在當(dāng)下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點,。報告書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇報告呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱蟾鎯?yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇一

本次實習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來,，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程中的某類現(xiàn)實問題而進(jìn)行的,，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛,，涉及交通土建實踐中諸多問題,；另一方面它緊密結(jié)合實際工作,，進(jìn)一步鍛煉我們參與實踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,，同時也是對我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗,，為以后工作奠定一定的基礎(chǔ),。

我實習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司，參加烏銀線至都爾勒吉公路的土工試驗工作,。建設(shè)資金來自中央投資與地方自籌，項目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,，一階段施工圖設(shè)計已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù),。我的崗位是技術(shù)員,。

1.按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面,，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長向鋼筋,。

2.擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度，按每1m左右距離可縮小,，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3.底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型，然后安裝就位,，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

4.底板鋼筋如有綁扎接頭時,，鋼筋搭接長度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭,，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5.根據(jù)彈好的墻,、柱位置線，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求,，甩出長度不宜過長,，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜,、傾倒,、變位,。

梁鋼筋

1.在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,，擺放箍筋。

2.先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，將箍筋按已畫好的間距逐個分開,；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋,；放主次梁的架立筋,；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計要求，綁架立筋,，再綁主筋,，主次梁同時配合進(jìn)行。

3.框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點,，梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設(shè)計要求。

4.箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯綁扎,，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10d,，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5d,。

5.梁端第一個箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計要求,。

6.梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時,，宜采用焊接接頭，小于22㎜時,，可采用綁扎接頭,，搭接長度要符合規(guī)范的規(guī)定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離,，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤，搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

板鋼筋綁扎

1.清理模板上面的雜物,，用粉筆在模板上劃好主筋,，分布筋間距,。

2.按劃好的間距,，先擺放受力主筋,、后放分布筋。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時配合安裝,。雙向受力板，短方向鋼筋在下,，長方向鋼筋在上。

3.在現(xiàn)澆板中有板帶梁時,，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋,。

4.在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m,。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度，應(yīng)滿足設(shè)計要求,，如設(shè)計無要求時,，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞,，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價有很大影響,，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視,。

（一）、作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好,。如果使用木模板時應(yīng)澆水使模板濕潤，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。

（二）、混凝土現(xiàn)場攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場拌制,，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。

1根據(jù)配合比確定的每盤各種材料用量及車輛重量,，分別固定好水泥、砂,、石各個磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測定,，及時調(diào)整配合比用水量，確保加水量準(zhǔn)確,。要過稱。

2裝料順序：一般先裝石子,，再裝水泥，最后裝砂子,，如需加摻合料時,，應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑時,，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi),，用時與粗細(xì)骨料同時加入；液狀應(yīng)按每盤用量與水同時加入攪拌機(jī)攪拌,。

3攪拌時間：混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時,，攪拌時間應(yīng)適當(dāng)延長,。

4混凝土開始攪拌時,，由施工單位主管技術(shù)部門,、工長組織有關(guān)人員對出盤混凝土的坍落度,、和易性等進(jìn)行鑒定，檢查是否符合配合比通知單要求,，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌,。

（三）、對商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1.混凝土攪拌車出站前,，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次,。

2.現(xiàn)場取樣時，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,?；炷寥印⒃嚰谱?、養(yǎng)護(hù),，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可,。

3.攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

（四）,、混凝土澆筑的一般要求

1.混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過2米,，如超過2米時必須采取措施,。

2.澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,，如澆筑高度超過3米時,，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管,、溜槽或在模板側(cè)面開門子洞,。

3.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點,、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動器作用部分長度的1.25倍,，最大不超過500mm。平板振動器的分層厚度為200mm,。

4.使用插入式振動器應(yīng)快插慢撥,，插點要均勻排列，逐點移動,，按順序進(jìn)行，不得遺漏,，做到均勻振實,。移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍,。振搗上一層時應(yīng)插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫,。平板振動器的移動間距應(yīng)能保證振動器的平板覆蓋已振實部分邊緣,。

5.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,。如必須間歇，時間應(yīng)盡量縮短,，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢,。間歇的最長時間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過2小時應(yīng)按施工縫處理,。

6.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞,、預(yù)埋件,、插筋等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢,。

（五）,、混凝土的養(yǎng)護(hù)

1.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù),。

2.混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2mpa之前,，不得在其上踩或施工振動。柱,、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,，拆模后，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤,。

緊張的一個月的實習(xí)生活結(jié)束了，在這一個月里我還是有不少的收獲,。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。首先,，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識,。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過實習(xí),，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要,、十分基礎(chǔ)的知識,。在施工項目管理的過程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計劃的變更以及項目進(jìn)度計劃及評價由于受到各種干擾,，經(jīng)常出現(xiàn)實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正,。我們通常采用對進(jìn)度計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問題后,，及時采取措施加以解決,。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇二

