總結(jié)是寫給人看的,，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然,，這樣就達不到總結(jié)的目的,?？偨Y(jié)書寫有哪些要求呢,？我們怎樣才能寫好一篇總結(jié)呢,？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的總結(jié)范文,，希望對大家能夠有所幫助,。
乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇一
航班延誤把本有的睡意蓋過，思緒陡然回到了去年夏天,。正是那個降雨頗多的夏季,，我展開了我飛行的夢想，我度過了新雇初始乘務(wù)員的培訓(xùn),，經(jīng)過了“不積跬步,，無以至千里”的學(xué)習(xí)。現(xiàn)在,，我飛行了8個月,，這8個月是萬里行程的開始，這8個月像第一道菜那樣讓人回味,，有工作超時身體難以負荷的酸楚,，有落地后旅客們一句句感謝的甜美，林林總總的滋味,，紛繁豐富,，卻是我在乘務(wù)員這個工作崗位上成長不可或缺的養(yǎng)分。
還記得昨日執(zhí)行ca4117,，成都前往北京的航班,，當(dāng)上客完畢關(guān)好艙門，我在2號門操作完滑梯預(yù)位時,，一位身材高大的青年男士向我提出,，“乘務(wù)員，我看還有好些個空座位,，都關(guān)門了,，沒有人再來了,，我換到這兒可以嗎?我坐后面挺擠的”，這位先生用著和緩的語氣詢問我,，手指著16b座位(應(yīng)急出口座位,，通道較其他座位而言稍寬敞)，另一只手還拎著他的行李,?！澳茫壬?，首先我得告知您,，為了保證飛機的配載平衡，保障飛行安全,，不能隨意調(diào)換座位,，尤其在起飛下降這些飛行關(guān)鍵階段，您需要回到自己的原座位上坐,，平飛的時候您再過來坐吧,。還有，您要坐的這個位置是應(yīng)急出口座位,，我得把相關(guān)安全事項給你確認了”,。這位先生聽后，應(yīng)允了我所說的,，隨即把手上行李放在16a和16b兩個空座上稍做整理,。而就在那一刻，16c座位上的金卡張姓先生突然沖我用著較大的聲音說：“乘務(wù)員,，我要投訴你”!他的音色中帶著堅決,，我小步走向前，對張先生說：“張先生,，您好,，不知道我在工作上有沒處理好的地方?請您告訴我,，我立即改善,。”張先生此刻仍舊帶著不改的語氣,，“什么都別說,，我要投訴你，你居然讓他現(xiàn)在就坐這兒來了,?！蔽疫B忙解釋道：“張先生，原來您是在擔(dān)心安全隱患,，對吧?您放心好了,，我知道旅客座位的分布是為了飛機的配載平衡,，平飛之后那位先生才會過來坐的。還有,，他換過來這兒也是出口座位,，我已經(jīng)給他確認過了，沒問題,，他能承擔(dān)我們的援助者職責(zé),。”聽完,，張先生嚴肅的神色緩和了些,，但仍舊有些質(zhì)疑，目光投向了一旁坐著整理行李的那位先生,，張先生緊接著又說道：“這不,，他已經(jīng)坐這兒了啊!”這時換座位的那位先生沖我們說：“對，乘務(wù)員已經(jīng)給我交代清楚了,，我待會兒才過來坐,，我現(xiàn)在只是想盡快整理好我的行李，我到機場后馬上跑去換登機牌,，過安檢,，把我累得不行，這才坐著整理,?！?/p>
幾番對話之后，張先生繃緊的神經(jīng)這才放松下來,，嘴角竟也露出了一絲笑意,，“這樣啊，我還以為你看到他換座位不管,，應(yīng)急出口也不確認,。看來,，你這小姑娘還是經(jīng)得住考驗的!”“嗯,，謝謝張先生的肯定，先前您的顧慮正好給我們提醒了嚴格執(zhí)行安全規(guī)定,，我們的飛行安全也正是需要您這樣的旅客幫我們把關(guān),，勞您費心了，放心吧,，好好休息,，祝您旅途愉快!”這時，換座位的旅客也已整理好，回到了他原本的座位,，我也繼續(xù)著航班上的后續(xù)工作,。途中餐飲服務(wù)幾度與張先生接觸，他都十分客氣,，飛機落地,，下客的時候還和我寒暄著：“你這又是北京值班幾天嗎?又得辛苦幾天才回成都吧?”“看來張先生對我們以往的行程很了解啊，但是待會兒我們要飛回成都,，今天的航班就可以結(jié)束了,。”張先生又說：“那還是辛苦了,?！辈畈欢噙@時也輪到他往前挪步下飛機了，“再見啊,，今天謝謝你了,，妹妹?！蔽椅⑿χf：“不客氣,，張先生，再見,，希望下次還能在國航航班上遇到您!”
