在生活中，越來越多人會去使用協(xié)議，簽訂簽訂協(xié)議是最有效的法律依據(jù)之一,。相信很多朋友都對擬合同感到非?？鄲腊伞Ｏ旅媸俏医o大家整理的合同范本,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對大家能夠有所幫助。

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇一

乙方：_________________（買方）

根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)法律,、法規(guī)的規(guī)定,，按照誠實(shí)信用、平等互利的原則,，甲,、乙雙方經(jīng)協(xié)商一致簽訂本合同，以共同遵照執(zhí)行,。

1,、品名：_________________產(chǎn)地：_________________

2、運(yùn)輸方式：__________,；到貨港：_________________

1,、數(shù)量：_________噸,。數(shù)量根據(jù)到貨港商檢部門出具的水尺報(bào)告數(shù)量確定，實(shí)際交貨數(shù)量與到港稱量數(shù)量有差異的,，以乙方計(jì)量的實(shí)際交貨數(shù)量為準(zhǔn),。

2、貨物單價(jià)為：______元/噸,，總價(jià)款為______ ,。此價(jià)款為_________港到岸價(jià)（艙底價(jià)），包括增值稅專用發(fā)票在內(nèi),。

甲,、乙雙方約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如下：

序號：_________________

項(xiàng)目：_________________

條件（arb/adb/daf）：_________________

標(biāo)準(zhǔn)：_________________

備注：_________________

1、全水total moisture%（max）

2,、灰ash%（max）

3,、揮發(fā)份volatile matter%

4、硫sulphur%（max）

5,、csn（自由膨脹系數(shù)）（min）

6,、粒度sizemm（95%min）

7、固定碳（f.c）

8,、g值（粘結(jié)指數(shù)）

9,、y值（揮發(fā)份指數(shù)）

1、該供貨時(shí)間為具備提貨條件,，甲方書面通知乙方提貨的時(shí)間,。

2、甲方應(yīng)當(dāng)在發(fā)貨后3日內(nèi)將船舶名稱,、始發(fā)港,、發(fā)貨量、預(yù)計(jì)到港日期等信息通過傳真給乙方,，并按有關(guān)規(guī)定向乙方交付提貨憑證,。

3、船舶到港后,，甲方負(fù)責(zé)在5日內(nèi)辦理通關(guān)手續(xù),，具備提貨條件后書面通知乙方提貨。

1,、甲,、乙雙方按照到貨港商檢部門出具的商檢報(bào)告對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確認(rèn)。乙方對煤炭質(zhì)量有異議的,，有權(quán)另行委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),。

2、到貨港商檢部門出具商檢報(bào)告前,，乙方有權(quán)對貨物進(jìn)行抽檢,。根據(jù)抽檢結(jié)果,，乙方有權(quán)按照本合同進(jìn)行處理。

3,、乙方接通知后安排提貨的,，甲方應(yīng)按照乙方要求，及時(shí),、妥善將貨物及相關(guān)文件,、憑證等資料交付乙方。

4,、甲方供貨質(zhì)量不符合約定標(biāo)準(zhǔn)或延遲交貨的,，應(yīng)自行承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

5,、乙方接收貨物并不免除甲方的質(zhì)量保證責(zé)任，收貨后發(fā)現(xiàn)煤炭實(shí)際質(zhì)量與約定標(biāo)準(zhǔn)不符的,，乙方有權(quán)按本合同進(jìn)行處理,。

1、本合同項(xiàng)下付款方式為：銀行承兌匯票或乙方同意的其他方式,。

2,、本合同生效后7日內(nèi)，乙方支付元（即總價(jià)款的10%）的定金,。

3,、貨物符合約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為乙方支付剩余貨款的前提，乙方有權(quán)選擇一次性付款提貨或分期付款提貨,。

4,、甲方應(yīng)按照乙方付款額度在乙方付款后立即安排交貨。乙方支付的10%的定金作為最后一期貨款,，多退少補(bǔ),。

5、貨物符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的,，甲乙雙方應(yīng)當(dāng)在乙方支付剩余90%貨款后5日內(nèi)完成結(jié)算,，甲方交付全部貨物。

6,、甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方要求及時(shí)開具增值稅專用發(fā)票,。

1、水份：超過_________%的,，扣除超出部分相應(yīng)數(shù)量的貨款,；

2、灰份：超過_________%的,，每超出_________ %,，單價(jià)降低_________元/噸；

3,、硫：超過_________%的,，每超出_________ %，單價(jià)降低_________元/噸,；

4,、揮發(fā)份：超過%的，每超出_________ %,，單價(jià)降低_________元/噸,；

5、g值：低于_________的,，每降低_________,，單價(jià)降低_________元/噸；低于_________的,，每降低_________,，單價(jià)降低_________元/噸；

6,、y值：低于_________的,，每降低_________，單價(jià)降低_________元/噸,；低于的,，每降低_________，單價(jià)降低_________元/噸,；

發(fā)生上述情形,，貨物單價(jià)調(diào)整的，貨物總價(jià)款及當(dāng)期付款金額應(yīng)作相應(yīng)調(diào)整,。

1,、貨物質(zhì)量出現(xiàn)如下情形的，乙方有權(quán)拒收貨物,，解除本合同：

（1）灰份超過_________ %（包括本數(shù)）的,；

（2）揮發(fā)份超過_________ %（包括本數(shù)）的；

（3）g值低于_________（包括本數(shù)）的,；

（4）y值低于_________（包括本數(shù)）的,。

2、貨物遲延到港超過5日或甲方遲延交付任何一批貨物超過3日的,，乙方有權(quán)解除本合同,。

3、甲方供貨存在設(shè)定質(zhì)押、監(jiān)管,、查封,、第三人主張權(quán)利或其他權(quán)利瑕疵的，乙方有權(quán)解除本合同,。

4,、因價(jià)格變動(dòng)等原因需要解除合同的，乙方有權(quán)解除本合同,，但需賠償甲方實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失,。

5、發(fā)生上述情形,，乙方解除本合同的,，甲方應(yīng)在3日內(nèi)返還乙方已支付的定金及其他貨款。

1,、本合同項(xiàng)下不可抗力是甲乙雙方在簽訂合同時(shí)不能預(yù)見,、不能避免并不能克服的客觀情況，對本合同的履行必然造成障礙的,。包括地震,、臺風(fēng)、海嘯,、洪水等自然災(zāi)害，法律政策變動(dòng),、行政征收,、征用等政府行為，以及戰(zhàn)爭,、動(dòng)亂等社會異常行為,。

