在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn),。那么,，報(bào)告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

道橋施工實(shí)訓(xùn)報(bào)告 道橋?qū)嵱?xùn)報(bào)告總結(jié)篇一

課題結(jié)題報(bào)告

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一,、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)對(duì)橋梁的種類,、概念以及參數(shù)的理解，從感性上認(rèn)識(shí)到橋梁的建造原理和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),。從而對(duì)橋跨結(jié)構(gòu),、橋墩、橋臺(tái),、支座系統(tǒng),、墩臺(tái)基礎(chǔ)等基本結(jié)構(gòu)有一定的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中將學(xué)到的一些理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合,，力求做到“知行”合一,。同時(shí)這次實(shí)習(xí)為今后的許多專業(yè)課奠定良好的基矗

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年10月22日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

盧溝橋,、鐵路橋,、小清河橋、京石客運(yùn)專線,、獻(xiàn)慈寺橋,、13號(hào)線西大區(qū)間高架橋

四、實(shí)習(xí)感受

此次實(shí)習(xí),，跟隨老師主要去了盧溝橋和13號(hào)線,。在盧溝橋那里認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)了盧溝橋（即石橋）、鐵路橋,、公路橋(小清河公路橋,、獻(xiàn)慈寺橋)和京石客運(yùn)專線。

此次橋梁實(shí)習(xí)讓我對(duì)橋梁的種類,，橋梁的主要技術(shù)指標(biāo),、橋梁的結(jié)構(gòu)類型、橋梁的設(shè)計(jì)與施工,、橋梁的維修與保養(yǎng)有了初步的感性認(rèn)識(shí),。首先，在橋梁設(shè)計(jì)施工時(shí)要考慮到流水的作用,，要因地制宜的采取不同的結(jié)構(gòu)來(lái)修建橋梁,。同時(shí)橋梁上附有許多孔，要根據(jù)其所處的地理位置和地理環(huán)境進(jìn)行分析,，在實(shí)習(xí)中主要接觸到的是散熱孔和排水孔,。

其次，還有要預(yù)先考慮到要有抗地震等自然災(zāi)害的能力,，因此在許多橋梁中都有不同的防地震設(shè)施,。在初步確定了橋梁的設(shè)計(jì)方案后對(duì)材料的選擇要根據(jù)其受力特點(diǎn)如利用混凝土、石料的抗壓性能來(lái)承擔(dān)豎向荷載,，利用剛進(jìn)的抗拉性能來(lái)承受拉力,，從而達(dá)到物盡其用，使建造出來(lái)的橋梁安全耐用,。此次學(xué)習(xí),，對(duì)今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)；同時(shí)也將畫(huà)法幾何和工程制圖學(xué)到的一些理論知識(shí)得到了實(shí)際的應(yīng)用,。最后我總結(jié)出橋梁設(shè)計(jì)的基本原則,，在設(shè)計(jì)時(shí)要分析各原則之間的辯證關(guān)系。安全、適用,、經(jīng)濟(jì)、美觀的基本原則

參觀盧溝橋時(shí),，心中始終把終身學(xué)習(xí)與壯大祖國(guó)緊密聯(lián)系在一起,，要繼承前人不畏強(qiáng)暴，勇敢頑強(qiáng)的民族精神,；事不忘,，后事之師,。只有尊重和正視歷史,，才能贏得未來(lái)。同時(shí)作為一名未來(lái)的工程師,，心中要時(shí)刻懷有責(zé)任感,，因?yàn)榻ㄖ陌踩c否關(guān)系到成千上萬(wàn)人的生命安全問(wèn)題,，要學(xué)會(huì)對(duì)生命負(fù)責(zé)，向責(zé)任看齊,。 由于專業(yè)水平所限,，一些知識(shí)點(diǎn)還不是很全面與完善，希望老師指正,。最后感謝老師耐心細(xì)致的教導(dǎo),。

