孔和排水孔,。
其次,還有要預(yù)先考慮到要有抗地震等自然災(zāi)害的能力,,因此在許多橋梁中都有不同的防地震設(shè)施,。在初步確定了橋梁的設(shè)計(jì)方案后對(duì)材料的選擇要根據(jù)其受力特點(diǎn)如利用混凝土、石料的抗壓性能來(lái)承擔(dān)豎向荷載,,利用剛進(jìn)的抗拉性能來(lái)承受拉力,,從而達(dá)到物盡其用,使建造出來(lái)的橋梁安全耐用,。此次學(xué)習(xí),,對(duì)今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ);同時(shí)也將畫(huà)法幾何和工程制圖學(xué)到的一些理論知識(shí)得到了實(shí)際的應(yīng)用,。最后我總結(jié)出橋梁設(shè)計(jì)的基本原則,,在設(shè)計(jì)時(shí)要分析各原則之間的辯證關(guān)系。安全、適用,、經(jīng)濟(jì)、美觀的基本原則
參觀盧溝橋時(shí),,心中始終把終身學(xué)習(xí)與壯大祖國(guó)緊密聯(lián)系在一起,,要繼承前人不畏強(qiáng)暴,勇敢頑強(qiáng)的民族精神,;事不忘,,后事之師,。只有尊重和正視歷史,,才能贏得未來(lái)。同時(shí)作為一名未來(lái)的工程師,,心中要時(shí)刻懷有責(zé)任感,,因?yàn)榻ㄖ陌踩c否關(guān)系到成千上萬(wàn)人的生命安全問(wèn)題,,要學(xué)會(huì)對(duì)生命負(fù)責(zé),向責(zé)任看齊,。 由于專業(yè)水平所限,,一些知識(shí)點(diǎn)還不是很全面與完善,希望老師指正,。最后感謝老師耐心細(xì)致的教導(dǎo),。
五、概念整理
(一),、橋定義:架設(shè)在江河湖海上,,使車輛行人等能順利通行的建筑物
(二)、橋梁分類:橋梁根據(jù)其用途,、所用材料和力學(xué)特性等
(1)按用途分類
鐵路橋:供鐵路通行的橋梁,;
公路橋:供公路通行的橋梁;
其它類型橋梁:公鐵兩用橋,、人行橋,、輸水渡槽、管線橋等,。
(2)按跨越障礙物分類:
跨河(谷)橋:跨越河流(或山谷)的橋梁,;
高架橋:為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地,常常不修路堤而以橋梁通過(guò),,稱這種橋?yàn)楦呒軜?,也稱作旱橋或棧橋;
跨線橋:跨越鐵路或公路的橋梁,,稱作為跨線橋或立交橋,。
(3)按所用材料分類:
按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料,橋梁分為鋼橋、混凝土橋,、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋,、木橋,。
(4)按受力情況分類:
梁式橋:在豎直荷載作用下,支座只產(chǎn)生豎向反力的橋,,其中有簡(jiǎn)支梁橋,、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等,。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載,,因此除懸臂梁橋外,梁橋的跨越能力有限,。
拱橋:作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力,,拱腳不僅有豎向反力,還有巨大的水平反力,,無(wú)鉸拱還有支撐彎矩,。
剛架橋:顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體,在豎向荷載作用下和拱一樣,,有豎向反力和水平反力,,無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩,其中有門形剛架,、斜腿剛架橋,。
懸索橋:由橋塔、主纜,、錨錠,、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋,。與梁橋不同,,懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu),加勁梁主要提供橋梁橫向剛度,、抗扭剛度和路面,,作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。
斜拉橋:由橋塔,、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋,。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。
(5)按橋長(zhǎng)分類:
橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度(臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離)分為特大橋,、大橋,、中橋和小橋,,鐵路橋的劃分如下:500m以上為特大橋;100m~500m為大橋,;20m~100m為中橋,;橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。
六,、實(shí)習(xí)內(nèi)容
﹙一﹚,、盧溝橋簡(jiǎn)介
1、地理位置:盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上,。因橫跨盧溝河即永定河而得名,是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋,。如今永定河上已經(jīng)沒(méi)有水了,,但因2015年奧運(yùn)會(huì)又重新貯滿了水。
2,、主要技術(shù)指標(biāo):盧溝橋全長(zhǎng)(橋全長(zhǎng):拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度)266.5米(可稱為大橋),,寬7.5米,最寬處可達(dá)9.3米,。為華北最長(zhǎng)的古代石橋,。
橋墩共有十座,11個(gè)橋孔,,(橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔,,設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n,則一座橋的孔數(shù)為n-1)11個(gè)半圓形石拱的長(zhǎng)度自16米到21.6米,,每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩,,把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體,是一座聯(lián)拱石橋,。橋面兩側(cè)筑有石欄,,柱高1.40米。
3,、特殊建筑及其作用:
每墩上游迎水面砌成分水尖,,外形像一個(gè)尖尖的船頭,其作用為抗擊流水的沖擊,。經(jīng)過(guò)券洞后,,作流線型內(nèi)收,狀如船尾即背水的南面沒(méi)有分水尖,,而是方形的使水流可以迅速分散,,減輕了水流券洞內(nèi)的壓力。有效地保護(hù)了橋體,?;A(chǔ)為木樁基,。整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu),關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接,。
4,、拓展知識(shí):重力式橋墩多采用簡(jiǎn)單的流線型截面形狀,如圓端墩,、尖端墩,、圓角形墩等,以便橋下水流順暢地繞過(guò)橋墩,,減少阻水及墩旁沖刷,。當(dāng)水流方向變化不定或與橋梁斜交時(shí),宜采用圓形墩,。﹙二﹚,、鐵路橋簡(jiǎn)介
1、形成原因:在修建一條鐵路時(shí),,常常會(huì)碰到江河,、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉,,為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙,,就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。
2,、歷史發(fā)展特點(diǎn):中國(guó)最早的鐵路橋梁是19世紀(jì)的70年代修筑的吳淞鐵路,,因當(dāng)?shù)睾泳W(wǎng)密布,短短十幾公里的鐵路修建了中小橋梁十余座,。具有近代建筑水平的鐵路鋼橋——薊運(yùn)河橋,。此橋經(jīng)過(guò)多次改造,直到今天仍在使用,,它可以算為中國(guó)鐵路歷史最悠久的鋼橋,。從1881年唐胥鐵路建成到今天,中國(guó)共修建了4萬(wàn)余座各種鐵路大小橋梁,,其中1984-1995年的10年里就修建了6259座,。
3、橋梁形式 鐵路橋梁采用最多的是梁式橋,。其余還有拱式橋,、懸索橋、斜拉橋和鋼構(gòu)橋,。此鐵路橋采用的是梁式橋,,橋系為桁架結(jié)構(gòu)。
其中梁式橋是一種使用最廣泛的橋梁型式,,可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋,、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋,。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋,。在橋墩上連續(xù),,在橋孔內(nèi)中斷,線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱為懸臂梁,,采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋,。盧溝橋附近參觀的鐵路橋?yàn)楹?jiǎn)支梁、13號(hào)線西大區(qū)間有一段為七跨連續(xù),。