這段航班上的經(jīng)歷,，也許算不得多深刻，但是從中我明白了溝通的重要性,，牢記并落實安全規(guī)定,，每樣都是那么的重要。同時,，感謝一個個難題,，感謝一個個考驗。這個事件讓我體會到,，旅客和乘務(wù)員的出發(fā)點都是為了保障安全,，因此一開始受到的責(zé)備和誤解瞬即可以被過濾掉?；蛟S我們還需要更多這樣如張先生那樣的旅客,，他們嚴謹、清楚地知道安全規(guī)定,，并也督促安全規(guī)定的落實到位,。這不,，我們國航就是秉持“安全第一”的企業(yè)文化不斷繼往開來嗎?
“工欲善其事,，必先利其器”，這句話亦很好地概括了乘務(wù)員的職業(yè)。我們擁有的專業(yè)能力是工作的需要,，更是應(yīng)急處置的必需,。近年來，民航業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的事故時時刻刻在敲打著安全的警鐘,，比如,，韓亞航空墜機事故，馬航370航班失聯(lián),。而現(xiàn)在,，時值夏季暑運航班生產(chǎn)旺季，面對更大的運行壓力,，我們的航班運行任重而道遠,。不僅要面對雷暴季節(jié)的延誤，航班的臨時更改,，旅客因延誤的忿恨抱怨,，還要保障安全這個重中之重，我們能做的是依舊嚴格按照安全規(guī)定有條不紊地執(zhí)行航班,，面對延誤面對抱怨,，調(diào)整好自己的心態(tài)，陽光相伴,，自勉亦共勉,。
根據(jù)民航局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，民航運輸?shù)陌l(fā)展仍持續(xù)并且快速,，我們所肩負的安全責(zé)任無須三申五令,。責(zé)任即是“外在的約束，加上內(nèi)在的使命感”,，外在的是條例規(guī)定,，內(nèi)在的便是我們的工作態(tài)度，我們的執(zhí)行力,。
飛行,，不僅僅是沖上云霄看藍天白云，只有等飛機安全降落才是最重要,。天空那么美,，愿我們不期而遇，一同體驗國航美好獨特的服務(wù),。而我,，還將不斷完善自己，和前輩們馳騁于天際!
乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇二
我是深航的一名普通乘務(wù)員,，從我穿上紅色制服的那天起,，我就知道飛行將占據(jù)我絕大部分的時間。我們?nèi)諒?fù)一日的準(zhǔn)備、開會,、起飛,、降落，年復(fù)一年的四季奔忙,。沒有親人陪伴,，沒有至交相隨，曾經(jīng)的朋友們也因為一句“我要飛”而與我們漸漸疏遠,。生活似乎成了枯燥無聊的無限循環(huán),，沒有盡頭。我想,，這或許也是身邊一部分同事不再繼續(xù)堅持飛行的原因吧,。
這些問題，我也同樣經(jīng)歷：母親住院,，我無法陪在她枕畔;20xx年摯友的婚禮,，我放了她鴿子。也曾想過放棄,，可我更加懂得肩上的那份責(zé)任,，我更愿意堅持，堅持那份初心,，堅持給自己一個滿意的答復(fù),。慢慢地，我更加感激這樣的生活,，因為它塑造了我真正獨立自主的內(nèi)心,，教會了我感恩、責(zé)任與擔(dān)當(dāng),。
記得剛剛帶飛的第一班,，作為新人的我反而成了大家關(guān)照的重點，大家?guī)臀议_餐,，把每道菜打開,，放好刀叉遞給我，手把手教我用烤箱,、燒水器,、做咖啡底，反復(fù)地教我餐飲服務(wù)流程……剛飛的時候,，我們沒有分到師傅帶飛,，每天和不同的乘務(wù)組飛行，形形色色的性格,，各種差異的喜好,，我都小心拿捏,。有人說太辛苦，有人說太害怕,，可我卻說太幸運,，正因為有這樣的經(jīng)歷,，我才學(xué)到了更多,。我很慶幸，我遇到的人都很善良,，他們把寶貴的經(jīng)驗分享給我,，對我犯的錯誤總是包容與鼓勵，就這樣,，我一直被感動著,，無償接受著別人的幫助而進步著。
記得我進公司后的第一個生日,，我的姐妹們12點在宿舍樓下給我生日的驚喜,，那晚深圳下著細雨，我的心里早已是大雨傾盆了,。那是我第一次在陌生的城市里感受到家的溫暖,，“感動”并不足以來形容我心中的波瀾。
天氣惡劣時,，與我并肩作戰(zhàn)的不只是同事,，更有旅客們。航班大面積延誤時,，似乎被旅客責(zé)罵都是“理所當(dāng)然”的,，可我卻遇到過，旅客上來就對我們說“你們辛苦了”,。沒有人鬧事,，更有安慰我們、關(guān)心我們的旅客,，“這么晚了,，你們還要飛回去吧，也辛苦了!”一瞬間,，我眼眶發(fā)熱,。這一瞬間的感動相信不只在我心里有，很多一線同事們都感受過,，這一劑強心針般的問候,，總能讓我們的心變得柔軟，更能給我們正能量,。
我記得一位年邁的阿婆下機時,，她拉著我的手激動地說“謝謝你,，小姑娘!”笑容和藹溫暖，一如她手心的溫?zé)?我記得有位旅客丟失了物品,，我們幫助尋找,，最終沒有找到，但他依然向我們鞠了90度躬來表示感謝;我記得一位小小無陪兒童旅客在下機時對我說,，“姐姐一定要來找我玩啊”;我記得……真心真誠的付出會換來同等的回報,，感動就在你我身邊。
感動的力量在我心里積聚,，積聚成感恩,，這是一個量變到質(zhì)變的過程。我感恩,，工作雖然辛苦勞累,，可總是會有人看見你的辛苦，懂得你的不易;我感恩,，雖然父母不在身邊,，可自己卻塑造了豐滿的羽翼可以翱翔天際;我感恩，生活總有很多不順心與不如意,，但總能在自我調(diào)節(jié)中找到滿足和成就感,。
在一個平凡的工作崗位上堅持，用心去發(fā)現(xiàn)你身邊的正能量,，感恩生活,，你會發(fā)現(xiàn)，其實,，我們看到的自己原來可以大不一樣!
乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇三