2、任何一方在獲知不可抗力發(fā)生時(shí)應(yīng)立即通知對方,，詳細(xì)說明此種不可抗力的影響,，其中包括此種不可抗力的開始時(shí)間和可能的持續(xù)時(shí)間，并隨時(shí)將有關(guān)情況通知對方,。

3,、任何一方因不可抗力造成的部分或全部不能履行本合同義務(wù)的行為，將不視為違約,，但應(yīng)在條件允許時(shí)采取一切合理及實(shí)際可行的措施,，以減少因不可抗力造成的損失。

1,、本合同生效后,，甲乙雙方應(yīng)全面履行本合同約定的義務(wù)。

2,、甲方供貨質(zhì)量不符合本合同第三條約定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的,，乙方有權(quán)同時(shí)處以10萬—50萬元罰金,。

3、因甲方供貨質(zhì)量不符合約定標(biāo)準(zhǔn),、貨物存在權(quán)利瑕疵或甲方延遲交貨,，導(dǎo)致乙方解除本合同的，甲方應(yīng)雙倍返還定金,；不足以彌補(bǔ)乙方損失的,，甲方應(yīng)另行支付賠償金。

4,、甲方逾期交付貨物的,，每遲延一日，應(yīng)按照逾期貨物金額日萬分之五的標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付違約金,。

5,、乙方無正當(dāng)理由逾期支付貨款的，應(yīng)當(dāng)向甲方承擔(dān)違約責(zé)任,。

凡因履行本合同引起的或與本合同有關(guān)的任何爭議,，各方應(yīng)以友好協(xié)商的方式解決；協(xié)商未果的,，由乙方所在地法院管轄,。

1、甲乙雙方在收到對方通知后應(yīng)及時(shí)回復(fù)確認(rèn),。

2,、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字,、蓋章后生效,。

3、本合同正本一式_________份,，雙方各執(zhí)_________份,，具有同等法律效力。若雙方通過傳真簽訂合同,，傳真件具有同等法律效力,。雙方在本合同中互留傳真號碼。

甲方：_________________

乙方：_________________

法定代表人：_________________

法定代表人：_________________

或授權(quán)代表：_________________

或授權(quán)代表：_________________

傳真：_________________

傳真：_________________

____年____月____日

________年________月________日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇二

甲方：_____________________________地址：_____________________________郵碼 _______________________________電話_______________________________法定代表人：_______________________職務(wù)_______________________________

乙方：_____________________________地址：_____________________________郵碼 _______________________________電話_______________________________法定代表人：_______________________職務(wù)_______________________________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求,，_____________(簡稱甲方)向________交通海運(yùn)局(簡稱乙方),，計(jì)劃托運(yùn)________貨物，乙方同意承運(yùn),，特簽定本協(xié)議,，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

一,、運(yùn)輸方法乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶 吊裝設(shè)備),，應(yīng)甲方要求由____港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

二,、貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港,，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。

三,、裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

四、運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

五、啟航聯(lián)系乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由____方負(fù)擔(dān),。

六,、卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨卸完,。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)____ 元，在裝卸貨過程中,，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間,，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

七,、運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工作照章操作,，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

八,、運(yùn)輸費(fèi)用按國家規(guī)定水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____，全船運(yùn)費(fèi)為____元,，一次計(jì)收,。

九、費(fèi)用結(jié)算本協(xié)議經(jīng)雙方簽字后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元,。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,，多退少補(bǔ),。

十、附則本協(xié)議甲乙雙方各執(zhí)正本一份,，副本 份,。并向工商行政管理局登記備案，如有未盡事宜,，按照《中華人民共和國合同法》及國家的有關(guān)規(guī)定處理,。

甲方：_________________代表人：_______________ _______年_____月_____日

乙方：_________________代表人：_______________ _______年_____月_____日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇三

承攬方：_____________，以下簡稱甲方

定作主：_____________,，以下簡稱乙方

甲乙雙方為了保證全面地履行各自的義務(wù),，簽訂本合同，共同信守執(zhí)行,。

第一條甲方加工定作物的名稱,、規(guī)格、質(zhì)量,、數(shù)量,、加工費(fèi)等。

第二條加工成品的完工時(shí)間,、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與方法,、包裝標(biāo)準(zhǔn)與費(fèi)用承擔(dān)等。

(加工定作物樣品需要封存的,，由雙方代表當(dāng)面封簽,，并妥當(dāng)保存，作為檢驗(yàn)的根據(jù))

第三條加工成品的交付時(shí)間,、地點(diǎn),、運(yùn)輸方法與運(yùn)費(fèi)承擔(dān)等。

第四條乙方提供原材料名稱,、規(guī)格,、質(zhì)量,、數(shù)量、價(jià)款等及圖紙,、技術(shù)資料,。

第五條原材料交付時(shí)間、地點(diǎn),、包裝,、檢驗(yàn)方法、運(yùn)輸?shù)取?/p>

第六條加工費(fèi)結(jié)算辦法與時(shí)間_________________________________________,。

第七條乙方應(yīng)于________年____月____日前向甲方交付定金_____________元;乙方應(yīng)于________年____月____日前向甲方交付預(yù)付款________元,。乙方不履行合同的，無權(quán)請求返還定金,。甲方不履行合同的,，除承擔(dān)違約責(zé)任外，必須如數(shù)返還預(yù)付款,。乙方不履行合同的,，可以把預(yù)付款抵作違約金和賠償金，有余款可以請求返還,。

第八條甲方的違約責(zé)任

1.甲方如未按合同規(guī)定的質(zhì)量交付定作物,，乙方同意利用的，應(yīng)當(dāng)按質(zhì)論價(jià);不同意利用的,，甲方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理或調(diào)換,，并承擔(dān)逾期交付的責(zé)任;經(jīng)過修整或調(diào)整后，仍不符合合同規(guī)定的有權(quán)拒收,，由此造成的損失由甲方賠償,。

2.甲方交付定作物的數(shù)量少于合同規(guī)定的，乙方仍然需要的,，甲方應(yīng)當(dāng)照數(shù)補(bǔ)齊,，補(bǔ)交部分按逾期交付處理;乙方不再需要的，有權(quán)解除合同,，因此造成的損失由甲方賠償,。

