在現(xiàn)在社會(huì),，報(bào)告的用途越來(lái)越大，要注意報(bào)告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式,。寫(xiě)報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢,？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考,，一起來(lái)看看吧

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

隨著時(shí)代發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，用人單位對(duì)公路監(jiān)理專業(yè)大學(xué)生的要求越來(lái)越高，對(duì)于即將畢業(yè)的公路監(jiān)理專業(yè)在校生而言,，為了能更好的適應(yīng)公路監(jiān)理專業(yè)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì),，同時(shí)能夠?yàn)樽约翰饺肷鐣?huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),，參加公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)是必不可少的階段。

通過(guò)公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)，能夠讓我們學(xué)到了很多在公路監(jiān)理專業(yè)課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),，提高調(diào)查研究、文獻(xiàn)檢索和搜集資料的能力,，提高公路監(jiān)理理論與實(shí)際相結(jié)合的能力,，提高協(xié)同合作及組織工作的能力，同時(shí)也打開(kāi)了視野,，增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),。只有把從書(shū)本上學(xué)到的公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中，才能真正掌握這門(mén)知識(shí),。

201×年02月01日～201×年03月15日

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間)

杭州市濱江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江南大道

(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn))

杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)

此處可以繼續(xù)添加具體你公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹

我很榮幸進(jìn)入杭州市振石教育集團(tuán)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)實(shí)習(xí)單位)開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習(xí),。為了更好地適應(yīng)從學(xué)生到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí),，并安排專門(mén)的.老同事對(duì)崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn),。

在實(shí)習(xí)過(guò)程，單位安排的了杜老師作為技術(shù)指導(dǎo),，杜老師是位非常和藹親切的人,，他也是公路監(jiān)理專業(yè)畢業(yè)的，從事公路監(jiān)理領(lǐng)域工作已經(jīng)有十年,。他先帶領(lǐng)我們熟悉工作環(huán)境和公路監(jiān)理專業(yè)崗位的相關(guān)業(yè)務(wù),，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作性質(zhì)以及公路監(jiān)理專業(yè)課堂上知識(shí)在實(shí)際工作中應(yīng)用容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員,，并讓我們虛心地向這些辛勤地在公路監(jiān)理專業(yè)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí),，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。

在單位實(shí)習(xí)期間,，我從事的公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)的工作之外,，還負(fù)責(zé)協(xié)助人事部部的日常工作，包括制定計(jì)劃,，利用公路監(jiān)理知識(shí)處理相關(guān)文書(shū),。具體實(shí)習(xí)內(nèi)容過(guò)程如下：

第一、招聘,。協(xié)助人資部處理首先,，要熟悉招聘流程。其次,，與用人部門(mén)保持密切的聯(lián)系,，了解用人部門(mén)的需求狀況。

第二,、錄用并建立員工檔案,。給員工辦好入職手續(xù)，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同,、辦工作證等等;在合同方面遇到問(wèn)題時(shí),，才發(fā)現(xiàn)在大學(xué)里學(xué)公路監(jiān)理專業(yè)理論知識(shí)之外，更應(yīng)該學(xué)習(xí)合同相關(guān)實(shí)踐法律知識(shí),。

第三,、單位考勤管理，完成每月考勤記錄,，并根據(jù)考勤情況進(jìn)行薪資計(jì)算,。雖然只是簡(jiǎn)單的計(jì)算，但也需要excel相關(guān)知識(shí),。在大學(xué)里學(xué)習(xí)公路監(jiān)理專業(yè)知識(shí)之外,，我利用課余時(shí)間考取電腦應(yīng)用二級(jí)證書(shū)終于在這里發(fā)揮了作用。

短暫的實(shí)習(xí)生活除了掌握公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),，最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習(xí)到了很多在公路監(jiān)理課堂上無(wú)法學(xué)到的知識(shí),，還有人生角色的變換――從校園思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉(zhuǎn)變，為今后盡快適應(yīng)融入公路監(jiān)理專業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎(chǔ),。

當(dāng)我們從母校――××大學(xué)(修改成自己公路監(jiān)理專業(yè)所在的大學(xué))畢業(yè),，就意味著要踏上職業(yè)生涯的道路，對(duì)于公路監(jiān)理專業(yè)的應(yīng)屆生的我來(lái)說(shuō),，還沒(méi)有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn),。經(jīng)過(guò)了這兩個(gè)月公路監(jiān)理專業(yè)相關(guān)崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多,，感悟了很多,。特別是在領(lǐng)導(dǎo)和公路監(jiān)理專業(yè)崗位相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

通過(guò)對(duì)西柞高速公路,、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣,，路線全長(zhǎng)公里,。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法,。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒,。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性,。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝,。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,，60噸米),。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊,，孔隙縮小，土的單位重量提高,，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高),。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過(guò)程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度,。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：

高速公路由于等級(jí)高,，全線封閉,、立交，加上跨河谷等,，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,，減小形變?cè)黾映休d力,。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計(jì)高度為米,，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面),。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層,、底基層組成。面層分：上面層5cm,、中面層7cm,、下面層10cm。其材料有改性瀝青,、粗細(xì)集料等,。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層,。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍、抗裂,、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械,、工程造價(jià)等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段,。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

2.鋪筑

鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的'攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以～km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍,。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止,。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓,。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

20xx年12月10日至20xx年12月15日

鄂東大道標(biāo)段施工。

路基部分實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),，但作為一名內(nèi)業(yè)員,，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì),、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程,。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置,、標(biāo)高,、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能,。

2、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法,，合理的'調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,，做到“人盡其才,，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù),。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施,，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全,?？傊瑸閷?shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì),、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理,、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容,。

路基處理：

1.路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料,。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉,、斷面等問(wèn)題，從而保障了工程質(zhì)量安全,?；靥顣r(shí)要分層回填，每次回填50公分,，分2次回填,。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法,。另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。 。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,，并確保路面表面的平整,。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫,、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫,、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶,。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5.排水設(shè)施排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí),，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力,，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠(chéng)懇做人,，勤懇做事。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),，使我對(duì)城市道路的路基處理,、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

：鄂東大道標(biāo)段施工

公路施工實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作,，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感,。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

公路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程，公路施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì),、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。

1,、路基的位置,、標(biāo)高、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,，以保證路基良好的使用性能。

2,、根據(jù)條件,，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料,，做到“人盡其才，物盡其用”,，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3,、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù),。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施,，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全,。總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì),、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法,。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,，回填戈壁料是要把里面的`大石塊清除,。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題,，從而保障了工程質(zhì)量安全,。回填時(shí)要分層回填,，每次回填50公分,，分2次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理,。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法,。提高穩(wěn)定性,。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,，保持壓實(shí)均勻，不漏壓,，對(duì)于壓不到的邊角,，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過(guò)程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪,。

(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。

(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪,。

(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,，并確保路面表面的平整。

接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫,、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階,、裂縫、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性,，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計(jì)有分隔帶,。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基,、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái),，我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。想要成功就要付出努力,，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠(chéng)懇做人，勤懇做事,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

通過(guò)對(duì)武咸一級(jí)公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年4月6日--20xx年4月26日

武咸一級(jí)公路(咸寧段)賀勝橋鎮(zhèn)萬(wàn)秀村

實(shí)習(xí),，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),，也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感,。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工,。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程,。

(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1,、路基的位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法,，合理的調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3,、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故的預(yù)防工作,，確保施工安全,。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì),、快速、安全的要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

(二)施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、物質(zhì)準(zhǔn)備工作,。

(三)施工要點(diǎn)

1、基本要求

(1)必須搞好施工排水;

(2)路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物,，事先應(yīng)予以清除;

(3)路基取土與填筑,，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作;

(4)路塹開(kāi)挖,，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,，不斷檢查校正,，邊坡表面削齊拍平;

(5)土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,，先著手清理或加固地基;

(6)土路堤分層填平壓實(shí),，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵;

(7)路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn),，必須嚴(yán)格執(zhí)行,。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r,、工程量大小和分布,、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

(1)路堤的填筑應(yīng)注意的問(wèn)題,。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理;填料選擇：填料要求強(qiáng)度高,、水穩(wěn)性好、壓縮性小,、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短的土,、石材料;填土壓實(shí)-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

(2)填筑規(guī)則,。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑;各類土層的安排,，應(yīng)考慮路基工作條件;透水性較小的土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡,，以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發(fā)和排除,，路堤不宜被透水性差的土層封閉;上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時(shí),，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中,，引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑的路堤,，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷),。

(四)路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序,，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實(shí)使土基獲得一定的密實(shí)度,，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性,。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式,、夯擊式和振動(dòng)式,。不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件,。

對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好,、夯擊式次之,、碾壓式較差,。

對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效,。

壓實(shí)方法：先輕后重,、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,，先低后高),。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,，土層壓實(shí)變形的累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律,。也即，初次作用的壓實(shí)變形大,，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低,。一般，可采用“薄層少壓”的辦法,，也即減薄層厚,，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果,。

3,、壓實(shí)土層的濕度

施工時(shí)，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值,。這時(shí),，必須采取措施,，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實(shí)方法,，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行,。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%,。

(五)特殊路基施工技術(shù)

1,、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講,，就是強(qiáng)度低,、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,，若不加處理,，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用,。習(xí)慣上常把淤泥,、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土,。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高,、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,，孔隙比在—之間,，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%,，塑性指數(shù)為13—30,。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同,，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，或者由于局部地段含水量過(guò)大(原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,，彈簧土地段),。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：

