當(dāng)我們備受啟迪時(shí)，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會,，如此就可以提升我們寫作能力了。那么你知道心得體會如何寫嗎,？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧,，我們一起來看一看吧。

電力心得體會篇一

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)xx級

[實(shí)習(xí)期間]20xx月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間

[實(shí)習(xí)目的]通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識實(shí)習(xí)工作,，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研,。通過實(shí)習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用,、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解,。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉,，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力,。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置,、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段,、運(yùn)用車間歷史及概況。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北著名的安西風(fēng)庫,西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣,。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米,，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化,。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺,，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。

柳園站,、哈密站,、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b,、東風(fēng)4c,、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修,、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù),。

哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修,、設(shè)備,、燃整、監(jiān)控,、救援,、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門,，有技術(shù),、驗(yàn)收、安監(jiān),、段辦,、黨辦、經(jīng)營策劃,、人事,、教育、勞務(wù)中心,、基建辦,、財(cái)務(wù)、材料,、保衛(wèi),、電算中心、檢測中心,、計(jì)量,、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。 烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一,。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗,、勤儉立業(yè),、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神,。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽,、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段,。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻,，南貼蘭新線,，東西長1050米，南北最寬處380米,，呈三角形,，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人,。 面對四周茫茫戈壁,，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上,。他們住“地窩子”,，睡土炕，自己動手,，人拉肩扛,，采石取土，修庫鋪路,，在異常艱苦的條件下,，用自己勤勞的雙手，建起了廠房,，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段,。

1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車20臺,，內(nèi)燃機(jī)車nd1型2臺,，開始了第一臺蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密尾亞,、哈密了墩間6對客貨列車牽引任務(wù),，同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù),。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動架車機(jī),，承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù),。1966年機(jī)車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí),，平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下,，我段各民族職工互相學(xué)習(xí),、互相幫助、共同進(jìn)步,，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物,。1965年9月14日，白地海山,、吾秀爾阿西木,、烏蘇曼玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機(jī),。

哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過了20多個(gè)春秋,，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠,，精檢細(xì)修,，多拉快跑，安全正點(diǎn),，確保了鋼鐵大動脈的暢通,，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神,。

步入快車道的內(nèi)燃時(shí)代(1978年～1991年)

1978年8月,，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造,，設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺位輪修段,。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺,，主要擔(dān)當(dāng)煙墩尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。

1982年2月,，新內(nèi)燃庫交付使用,，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專業(yè)化班組,。年底,，內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺,。由段自制的三泵試驗(yàn)臺、油壓減振器試驗(yàn)臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺相繼投入使用,。

1984年12月19日,，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺蒸汽機(jī)車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化,，此時(shí),，共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備,，修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺,，內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力,。

至1985年,，全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計(jì)7427米,，檢查坑26個(gè)總長874.4米,。機(jī)車庫4幢，線路10股,，共有職工1400名,。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù),、人事,、技術(shù)、材料,、統(tǒng)計(jì),、教育、化驗(yàn),、驗(yàn)收等股室,，下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠,、設(shè)備,、救援列車、燃料等車間及尾亞,、了墩折返段和山口駐在所,，配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺，設(shè)備總臺數(shù)283臺,，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元,。

1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長交路輪乘制”,，此時(shí),，列車平均時(shí)速可達(dá)70公里,，機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月,，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù),。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至1987年12月,。

1987年開始,，按照分局統(tǒng)一要求，段實(shí)行方針目標(biāo)管理,，將安全生產(chǎn),、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo),，推動了機(jī)車檢修管理工作,，有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量,，延長了安全周期?；疖嚸?鐵路迷,火車模1990年,，機(jī)車自動停車裝置,、機(jī)車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用,，使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動控制時(shí)代,，安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。

3,、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期(1992年～1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道,，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故,。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動裝置,，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果,。

94年10月部在我段召開了監(jiān)控裝置管理工作會議,，jk-列車監(jiān)控裝置投入使用后，制約機(jī)務(wù)部門安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解,，乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高,。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過程,，記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,，極大地改善了安全管理。

1997年,，哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車中修正式上馬,。機(jī)車中修裝備緊緊抓住復(fù)線建線契機(jī),，努力爭創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線,、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用,。同年9月，哈密機(jī)務(wù)段第一臺中修機(jī)車20xx開工,，揭開了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕,。這標(biāo)志著哈密