五、概念整理

（一）,、橋定義：架設(shè)在江河湖海上,，使車輛行人等能順利通行的建筑物

（二）、橋梁分類:橋梁根據(jù)其用途,、所用材料和力學(xué)特性等

（1）按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁,；

公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋,、人行橋,、輸水渡槽、管線橋等,。

(2)按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁,；

高架橋：為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過(guò),，稱這種橋?yàn)楦呒軜?，也稱作旱橋或棧橋；

跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁,，稱作為跨線橋或立交橋,。

（3）按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋,、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋,、木橋,。

（4）按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋,，其中有簡(jiǎn)支梁橋,、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等,。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載,，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限,。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力,，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力,，無(wú)鉸拱還有支撐彎矩,。

剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣,，有豎向反力和水平反力,，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門形剛架,、斜腿剛架橋,。

懸索橋：由橋塔、主纜,、錨錠,、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋,。與梁橋不同,，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度,、抗扭剛度和路面,，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔,、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋,。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

（5）按橋長(zhǎng)分類：

橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋,、大橋,、中橋和小橋,，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋,；20m～100m為中橋,；橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。

六,、實(shí)習(xí)內(nèi)容

﹙一﹚,、盧溝橋簡(jiǎn)介

1、地理位置:盧溝橋位于北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上,。因橫跨盧溝河即永定河而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋,。如今永定河上已經(jīng)沒(méi)有水了,，但因2015年奧運(yùn)會(huì)又重新貯滿了水。

2,、主要技術(shù)指標(biāo):盧溝橋全長(zhǎng)（橋全長(zhǎng)：拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度）266.5米（可稱為大橋）,，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米,。為華北最長(zhǎng)的古代石橋,。

橋墩共有十座，11個(gè)橋孔,，（橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔,，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1）11個(gè)半圓形石拱的長(zhǎng)度自16米到21.6米,，每?jī)蓚€(gè)石拱之間有石砌橋墩,，把11個(gè)石拱聯(lián)成一個(gè)整體，是一座聯(lián)拱石橋,。橋面兩側(cè)筑有石欄,，柱高1.40米。

3,、特殊建筑及其作用:

每墩上游迎水面砌成分水尖,，外形像一個(gè)尖尖的船頭，其作用為抗擊流水的沖擊,。經(jīng)過(guò)券洞后,，作流線型內(nèi)收，狀如船尾即背水的南面沒(méi)有分水尖,，而是方形的使水流可以迅速分散,，減輕了水流券洞內(nèi)的壓力。有效地保護(hù)了橋體,?；A(chǔ)為木樁基,。整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接,。

4,、拓展知識(shí):重力式橋墩多采用簡(jiǎn)單的流線型截面形狀，如圓端墩,、尖端墩,、圓角形墩等，以便橋下水流順暢地繞過(guò)橋墩,，減少阻水及墩旁沖刷,。當(dāng)水流方向變化不定或與橋梁斜交時(shí)，宜采用圓形墩,。﹙二﹚,、鐵路橋簡(jiǎn)介

1、形成原因:在修建一條鐵路時(shí),，常常會(huì)碰到江河,、山谷、公路或者與另外一條鐵路交叉,，為了讓鐵路跨越這些地形上的障礙,，就需要修建各種各樣的鐵路橋梁。

2,、歷史發(fā)展特點(diǎn):中國(guó)最早的鐵路橋梁是19世紀(jì)的70年代修筑的吳淞鐵路,，因當(dāng)?shù)睾泳W(wǎng)密布，短短十幾公里的鐵路修建了中小橋梁十余座,。具有近代建筑水平的鐵路鋼橋——薊運(yùn)河橋,。此橋經(jīng)過(guò)多次改造，直到今天仍在使用,，它可以算為中國(guó)鐵路歷史最悠久的鋼橋,。從1881年唐胥鐵路建成到今天，中國(guó)共修建了4萬(wàn)余座各種鐵路大小橋梁,，其中1984-1995年的10年里就修建了6259座,。

3、橋梁形式 鐵路橋梁采用最多的是梁式橋,。其余還有拱式橋,、懸索橋、斜拉橋和鋼構(gòu)橋,。此鐵路橋采用的是梁式橋,，橋系為桁架結(jié)構(gòu)。

其中梁式橋是一種使用最廣泛的橋梁型式,，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋,、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋,。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋,。在橋墩上連續(xù),，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱為懸臂梁,，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋,。盧溝橋附近參觀的鐵路橋?yàn)楹?jiǎn)支梁、13號(hào)線西大區(qū)間有一段為七跨連續(xù),。