(1)換填。這是最常用的方法,。這種方法最大有效處理深度3米,。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫,、卵石,、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定,。

(2)拋石擠淤,。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋,，橫坡陡于1：10時(shí),，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平,，重型壓路機(jī)碾壓,，再鋪反濾層，再填土,。

(3)盲溝,。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝,，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成,。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,，以便把路基中的.水排出路基,。

(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,，在填土的過(guò)程中,，荷載逐漸增加,，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,，要采用滲水性良好的材料,。砂墊層一般的厚度為米。為了保證砂墊層的滲水作用,，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基,。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外,，保持路基的穩(wěn)定,。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工,，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用,。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程,。通過(guò)這次的道路實(shí)習(xí),，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇,，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

xx年6月xx日

測(cè)定地市道路的交通量

xx大酒店路口東西方向

我們6月xx號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了xx大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò),，同時(shí)也讓我們想要得到的.數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量（一小時(shí)）s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=xx6輛/1h,，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h,；摩托車每小時(shí)流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h,，由南向北的有m2=49x2=98輛/h,；汽車每小時(shí)的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h,，由南向北的有n2=243x2=486輛/h,。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了,！

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇七

一.實(shí)習(xí)時(shí)間：

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

三.小組成員：

四.指導(dǎo)教師：

五.實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分,，除驗(yàn)證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié),，更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段,。通過(guò)控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測(cè)繪,、手繪成圖等,，可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問(wèn)題的能力,，為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基矗

六.實(shí)習(xí)設(shè)備：

ds3型微傾式水準(zhǔn)儀,，dj6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺,，三腳架,，盤(pán)尺，半圓儀,，測(cè)釬，直尺,，50*50圖紙等,。

七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. 水準(zhǔn)測(cè)量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測(cè)量：通過(guò)測(cè)角和量距,，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測(cè)量：根據(jù)控制點(diǎn),，測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

八.實(shí)習(xí)步驟：

1. 水準(zhǔn)測(cè)量：

(1)水準(zhǔn)測(cè)量原理：

水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺,，直接測(cè)定地面上兩點(diǎn)間的高差,，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程,。

設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腶至b,，a稱為后視點(diǎn)，a為后視讀數(shù);b稱為前視點(diǎn),，b稱為前視讀數(shù),。如果已知a點(diǎn)的高程ha，則b點(diǎn)的高程為：

hb=ha+hab

ha+a=hb+b

ha=hb+a-b

b點(diǎn)的高程也可以通過(guò)水準(zhǔn)儀的視線高程hi來(lái)計(jì)算,，即

hi=ha+a

hb=hi-b

(2)水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè)：

1)水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn),。

2)當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無(wú)法測(cè)出其高差,。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站,，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差,，從而可得其高程,。

3)水準(zhǔn)測(cè)量的檢核

計(jì)算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和,，因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核,。

測(cè)站檢核：對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核,，用變更儀器法進(jìn)行檢核,。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的容許值,，即6mm,。

閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè)：理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會(huì),，存在高差閉合差,，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ,，若高差閉合差超出此范圍,，表明成果中有錯(cuò)誤存在，則要重返工作,。

4)水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算：

檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿;填寫(xiě)已知和觀測(cè)數(shù)據(jù);計(jì)算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見(jiàn)附表,。

2.導(dǎo)線測(cè)量：

(1)導(dǎo)線測(cè)量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)點(diǎn),，又回到起始點(diǎn)上,，形成一閉合多邊形,，成為閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng),，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用,。

角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求,，其中n為多邊形角個(gè)數(shù),。

坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零,，但也應(yīng)該滿足限差要求,。

(2)導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測(cè)角,，量邊等,。

1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料,，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上,，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘,，核對(duì),、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置,，并建立標(biāo)志,。

選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好，地勢(shì)平坦,，便于測(cè)角和量距,。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方,。

③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開(kāi)闊的地方,，便于碎部測(cè)量

④導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示,。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度,，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū),。

2)測(cè)角：

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用dj6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回,，當(dāng)盤(pán)左、盤(pán)右兩半測(cè)回角值的較差不超過(guò)±40″時(shí),，取其平均值,。

3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無(wú)需測(cè)量,。

(3)導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算：

導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的.平面坐標(biāo)x,、y。

計(jì)算之前,，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)記錄,、數(shù)據(jù)是否齊全，有無(wú)記錯(cuò)算錯(cuò),，成果是否符合精度要求,，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

1)準(zhǔn)備工作

將校核過(guò)的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中,，見(jiàn)表6-6,，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

2)角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

①計(jì)算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：

式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù),。

由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差,，致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差,，稱為角度閉合差,，用fβ表示，即

②計(jì)算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量,。各級(jí)導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式為：

如果 > ,，說(shuō)明所測(cè)水平角不符合要求，應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè),。

如果 ≤ ,，說(shuō)明所測(cè)水平角符合要求，可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整,。

③計(jì)算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過(guò)角度閉合差的容許值,，則將角度閉合差反符號(hào)平均分配到各觀測(cè)水平角中，也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ,，vβ的計(jì)算公式為：

計(jì)算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反,，即

④計(jì)算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角,，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角,。

本例觀測(cè)左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角,，填入表6-6的第五欄內(nèi),。

計(jì)算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等,，否則應(yīng)重新檢查計(jì)算,。

4)坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

①計(jì)算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng)，計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量,。

②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差,，使得實(shí)際計(jì)算所得的 ,、 不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差wx和橫坐標(biāo)增量閉合差wy,，即

③計(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差wd和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差wkwd=導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差wk圖根導(dǎo)線的wkp為1/2 000,。如果wk>wkp，說(shuō)明成果不合格,，此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查,，必要時(shí)須重測(cè)。

如果wk≤wkp,，說(shuō)明測(cè)量成果符合精度要求,，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將wx ,、wy反號(hào),，并按與邊長(zhǎng)成正比的原則，分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱,、橫坐標(biāo)增量中去,。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱,、橫坐標(biāo)增量改正數(shù),，即⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

3.碎步測(cè)量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征,，對(duì)于地物,，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn),，便得到與實(shí)地相似的地物形狀,。對(duì)于地貌來(lái)說(shuō)，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線,，山谷線等地性線上,。

(2)經(jīng)緯儀測(cè)繪法

觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上，繪圖板安置于測(cè)站旁,，用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角,，測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上,，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程,，再對(duì)照實(shí)地描繪地形。

操作步驟如下：

1)安置儀器,。安置儀器于測(cè)站點(diǎn),，測(cè)定豎盤(pán)指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿,。

2)定向,。找準(zhǔn)一控制點(diǎn)，作為零方向,，設(shè)置水平度盤(pán)讀數(shù)為零,。

3)立尺,。立尺員依次將尺立在地物,，地貌特征點(diǎn)上。

4)觀測(cè),。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部,，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤(pán)讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù),，計(jì)算式間距;再讀中絲讀數(shù),，豎盤(pán)讀數(shù)。

5)記錄,。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿,。

6)計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離,，高差和高程,。

7)展繪碎步點(diǎn)。

4.繪圖,，如附圖所示,。

九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

1. 各種測(cè)量誤差的來(lái)源，其主要有三個(gè)方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所決定,，屬客觀誤差來(lái)源),。

(2)觀測(cè)誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來(lái)源),。

(3)外界影響誤差(受到如溫度,、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來(lái)源),。

2. 減少測(cè)量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器,。

(2)提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平,。

(3)通過(guò)各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正,、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平均值等來(lái)減少誤差,。

十.實(shí)習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí),，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性,。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí),，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的,、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的,，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái),，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué),，從本質(zhì)上講,，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里,，測(cè)量學(xué)的作用日益重要,，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息,。構(gòu)建信息高速公路,、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng),。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段,。

通過(guò)這次實(shí)習(xí),，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先,，是熟悉了儀器的用途,，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法,。其次,，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過(guò)程中，明白了各種測(cè)量誤差的來(lái)源,，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤,，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，

第三,，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來(lái)源和減少措施,，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則,，如：“從整體到局部”,、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”,。這樣做不但可以防止誤差的積累,，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率,。

通過(guò)工程實(shí)踐,，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作,、整平更加熟練,，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力,，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際,、合作的能力。

同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性：每個(gè)人的一個(gè)粗心,，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度,，甚至是帶來(lái)一生都無(wú)法彌補(bǔ)的損失,。一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些,，就是在測(cè)量之外所收獲的了,。

總的來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到了外業(yè)的艱辛,，內(nèi)業(yè)的耐心,，工作的細(xì)心，甚至還有了對(duì)建國(guó)初的測(cè)繪人員的敬畏之心,。鍛煉了實(shí)際的能力,，讓我在未來(lái)面對(duì)選擇時(shí)更有信心和勇氣。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇八

本次專業(yè)實(shí)習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提供途徑,，使我們對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際流程有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),，為我們適應(yīng)社會(huì)提供實(shí)踐的機(jī)會(huì)，并為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ),。其次在于通過(guò)理論與實(shí)際的結(jié)合,、學(xué)校與社會(huì)的溝通，進(jìn)一步提高我們的思想覺(jué)悟,、業(yè)務(wù)水平,，尤其是觀察、分析和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力,。我們通過(guò)此次實(shí)習(xí),，不僅可找出自己與實(shí)際社會(huì)的差距，而且還可以在實(shí)習(xí)期間及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)知識(shí)，為求職與正式工作做好充分的知識(shí),、能力準(zhǔn)備,，從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期。下面三點(diǎn)是本專業(yè)實(shí)習(xí)要求：