3.因甲方包裝不善造成定作物毀損的，由甲方賠償損失,。

4.甲方逾期交付定作物，應(yīng)當(dāng)向乙方償付違約金,，每逾期一天,，按逾期交付部分的價(jià)款總額的________‰償付違約金。

5.甲方不能交付定作物的,，應(yīng)向乙方償付不能交付定作物部分價(jià)款總值______%的違約金,。

6.由甲方負(fù)責(zé)送貨的,，如運(yùn)輸中造成定作物損壞，甲方應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修理,，達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量要求,，否則乙方有權(quán)拒收。

第九條乙方的違約責(zé)任

1.乙方如中途變更定作物的數(shù)量,、規(guī)格,、質(zhì)量或設(shè)計(jì)等，應(yīng)當(dāng)賠償甲方因此造成的損失,。

2.乙方如中途廢止合同,，應(yīng)償付甲方未履行部分定作物價(jià)款總值______%的違約金。

3.乙方如未按合同規(guī)定的時(shí)間向甲方提供圖紙和其它技術(shù)資料,，除交付定作物的日期得以順延外,，乙方應(yīng)當(dāng)償付甲方因停工待料的損失。

4.乙方如超過合同規(guī)定日期付款,，應(yīng)當(dāng)比照中國人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定,，向甲方償付違約金。

5.乙方如無故拒絕接收定作物,，應(yīng)當(dāng)賠償甲方因此造成的損失,。

6.乙方如變更交付定作物地點(diǎn)，應(yīng)承擔(dān)因此而多支出的費(fèi)用,。

第十條不可抗力

在合同規(guī)定的履行期內(nèi),，由于不可抗力致使定作物或原材料毀損、滅失的,，甲方在經(jīng)有關(guān)部門證明后,，可免予承擔(dān)違約責(zé)任。但甲方應(yīng)當(dāng)采取積極措施,，盡量減少損失,，如不可抗力的損失是在合同規(guī)定的履行期以外發(fā)生的，不得免除甲方責(zé)任;在乙方遲延接受或無故拒收期間發(fā)生的,，乙方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,，并賠償甲方因此造成的損失。

第十一條本合同發(fā)生糾紛時(shí),，雙方協(xié)商解決;協(xié)商不成時(shí),，可以向人民法院起訴。

本合同于________年____月____日生效,，合同履行完畢即失效,。

本合同一式______份，甲乙雙方各執(zhí)一份,，公證處,、物價(jià)局,、建設(shè)銀行各存一份。

承攬方：__________定作方：____________

地址：____________地址：______________

法定代表人：______法定代表人：________

簽約日期：________年_________月_________日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇四

甲方：__________________ 地址：_____ 郵編：________ __ 電話：____________________________

法定代表人（委托代理人）：____________ 開戶行： _______ 帳戶：____________________________

乙方：__________________ 地址：____ 郵編：________ 電話：____________________________

法定代表人（委托代理人）：____________ 開戶行：________ 帳戶：____________________________

甲,、乙雙方為攜手合作,，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益,，明確責(zé)任,，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實(shí)信用,，互惠互利原則,，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致,，特簽訂本合同,，以求共同恪守：

第一條 運(yùn)輸方法 乙方調(diào)派___________噸位船舶一艘（船舶___________吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由______________________港運(yùn)至______________________港,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

第二條 貨物集中 甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將______________________貨物于___________天內(nèi)集中于______________________港,，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在___________天內(nèi)派船裝運(yùn)。

第三條 裝船時(shí)間 甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）,，裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起___________小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

第四條 運(yùn)到期限 船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于___________小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

第五條 起航聯(lián)系 乙方在船舶裝完畢起航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由___________方負(fù)擔(dān),。

第六條 卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá)______________________港錨地,，自下錨時(shí)起于___________小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸___________元,，在裝卸貨過程中,，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

第七條 運(yùn)輸質(zhì)量 乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送______________________貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé),。

第八條 運(yùn)輸費(fèi)用 按______________________水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)___________元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的___________%計(jì)___________，全船的運(yùn)費(fèi)的___________元,，一次計(jì)收,。 港口裝船費(fèi)用，按___________ 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,，卸船等費(fèi)用,，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

第九條 費(fèi)用結(jié)算 本合同經(jīng)雙方簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______________________元,。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算,，多退少補(bǔ),。

第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份,；副本一式___________份,，交___________等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜,，由雙方按照______________________交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力,。本合同提交______________________公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證）,。

甲方：______________（蓋章）法定代表人或委托代理人：___________（簽章）開戶銀行：______________________帳號：_____________________

乙方：______________（蓋章）法定代表人或委托代理人：___________（簽章）開戶銀行：___________________帳號：________________________

__________年_____________月___________日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇五

托運(yùn)方：xxxxxxxxx ，以下簡稱甲方;

承運(yùn)方：xxxxxxx 船運(yùn)公司,，以下簡稱乙方

乙方同意甲方托運(yùn)xxxxxx貨物,，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同,，共同遵守執(zhí)行,。

第一條運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派xxxx噸船舶一艘，船名xxxxxx,，編號xxxxx ,，船舶有xxxxx 吊貨設(shè)備，應(yīng)甲方要求由xxxxx 港運(yùn)至xxxxxx港xxxxx號碼頭,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

第二條貨物包裝要求

乙方將貨物用xxxxx 材料包括,，每包體積xxxxx 立方米，重量xxxx噸,。(或xxxxx 型號包裝集裝箱,。)

第三條貨物集中與接收時(shí)間

甲方應(yīng)xxxx年xx月xx日至xx月xx日內(nèi)將貨物集中于xxxx港xxxx號碼頭。由乙方聯(lián)系港口接收集貨,，貨物由甲方看守,。

第四條裝船時(shí)間

乙方于xxxxxx年xx月xx日將船舶抵達(dá)港，靠好碼頭,，于xx月xx日xx時(shí)至xx時(shí)將貨物裝完,。

第五條運(yùn)到期限

乙方應(yīng)于xxxxxx年xx月xx日xx時(shí)前將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭。

第六條啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)電報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用xxx 元,，由xxx 方負(fù)擔(dān),。