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：瀏陽市長瀏及大瀏高速路段

實習(xí)時間：2.27—2.30

實習(xí)學(xué)生：城建、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

坐在教室絕對感受不到混凝土拌合時釋放出的熱量,，視覺沖擊也來不了現(xiàn)場觀看大型施工的強(qiáng)烈,。土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意實際操作能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大三期末之際,，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了,，可對這個專業(yè)并不十分了解,，都是課本上圖文的介紹，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識,。

通過本次實習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點,。

6.了解隧道的目前主流的開挖方法及其主要流程,。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo),。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡支梁橋一座,、后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁一座，新奧法施工左右各一隧道,。隧道段采用光面爆破,，分兩臺階開挖的方法。先張法簡支梁橋采用箱梁,，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個梁,。共有十幾個槽！流水作業(yè),，保證進(jìn)度,。后張法梁采用t梁。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束,。在梁與梁的翼緣通過預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體,。通過這一段時間的生產(chǎn)實習(xí),，主要實習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開挖施工,，隧道洞身襯徹施工，挖方施工,，橋臺施工,，蓋梁施工，墩立柱施工,，路基施工,，箱梁施工，預(yù)應(yīng)力施工，管道施工,，附屬工程施工等等,。

湖南省大圍山至瀏陽高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的第二橫——瀏陽至花垣高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路,，西接長沙至瀏陽高速公路，共同形成湘贛兩省會城市之間的高速公路通道——長沙高速公路,，并與g319,、g106、s309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng),，路線全長83.644公里,。

本項目第12合同段位于瀏陽市境內(nèi)，起于瀏陽市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030,，終于瀏陽市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600,，全長3.570km。主要工程量為：路基土石方61.76萬m3,，防護(hù)及排水圬工1.73萬m3,，隧道5908m/2座。本合同段重點工程為道吾山隧道,，左洞長2948m,，右洞長2960m。

（一）,、隧道開挖施工

1,、超前支護(hù)

為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對圍巖進(jìn)行超前支護(hù),，設(shè)計間距35cm,，單根長4.5米，每排39根,，每排搭接長度不小于1米,。

采用全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置,。采用50m鉆頭鉆孔,，控制外插角度，鉆孔深度為4.5m,。成孔后利用高壓風(fēng)對孔洞進(jìn)行清理,，達(dá)到無松動石硝。報監(jiān)理工程師對孔位,、孔深,、外插角進(jìn)行檢驗，均滿足設(shè)計要求，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管,，錨入長度均大于設(shè)計長度的96%,。超前導(dǎo)管安裝完畢后，對開挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼,，有效地對壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過程旁站，并記錄了每孔注漿工程量,，并有效地控制了現(xiàn)場注漿壓力,，之間。通過實驗對壓漿體的配合比和初終凝時間進(jìn)行了合理調(diào)整,，實驗結(jié)果：配合比為水泥：水玻璃：水：緩凝劑,，漿體終凝時間為4小時左右。

2,、開挖

注漿體達(dá)到初凝后開始掌子面人工鉆孔,，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開挖。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開挖采取了三部臺階法,，首先利用全站儀對預(yù)開挖導(dǎo)坑的設(shè)計輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位,。設(shè)計循環(huán)進(jìn)尺0.8。每個導(dǎo)坑開挖分三次成型,。采用光面爆破方式,。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等，層理面基本無傾角給打眼放炮帶來了一定難度,，裂隙使各炮孔貫通,，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔，繼而影響整個斷面的爆破效果,。在爆破失敗后及時采取了防止措施,，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時采取將炸藥裝入40mm薄壁管中，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實,。通過實踐該該方法明顯提高了爆破效果,，而且可以減少循環(huán)時間，使開挖后的斷面能即時支護(hù),，采用挖掘機(jī)扒碴,，配合裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場,。渣場位于隧道口沖溝上游一號渣場,。

3、施工要點

（1）噴射前對開挖尺寸認(rèn)真檢查,，清除松動危石,，欠挖處理,。

（2）受噴面有較集中滲水時，作好排水引流處理,，無集中滲水時,，根據(jù)巖面潮濕程度，適當(dāng)調(diào)整水灰比,。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況,，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面。

（4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志,，并記錄其外露長度,，以控制噴層厚度。

（二）,、隧道洞身襯砌

1、防水層施工

（1）.施工準(zhǔn)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺車進(jìn)行欠挖處理,。防水板搭接寬度為10cm,。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接。采用點粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板,。防水層鋪設(shè)前,，檢查了噴層表面，無錨桿頭或鋼筋頭外露,，對凹凸不平部位進(jìn)行修鑿,、噴補(bǔ)，使砼表面平順,，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排,。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點上，其固定點的間距,，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m,，側(cè)墻為1.0～1.2m，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點,。點間防水層無緊繃,，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼。檢查防水板無變色,、波紋,、斑點、刀痕,、撕裂,、小孔等缺陷，對存在質(zhì)量疑慮的防水板,，進(jìn)行了張拉試驗,、防水試驗和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗，確定可以使用。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭,、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板,。對于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平,。

