“報(bào)告”使用范圍很廣,，按照上級(jí)部署或工作計(jì)劃,，每完成一項(xiàng)任務(wù),，一般都要向上級(jí)寫報(bào)告,，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),、存在的問題以及今后工作設(shè)想等,，以取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo),。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文,，僅供參考,，大家一起來看看吧。

道路工程施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),，使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,、

20xx年12月10日至20xx年12月15日

鄂東大道標(biāo)段施工。

路基部分實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的`知識(shí),，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感,。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì),、精心施工是一個(gè)完整的過程。

（1）路基的位置,、標(biāo)高,、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能,。

（2）根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料,，做到“人盡其才，物盡其用”,，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

（3）路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù),。

（4）路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全?？傊?，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì),、快速,、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理,、路床開挖、換填等內(nèi)容,。

1,、路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法,。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題,，從而保障了工程質(zhì)量安全,。回填時(shí)要分層回填,，每次回填50公分,，分2次回填。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2,、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸,、

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)） ,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）,、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3,、鋪筑,、鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。

（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,，并確保路面表面的平整。

4,、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

5、排水設(shè)施排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次道路施工的實(shí)習(xí),，使我們對(duì)城市道路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的我來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力,，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事,。

道路工程施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

通過對(duì)xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

xx高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。xx高速公路全長(zhǎng)64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17.9億元,。xx高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力,。

1,、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時(shí),，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意,，對(duì)車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪),。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料(下面層)的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓,、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2 遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求);終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī);其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻,、慢壓;高頻、低幅,、先邊,、后中、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)必須關(guān)閉振動(dòng)裝置,。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路工程施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

大學(xué)畢業(yè)之際，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，通過階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),，為我們之后走向社會(huì),，接觸本工作，拓寬知識(shí)面,，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論,、基本技能和專業(yè)知識(shí),，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐,，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié)，再次學(xué)習(xí),，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌,，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì)，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,，接觸社會(huì),，認(rèn)識(shí)社會(huì)，體驗(yàn)生活,，學(xué)會(huì)生活,，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)感悟,，學(xué)會(huì)做事,，學(xué)會(huì)與人相處，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ),。

通過對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面,、縱斷面,、橫斷面、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等,，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性,、重要性,，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí)、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料，為即將到來的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備,。

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開始規(guī)劃并通過論證審批后,，就進(jìn)入了開工的前期準(zhǔn)備階段。根據(jù)工程設(shè)計(jì),，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路，全長(zhǎng)25．2公里,，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13．5公里,，道路雙向8車道，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì),。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán),、南三環(huán)、隴海路,、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路，以及長(zhǎng)江路,、航海路,、解放路、黃河路,、農(nóng)業(yè)路,、東風(fēng)路、沙門路,、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主，中原路以北全部為高架橋形式,。全線共建設(shè)立交橋8座,，跨線橋1座，跨河橋3座,，下穿隧道3條,，設(shè)置匝道22條。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分,?！案鶕?jù)規(guī)劃，京廣路－沙口路快速通道工程將一半天上一半地下,，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式,。”鄭州城建集團(tuán)投資有限公司工作人員說，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū),、金水區(qū),、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū),，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長(zhǎng)2388米；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段）,，長(zhǎng)7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866．47米，計(jì)劃20xx年底前竣工,。

鄭州地鐵,，由六條線路組成，分為起步,、發(fā)展,、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段。 20xx年2月,，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~2015）,，鄭州地鐵建設(shè)正式開始。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國家批準(zhǔn),。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況,，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后,，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）,。

20xx年3月，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工,，一期工程長(zhǎng)26.34公里,，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工,，一期工程長(zhǎng)19.05公里,，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里,，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里,，工程總投資達(dá)268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年,、20xx年,。

鄭州新開元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營資格的股份制有限公司,。成立公司前,，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員,，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,，擔(dān)任過副總監(jiān)、高級(jí)駐地,、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù),。

鄭州新開元監(jiān)理公司本著“以人為本、至誠服務(wù)”的企業(yè)理念,，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司。公司制度齊全,、管理規(guī)范,，各類專業(yè)人員配置合理，辦公設(shè)備精良,，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn),。公司現(xiàn)有各類專業(yè)工程技術(shù)人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人,，高級(jí)工程技術(shù)人員18人,，工程

道路工程施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

通過對(duì)高速路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速路的路基處理,、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