機(jī)務(wù)段機(jī)車檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?；疖嚸?鐵路迷,火車模型,同年3月,，為配合4月1日新圖實(shí)施，列車提速,，哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開展了“機(jī)車質(zhì)量大整修,，全員素質(zhì)大練兵，環(huán)境面貌大整治,，干部作風(fēng)大整頓,，安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動。同時(shí),，按照“先試點(diǎn)后全面,，先客車后貨車，邊試行邊完善”,，自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路,，在運(yùn)轉(zhuǎn)車間客車隊(duì)推開了機(jī)車運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線貨車和東線貨車中推開,。并在檢修車間輔以機(jī)車檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動考核”辦法,，使機(jī)車質(zhì)量得到大幅提高。

后于xx年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間,。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間新近概況,。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī),，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有,。所值乘區(qū)段車種廣泛,，但主要以東上風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主,。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線乘務(wù)工作,，該區(qū)段內(nèi)線路狀況復(fù)雜，從6‰至12.5‰的坡道都有,。所值乘區(qū)段車種廣泛,，但主要以東風(fēng)4b,、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車在長大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn)：

⑴列車進(jìn)入長大下坡道前,，必須按規(guī)定進(jìn)行制動機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn),。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車制動時(shí),，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量),，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng),。

⑷使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱,，造成閘瓦熔化，輪箍松馳,，為此,，在有電阻或液力制動的機(jī)車要盡量利用動力制動創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動法時(shí),，因制動頻繁,，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)不足時(shí)再制動時(shí)無力,，造成違章超速,，甚至“放瘍”事故。 操規(guī)第二十四條施行常用制動時(shí),，應(yīng)考慮列車速度,、線路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù),、車輛種類以及閘瓦壓力等條件,，準(zhǔn)確掌握制動時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車均勻減速,。進(jìn)入停車線停車時(shí),，應(yīng)做到一次停妥。牽引列車時(shí),，不應(yīng)使用單閥制動停車,，并遵守以下規(guī)定：

1.初次減壓量，不得少于50kpa,。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過兩次;一次追加減壓量,，不得超過初次減壓量。

3.累計(jì)減壓量,，不應(yīng)超過最大有效減壓量,。

4.單閥緩解量,，每次不得超過30kpa。

5.減壓時(shí),，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加,、停車或緩解列車制動。

6.牽引貨物列車運(yùn)行中,，自閥減壓排風(fēng)未止,，不得緩解機(jī)車制動;自閥減壓后至緩解、停車前,，機(jī)車制動缸壓力,，不得少于50kpa。

7.禁止在制動保壓后,，將自閥手柄由中立位推向緩解,、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,，又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車除外),。

8.貨物列車速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動,。長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制,，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車制動,。

9.少量減壓停車后,，應(yīng)追加減壓至100kpa。

10.站停超過20min時(shí),，開車前后應(yīng)進(jìn)行列車制動機(jī)簡略試驗(yàn),。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動位,，并解除機(jī)車牽引力,。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動單,、自閥手柄,。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂,。

操規(guī)第二十六條列車運(yùn)行中,，發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,，以及空氣壓縮機(jī)長時(shí)間泵風(fēng)不止,，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力,，及時(shí)采取停車措施;若確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后,，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動措施,，停車前適當(dāng)撒砂,。停車后，查明原因并妥善處理;開車前,，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后,，方可重新起動。

操規(guī)第二十七條裝有動力制動裝置的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí),，應(yīng)首先使用動力制動,，當(dāng)動力制動不能控制列車速度時(shí)，及時(shí)配合使用空氣制動,。并應(yīng)做到：

1.內(nèi)燃機(jī)車在提,、回動力制動手柄時(shí)，要逐位進(jìn)行,，至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留,。 電力機(jī)車給定制動勵磁電流時(shí)，電流的升,、降要做到平穩(wěn),。

2.制動電流不得超過額定值。

3.當(dāng)動力制動與空氣制動配合使用時(shí),，應(yīng)將機(jī)車制動缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動控制裝置的機(jī)車除外),。

4.需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動,，再解除動力制動。

5.多機(jī)牽引使用動力制動時(shí),，前部機(jī)車使用后,，再通知后部機(jī)車依次使用;需要解除動力制動時(shí)，根據(jù)前部機(jī)車的通知,，后部機(jī)車先解除,，前部機(jī)車后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,，并及時(shí)與車站聯(lián)系。其具體行車辦法,，由鐵路局制定,。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定：

1.機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與第二位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由第二位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé),，其后依次類推,。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé),。

2.機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé),。重聯(lián)機(jī)車必須服從前部機(jī)車的指揮，并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度,。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車,，該裝置作用必須良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線,。其它各有關(guān)裝置及制動機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行,。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形,，提早加速,，以較高的速度通過坡頂。