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想,。空中乘務(wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣,。帶著眾多問題,，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好,、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑,，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久，這也是對我們身體的嚴峻考驗,。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面,?？罩谐藙?wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。 我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧,。
空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料、餐點,、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助,。當(dāng)飛機遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機長的指導(dǎo)下,，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機,?？罩谐藙?wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況,。faa在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理，包括"疾
病,、受傷或其它異常情況",。在25000英尺以上高空工作的機組人員，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育,，如處理呼吸困難,、缺氧等情況。 一般而言,， 空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘,， 國際航線40分鐘)， 報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢,。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配,。空乘人必須整理報紙雜志準(zhǔn)備毛巾,，飲料以及餐點,。旅客登機時，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎,，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況,。國內(nèi)航線航程較短， 服務(wù)項目比較簡單,。當(dāng)飛機降落時,，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外,，還負責(zé)機上乘客的安全,。
新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn)，時間通常為六周,，內(nèi)容包括：熟悉飛機,、應(yīng)急程序以及機上服務(wù)等,。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn),。許多人認為,，無非就是“端茶送水”。其實,，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念?？团摲?wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué)，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求,，有不同于其他的特色,。
當(dāng)“航班延誤時，我們該怎么辦”,、“遇到特殊旅客,，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”、“遇到熟客如何處理”等等,，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點,、重點、疑點,，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容,。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機械知識,、氣象,、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能,、機型知識、應(yīng)急處置,、形體等20余門課程,。
新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：
☆軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進行嚴格訓(xùn)練,、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。
◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識,、航空氣象,、形體,、健美操等。
☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù),、各種機型教學(xué)、緊急救治等,。
◇思想政治教育：主要進行時事政治教育,。 空乘人員在飛機上的活動空間有限， 服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大，時間長,。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了,，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力。
以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗,，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!
乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇四
一,、記錄旅程——承載夢想
一向總認為20xx長,，總以為離20xx年還遠。一直就只顧埋頭苦干,，忙忙碌碌地經(jīng)營著攥在自己手里的那些日子,，甚至沒有來得及抬起頭看看天色的變化，也沒有來得及側(cè)耳聽聽流水的聲音,，20xx年365個日子的漫漫行程就已告終,，一覺醒來，才驚訝的發(fā)現(xiàn),，原來我們已經(jīng)跨越了20xx年!然而在我回想20xx年所發(fā)生的一切時,，在看著記錄自己20xx年心情文字的時，我發(fā)現(xiàn)自己竟是如此的度過20xx年的每一天,，無論是歡笑還是哭泣,，風(fēng)雨兼程。我應(yīng)該感謝在20xx到的每一個人,，感謝你們用自己的方式陪我走過這已經(jīng)逝去的一年
依然記得在初始培訓(xùn)時,，乘務(wù)教員說，機上服務(wù)不是簡單的端茶送水,，不是單一的一個微笑一句“您好”,，它是一種考驗乘務(wù)員智慧與真誠品格的工作。機上服務(wù)工作做為旅客乘機時整個服務(wù)工作的重要組成部分,，服務(wù)的好壞,，無疑成為旅客對一個航空公司評價的重要標(biāo)準(zhǔn),。乘務(wù)員應(yīng)在四個工作階段中以自己細膩、真誠,、用心的服務(wù)特征詮釋服務(wù)就是市場,，服務(wù)就是效益的理念。結(jié)束培訓(xùn),，帶著無比的興奮和無限的憧憬,，20xx年9月，我們開始正式跟班飛行了,，以前從沒坐過飛機的我還沒來得及體味人生中第一次飛翔的感覺,，航班上教員嚴格的要求、旅客因為航班延誤生氣的質(zhì)詢等等的一切就讓我緊張得連高空暈機的機會都沒有了,，我試著回憶課堂上老師教我的知識,，但是每當(dāng)教員因為我工作得不到位生氣地兩眼一瞪時，就又忘得一干二凈了,。從未受到過批評的我,，有時忍不住，就只好偷偷跑洗手間擦干眼淚,，對著鏡子告訴自己,，要堅強，一路走來那么不容易,，難道這么簡單的服務(wù)都做不好嗎,，一次不行再來一次，記不住就用筆記本,，有做的不當(dāng)?shù)牡胤较麓胃恼 ?/p>
短暫的跟班飛行就這樣在汗水與淚水中匆匆過去了,，我開始習(xí)慣了早出晚歸披星戴月的生活，開始喜歡上了飛機起飛時緊貼椅背上升的那種感覺,，也漸漸戀上了三萬英尺上的那一片云海藍天……如今,，常常有朋友問起當(dāng)初我是怎么成為一名空中乘務(wù)員的，我總是笑笑回答：“機遇?幸運?或許是命中注定我和藍天有個美麗的約會吧!”