拱式橋
拱式橋由拱上建筑,、拱圈和墩臺(tái)組成。在豎直荷載作用下,,作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力,,拱橋的支座既要承受豎向力,又要承受水平力,,因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋,、中承式拱橋和下承式拱橋,。盧溝橋附近的鐵路橋?yàn)樯铣惺綐颉T谶x擇方式時(shí)要考慮到與其連接公路的高低,,根據(jù)坡度的高低而進(jìn)行選擇,。
5、名詞解釋: 桁架: 桁架是由若干桿件在其端部相互聯(lián)結(jié)而成的一種結(jié)構(gòu),。在工業(yè)與民用建筑中,,有些屋架、托架以及跨度和噸位較大的吊車梁常采用的型式,。 桁架的桿件根據(jù)其所在的位置不同有不同的名稱,。上部的水平桿稱為上弦桿,下部的水平桿稱為下弦桿,。上下弦桿之間的桿件稱為腹桿,,其中聯(lián)結(jié)上下弦的斜向桿稱為斜桿,聯(lián)結(jié)上下弦的豎向桿稱為豎桿,。
桁架計(jì)算方法:結(jié)合理論力學(xué)所學(xué),,平面桁架一般按理想的鉸接桁架進(jìn)行計(jì)算,即假設(shè)荷載施加在桁架節(jié)點(diǎn)上(如果荷載施加在節(jié)間時(shí),,可按簡(jiǎn)支梁換算為節(jié)點(diǎn)荷載),,并和桁架的全部桿件均在同一平面內(nèi),桿件的重心軸在一直線上,,節(jié)點(diǎn)為可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接點(diǎn),。理想狀態(tài)下的靜定桁架,,可以將桿件軸力作為未知量,按靜力學(xué)的`數(shù)解法或圖解法求出已知荷載下桿件的軸向拉力或壓力,。
下承式拱橋由拱肋,、系桿、吊桿,、橫撐和橋面系共同組成,橋面系位于拱肋之下,系桿將拱肋連在一起,并承受其拱腳水平推力,。在力學(xué)上,該結(jié)構(gòu)為外部靜定內(nèi)部超靜定體系。這種橋型具有造型優(yōu)美,跨越能力大,構(gòu)造簡(jiǎn)單,施工方便,耐久性能好等優(yōu)點(diǎn),。
上承式拱橋的橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)(桁架,、拱肋、主梁等)上面的橋梁,。它的橋面系構(gòu)造簡(jiǎn)單,、施工方便,橋跨主要承重結(jié)構(gòu)的寬度可以做得小一些,,因而節(jié)省墩臺(tái)圬工,;另外,橋上視野開(kāi)闊,。缺點(diǎn)是橋面到梁底的建筑高度較大,。
6、拓展知識(shí):
橋面系:橋面系指的是上部結(jié)構(gòu)中,,直接承受車輛,、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞,包括橋面鋪裝,、橋面板,、縱梁、橫梁,、人行道等,。橋面板,加筋肋,,縱梁,,橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng)。橋面系包括縱梁,、橫梁和縱梁間的連接系,。
盧溝橋附近的鐵路橋橋面系傳遞力的方式為縱梁—橫梁—桁架。橋上的人行橫道是用來(lái)檢修用的,。
支座種類: 根據(jù)使用材料分類:普通鋼支座和橡膠支座,,每種支座又分多種類型;
根據(jù)支撐圖式分類:固定支座(允許轉(zhuǎn)動(dòng)),,活動(dòng)支座(允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移),。 主要有墊層支座,,弧形鋼板支座,鋼筋混凝土擺柱式支座,,板式橡膠支座,,盆式橡膠支座,球形鋼支座,,減隔震支座,。
高粱橋斜街的跨線橋支座即為盆式橡膠支座。而盧溝橋系的鐵路橋有固定支座和滑動(dòng)支座即活動(dòng)支座,。
﹙三﹚,、京石客運(yùn)專線(施工方面分析)
1、施工方法:經(jīng)過(guò)京石客運(yùn)專線的施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)距離觀看,,知道了在下部結(jié)構(gòu)上預(yù)壓等重量的石頭是由于上部的結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆性質(zhì)需要提前讓其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),,防止現(xiàn)澆時(shí)的下沉,這一過(guò)程也巧妙地利用了數(shù)學(xué)里等量替換的方法,。