第七條卸船時(shí)間：

甲方保證乙方船舶抵達(dá)目的港碼頭，自下錨時(shí)起于xxxx小時(shí)內(nèi)將貨物卸完,。

第八條運(yùn)輸質(zhì)量：

乙方裝船時(shí),，甲方派員監(jiān)裝，指導(dǎo)照章操作,，保證完全裝貨,，裝完船封好艙，甲方派押運(yùn)員一人押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn),。

第九條運(yùn)輸費(fèi)用：

以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)xxxxx 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50% 計(jì)xxxx元,，全船運(yùn)費(fèi)xxxx元,。

港口裝船費(fèi)用，由甲方與該港辦理;卸船費(fèi)用,，由甲方與到達(dá)港辦理,。

第十條運(yùn)費(fèi)結(jié)算辦法：

本合同簽訂后，甲方應(yīng)于xxx 年xxx 月xxx 日前向乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用xxxx元,。乙方在船舶卸完后,，甲方應(yīng)于xx年xx月xx日付清運(yùn)輸費(fèi)用。

第十一條甲方違約責(zé)任

1 ,、甲方未按時(shí)集中貨物,，造成乙方船舶不能按時(shí)裝貨，按時(shí)起航，每延誤一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金xxxxx 元,。

2 ,、甲方未能按時(shí)卸貨，每延遲一小時(shí)應(yīng)向乙方償付違約金xxxxx 元,。

3 ,、甲方未按時(shí)付清運(yùn)輸費(fèi)用，每逾期一天,，應(yīng)向乙方償付未付部分運(yùn)輸費(fèi)用xxxxxx% 的違約金。

4 ,、甲方如不履行合同或擅自變更合同,，應(yīng)償付乙方xxxx元違約金。

第十二條乙方違約責(zé)任

1 ,、乙方未按期將貨物運(yùn)達(dá)目的港碼頭,，每逾期一天，應(yīng)償付甲方違約金xxxxx 元,。

2 ,、乙方船舶起航后未電報(bào)通知甲方準(zhǔn)備卸船時(shí)間，所造成損失由乙方負(fù)責(zé),。

3 ,、乙方違章裝，卸造成貨物損壞,，應(yīng)賠償實(shí)際損失,，并向甲方償付損失部分價(jià)款xxxxxx% 的違約金。

4 ,、乙方不履行合同或擅自變更合同,，應(yīng)償付甲方xxxxx 元違約金，并退還甲方的預(yù)付款,。

第十三條不可抗力

1 ,、在裝，卸貨物過程中,，因氣候影響裝,，卸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)甲乙雙方簽證,，可按實(shí)際時(shí)間扣除,。

2 、因xxxxx 級以上風(fēng)暴影響,，不能按時(shí)履行合同,，雙方均不負(fù)違約責(zé)任。

第十四條本合同執(zhí)行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決,，協(xié)商不能解決,，雙方都可以申請海上(水上)運(yùn)輸管理機(jī)關(guān)裁決，或向人民法院起訴,。

第十五條本合同一式二份,，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：xxxxxxxxxxxxx 乙方：xxxxxxxxxxxxxxxx

代表：xxxxxxxxxxxxx 代表：xxxxxxxxxxxxxxxx

地址：xxxxxxxxxxxxx 地址：xxxxxxxxxxxxxxxx

電話：xxxxxxxxxxxxx 電話：xxxxxxxxxxxxxxxx

開戶銀行：xxxxxxxxxx開戶銀行：xxxxxxxxxxxx

帳號：xxxxxxxxxxxxxx帳號：xxxxxxxxxxxxxxxx

xxx 年xxx 月xxx 日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇六

甲方：________________________________

地址：________________________________

郵編：________________________________

電話：________________________________

法定代表人(委托代理人)：____________

開戶行：______________________________

帳戶：________________________________

乙方：________________________________

地址：________________________________

郵編：________________________________

電話：________________________________

法定代表人(委托代理人)：____________

開戶行：______________________________

帳戶：________________________________

甲,、乙雙方為攜手合作,，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益,，明確責(zé)任,，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實(shí)信用,，互惠互利原則,，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致,，特簽訂本合同,，以求共同恪守：

第一條 運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派___________噸位船舶一艘(船舶___________吊貨設(shè)備)，應(yīng)甲方要求由______________________港運(yùn)至______________________港,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

第二條 貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將______________________貨物于___________天內(nèi)集中于______________________港,，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在___________天內(nèi)派船裝運(yùn)。

第三條 裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定),，裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起___________小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

第四條 運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于___________小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

第五條 起航聯(lián)系

乙方在船舶裝完畢起航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由___________方負(fù)擔(dān),。

第六條 卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)______________________港錨地,，自下錨時(shí)起于___________小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸___________元,，在裝卸貨過程中,，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

第七條 運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好船,，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,，對運(yùn)送______________________貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

第八條 運(yùn)輸費(fèi)用

按______________________水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)___________元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的___________%計(jì)___________,，全船的運(yùn)費(fèi)的___________元，一次計(jì)收,。

港口裝船費(fèi)用，按___________ 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,，卸船等費(fèi)用,，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

第九條 費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______________________元,。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算,，多退少補(bǔ),。

第十條 本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式___________份,，交___________等部門各存一份備案,。本合同如有未盡事宜，由雙方按照______________________交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,，做出補(bǔ)充規(guī)定,。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同提交______________________公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證),。

甲方：_____________________________(蓋章)

法定代表人或委托代理人：___________(簽章)

開戶銀行：_________________________________

帳號：_____________________________________

乙方：_____________________________(蓋章)

法定代表人或委托代理人：___________(簽章)

開戶銀行：_________________________________

帳號：_____________________________________

_____________年_____________月___________日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇七

甲方： 乙方：

地址： 地址：

郵編： 郵編：

電話： 電話：

法定代表人(委托代理人)： 法定代表人(委托代理人)：

開戶行： 開戶行：

帳戶： 帳戶：

甲乙雙方為攜手合作,，促進(jìn)發(fā)展，滿足利益,，明確責(zé)任,，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定，本著誠實(shí)信用,，互惠互利原則,，結(jié)合雙方實(shí)際，協(xié)商一致，特簽訂本合同,，以求共同恪守：

第一條 運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派 噸位船舶一艘(船舶 吊貨設(shè)備),，應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

第二條 貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn),。

第三條 裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定),，裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起 小時(shí)內(nèi)裝完貨物。

第四條 運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

第五條 起航聯(lián)系

乙方在船舶裝完畢起航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航,，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)。