二,、旅客的難題——困境成長
然而,，通過一段時間的飛行，我發(fā)現(xiàn)面對不同的旅客做好服務(wù)工作不是光有這個想法就能做好的,。乘務(wù)員的工作需要我直接面對旅客服務(wù),，每天接觸的客人很多，而且什么樣的客人都有,。雖然在服務(wù)時很小心,，但有時仍難免一時疏忽，造成對客人的傷害。而且,，細心的乘務(wù)員會發(fā)現(xiàn),，在服務(wù)時雖然所做的一切都符合規(guī)定，但仍然不能使客人完全滿意,。在飛行中,，乘務(wù)員遇到最棘手的事末過于如何為自身修養(yǎng)差，不尊重人的旅客的服務(wù),。一次,，一名旅客在滿客的情況下要求乘務(wù)員為他調(diào)換靠窗的座位，由于沒有空座位,，航線又較短,，乘務(wù)員試著和幾位旅客商量也沒有人愿意換位置。這時,，那個旅客開始吵鬧,，先責(zé)怪地服員，又揚言要投訴乘務(wù)員辦事不利,，讓一些不明實情的旅客誤解了乘務(wù)員的工作態(tài)度,，造成不良影響。后來,，在乘務(wù)長的幫助下,，這件事才平息。通過這件事,，我們要看到自身的不足,，主動的查看一些服務(wù)行業(yè)的相關(guān)書籍，向經(jīng)驗豐富的前輩請教問題,，通過借鑒他人的經(jīng)驗和總結(jié)自身的感受來提高服務(wù)技能。只有通過不斷的學(xué)習(xí)提高自身的綜合素質(zhì),，才能作到想旅客所想,，有針對的為旅客服務(wù)。
有一次在航班上,，在送餐前飲料時,，26排a座的女士在睡覺，b座先生就把她叫醒問他喝什么,，女士很不耐煩的要了杯礦泉一飲而盡又睡了,。送餐時，先生又把女士推醒問他吃不吃飯,，女士很不高興地擠出一句話‘我很累,，只想睡覺’。通過這件事，發(fā)現(xiàn)在機上并非每位旅客都認為吃好喝好服務(wù)就好,，旅客的乘機次數(shù)多了,，就只把飛機當(dāng)成交通工具而非餐廳。這時,，我們可以給她輕輕蓋上小毛毯,，她就領(lǐng)會到你的服務(wù)了。
的確如此,，飛機雖是公共場所,，但座位卻是旅客的個人空間，在不影響飛行安全及他人的情況下,，在個人空間選擇他們喜歡的旅行方式是他們的權(quán)利,，而我們乘務(wù)員只需在此基礎(chǔ)上幫助他們達到這一愿望就可以獲得旅客滿意。年青的旅客登機后一般都自備了旅行書刊,，對于他們只需在光線弱時及時為他們打開閱讀燈并送上一杯水,，卻不去打擾他們讀書的雅興;中年旅客在機上愛打個小盹，然后飽餐一頓,，于是在他們閉眼前詢問客艙溫度是否合適,，需不需要毛毯;老年旅客很少把行李打成大包，都是左一個包右一個袋子的拎著登機,，乘務(wù)員們盡可能為他們調(diào)換寬敞的位置讓他們把行李放在腳下,，因為出門謹慎的心理促使他們不愿把行李放在行李架上。當(dāng)然,，旅客的心理是各式各樣的,，總結(jié)出旅客需求以由在機上吃好喝好而轉(zhuǎn)變成多樣化的方式以后，就開始著眼于細微用心去體會旅客心理,，做好每一件看似簡單的服務(wù)工作,。身為一名專業(yè)的空中乘務(wù)員，一定要了解各種旅客的類型,，才能隨機應(yīng)變,，把握時機，應(yīng)答自如,，順應(yīng)其需要,，提供最佳的服務(wù)。在平時必須要注意修養(yǎng),，不要隨便發(fā)脾氣,，待人處事的態(tài)度須非常小心。如發(fā)生不牽扯安全的服務(wù)問題時,，應(yīng)記住一定要忍耐,，以誠懇的態(tài)度來解決任何爭端,，一切以“旅客至上”為原則。盡量讓客人感覺進入所接受的服務(wù)無可挑剔,。工作中服從乘務(wù)長管理,，加強團結(jié)，處處以身做則,，嚴于律已,，自覺地做好本職工作。在航班不正常時,，還要有顧全大局的意識,，一定要做到服飾整齊、儀容端莊,、態(tài)度和藹,、親切待人、認真負責(zé),、迅速合作,、誠實不欺、禮貌周到等要求,，增進旅客對公司的理解,，化解旅客的怨氣。
三,、妙語戲如珠——一笑了之
曾幾何時在飛行中經(jīng)常遇到一個現(xiàn)象：旅客打開手機玩游戲,，因為航線太長旅客特別無聊，我們也能“理解”和“體諒”上帝(旅客)而非放任不管,，我們非常清楚這當(dāng)然是不利于飛行安全的放縱,。所以，我將飛機上最新配備的書報雜志盡量收集完整送到旅客面前,，請旅客盡情享受機上娛樂時光,，對旅客講：“千萬不要自己破壞自己的興致，做一些不利于飛行安全的事,，因為我們都在飛機上呢!”這樣幽默調(diào)侃的語言一出,，旅客會一笑了之，而聽從了安排,。我想：只要我們從重視安全的角度出發(fā)，把服務(wù)做到前面,，理所當(dāng)然地會得到旅客的支持與配合!