操規(guī)第四十二條在長大上坡道上,，應(yīng)采用“先闖后爬,，闖爬結(jié)合”的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力,，儲足動能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,，防止空轉(zhuǎn)，并注意牽引電流不得超過持續(xù)電流,。

五,、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn)：

起動：坡道起車

1)、平道,、上坡道：牽引力不宜過大,，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速,。

2),、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力,，可以單閥制動起車,，魚背形、魚腹形方法相同,。

調(diào)速：手柄,、制動機(jī)、電阻制動

1),、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡,。

2),、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力,。

3),、初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài),，猶其是追加制動力時(shí),。

4)、電阻制動,、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時(shí),，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大,，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時(shí),，解除電阻制動，不宜立即牽引,，應(yīng)注意在1位停留10至20秒,。 沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低,，減壓量大,，制動力過強(qiáng)，沖動越大;

2,、速度高,，減壓量小，造成追加減壓量大,，沖動越大;

3,、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動就大;

4、列車編組車輛越多,，就越影響制動波和緩解波的傳播,，沖動越大;

5、線路縱段面的影響,，在“魚背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動和緩解,，也會加大列車的沖動。

具體操縱

1,、避免沖風(fēng)不足減壓制動;

2,、實(shí)施列車制動時(shí),，盡量采用牽引輔助制動法,。

3、避免高速接近站臺,，連續(xù)追加減壓停車,。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車,，一次停妥,。

5、盡可能全成不中斷牽引力,，減壓時(shí)要小減壓量,。

6、旅客列車盡可能保壓開車,，主手炳牽引提1位,，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。 長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長大上坡道起車時(shí),，本機(jī)先牽引待列車全部起動后重聯(lián)機(jī)在提牽引,，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。

長大下坡道起車,，單閥保持機(jī)車制動缸壓力不少于80千帕,，當(dāng)列車速度達(dá)到5公里(全列起動后)在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零,。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力,，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施,，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素質(zhì),，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不

了一個(gè)重要環(huán)節(jié),，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié),。

機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長期的繁雜的組織運(yùn)用工作,，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,，要抓責(zé)任心,，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù),，以有效地遏制習(xí)慣性違章,，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,，應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,，對于作業(yè)中存在的問題,，一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,，對于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,，應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,，使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,，平穩(wěn)，有序,。樹立安全第一的思想,，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!

電力心得體會篇二

為期八個(gè)月的見習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識,使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識,真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過,，當(dāng)他回首往事的時(shí)候,，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧,?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo),。20xx年x月,，我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望來到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí)習(xí)。轉(zhuǎn)眼間,，八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過去了,，回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲，我深深的感到,，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財(cái)富!

首先我來到了機(jī)輛段,，機(jī)輛段分為兩個(gè)車間，分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間,，檢修車間,。運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作,。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室,、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班,。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù),。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車及車輛的檢修工作,，是鐵路處的機(jī)車動力保障部門,，同時(shí)還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個(gè)班組,各司其職,，互相配合,。

在這2個(gè)月的實(shí)習(xí)過程中，我深深的體會到了一名機(jī)輛段職工的辛苦,。不怕臟,、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵,、噪音,、油漆味、汽油味,，但師傅們從沒有半點(diǎn)排斥,，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什么他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作,，但是漸漸的我明白了,，他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心，有著一股堅(jiān)定的信念,，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切,。機(jī)輛段完后又來到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。

在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實(shí)際,、學(xué)習(xí)線路知識,，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號的認(rèn)識,、以及各個(gè)工種的配合作業(yè),，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力,，尤其是在跟隨師傅們一起走線路,、測水平、量軌距,，對鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解,。頭腦中開始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),。同時(shí)工人師傅們懷著一腔熱血,、積極忘我工作著，充分發(fā)揚(yáng)了苦干,、實(shí)干,、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息,，別人放假,、我主動請命加班的行為，尤使我感動,。

令我觸動最深的是,，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路,，東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時(shí)正是炎夏,，在這樣的條件下,，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言,、認(rèn)真巡視線路,、詳實(shí)的作著記錄，生怕有疏忽,。不屈不撓這個(gè)詞,，我在小學(xué)就學(xué)過，這么多年來這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里,，但我對這個(gè)詞并不了解,，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥,，走在鐵路沿線上,，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的,、熾熱的鐵軌,，師傅們拿著道尺測量著、記錄著,，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬,，我才真正體會到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干,，是一種敬業(yè)精神,。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

隨后我們又來到了電務(wù)段,，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講,，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位,。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常,，確保列車正常運(yùn)行,。

在實(shí)習(xí)期間，我去了各個(gè)不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì),，同時(shí)師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場,，為我講解一些基本的電務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的同時(shí)，憑借著前一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累,，使我能更快的融入到工作當(dāng)中,。