（2）.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工準(zhǔn)備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固,。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m,，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m,，底板部為1.0～1.5m,，并按梅花型布置。完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接,，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過程中控制好焊接溫度,，防止燒穿燒焦防水板,，但要確保防水板接頭無氣泡、褶皺及空隙,。

2,、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條,，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前,，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板,，每塊模板寬度等于襯砌厚度,，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后,，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面,。

（3）、襯砌

1.試驗段襯砌：

配備2臺js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站,，砼配料采用自動計量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料,，集中拌合襯砌用砼。用砼輸送車送砼到灌注點,，砼輸送泵連續(xù)澆筑,。

試驗段襯砌采用1臺12m全液壓式自行式襯砌臺車。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站,，集中拌合,，采用2臺js750強(qiáng)制式攪拌機(jī),，自動計量，砼的運(yùn)輸采用4臺砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,，施工采用一臺hb－608輸送泵上料,。施工襯砌時先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺車施工水溝底以上部位,。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸,，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺車就位。臺車調(diào)整水平和①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求,；

②泵送砼前,，先用水泥漿通過管道，同時泵送砼時,，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行,；

④澆筑砼工作結(jié)束時,，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗,。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,，并進(jìn)行鑿毛處理,。

2.襯砌施工注意事項：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸,，防水層、襯砌臺車就位,、安裝橡膠止水帶或止水條,、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道,，檢查拌合站,、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼。澆筑砼時,，從兩側(cè)對稱澆筑砼,，連續(xù)澆筑。若澆筑砼因故中斷,，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除,。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留、預(yù)埋管,、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確,。

一、挖方路基：

在路塹開挖前作好坡頂截水溝,，并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來,，用于綠化填土。路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖,，不得亂挖,、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。當(dāng)邊坡為石方時,，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主,。宜采用綜合開挖法施工,。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時,，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破,，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖,、破裂塊體應(yīng)及時清除整修,。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實,，嚴(yán)禁用土充填,。

二、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,，生活垃圾土,、淤泥，不得含雜草,、樹根等雜物,，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土,、砂類土，且在最佳含水量時壓實,。路基填方若為土石混和料,，且石料強(qiáng)度大于20mpa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3,，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質(zhì)應(yīng)均勻,、密實,、強(qiáng)度高。

路堤修筑范圍內(nèi),，原地面的坑,、洞,、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并進(jìn)行壓實,，路堤基底為耕地或松土?xí)r,，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土、樹根,、雜草,。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇三

公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護(hù),、管理等工作,。

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習(xí)，使我對城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

xx年12月10日至xx年12月15日

鄂東大道標(biāo)段施工,。

路基部分實習(xí),，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點,，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時,，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂,，同時也會讓你受益匪淺,。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識,，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程,，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計,、精心施工是一個完整的過程,。(一)施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3,、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排,，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全?？傊?，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì),、快速,、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

路基的實習(xí)主要在包括了地基處理,、路床開挖、換填等內(nèi)容,。

1.路基處理：

路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質(zhì)量,，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉,、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填,，每次回填50公分，分2次回填,。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。另外,，對結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理,，用碾壓夯實法,。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測密實度,。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻,，不漏壓,，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實,。壓實全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求,。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度,、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比,。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整,。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫處,，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶,。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次道路施工的實習(xí)，使我們對城市道路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的'公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的我來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力,，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事,。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇四

隨著時代發(fā)展和社會進(jìn)步,，用人單位對公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢,，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎(chǔ),，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)是必不可少的階段,。

通過公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識,，提高調(diào)查研究,、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力，提高公路監(jiān)理理論與實際相結(jié)合的能力,，提高協(xié)同合作及組織工作的能力,，同時也打開了視野，增長了見識,。只有把從書本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識應(yīng)用于實踐中,，才能真正掌握這門知識。

20xx年02月01日～20xx年03月15日

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)江南大道

杭州市振石教育集團(tuán)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)開展畢業(yè)實習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員,，實習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識的自主學(xué)習(xí),，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專項培訓(xùn),。

在實習(xí)過程,，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人,，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的,，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),，之后他親切的和我們交談關(guān)于實習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識在實際工作中應(yīng)用容易遇到的問題,。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識實習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩,。

在單位實習(xí)期間，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外,，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作,，包括制定計劃，利用公路監(jiān)理知識處理相關(guān)文書,。具體實習(xí)內(nèi)容過程如下：

第一,、招聘。協(xié)助人資部處理首先,，要熟悉招聘流程,。其次，與用人部門保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門的需求狀況,。

第二、錄用并建立員工檔案,。給員工辦好入職手續(xù),，包括簽訂協(xié)議、勞動合同,、辦工作證等等,；在合同方面遇到問題時，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識之外,，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實踐法律知識,。

第三、單位考勤管理,，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡單的計算,，但也需要excel相關(guān)知識,。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識之外,，我利用課余時間考取電腦應(yīng)用二級證書終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗,，最大的收獲莫過于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無法學(xué)到的知識,，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場生涯奠定了基礎(chǔ),。