每一次航班的平安出行與歸來,，每一個旅客與機組成員的生命財產(chǎn)安全，每一位出行者親人的牽掛,，都是所有民航人共同的責(zé)任,。在每一次執(zhí)行航班任務(wù)前，請記得提醒自己：“我們身負重任，我們的責(zé)任,，與生命相連,。”
四,、簡單的幸?！粔虻挠X
其實“幸福”就是每天準(zhǔn)時上下班,，下班后能跟愛人一起,，看書、看電視,、聊聊天,，然后一起入眠……看似例行的瑣事，其實是最幸福的事,。
八點起飛的飛機,，如果普通乘客不想誤機的話，應(yīng)該在早晨6點半左右起床,。而飛機上的空中乘務(wù)員雖然就住在機場,，但他們的起床時間是早晨5點半。如果起飛時間更早,，空姐們有時候必須半夜4點多就起床,，因此，細心的乘客不難發(fā)現(xiàn),，有的空中小姐雖然面帶笑容但眼睛充血或是帶著黑眼圈,。
當(dāng)然，這種倦容按照有關(guān)規(guī)章制度是不允許的,，所以起床后一個非常重要的工作內(nèi)容就是必須一絲不茍地化妝,。臉色發(fā)黃?那就刷腮紅，口紅不能使用大紅,、玫紅之外的顏色,，鮮艷的紅色才能使人看上去容光煥發(fā)。手提包內(nèi)除了業(yè)務(wù)手冊,、廣播詞,、圍裙、平底鞋等一些工作必備的物件外,，化妝包和一雙備份的長筒絲襪必不可少,，否則將被扣分。保持美麗端莊的儀容對我們來說是同熱情服務(wù)一樣重要的工作,，穿著破了的絲襪面對乘客便是一種重要失誤,。
起床后,，清晨6點35分，飛行準(zhǔn)備會正式開始,。會上,，乘務(wù)長會根據(jù)當(dāng)天的工作要求按乘務(wù)員的工作能力分配號位，考察乘務(wù)員對應(yīng)急設(shè)備的使用掌握情況,，熟悉反劫機預(yù)案,。雖然是例會，強調(diào)的事項幾乎每天都一樣,，但我們都一絲不茍,，在萬米高空，任何一個小小的差錯都可能釀成災(zāi)難,。因為我們都深知,，自己和全機乘客的安危掌握在自己手中。正因為空中飛行工作的特殊性,，我們的工作除了乘客們看得見空中飛行的幾小時外,，還有大量的工作時間都花在了地面上的準(zhǔn)備、總結(jié)和各種學(xué)習(xí)之中,。
工作4天休息2天,，問花樣年華的空中小姐們怎么過業(yè)余生活，她們無一例外地回答：睡覺,，補足瞌睡,。
五、美好生活——遨游藍天
還記得我們的第一個老師嗎?還記得老師和我們說的第一句話嗎?走向社會,，還記得領(lǐng)導(dǎo)的第一次談話嗎?還記得曾經(jīng)有過多少次批評與表揚嗎?為了那無數(shù)的第一次,，我們蕩起雙槳，駕駛“心”的小船,，在大海里拼搏,，駛向我們的理想。幾多付出,，幾多收獲,，在他們的幫助下，小船乘風(fēng)破浪,，理想的莊園終于依稀可見了,。一轉(zhuǎn)眼工作已有二三年了，我感謝同事們對我的幫助,，讓我在懵懂中漸漸成熟,，讓我學(xué)會合作與配合，讓我學(xué)會了用欣賞的眼光去看待別人的成功,。
正如歌中所唱：“感謝黎明捧出了朝霞,，感謝明月照亮了夜空，感謝蒼穹深藏理想,、幻夢,，感謝大地哺育了生靈——感謝這一切一切，這所有,，感謝這美好的所有……”是的,，擁有一顆感恩的心，我會笑得更燦爛!