1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位,，類如工程咨詢機(jī)構(gòu),、施工企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，熟悉企業(yè)運(yùn)營(yíng),、工程管理實(shí)際情況,。

2.通過(guò)到實(shí)體公司的實(shí)習(xí)，使學(xué)生了解招投標(biāo)代理,、工程評(píng)估,、測(cè)繪、估價(jià),、拆遷,、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目管理,、工程造價(jià)咨詢等工作流程,。

3.通過(guò)實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能，積累工作經(jīng)驗(yàn),，為學(xué)生進(jìn)入社會(huì)提高競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ),。

關(guān)鍵字： 實(shí)踐， 溝通,， 心理轉(zhuǎn)型期

通過(guò)實(shí)習(xí)檢驗(yàn)在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí),，將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中，反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性,。將自己的理論知識(shí)與實(shí)踐融合,，進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí),，提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí),，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程的認(rèn)識(shí),；更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要,，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),，增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,，為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的.基礎(chǔ)。

我今年實(shí)習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司,。選擇此公司的原因?yàn)榇斯緦俳ㄖ惼髽I(yè)符合本專業(yè)實(shí)習(xí)要求,，能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué)。歷年來(lái),，天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán),、求精、求實(shí),，勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,，榮獲了國(guó)家和天津市多項(xiàng)最高工程獎(jiǎng)，為企業(yè)增添了榮譽(yù),。公司始終堅(jiān)持“為顧客提供滿意服務(wù),，為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營(yíng)宗旨，將繼續(xù)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,，熱忱希望與社會(huì)各界合作,，為國(guó)內(nèi)外客戶提供更多、更好,、更全面的服務(wù),。

我本次實(shí)習(xí)從20xx年11月6日到20xx年5月3日，總共6個(gè)月,。在這6個(gè)月內(nèi)我有幸來(lái)到了第二市政公路工程有限公司，進(jìn)行了這次重要的實(shí)習(xí)任務(wù),。很幸運(yùn)進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)崗位是預(yù)算員,，對(duì)于我這個(gè)初出茅如的大學(xué)生，什么都不懂，所以職前培訓(xùn)是一個(gè)能讓我很好地認(rèn)識(shí)崗位的機(jī)會(huì),。接下來(lái)的實(shí)習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況,、了解單位的各項(xiàng)規(guī)章制度,、和同事們相互認(rèn)識(shí)、初步了解,、明確工程造價(jià)的操作過(guò)程,，為以后的實(shí)習(xí)工作做準(zhǔn)備。

要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會(huì)看圖紙,。先是查看圖紙,，要一步一步的看，看圖紙,，看定額,，看規(guī)范,，培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心，要知道,，造價(jià)工作對(duì)整個(gè)工程施工過(guò)程投資控制都是很重要的,，若沒(méi)有耐心，細(xì)心地將每一個(gè)細(xì)部計(jì)算檢查清楚,，會(huì)導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足,，直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我做的第一件事就是看,。先學(xué)會(huì)看圖紙的方法,，在進(jìn)行工程量計(jì)算之前，先要從頭到位瀏覽整套圖紙,，對(duì)設(shè)計(jì)意圖有大致的了解后,，再選擇重點(diǎn)詳細(xì)看圖。對(duì)工程圖紙有了總體的把握之后,，就要仔細(xì)的閱讀圖紙,，像平面圖，梁板結(jié)構(gòu)圖,、配筋圖等,。

然后就熟悉晨曦工程量計(jì)算式軟件。來(lái)到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計(jì)算軟件并是不我們?cè)趯W(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計(jì)算式軟件,。于是我拷來(lái)晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí),，為以后學(xué)習(xí)計(jì)算工程量做準(zhǔn)備。就下來(lái)就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計(jì)算,。將實(shí)習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開(kāi)始正式的工程清單量計(jì)算了,，我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計(jì)算的。由于是第一次用晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行計(jì)算,，用起來(lái)也多有不習(xí)慣之處,，算得比較慢。

然后就到施工現(xiàn)場(chǎng)去,，實(shí)地參觀對(duì)照,，更加清晰，在大腦里也有了一個(gè)整體的印象,。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件,，畫(huà)圖，計(jì)算,，套定額,，調(diào)整定額，最后形成一個(gè)工程完整的概算或預(yù)算書(shū),。在這個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程中,，我一直保證一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度,，雖然不能說(shuō)學(xué)到了很多，能力多強(qiáng)了,，但是至少我的性格開(kāi)始變得冷靜,，耐心。

工作過(guò)程中,，師傅讓我通過(guò)軟件試著做出了幾個(gè)概算以及參與預(yù)算,，從開(kāi)始的漏洞百出，到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事,，雖然都會(huì)有點(diǎn)錯(cuò)誤,，但起碼可以將一個(gè)工程獨(dú)立做出來(lái)，可以自己對(duì)照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯(cuò)誤,，以避免下次出現(xiàn)同樣的錯(cuò),。不能說(shuō)自己就已經(jīng)成為了一個(gè)合格的預(yù)算人員，只可以說(shuō),，我會(huì)更加努力像這個(gè)方向前進(jìn),。

在工作業(yè)務(wù)了解上，我也受益良多,。作為一個(gè)預(yù)算工作者,，我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作，還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核,。因?yàn)楣こ填A(yù)算不僅是確定工程造價(jià)和工,、料消耗的文件，也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù),，做好審核工作,，也有利于提高設(shè)計(jì)水平以及投資效益，所以,，審核工作也不應(yīng)忽視。

審核過(guò)程中,，我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過(guò)程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件,，包括所有施工圖紙，市場(chǎng)價(jià)信息,，定額價(jià)格有關(guān)文件等,。然后就是要抓住審查重點(diǎn)，就是工程量和單價(jià)的審核,，各項(xiàng)費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核,。其中在工程量和單價(jià)審核中應(yīng)注意幾點(diǎn)：編制預(yù)算時(shí)所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程；預(yù)算書(shū)中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍,；是否按定額規(guī)定的規(guī)則計(jì)算工程量,；是否存在張冠李戴,，錯(cuò)套單價(jià)的現(xiàn)象。在各項(xiàng)費(fèi)用的審核中,，各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)應(yīng)按一般工程項(xiàng)目,，打樁項(xiàng)目，裝修項(xiàng)目分別計(jì)算,。對(duì)無(wú)定額可套而用市場(chǎng)價(jià)格的特殊材料項(xiàng)目則不能計(jì)取間接費(fèi)只能計(jì)取稅金,。最后就是復(fù)核工作。

完成預(yù)算審核之后,，為了檢驗(yàn)審核成果的可行性,，我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較，進(jìn)行可行性判斷,。如有很大差距,，及時(shí)尋找原因，找出事哪一方面的錯(cuò)誤及時(shí)予以糾正,。另外,，我們不能做好了預(yù)算就覺(jué)得沒(méi)事了，而應(yīng)該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,，及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個(gè)過(guò)程中的差異,，保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。

（一）工程量清單編制存在的問(wèn)題

1,、總說(shuō)明表述不清楚

許多編制清單的人,，都不重視總說(shuō)明中的工程規(guī)模、特征方面的描述,。由于措施項(xiàng)目清單中,，規(guī)范規(guī)定許多費(fèi)用是以“項(xiàng)”為單位的，如果總說(shuō)明中無(wú)具體說(shuō)明,，投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測(cè)算相關(guān)費(fèi)用并報(bào)價(jià),。所以，應(yīng)在總說(shuō)明中的建設(shè)規(guī)模項(xiàng)中,，說(shuō)明結(jié)構(gòu)形式,、建筑面積、總長(zhǎng),、總寬,、總高、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù),。

2,、項(xiàng)目清單設(shè)置不合理。

缺項(xiàng),、漏項(xiàng)漏項(xiàng)是工程量清單編制時(shí)的一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題,，如某項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜,，土方量大，土方須平衡,，只設(shè)置了土方回填一項(xiàng),，未分別按外借土方回填和利用土方回填項(xiàng)。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,，比例大,，設(shè)置水泥攪拌樁時(shí)漏設(shè)空攪部分。清單項(xiàng)目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項(xiàng)會(huì)給招標(biāo)人帶來(lái)較大的工程量風(fēng)險(xiǎn),，在工程實(shí)施過(guò)程中投標(biāo)人可能會(huì)據(jù)此進(jìn)行索賠,。

3、清單工程量不準(zhǔn)確

對(duì)工程量清單的編制原則和方法掌握不夠,。部分工程量清單項(xiàng)目與設(shè)計(jì)要求和施工情況不符,，主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計(jì)價(jià)規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索，把施工圖設(shè)計(jì)和施工的實(shí)際情況,，具體到該項(xiàng)目的施工過(guò)程,。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇九

一、實(shí)習(xí)目的本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工

程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化,。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容,。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題,；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,，進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真,、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,，

同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。

二,、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,，參加烏銀線至都爾勒吉公路（k0+000～k27.473）的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來(lái)自中央投資與地方自籌,，項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室，一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù),。我的崗位是技術(shù)員,。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程 基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

1. 按彈出的鋼筋位置線,，先鋪底板下層鋼筋,。根據(jù)底板受力情況,，決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋,，再鋪長(zhǎng)向鋼筋,。

2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,，按每1m左右距離可縮小,，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

3. 底板如有基礎(chǔ)梁,，可分段綁扎成型,，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型,。

4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),，鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢,。如采用焊接接頭,，除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外，接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定,。

5. 根據(jù)彈好的墻,、柱位置線，將墻,、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,，插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求，甩出長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng),，其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,，不歪斜、傾倒,、變位,。

梁鋼筋

1. 在梁側(cè)模板上畫(huà)出箍筋間距，擺放箍筋,。

2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，將箍筋按已畫(huà)好的間距逐個(gè)分開(kāi)；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,，并套好箍筋,；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固,；調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時(shí)配合進(jìn)行,。

3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過(guò)中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.