第六條 卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá) 港錨地,，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完,。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸0.075元，在裝卸貨過程中,，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間,，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

第七條 運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好船,，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,，對運(yùn)送 貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

第八條 運(yùn)輸費(fèi)用

按 水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi) 元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì) ,，全船的運(yùn)費(fèi)的' 元，一次計(jì)收,。

港口裝船費(fèi)用,，按 港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理,。

第九條 費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元。乙方在船舶卸完后,，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方依次結(jié)算,，多退少補(bǔ)。

第十條 本合同正本一式二份,，甲乙雙方各執(zhí)一份;副本一式 份,，交 等部門各存一份備案。本合同如有未盡事宜,，由雙方按照 交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,，做出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力,。本合同提交 公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)簽證),。

甲方 (蓋章)

法定代表人(或委托代理人)： (簽章)

開戶銀行：

帳號：

乙方 (蓋章)

法定代表人(或委托代理人)： (簽章)

開戶銀行：

帳號：

年 月 日訂立

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇八

在海上旅客運(yùn)輸中，旅客對運(yùn)輸最基本的需求就是：受到尊重,、保證安全,，這是從事海上客運(yùn)的企業(yè)所必須滿足的。但是,，海上客運(yùn)的安全狀況卻不容樂觀。因?yàn)楹Ｉ下每瓦\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜,，自然條件,、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運(yùn)安全的不良因素，從而使得選擇海上客運(yùn)的旅客的安全得不到保障,。在人身權(quán)益日益受到重視的今天,，為了更好地維護(hù)旅客的利益，在海上旅客運(yùn)輸中建立承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)制度是最為可靠和行之有效的措施,。

一,、 海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)概念辨析

強(qiáng)制保險(xiǎn)又稱法定保險(xiǎn)，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險(xiǎn)對象,、保險(xiǎn)責(zé)任和保險(xiǎn)險(xiǎn)種,。保險(xiǎn)合同的簽訂不管投保人和保險(xiǎn)人是否愿意，必須按照國家規(guī)定投保的保險(xiǎn),。保險(xiǎn)人有接受投保的義務(wù),，投保人有投保的義務(wù)，強(qiáng)制保險(xiǎn)只能基于法律的規(guī)定而開辦,。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)和自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)是強(qiáng)制保險(xiǎn)的兩種形式,。

（一）自動(dòng)發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)

只要符合法律規(guī)定的條件,，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險(xiǎn)費(fèi)或者履行續(xù)保手續(xù),，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人之間依法當(dāng)然發(fā)生,。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)均屬此類保險(xiǎn),。這種類型的強(qiáng)制保險(xiǎn)現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小,，不具有普遍意義或者代表性。

（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)

法律規(guī)定投保人必須投保而與保險(xiǎn)人之間訂立保險(xiǎn)合同,，保險(xiǎn)的效力在投保人和保險(xiǎn)人訂立保險(xiǎn)合同之后發(fā)生,。經(jīng)投保發(fā)生效力的強(qiáng)制保險(xiǎn)，若投保人不依法投保,，保險(xiǎn)的效力并不當(dāng)然發(fā)生,，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的,，在于迫使符合強(qiáng)制保險(xiǎn)條件的投保人投保法定的強(qiáng)制保險(xiǎn),。

目前，在海上旅客運(yùn)輸中,，因?yàn)橐宰栽笧榛A(chǔ)的保險(xiǎn)制度難以最大限度地實(shí)現(xiàn)保護(hù)受害人利益的政策目標(biāo),，承運(yùn)人即投保人（被保險(xiǎn)人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進(jìn)行投保，那么對受害人（旅客）而言,，其利益即得不到充分保障,。③所以,，在海上旅客運(yùn)輸領(lǐng)域,，國家為貫徹保險(xiǎn)的基本目標(biāo),，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護(hù)措施,，以強(qiáng)制性為本質(zhì)特征,，要求承運(yùn)人必須就其營運(yùn)中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進(jìn)行投保,。適度推行強(qiáng)制保險(xiǎn),，具有廣泛和重要的適用的價(jià)值,，有利于保險(xiǎn)的基本政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，也符合強(qiáng)化保護(hù)受害人利益的需求,。

二、 海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)

依據(jù)《雅典公約》和國內(nèi)法律的規(guī)定,，一旦發(fā)生海上客運(yùn)事故,，承運(yùn)人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任，所以海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的性質(zhì)是責(zé)任保險(xiǎn),?！侗ｋU(xiǎn)法》中規(guī)定：“責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)?！必?zé)任保險(xiǎn)的意義在于：第一,，具有分散責(zé)任的功效,，將集中在一個(gè)船東或一個(gè)航運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，分散于社會大眾,，做到損害賠償社會化,。第二，實(shí)現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護(hù)受害人的利益,。民事責(zé)任的首要功能在于填補(bǔ)受害人的損害,。海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制承運(yùn)人投保責(zé)任險(xiǎn)，可以使旅客獲得及時(shí)的賠償,，特別是在承運(yùn)人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時(shí),。第三，應(yīng)付索賠的便利,。在責(zé)任保險(xiǎn)中,，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險(xiǎn)人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利,，減少了索賠的煩瑣,。④

長期以來，在責(zé)任保險(xiǎn)領(lǐng)域中,，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的,。一般認(rèn)為，責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任,，因?yàn)楹贤x務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任

不得作為責(zé)任保險(xiǎn)標(biāo)的,。美國作為責(zé)任保險(xiǎn)最發(fā)達(dá)的國家之一，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險(xiǎn)的承保范圍,。但我們認(rèn)為海上旅客運(yùn)輸承運(yùn)人強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任,，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任，又包含違約損害賠償責(zé)任,。根據(jù)《合同法》規(guī)定,，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失,、繼續(xù)履行,、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補(bǔ)救等內(nèi)容,。 在現(xiàn)行的海商法中,，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運(yùn)輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運(yùn)人強(qiáng)制保險(xiǎn)的制度，但其強(qiáng)制保險(xiǎn)的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任,。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言,，因?yàn)楣s規(guī)定損害為“運(yùn)油船舶之外”的損害，所以,，承運(yùn)人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任,，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的不相抵觸,。