這實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助,，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺,。我學(xué)習(xí)測(cè)量放線、做內(nèi)業(yè)資料,、現(xiàn)場(chǎng)施工流程,、以及如何安排工作。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工,。

(一)道路施工

1,、路基：

應(yīng)該選擇頁巖,，如果是砂巖就用挖機(jī)挖走填上頁巖，青石直接下降到設(shè)計(jì)粗平標(biāo)高,。路基開工前,，首先要進(jìn)行測(cè)量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線,、中線,、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)、斷面檢查與補(bǔ)測(cè),。測(cè)量精度以交通部頒布的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn),。測(cè)量的工具,，使用精度符合要求的全站儀,，紅外線測(cè)距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀,。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí),，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行加密,，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用,。?? 水穩(wěn)層：

水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級(jí)配集料，可簡(jiǎn)稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石,。所謂集料,，就是由碎石(或礫石)、砂粒和粉料(有時(shí)還可能有粘粒)組成的,，并以碎石(或礫石)和沙粒為主的礦料混合料,，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級(jí)配碎石或級(jí)配礫石,。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級(jí)配碎石摻入適量石粉,，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實(shí)養(yǎng)生而得到符合強(qiáng)度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：

①人工攤鋪時(shí)的整型,，攤鋪時(shí)應(yīng)邊鋪邊整,，用路拱板或拉線進(jìn)行初步整型; ②機(jī)械攤鋪時(shí)，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整型;

③攤鋪后應(yīng)立即在初平的路段上快速碾壓1遍,，以暴露潛在的不平整,。對(duì)于局部低洼處應(yīng)用齒耙將表面5cm以上深度耙松,，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)平整,，同時(shí)再檢查是否有粗骨

料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除,，填補(bǔ)。

水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

①根據(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同,，制定碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍,。

②整形后,，當(dāng)水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量(+1% ~ +2%)時(shí),，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓,。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓;應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為1遍，用輕型壓路機(jī)碾壓2遍后，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓,。一般需碾壓6~8遍，壓路機(jī)的碾壓速度，開始2遍以采用

1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h,。

③嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車,，應(yīng)保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中,，水泥穩(wěn)定層的表面應(yīng)始終保持濕潤(rùn),，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水,，但嚴(yán)禁灑大水碾壓,。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”,、松散,、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和(加適量的水泥)或用其他方法處理,，使其達(dá)到質(zhì)量要求,。

⑥經(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層,，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實(shí)驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓,，達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡,。

⑦在碾壓結(jié)束之前,，用平地機(jī)再終平1次，使其縱向順適,，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求,。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外;對(duì)于局部低洼之處,，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時(shí)處理,。

水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

①攤鋪水穩(wěn)料時(shí),，不宜中斷，如因故中斷時(shí)間超過2h,，應(yīng)設(shè)置橫向接縫,。

②人工將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木,，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相同,，整平緊靠方木的水穩(wěn)料(也可以用鋼模代替方木)。

③方木(或鋼模)的另一側(cè)用砂或碎石回填,，回填3m長(zhǎng),，其高度應(yīng)高出方木(鋼模)幾公分。

④將水穩(wěn)料碾壓密實(shí),。

⑤在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前,，將砂或碎石和方木(鋼模)除去,，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓,。

⑥如果攤鋪中斷后,，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫，而中斷時(shí)間超過2h,，則應(yīng)將已壓實(shí)且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面,，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時(shí),，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐,，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實(shí)厚度相同。

⑧養(yǎng)生結(jié)束后,，在鋪筑另一幅之前,，拆除支撐木(或板)。

瀝青施工工藝： 1,、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種,，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工,，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少,，可分為單層式、雙層式和三層式三種,，單層式和雙層式為三層式的一部分,。

三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前,，應(yīng)將路面基層清掃干凈,，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥;若基層整體強(qiáng)度不足時(shí),，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng),。

灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白,、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑,，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除,。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長(zhǎng)度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào),。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定,，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃,，煤瀝青宜為80℃～120℃,，乳化瀝青宜在常溫下散布,。

鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料,。礦料要撒布均勻,，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致,、礦料不重疊,、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處,，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除,。

碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kn雙輪壓路機(jī)碾壓,。碾壓時(shí),，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍,，其速度開始不宜超過2km/h,，以后可適當(dāng)增加。

