我們在一些事情上受到啟發(fā)后,，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會,，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結方法,。優(yōu)質的心得體會該怎么樣去寫呢？以下是小編幫大家整理的心得體會范文,，歡迎大家借鑒與參考,，希望對大家有所幫助。

事故案例培訓心得體會800字篇一

通過這次幾起事故案例的觀看和學習,，應加大安全宣傳教育力度,，執(zhí)行嚴格的安全考核制度，使職工牢固樹立“安全第一”思想,，提高安全意識，把安全工作放在重中之重,，使安全工作在整個農電工作中置于首位,。

通過這次幾起事故案例的學習，應建立健全符合本所實際的,、切實可行的安全管理制度,，嚴格執(zhí)行電力系統(tǒng)多年以來行之有效的.規(guī)程、制度,，大力開展安全分析會,、安全日活動、班前班后會,、安全檢查活動等安全生產例行工作,，規(guī)范供電所安全管理，切實把安全措施和安全工作落實到位,，提高供電所整體安全管理水平,。

通過這次幾起事故案例的學習,，在安全生產中，事故發(fā)生的直接原因往往是人的不安全行為,，人為失誤占較大的比例,，因此，加強安全生產教育培訓,，提高員工安全意識和安全素質,，是防止產生不安全行為，減少人為失誤造成事故的重要途徑,。要提高我所安全水平,，就必須加強安全教育和培訓，通過各種安全知識的培訓,、考試和考核,，職業(yè)道德和安全責任心教育，安全活動日學習等方法,，幫助供我所職工正確認識和掌握安全生產規(guī)律,，提高職工的安全素質，使職工熟悉必要的安全技術知識,，熟練掌握本崗位所需的安全操作技能,，把安全生產的理念融入職工的思想，變“要我安全”為“我要安全,，我會安全”,，將安全潛移默化為自覺行動和良好習慣，使職工形成良好的安全意識,，自覺貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產方針,、政策和法律法規(guī)，遵守企業(yè)有關安全的規(guī)章制度,，杜絕違章指揮,、違章作業(yè)和違反勞動紀律的行為，從根本上保證生產安全,。

通過這次幾起事故案例的學習,，如：安全生產獎懲力度不夠，沒有嚴格的考核;安全工作制度落實機制薄弱,，安全監(jiān)督,、安全保證和安全激勵機制不到位，以制度約束人,、激勵人的良好機制沒有很好地形成等,。安全生產，人人有責，要提高我所安全生產水平就必須在落實安全生產責任制上下功夫,，建立健全安全生產工作機制,，制定全面、完善,、合理的安全生產責任制,，并運用相應的考核制度來保證責任制的嚴格執(zhí)行，使每個專責,、每個專職電工都能明確知道本職責,、本崗位應負的安全責任并且認真地履行。

通過這次幾起事故案例的觀看和學習,，事故的發(fā)生是因為生產場所和設備存在安全隱患和危險點,，要杜絕事故，提高安全生產水平,，就要在控制安全隱患,、消滅危險點上下功夫。安全隱患和危險點無處不在,必須運用科學的管理方法和手段提高安全水平,，關口前移,，突出重點，控制安全隱患和危險點,。首先要了解安全隱患和危險點的存在位置,，進行安全性評價、危險點分析是發(fā)現(xiàn)安全隱患和危險點的有效方法,。我們在進行安全性評價和危險點分析工作的同時,，可選擇其他安全管理基礎較好的供電所交流進行安全性評價和危險點分析工作，全面提高供電所的安全管理水平,。

作為我所的安全管理,，涉及方方面面，大家都應清醒地認識到安全工作的極端重要性,，牢記“安全生產,，責任重于泰山”，樹立憂患意識,，堅持“安全第一，預防為主”的方針,，堅持“安全就是效益”的思想,，從提高認識抓起，從領導抓起,，從反違章抓起,，從教育培訓抓起，從規(guī)范化管理抓起，不斷改進安全管理水平,，更好地為農村的經濟發(fā)展提供優(yōu)質電力服務,。

事故案例培訓心得體會800字篇二

10月28日海南省機關幼兒園的和卓醫(yī)生給我們進行了《幼兒意外事故的預防與處理》的講座，通過這次講座,，我感知頗深,，使我對安全知識有了更深的了解。和卓醫(yī)生的講座主要分為兩大部分：