4. 箍筋在疊合處的彎鉤,，在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎，箍筋彎鉤為135°,，平直部分長(zhǎng)度為10 d,，如做成封閉箍時(shí)，單面焊縫長(zhǎng)度為5 d,。

5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處,。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

6. 梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),，宜采用焊接接頭,，小于22㎜時(shí)，可采用綁扎接頭,，搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的規(guī)定,。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍,。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,，受拉區(qū)域內(nèi)ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤（ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤），搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢,。

板鋼筋綁扎

1. 清理模板上面的雜物,，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距,。

2. 按劃好的間距,，先擺放受力主筋、后放分布筋,。預(yù)埋件,、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝,。雙向受力板,，短方向鋼筋在下，長(zhǎng)方向鋼筋在上,。

3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),，應(yīng)先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋,。

4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),，板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜，鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同,。

混凝土工程

混凝土質(zhì)量的好壞，既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,，也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,，因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

（一） . 作業(yè)準(zhǔn)備：

澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾,、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,，并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn),，柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉,。

（二）. 混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌：

自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制，原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致,。

1 根據(jù)配合比確定的每盤(pán)（槽）各種材料用量及車輛重量,，分別固定好水泥、砂,、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn),。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定，及時(shí)調(diào)整配合比用水量,，確保加水量準(zhǔn)確,。要過(guò)稱。

2 裝料順序：一般先裝石子,，再裝水泥,，最后裝砂子，如需加摻合料時(shí),，應(yīng)與水泥一并加入,。如需摻外加劑（減水劑、早強(qiáng)劑等）時(shí),，粉狀應(yīng)根據(jù)每盤(pán)加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)（塑料袋為宜）,，用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入；液狀應(yīng)按每盤(pán)用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌,。

3 攪拌時(shí)間：混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),，攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

4 混凝土開(kāi)始攪拌時(shí),，由施工單位主管技術(shù)部門(mén),、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤(pán)混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定,，檢查是否符合配合比通知單要求,，經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

（三）. 對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求：

1. 混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行,。坍落度抽檢每車一次,；混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí),，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表,。混凝土取樣,、試件制作,、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可,。

3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象,。

（四）. 混凝土澆筑的一般要求

1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米，如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施,。

2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,，如澆筑高度超過(guò)3米時(shí)，應(yīng)采用串筒,、導(dǎo)管,、溜槽或在模板側(cè)面開(kāi)門(mén)子洞（生口）。

3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,，每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍,，最大不超過(guò)500mm,。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

4. 使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,，插點(diǎn)要均勻排列,，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行,，不得遺漏,，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的.1.5倍（一般為300~400mm）,。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣,。

5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,。如必須間歇，時(shí)間應(yīng)盡量縮短,，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,，將次層混凝土澆筑完畢,。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋,、預(yù)留孔洞,、預(yù)埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢,。

（五）. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻土澆筑完畢后,，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù),。

2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天,。在砼強(qiáng)度達(dá)到

1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振動(dòng),。柱,、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后,，用棉布包住,，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài),。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn),。

實(shí)習(xí)感想

緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲,。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。首先，通過(guò)實(shí)踐,，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí),。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)實(shí)習(xí),，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),。在施工項(xiàng)目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾,，經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正,。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,，及時(shí)采取措施加以解決。

施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過(guò)程和成果,，也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象,，可能是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工，也可能是其中的一個(gè)單項(xiàng)工程或單位工程的施工,。其主要特征：一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程,，或單位工程的施工任務(wù)；二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的,；三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的,。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容：

一、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

二,、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

三,、 施工項(xiàng)目的成本管理

四、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

管理好一項(xiàng)工程需要從各個(gè)方面具體著手控制好各項(xiàng)具體施工步驟,。

四,、實(shí)習(xí)心得

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十

工程質(zhì)量控制是整個(gè)監(jiān)理工作的重點(diǎn)，與進(jìn)度計(jì)劃和工程計(jì)量相互制約,，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同,、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工,，是監(jiān)理工作的原則,。

實(shí)習(xí)背景：

（一）實(shí)習(xí)的目的和意義

實(shí)習(xí)是一種實(shí)踐。是理論聯(lián)系實(shí)際,，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié),，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個(gè)重要手段。

畢業(yè)實(shí)習(xí)是一門(mén)專業(yè)實(shí)踐課,，是我們?cè)趯W(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)不可缺少的實(shí)踐環(huán)節(jié),。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力有很大的意義，畢業(yè)實(shí)習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提,。通過(guò)實(shí)習(xí),，我們可以更廣泛的直接接觸社會(huì)，了解社會(huì)需要,，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),，增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己融合到社會(huì)中去,，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基矗

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實(shí)習(xí)進(jìn)一步加深了我對(duì)專業(yè)知識(shí)的理解,，也使我對(duì)課題有了新的認(rèn)識(shí),，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程,。同時(shí)通過(guò)運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出,、分析并解決問(wèn)題的能力,。

（二）實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)我國(guó)第十個(gè)經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國(guó)實(shí)施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國(guó)國(guó)際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。 公司成立于20xx年3月,。主要經(jīng)營(yíng)范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理,、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等,。公司為房開(kāi)公司下屬企業(yè),，發(fā)展前景可觀。

（三）實(shí)習(xí)單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道—陽(yáng)光大道）西起37省道,，途徑下駱宅村,，東止陽(yáng)光大道。設(shè)計(jì)線路總長(zhǎng)1.9km,，路面寬度50m。擬設(shè)計(jì)為碎石墊層,、瀝青路面,。

（四）實(shí)習(xí)要求

在實(shí)習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識(shí)與工地現(xiàn)場(chǎng)所遇到的各種情況相對(duì)應(yīng)，在有限的時(shí)間里

能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西,。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會(huì)施工圖紙,，參加設(shè)計(jì)交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會(huì)議,，實(shí)習(xí)施工及驗(yàn)收規(guī)范,，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。

（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作,。

（三）檢查承包單位投入工程項(xiàng)目的`人力、材料,、主要設(shè)備及其使用,、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄,。

（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場(chǎng)直接獲取工程計(jì)量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù),。

（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)承包單位的工藝過(guò)程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄,，對(duì)加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄,。

（六）擔(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報(bào)告,。

（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄,。

（八）檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的安全狀況,，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題予以糾正并及時(shí)向?qū)I(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報(bào)告。

以上是作為一個(gè)監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會(huì)的工作內(nèi)容也是這次實(shí)習(xí)的主要任務(wù),。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù),，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫(xiě)出來(lái)了,。

下面我來(lái)介紹其中的一個(gè)小部分吧,。

污水管道的安裝：

1、 安管前應(yīng)對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行檢查,，除有必備的合格證明文件外,，還應(yīng)對(duì)管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸,、圓度,、砼外觀質(zhì)量。

2,、 管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查,，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落,、空破,、節(jié)口掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用,。

3,、 管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5mp后方可安裝,，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈,，安裝自下游開(kāi)始，承口朝施工前進(jìn)方向,。安管時(shí)必須墊穩(wěn),，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求,。經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆注管座混凝土,。

4、 管節(jié)安裝時(shí),，不得損傷管節(jié),，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲,，承插口的間隙應(yīng)均勻,，間隙符合規(guī)范要求。管道接口應(yīng)平直,，環(huán)行間隙應(yīng)均勻,，接口應(yīng)整齊,、密實(shí)、飽滿,，不得有間隙,、裂縫、空鼓等現(xiàn)象,。

5,、 管道交叉施工時(shí)，必須按設(shè)計(jì)要求做好管道的保護(hù)工作,。嚴(yán)格控制管節(jié)的標(biāo)高及走向,，相鄰管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡,。

6,、 操作接口時(shí)，注意接口的清潔,、濕潤(rùn)和嵌實(shí),，注意嵌實(shí)材料的質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)，為此,，監(jiān)理應(yīng)對(duì)該施工過(guò)程進(jìn)行旁站監(jiān)理,。

7、 安裝的管道要臨時(shí)封堵,。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計(jì)要求）

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十一

使學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位,，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感,。通過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及完成在行業(yè)中的作用,，加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛(ài),，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面,、縱斷面、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性,、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過(guò)實(shí)際調(diào)研,，獲取工程涉及面、施工的第一手資料,，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備,。