當(dāng)我們從母?！痢链髮W(xué)畢業(yè)，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路,，對于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來說,，還沒有足夠的社會經(jīng)驗。經(jīng)過了這兩個月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實習(xí),，我學(xué)到了很多,，感悟了很多。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下,，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇五

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感,。通過實習(xí)認(rèn)識本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用,，加深對本專業(yè)的了解和熱愛,，進(jìn)一步認(rèn)識本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識到路橋平面,、縱斷面、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計的科學(xué)性,、復(fù)雜性,、重要性，并學(xué)會將兩者聯(lián)系實際的能力和踏實,、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實際調(diào)研，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料,，為即將到來的設(shè)計做好準(zhǔn)備。

交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和國內(nèi)概況：

本次畢業(yè)實習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點為鄭州,，老師講述了交通工程在國民經(jīng)濟(jì)中的地位,。道路是為國民經(jīng)濟(jì),、社會發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,，道路運(yùn)輸是由社會經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來決定的,。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^來影響社會經(jīng)濟(jì)水平，為了消除交通運(yùn)輸能力對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,，國家會適時調(diào)整發(fā)展方向和財政支出,，將投資重點轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,，其中重要的是交通道路建設(shè),，以促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

隨著國家經(jīng)濟(jì)實力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要,。盡管近年來我國的公路建設(shè)取得巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱,，各地發(fā)展極不平衡,，與國際上的發(fā)達(dá)國際相比還存在很大差距，還不能滿足國名經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,。存在的問題：一是數(shù)量少,，二是質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低,。在已統(tǒng)計的通車?yán)锍讨?，大部分為等級較低的三、四級公路,，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級公路,。有的公路防護(hù)設(shè)施不全，抗災(zāi)能力差,，因此,，在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)，加快新建公路的建設(shè)和低級公路的改建,，將成為我國公路建設(shè)的主要任務(wù),。

根據(jù)教學(xué)安排，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實習(xí),。3月28日上午,，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開源路橋咨詢公司，負(fù)責(zé)接待的事新開源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下,，我們依次參觀了新開源公司的房建設(shè)計部門和道路設(shè)計部門。

參觀過程中,，我們不時翻看圖紙,，看到實際的設(shè)計圖紙,，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡略，如此復(fù)雜和完美的設(shè)計圖紙,，我們是第一次看到,。以前覺得設(shè)計是一件相當(dāng)輕松容易的工作，現(xiàn)在看來這樣的想法是錯誤的,，眼前錯綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明,。

參觀完設(shè)計工作室，我們來到四樓會議室,，新開源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開源工作的幾位師兄為我們開了一個互動交流會,。會上，馬經(jīng)理介紹了新開源公司的一些情況,，并著重介紹了路橋建設(shè)在國家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景,。幾位師兄則向我們具體介紹了在實際工作中我們應(yīng)該注意什么問題，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度,。作為過來人,，師兄的見解可謂獨到，相信我們在場的每一個人都有這樣的體會,。

這次新開源之行,，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識，也對自己將來所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解,。由于馬經(jīng)理等的講解,，更使我們對這一行業(yè)的前景充滿信心對工作的到來充滿期待。

3月30日,，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來到鄭州地鐵一號線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,，設(shè)計單位是中鐵二局,，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2,。

西三環(huán)標(biāo)段全長6.8公里,，全線造價6.812億人民幣，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工,。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,，每天掘進(jìn)10米。地鐵站分為上下兩層,，上層為購票,、商場等物業(yè)部門，下層為乘車區(qū),。下層最低處距離地表18米,，地鐵隧道洞室半徑為6米,，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌，管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點工程,，施工單位是中國鐵建十一局。參觀過程中,，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的,。因此對地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個重點和難點,。

這次參觀，我第一次見到盾構(gòu)機(jī),。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多,。全長40多米,。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識,。參觀過程中，我遇到了兩個和我們年齡相仿的技術(shù)人員,。通過交談才知道他們也是剛參加工作,，看到他們，我想象自己參加工作之后的情形,，不禁對以后的工作充滿了期待,，也充滿了激情。

我們是學(xué)習(xí)路橋的,，通過地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性，并對地鐵施工有了一些簡單的認(rèn)識,，不僅開拓了眼界,，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備，了解簡單的地下施工知識和管理技術(shù),。

3月3日下午,，我們一行來到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀。以前也見過不少制梁廠,，但這個制梁廠之大都是第一次見到,，整個制梁廠的生產(chǎn)規(guī)模可以達(dá)到1000見以上,。

首先,，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡單的介紹。本次生產(chǎn)的梁全是用于動車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁,，都存放于存梁臺,。在存梁臺看到的都是制好的梁，覺得沒什么區(qū)別,。但進(jìn)入制梁區(qū),，整個施工場面還是讓我們?yōu)橹惑@。操作工藝復(fù)雜,，技術(shù)等級要求之高是第一次見到,，以前從未見過制梁的全過程，這次參觀真的開闊了我們的視野,。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū),、南北存梁臺區(qū)、實驗區(qū),、混凝土攪拌站,。