拱式橋

拱式橋由拱上建筑,、拱圈和墩臺(tái)組成。在豎直荷載作用下,，作為承重結(jié)構(gòu)的拱肋主要承受壓力,，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力,，因此拱式橋?qū)A(chǔ)與地基的要求比梁式橋要高。拱式橋按橋面位置可分為上承式拱橋,、中承式拱橋和下承式拱橋,。盧溝橋附近的鐵路橋?yàn)樯铣惺綐颉Ｔ谶x擇方式時(shí)要考慮到與其連接公路的高低,，根據(jù)坡度的高低而進(jìn)行選擇,。

5、名詞解釋: 桁架: 桁架是由若干桿件在其端部相互聯(lián)結(jié)而成的一種結(jié)構(gòu),。在工業(yè)與民用建筑中,，有些屋架、托架以及跨度和噸位較大的吊車梁常采用的型式,。 桁架的桿件根據(jù)其所在的位置不同有不同的名稱,。上部的水平桿稱為上弦桿，下部的水平桿稱為下弦桿,。上下弦桿之間的桿件稱為腹桿,，其中聯(lián)結(jié)上下弦的斜向桿稱為斜桿，聯(lián)結(jié)上下弦的豎向桿稱為豎桿,。

桁架計(jì)算方法:結(jié)合理論力學(xué)所學(xué),，平面桁架一般按理想的鉸接桁架進(jìn)行計(jì)算，即假設(shè)荷載施加在桁架節(jié)點(diǎn)上（如果荷載施加在節(jié)間時(shí),，可按簡(jiǎn)支梁換算為節(jié)點(diǎn)荷載）,，并和桁架的全部桿件均在同一平面內(nèi)，桿件的重心軸在一直線上,，節(jié)點(diǎn)為可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接點(diǎn),。理想狀態(tài)下的靜定桁架,，可以將桿件軸力作為未知量，按靜力學(xué)的`數(shù)解法或圖解法求出已知荷載下桿件的軸向拉力或壓力,。

下承式拱橋由拱肋,、系桿、吊桿,、橫撐和橋面系共同組成,橋面系位于拱肋之下,系桿將拱肋連在一起,并承受其拱腳水平推力,。在力學(xué)上,該結(jié)構(gòu)為外部靜定內(nèi)部超靜定體系。這種橋型具有造型優(yōu)美,跨越能力大,構(gòu)造簡(jiǎn)單,施工方便,耐久性能好等優(yōu)點(diǎn),。

上承式拱橋的橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架,、拱肋、主梁等）上面的橋梁,。它的橋面系構(gòu)造簡(jiǎn)單,、施工方便，橋跨主要承重結(jié)構(gòu)的寬度可以做得小一些,，因而節(jié)省墩臺(tái)圬工,；另外，橋上視野開(kāi)闊,。缺點(diǎn)是橋面到梁底的建筑高度較大,。

6、拓展知識(shí):

橋面系:橋面系指的是上部結(jié)構(gòu)中,，直接承受車輛,、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系繞，包括橋面鋪裝,、橋面板,、縱梁、橫梁,、人行道等,。橋面板，加筋肋,，縱梁,，橫梁等構(gòu)件組成的直接承受車輛荷載作用的橋面構(gòu)造系統(tǒng)。橋面系包括縱梁,、橫梁和縱梁間的連接系,。

盧溝橋附近的鐵路橋橋面系傳遞力的方式為縱梁—橫梁—桁架。橋上的人行橫道是用來(lái)檢修用的,。

支座種類: 根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座,，每種支座又分多種類型；

根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)）,，活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）,。 主要有墊層支座,，弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座,，板式橡膠支座,，盆式橡膠支座，球形鋼支座,，減隔震支座,。