展望20xx力求“活得大氣,，看得恬淡,，做得實際，想得周到,，干得漂亮,，吃得精致，玩得盡興,，睡得規(guī)律,，學(xué)得充實”。
乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇五
mu705 mu 725 a321 3號位
今天是頭等艙單飛第一班,，兩港過夜對于體力上是個挑戰(zhàn),，而且在普通艙a321本來也飛得不多，所以心中不免有些緊張,，生怕自己會出錯,。于是在家先復(fù)習(xí)了機型和崗位職責(zé)，今天擔(dān)任了3號,，負責(zé)放錄象,，在乘務(wù)長的悉心指導(dǎo)下，學(xué)會了該機型錄象機的播放,，但是有時會忘記倒安全示范,，新華視訊放完后沒有換帶，以后要多加注意,。
mu564 a340-300 12號位
今天飛北京,，并且做12號位，公務(wù)艙內(nèi)場,，北京是條精品航線,，因此也是條敏感航線，明查暗查人員多,，旅客要求多,，所以在服務(wù)時多加注意自己的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)程序。最近北京等航線水果餐改為果仁,，上機后只需點一頓正餐,，所以比想象中內(nèi)場工作要輕松些,，今天了解了送下午茶的程序。
mu701 a340-300 12號位
今天又做12號,，有了上次的經(jīng)驗,，這次熟練了些，要記住水果餐要在熱食后送,。
mu729 ab6 3號位
今天做廣播員,，在報溫度的時候總出錯，要以后在讀之前先整理下思路,，回去還要熟讀廣播詞,。
mu5331 ab6 3號位
今天還是做廣播員，服務(wù)時要注意背后式服務(wù),，時刻關(guān)注報下降的時間,。
mu5605 ab6 3號位
今天飛沈陽，回程有了法蘭克福,，曼谷,、巴黎的共享航班，必須注意每次飛行前要詢問下機長飛行時間,。
mu5619 a320 2號位
今天是飛a320,，所有的工作都要我一人完成，頭等艙的內(nèi)外場工作,，服務(wù)機組,，心中不免有些擔(dān)心，好在乘務(wù)長幫助,，并且客人不是很多,，比較順利地完成本次飛行。
mu5115 mu5127 a330-300 3號位
又是北京航線,，而且是兩北過夜,，心中已經(jīng)作好滿客并且會是十分辛苦的一天的準(zhǔn)備，上機后,，主乘教我如何操作該機型的錄象設(shè)備,，這個比a321、ab6機型的復(fù)雜很多,，回去還要多復(fù)習(xí)下,，并且主乘還教我如何重置座位上的娛樂系統(tǒng)，使我受益匪淺,。
mu583 a340-600 3號位/1號位
終于要經(jīng)歷傳說中最痛苦的航班,，在家復(fù)習(xí)了服務(wù)流程，并熟讀所有的廣播詞，但在實際飛行中,，還是會或多或少忘記一些程序,，在同伴的幫助下，自己在美國駐外期間又溫習(xí)了遍,，回程頭等艙好了許多,，學(xué)習(xí)了下午茶，洋酒的交接,。
mu541 a321 3號位
時隔一個月，今天又飛a321機型,，上機后,，先檢查了錄象設(shè)備。我這次已經(jīng)能獨立操作這機型的錄象機,，但是由于清點供應(yīng)品不夠仔細,，少了100條濕毛巾，幸好回程客人不多,，我們把配備的干毛巾做濕毛巾,，才彌補了這次過失，以后一定要仔細清點供應(yīng)品,。
乘務(wù)員飛行心得總結(jié)篇六
當(dāng)一名空中乘務(wù)員是許多人追逐的夢想,。空中乘務(wù)員這項工作其實不像大家想象的那樣神圣,。帶著眾多問題,，下面我給大家談一談空中乘務(wù)員工作心得:
空中乘務(wù)員工作不但薪資高、工作環(huán)境好,、而且地位看上去很不錯,。這的確是一個事實!空中乘務(wù)員工作往往給人一種神秘感，其實不要把這一職業(yè)過分理想化,。當(dāng)你乘坐飛機在外面飛一天的時候,，一站就是十幾個小時，從早到晚十幾個小時我們對顧客都要面帶微笑,，都得呈現(xiàn)出飽滿熱情的狀態(tài),。天長日久，這也是對我們身體的嚴峻考驗,。所以空乘人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)要求以及工作量大等方面也都是我們了解的方面,。空中乘務(wù)員工作特點貫穿于整個飛行準(zhǔn)備和著陸其間,， 它與地面餐飲招待服務(wù)有很大的不同和難度要求,。 我先從空中乘務(wù)員工作的崗位職責(zé)說起吧。
空中乘務(wù)員應(yīng)對乘客提供的服務(wù)如：飲料,、餐點,、旅行常識以及簡單的醫(yī)療協(xié)助,。當(dāng)飛機遭遇緊急情況必須迫降海上或陸地時，空中乘務(wù)員就要根據(jù)平日訓(xùn)練程序并在機長的指導(dǎo)下,，協(xié)助乘客迅速安全撤離飛機,。空中乘務(wù)員還要幫助乘客解決醫(yī)療問題和應(yīng)急情況,。faa在急救訓(xùn)練的要求上涉及到了緊急情況的處理,，包括"疾
病、受傷或其它異常情況",。在25000英尺以上高空工作的機組人員,，必須接受與海拔有關(guān)的各種應(yīng)急教育，如處理呼吸困難,、缺氧等情況,。 一般而言， 空乘人員必須在飛機起飛前完成報道手續(xù)(國內(nèi)航線30分鐘,， 國際航線40分鐘),， 報到前服裝儀容必須準(zhǔn)備完畢。起飛前機長會集合全體人員做任務(wù)指示和分配,?？粘巳吮仨氄韴蠹堧s志準(zhǔn)備毛巾，飲料以及餐點,。旅客登機時,，空中乘務(wù)員應(yīng)在門口歡迎，指引旅客入座以及飛機起飛前救生衣示范及檢查安全帶情況,。國內(nèi)航線航程較短,， 服務(wù)項目比較簡單。當(dāng)飛機降落時,，空中乘務(wù)員要向乘客廣播并回收報紙和耳機,。我們除了確保乘客有舒適的飛行條件之外，還負責(zé)機上乘客的安全,。
新來的空中乘務(wù)員必須參加初始培訓(xùn),，時間通常為六周，內(nèi)容包括：熟悉飛機,、應(yīng)急程序以及機上服務(wù)等,。為了保持熟練度，他們每年都要接受培訓(xùn),。許多人認為,，無非就是“端茶送水”。其實，到了乘務(wù)培訓(xùn)中心,，你會改變原來的觀念,。客艙服務(wù)原來并不簡單,，它是一門科學(xué),，尤其空中服務(wù)更有其特殊的要求，有不同于其他的特色,。
當(dāng)“航班延誤時,，我們該怎么辦”、“遇到特殊旅客,，比如一個航班同時有七八個小孩怎么辦”,、“遇到熟客如何處理”等等，諸如這些實際飛行工作中碰到的難點,、重點、疑點,，都是乘務(wù)培訓(xùn)的主要內(nèi)容,。它具體包括航空服務(wù)禮儀、航空機械知識,、氣象,、地理知識、空中醫(yī)療服務(wù),、客艙服務(wù)技能,、機型知識、應(yīng)急處置,、形體等20余門課程,。
新的空中乘務(wù)員上崗之前，一般都經(jīng)歷這幾個培訓(xùn)階段：
☆軍訓(xùn)階段：按照軍人的要求進行嚴格訓(xùn)練,、鍛煉吃苦耐勞的精神,，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和生活秩序，為做一名合格空乘打下堅實的基礎(chǔ),。
◇理論學(xué)習(xí)階段：時間一個月左右,。主要學(xué)習(xí)英語、航空理論與航空技術(shù)知識,、航空氣象,、形體、健美操等,。
☆實際操作階段(專業(yè)訓(xùn)練)：時間一個半月,。主要是客艙服務(wù)、各種機型教學(xué)、緊急救治等,。
◇思想政治教育：主要進行時事政治教育,。 空乘人員在飛機上的活動空間有限， 服務(wù)重復(fù)單調(diào),，國內(nèi)航線反復(fù)起降,，國際航線勞動量大，時間長,。有些乘客的素質(zhì)可能你也聽說了,，所以要求空中乘務(wù)人員要有一定的耐心和心理承受能力。
以上是我寫的空中乘務(wù)員工作心得,，希望能給即將步入空中乘務(wù)行業(yè)的學(xué)員一點經(jīng)驗,，希望步入這個行業(yè)的你通過我的空中乘務(wù)員工作心得帶給你更多的幫助!