3月31日上午，我們來到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí),。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里,，是一個集商務(wù)辦公、休閑觀光,、住宅于一體的多功能建筑群,。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心、鄭州國際會展中心,，還有在建的千島廣場大廈,，建成后高度將達(dá)到320米，為中原第一高樓,。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù)、旅游軸線,，將通過地鐵,、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連，是未來鄭州市發(fā)展的核心,，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級商務(wù),、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū),。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇六

xxxx年xx月xx日,，我來到了湖北省武英高速公路項目部，開始為期半年的實習(xí)生活,。這次我來到的地方是湖北武英高速公路的黃岡段,，由湖北高路監(jiān)理咨詢有限公司及鐵四院咨詢有限公司聯(lián)合承辦的武英第四高監(jiān)辦，在此從事工程監(jiān)理工作，主要工作是整理內(nèi)業(yè)資料及綜合辦相關(guān)輔助工作

武漢至英山高速公路是湖北“五縱三橫一環(huán)”公路主骨架的組成部分,，同時也是武漢城市向鄂東北輻射的重要公路載體,。項目西起武漢市繞城高速公路，與武漢市出口路諶家磯-周鋪段相接,，東至湖北和安徽交界的大楓樹嶺,，沿線主要通過武漢市新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣,、浠水縣,、羅田縣及英山縣，全長131.141公里,；它是武漢及其以西地區(qū)至長江三角洲地區(qū),、皖南地區(qū)最便捷的陸路通道；項目橫貫整個鄂東北地區(qū),，肩負(fù)著鄂東北地區(qū)與武漢等周邊城市東西向城際交通聯(lián)系重要功能,；同時，項目還連接著陽邏,、新洲等武漢市內(nèi)部城區(qū)組團(tuán)或開發(fā)區(qū),，是武漢市出口高速公路體系的重要組成部分。它的建設(shè)對于完善國家和湖北省骨架公路網(wǎng)布局,，加快湖北省鄂東北地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，增強(qiáng)武漢市的輻射功能，緩解滬蓉國道主干線交通壓力,，整個鄂皖兩省旅游資源都具有十分重要的意義。

到高監(jiān)辦的初期,，簡直就是一頭霧水,，對于監(jiān)理是什么、做什么,、應(yīng)該怎么做,、有什么權(quán)利與義務(wù)以及相應(yīng)的工作流程都沒有一個清楚的概念。雖然書本上有學(xué)習(xí)過有關(guān)工程監(jiān)理的內(nèi)容,，但實際操作起來才發(fā)現(xiàn),，學(xué)習(xí)的再多，再好,，如果不著手與實際運(yùn)用,，往往都是紙上談兵。我想這也正是學(xué)校安排我們這半年實習(xí)的原因之一吧?，F(xiàn)今社會,，競爭激烈，時常會出現(xiàn)幾十甚至幾百人都對著一個位置虎視眈眈的狀況,。那么,，什么是企業(yè)百里挑一的原則呢,？除了個人素質(zhì)，學(xué)歷高低等硬件條件外,，工作經(jīng)驗也會是用人單位挑選人才的一大重要條件,，因此，如果想在優(yōu)勝劣汰的必然趨勢中找到一席之地,，培養(yǎng)動手能力增加實踐經(jīng)驗也就成了我們在正式走如社會之前必修的一門學(xué)科,。

正式開始工作后，我被分配到第13駐監(jiān)辦,，負(fù)責(zé)該標(biāo)段內(nèi)業(yè)資料的收集整理工作,。經(jīng)介紹得知，武英高速第十三標(biāo)段范圍為k122+703―k129+000,，路線總長度6.287km,，該標(biāo)段位于黃岡市英山縣楊柳鎮(zhèn)一帶，屬于山嶺重丘區(qū),，由于受地形條件影響,，所以本標(biāo)段以橋梁為主，兼隧道一個,。而我所分管的一,、二工區(qū)則由金家沖高架橋，楊柳一號橋,，楊柳二號橋,，楊柳三號橋及相應(yīng)區(qū)間內(nèi)的路基，涵洞組成,。最初幾天,，我跟隨監(jiān)理工程師前往工地，對該標(biāo)段工區(qū)的劃分,、各構(gòu)造物的地理位置,、工程進(jìn)度等相關(guān)因素有了一個初步的了解，并與施工單位“中鐵十五局”的工程師,，技術(shù)員,，資料員等人互相認(rèn)識，以方便以后的工作順利開展,。第一次隨車穿越山嶺,，置身在這樣一個被大山圍繞的環(huán)境中，看著眼前正在施工的各項工程項目,，心情有些興奮,，有些激動，有些憧憬。也對自己在以后在這個工程上的實習(xí)充滿期待與信心,。