在施工時(shí)采取了懸臂施工法,。懸臂施工方法是橋梁工程上用的,施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時(shí),,先施工橋墩,,由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁,等到它的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí),,在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板,,再澆筑一段梁,,反復(fù)這樣,,直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍,橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成,。
2,、拓展知識(shí):主梁的截面型式及其優(yōu)缺點(diǎn):
矩形:
優(yōu)點(diǎn):1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2.施工方便3.建筑高度較小
缺點(diǎn):1.自重大2.受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用3.跨度小
肋型(π型):
優(yōu)點(diǎn):1.截面形狀穩(wěn)定2.橫向抗彎剛度大3.梁的堆放、裝卸和安裝方便4.不用加橫向聯(lián)結(jié),。
缺點(diǎn):1.構(gòu)件制造復(fù)雜2.混凝土和鋼筋用量較t梁大3.自重較大跨度較校 t型
優(yōu)點(diǎn):1.梁肋尺寸不受起重安裝機(jī)的具體限制,,可根據(jù)鋼混體積最小的經(jīng)濟(jì)原則確定截面2.跨徑較大3.梁的堆放、裝卸和安裝方便4.預(yù)制模板簡(jiǎn)單,、施工方便,。 ﹙四﹚、公路橋結(jié)構(gòu)分析
1,、上部結(jié)構(gòu)類型簡(jiǎn)介
(1)上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型:(梁,、拱、剛架,、斜拉,、懸索)
(2)梁的截面形式及主要尺寸:(板式,、t形、箱形,、工字形等)
(3)主要受力鋼筋的類型及布置形式:主要受力鋼筋有主筋,、斜筋(彎筋)、箍筋等,;鋼筋種類有圓鋼筋,、變形鋼筋、鋼絲,、鋼鉸線等,。布置形式分直線、曲線和折線等,。
(4) 裝配式t形簡(jiǎn)支梁的鋼筋一般包括縱向主筋,、斜筋、分布筋,、箍筋和架立筋,。
①縱向主筋
簡(jiǎn)支梁主要受彎,故縱向主筋督置于梁肋的下緣,。
②斜筋
在靠近梁端支撐線處為增強(qiáng)梁體的抗剪能力要設(shè)置斜筋,。斜筋一般多由縱向主筋彎起構(gòu)成,也專門焊接,。
③分布筋
當(dāng)t梁的高度大于1m時(shí),,要在梁肋的兩側(cè)布置縱向分布筋,以防止梁肋側(cè)面的混凝土因收縮等原因而開(kāi)列,。根據(jù)梁肋混凝土的受力特點(diǎn),,下緣布置的密些,上緣在可稀些,。
④箍筋
箍筋的主要作用是抗剪,,還有其它作用,必須布置,。
⑤架立筋 主要起支架作用,,為固定其它鋼筋而設(shè)置參觀的公路橋梁式橋,上部結(jié)構(gòu)為梁,,下部梁為縱梁,,梁的截面為t型。
小清河公路橋?yàn)楣皹?,它的橋肋為最大的拱,,它是一個(gè)空腹式橋,目的是為了防止地震。獻(xiàn)慈寺橋?yàn)楹?jiǎn)支梁式橋,,是一個(gè)鋼筋混凝土組合橋,,連接板上附有螺栓防止地震和梁的滑落。
2,、下部結(jié)構(gòu)類型簡(jiǎn)介
(1)橋墩類型:按墩身截面形式:矩形墩,、圓形墩、圓端形墩,、空心截面墩,; 按墩身結(jié)構(gòu)形式:?jiǎn)沃健㈦p柱式,、排架式,。
(2)橋臺(tái)類型:根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為:u形橋臺(tái)、t形橋臺(tái),、耳墻式橋臺(tái),、埋式橋臺(tái)。
(3)墩臺(tái)材料:石砌,、混凝土,、鋼筋混凝土、鋼管混凝土,。
參觀的公路橋墩為雙柱式,,橋梁兩側(cè)的耳朵的目的是為了防止地震所帶來(lái)的墻塊滑落。
﹙五﹚,、西大區(qū)間13號(hào)線高架橋綜合分析1,、高架橋定義 高架橋指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,,跨過(guò)山谷,、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁,。
2,、高架橋產(chǎn)生原因
城市發(fā)展后,,交通擁擠,,建筑物密集,而街道又難于拓寬,,采用這種橋可以疏散交通密度,,提高運(yùn)輸效率。此外,,在城市間的高速公路或鐵路,,為