高粱橋斜街的跨線橋支座即為盆式橡膠支座。而盧溝橋系的鐵路橋有固定支座和滑動(dòng)支座即活動(dòng)支座,。

﹙三﹚,、京石客運(yùn)專線（施工方面分析）

1、施工方法:經(jīng)過(guò)京石客運(yùn)專線的施工現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)距離觀看,，知道了在下部結(jié)構(gòu)上預(yù)壓等重量的石頭是由于上部的結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆性質(zhì)需要提前讓其達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài),，防止現(xiàn)澆時(shí)的下沉，這一過(guò)程也巧妙地利用了數(shù)學(xué)里等量替換的方法,。

在施工時(shí)采取了懸臂施工法,。懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構(gòu)橋墩時(shí),，先施工橋墩,，由橋墩向兩側(cè)先施工一段箱形梁，等到它的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值時(shí),，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板,，再澆筑一段梁,，反復(fù)這樣,，直到由兩側(cè)施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結(jié)構(gòu)部分施工完成,。

2,、拓展知識(shí):主梁的截面型式及其優(yōu)缺點(diǎn):

矩形：

優(yōu)點(diǎn)：1.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2.施工方便3.建筑高度較小

缺點(diǎn)：1.自重大2.受拉區(qū)混凝土不能發(fā)揮作用3.跨度小

肋型(π型):

優(yōu)點(diǎn)：1.截面形狀穩(wěn)定2.橫向抗彎剛度大3.梁的堆放、裝卸和安裝方便4.不用加橫向聯(lián)結(jié),。

缺點(diǎn)：1.構(gòu)件制造復(fù)雜2.混凝土和鋼筋用量較t梁大3.自重較大跨度較校 t型

優(yōu)點(diǎn):1.梁肋尺寸不受起重安裝機(jī)的具體限制,，可根據(jù)鋼混體積最小的經(jīng)濟(jì)原則確定截面2.跨徑較大3.梁的堆放、裝卸和安裝方便4.預(yù)制模板簡(jiǎn)單,、施工方便,。 ﹙四﹚、公路橋結(jié)構(gòu)分析

1,、上部結(jié)構(gòu)類型簡(jiǎn)介

（1）上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁,、拱、剛架,、斜拉,、懸索）

（2）梁的截面形式及主要尺寸：（板式,、t形、箱形,、工字形等）

（3）主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋,、斜筋（彎筋）、箍筋等,；鋼筋種類有圓鋼筋,、變形鋼筋、鋼絲,、鋼鉸線等,。布置形式分直線、曲線和折線等,。

(4) 裝配式t形簡(jiǎn)支梁的鋼筋一般包括縱向主筋,、斜筋、分布筋,、箍筋和架立筋,。

①縱向主筋

簡(jiǎn)支梁主要受彎，故縱向主筋督置于梁肋的下緣,。

②斜筋

在靠近梁端支撐線處為增強(qiáng)梁體的抗剪能力要設(shè)置斜筋,。斜筋一般多由縱向主筋彎起構(gòu)成，也專門焊接,。

③分布筋

當(dāng)t梁的高度大于1m時(shí),，要在梁肋的兩側(cè)布置縱向分布筋，以防止梁肋側(cè)面的混凝土因收縮等原因而開(kāi)列,。根據(jù)梁肋混凝土的受力特點(diǎn),，下緣布置的密些，上緣在可稀些,。

④箍筋

箍筋的主要作用是抗剪,，還有其它作用，必須布置,。

⑤架立筋 主要起支架作用,，為固定其它鋼筋而設(shè)置參觀的公路橋梁式橋，上部結(jié)構(gòu)為梁,，下部梁為縱梁,，梁的截面為t型。

小清河公路橋?yàn)楣皹?，它的橋肋為最大的拱,，它是一個(gè)空腹式橋，目的是為了防止地震。獻(xiàn)慈寺橋?yàn)楹?jiǎn)支梁式橋,，是一個(gè)鋼筋混凝土組合橋,，連接板上附有螺栓防止地震和梁的滑落。

2,、下部結(jié)構(gòu)類型簡(jiǎn)介

（1）橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩,、圓形墩、圓端形墩,、空心截面墩,； 按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃健㈦p柱式,、排架式,。