新疆北朋土木工程檢測咨詢有限公司由新疆交通建設(shè)有限責(zé)任公司出資,，注冊資金為450萬元，主要經(jīng)營內(nèi)容為公路工程試驗檢測及技術(shù)服務(wù),，公路信息咨詢,。

經(jīng)過多年的努力，公司于20xx年7月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合丙級工程試驗檢測資質(zhì),，20xx年6月經(jīng)交通部基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督總站評定為公路工程綜合乙級工程試驗檢測資質(zhì),，同年7月通過新疆維吾爾自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證并頒發(fā)了相應(yīng)的資格證書。20xx年底公司為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范疇,，申請了建設(shè)工程質(zhì)量檢測資質(zhì),，已通過了市建委的初審。

公司配備試驗檢測儀器設(shè)備150臺以上,，固定資產(chǎn)價值200萬元以上,，公司面積930m2多，其中恒溫室面積156m2,，具備各種檢測的基本環(huán)境條件,。公司承擔(dān)公路、橋梁及涵洞工程的原材料檢測及現(xiàn)場測試工作,。檢驗范圍涵蓋了土工,、集料、水泥及水泥砼制品,、瀝青及瀝青混合料,、路基、路面現(xiàn)場檢測,、鋼絞線,、錨具及土工合成材料等16個檢測項目，能承擔(dān)共計16個項目148個參數(shù)的檢測能力,。公司現(xiàn)有員工119人，其中試驗工程師12人,、試驗員73人,。

近年來，公司除服務(wù)好集團(tuán)公司的各項目外,，也努力的進(jìn)一步開發(fā)外部市場,，去年公司與北京高速公路監(jiān)理有限公司簽定了克拉瑪依-烏爾禾高速公路項目駐地監(jiān)理試驗室合同，主要負(fù)責(zé)克烏高速的監(jiān)理試驗檢測任務(wù),，今年公司與新疆公路工程質(zhì)量監(jiān)督局簽定了五個工程實體檢測合同書,，主要承攬了s103線艾維爾溝-魚爾溝公路建設(shè)項目，s301線托克遜-烏拉斯臺公路項目，g3012線小草湖－和碩項目,，s215線三岔口至莎車項目,，g3015線克拉瑪依至塔城項目9個合同段在建公路項目施工過程中工程實體、主要原材料,、自產(chǎn)材料的檢測,，實行月檢制度。八月份,，公司與重慶交通科研設(shè)計院有限公司簽定新疆路面咨詢第四合同包現(xiàn)場檢測合同,，主要負(fù)責(zé)國道3014線克拉瑪依－烏爾禾－阿勒泰高速公路、國道3015線克拉瑪依－塔城高速公路,、國道30線烏蘇－賽里木湖公路,、國道218線伊寧－墩麻扎公路改建工程的瀝青路面施工質(zhì)量檢測工作。

在試驗檢測工作中,，公司以“科學(xué),、公正、嚴(yán)謹(jǐn),、高效”為質(zhì)量方針,，站在公正的立場出具科學(xué)、準(zhǔn)確,、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼灆z測數(shù)據(jù),，得到了施工單位、監(jiān)理單位,、業(yè)主單位的好評,。公司將一如既往堅持“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、廉潔自律,、嚴(yán)格檢測,、公正科學(xué)”的服務(wù)宗旨，在當(dāng)前的試驗檢測工作中繼續(xù)努力,，為公路工程檢測試驗檢測事業(yè)做出新貢獻(xiàn),。

（一）項目概況：

克拉瑪依至烏爾禾高速公路是國道主干線連云港至霍爾果斯高速公路的聯(lián)絡(luò)線奎屯至阿勒泰高速公路中的一段?？椭涟⒗仗└咚俟肥切陆叭龣M兩縱兩環(huán)八通道”主骨架公路網(wǎng)中的第一縱,；是區(qū)內(nèi)縱貫?zāi)媳苯畤纆217線的一部分；是阿勒泰經(jīng)克拉瑪依,、烏魯木齊,、庫爾勒、阿克蘇,、喀什至紅其拉甫口岸公路的重要組成部分,。該段公路貫穿天山主要經(jīng)濟(jì)區(qū),，是新疆南北聯(lián)系的黃金通道，也是北疆地區(qū)克拉瑪依市與阿勒泰地區(qū)聯(lián)系重要干線,。

克-烏高速公路起點為g217克拉瑪依收費站南2km處,，終點為g217烏爾禾收費站北4km處。本工程是國道g30聯(lián)絡(luò)線的一部分,。本段工程主線長為139.3km,，連接線全長8.4km。本項目互通式立交7處,、分離式立交11處,、特大橋1座、大中橋18座,、通道28道,、涵洞258道，全線設(shè)置6處匝道收費站,、3處服務(wù)區(qū),、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū)。