承運(yùn)人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定），強(qiáng)制投保了船東責(zé)任險(xiǎn),，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn),，因而分散了承運(yùn)人的責(zé)任，也可以使受害人的利益得到有效的保障,。但在海上旅客運(yùn)輸中,，旅客與承運(yùn)人之間簽訂有旅客運(yùn)輸合同，一旦發(fā)生事故,，造成旅客人身傷亡,，那么承運(yùn)人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運(yùn)輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運(yùn)送安全的義務(wù)”，而構(gòu)成違約,；同時(shí),，承運(yùn)人不但侵害了旅客的生命、健康權(quán),，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán),。這樣，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合,。

三,、我國對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的必要性分析

目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》,， 但在借鑒海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)制度意見上分歧不大,， 只是在借鑒時(shí)間上存在分歧。如,， 一種觀點(diǎn)認(rèn)為,， 我國的海上運(yùn)輸制度現(xiàn)在沒必要進(jìn)行修改， 而且該公約目前尚未生效,， 許多國家均對之采取觀望態(tài)度,， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率,。待公約在我國生效之后,， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時(shí)不晚。我們認(rèn)為,， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容,， 依據(jù)我國的國情， 同時(shí)適當(dāng)超前立法,， 建立起我國的海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度,。我國有關(guān)海上旅客運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運(yùn)輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》,，僅規(guī)定有承運(yùn)人對事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額,，沒有涉及強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)和直接訴訟制度,。除了責(zé)任限額的規(guī)定外，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運(yùn)輸合同和中國港口間的旅客運(yùn)輸合同——承運(yùn)人承擔(dān)過錯(cuò)責(zé)任與過錯(cuò)推定責(zé)任,，國際海上旅客運(yùn)輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46,，666sdr。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件,，是指案件的主體,、客體和法律事實(shí)具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命,、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”,，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣。顯然,，這與我國《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的,，因?yàn)楦鶕?jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義,，國際海上旅客運(yùn)輸合同無疑也是涉外的,，46，666sdr約合47萬人民幣,，與80萬人民幣的差距不可忽略,。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時(shí)，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。

近些年來,，作為海商保險(xiǎn)立法的重要問題之一的責(zé)任保險(xiǎn),，呈現(xiàn)強(qiáng)化并強(qiáng)制化的立法趨勢。目前,，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運(yùn)輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠,，也可以向責(zé)任保險(xiǎn)人索賠。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利,，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠,。而且,，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運(yùn)輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷模@些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利,，目前在海上保險(xiǎn)中建立第三方強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度問題已逐漸提上日程,，該制度的核心是通過強(qiáng)制保險(xiǎn)使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險(xiǎn)人索賠,。

四、我國海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的制度建構(gòu)

航運(yùn)業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運(yùn)輸進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)時(shí)要注意到航運(yùn)業(yè),、海上保險(xiǎn)

業(yè)和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運(yùn)業(yè)的國際化需求,，又要結(jié)合我國的實(shí)際情況,。 為了更好地推進(jìn)海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制保險(xiǎn)，應(yīng)該解決以下問題,。

（一）保險(xiǎn)條件和形式

由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約,，我國尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述），制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度立法模式的最佳選擇,。目前,，交通部正在起草《水路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》（以下簡稱《管理規(guī)則草案》），擬針對從事沿海旅客運(yùn)輸和沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)拇耙霃?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度,。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定,，沒有進(jìn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運(yùn)輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸,，對于國際線路運(yùn)輸并無效力,。

應(yīng)選擇在我國《海商法》中補(bǔ)充強(qiáng)制保險(xiǎn)制度的內(nèi)容， 要求相應(yīng)的海上旅客運(yùn)輸船舶的承運(yùn)人對旅客在運(yùn)輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進(jìn)行責(zé)任保險(xiǎn)或取得相應(yīng)的財(cái)務(wù)保證,。 可以采納《雅典公約》議定書的相應(yīng)規(guī)定,， 對于已有效實(shí)施保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)證明的承運(yùn)人， 由我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書”,。對國有船舶,， 如果沒有進(jìn)行保險(xiǎn)或取得財(cái)務(wù)擔(dān)保， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機(jī)關(guān)簽發(fā)的證書,， 聲明該船為國有,， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任。

（二）投保主體

因?yàn)榘l(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的,，風(fēng)險(xiǎn)極大的,，影響通常是多方面的，所以有觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險(xiǎn)人的資格加以限定,，明確投保的主體,。可以仿效《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》的做法,，立法要求承運(yùn)人投保強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn),，具體的保險(xiǎn)人則由那些具有實(shí)力的保險(xiǎn)人或保賠協(xié)會擔(dān)任。

在海上航運(yùn)實(shí)踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的,，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營,，光船承租人可以將光租的船舶再進(jìn)行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運(yùn)輸合同,，在運(yùn)輸合同中成為承運(yùn)人,。承運(yùn)人在整個(gè)過程中不是一個(gè)穩(wěn)定的連接。如果將強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人規(guī)定為承運(yùn)人,，就無法達(dá)到強(qiáng)制的效果,。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保人,。相對于承租人來說,，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強(qiáng)的財(cái)務(wù)實(shí)力,，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定,，沒有投保強(qiáng)制險(xiǎn)時(shí)，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施,。

（三）合理限額問題

合理的限額,，關(guān)系到保險(xiǎn)人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題,。我們采納海上旅客運(yùn)輸強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度,，，立足點(diǎn)應(yīng)以我國的理論與實(shí)踐發(fā)展為基礎(chǔ),，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo),，應(yīng)該堅(jiān)持本土化原則,。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟(jì)程度,、航運(yùn)企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平出發(fā),。

依據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財(cái)務(wù)保證的數(shù)額或保險(xiǎn)金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定,。秉承這一理論,，在確定海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的財(cái)務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險(xiǎn)金額時(shí)，也應(yīng)按照海上旅客運(yùn)輸中承運(yùn)人對旅客人身傷亡,、財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理,，即46，666個(gè)計(jì)算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11,。承運(yùn)人投保的金額能否超過這一數(shù)額,，目前還沒有明確的規(guī)定,，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險(xiǎn)人得利益的工具,。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額，保險(xiǎn)人還可以繼續(xù)享受限額,，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的,。

結(jié)合我國旅客運(yùn)輸實(shí)際，對承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任,，對于因航運(yùn)事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,，適用無過失責(zé)任原則；對于其他旅客人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的情況,，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定,，適用過錯(cuò)推定原則，從而提高承運(yùn)人對航運(yùn)安全的注意,，保證旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?，并給予受害人更為妥善、積極的保護(hù),。