結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活，我最后來到了運(yùn)輸段,。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn),。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，安全,、迅速、經(jīng)濟(jì),、準(zhǔn)確,、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間,，我分別去了車站調(diào)度室,，車站值班員兩個(gè)崗位去實(shí)習(xí)。通過在這兩個(gè)崗位的實(shí)習(xí),，讓我學(xué)習(xí)到了車站接,、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè),、貨運(yùn)檢查及整理,、車號員檢查、核對現(xiàn)車,、車列及票據(jù)交接,、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。

紙上得來終覺淺,，絕知此事要躬行,。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏,，剛開始的一段時(shí)間里,，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措,，這讓我感到非常的難過,。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯,，一旦接觸到實(shí)際,，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義,。這也許是我一個(gè)人的感覺,。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題,，通過實(shí)踐將理論深化,。

千里之行，始于足下,，這一年短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用,，是人生的一段重要的經(jīng)歷,，也是一個(gè)重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助,，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 ,。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo),，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富,。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的,。做事首先要學(xué)做人,，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社

會的做人的一個(gè)最基本的問題,。對于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說,，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師,，正所謂三人行,，必有我?guī)煟铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識,、道理,。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實(shí)踐中了解社會,，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識,，也打開了視野，長了見識,，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機(jī)會!

電力心得體會篇三

作為一名剛剛畢業(yè)的大學(xué)生,，雖然有大學(xué)三年的專業(yè)知識學(xué)習(xí),，但是實(shí)踐的東西接觸的少，對許多現(xiàn)場問題不了解。面對這種情況,，依靠自己認(rèn)真的學(xué)習(xí),，促成自身知識結(jié)構(gòu)的完善和知識體系的健全，讓自己盡早,、盡快的熟悉工作情況,，少走彎路。在接觸到新的陌生的領(lǐng)域時(shí),，缺少經(jīng)驗(yàn),，對于業(yè)務(wù)知識需要一個(gè)重新洗牌的過程，在同事的幫助下,，能夠很快克服這種狀態(tài)融入到嶄新的工作生活中,。無論是剛剛到公司時(shí)跟著同事學(xué)習(xí)還是獨(dú)立處理工作的各項(xiàng)事務(wù)，都能夠認(rèn)認(rèn)真真,，兢兢業(yè)業(yè),。在日常工作中,，我能認(rèn)真服從領(lǐng)導(dǎo)安排,，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和各項(xiàng)要求，養(yǎng)成良好的工作作風(fēng),。

學(xué)習(xí)生活上,，完成了學(xué)生角色的轉(zhuǎn)變，完全進(jìn)入工作狀態(tài),，努力開展工作,。

初參加工作，進(jìn)入陌生的環(huán)境和生活狀態(tài),，也曾經(jīng)很擔(dān)心不知該怎么與人共處,，該如何做好工作。但是寬松融洽的工作氛圍,、良好的學(xué)習(xí)發(fā)展機(jī)遇以及在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和幫助下,，讓我很快完成了轉(zhuǎn)變。工作中能夠始終保持一種積極向上的心態(tài),，努力開展工作,。通過近年的體驗(yàn)已經(jīng)逐漸適應(yīng)了工作狀況，對于領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和關(guān)懷,，我感到了很大的動力和壓力,，爭取在以后的工作生活中以更加努力的優(yōu)秀成績來回報(bào)。

貴州省縣級供電企業(yè)第一家也是唯一一家開展帶電作業(yè)的縣局,，線路班不僅僅是線路的修復(fù)還要兼顧帶電作業(yè),。帶電作業(yè)是一項(xiàng)非常危險(xiǎn)的工作，不停電的狀態(tài)下對設(shè)備維護(hù)，提高了供電可靠性,，避免停電檢修而造成少送電量,。與停電作業(yè)相比，大大降低了誤登桿塔,、誤人帶電間隔,、誤操作以及因反復(fù)停電、驗(yàn)電,、掛接地線等手續(xù)而造成的設(shè)備及人身事故,，能正常的供應(yīng)居民用電和企業(yè)生產(chǎn)用電，因?yàn)橥ｋ姇o居民的日常生活帶來很多的不便,，所以要在不影響居民生活的同時(shí)保證大家在未來的生活中也不會停電,。帶點(diǎn)作業(yè)的工作服非常的特別，當(dāng)我親眼看見時(shí)油然而生一種對師傅們敬佩之情,，黃色的絕緣衣穿在身上完全不透氣,，當(dāng)師傅們炎熱的天氣工作，每完成一項(xiàng)工作,，衣服完全可以扭出水來,，帶點(diǎn)作業(yè)的手套一共要帶三層，第一層是一般的白色布手套,，第二層是絕緣手套,，第三層是羊皮手套，還有絕緣鞋和絕緣毯,，這一套完整的工作服穿戴非常的繁瑣,，每一樣的尺碼都很大，如果一般的人穿在身上可能連走路和拿東西都非常的苦難,，但是師傅們卻要穿上這樣的裝備在電桿上工作很長的時(shí)間,，整個(gè)過程都必須達(dá)到精神的高度集中，如果慌神后果不堪設(shè)想,，所以每當(dāng)師傅們工作很長時(shí)間之后,，工作完美的畫上休止符，大家緊繃的神經(jīng)終于得到解放