全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計速度為120km/小時,，路基寬度為28m。本項目初步設(shè)計概算為52.25億元,，施工單位中標(biāo)價為33.48億元,，主要參建單位：監(jiān)督單位、新疆維吾爾自治區(qū)公路工程質(zhì)量監(jiān)督局建設(shè)單位,、新疆交通建設(shè)管理局代建單位,、北京市首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計單位、中交路橋技術(shù)有限公司監(jiān)理單位,、北京市高速公路監(jiān)理有限公司施工單位,。

四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司施工管理組織模式

本工程由北京市代建指揮部和總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦,、施工單位三級管理模式對工程實施管理,。監(jiān)理單位對工程管理分為總監(jiān)辦、駐地監(jiān)理辦,、駐地監(jiān)理組三級管理,。

1、項目建設(shè)的意義,；

克拉瑪依至烏爾禾道路經(jīng)過多次改建后，現(xiàn)狀以二級公路為主,，部分城鎮(zhèn)路段街道化嚴(yán)重,，平交道口多,，交通秩序混亂；線型指標(biāo)低,，路基防護(hù)工程簡陋,，抗災(zāi)能力差；路面已出現(xiàn)不同程度的縱,、橫裂縫等病害,，致使路面功能和行駛質(zhì)量速度降低，對行車安全造成極大的隱患,，隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，現(xiàn)有公路難以滿足作為國家高等級公路的功能要求。本項目的實施對進(jìn)一步實施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略,，加快以公路為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，完善國家干線公路網(wǎng)和地方區(qū)域路網(wǎng)，滿足日益增長的交通需求,，促進(jìn)區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，促進(jìn)礦產(chǎn)、旅游資源開發(fā),，擴(kuò)大對外貿(mào)易,，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)社會穩(wěn)定,，構(gòu)建“和諧社會”具有十分重要的意義,。

2、項目建設(shè)的規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn):主要工程規(guī)模

推薦方案路線全長為139.343km,，白堿灘連接線3.9km,，烏爾禾連接線5.112km，全線共設(shè)：大,、中橋3811.08米/19座,、小橋740米/39座、互通式立交7處,、分離式立交11處,、通道29道、涵洞255道,；全線設(shè)置6處匝道收費站,、3處服務(wù)區(qū)、3處停車區(qū),、2處養(yǎng)護(hù)工區(qū),。采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)本項目在新疆干線公路網(wǎng)中的地位、功能,、作用,、遠(yuǎn)景交通量以及《工可報告》研究確定的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),，按照交通部頒發(fā)實施的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于確定擬建項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)原則，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計速度為120公里/小時,、路基寬度為28米?；ネ⒔贿B接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn),，行車速度80公里/小時，路基寬度采用12米,，主要技術(shù)指標(biāo)見下表,。主要技術(shù)指標(biāo)表：

1、項目建設(shè)的資金來源:公路建設(shè)資金

2,、項目建設(shè)的計劃工期:合同工期為32個月,。

人員構(gòu)成及崗位技能

實驗室主任崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)實驗室的全面工作，組織完成各項實驗檢測任務(wù),。

二：確定本實驗室的質(zhì)量方陣及質(zhì)量目標(biāo),，組織質(zhì)量管理教育，推行全面質(zhì)量管理,。

三：負(fù)責(zé)新材料,、新技術(shù)項目的研究和推廣應(yīng)用。

四：制定實驗檢測工作計劃,、儀器設(shè)備的購置,、更新、維修和檢定計劃,。

五：解決實驗中重大疑難問題,，對本室各類事故提出處理意見。

六：對全室人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),、業(yè)務(wù)指導(dǎo)和考核,。

七：督促實驗室各項規(guī)章制度的實施。

實驗技術(shù)負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：在主任的領(lǐng)導(dǎo)下,，全面負(fù)責(zé)實驗室的技術(shù)工作,。

二：熟悉本領(lǐng)域檢測技術(shù)的發(fā)展方向，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家法令法規(guī)和最新技術(shù)規(guī)范,。

三：熟練掌握實驗規(guī)程和檢測儀器的暫行檢驗方法,。

四：深入各實驗檢測室，隨時了解并解決檢測過程中存在的技術(shù)問題,。

五：組織各類人員的培訓(xùn),、負(fù)責(zé)各類人員的考核。

六：審核各種實驗檢測資料,，簽發(fā)檢測報告,。

實驗質(zhì)量負(fù)責(zé)人崗位職責(zé)：

一：全面負(fù)責(zé)實驗室質(zhì)量檢測工作,。

二：深入現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)和解決質(zhì)量問題,，糾正違章操作現(xiàn)象，鏟除事故苗頭,。

三：在工程施工過程中,，按照規(guī)定的方法并按照自檢頻率按工

程所用的原材料、成品半成品材料,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)物進(jìn)行自檢實驗,，提出自檢報告，作為申請監(jiān)理檢查驗收的依據(jù),。并配合監(jiān)理工程師做好工程質(zhì)量抽檢工作,。

四：認(rèn)真填寫施工日志，詳細(xì)記錄工程質(zhì)量狀況和有關(guān)質(zhì)量信息,，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患和質(zhì)量缺陷及時向上級報告,。