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇九

甲方：________________________________地址：________________________________郵編：________________________________電話：________________________________

法定代表人（委托代理人）：____________開戶行：______________________________帳戶：________________________________

乙方：________________________________地址：________________________________郵編：________________________________電話：________________________________法

定代表人（委托代理人）：____________開戶行：______________________________帳戶：________________________________

甲,、乙雙方為攜手合作，促進(jìn)發(fā)展,，滿足利益,，明確責(zé)任，依據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相關(guān)規(guī)定,，本著誠實(shí)信用,，互惠互利原則，結(jié)合雙方實(shí)際,，協(xié)商一致,，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條運(yùn)輸方法乙方調(diào)派___________噸位船舶一艘（船舶___________吊貨設(shè)備）,，應(yīng)甲方要求由______________________港運(yùn)至______________________港,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

第二條貨物集中甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,，將______________________貨物于___________天內(nèi)集中于______________________港,，貨物集齊后，乙方應(yīng)在___________天內(nèi)派船裝運(yùn),。

第三條裝船時(shí)間甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定），裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起___________小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

第四條運(yùn)到期限船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于___________小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

第五條起航聯(lián)系乙方在船舶裝完畢起航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航，費(fèi)用由___________方負(fù)擔(dān),。

第六條卸船時(shí)間甲方保證乙方船舶抵達(dá)______________________港錨地,，自下錨時(shí)起于___________小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸___________元,，在裝卸貨過程中,，因天氣影響時(shí)間裝貨作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

第七條運(yùn)輸質(zhì)量乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好船，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對運(yùn)送______________________貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé),。

甲方：_________________

代表人：_______________

_______年_____月_____日

乙方：_________________

代表人：_______________

_______年_____月_____日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇十

_________(簡稱甲方)委托_______交通廳海運(yùn)局(簡稱乙方)計(jì)劃外托運(yùn)____________(貨物),，乙方同意承運(yùn)。根據(jù)《合同法》和_________海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求,，經(jīng)雙方協(xié)商,，特訂立合同，以便雙方共同遵守,。

第一條 運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派_______噸位船舶一艘(船舶__________吊貨設(shè)備),，應(yīng)甲方要求由_______港運(yùn)至_______港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

第二條 貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,，將_______貨物于_______天內(nèi)集中于______港，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn),。

第三條 裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定),。裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起_______小時(shí)內(nèi)裝完貨物。

第四條 運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于_______小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

第五條 啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航,，費(fèi)用由_______方負(fù)擔(dān),。

第六條 卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)_______港錨地，自下錨時(shí)起于_______小時(shí)內(nèi)將貨卸完,。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)o.075元,，在裝卸貨過程中，因天氣影響時(shí)間裝卸作業(yè)的時(shí)間,，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

第七條 運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好艙,，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,，對于運(yùn)送_______貨物的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

第八條 運(yùn)輸費(fèi)用

按_______水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_______元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)_______,，全船的運(yùn)費(fèi)的_______元，一次計(jì)收,。

港口裝船費(fèi)用,，按_______港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收。卸船等費(fèi)用,，由甲方直接與到達(dá)港辦理,。

第九條 費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用_______元,。乙方在船舶卸完后,，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ),。

第十條 本合同正本一式二份,，甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式_______份,，交_______等部門各存一份備案,。本合同如有未盡事宜，由雙方按照_______交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,，作出補(bǔ)充規(guī)定,。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力,。本合同提交_______公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證)。

甲方：____________________________

法定代表人：(簽章)______________

(或委托代理人)

開戶銀行：________________________

賬號：____________________________

乙方：(蓋章) ___________________

法定代表人：(簽章) _____________

(或委托代理人)

開戶銀行：________________________

賬號：____________________________

___________年_________月________日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇十一

訂立合同雙方：

____（簡稱甲方）委托____交通廳海運(yùn)局（簡稱乙方）計(jì)劃外托運(yùn)____（貨物）,，乙方同意承運(yùn),。根據(jù)《合同法》和____海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商,，特訂立本合同,，以便雙方共同遵守。

乙方調(diào)派__噸位船舶一艘（船舶__吊貨設(shè)備）,，應(yīng)甲方要求由__港運(yùn)至__港,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,，將__貨物于__天內(nèi)集中于__港,，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn),。

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）。裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起__小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于__小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航,，費(fèi)用由__方負(fù)擔(dān),。

甲方保證乙方船舶抵達(dá)__港錨地，自下錨時(shí)起于__小時(shí)內(nèi)將貨卸完,。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)０．０７５元,，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間,，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除。

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工人按章操作，裝完船封好艙,，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,，對于運(yùn)送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé),。

按__水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)__元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的５０％計(jì)（ ），全船運(yùn)費(fèi)為__元,，一次計(jì)收,。

港口裝船費(fèi)用，按__港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,。卸船等費(fèi)用,，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

本合同經(jīng)雙方簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用__元,。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,，多退少補(bǔ),。

甲乙雙方各執(zhí)一份，副本一式__份,，交__等部門各存一份備案,。本合同如有未盡事宜,，由雙方按照__交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,，作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力,。本合同提交__公證處公證（或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證）,。

甲方______（蓋章）

代表人：______（簽章）

開戶銀行：______

帳號：______

乙方______（蓋章）

代表人：______（簽章）

開戶銀行：______

帳號：_____

__年__月__日訂立

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇十二

甲方：_____________________________

地址：_____________________________

郵碼_______________________________

電話_______________________________

法定代表人：_______________________

職務(wù)_______________________________

乙方：_____________________________

地址：_____________________________

郵碼_______________________________

電話_______________________________

法定代表人：_______________________

職務(wù)_______________________________

根據(jù)《中華人民共和國合同法》和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，_____________(簡稱甲方)向________交通海運(yùn)局(簡稱乙方),，計(jì)劃托運(yùn)________貨物,，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同,，共同遵守,，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

一,、運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶 吊裝設(shè)備),，應(yīng)甲方要求由____港運(yùn)至____港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

二,、貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將____貨物于____天內(nèi)集中于____港,，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。

三,、裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定),。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

四,、運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

五,、啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航,，費(fèi)用由____方負(fù)擔(dān)。

六,、卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地,，自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)____ 元,，在裝卸貨過程中,，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

七、運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工作照章操作，裝完船封好艙,，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé),。