初到公司,，進(jìn)入了我人生第一個(gè)科室,，見到了我的第一位領(lǐng)導(dǎo)。在科室長輩的教導(dǎo)下,，每天都能學(xué)到不少新東西,。

首先，學(xué)著畫高層圖,。每天早上來到辦公室,，打開計(jì)算機(jī),，坐下來就開始畫，常常一坐就是一天,。在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,，我從剛開始總是犯錯，到后來終于自己一個(gè)人也能完成,，每天都在進(jìn)步中成長,。雖然每天重復(fù)做一件事，就是畫圖,，可心里還是覺得挺滿足的,，至少我學(xué)會而且做好了一件事，獨(dú)立完成一件事嘛,。

接著,，學(xué)習(xí)填寫桿塔明細(xì)表。剛開始時(shí)我對各種桿型還不是很熟悉,，對桿上的材料更是丈二和尚摸不著頭腦,。科長拿了一本《貴州省農(nóng)村電網(wǎng)10kv及以下架空配電線路典型設(shè)計(jì)圖集》給我,，意味深長地說：“好好看,，以后很有用的”。于是慢慢地我認(rèn)識了桿型,，各種材料配用的方法,?？杉埳险劚遣磺袑?shí)際的,，所以當(dāng)?shù)玫礁L輩們下鄉(xiāng)驗(yàn)收線路的機(jī)會時(shí)，我十分期待,。

每天我們都追趕太陽的腳步,，早8：30就出發(fā)。記得第一次下鄉(xiāng)是到維新,，那天是星期六,，科長帶著我，很耐心指點(diǎn)我：什么是分支桿,，門桿,，直線桿，轉(zhuǎn)角桿,，耐張桿等等,。那天腳都走酸，汗水大滴大滴流得滿臉都是,，累是有點(diǎn),，但心里總是美滋滋的,。

下鄉(xiāng)驗(yàn)收是進(jìn)步最快的時(shí)間吧，不光是身體鍛煉得棒棒的,，而且認(rèn)識了不少材料,，知道不少新知識。五眼聯(lián)板,，橫擔(dān),，抱箍，撐腳等等這些材料以前只是在圖集上看到,，現(xiàn)在到了現(xiàn)場終于見到了它們的真面目,，親自用手感受下，還真有點(diǎn)激動,。每當(dāng)從長輩們那里學(xué)到一樣新東西的時(shí)候,，感覺生活真是無限美好，真感謝他們不厭其煩言傳身教,，也感到其實(shí)自己不知道的地方太多,，需要學(xué)習(xí)的太多。驗(yàn)收過程中不僅看到,，而且有機(jī)會還能觸摸到那些“新朋友”,，真開心。

長輩們懂的太多,，有時(shí)他們太忙,，我就“偷偷”在一旁學(xué)，從他們一言一行中真能學(xué)到不少知識,。驗(yàn)收線路中,，施工隊(duì)的缺陷總是逃不過他們的火眼金睛：“拉線松動，桿偏5°,，導(dǎo)線對地距離不夠……”,，等等。他們認(rèn)真工作的樣子“帥”極了,，真想有一天我也像他們一樣,。

踏著太陽我們啟程，乘著月光我們歸來,。雖然有時(shí)有點(diǎn)苦,，有點(diǎn)餓，有點(diǎn)熱,，有點(diǎn)累,，但是想到千家萬戶燈火通明，孩子在燈火下學(xué)習(xí),，老人們在燈光下慈祥的目光,，幸福的感覺油然而生,。所以不管走過多少路流過多少汗，大家都感到很值得,，臉上總洋溢著欣慰的微笑,，放松的心情。朋友與我見面,，第一句話“你又曬黑了”,，聽到這話我不僅不感到沮喪，而是發(fā)自內(nèi)心的自豪,。