交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和國(guó)內(nèi)概況

本次畢業(yè)實(shí)習(xí)參觀學(xué)習(xí)的地點(diǎn)為鄭州，老師講述了交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位,。道路是為國(guó)民經(jīng)濟(jì),、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中也處于基礎(chǔ)地位,，道路運(yùn)輸是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和交通運(yùn)輸需求來(lái)決定的,。但道路運(yùn)輸?shù)哪芰Ψ催^(guò)來(lái)影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平，為了消除交通運(yùn)輸能力對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極影響,，國(guó)家會(huì)適時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和財(cái)政支出,，將投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，其中重要的是交通道路建設(shè),，以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，道路交通的運(yùn)輸能力越顯重要,。盡管近年來(lái)我國(guó)的公路建設(shè)取得巨大成就,，但由于公路交通基礎(chǔ)的薄弱，各地發(fā)展極不平衡,，與國(guó)際上的發(fā)達(dá)國(guó)際相比還存在很大差距,，還不能滿足國(guó)名經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。存在的問(wèn)題：一是數(shù)量少,，二是質(zhì)量差,、標(biāo)準(zhǔn)低。在已統(tǒng)計(jì)的通車?yán)锍讨?，大部分為等?jí)較低的三,、四級(jí)公路，還有達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的等級(jí)公路,。有的公路防護(hù)設(shè)施不全,，抗災(zāi)能力差，因此,，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),，加快新建公路的建設(shè)和低級(jí)公路的改建，將成為我國(guó)公路建設(shè)的主要任務(wù),。

根據(jù)教學(xué)安排,，我們于20xx年3月28日至32日在鄭州進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。3月28日上午，我們由老師帶領(lǐng)一同前往鄭州新開(kāi)源路橋咨詢公司,，負(fù)責(zé)接待的事新開(kāi)源的馬經(jīng)理,。在馬經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們依次參觀了新開(kāi)源公司的房建設(shè)計(jì)部門(mén)和道路設(shè)計(jì)部門(mén),。

參觀過(guò)程中,，我們不時(shí)翻看圖紙，看到實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙,，我們以前學(xué)習(xí)中遇到的圖紙相比之堪稱簡(jiǎn)略,，如此復(fù)雜和完美的.設(shè)計(jì)圖紙，我們是第一次看到,。以前覺(jué)得設(shè)計(jì)是一件相當(dāng)輕松容易的工作,，現(xiàn)在看來(lái)這樣的想法是錯(cuò)誤的，眼前錯(cuò)綜復(fù)雜的圖紙就是有力的證明,。

參觀完設(shè)計(jì)工作室,，我們來(lái)到四樓會(huì)議室，新開(kāi)源的馬經(jīng)理和我們學(xué)校前幾年畢業(yè)在新開(kāi)源工作的幾位師兄為我們開(kāi)了一個(gè)互動(dòng)交流會(huì),。會(huì)上,，馬經(jīng)理介紹了新開(kāi)源公司的一些情況，并著重介紹了路橋建設(shè)在國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)中的地位和發(fā)展前景,。幾位師兄則向我們具體介紹了在實(shí)際工作中我們應(yīng)該注意什么問(wèn)題,，應(yīng)該有怎樣的態(tài)度。作為過(guò)來(lái)人,，師兄的見(jiàn)解可謂獨(dú)到,，相信我們?cè)趫?chǎng)的每一個(gè)人都有這樣的體會(huì)。

這次新開(kāi)源之行,，我們收貨的不僅僅是專業(yè)技能方面的知識(shí),，也對(duì)自己將來(lái)所需從事的行業(yè)現(xiàn)狀有了更深的了解。由于馬經(jīng)理等的講解,，更使我們對(duì)這一行業(yè)的前景充滿信心對(duì)工作的到來(lái)充滿期待。

3月30日,，在老師的帶領(lǐng)下,，我們來(lái)到鄭州地鐵一號(hào)線一期工程西三環(huán)施工工地。西三環(huán)站建設(shè)單位為鄭州市軌道交通有限公司,，設(shè)計(jì)單位是中鐵二局,，監(jiān)理單位是中煤邯鄲市政建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司。西三環(huán)總工程施工面積9357.77m2,。

西三環(huán)標(biāo)段全長(zhǎng)6.8公里,，全線造價(jià)6.812億人民幣，施工采用盾構(gòu)機(jī)施工。由于土質(zhì)較穩(wěn)定,，每天掘進(jìn)10米,。地鐵站分為上下兩層，上層為購(gòu)票,、商場(chǎng)等物業(yè)部門(mén),，下層為乘車區(qū)。下層最低處距離地表18米,，地鐵隧道洞室半徑為6米,，采用預(yù)制管片進(jìn)行襯砌，管片厚度為20公分,。西三環(huán)站是鄭州地鐵一期工程中的重點(diǎn)工程,，施工單位是中國(guó)鐵建十一局。參觀過(guò)程中,，工地技術(shù)人員向我們介紹了地鐵施工應(yīng)注意地下水的影響,。在以往的地鐵施工事故中，大多都是由地下水造成的,。因此對(duì)地下水的監(jiān)控和處理便成為地鐵施工的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),。

這次參觀，我第一次見(jiàn)到盾構(gòu)機(jī),。盾構(gòu)機(jī)要比我想象的大很多,。全長(zhǎng)40多米。根據(jù)技術(shù)人員的介紹我們知道其工作原理等構(gòu)造方面的知識(shí),。參觀過(guò)程中,，我遇到了兩個(gè)和我們年齡相仿的技術(shù)人員。通過(guò)交談才知道他們也是剛參加工作,，看到他們,，我想象自己參加工作之后的情形，不禁對(duì)以后的工作充滿了期待,，也充滿了激情,。

我們是學(xué)習(xí)路橋的，通過(guò)地鐵施工工地技術(shù)人員的介紹,，我們了解到發(fā)展城市地下空間的重要性,，并對(duì)地鐵施工有了一些簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，不僅開(kāi)拓了眼界,，也為以后的工作做了充分的準(zhǔn)備,，了解簡(jiǎn)單的地下施工知識(shí)和管理技術(shù)。

3月3日下午,，我們一行來(lái)到鄭州城東的中鐵七局制梁廠參觀,。以前也見(jiàn)過(guò)不少制梁廠,，但這個(gè)制梁廠之大都是第一次見(jiàn)到，整個(gè)制梁廠的生產(chǎn)規(guī)?？梢赃_(dá)到1000見(jiàn)以上,。

首先，制梁廠工作人員將制梁廠概況作了簡(jiǎn)單的介紹,。本次生產(chǎn)的梁全是用于動(dòng)車組鐵路建設(shè)高架橋使用,。我們首先參觀的是制好的成品梁，都存放于存梁臺(tái),。在存梁臺(tái)看到的都是制好的梁,，覺(jué)得沒(méi)什么區(qū)別。但進(jìn)入制梁區(qū),，整個(gè)施工場(chǎng)面還是讓我們?yōu)橹惑@,。操作工藝復(fù)雜，技術(shù)等級(jí)要求之高是第一次見(jiàn)到,，以前從未見(jiàn)過(guò)制梁的全過(guò)程,，這次參觀真的開(kāi)闊了我們的視野。

制梁廠的施工區(qū)域劃分為6區(qū)：鋼筋及預(yù)埋件加工區(qū),、南北存梁臺(tái)區(qū),、實(shí)驗(yàn)區(qū)、混凝土攪拌站,。

3月31日上午,，我們來(lái)到鄭東新區(qū)cbd商務(wù)區(qū)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。

鄭東新區(qū)cbd面積約3.45平方公里,，是一個(gè)集商務(wù)辦公,、休閑觀光、住宅于一體的多功能建筑群,。其地標(biāo)建筑有河南省藝術(shù)中心,、鄭州國(guó)際會(huì)展中心，還有在建的千島廣場(chǎng)大廈,，建成后高度將達(dá)到320米,，為中原第一高樓。

根據(jù)已完成的整體規(guī)劃,，這全是連接新舊城區(qū)的商務(wù),、旅游軸線，將通過(guò)地鐵,、輕軌和現(xiàn)有城市交通與舊城區(qū)相連,，是未來(lái)鄭州市發(fā)展的核心,，形成中原文化和自然環(huán)境為背景的級(jí)商務(wù),、休閑、住宅等于一體的多功能新城區(qū)。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十二

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：瀏陽(yáng)市長(zhǎng)瀏及大瀏高速路段

實(shí)習(xí)時(shí)間：2.27—2.30

實(shí)習(xí)學(xué)生：城建,、船山學(xué)院道橋系學(xué)生

坐在教室絕對(duì)感受不到混凝土拌合時(shí)釋放出的熱量,，視覺(jué)沖擊也來(lái)不了現(xiàn)場(chǎng)觀看大型施工的強(qiáng)烈。土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識(shí)的積累,，更應(yīng)該注意實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),，在我們大三期末之際，組織了一次外出實(shí)習(xí),，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)兩年了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解,，都是課本上圖文的介紹,，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) 。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：1.實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),，2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。5.了解橋梁,、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。6.了解隧道的目前主流的開(kāi)挖方法及其主要流程,。

此次觀看的主要路段有湖南路橋公司投標(biāo)的十三標(biāo)，中鐵十二局的十二標(biāo),。主要工程：先張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋一座,、后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁一座，新奧法施工左右各一隧道（3千米左右）,。隧道段采用光面爆破,，分兩臺(tái)階開(kāi)挖的方法。先張法簡(jiǎn)支梁橋采用箱梁,，在澆灌槽內(nèi)一次性張拉五個(gè)梁,。共有十幾個(gè)槽,！流水作業(yè)，保證進(jìn)度,。后張法梁采用t梁,。腹板內(nèi)有三處預(yù)應(yīng)力鋼筋束。在梁與梁的翼緣通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋連接成一整體,。通過(guò)這一段時(shí)間的生產(chǎn)實(shí)習(xí),，主要實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：隧道開(kāi)挖施工，隧道洞身襯徹施工,，挖方施工,橋臺(tái)施工,，蓋梁施工,墩立柱施工，路基施工,，箱梁施工,預(yù)應(yīng)力施工,管道施工,附屬工程施工等等,。