何醫(yī)生在講座中舉了很多實例,，利用很多幼兒園內發(fā)生過的一些安全事故,，使我再一次深刻地認識到幼兒園安全工作的重要性和迫切性。尤其是其中一個案例讓我印象深刻：家長隱瞞病情,，孩子在幼兒園瞬間發(fā)病,，老師手足無措，差點錯過治療的最佳時間,。這個案例使我深受震撼,。何醫(yī)生的這個案例給我們敲了一個警鐘，在以后的工作中我們除了要加強晨午檢工作外,，還要與家長做好溝通,，讓家長明白隱瞞病情的危害，這樣能幫助老師了解每位幼兒的身體狀況,，減少安全事故的發(fā)生,。

作為一個幼兒園教師，首先要有愛,，因為愛能產生責任感,，有了責任感才能小心謹慎地注意和關心任何與孩子安全相關的事物，細心周到地處理孩子的問題,。我個人的感受就是,，從教時間越長，就越小心翼翼,。這應該不是壞事,，它促使我時刻對于可能發(fā)生的危險狀況有所警惕并預先加以防范，提醒我始終把幼兒安全放在首位,。其次,，作為幼兒教師要了解幼兒意外傷害發(fā)生的要素是哪些，才能有針對性地加以防范,。作為一名有責任心的幼兒教師,，應該是充分地了解幼兒意外產生的一些相關知識，在保證幼兒安全的情況下,，仍能提供給他們最大的游戲和學習空間,，而不是以安全為借口而限制孩子,。最后，事故發(fā)生了要有處理對策,，要主動聯(lián)系家長,，一起去醫(yī)院，做好家長安撫工作,。

在以后的工作中我們要正確認識和對待幼兒園安全問題,，用專業(yè)的關愛和不懈的安全教育，來最大限度地保護孩子稚嫩的身體不受傷害,。

事故案例培訓心得體會800字篇三

集團公司施工生產會議召開后,，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神,。通過一整天的聽和看,，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動,，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天,，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上,，落后就注定失敗,，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工,，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞,，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全,、質量事故,，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益,。有句古話說的好“天下興亡,，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心,，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神,，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因,，但最終我認為還是歸納到管理上,，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能,，合理分配;如果超前預想,、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明,、真正和經濟利益掛鉤,，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。

“不打無把握之仗”,，管理者分工要因人而已,，應根據(jù)職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心,，關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控,，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員,。在京九線商丘段我隊職工胡克俊,、姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想,，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象,，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基礎,、整桿,，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。

對民工隊的分工也同樣道理,，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用,，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包,，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了,，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制,，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工,，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則,，會添很多亂子,，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣,，對民工的要求和隊上的合同工一樣,，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會,，針對住宿分散的民工要定期安全培訓,、技術交底，為了能管住民工,，隊上制定了一套管理辦法,，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元,，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元,，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等,。

當然，我們目前面臨的困難也很多,，如材料到貨不及時,，工期短，帶工人員少,，線下單位制約等,，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好,，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因,，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年,，仔細一想這話還是挺有道理的,，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重,，要求縮短工期是有道理的,，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。

針對安全這方面我有一點小建議,，安全工作如果只靠安全員來抓,，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果,，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面,，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講,、多查,、多獎、多罰”,，哪怕工作再忙都不要忽略此項工作,，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人,，也會顧慮到自己的工作開展,，并且執(zhí)行力度也不太強。06年在京滬線我隊的安全員是胡克俊,，其實他是兼職的,，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故,，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講,，5+2地查，不怕得罪人,，直接和經濟掛鉤,。我認為和經濟連到一起的作用很大,，2001年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的,，一天,，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件,，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了,，配了一個國產螺帽,，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no,、no”,，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的,，他那時的月薪好像是人民幣近20萬,，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視,。

轉變思想,，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐,，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進,，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速,，那時也只不過達到160km/h,2002年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年,，時速要達到350km/h、580km/h,，光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”,，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術,，法國技術,，現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一,，這本身就是一個大膽創(chuàng)新,，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握,，這對于我們安裝,、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一,，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二,，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式,，這就要求我們要和多方單位、專家互學習,、共探討,、多總結，只有想別人想不到的,，才能做別人做不到的,。

環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境,，才得以生存,、發(fā)展、輝煌,，不管以前是轟轟烈烈,，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去,，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”,。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓,，共同描繪美好的明天!