暑熱已退,，秋涼漸至。在收獲的季節(jié)里,，我們完成了為期一個(gè)月的輪崗實(shí)習(xí),。短短的一個(gè)月中，使我學(xué)習(xí)到了很多實(shí)踐層面上的知識,，也使我發(fā)現(xiàn)了一些自身的不足。在此我要感謝領(lǐng)導(dǎo)給予我們這樣的實(shí)習(xí)成長機(jī)會,，以及實(shí)習(xí)期間各級領(lǐng)導(dǎo)與師傅們給我們的學(xué)習(xí)指導(dǎo)和諄諄教誨,。

與此同時(shí)，我也希望通過“實(shí)習(xí)思想?yún)R報(bào)”這種形式,，來梳理主要學(xué)習(xí)內(nèi)容,，總結(jié)心得體會。我們的實(shí)習(xí)從9月15號開始,，10月15號結(jié)束,，歷經(jīng)整整一個(gè)月，先后輪崗到化學(xué)分場,、除灰車間,、燃料公司和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部,。

化學(xué)分場

時(shí)間：9.17—9.24 關(guān)鍵詞：專業(yè)理論，實(shí)踐提高

9月17日,，我們開始了在化學(xué)分場的輪崗實(shí)習(xí),。當(dāng)天上午，x主任,、x工和x師傅給我們做了分場介紹和日程安排,。人員上我們十三個(gè)新員工分成兩組，一組白班,，一組中班;每一組又分成兩撥,，一撥東廠，一撥西廠,，在以后其它分場或車間的實(shí)習(xí)中，人員分組大抵相似,。安排完畢后谷師傅組織了安規(guī)考試,，作為“三級培訓(xùn)”的第二個(gè)環(huán)節(jié)，車間的安規(guī)培訓(xùn)與考試都是必須的,。

化學(xué)分場主要和水打交道,，經(jīng)酸堿處理過的水不會腐蝕鍋爐、加熱后生成的蒸汽也大大減少了對汽輪機(jī)等設(shè)備的損害,。在接下來隨同運(yùn)行人員的實(shí)習(xí)中,，孫師傅給我們講解了化學(xué)治水的基本流程：大致是先把生水抽到生水箱，通過過濾器除去雜質(zhì);然后經(jīng)過酸箱去除陽離子進(jìn)入中間箱,，再經(jīng)堿箱去除陰離子;最后進(jìn)入水箱成為可用水,。孫師傅在一些細(xì)節(jié)的講解上，我有些似懂非懂,。我想“術(shù)業(yè)有專攻”,，專業(yè)知識的儲備不是一朝一夕的，需要日后在理論尤其是實(shí)踐上加強(qiáng)學(xué)習(xí),。

除灰車間

時(shí)間：9.25—9.30

關(guān)鍵詞：規(guī)章制度,，環(huán)保技術(shù)

9月25日，我們輪崗到除灰車間,。x主任,、x工和x工組織安排了實(shí)習(xí)事宜。x主任建議我們實(shí)習(xí)期間要把握四點(diǎn)：安全第一,，遵守紀(jì)律,，虛心請教，認(rèn)真學(xué)習(xí),，并希望我們能認(rèn)真體會公司“吃苦耐勞,，愛崗敬業(yè)”的傳統(tǒng)。從安全帽,、工作服的穿戴,、到安規(guī)培訓(xùn)與考試的組織，再到工作票制度的遵守,，x主任經(jīng)常提及要“按規(guī)矩辦事”,，使我對“依法治企”的重要性有了更深的理解,。

隨同運(yùn)行人員的實(shí)習(xí)中，x班長帶領(lǐng)我們參觀學(xué)習(xí)了七期的除灰和脫硫過程,。一是除灰,。煤粉在鍋爐中燃燒會形成灰粉和灰渣，在鍋爐下端經(jīng)過打渣機(jī)打渣,，水?dāng)嚢?，然后進(jìn)入灰斗，流入灰溝,，最后集中送往灰場,。我們參觀的是#12—#15爐的水除灰，還有#16和#17爐的氣除灰,，也就是借助氣力除灰,，流程相似。二是脫硫,。煤粉燃燒形成的氣體經(jīng)過固定煙道,，經(jīng)引風(fēng)機(jī)、增壓風(fēng)機(jī)送往吸收塔,。吸收塔中有石灰粉和水?dāng)嚢栊纬傻谋壤s30%的石灰石漿液,，通過化學(xué)反應(yīng)將氣體中的二氧化硫去除，最后將脫硫的氣體通過排氣管排出,，此時(shí)的氣體也就和自然空氣比較接近了,。八期的用的循環(huán)流化床脫硫，即在煤粉中加入石灰石,，燃燒與脫硫同時(shí)進(jìn)行,，是較為先進(jìn)的脫硫方式。