（2）橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：u形橋臺(tái)、t形橋臺(tái),、耳墻式橋臺(tái),、埋式橋臺(tái)。

（3）墩臺(tái)材料：石砌,、混凝土,、鋼筋混凝土、鋼管混凝土,。

參觀的公路橋墩為雙柱式,，橋梁兩側(cè)的耳朵的目的是為了防止地震所帶來(lái)的墻塊滑落。

﹙五﹚,、西大區(qū)間13號(hào)線高架橋綜合分析1,、高架橋定義 高架橋指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱,，跨過(guò)山谷,、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁,。

2,、高架橋產(chǎn)生原因

城市發(fā)展后,，交通擁擠,，建筑物密集，而街道又難于拓寬,，采用這種橋可以疏散交通密度,，提高運(yùn)輸效率。此外,，在城市間的高速公路或鐵路,，為

避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地,、減少路基沉陷,，也可不用路堤,，而采用這種橋。北京地鐵13號(hào)線,，西起西直門,，東至東直門，全路線呈n字形,，全長(zhǎng)40.5公里,，于2003年1月9日全線開(kāi)通。全線除西二旗到龍澤,、柳芳到東直門部分區(qū)間（約3千米）為地下段外,，均為地面或高架鐵路。

3,、發(fā)展現(xiàn)狀:

目前國(guó)內(nèi)外采用的梁的結(jié)構(gòu)形式有:槽型梁,、下承式脊梁、t型梁,板梁和箱梁等,。高架線的橋梁設(shè)計(jì)梁式有現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,、現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁、預(yù)制梁等,。上海軌道交通9號(hào)線在出市區(qū)以后至松江新城前全部采用高架線,因沿線交通方便,、空間開(kāi)闊,便于梁的運(yùn)輸和架設(shè),故多為預(yù)制梁。天津的津?yàn)I快軌出天津市區(qū)后至塘沽區(qū)前,兩側(cè)地區(qū)空曠,線路基本采用高架形式,。高架線的突出缺點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)噪聲大,對(duì)城市景觀影響也較大,市區(qū)一般不采用,。

3、主要技術(shù)指標(biāo)

兩條軌道相距大約9米,，目測(cè)高度約為8米,，跨度為50米。

4,、橋身結(jié)構(gòu)

13號(hào)線輕軌用橋是連續(xù)梁,，梁截面為箱形，箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面,，其下用窄墩,，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)。底板為鋼板,，受拉能力強(qiáng),。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng),；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫,。底座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故,。由于橋下通行汽車,，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩,。橋墩與橋體用螺栓,、橡膠墊層連接，起到緩解震動(dòng)和傳遞力的作用,。為增強(qiáng)橫向剛度,，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋墩上存在限位擋,，用以限制震動(dòng)是橋體產(chǎn)生橫向位移,。鋪設(shè)時(shí)采用無(wú)縫線路，大大減少了車輛運(yùn)行時(shí)的噪音,。在居民住宅,、商務(wù)用地等距13號(hào)線較近的地段兩側(cè)安裝了聲屏障，有效地減少了地鐵運(yùn)行時(shí)的噪音影響,；同時(shí)在商務(wù)密集區(qū),，為減少噪音和振動(dòng)采用了鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)。

補(bǔ)充:

1,、它的梁為箱型梁,，它具有如下幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):

(1)底部有擴(kuò)展的底板，可提供承受正,、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū),。

(2)在一定截面面積下能獲得較大的抗彎慣矩，而且抗扭剛度大,，偏心作用下各梁肋受力均勻,。

(3)適合較大跨徑的懸臂梁和連續(xù)梁。（京石客運(yùn)專線與13號(hào)線高架橋都為連續(xù)梁）

(4)可用于預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,。

2,、連續(xù)梁在恒荷載下的優(yōu)點(diǎn):連續(xù)梁在恒荷載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用,，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理,，因而梁高可以減小，節(jié)省材料,，且剛度大,，整體性好,，超載能力大,，安全度大，橋面伸縮縫少。

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