湖南省大圍山（湘贛界）至瀏陽(yáng)高速公路是《湖南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱七橫”中的`第二橫——瀏陽(yáng)（湘贛界）至花垣（湘渝界）高速公路的一段，東接江西省南昌至銅鼓高速公路,，西接長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)高速公路,，共同形成湘贛兩省會(huì)城市之間的高速公路通道——長(zhǎng)沙高速公路，并與g319,、g106,、s309等共同構(gòu)成了區(qū)域干線公路網(wǎng)，路線全長(zhǎng)83.644公里,。

本項(xiàng)目第12合同段位于瀏陽(yáng)市境內(nèi),，起于瀏陽(yáng)市溪江鄉(xiāng)溪江村k67+030，終于瀏陽(yáng)市蕉溪鄉(xiāng)蕉溪村k70+600,，全長(zhǎng)3.570km,。主要工程量為：路基土石方61.76萬(wàn)m3，防護(hù)及排水圬工1.73萬(wàn)m3,，隧道5908m/2座,。本合同段重點(diǎn)工程為道吾山隧道，左洞長(zhǎng)2948m, 右洞長(zhǎng)2960m,。

1,、超前支護(hù)

為保證施工安全進(jìn)洞，在進(jìn)洞前施作小導(dǎo)管對(duì)圍巖進(jìn)行超前支護(hù),，設(shè)計(jì)間距35cm,，單根長(zhǎng)4.5米，每排39根,，每排搭接長(zhǎng)度不小于1米,。

采用全站儀放樣，確定導(dǎo)管鉆孔位置,。采用50m鉆頭鉆孔,，控制外插角度,，鉆孔深度為4.5m。成孔后利用高壓風(fēng)對(duì)孔洞進(jìn)行清理,，達(dá)到無(wú)松動(dòng)石硝。報(bào)監(jiān)理工程師對(duì)孔位,、孔深,、外插角進(jìn)行檢驗(yàn)，均滿足設(shè)計(jì)要求,，采取風(fēng)鉆頂入法打入導(dǎo)管,，錨入長(zhǎng)度均大于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的96%。超前導(dǎo)管安裝完畢后,，對(duì)開(kāi)挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射5cm厚早強(qiáng)砼,，有效地對(duì)壓漿面進(jìn)行封閉減少將體外溢,，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行了全過(guò)程旁站,，并記錄了每孔注漿工程量，并有效地控制了現(xiàn)場(chǎng)注漿壓力,，之間,。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)壓漿體的配合比和初終凝時(shí)間進(jìn)行了合理調(diào)整,，實(shí)驗(yàn)結(jié)果：配合比為水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：緩凝劑（0.007），漿體終凝時(shí)間為4小時(shí)左右,。

2,、開(kāi)挖

注漿體達(dá)到初凝后開(kāi)始掌子面人工鉆孔，待達(dá)到終凝進(jìn)行炮破開(kāi)挖,。為提高除渣的機(jī)械化作業(yè)程度隧道洞口8米范圍內(nèi)開(kāi)挖采取了三部臺(tái)階法,，首先利用全站儀對(duì)預(yù)開(kāi)挖導(dǎo)坑的設(shè)計(jì)輪廓線進(jìn)行三維坐標(biāo)定位。設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8,。每個(gè)導(dǎo)

坑開(kāi)挖分三次成型,。采用光面爆破方式。由于圍巖裂隙發(fā)達(dá)縫寬為0.5cm-5cm不等,，層理面基本無(wú)傾角給打眼放炮帶來(lái)了一定難度,，裂隙使各炮孔貫通，小段數(shù)藥孔起爆后容易將相鄰大段數(shù)的炸藥拋出炮孔,，繼而影響整個(gè)斷面的爆破效果,。在爆破失敗后及時(shí)采取了防止措施，凡是發(fā)現(xiàn)有相互通氣現(xiàn)象的炮孔時(shí)采取將炸藥裝入40mm薄壁管中,，然后用黃泥將炮孔堵塞嚴(yán)實(shí),。通過(guò)實(shí)踐該該方法明顯提高了爆破效果，而且可以減少循環(huán)時(shí)間,，使開(kāi)挖后的斷面能即時(shí)支護(hù),，采用挖掘機(jī)扒碴,，配合裝載機(jī)載碴，紅巖車運(yùn)至渣場(chǎng),。渣場(chǎng)位于隧道口沖溝上游一號(hào)渣場(chǎng),。

3、施工要點(diǎn)

（1）噴射前對(duì)開(kāi)挖尺寸認(rèn)真檢查,，清除松動(dòng)危石,，欠挖處理。

（2）受噴面有較集中滲水時(shí),，作好排水引流處理,，無(wú)集中滲水時(shí)，根據(jù)巖面潮濕程度,，適當(dāng)調(diào)整水灰比,。

（3）根據(jù)石質(zhì)情況，噴射前用高壓風(fēng)或水清洗受噴面,。

（4）埋設(shè)噴層厚度檢查標(biāo)志,，并記錄其外露長(zhǎng)度，以控制噴層厚度,。

1,、防水層施工

（1）.施工準(zhǔn)備

防水板鋪設(shè)前利用隧道欠挖處理自制臺(tái)車進(jìn)行欠挖處理。防水板搭接寬度為10cm,。采用爬行式熱電焊機(jī)粘接,。采用點(diǎn)粘結(jié)式厚1.2mm復(fù)合型防水板。防水層鋪設(shè)前,，檢查了噴層表面,，無(wú)錨桿頭或鋼筋頭外露，對(duì)凹凸不平部位進(jìn)行修鑿,、噴補(bǔ),，使砼表面平順，并將噴層表面露水處進(jìn)行引排,。

防水層用墊圈和繩扣掛在固定點(diǎn)上,，其固定點(diǎn)的間距，拱部應(yīng)為0.5m-0.7m,，側(cè)墻為1.0～1.2m,，在凹凸處適當(dāng)增加了固定點(diǎn)。點(diǎn)間防水層無(wú)緊繃,，保證了灌注混凝土?xí)r板面與混凝土能密貼,。檢查防水板無(wú)變色、波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn),、刀痕,、撕裂、小孔等缺陷,，對(duì)存在質(zhì)量疑慮的防水板,，進(jìn)行了張拉試驗(yàn)、防水試驗(yàn)和焊縫抗拉強(qiáng)度試驗(yàn),，確定可以使用,。吊掛防水板的臺(tái)車就位后用電焊或氧焊將支護(hù)外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件齊根切除,，并抹砂漿掩蓋，以防刺破防水板,。對(duì)于噴錨支護(hù)面嚴(yán)重凹凸不平的部位進(jìn)行了鑿除和找平,。

（2）.防水板的鋪設(shè)和錨固

施工準(zhǔn)備工作完成后，采用固定墊圈配合水泥釘按照固定間距將防水板鋪設(shè)于施工部位且固定牢固,。固定防水板的釘孔縱向間距為0.5～0.8m,，環(huán)向間距邊墻處為0.5～0.8m，拱部為0.5～0.7m,，底板部為1.0～1.5m,，并按梅花型布置。 完成防水板的鋪設(shè)固定工作后,，將防水板由拱部向兩側(cè)采用熱電焊機(jī)粘結(jié)的辦法進(jìn)行縱向搭接,，焊縫寬度均不小于5cm。在焊接過(guò)程中控制好焊接溫度,，防止燒穿燒焦防水板,，但要確保防水板接頭無(wú)氣泡、褶皺及空隙,。（防水板施工工藝示意圖如下頁(yè)圖1）

2,、止水條或止水帶施工

模筑砼襯砌時(shí)為防止施工縫滲水，在施工縫處設(shè)置止水條,，其施工工藝方法如下：

進(jìn)行砼施工前,，根據(jù)襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板,，每塊模板寬度等于襯砌厚度,，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后,，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼表面,。

（3）、襯砌

1.試驗(yàn)段襯砌：

配備2臺(tái)js750強(qiáng)制式攪拌機(jī)在洞口組成拌合站,，砼配料采用自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比配料,，集中拌合襯砌用砼,。用砼輸送車送砼到灌注點(diǎn)，砼輸送泵連續(xù)澆筑,。

試驗(yàn)段襯砌采用1臺(tái)12m全液壓式自行式襯砌臺(tái)車,。砼的攪拌在洞外設(shè)一拌合站，集中拌合,，采用2臺(tái)js750強(qiáng)制式攪拌機(jī),，自動(dòng)計(jì)量，砼的運(yùn)輸采用4臺(tái)砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,，施工采用一臺(tái)hb－608輸送泵上料,。施工襯砌時(shí)先施工蓋板10cm以下部位邊墻及鋪底工作。然后用襯砌臺(tái)車施工水溝底以上部位,。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸,，當(dāng)符合襯砌厚度后再臺(tái)車就位。臺(tái)車調(diào)整水平和 ①砼供應(yīng)量應(yīng)滿足輸送泵連續(xù)工作要求,；