除灰車間的設(shè)立很大程度是環(huán)保的要求,，隨著現(xiàn)在國家對環(huán)保的重視,，除灰中的除塵、脫硫和脫硝技術(shù)也有了很大的發(fā)展,。在培訓(xùn)中我們也得知,，長期以來公司一直嚴(yán)把環(huán)保關(guān)口，在環(huán)保指標(biāo)的設(shè)置上很多都是領(lǐng)先國家標(biāo)準(zhǔn)的,，這是公司健康持續(xù)發(fā)展的重要原因之一,。

燃料公司

時(shí)間：10.01—10.11 關(guān)鍵詞：經(jīng)營效益，安全生產(chǎn),，生產(chǎn)環(huán)境，精神文明 10月1日,，我們被安排到燃料公司開始實(shí)習(xí),。給我們做介紹的是李經(jīng)理,、趙經(jīng)理和高經(jīng)理。燃料公司的前身是燃料部,，于20xx年4月份成立,。公司的發(fā)電成本中，燃料成本占到70%以上,，燃料管控對于低成本戰(zhàn)略的重要性不言而喻,。為此，燃料公司將用一年半到兩年的時(shí)間大力推行燃料管控,。壓縮燃料成本,，提升公司效益。

在燃料公司,，除了追求效益,，安全生產(chǎn)也深入人心。這是由于燃料公司生產(chǎn)現(xiàn)場點(diǎn)多,、線長,、面廣的特點(diǎn)決定的。自公司成立以來,， 4起人身死亡事故燃料公司就占了3起,。除此之外的重傷有6起，輕傷則無數(shù),。在安規(guī)教育上,，安全員張工采取視頻教學(xué)強(qiáng)化我們的安全意識，督促我們遵章守規(guī),。燃料公司的安規(guī)培訓(xùn)教育,，大大加深了我對安全生產(chǎn)的思想認(rèn)識和行動決心。

燃料公司的生產(chǎn)現(xiàn)場也給我以很深的印象,，我們分別參觀了東廠的煤溝,、碎煤機(jī)、細(xì)碎機(jī),、6號皮帶和9號皮帶等設(shè)備,。了解了除塵器、除鐵器,、電動犁煤器和電子皮帶秤等設(shè)備的作用,。同時(shí)，通過對輸煤系統(tǒng)圖的學(xué)習(xí),，清楚了輸煤的相關(guān)流程,。對于現(xiàn)場參觀我有以下幾點(diǎn)體會： 第一，生產(chǎn)設(shè)備影響員工的操作。設(shè)備的部分功能的缺失給規(guī)范操作帶來了挑戰(zhàn),，生產(chǎn)人員會借助自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一些靈活性的操作,。第二，現(xiàn)場環(huán)境影響員工的健康,。工作環(huán)境較為惡劣,，影響員工的身心健康，而運(yùn)行人員對一些防護(hù)用品的應(yīng)用又不是太重視,。第三,，文化精神需要我們傳承。不僅是在燃料公司,，其它的分場或車間都不乏在艱難條件下保有良好工作態(tài)度的公司員工,。這種吃苦耐勞，愛崗敬業(yè)的精神也應(yīng)該在我們身上得到傳承,。

由于人員借調(diào)的緣故,，我沒能參加在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部的輪崗實(shí)習(xí)。一個(gè)月的輪崗實(shí)習(xí)讓我受益匪淺,，同時(shí)我也體會到自身的一些不足之處,。主要有缺乏必要的專業(yè)知識，對公司的生產(chǎn)運(yùn)營還不夠了解,，有待進(jìn)一步融入工作環(huán)境等等,。在以后的工作中，我會不斷調(diào)整自己,，彌補(bǔ)自身不足,，提升綜合素質(zhì)，盡己所能為公司發(fā)展貢獻(xiàn)力量!

電力心得體會篇四

一年的實(shí)習(xí)生活即將結(jié)束,，這一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)生活,，是我人生中最為重大的轉(zhuǎn)變，從一名散漫的學(xué)生到一名遵章守紀(jì)的鐵路職工,。

通過這一段時(shí)間的學(xué)習(xí),，我改掉了在學(xué)校時(shí)的很多小毛病，同時(shí)我的各方面能力都有很大的提高,，心態(tài)更是發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變,，有了較強(qiáng)的社會責(zé)任心。在這一年時(shí)間里,，我的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)工作主要經(jīng)歷了兩個(gè)過程,，一是在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，二是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,。