避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地,、減少路基沉陷,,也可不用路堤,,而采用這種橋。北京地鐵13號(hào)線,,西起西直門,,東至東直門,全路線呈n字形,,全長(zhǎng)40.5公里,,于2003年1月9日全線開(kāi)通。全線除西二旗到龍澤,、柳芳到東直門部分區(qū)間(約3千米)為地下段外,,均為地面或高架鐵路。
3,、發(fā)展現(xiàn)狀:
目前國(guó)內(nèi)外采用的梁的結(jié)構(gòu)形式有:槽型梁,、下承式脊梁、t型梁,板梁和箱梁等,。高架線的橋梁設(shè)計(jì)梁式有現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,、現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁、預(yù)制梁等,。上海軌道交通9號(hào)線在出市區(qū)以后至松江新城前全部采用高架線,因沿線交通方便,、空間開(kāi)闊,便于梁的運(yùn)輸和架設(shè),故多為預(yù)制梁。天津的津?yàn)I快軌出天津市區(qū)后至塘沽區(qū)前,兩側(cè)地區(qū)空曠,線路基本采用高架形式,。高架線的突出缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)噪聲大,對(duì)城市景觀影響也較大,市區(qū)一般不采用,。
3、主要技術(shù)指標(biāo)
兩條軌道相距大約9米,,目測(cè)高度約為8米,,跨度為50米。
4,、橋身結(jié)構(gòu)
13號(hào)線輕軌用橋是連續(xù)梁,,梁截面為箱形,箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,,其下用窄墩,,形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)。底板為鋼板,,受拉能力強(qiáng),。橋面為混凝土材料,受壓能力強(qiáng),;梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫,。底座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱,增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性,防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故,。由于橋下通行汽車,,為避免遮擋駕駛員視線,采用板式橋墩,。橋墩與橋體用螺栓,、橡膠墊層連接,起到緩解震動(dòng)和傳遞力的作用,。為增強(qiáng)橫向剛度,,橋墩兩立柱之間有橫梁。橋墩上存在限位擋,,用以限制震動(dòng)是橋體產(chǎn)生橫向位移,。鋪設(shè)時(shí)采用無(wú)縫線路,大大減少了車輛運(yùn)行時(shí)的噪音,。在居民住宅,、商務(wù)用地等距13號(hào)線較近的地段兩側(cè)安裝了聲屏障,有效地減少了地鐵運(yùn)行時(shí)的噪音影響,;同時(shí)在商務(wù)密集區(qū),,為減少噪音和振動(dòng)采用了鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)。
補(bǔ)充:
1,、它的梁為箱型梁,,它具有如下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):
(1)底部有擴(kuò)展的底板,可提供承受正,、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū),。
(2)在一定截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩,而且抗扭剛度大,,偏心作用下各梁肋受力均勻,。
(3)適合較大跨徑的懸臂梁和連續(xù)梁。(京石客運(yùn)專線與13號(hào)線高架橋都為連續(xù)梁)
(4)可用于預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,。
2,、連續(xù)梁在恒荷載下的優(yōu)點(diǎn):連續(xù)梁在恒荷載作用下,產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用,,使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理,,因而梁高可以減小,節(jié)省材料,,且剛度大,,整體性好,,超載能力大,,安全度大,橋面伸縮縫少。
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