五：負(fù)責(zé)質(zhì)量事故的調(diào)查分析，并協(xié)助有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行質(zhì)量事故處理,。

六：工程竣工后,，配合質(zhì)量監(jiān)督部門對工程進(jìn)行全面的實驗檢測。

實驗工程師崗位職責(zé)：

一：負(fù)責(zé)本室人員的管理及工作安排,，組織開展各種實驗項目,，為整個工程提供真是可靠的實驗數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工程施工,，擔(dān)負(fù)技術(shù)質(zhì)量責(zé)任,。

二：根據(jù)施工規(guī)范和工程監(jiān)理的要求，制定實驗室管理制度和操作規(guī)程,，執(zhí)行實驗標(biāo)準(zhǔn),。

三：協(xié)調(diào)與實驗監(jiān)理工程師的關(guān)系，解答監(jiān)理工程師提出的各種疑問,，提請實驗監(jiān)理工程師對實驗過程的監(jiān)督及數(shù)據(jù)的報查確認(rèn),。

四：檢查實驗人員取樣，安排程序是否符合規(guī)范要求,，評判實驗數(shù)據(jù)的可靠性,，解決重要的技術(shù)問題。

五：簽署向監(jiān)理人員,、工程施工人員提供的統(tǒng)計表和管理實驗統(tǒng)計報表,，負(fù)責(zé)各種原始資料的整理建檔工作。

六：負(fù)責(zé)實驗儀器和設(shè)備的檢定,、使用,、維修,、保管工作。

七：負(fù)責(zé)本室人員的政治學(xué)習(xí),，業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn),，端正服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量,，嚴(yán)禁弄虛作假,。

八：負(fù)責(zé)本室人員的技術(shù)考評，工作成績的記錄,，配合其它科室領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作,。

環(huán)境管理制度：

一：實驗室要干凈、整潔,、符合各種實驗時的條件要求,。

二：試樣檢測完畢后應(yīng)把實驗所清理干凈，儀器清潔后放回原來的位置,。

三：進(jìn)行有毒,、易燃、易爆危險檢測工作時,，應(yīng)盡可能減少對環(huán)境的污染,。

四：廢棄材料應(yīng)按規(guī)定要求處理，符合環(huán)境要求堆放到指定的地點,。

五：有毒,、易燃、易爆廢棄材料應(yīng)妥善處理,，以避免破壞環(huán)境,。

公路工程社會實踐報告 公路工程實訓(xùn)總結(jié)篇七

工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點，與進(jìn)度計劃和工程計量相互制約,，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同,、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙要求施工,，是監(jiān)理工作的原則,。

實習(xí)背景：

實習(xí)是一種實踐。是理論聯(lián)系實際,，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié),，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。

畢業(yè)實習(xí)是一門專業(yè)實踐課,，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié),。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，畢業(yè)實習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習(xí),，我們可以更廣泛的直接接觸社會,，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識,，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性,，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基矗

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習(xí)進(jìn)一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認(rèn)識,，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行觀察,，也鍛煉了提出,、分析并解決問題的能力。

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi),。公司成立于20xx年3月,。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理,、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等,。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀,。

義烏市城北路延伸段西起37省道,，途徑下駱宅村，東止陽光大道,。設(shè)計線路總長1.9km,，路面寬度50m。擬設(shè)計為碎石墊層,、瀝青路面,。

在實習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng)，在有限的時間里

能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西,。實習(xí)內(nèi)容：

（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會施工圖紙,，參加設(shè)計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議,，實習(xí)施工及驗收規(guī)范,，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作,。

（三）檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用,、運(yùn)行情況,，并做好檢查記錄。

（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù),。

（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),，對承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄,。

（六）擔(dān)任旁站工作,，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。

（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄,。

（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況,，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告。

以上是作為一個監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會的工作內(nèi)容也是這次實習(xí)的主要任務(wù),。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù),，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了,。

下面我來介紹其中的一個小部分吧,。

污水管道的安裝：

1、安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查,，除有必備的合格證明文件外,，還應(yīng)對管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸,、圓度,、砼外觀質(zhì)量。

2,、管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查,，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落,、空破,、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用,。

3,、管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝,，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈,，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向,。安管時必須墊穩(wěn),，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應(yīng)及時澆注管座混凝土,。

4,、管節(jié)安裝時，不得損傷管節(jié),，密封橡膠圈不得脫槽,、擠出和扭曲，承插口的間隙應(yīng)均勻,，間隙符合規(guī)范要求,。管道接口應(yīng)平直，環(huán)行間隙應(yīng)均勻,，接口應(yīng)整齊,、密實、飽滿,，不得有間隙,、裂縫、空鼓等現(xiàn)象,。

5、管道交叉施工時,，必須按設(shè)計要求做好管道的保護(hù)工作,。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等,。嚴(yán)禁倒坡,。

6、操作接口時,，注意接口的清潔,、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù),，為此,，監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。

7,、安裝的管道要臨時封堵,。