②泵送砼前,，先用水泥漿通過(guò)管道，同時(shí)泵送砼時(shí),，輸送泵的受料斗保證有足夠的砼,，并不得吸入空氣；

③輸送工作要連續(xù)進(jìn)行,；

④澆筑砼工作結(jié)束時(shí),，將管內(nèi)砼排空，并予以清洗,。

施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈,，并進(jìn)行鑿毛處理。

2.襯砌施工注意事項(xiàng)：

澆筑砼前要檢查斷面尺寸,，防水層,、襯砌臺(tái)車就位、安裝橡膠止水帶或止水條,、安裝擋頭板,、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站,、砼運(yùn)輸車是否完好后才能澆筑砼,。澆筑砼時(shí)，從兩側(cè)對(duì)稱澆筑砼,，連續(xù)澆筑,。若澆筑砼因故中斷，則在繼續(xù)澆筑前先把已硬化的前層砼表面上的松軟層鑿除。二次襯砌內(nèi)的預(yù)留,、預(yù)埋管,、孔槽的位置尺寸準(zhǔn)確。

一,、挖方路基：

在路塹開(kāi)挖前作好坡頂截水溝,并視土質(zhì)情況作好防滲工作,。開(kāi)挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲(chǔ)存起來(lái)，用于綠化填土,。路基開(kāi)挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開(kāi)挖,，不得亂挖、超挖及欠挖,，開(kāi)挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度,。當(dāng)邊坡為石方時(shí)，石方爆破應(yīng)以小型爆破,、控制爆破或靜態(tài)破碎為主,。宜采用綜合開(kāi)挖法施工。在接近設(shè)計(jì)坡面部分的開(kāi)挖,，采用爆破施工時(shí),，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破,，以保護(hù)邊坡穩(wěn)定和整齊,，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時(shí)清除整修,。對(duì)石方路塹,，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用土充填,。

二,、填方路基：

路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草,、樹(shù)根等雜物,，粒徑超過(guò)10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土為填料,，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土,、砂類土，且在最佳含水量時(shí)壓實(shí),。路基填方若為土石混和料,，且石料強(qiáng)度大于20mpa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚2／3,，當(dāng)石料強(qiáng)度小于15mpa,石料最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)層厚,。路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高,。

路堤修筑范圍內(nèi),，原地面的坑、洞,、墓穴等應(yīng)用原地的土或砂性土回填,，并進(jìn)行壓實(shí)，路堤基底為耕地或松土?xí)r,，應(yīng)先清除有機(jī)土種植土,、樹(shù)根、雜草后,，

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十三

通過(guò)這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們從實(shí)踐中對(duì)這門(mén)自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，站在專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解,，對(duì)一些基礎(chǔ)知識(shí)的初步掌握,，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ)，為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ),。

7月20號(hào)和21號(hào)

萬(wàn)家麗路京珠高速公路

這次實(shí)習(xí)的時(shí)間總共有兩天,，實(shí)習(xí)的形式主要是在老師的介紹下，我們開(kāi)始以專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的認(rèn)識(shí),。本次實(shí)習(xí)可以分為三個(gè)部分的內(nèi)容：第一部分是到20號(hào)早上到萬(wàn)家麗城市道路和京珠公路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)接觸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),；第二部分是20號(hào)下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關(guān)于道路工程的概述；第三部分是,。接著下面就對(duì)每一個(gè)部分的實(shí)習(xí)進(jìn)行說(shuō)明,。

20號(hào)早上我們坐車直接到達(dá)萬(wàn)家麗路地段，該道路是一個(gè)城市道路,，雙向6車道,。中間為機(jī)動(dòng)車道各有3道，旁邊是非機(jī)動(dòng)車道,，接著有特殊的排水溝設(shè)備,，這是城市道路與普通道路的不同點(diǎn)，接下是人行道和綠化帶,。旁邊就是邊坡,，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺(tái),。路基的橫斷面形式有挖方段路,，填方段路和半填半挖段路三種形式。實(shí)習(xí)過(guò)程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義,，那些箭頭是表示車輛的分流方向,，實(shí)連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越,，否則就要接受應(yīng)有的交通處罰，而虛實(shí)線范圍是車輛可以調(diào)劑的范圍,。

接著我們步行不遠(yuǎn)來(lái)到京株高速公路旁,。老師對(duì)告訴公路的一些特點(diǎn)和要求給我們進(jìn)行介紹。我國(guó)交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定,，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上,，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度,，要求路線順暢,，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度,。中間設(shè)置分隔帶,，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的'標(biāo)志,、標(biāo)線,、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走,，與其他線路采用立體交叉,、行人跨線橋或地道通過(guò)。高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：

(1)只供汽車行駛,；

(2)設(shè)有中央分隔帶,，將往返交通完全隔開(kāi)；

(3)設(shè)有平面交叉口,；

(4)全線封閉,，控制出入,，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路,。

道路的建設(shè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的餓經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定的作用，現(xiàn)在我過(guò)也在加強(qiáng)我國(guó)的高速道路建設(shè),，特別是7918網(wǎng)計(jì)劃的提出,。高速道路在建設(shè)過(guò)程中有很多要求。例如高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn),，不同于一般公路設(shè)計(jì),。包括以下內(nèi)容：

設(shè)計(jì)基本依據(jù)：

1.車速、交通量,、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù),，三者之間又是互為因果的。

2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求,，同一般公路有較大差別,。各國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別,。

3.總體設(shè)計(jì)：①線路最短距離。②過(guò)較大山谷時(shí)建橋跨越,。③高山越嶺線山腰用隧道穿過(guò),。④通過(guò)城鎮(zhèn)，往往采用高架道路,。⑤在山坡較陡路段,，常傍山設(shè)高架道路。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展,，征地預(yù)留較寬范圍,。

4.線形和縱斷面設(shè)計(jì)：①平、豎曲線的配合,。②行車道,。③視距和視野。④超高,。⑤中央分隔帶,。⑥立體交叉。

20號(hào)下午我們主要學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路的概念,、特點(diǎn),、分類等。下面就是一些關(guān)于道路工程的基本知識(shí),。

道路是指供各種車輛（無(wú)軌）和行人通行的工程設(shè)施,。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路,、廠礦道路,、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市,、鄉(xiāng)村和工礦基地之間,，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無(wú)軌）和行人通行的工程設(shè)施,。按其使用特點(diǎn)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等

公路的主要組成部分有路基,、路面、橋梁,、涵洞,、渡口碼頭、隧道,、綠化,、通訊,、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。

公路按使用性質(zhì)可分為：國(guó)家公路,、省公路,、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)、省,、鄉(xiāng)道）,，以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線,，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線,。

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路,、一級(jí)公路,、二公路、三級(jí)級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。

公路運(yùn)輸已經(jīng)超過(guò)了鐵路，處于五大運(yùn)輸?shù)睦洗?，公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)的65%,、客運(yùn)的80%。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：

1,、機(jī)動(dòng)靈活,，適應(yīng)性強(qiáng)，

2,、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸,，在中、短途運(yùn)輸中,，運(yùn)送速度較快,，

4、原始投資少,，資金周轉(zhuǎn)快,，

5,、掌握車輛駕駛技術(shù)較

6,、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高,，

7,、運(yùn)行持續(xù)性較差，

8,、安全性較低,，污染環(huán)境較大,。

公路路基的基本要求有：

1、足夠的整體穩(wěn)定性,，

2,、足夠的強(qiáng)度和剛性，

3,、足夠的水溫穩(wěn)定性,，

3、足夠的平整性,，

4,、路標(biāo)適當(dāng)?shù)拇植诙取９仿坊┕ぶ饕峭诰蚵穳q和填筑路堤,，不穩(wěn)定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水,，邊溝，邊坡的修筑等工作,。路基防護(hù)按其方法可以分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù),，常用的路基防護(hù)工程有以下類型：種草，平鋪草皮,，干鋪疊置草皮,，植樹(shù),扶面，捶面,，噴漿,，勾縫灌漿，護(hù)面墻,，砌石,，拋石，石籠,，梢料防護(hù),，混凝土預(yù)制板，土工合成材料,，支擋結(jié)構(gòu),，丁壩，順壩等

公路的路面要求：

(1)具有足夠的強(qiáng)度,，

(2)路面穩(wěn)定性,，路面還要承受各種自然因素的作用。

(3)路面平整度愈差,，行車阻力就愈大,，將使車速降低，油耗上升,，輪胎加速磨損,；與此同時(shí),，車輛對(duì)路面的沖擊力增大，造成行車顛簸,，汽車機(jī)件和路面迅速損壞,，行車安全性和舒適性就會(huì)降低，甚至造成交通事故,。

(4)路面抗滑性,，

（5)不透水性，

(6)低噪聲與低揚(yáng)塵性,。公路路面一般有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面兩種,，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

此外我們還了解了一些關(guān)于公路的平面和縱坡,，橫段面,，縱斷面，公路交通控制和管理,，交通路標(biāo),，指路標(biāo)志，交通信號(hào),，汽車基本構(gòu)造,，汽車知識(shí)，公路運(yùn)輸站場(chǎng)和附屬設(shè)施等知識(shí),。但其中公路的平面和縱坡,，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強(qiáng),，現(xiàn)在很多東西都聽(tīng)不懂,。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ),。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐,，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

這次實(shí)習(xí)使我認(rèn)識(shí)很多關(guān)于公路的知識(shí)，懂得公路設(shè)施的知識(shí)和公路的要求,。改善了以前對(duì)公路的狹隘了解,。公路建設(shè)是一個(gè)國(guó)家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高,，節(jié)約了大量的時(shí)間,，公路在建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)遇到要架橋就，挖隧道問(wèn)題,，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來(lái),，使整個(gè)土木知識(shí)的融合應(yīng)用。