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上,，首先深化青島電務(wù)段“安全暢通千里眼,，追求卓越每一天”的安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的思想轉(zhuǎn)變培訓(xùn)和專業(yè)安全知識培訓(xùn),，在思想上,，要做到了理想與現(xiàn)實(shí)之間的自我調(diào)整,，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)實(shí),，不可動搖，從正式簽約的那一天起,，我便成為一位鐵路職工,，鐵路是個(gè)以安全為主的單位，作為其中的一名職工,，首先應(yīng)具備強(qiáng)烈的社會責(zé)任感和集體榮譽(yù)感,，堅(jiān)決執(zhí)行段里下發(fā)的調(diào)度命令，不蠻干,，不違章,，遵章守紀(jì)，不能再像學(xué)校那般松散,，無組織無紀(jì)律,。在安全上，我經(jīng)過了鐵路運(yùn)輸安全基本知識的理論講解,，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解,，設(shè)備故障處理專業(yè)技能學(xué)習(xí)，并且在每一階段的學(xué)習(xí)后都進(jìn)行了嚴(yán)格的考試,，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進(jìn)行下一階段的培訓(xùn),。

在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上，我弄明白了現(xiàn)場車間工區(qū)和基地車間工區(qū)的管理模式和工作流程,，并進(jìn)行了為期一年的實(shí)習(xí)培訓(xùn),，親身感受了現(xiàn)場工區(qū)職工的作業(yè)過程以及基地工區(qū)遠(yuǎn)程監(jiān)控與解決現(xiàn)場工區(qū)設(shè)備故障的問題，在感嘆鐵路設(shè)備發(fā)展日新月異的同時(shí)也使我明白無論是在現(xiàn)場工區(qū)還是在基地工區(qū),，解決這些新設(shè)備故障問題的能力都是我日后必須具備的,，作為一名合格的鐵路職工應(yīng)該具有的基本能力，只有肯吃苦才能學(xué)到這些能力,，因此要樹立要成才不怕苦的觀念,，吃苦是一個(gè)過程，是成才的資本,，而基層是最鍛煉人才的好地方,，在基層現(xiàn)場時(shí)期，在跟師傅上道更換轉(zhuǎn)轍機(jī),、處理軌道電路故障以及進(jìn)行室外和室內(nèi)維護(hù)作業(yè)時(shí)期,，我對現(xiàn)場的工作有了初步的了解，并且認(rèn)真深化在學(xué)校和在段職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,，理論聯(lián)系實(shí)際,，細(xì)心體味著作為一名合格鐵路職工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)和能力，同時(shí)積極配合好我?guī)煾档墓ぷ?，做到不影響他的正常工作和休息的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場知識,，對不知道和不明

白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三,。在求知的過程中我嚴(yán)格執(zhí)行‘三不動’‘三不離’‘七嚴(yán)謹(jǐn)’規(guī)章制度,，在行車故障情況下能熟練的在腦中模擬故障處理的步驟和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，遇到特殊情況能做到不急不亂,，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案,，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間和實(shí)習(xí)結(jié)束后,，我都對我在青島電務(wù)段的實(shí)習(xí)進(jìn)行著不斷的記錄和思考,，尤其是7.23鐵路特別重大事故以后，進(jìn)行了個(gè)人的反思和總結(jié)： 首先,，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭,。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的發(fā)展，以積極的心態(tài)參與工作,，以樂觀的心態(tài)面對生活,。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事,。一要充滿信心,。

二要有緊迫意識。努力工作,，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,，認(rèn)真完成自己的本職工作,。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì),。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展的今天,，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著鐵路發(fā)展改革力度的不斷加大,，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),，給自己補(bǔ)充能量,，以適應(yīng)競爭環(huán)境。

第三,，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作,。杜絕利己主義，心浮氣躁,。作為一名入黨積極分子,，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁,，嚴(yán)格要求自己,，時(shí)刻警示自己,，永遠(yuǎn)把青島務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上,。工作、生活中遇到問題力求果斷,、細(xì)致,，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因,?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo),，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力,，保持旺盛的戰(zhàn)斗力,，做到積極肯干、吃苦耐勞,、艱苦奮斗,。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新,，永葆工作中的生機(jī)和活力,。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐,，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),，謀劃新思路，采取新舉措,，開創(chuàng)新局面,。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性,、主動性和創(chuàng)造性,，針對工作中存在的種種問題,，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思,，逐條改進(jìn),。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),，從而實(shí)現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。

在今后的工作過程中,，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作,，

為青島電務(wù)段貢獻(xiàn)一份力量，建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路,，尤其是新時(shí)期的中國高速鐵路,，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命,。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢早運(yùn)籌,，善謀大事主動干,，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。