灑第二層瀝青,， 撒布第二層礦料,，碾壓，再灑第三層瀝青,，撒布第三層礦料,，碾壓。 初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后,，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù),。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻;當(dāng)有過多的浮動(dòng)礦料,，應(yīng)掃出路外;當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí),，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu),，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層,，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時(shí),，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路,，其厚度宜為4～8cm,，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí),，總厚度宜為6～10cm,，其中拌合層的厚度宜為2～4cm,。

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青(乳化瀝青貫入式或

→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm)

壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩階段,。 在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,，對(duì)試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)以后,，即可選定施工配合比。

鋪筑施工工藝：

基層準(zhǔn)備和放樣,，鋪筑瀝青混合料前,，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求,，或未按規(guī)定灑布透層,、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測(cè)量放樣,，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí),，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。

攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪,，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m,，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊,。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器,，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn),，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭希S后搗實(shí),，并由攤平板整平,。

碾壓,，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm,，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,，宜采用60～80kn雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求,，初壓后應(yīng)檢查平整度,、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整;復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍,，要達(dá)到要求的壓實(shí)度,，并無顯著輪跡，因此,，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段;終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行,，終壓選擇60～80kn的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度,。

接縫施工,，瀝青路面的各種施工，包括縱縫,、橫縫和新舊路的接縫等處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性,。接縫的內(nèi)容,、要求和注意事項(xiàng)如下：

攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓,，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,。縱縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓,，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上,，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡,。

半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫,，不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊,。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈,，并刷粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm,，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm,，然后再逐漸移動(dòng)跨過縱縫,，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上,。表層的縱縫應(yīng)順直,，且位于車道的畫線位置。

橫縫應(yīng)與路中線垂直,。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上,。對(duì)高速公路和一級(jí)公路、中面層,、下面層的橫向接縫可斜接,，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接,。其它等級(jí)公路的各層均可斜按,。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化,，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié),。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

斜接縫的搭接長(zhǎng)度與厚度有關(guān),，宜為0.4～0.8m,。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整,。

平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié),，充分壓實(shí)，連接平順,。接縫處應(yīng)清掃干凈,，切齊，邊緣涂粘層瀝青,，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平,，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口,，以防滲水,。 測(cè)量：

1.)高程測(cè)量的方法：

剛開始實(shí)施高程測(cè)量的時(shí)候，采用一般的只讀取一次后視和前視,，然后計(jì)算高差的方法,，但由于測(cè)區(qū)內(nèi)陡坡比較多，地形太過復(fù)雜,，高程閉合差總是超限,，最后決定利用雙儀高法測(cè)量高程,。先將水準(zhǔn)儀調(diào)平，測(cè)量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄,，計(jì)算出高差,，然后將將水準(zhǔn)儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測(cè)量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來,，兩次測(cè)得的高差不得超過5mm,，否則重測(cè)。采用這種方法,，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi),。

2.角度測(cè)量的方法：

角度測(cè)量采用盤左盤右觀測(cè)方法，兩次測(cè)量角之差不能超過40秒,，否則重測(cè),。

3.距離測(cè)量的方法：

距離測(cè)量往返各測(cè)一次，兩次距離的相對(duì)誤差不能超過一萬分之一,，否則重測(cè),。 4. 放樣的方法：

矩形放樣，先定出一個(gè)點(diǎn),，并測(cè)算出坐標(biāo),，然后將橫坐標(biāo)不變，縱坐標(biāo)加+10,，在將縱坐標(biāo)不變,，橫坐標(biāo)+10，依此類推,，放樣出其他三個(gè)角點(diǎn),。

圓曲線放樣，先通過計(jì)算確定出各個(gè)主點(diǎn),，然后用偏角法放樣出其他細(xì)部點(diǎn),。 2.)測(cè)量精度：

1.距離往返測(cè)量相對(duì)誤差不超過1/10000;

2.水準(zhǔn)儀高差測(cè)量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內(nèi);

3.測(cè)角度時(shí)一測(cè)回中上、下半測(cè)回角值之差不超過±40” ,。

4. 閉合導(dǎo)線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差,。

5.閉合導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差f約為1/13000,遠(yuǎn)小于1/20xx的限差。

6. 矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對(duì)角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長(zhǎng)誤差為1.2cm,均滿足限差要求,。

道路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì),、精心施工是一個(gè)完整的過程,。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。