在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí),，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程,，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此,。我非常感謝帶隊(duì)老師,，他們?cè)谶@烈日下，汗流浹背為我們講解知識(shí),，他們辛苦了,。我們學(xué)校公路工程專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來(lái)了很好的條件,，我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己,。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物,，大腦想象著,，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,，外面的世界很精彩,，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩,。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是,，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十四

大學(xué)畢業(yè)之際,，畢業(yè)實(shí)習(xí)是極為重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，通過(guò)階段性時(shí)間的實(shí)習(xí),，為我們之后走向社會(huì),，接觸本工作，拓寬知識(shí)面,，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)、鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí),，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力,，能夠?qū)⑺鶎W(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐，在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié),，再次學(xué)習(xí),，將專業(yè)知識(shí)與實(shí)際接軌，逐步認(rèn)識(shí)體會(huì),，從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去,，接觸社會(huì)，認(rèn)識(shí)社會(huì),，體驗(yàn)生活,，學(xué)會(huì)生活，學(xué)會(huì)生活,，學(xué)會(huì)感悟,，學(xué)會(huì)做事，學(xué)會(huì)與人相處,，學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作,，為以后畢業(yè)走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)。

通過(guò)對(duì)已建和在建道路橋梁工程的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到路橋平面,、縱斷面、橫斷面,、橋涵結(jié)構(gòu)布置,，橋梁整體結(jié)構(gòu)等，工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性,、復(fù)雜性,、重要性，并學(xué)會(huì)將兩者聯(lián)系實(shí)際的`能力和踏實(shí),、仔細(xì)的工作作風(fēng)以及吃苦耐勞的工作態(tài)度和精神,。通過(guò)實(shí)際調(diào)研，獲取工程涉及面,、施工的第一手資料,，為即將到來(lái)的設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

（1）鄭州京沙快速通道

鄭州市京廣路－沙口路快速通道工程從20xx年開(kāi)始規(guī)劃并通過(guò)論證審批后,，就進(jìn)入了開(kāi)工的前期準(zhǔn)備階段,。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，京廣路－沙口路快速通道南連繞城高速公路,，北接連霍高速公路,，全長(zhǎng)25．2公里，一期工程（南三環(huán)至北三環(huán)）全長(zhǎng)約13．5公里，道路雙向8車道,，隧道雙向6車道加地面雙向4車道設(shè)計(jì),。

這條快速通道工程沿線相交南四環(huán)、南三環(huán),、隴海路,、金水路,、北環(huán)等5條城市快速路,，以及長(zhǎng)江路、航海路,、解放路,、黃河路、農(nóng)業(yè)路,、東風(fēng)路,、沙門(mén)路、新柳路等8條主干道,。隴海路以南以隧道和地面形式為主,，中原路以北全部為高架橋形式。全線共建設(shè)立交橋8座,，跨線橋1座,，跨河橋3座，下穿隧道3條,，設(shè)置匝道22條,。京廣路－沙口路快速通道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃“一環(huán)兩橫一縱”的重要組成部分?！案鶕?jù)規(guī)劃,，京廣路－沙口路快速通道工程

將一半天上一半地下，實(shí)施高架和隧道兩種交通模式,?！编嵵莩墙瘓F(tuán)投資有限公司工作人員說(shuō)，該項(xiàng)目共涉及二七區(qū),、金水區(qū),、惠濟(jì)區(qū)3個(gè)區(qū)，其中：一期工程中的京廣路（南三環(huán)―航海路段）,，長(zhǎng)2388米,；京廣路北延沙口路與北三環(huán)銜接（建設(shè)路―北三環(huán)段），長(zhǎng)7331米,，京廣路拓寬及下穿隧道工程長(zhǎng)3866．47米,，計(jì)劃20xx年底前竣工。

（2）鄭州地鐵向陽(yáng)路站

鄭州地鐵，由六條線路組成,，分為起步,、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段,。20xx年2月,，批準(zhǔn)鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（20xx~20xx），鄭州地鐵建設(shè)正式開(kāi)始,。20xx年鄭州地鐵第二階段（20xx~20xx）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn),。結(jié)合城市發(fā)展方向以及brt快速公交建設(shè)情況，地鐵1,、2號(hào)線一期工程建成后,，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線（二環(huán)線）。

20xx年3月,，鄭州地鐵1號(hào)線工程動(dòng)工,，一期工程長(zhǎng)26.34公里，設(shè)置22個(gè)站點(diǎn),；9月份鄭州地鐵2號(hào)線工程動(dòng)工,，一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn),。1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里,，2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達(dá)268.45億元,。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為20xx年,、20xx年。

（3）鄭州新開(kāi)元設(shè)計(jì)院

鄭州新開(kāi)元工程監(jiān)理咨詢有限公司成立于1997年4月,，是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的具有合法經(jīng)營(yíng)資格的股份制有限公司,。成立公司前，公司的8位主要股東均服務(wù)于河南省交通廳交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院和河南省高等級(jí)公路建設(shè)監(jiān)理部,，是多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì),、施工監(jiān)理和咨詢服務(wù)的資深從業(yè)人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項(xiàng)目連霍國(guó)道主干線鄭洛高速公路和京珠國(guó)道主干線安新高速公路項(xiàng)目從事施工監(jiān)理工作,，擔(dān)任過(guò)副總監(jiān),、高級(jí)駐地、工程部主任和項(xiàng)目工程師等職務(wù),。

鄭州新開(kāi)元監(jiān)理公司本著“以人為本,、至誠(chéng)服務(wù)”的企業(yè)理念，歷經(jīng)八年多的全力打拼,，已經(jīng)發(fā)展成為業(yè)內(nèi)一家頗具規(guī)模的工程監(jiān)理咨詢公司,。公司制度齊全,、管理規(guī)范，各類專業(yè)人員配置合理,，辦公設(shè)備精良,，試驗(yàn)檢測(cè)能力和儀器設(shè)備配備均達(dá)到了交通部公路工程甲級(jí)監(jiān)理資質(zhì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。

公路施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇十五

20xx年7月我在熟人的介紹下來(lái)到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用,，目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起,。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際,，我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程,，實(shí)習(xí)過(guò)程中，在工程師的精心講解下,，我收獲頗大,，對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí),，對(duì)課本上的東西的了解也更深入,。

原來(lái)在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西,，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰,。剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí),，學(xué)習(xí)看圖紙,，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地,，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉,。了解了路基，邊坡,，擋土墻,，水溝，涵洞,，水文層等,。 實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上,，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫(huà)一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖,。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來(lái)就開(kāi)始做資料,，實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng),，但兩年多的理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ),。 以下是我在實(shí)習(xí)過(guò)程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料,。

施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料,，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑,，分層碾壓,，分段成型。

施工順序按照三階段,、四區(qū)段,、八流程、組織施工 三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段,、 四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾

壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修,。

施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備,、技術(shù),、清理場(chǎng)地、地基處理,、試驗(yàn)段的填筑工作著手,。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料,，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì),、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣,、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍,，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法：對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn),。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件,，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁,、復(fù)測(cè),、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表,，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階,、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理,，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，為路基填筑做準(zhǔn)備。了解路面路況瀝青路面常見(jiàn)的病害在對(duì)路基有一定了解后,，我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀,，沿著美居物流園路及長(zhǎng)春路一路走下來(lái)，我對(duì)于瀝青路面常見(jiàn)的.病害有了感性的認(rèn)識(shí),，瀝青路面的病害主要由沉陷,、車轍,、推移、開(kāi)裂,、低溫縮裂和反射裂縫,、松散和坑槽。我見(jiàn)到的主要是開(kāi)裂,。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫,，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的,，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候,，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的,，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí),，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí),，也是引起路面開(kāi)裂,。

由于該路段等級(jí)不高，當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格,。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎,，可見(jiàn)路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口,，盡管在施工中，布置了鋼筋,，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生,。工程師解釋說(shuō)在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫,，但原因也是大體相同的,。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì)，瀝青不能太多,，避免引起泛油,，影響行車安全。

為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂(lè)著,，火辣辣的驕陽(yáng),，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對(duì)我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來(lái)生活,，但同時(shí)也磨礪了我的意志,，讓我看到了書(shū)上看不到的東西，摸到了書(shū)上摸不到的東西,，感謝工程師的不辭辛的為我講解,，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì),。水泥混凝土路面的特點(diǎn)水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng),、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu),，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)度高,。

（2）穩(wěn)定性好,。

（3）耐久性好。

（4）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小,。

（5）抗滑性能好,。

（6）利于夜間行車。缺點(diǎn):

（1）水泥和水的需要量大,，修筑20cm厚,，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸,。

（2）接縫較多,。

（3）開(kāi)放交通較遲。

（4）養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難,?？偨Y(jié)

實(shí)習(xí)期已過(guò)，總的來(lái)說(shuō)我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷,，不管我以后將何去何從,，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用！通過(guò)實(shí)習(xí),，我覺(jué)自己改變了許多（主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面,、為人處世方面、與人交際方面）,，成長(zhǎng)了很多（主要是在心理方面）,，也收獲了很多（各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對(duì)待生活,、豎立好的人生價(jià)值觀,，如何更好的規(guī)劃自己的未來(lái)）。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升,，從今天起,，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生,。我告訴自己,，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn),，我還將肩負(fù)重大責(zé)任,，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向,。

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)修路設(shè)備,，建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解,，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，走上工作崗位有一定的幫助,。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。