八、運(yùn)輸費(fèi)用

按國家規(guī)定水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)____元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)____,，全船運(yùn)費(fèi)為____元，一次計(jì)收,。

九,、費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽字后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元,。乙方在船舶卸完后,，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ),。

十,、附則

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,，副本 份。并向工商行政管理局登記備案,，如有未盡事宜,，按照《中華人民共和國合同法》及國家的有關(guān)規(guī)定處理。

甲方：_________________

代表人：_______________

_______年_____月_____日

乙方：_________________

代表人：_______________

_______年_____月_____日

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇十三

訂立合同雙方：

＿＿＿＿委托＿＿＿＿交通廳海運(yùn)局計(jì)劃外托運(yùn)＿＿＿＿,，乙方同意承運(yùn),。根據(jù)《合同法》和＿＿＿＿海上運(yùn)輸管理規(guī)

定的要求，經(jīng)雙方協(xié)商,，特訂立本合同,，以便雙方共同遵守。

運(yùn)輸方法

乙方調(diào)派＿＿噸位船舶一艘,，應(yīng)甲方要求由＿＿港運(yùn)至＿＿港,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。

貨物集中

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,，將＿＿貨物于＿＿天內(nèi)集中于＿＿港,，貨物集齊后，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn),。

裝船時(shí)間

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨。裝船作業(yè)時(shí)間,，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起＿＿小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

運(yùn)到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于＿＿小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用,。

啟航聯(lián)系

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,，如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航,，費(fèi)用由＿＿方負(fù)擔(dān)。

卸船時(shí)間

甲方保證乙方船舶抵達(dá)＿＿港錨地,，自下錨時(shí)起于＿＿小時(shí)內(nèi)將貨卸完,。否則甲方按超過時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)０．０７５元，在裝卸貨過程中,，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間,，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

運(yùn)輸質(zhì)量

乙方裝船時(shí)，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員隨船押運(yùn),。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送＿＿＿＿貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé),。

運(yùn)輸費(fèi)用

按＿＿水運(yùn)貨物一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)＿＿元,，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的５０％計(jì),，全船運(yùn)費(fèi)為＿＿元,，一次計(jì)收。

－－－

港口裝船費(fèi)用,，按＿＿港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,。卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理,。

費(fèi)用結(jié)算

本合同經(jīng)雙方簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用＿＿元。乙方在船舶卸完后,，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,，多退少補(bǔ)。

本合同正本一式二份,，甲乙雙方各執(zhí)一份,，副本一式＿＿份，交＿＿等部門各存一份備案,。本合同如有未盡事宜,，由雙方按照＿＿交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商，作出補(bǔ)充規(guī)定,。補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力,。本合同提交＿＿公證處公證。

甲方＿＿＿＿＿＿

代表人：＿＿＿＿＿＿

開戶銀行：＿＿＿＿＿＿

帳號：＿＿＿＿＿＿

乙方＿＿＿＿＿＿

代表人：＿＿＿＿＿＿

開戶銀行：＿＿＿＿＿＿

帳號：＿＿＿＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日訂立

海上運(yùn)輸合同糾紛 海上運(yùn)輸合同管轄法院篇十四

甲方： 乙方：

地點(diǎn)： 地點(diǎn)：

郵編： 郵編：

德律風(fēng)： 德律風(fēng)：

法定代表人(拜托代辦人)： 法定代表人(拜托代辦人)：

開戶行： 開戶行：

帳戶： 帳戶：

甲乙兩邊為聯(lián)袂互助,，增進(jìn)成長,，滿足長處，明了責(zé)任,，根據(jù)中華人民共和國有關(guān)法律之相干法則,，本著誠篤名譽(yù)，互惠互利原則,，聯(lián)合兩邊實(shí)際,，會商同等，特簽訂本公約,，以求互助堅(jiān)守：

乙方調(diào)派 噸位船舶一艘(船舶 吊貨配置),，應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸法則辦理,。

甲方應(yīng)按乙方指按時(shí)候,，將 貨品于 天內(nèi)集結(jié)于 港，貨品集齊后,，乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn),。

甲方關(guān)聯(lián)到達(dá)港贊成安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并籌辦接管集貨(開集日期由乙方指定)，裝船功課時(shí)候,，自船舶抵港已靠好船埠時(shí)起 小時(shí)內(nèi)裝完貨品,。

船舶自裝貨終了辦妙手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨品運(yùn)到目標(biāo)港。不然按貨規(guī)第三條法則負(fù)擔(dān)滯延費(fèi)用,。

乙方在船舶裝終了起航后,，即發(fā)報(bào)關(guān)照甲方做好卸貨籌辦。如需領(lǐng)航時(shí)亦關(guān)照甲方按時(shí)派引領(lǐng)員領(lǐng)航,，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān),。

甲方包管乙方船舶到達(dá) 港錨地，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完,。不然甲方按超出時(shí)候向乙方交付滯延金每噸0.075元,，在裝卸貨進(jìn)程中，因氣候感化時(shí)候裝貨功課的時(shí)候,，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際感化時(shí)候扣除。

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,，教導(dǎo)工人按章操縱，裝完船封好船,，甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn),。乙方包管原裝原運(yùn)，除因船舶安定前提所產(chǎn)生的吃虧外,，對輸送 貨品的數(shù)量的質(zhì)量均由甲方自行當(dāng)真,。

按 水運(yùn)貨品一級運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨品運(yùn)費(fèi) 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì) ,，全船的運(yùn)費(fèi)的 元,，一次計(jì)收。

港口裝船費(fèi)用,，按 港口收費(fèi)法則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,，卸船等費(fèi)用，由甲方直接與到達(dá)港辦理,。

本公約經(jīng)兩邊簽章后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元。乙方在船舶卸完后,，以運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)與甲方順次結(jié)算,，多退少補(bǔ)。

本公約如有未盡事件,，由兩邊根據(jù) 交通廳海上運(yùn)輸辦理的有關(guān)法則富裕會商,，做出補(bǔ)充法則,。補(bǔ)充法則與本公約具有劃一出力。本公約提交 公證處公證(或工商行政辦理構(gòu)造簽證),。

甲方 (蓋印)

法定代表人(或拜托代辦人)： (簽章)

開戶銀行：

帳號：

乙方 (蓋印)

法定代表人(或拜托代辦人)： (簽章)

開戶銀行：

帳號：

年 月 日訂立